项目一电控燃油喷射系统检修任务一发动机电控技术概述
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汽车发动机电控系统检修项目二汽油发动机电控燃油喷射系统的检修
图2-3
四缸发动机分组喷射系统喷油器控制电路图
分组喷射喷油正时的控制是以各组最 先进入作功行程的汽缸为基准，在该汽缸 排气行程上止点前某一位置，ECU输出指 令信号，接通该组喷油器电磁线圈电路， 该组喷油器即开始喷油。 四缸发动机分组喷射系统喷油正时如 图2-4所示。
图2-4
四缸发动机分组喷射系统喷油正时图
● 同时喷射：早期生产的燃油喷射 发动机大多采用同时喷射方式，四缸发动 机同时喷射系统喷油器控制电路如图2-5所 示。 从图中可以看出，所有的喷油器是并 联的。
图2-5
四缸发动机同时喷射系统喷油器控制电路图
发动机电控单元根据曲轴位置传感器 产生的基准信号，控制功率晶体管的导通 和截止，从而同时接通或切断各喷油器电 磁线圈电路，使各缸喷油器同时喷油。 通常曲轴每转一转，各缸喷油器同时 喷射一次。
喷油量控制可分为同步喷油量控制和 异步喷油量控制。 同步喷油量控制又分为发动机启动时 的喷油量控制和发动机启动后的喷油量控 制，二者时，由于转速波动大， 无论是D型电控燃油喷射系统中的绝对压 力传感器，还是L型电控燃油喷射系统中 的空气流量计，都不能精确地确定进气量， 也就无法确定合适的基本喷油时间，所以 发动机启动时的同步喷油量控制与启动后 的控制不同。
同步喷射是指与发动机曲轴转动同步， 在固定的曲轴转角位置进行喷射。 异步喷射与曲轴旋转角度无关，是在 同步喷油的基础上，为改善发动机的性能 额外增加的喷油，如发动机冷启动和急加 速时的临时性喷射。
① 同步喷油正时控制。 在同步喷射发动机中，又分为顺序燃 油喷射、分组喷射和同时喷射3种基本类型。 它们对喷油正时的要求各不相同。 ● 顺序燃油喷射：四缸发动机顺序 喷射系统喷油器控制电路如图2-1所示，其 特点是喷油器驱动回路数与汽缸数目相等。
汽车发动机电控系统检修 项目1 发动机电控系统
五、汽车发动机电控系统的优点
1. 提高发动机的燃油经济性。 2. 提高发动机的动力性。 3. 改善发动机的加速和减速性能。 4. 改善发动机的起动性能。 5. 提高排放性。 6. 降低发动机的故障发生率。
六、汽车发动机电控技术的发展趋势
发动机集中管理系统仍是发动机电控技术首选的控制模式，控制功能将进一步拓展 到整个动力总成系统的控制和管理，控制方式将从现在的被动控制向主动控制转变 ，控制功能和内容将得到增强和增加。在未来的发展中，汽车发动机电控技术将继 续得到改进和应用，它将更加智能化和自动化，可以实现更加精确的控制和更高的 效率。此外，它还将应用更多的新能源和新技术，如燃料电池和电动技术等，以提 高发动机的性能和环保性。
三、电控系统在发动机上的应用
四、发动机电控系统的控制方式
类型：开环控制和闭环控制。 1. 开环控制
开环控制的条件： （1）起动工况。（2）起动后暖机工况。（3）大负荷（节气门全开）工况。（4）加速工况 。 （5）减速工况。（6）氧传感器温度低于正常工作温度。（7）氧传感器输送给ECU的电压持 续 10s以上保持不变。
汽车发动机电控系统检修
任务 1 发动机电控系统认知
任务描述
一辆 2023 款一汽大众迈腾 B8L 轿车，搭载 DTJ 发动机。 由于此车要进行新车入库，因此需要对整车进行全面检查，尤其 是对汽车发动机电控系统进行详细检查，这样就要对电控发动机 的总体结构有完整的认知，才能进行下一步的工作。
任务目标
二、汽车发动机电控系统的组成
汽车发动机电控系统由传感器、电子控制单元和执行器三部分组成，如图所示。
二、汽车发动机电控系统的组成
1.传感器 采集发动机电控系统所需的信号，并转 换成电信号输送给发动机控制单元（ ECU）。常用传感器及其作用见表1。
认识电控燃油喷射系统
第二步 观察燃油供给系统的布置及主要部件
01 观察燃油供给系统的布置。 02 观察燃油供给系统主要部件及其安装位置。其主要部件包括燃油箱、电动燃油泵、 燃油滤清器、燃油压力调节器、燃油分配管和喷油器等。
认识电控燃油喷射系统>>> 实践操作
第三步 观察发动机ECU及其他传感器的位置
01 观察发动机ECU的位置。 02 观察其他传感器的位置。传感器主要包括发动机转速传感器、冷却液温度传感器和 氧传感器等。
认识电控燃油喷射系统>>> 项目测评
项目2测评表
认识电控燃油喷射系统>>> 知识拓展
一、汽油发动机缸内直喷技术
因节能和环保的要求日趋严格，汽油发动机即使采用多点燃油喷射（缸外喷射）技术也 不能满足要求，因此，世界各大汽车公司开发了更为精确的燃油喷射技术，即缸内直喷技术， 如大众的燃油分层喷射（fuel stratified injection，FSI）、奔驰的分层汽油直喷（stratifiedcharged gasoline injection，SGI）、宝马的高精度直喷（high precision injection，HPI）、 通用的火花点燃直接喷射（spark ignition direct injection，SIDI）、三菱的燃油直接喷射 （gasoline direct injection，GDI）等。
（1）压力型燃油喷射系统 （2）流量型燃油喷射系统
压力型燃油喷射系统
流量型燃油喷射系统
认识电控燃油喷射系统>>> 知识准备
三、燃油喷射控制
燃油喷射控制包括喷油正时控制、喷油量控制和断油控制等。
1．喷油正时控制
（1）同时喷油正时控制
01 观察燃油供给系统的布置。 02 观察燃油供给系统主要部件及其安装位置。其主要部件包括燃油箱、电动燃油泵、 燃油滤清器、燃油压力调节器、燃油分配管和喷油器等。
认识电控燃油喷射系统>>> 实践操作
第三步 观察发动机ECU及其他传感器的位置
01 观察发动机ECU的位置。 02 观察其他传感器的位置。传感器主要包括发动机转速传感器、冷却液温度传感器和 氧传感器等。
认识电控燃油喷射系统>>> 项目测评
项目2测评表
认识电控燃油喷射系统>>> 知识拓展
一、汽油发动机缸内直喷技术
因节能和环保的要求日趋严格，汽油发动机即使采用多点燃油喷射（缸外喷射）技术也 不能满足要求，因此，世界各大汽车公司开发了更为精确的燃油喷射技术，即缸内直喷技术， 如大众的燃油分层喷射（fuel stratified injection，FSI）、奔驰的分层汽油直喷（stratifiedcharged gasoline injection，SGI）、宝马的高精度直喷（high precision injection，HPI）、 通用的火花点燃直接喷射（spark ignition direct injection，SIDI）、三菱的燃油直接喷射 （gasoline direct injection，GDI）等。
（1）压力型燃油喷射系统 （2）流量型燃油喷射系统
压力型燃油喷射系统
流量型燃油喷射系统
认识电控燃油喷射系统>>> 知识准备
三、燃油喷射控制
燃油喷射控制包括喷油正时控制、喷油量控制和断油控制等。
1．喷油正时控制
（1）同时喷油正时控制
学习任务一：电控发动机概述
学生活动
教师活动
课时分配
小组分工，组织教学
组织教学：
1．分组：全班分成6个学习工作小组；
2．小组分工要求和工作要求。
3．展示小组分工表。
1．按教师要求进行分组分工，根据工作要求，明确每个小组成员的职责，建立合作团队。
2．书面形式，填写并展示人员分工表
教师A：说明小组分工要求和工作要求，并提供一份参考的人员分工样表。
2在学习过程中初步了解电控发动机的相关知识；
与其他学习任务之间的关系
本工作任务是基本知识和原理的任务，完成该任务须在了解整车结构的基础上进行，该任务为以后的电控发动机燃油喷射系统各组成结构的学习任务作基础。
学习目标
1描述出电控发动机的特点；
2说出电控发动机控制系统的基本组成；
3说出电控发动机中常用的传感器及执行器名称；
各小组汇报本组的学习情况，展示本组完成的工作页，并进行说明。
教师记录各组语言学习策略及展示汇报方面的总体情况
10分钟
4能说出至少三种以上燃油喷射系统的分类方法及分类。
学习内容
1电控发动机的发展历程；
2电控发动机的特点；
3电控发动机控制系统的基本组成；
4电控燃油喷射系统的分类方法及分类。
教学条件
1学习材料：工作页6份；
2教学场地：本班教室
3教师安排：1名教师。
教学方法
组织形式
1全班学生分为6个学习小组，每组6人或7人；
5分钟
明确任务
1．学生从教师处接受信息，明确任务：
（1）学习电控发动机的相关理论知识
（2）进行电控发动机的结构认知，记录并完成相应的学习工作页。
2．任务要求：
（1）每组对本组人员分工要进行展示和说明。
教师活动
课时分配
小组分工，组织教学
组织教学：
1．分组：全班分成6个学习工作小组；
2．小组分工要求和工作要求。
3．展示小组分工表。
1．按教师要求进行分组分工，根据工作要求，明确每个小组成员的职责，建立合作团队。
2．书面形式，填写并展示人员分工表
教师A：说明小组分工要求和工作要求，并提供一份参考的人员分工样表。
2在学习过程中初步了解电控发动机的相关知识；
与其他学习任务之间的关系
本工作任务是基本知识和原理的任务，完成该任务须在了解整车结构的基础上进行，该任务为以后的电控发动机燃油喷射系统各组成结构的学习任务作基础。
学习目标
1描述出电控发动机的特点；
2说出电控发动机控制系统的基本组成；
3说出电控发动机中常用的传感器及执行器名称；
各小组汇报本组的学习情况，展示本组完成的工作页，并进行说明。
教师记录各组语言学习策略及展示汇报方面的总体情况
10分钟
4能说出至少三种以上燃油喷射系统的分类方法及分类。
学习内容
1电控发动机的发展历程；
2电控发动机的特点；
3电控发动机控制系统的基本组成；
4电控燃油喷射系统的分类方法及分类。
教学条件
1学习材料：工作页6份；
2教学场地：本班教室
3教师安排：1名教师。
教学方法
组织形式
1全班学生分为6个学习小组，每组6人或7人；
5分钟
明确任务
1．学生从教师处接受信息，明确任务：
（1）学习电控发动机的相关理论知识
（2）进行电控发动机的结构认知，记录并完成相应的学习工作页。
2．任务要求：
（1）每组对本组人员分工要进行展示和说明。
汽车发动机电控系统检修项目一汽油机电控燃油喷射系统的检修
• (1)滚柱式电动燃油泵。
• 装有滚柱的转子呈偏心状，置于 泵壳内，由直流电动机驱动。
• (2)涡轮式电动燃油泵
• 滚柱式电动燃油泵运转时噪声较 大，泵油压力脉动大，易磨损， 使用寿命较短，故目前已较少使 用。
(2)电动燃油泵的控制电路
• 2) 电动燃油泵的控制电路
• 电动汽油泵的控制包括油泵开关控制和油泵 转速控制两种。在EFI系统中，只有发动机 运转时油泵才工作，即使点火开关接通，发 动机没有转动，电动汽油泵也不工作。D型 和L型EFI系统油泵开关控制有所不同，D型 EFI系统是由ECU根据发动机的转速信号控 制油泵开关；而L型EFI系统，油泵是由装 在空气流量计中的油泵开关控制的，当发动 机转动时，空气经空气流量计吸入，空气流 量计的叶片转动，使油泵开关接通。
• (a) 主流测量气流量计
• 1—防回火网；2—取样管；3—白金热线；4—上游温度传感器；5—控制回路； 6—插接器；7—热金属线和冷金属线；8—陶瓷螺线管；9—接控制回路；10—进 气温度传感器(冷金属线)；11—旁通气路；12—主通气路；13—通往发动机； 14—热膜；15—金属网
3.汽油机电控燃油喷射系统的分类
1) L型汽油发动机电控燃油喷射系统 “L”是德文“空气”一词的第一个字母，L型 汽油发动机电控燃油喷射系统采用多点 间歇喷射方式，用空气流量计直接测量 吸入的空气量，性能优良，应用广泛。 其系统组成如图1-2所示。
• 1—发动机电控单元；2—分电器；3—空气滤清器；4—汽油箱；5—汽油滤 清器；6—汽油分配管；7—测压孔；8—油压调节器；9—三元催化转化器； 10—冷却液温度传感器； 11—温控开关；12—喷油器；13—冷起动喷油 器；14—怠速空气调节器；15—怠速调节螺钉；P—电动汽油泵；TPS—节 气门位置传感器；AFS—空气流量计；M—气流力矩；N—扭簧力矩； ATS—空气温度传感器；EFI—主继电器
柴油机电控燃油喷射技术
潍柴柴油机电控燃油喷射技术一、技术概述排气净化与节能是汽车产品急需解决的两大难题，现代车用柴油机工作压力高，燃烧充分，油耗比汽油机约低两成，排放物中除微粒物外均低于汽油机，因此在世界范围内应用不断扩大，除中重型商用车外，轻型车和轿车也越来越多地应用。
传统的柴油机存在着供油不精确的问题，解决的办法是采用电子控制燃油喷射的技术。
与汽油机相比,柴油机的电子控制燃油喷射系统有很多相同之处，在整机电脑管理方面两者基本相同，但因柴油机的喷射系统形式多样，电控系统的硬件也呈多样形式，同时柴油机需要对油量、定时、喷油压力、喷油路等多参数进行综合控制，其软件的难度也大于汽油机。
第一代柴油机电控燃油喷射系统也称位置控制系统，它用电子伺服机构代替调速器控制供油滑套位置以实现供油量的调整，这类技术已发展到了可以同时控制定时和预喷射的TICS 系统。
第二代系统也称时间控制系统，其特点是供油仍维持传统的脉动式柱塞泵油方式，但油量和定时的调节则由电脑控制的强力快速响应电磁阀的开闭时刻所决定。
第三代也称为直接数控系统，它完全脱开了传统的油泵分缸燃油供应方式，通过共轨压力和喷油压力／时间的综合控制，实现各种复杂的供油规路和特性。
强力快速线形响应电磁阀是各种系统共同的技术难点。
二、现状及国内外发展趋势因柴油机的喷射系统形式多样，国外柴油机的电控系统也形式多样，有直列泵和分配泵的可变预行程TICS 系统，有基于时间控制泵喷嘴系统，有蓄压共轨系统和高压共轨系统等。
各种技术方案都在原有的基础上发展，但高压共轨系统是总的发展方向。
根据国内到2007 年实行欧洲III号法规的进度要求，对主要国产喷油泵进行电控系统的开发，包括硬件和软件的开发，并尽快实现产业化，同时要专门组织力量，对主要在中、重型车上使用的高压共轨系统和在轻、轿车上使用的时间控制式VE 分配泵系统进行联合开发、攻关，到2008 年前后实现产业化。
三、柴油机基本知识柴油发动机与汽油发动机具有基本相同的结构，都有气缸体、气缸盖、活塞、气门、曲柄、曲轴、凸轮轴、飞轮等。
《电控汽油喷射系统》课件
03
燃油喷射量控制的目标是确保 发动机在各种工况下都能获得 最佳的燃油经济性和动力性能 。
空燃比控制
空燃比是指发动机气缸内空气与燃油的质量比值，是影响发动机性能和排 放的重要参数。
电控汽油喷射系统通过空燃比传感器实时监测发动机的空燃比，并根据发 动机工况和驾驶员需求进行调节。
空燃比控制的目的是使发动机在各种工况下都能保持最佳的空燃比，以提 高燃油经济性、动力性能和排放性能。
2
多点燃油喷射控制通过精确控制每次燃油喷射的 时间和量来实现，以适应不同转速和负荷下的发 动机工况。
3
多点燃油喷射控制的目的是提高发动机的燃油经 济性和动力性能，并降低排放污染。
04
电控汽油喷射系统故障诊断与维修
故障诊断方法
直观检查
通过观察汽油喷射系统的外观和仪表盘， 检查是否有明显的故障迹象。
工作原理
根据测量空气流量的方式不同， 可分为叶片式、卡门涡旋式、热 线式和热膜式等。
特点
空气流量计是电控汽油喷射系统 中最重要的传感器之一，其性能 直接影响发动机的燃油喷射控制 精度。
喷油器
作用
将燃油喷射到进气歧管或气缸内，形成雾化燃油，与空气混合形成 可燃混合气。
工作原理
在发动机控制系统的指令下，喷油器电磁阀通电或断电，控制喷油 器针阀的开启和关闭，实现燃油喷射。
《电控汽油喷射系统》PPT课 件
CONTENTS
• 电控汽油喷射系统概述 • 电控汽油喷射系统部件 • 电控汽油喷射系统控制策略 • 电控汽油喷射系统故障诊断与
维修 • 电控汽油喷射系统案例分析
01
电控汽油喷射系统概述
定义与工作原理
定义
电控汽油喷射系统是一种利用电子控制技术，精确控制汽油喷射过程的汽车发动机技术 。
电控发动机01-电控技术概述
动力性能强
适应性更强
电控发动机能够根据不同工况调整气门开 度和点火时间，提高发动机的动力性和响 应性。
电控发动机通过电子控制系统实现多种模 式的切换，适应不同的驾驶需求和工况， 提高了驾驶的舒适性和安全性。
电控发动机的缺点
成本较高
电控发动机的制造成本较高， 相对于传统发动机来说价格更
贵。
对油品质量要求高
电控发动机01-电控技 术概述
目 录
• 电控发动机简介 • 电控技术简介 • 电控发动机与电控技术的关系 • 电控发动机的优缺点分析 • 电控发动机的实际应用案例
01
电控发动机简介
电控发动机的定义
总结词
电控发动机是指通过电子控制技术对发动机进行控制，实现发动机性能优化和 排放减少的发动机。
详细描述
03
电控发动机与电控技术 的关系
电控技术对电控发动机的影响
01
02
03
04
提高燃油效率
电控技术能够精确控制燃油喷 射，减少燃油浪费，提高燃油
效率。
降低排放
通过精确控制燃油喷射和点火 时间，电控技术可以有效降低 发动机排放，减少环境污染。
提高动力性能
电控技术可以实现发动机的快 速响应和精确控制，从而提高
电控发动机对燃油的质量要求 较高，如果燃油质量不佳，会 影响发动机的性能和寿命。
维修保养困难
由于电控发动机涉及到大量的 电子元件和传感器，如果出现 故障，维修和保养相对较为困 难。
对电瓶依赖度高
电控发动机需要电瓶提供电力 ，如果电瓶出现故障或电量不 足，会影响发动机的正常工作
。
电控发动机的改进方向
未来电控发动机将实现多种功能的 集成控制，如动力、底盘和车身等， 提高整车的性能和安全性。
1章 发动机电控技术--概述-
朱明工作室 zhubob@
主讲： 主讲：朱明
高级技师、经济师, 高级技师、经济师,工程师 高级技能专业教师 汽车维修工高级考评员
第五章 汽油机辅助控制系统
授人以鱼不如授人以渔
朱明工作室 zhubob@
第一章 汽车发动机电控技术概述
第一节 第二节 发动机电控技术的发展 发动机电控技术的发展 应用在发动机上的电子控制系统
授人以鱼不如授人以渔
朱明工作室 zhubob@
七、巡航控制系统
功用：设定巡航控制模式后，ECU根据汽车运 功用：设定巡航控制模式后， 根据汽车运 行工况和运行环境信息，自动控制发动机工作， 行工况和运行环境信息，自动控制发动机工作，使 汽车自动维持一定车速行驶。 汽车自动维持一定车速行驶。
授人以鱼不如授人以渔
朱明工作室 zhubob@
二、电控点火系统（ESA） 电控点火系统（ ）
功用：是点火提前角控制 。根据各相关传感器 功用： 信号，判断发动机的运行工况和运行条件， 信号，判断发动机的运行工况和运行条件，选择最 理想的点火提前角点燃混合气， 理想的点火提前角点燃混合气，从而改善发动机的 燃烧过程，以实现提高发动机动力性、 燃烧过程，以实现提高发动机动力性、经济性和降 低排放污染的目的。 低排放污染的目的。
第三节 发动机电控系统的基本组成
授人以鱼不如授人以渔
朱明工作室 zhubob@
第一节 发动机电控技术的发展
一、发动机电控技术发展 二、电控技术对发动机性能的影响
授人以鱼不如授人以渔
一、发动机电控技术发展
朱明工作室 zhubob@
始于20世纪 年代 分为三个阶段： 始于 世纪60年代，分为三个阶段： 世纪 年代， 第一阶段， 世纪60年代中期到 年代中期， 第一阶段，从20世纪 年代中期到 年代中期，主要 世纪 年代中期到70年代中期 是 为了改善部分性能而对汽车产品进行的技术改造， 为了改善部分性能而对汽车产品进行的技术改造，如在 车上装了晶体管收音机； 车上装了晶体管收音机； 第二阶段， 世纪70年代末期到 年代中期， 第二阶段，从20世纪 年代末期到 年代中期，为解 世纪 年代末期到90年代中期 决 安全、污染、和节能三大问题， 安全、污染、和节能三大问题，研制出电控汽油喷射系 电子控制防滑制动装置和电控点火系统； 统、电子控制防滑制动装置和电控点火系统； 第三阶段， 世纪 年代中期以后， 世纪90年代中期以后 第三阶段，20世纪 年代中期以后，电子技术广泛的 应 用在底盘、车身、和车用柴油发动机多个领域。 用在底盘、车身、和车用柴油发动机多个领域。
主讲： 主讲：朱明
高级技师、经济师, 高级技师、经济师,工程师 高级技能专业教师 汽车维修工高级考评员
第五章 汽油机辅助控制系统
授人以鱼不如授人以渔
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第一章 汽车发动机电控技术概述
第一节 第二节 发动机电控技术的发展 发动机电控技术的发展 应用在发动机上的电子控制系统
授人以鱼不如授人以渔
朱明工作室 zhubob@
七、巡航控制系统
功用：设定巡航控制模式后，ECU根据汽车运 功用：设定巡航控制模式后， 根据汽车运 行工况和运行环境信息，自动控制发动机工作， 行工况和运行环境信息，自动控制发动机工作，使 汽车自动维持一定车速行驶。 汽车自动维持一定车速行驶。
授人以鱼不如授人以渔
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二、电控点火系统（ESA） 电控点火系统（ ）
功用：是点火提前角控制 。根据各相关传感器 功用： 信号，判断发动机的运行工况和运行条件， 信号，判断发动机的运行工况和运行条件，选择最 理想的点火提前角点燃混合气， 理想的点火提前角点燃混合气，从而改善发动机的 燃烧过程，以实现提高发动机动力性、 燃烧过程，以实现提高发动机动力性、经济性和降 低排放污染的目的。 低排放污染的目的。
第三节 发动机电控系统的基本组成
授人以鱼不如授人以渔
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第一节 发动机电控技术的发展
一、发动机电控技术发展 二、电控技术对发动机性能的影响
授人以鱼不如授人以渔
一、发动机电控技术发展
朱明工作室 zhubob@
始于20世纪 年代 分为三个阶段： 始于 世纪60年代，分为三个阶段： 世纪 年代， 第一阶段， 世纪60年代中期到 年代中期， 第一阶段，从20世纪 年代中期到 年代中期，主要 世纪 年代中期到70年代中期 是 为了改善部分性能而对汽车产品进行的技术改造， 为了改善部分性能而对汽车产品进行的技术改造，如在 车上装了晶体管收音机； 车上装了晶体管收音机； 第二阶段， 世纪70年代末期到 年代中期， 第二阶段，从20世纪 年代末期到 年代中期，为解 世纪 年代末期到90年代中期 决 安全、污染、和节能三大问题， 安全、污染、和节能三大问题，研制出电控汽油喷射系 电子控制防滑制动装置和电控点火系统； 统、电子控制防滑制动装置和电控点火系统； 第三阶段， 世纪 年代中期以后， 世纪90年代中期以后 第三阶段，20世纪 年代中期以后，电子技术广泛的 应 用在底盘、车身、和车用柴油发动机多个领域。 用在底盘、车身、和车用柴油发动机多个领域。
第一章 汽车发动机电控燃油喷射系统的认识与检修
1) D型EFI系统 (1) 燃油压力的建立与燃油喷射方式 电控燃油喷射系统的喷油压力由燃油泵提供，燃油泵可以 装在油箱外靠近油箱的地方，也可以直接安装在油箱内。 油箱内的燃油被燃油泵吸出并加压至350kPa左右，经燃油 滤清器滤去杂质后，被送至发动机上方的分配油管。 分配油管与安装在各缸进气歧管上的喷油器相通。 喷油器是一种电磁阀，由ECU控制。 通电时电磁阀开启，压力燃油以雾状喷入进气歧管内， 与空气混和，在进气行程中被吸进气缸。 分配油管的末端装有燃油压力调节器，用来调整分配油 管中汽油的压力，使油压保持某一定值(250kPa到300kPa)。 多余的燃油从燃油压力调节器上的回油口经回油管返回 油箱。
汽油发动机电控燃 油喷射系统的组成
3.电控系统：传感器、电控单元（ECU）、执行器
L型空气供给系统
D型空气供给系统
燃油供给系统
电子控制系统：
电子控制系统：
（1） 传感器：信号转换装置 ① 空气流量计：AFS（Air Flow Sensor）直接检测进气量信号 ② 曲轴位置传感器：CPS（Crankshaft Position Sensor） 凸轮轴位置传感器：CIS（Cylinder Identification Sensor ）检测 活塞上止点位置信号，故称为气缸识别信号 ③ 节气门位置传感器：TPS（Throttle Position Sensor）节气门开度 ④ 冷却液温度传感器：CTS（Coolant Temperature Sensor）检测冷却 液温度信号，作为燃油喷射和点火控制的修正信号 ⑤ 进气温度传感器：IATS（Intake AIR Temperature Sensor ） ⑥ 爆燃传感器：KS（Knock Sensor ）是否爆燃或爆燃强度，作为点火 正时控制的修正（反馈）信号 ⑦ 氧传感器： O₂S（Oxygen Sensor）检测排气中氧的含量，向ECU输送 空燃比信号，进行喷油量的闭环控制
本科论文-发动机电控燃油喷射技术
本科论文-发动机电控燃油喷射技术近年来，随着汽车技术的快速发展和环保意识的不断提高，燃油喷射技术被广泛应用于现代汽车发动机中。
燃油喷射技术是指通过电控方式精确控制喷油器的喷油量和喷油时间来实现燃油与空气的最佳混合比，以及提高发动机的燃油利用率和排放性能。
本文主要研究发动机电控燃油喷射技术的原理、优点和应用。
一、电控燃油喷射技术的原理电控燃油喷射技术是基于现代汽车发动机的内燃原理，通过对燃油喷射器的电控方式实现对喷油量的精确控制，进而控制发动机的工作状态。
其原理主要包括三个方面：1.燃油喷射器的工作原理：燃油喷射器通过电控阀门控制油压的大小，在喷嘴的开口处形成高速射流，从而实现喷油。
燃油喷射器的喷油量和喷油时间由电控系统来控制。
2.汽车电子控制系统的工作原理：控制系统接收发动机传感器的数据信号，包括进气量、转速、氧气浓度等信息，通过计算机处理后控制燃油喷射器的喷油量和时间，从而实现对发动机的精确控制。
3.燃油与空气的混合原理：燃油喷射器将一定量的燃油喷入进气道，根据空气流速和压力的不同，形成质量和速度都很均匀的混合气，经过进气门进入燃烧室内燃烧，从而实现发动机的工作。
二、电控燃油喷射技术的优点电控燃油喷射技术具有多种优点，主要包括以下几点：1.提高燃油利用率：通过精确计算和控制燃油喷射量和喷射时间，实现燃油与空气的最佳混合比，提高发动机的燃油利用率，降低油耗。
2.减少排放：电控燃油喷射技术可以实现对发动机的精确控制，可以控制燃油燃烧的完全性和速度，减少不完全燃烧产生的有害气体和颗粒物的排放，降低环境污染。
3.提高动力性能：通过控制燃油喷射量和喷射时间，实现精确的加速响应，提高发动机的动力性能和扭矩输出，提高汽车行驶的舒适性和安全性。
4.降低噪音：燃油喷射技术可以减少气道内的积碳和沉积物，降低发动机的噪音和振动。
5.提高可靠性：燃油喷射技术的电子控制系统可以实现对喷油量和喷油时间的精确控制，稳定性和可靠性高，可以大大减少燃油喷射器的故障和维修成本。
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二、发动机电控系统的优点
工况过渡圆滑
当发动机运行工况发生变化时，电控燃油喷射系统能根据 传感器的输入信号迅速调整喷油量或喷射正时，提供与该工况 相适应的最佳空燃比，从而提高了发动机对加、减速工况的响 应速度及工况过渡的平稳性。另外，采用电控燃油喷射方式， 汽油的雾化质量好，蒸发速度快，在各种工况下混合气都具有 良好的品质，有利于提高汽油机非稳定工况的性能。
二、发动机电控系统的优点
改善了汽油机对地理及气候环境的适应性
当汽车在不同地理环境或不同气候条件的地区行驶时，对 于采用体积流量方式测量进气量的电控燃油喷射系统，电控系 统能根据大气压力、环境温度及时对空燃比进行修正，从而使 汽车在行种地理环境及气候条件下运行时，无须调整都能保持 良好的综合性能。
二、发动机电控系统的优点
任务一 发动机电控技术概述
汽车电控发动机构造与维修
【学习目标】
掌握发动机电控系统的基本组成结构 能参阅维修手册找到电控系统各元器件的位置
知识 目标
技能 目标
素养 目标
了解发动机电控技术的发展 了解发动机电控系统的优点
遵守课堂纪律，认真听讲，养成 勤于思考的好习惯
课堂勇于发言，积极主动，提高 创新思维
三、应用在发动机上的电控系统
4．排放控制系统
排放控制系统对发动机排放控制装置实行电子控制。排 放控制的项目主要有废气再循环(EGR)控制、活性炭罐电磁阀 控制、氧传惑器和空燃比闭环控制、二次空气喷射控制、曲轴 箱通风控制等。
5．进气控制系统
电控系统根据发动机工况的变化控制进气量和气流，提高 充气效率和改善雾化条件，从而提高发动机的动力性。
三、应用在发动机上的电控系统
2．电控点火系统
电控点火系统的功能是点火提前角控制。同时根据各相关 传感器信号判断发动机的运行工况和运行条件，选择最佳的点 火提前角。
3．怠速控制系统
发动机在汽车运转、空调压缩机工作、发动机负荷加大等 不同怠速运转工况下，由ECU控制怠速控制阀，使发动机怠速始 终处于最佳转速。
第二阶段
从20世纪70年代末期到20世纪90年代中期， 为解决安全、污染和节能三大问题，人们研制出 电控燃油喷射系统、电子控制防滑（ABS防抱死） 制动装置和集成电路(IC)点火装置。
【任务描述】
一、发动机电控技术的发展
汽车电子技术发展始于20世纪60年代，分为下面四个阶段。
第三阶段
20世纪90年代中期到20世纪90年代后期， 电子技术在汽车上的应用已逐步扩展到除车用 汽油发动机以外的底盘、车身和车用柴油发动 机多个领域。
三、应用在发动机上的电控系统
6．增压控制系统
对装备涡轮增压器的发动机，电控系统通过控制增压强 度使进气管的压力适合发动机各种工况。
7．巡航控制系统
在巡航操作模式下，电控系统自动调整节气门开度，使车 辆维持设定的车速运行，从而提高了驾驶的舒适性。
三、应用在发动机上的电控系统
8.警告提示系统
ECU控制各种指示和警告装置，显示有关控制系统的工作 状况，当控制系统出现故障时，能及时发出警告信号。
提高了汽油机高、低温起动性能和暖机性能
发动机在高温或低温条件下起动时，电控燃油喷射系统能 根据起动时发动机冷却水的温度，提供与起动条件相适应的喷 油量，使汽油机在高温和低温条件下都能顺利起动；低温起动 后，电控燃油喷射系统又能根据发动机冷却水温度自动调整喷 油量和空气供给量。加快汽油机暖车过程，使发动机很快就能 进入正常运行状态。
9．自诊断与报警系统
【任务描述】
一、发动机电控技术的发展
汽车电子技术发展始于20世纪60年代，分为下面四个阶段。
第四阶段
20世纪90年代后期至今，其标志 是CAN-BUS技术（控制器局域网络） 的普遍应用。
一、发动机电控技术的发展
20世纪60年代，由德国博世(Bosch)公司成功研制了发动 机燃油喷射系统。20世纪70年代美国通用（GM）汽车公 司采用了IC点火装置、高能点火（HEI）系统，计算出最 佳点火时刻。美国克莱斯勒公司创立了模拟计算机对发 动机点火时刻进行控制的控制系统。
三、应用在发动机上的电控系统
1．电控燃油喷射系统
电控单元（Electrical Control Unit，ECU）主要根据 进气量确定基本的喷油量，再根据其他传感器（如冷却液温 度传感器、节气门位置传感器）信号对喷油量进行修正，使 发动机在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气；同时 还包括喷油正时控制、断油控制和燃油泵控制。
集成电路及计算机的发展，使汽车电子技术得到了快速 发展。发动机的电控技术是从控制点火时刻开始的，进 而从单一地控制点火正时、点火提前角、汽油喷射或排 放控制等辅助控制，发展到汽油喷射、点火控制、排放 控制等多项内容复合的发动机集中控制系统。
二、发动机电控系统的优点
改善了各缸混合气的均匀性
采用电控多点喷射，燃油喷射在各缸进气门附近使各缸混合 气的浓度基本一致。这样不但有利于提高发动机的经济性。而且 也有利于降低一氧化碳(CO)和碳氢化合物(HC)的排放量。
提高发动机的动力性和经济性
由于电控燃油喷射系统的进气阻力和进气压力损失较小，充 气效率较高，因此，发动机具有较好的动力性和经济性。另外， 电控燃油喷射系统不对进气进行预热，这样提高了进气的密度， 对提高发动机动力性有利。
二、发动机电控系统的优点
减少排放污染
电控燃油喷射系统采用氧传感器反馈控制时，能精确地控制 过量空气系数λ≈1(空燃比A/F=14.7)，使三元催化净化装置具有 最高的催化净化效率，从而大大减少CO、HC和NOx等有害物的排放 量。另外，现代汽油机电控系统还包括废气再循环、二次空气喷 射、最佳点火提前角等控制功能，从而可使汽油机有害物的排放 量进一步减少。
【任务描述】
一、发动机电控技术的发展
汽车电子技术发展始于20世纪60年代，分为下面四个阶段。
第一阶段
从20世纪60年代中期到20世纪70年代中期， 主要是为了改善部分性能而对汽车产品进行技 术改造，如在汽车上装用了第一个电子装置— —一晶体管收音机。
【任务描述】
一、发动机电控技术的发展
汽车电子技术发展始于20世纪60年代，分为下面四个阶段。