机械设计复习题

1.机器的组成：原动机部分、传动部分、执行部分。

附加部分：控制系统和辅助系统。

2.机器的设计阶段是决定机器好坏的关键。

3.零件的表面破坏主要有腐蚀、磨损和接触疲劳。

4.疲劳破坏是在变应力下引起的。

5.当机械零件出现疲劳断裂时，应按强度准则计算。

6.零件的工作安全系数为零件的极限应力比工作应力。

7.随着时间的变化，零件的可靠度在不断地下降。

8.对大量生产、强度要求高、尺寸不大、形状不复杂的零件，应选择模锻
9.回火温度越高，材料的硬度和强度将越低，塑性越好。

10.应力比r为最小应力比最大应力，r=-1时为对称循环应力。

11.塑性材料取疲劳极限作为材料的极限。

12.循环应力次数N≤1000时，按静应力强度计算。

13.材料的极限应力线图中D(D')点受到的是脉动循环应力。

14.材料的疲劳特性5个中知道2个可求其他。

15.当各级应力作用降减时,材料的损伤率小于1.
16.两零件的材料和几何尺寸都不相同，以曲面接触受载时，两者的接触应力值相等。

17.在载荷和几何形状相同情况下，钢制零件间的接触应力大铸铁零件间的接触应力小。

18.λ≤1时，呈边界摩擦（润滑）状态；λ≥3时，呈流体摩擦（润滑）状态（如λ=5.2）；1≤λ≤3（如λ=1.5）时，呈混合摩擦（润滑）状态。

19.两相对滑动的表面，依靠吸附油膜进行润滑的摩擦状态称为边界摩擦。

20.减小磨损的方法有很多种，其中_D是错误的。

A.选择合适的材料组合B.改滑动摩擦为滚动摩擦C.生成表面膜D.增加表面粗糙度E.建立压力润滑油膜。

21各种油杯中，旋盖式油杯可用于脂润滑。

22.在高速、低载、低温下宜选用粘度较低的润滑油；在低速、重载、较高温度下，宜选用粘度较高的润滑油。

23.随着温度的升高，运动粘度降低，内摩擦力越小。

24.粘度分为动力粘度（单位Pa.s或帕.秒）、运动粘度v（m2/s）和条件粘度（0Et，恩氏度）。

25.相同公称尺寸的细牙螺纹与粗牙螺纹相比，因细牙螺纹的螺距小，内径大，故细牙螺纹自锁性好，强度高。

26.下列三种具有相同公称直径和螺距，并采用相同材料配对的螺旋副中，传动效率最高的是 C 。

(单线螺纹的自锁性好）
A．单线矩形螺旋副 B。

单线梯形螺旋副 C。

双线矩形螺旋副
27.当两个被连接件之一太厚，不易制成通孔且连接不需要经常拆卸时，往往采用 螺钉连接 连接。

28.螺旋副的自锁条件是 螺纹升角小于螺旋副的当量摩擦角 。

29.螺纹连接的防松实质是 在于防止螺旋副在受载时发生相对转动。

30.采用凸台或沉孔作为螺栓头或螺母的支撑面是为了 避免螺栓承受附加的弯曲载荷 。

31.计算采用三角形螺纹的紧螺栓连接的拉伸强度时，考虑到拉伸与扭转的复合作用，应将拉伸载荷增加到原来的 B 倍。

A ．1.1 B 。

1.3 C 。

1.25 D 。

0.3
32.若螺纹的直径与螺旋副的摩擦系数一定，则拧紧螺母时的效率取决于螺纹的C 。

A ．螺距和牙型角 B 。

升角和头数 C 。

导程和牙型斜角 D 。

螺距和升角
33.滑动螺旋工作时，其失效形式主要是螺纹磨损。

通常根据耐磨性条件确定滑动螺旋的螺杆直径和螺母高度。

对受力较大的传力螺旋，应校核螺杆的危险截面以及螺母螺纹牙的强度，精密传导螺旋校核其刚度，长径比大的螺杆校核其稳定性。

34.切向键连接的斜度是做在 C 上的。

A ．轮毂键槽底面
B 。

轴的键槽底面
C ．一对键的接触面
D 。

键的侧面
35.为了不过于严重削弱轴和轮毂的强度，两个切向键最好布置成 C 。

A 在轴的同一母线上
B 。

1800
C 。

1200～1300
D 。

900
36.半圆键连接的主要优点是 C 。

A ．对轴的强度削弱较轻 B 。

键槽的应力集中较小 C 。

工艺性好，安装方便 （缺点：轴上键槽较深，对轴的削弱较大）
37.平键连接的主要失效形式是工作面的压溃和磨损。

其强度校核的内容主要是A
A ．键侧面的挤压强度
B 。

键的剪切强度
C ．AB 均校核
D 校核磨损
38.V 带传动主要依据 B 传递运动和动力。

A ．紧边拉力 B.带和带轮接触面间的摩擦力 C.带的预紧力
39.在一般传递动力的机械中，主要采用 C 传动。

A ．平带 B.同步带 C.V 带 D.多楔带
40.V 带传动中，带截面楔角为400，带轮的轮槽角应 C 400。

A ．大于 B.等于 C.小于
41.带正常工作时，不能保证准确的传动比是因为 D 。

A ．带的材料不符合胡克定律 B.带容易变形和磨损C ．带在带轮上打滑 D.带的弹性滑动
42.带传动中，V 1为主动轮圆周速度，V 2为从动轮圆周速度，V 为带的速度，这些速度之间的关系是 D 。

A ．12v v v == B.12v v v >> C.12v v v << D. 12v v v =>
43.带传动时，产生弹性滑动的原因是 B 。

A．带的预紧力不够 B.带的紧边拉力与松边拉力不等C．带绕过带轮时有离心力 D.带和带轮间有摩擦力
44.带传动打滑总是 A 。

A．在小轮上先开始 B.在大轮上先开始 C.在两轮上同时开始
45.带传动中，若小轮为主动轮，则带的最大应力发生在带 A 处
A．进入主动轮 B.进入从动轮 C.退出主动轮 D.退出从动轮
46.用 C 提高带的传递功率是不合适的。

A．适当增加预紧力 B.增大轴间距 C．增加带轮表面粗糙度 D.增大小带轮基准直径
47.与齿轮传动相比，链传动的主要特点之一是 C 。

A．适合于高速 B.制造成本高 C.安装精度要求低
48.滚子链由滚子、套筒、销轴、内链板和外链板组成，其内链板与套筒之间、外链板与销轴之间分别为过盈配合，滚子与套筒之间、套筒与销轴之间分别为间隙配合。

49.链条的磨损主要发生在销轴与套筒的接触面上。

50.在链传动中，链轮的传速越高，节距越大，齿数越少，则传动的动载荷越大。

51.链传动时，当链节距P增大时，优点是承载能力增大，缺点是总体尺寸增大，多边形效应显著振动冲击和噪声也严重。

52.链传动应尽量布置在水平平面内，尽量避免布置在铅垂平面内。

链传动中，当两链轮的轴线在同一水平面时，应将紧边布置在上面，松边布置在下面。

53.链轮齿数越多，平稳性越好。

54.在润滑良好，中等转速下链传动的承载能力主要取决于链板的疲劳强度。

（疲劳破坏）
55.一般开式齿轮传动的主要失效形式是＿C＿。

A、齿面胶合
B、齿面疲劳点蚀
C、齿面磨损或轮齿疲劳折断
D、轮齿塑性变形
56.在闭式齿轮传动中，高速重载齿轮传动的主要失效形式为 C 。

A．轮齿疲劳折断 B.齿面磨损 C.齿面疲劳点蚀 D.齿面胶合
57.高速重载齿轮传动，当润滑不良时，最可能出现的失效形式是＿A＿。

A、齿面胶合
B、齿面疲劳点蚀
C、齿面磨损
D、轮齿疲劳折断
58.齿轮传动中齿面的非扩展性点蚀一般出现在＿A＿。

A、跑合阶段
B、稳定性磨损阶段
C、剧烈磨损阶段
D、齿面磨料磨损阶段
59.45号钢齿轮，经调质处理后其硬度值约为＿B＿。

A、HRC＝45~50
B、HBS=220~270
C、HBS=160~180
D、HBS=320~350
60.齿轮传动中轮齿的齿面点蚀，通常首先发生在节线附近靠近齿根处。

提高齿轮材料的硬度，可以增强轮齿的抗点蚀的能力。

62.开式齿轮传动的设计准则：校核齿根弯曲疲劳强度。

63.齿面硬度为56~62HRC的合金钢齿轮的加工工艺过程为＿C＿。

A、齿坏加工、淬火、磨齿、滚齿
B、齿坏加工、淬火、滚齿、磨齿
C、齿坏加工、滚齿、渗碳淬火、磨齿C、齿坏加工、滚齿、磨齿、淬火
64.在齿轮传动中，若一对齿轮采用软齿面，则小齿轮的材料硬度应比大齿轮的材料硬度高30~50HBS。

65.在直齿圆柱齿轮设计中，若中心距保持不变，而把模数增大，则可以＿B＿。

A、提高齿面接触强度
B、提高轮齿的弯曲强度
C、弯曲与接触强度均可提高
D、弯曲与接触强度均不变
66.Y Fa是一个无因次量，只与轮齿的齿廓形状有关与齿的大小（模数m）无关。

齿数越多，Y Fa越小。

67.轴瓦常用材料有轴承合金、青铜、黄铜、铸铁、非金属材料。

68.滑动轴承的润滑剂通常有润滑脂、润滑油、固体润滑剂、气体润滑剂。

69.限制PV就是限制轴承的温升。

（防止胶合）
70.Cp主要取决于轴承的包角α，相对偏心率x和宽径比B/d。

71.验算最小油膜厚度的目的：确保轴承处于液体摩擦状态。

72.最小油膜厚度大于许用厚度应提高表面光洁度。

73.滚动轴承中，滚动体和滚道受到脉动循环接触应力。

74.滚动轴承的正常失效形式：内外圈滚道或滚动体上的点蚀。

75.若一对滚动轴承的基本额定寿命为53000转，则该轴承所受的当量动载荷大于基本额定动载荷。

76.轴承的平均内径d和平均外径D的公差带均为单向制，而且统一使用上偏差为0，下偏差为负值的分布。

77.为了提高轴承的旋转精度采用轴承的轴向预紧。

78.滚动轴的装脂量一般以轴承内部空间的1/3至2/3为宜。

79凸缘联轴器属于刚性联轴器。

80.在载荷不平稳且有较大冲击和振动的情况下，一般宜选用__C__联轴器。

A.刚性
B.无弹性元件挠性
C.有弹性元件挠性
D.安全a
81.使用__B__时，只能在低速或停车后离合，否则会产生严重冲击，甚至损坏离合器。

A.摩擦离合器
B.牙嵌离合器
C.安全离合器
D.超越离合器
82.万向联轴器可保证他的主动轴,从动轴角速度相等。

83轮胎式联轴器的缺点：轴向尺寸大，机构不紧凑。

84.两个轴对中性不好，会产生附加载荷。

85.协调轴孔直径可以不相等。

86.设计蜗杆传动式，通常选蜗杆材料为 A ，蜗轮材料为 C ，以减小摩擦力。

A．钢 B.铸铁 C.青铜 D.非金属材料
87.对闭式蜗杆传动进行热平衡计算的主要目的是：防止温度较高，润滑条件恶化。

88.在标准涡轮传动中，蜗杆头数一定，加大蜗杆特性系数q，将使传动效率减小。

89在以下几种工况中，___A_ 齿轮传动的齿宽系数φd可以取大些。

A．对称布置 B．不对称布置C．悬臂布置 D．同轴式减速器布置
90.齿宽系数越大，载荷沿齿宽方向分布越严重。

91.大小齿轮皆为软齿面或仅大齿轮为软齿面时，齿宽系数可取表中偏上限值。

精度越高，齿宽系数选偏大值。

92.当中心距不能调节时，张紧轮一般应放在松边的内侧，使带只受单项弯曲；张紧轮还应尽量靠近大带轮，以免减少带在小带轮上的包角；张紧轮的轮槽尺寸与带轮的相同，且直径小于小带轮的直径。

如果中心距过小，可以将张紧轮设置在带的松边外侧，同时应靠近小带轮。

1、链轮传动时中心距一般取多少，中心距取值过大或过小对传动有何不利？
答：一般取30-50P，最大取80P。

中心距过小，单位时间内链条的绕转次数增多，链条曲伸次数和应力循环次数增多，加剧了链的磨损和疲劳。

也易出现跳齿和脱齿现象；中心距过大，松边垂度过大，传动时造成松边颤动。

2、为什么采用两个平键时，一般布置在沿周向相隔180゜的位置，采用两个楔键时，相隔90~120゜；而采用两个半圆键时，却布置在轴的同一母线上？
答：采用两个平键连接时，一般布置在沿周向相隔180゜的位置，这是因为这样安排使键对轴的削弱均匀对称，两键的挤压力对轴平衡，不产生弯矩。

采用两个楔键时，相隔90~120，这是因为若夹角小于90度，对轴的削弱过大；若夹角大于120度，则使两个楔键的总承载能力下降。

采用两个半圆键时，却布置在轴的同一母线上，这是因为半圆键对轴的削弱较大，两个半圆键不能放在同一截面上，只能放在同一母线上。

3、胀套串联使用时，为何要引入额定载荷系数m?为什么Z1型胀套和Z2型胀套的额定载荷系有时显的差别？
答：胀套串联使用时，由于各账套的胀紧程度不同，因此各个账套的承载能力有别，所以计算时要引入载荷系数m。

Z1型胀套在串联使用时，由于夹紧力的传递受到摩擦力的影响，使得内侧账套和外账套的胀紧程度相差比较大，因此额定载荷系数m值较小。

Z2型胀套在串联使用时，使得内侧账套和外侧账套的胀紧程度有少量差别，因此额定载荷系数m值较大。

4、蜗轮齿数为何不宜过大或过小？
答：过小将影响传动的平稳性。

过大，模数就越小，将使齿轮的弯曲强度减小。

5、蜗杆传动过程中，闭式传动和开式传动的失效形式和设计准则分别是什么？
答：在开式传动中多发生齿面磨损和轮齿折断，因此应以保证齿根弯曲疲劳强度作为开式传动的主要设计准则。

在闭式传动中，蜗杆副多因齿面胶合或点蚀而失效，因此通常是按齿面解除疲劳强度进行设计，而按齿根弯曲疲劳强度进行校核。

此外闭式蜗杆传动由于散热比较困难，还应进行热平衡计算。

6、提高轴的强度的常用措施：（1)合理布置轴上零件以减小轴的载荷；（2）改进轴上零件的结构以减小轴的载荷；（3)改进轴的结构以减小应力集中的影响；（4)改进轴的表面质量以提高轴的疲劳强度。

7、链传动的失效形式：（1)链的疲劳破坏(2)链条铰链的磨损（3）链条铰链的胶合（4）链条的静力破坏。