交流电气化牵引区段信号设备及防护
信号工试题库+参考答案
信号工试题库+参考答案一、单选题（共50题，每题1分，共50分）1、检修工具及安全防护用品(包括绝缘工具)，必须经常保持完好，发现不良的，应立即停用。
工区工长每月检查（）次。
A、二B、四C、三D、一正确答案：D2、ZD6-D型电动转辙机的额定转换力为( )。
A、2450NB、3430NC、4413ND、5884N正确答案：B3、铁路监管部门、铁路运输企业等单位应当按照国家有关规定制定突发事件（），并组织应急演练。
A、防洪措施B、应急预案C、防暑措施正确答案：B4、尖轨第一、第二牵引点、心轨第一牵引点锁闭杆中心线处尖轨与基本轨间有（）及以上间隙时，道岔不能锁闭且不得接通道岔表示。
A、1mmB、2mmC、4mmD、3mm正确答案：C5、组合架零层配线中，每个组合架零层能安放( )端子板。
A、11块B、14块C、12块D、13块正确答案：D6、整修电缆时，应先确认电缆外皮（全塑电缆除外）与（）连接牢固，接触良好，同沟内数条电缆外皮焊接良好，方可开始作业。
A、电缆屏蔽地线B、人身防护地线C、固定螺栓D、保护管正确答案：A7、总公司所属单位主要负责人是本单位（）第一负责人，负责建立、健全本单位安全生产责任制。
A、安全生产B、职工教育C、岗位职责正确答案：A8、在最不利条件下，轨道继电器线圈上的电压应不大于50V，分路时的有效电压不大于( )V。
A、50B、18C、7.4D、24正确答案：C9、轨道电路分路造成的后果是（）。
A、轨道继电器吸起B、有车占用继电器不落下C、联锁失效D、列车追尾正确答案：C10、三相电路中，流过各相火线的电流称为( )。
A、相电流B、相电压C、线电压D、线电流正确答案：D11、轻度的脱水对人体的影响较小，一般仅造成（），如嘴唇干裂，鼻出血,稍严重的皮肤开裂，冬季有甚。
A、粘膜干燥、皲裂B、结痂C、流血正确答案：A12、事故涉及两个以上单位管理的相关设备，设备质量均未超过临修或技术限度时，按事故( )进行推断，确定责任单位。
铁路信号设备维护与安全保障(标准版)
( 安全论文 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改铁路信号设备维护与安全保障(标准版)Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.铁路信号设备维护与安全保障(标准版)摘要铁路信号设备是组织指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效率，传递信息，改善行车人员劳动条件的关键设施。
铁路信号设备是铁路主要技术之一。
铁路信号的装备水平和技术水准是铁路现代化的重要标志。
铁路信号基础设备，包括信号继电器，信号机，轨道电路，转辙机等是构成铁路信号系统的基础，他们的质量和可靠性直接影响信号系统效能的发挥，可靠性能的提高，在铁路信号现代化的进程中，信号基础设备在不断的更新和改造。
信号设备具有结合部多、易受外界影响的特点，使得铁路各专业存在的问题，最终均要反映到信号设备上，因此，对于铁路运输企业来说，减少信号设备故障．一方面要重视信号设备在提高铁路运输效率中所处的位置．二是要铁路全系统综合治理，这一点尤为重要。
关键词：“透镜式色灯信号机”“四开”“转辙机”“压敏电阻”“跳线”“引线”1.铁路信号设备的概述1.1铁路信号设备的发展史百余年来，中国的铁路事业经历了新旧两个根本性质不同的社会。
无论从政治上还是从经济上，这都决定了它在其发展历程中必然会遭遇到两种迥然不同的命运和前途。
同样，作为火车“眼睛”的信号设备也有着坎坷的发展历程。
铁路作为一个舶来品，同中国人民的命运一样，在屈辱中挣扎。
新中国的成立，给千疮百孔的中国铁路带来发展的舞台，也给善良的中国人民带来了幸福的生活。
电气化铁路牵引变电所通信接入设备的干扰及防护
站连 接到牵 引变 电所 ，见 图 １ 电气 化铁 路 是单 相 。
所 问 的各种 业务 接入 和传 输 。同时 可将 原有 的 电缆
模 式纳 入到 系统 中 ， 构成“ ＋电” 护方 式 。 光 保
分插 复用 设备 ２ｂ ｓ Ｍ ／
随着 我 国铁 路 建设 步伐 的加快 ，新 建及 改造 的 电气 化铁路 工程 日益增 多 。 由于原 有 铁路 通信 网 中 未包 含牵 引变 电所 内新增 的各种通 信 业务 ，因此如
１ ２ 光 电缆 接入 方式 ．
牵 引变 电所 的语 音 、数 据 、视频 等业务 通过 光
缆加 电缆 传送 至邻 近 的车站 。其 中 ，数据 、视频 业
１ 变 电所 通 信 业 务 的 接 入 方 式
１ １ 电缆接 入方 式 ． 调 度 电话 、数据 、视 频等业 务 均通过 电缆从 车
如 图 ２所 示 ， 合 接 入设 备 分 别位 于 车 站 和牵 综
引变 电所 ， 现将 车 站侧 的数调 系统 调度 电话 、 实 远程 业务 及其 他业 务 综 合 接 入 ， 通 过光 缆 或 双 绞线 方 并
分插 复用设 备
圆
远端模块
ｌ 。 Ｍ
数字调度 Ｉ
萋ｌ Ｉ哥
调Ｉ 电
调Ｊ 维 ｆ
图 ２ 综 合接人方式示意图
台Ｉ 台 度Ｉ 话 Ｉ
２ 干扰 因 素
２ １ 供 电干 扰 ．
图 １ 电缆 （ 、电 缆 ） 接 入 方 式 示 意 图 光
缆传 输 。此方 案解 决 了电气 化铁 路 区段强 电干扰 对
传输质量要求较高的数据及视频业务的影响，但并
车站信号设备施工技术标准
5、矮型反向进站信号机 基础顶面至轨面为200-300mm，设备最突出边缘距线路中心大于1900mm。
1.3.2基础 基础表面平整光洁，不得出现丢边掉角及裂缝，基础埋设平稳，与地面垂直。
f、E、J型双机牵引道岔两侧开口距离第一牵引点为176mm－180mm；E、J型双机牵引道岔两侧开口距离第二牵引点为76mm－80 mm；单机牵引道岔的两侧开口为142mm－152mm。
2.2电动转辙机
2.2.1安装要求
a、动作杆和密贴调整杆应安装在一直线上，并平行于道岔第一连接杆。
b、移位接触器在道岔正常转换时，其接点处于常闭状态；挤岔时，应切断道岔表示。
3.2.3 设备配线采用截面积不小于1.5mm2的多股铜芯塑料软线；线把平直、整齐、美观。
3.3 钢轨绝缘 钢轨槽型绝缘应做到与钢轨、鱼尾板相吻合，轨端绝缘安装应与钢轨头保持平直，绝缘节处道钉和扣铁不得与鱼尾板相碰。
3.3.1在交流电力牵引区段，当交叉渡线上的两轨道电路区段均位于电气化范围并均装设有扼流变压器时，应按设计图位置加装钢轨绝缘，将相邻两轨道电路隔开。
1.2 高柱色灯信号机
1.2.1 安装限界、埋深（交流电力牵引区段）：所有机构均安装在所属线路侧，考虑到接触网杆塔影响显示距离，故信号机限界一般不宜大于3100mm。另外安装在弯道内侧时，要考虑一定的加宽数值。（曲线半径为2500㎜时，设备高度为1100㎜时，加宽49㎜；设备高度为3000㎜时，加宽106㎜。）
信号施工技术标准！
车站信号设备施工技术标准
1、地面固定信号机
1.1一般规定
交流电气化铁道区段长途通信电缆接头防护初探
交 流 电 气 化 铁 道 区 段 长 途 通 信 电缆 接 头 防 护 初 探
护层 ， 蔽 的效 果 是 不 同 的 ， 层 屏 护 的 ｏ 小 ， 际 的屏 蔽效 果越好 。 越 实 ２ １２ 钢带铠装铝护套电缆屏蔽系 ．． 数 的分 析
面形成 一层 氧化 铝薄膜 。氧化 铝薄 膜 较 坚 韧 ， 铝 结 合 牢 固 ， 用 一 与 使
用 。 因此 ， 电缆 接 头 的 防护 是交 流 来自Ｅ Ｒ地 Ｏ
Ｒｓ
（ 二） 图
图二 中① 、 、 曲线分 别表 ② ③
示 三 种 不 同 材 料 护 层 的 屏 蔽 系 数 随着 接 地 电 阻 的 变 化 而 变 化 的趋 势 ，０＾ ｙ ＾ｌｙ ∞为 三 种 不 同 护 层 的 ｙ 、叭＾ 理想 屏 蔽 系数 。 由 图二 可 以看 出 ， 对 于相 同的 接地 电阻 ， 同的材 料 不
分析 ，对 现行 电缆 接 头及 防护 方法提 出 了改进 意见 并在 施 工 中加 以
运 用 ， 得 了满 意 的 效 果 。 取 关 键 词 ：电 气化 区段 通 信 电缆 接 头 防 护
在交流电气化铁道区段 ，列车运 行 中在 接触 网上 产生很 强 的电磁 干
电 气 化 铁 道 区段 通 信 干 线 电缆 施
工 中的一 项重要 的工作 。
出理 想 的 （ 电缆 两 端 的接 地 电阻 为 ０ 时） Ｑ 电缆 屏蔽 系数 ：
Ｒ
扰。铁路通信 的长途干线 电缆通常是
沿铁道两旁敷设 ， 与接触 网距离较 近 ，
如果不采取防护措施 ，将会在通信电
缆 上产 生很 高 的危 险 电压和 杂音干
２ 钢 带铠 装铝 护套 电缆 的 主 要特 点
信号工试题
信号试题（初级工1）一、填空题1、使用万用表欧姆挡在室内外校核配线时不能带电进行。
2、装有电动、电空、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处的尖轨与基本轨间有4mm及以上间隙时，不能锁闭，信号不能开放。
3、测量地线接地电阻时，应将地线同电气设备断开。
4、信号电缆单盘测试时，绝缘电阻使用高阻计测试，综合扭绞电缆的对地电阻、线间电阻每千米不得小于3000MΩ。
5、信号电缆在敷设时，弯曲半径不得小于电缆外径的15倍，不得出现背扣、小弯现象。
6、当发生挤岔时，防护该进路的信号机应自动关闭；被挤道岔未恢复之前，有关信号机不能开放。
7、工程上一般使用ZC—8型接地电阻测量仪测量各种接地装置的接地电阻。
信号贯通地缆的接地电阻值不得大于1Ω8、在测量未知电压、电流值时应先将万用表转换开关旋至最大量程，然后再逐步减小量程，以免损坏仪表9、极性交叉是轨道电路绝缘破损的防护措施之一。
10、既有线凡影响设备正常使用的施工，应按照规定申报月度施工计划及日计划。
施工当天需在行车设备检查登记簿内登记，经车站值班员签认同意后，方可开始作业。
11、列车进路的信号设备原则上不再零星要点施工。
12、信号工作人员必须认真执行三不动、三不离、三不放过和三级施工安全措施4项基本安全制度。
13、ZPW-2000A移频自动闭塞的载频频率采用1700 Hz、2000 Hz、2300Hz和 2600 Hz共4种，其对应区段补偿电容分别采用55üf、50üf、46üf、40üf。
14、信号电缆A、B端的识别方法是:绿色组在红色组的顺时针方向为A端，反之为B端。
15、兆欧表使用前，应做开路试验和短路试验，以初步检查仪表是否良好。
16、基本轨头部有飞边是造成尖轨不密贴的原因之一。
17、引入电源屏内的两路交流电源除应具备手动转换功能外，当其中一路电源发生断电时，还应能自动转换至另一路电源供电。
18、信号电缆埋设深度，一般区间不少于1200mm，站内不少于700mm，遇有石质地带埋深应不少于 500 mm 。
电气化区段电务作业安全
引接 线、
流 连 接
轨
接续 线
线
试 验 消 记 工 作
5.配合工务更换单侧钢轨（两端不靠绝缘）的防 护方法
工务借用相对侧不更换钢轨沟通牵引回流通道时， 要求工务做二横连接后，才允许打下导接线配合， 连接方法如图所示。
八
6.配合工务更换单侧钢轨（一端靠绝缘，一端不 靠绝缘）的防护方法
工务借用相对侧不更换钢轨沟通牵引回流通道时， 要求工务做二横一纵连接，并且指导工务先连接 横线再连接纵线，电务才能打下引接线、导接线 配合，连接方法如图2-8所示。
10.配合工务更换双侧钢轨（附有吸上线处） 的防护方法
工务借用新轨沟通牵引回流通道时，要求工务做 二横二纵连接，并且指导工务先连接横线再连接 纵线，电务还要再连接一条纵线，防止牵引电流 只流过扼流变压器的2、3线圈而产生高电压，才 能打下引接线、导接线配合。如果工务的新轨不 到位无法借用，必须要求工务申请区域停电后才 能作业，连接方法如图2-12所示。
8、信号设备各种地线不得与电力、房屋建筑、通 信地线合用。信号地线与电力、房屋建筑地线(包 括接地体和引接线)之间的距离应不小于20m。
9、无轨道电路的挂网区段应用连接线将两根钢轨 短路并与相近的扼流变中心板连接。
10、信号防雷装置、电缆屏蔽等应与贯通地线连 接。干线电缆及与钢轨线路平行敷设大于500米 的支线电缆的屏蔽地线应两端接入贯通地线，特 殊地点可独立设置地线接地体。
工务借用新轨沟通牵引回流通道时，要求工务做 二横二纵连接，并且指导工务先连接横线再连接 纵线，电务才能打下引接线、导接线配合。如果 工务的新轨不到位无法借用，必须要求工务申请 区域停电后才能作业。连接方法如图2-10所示。
9.配合工务更换单侧钢轨（附有吸上线处）的防 护方法
电气化铁路牵引电流对信号设备的影响
电气化铁路牵引电流对信号设备的影响作者：李福建来源：《速读·上旬》2015年第01期摘要：电气化铁路牵引供电这一强电专业对铁路信号设备的影响较大，因此而产生的一系列问题，直接影响到列车运行安全。
所以如何解决好这些问题，是铁路信号系统要解决的一个重要问题。
本文就电气化铁路对信号设备的影响的原因以及目前普遍采用的措施进行分析。
关键词：轨道设备;牵引电流;影响;措施一、我国电气化铁路采用的供电制式及特点我国目前除工矿的专用铁道及地铁之外，电化铁路的牵引供电制式都采用单相工频（50赫）25千伏交流制，是将高压、三相电力在变电所降压和变成单相后，向接触网供交流电。
交流制供电电压较高，供电距离远、牵引电压损耗少，比较经济，但是也存在着会产生显著的电磁干扰缺点。
二、电气化牵引供电对信号设备影响的原因牵引供电回路是由牵引变电所—馈电线—接触网—电力机车—钢轨—回流联接—（牵引变电所）接地网组成的闭合回路，在一般情况下，大约一半的牵引电流由钢轨返回牵引变电所，铁路信号轨道电路是以一段轨道的两条钢轨为导体的电气回路，主要由送电端、钢轨、受电端三部分组成。
所以，信号轨道电路和牵引电流共用钢轨这个通道，电化区段的两条钢轨，既要作为轨道电路的通道来传输轨道电路电流，又要作为牵引电流的回线来传送牵引电流。
两种不同性质的电流在同一钢轨中传输时，将会产生许多问题，下面就几种常见的干扰问题简要分析如下：1.不平衡电流干扰由于钢轨阻抗不同等因素，往往造成流经两根钢轨上的电流不等，产生不平衡电流，进而在扼流变压器二次侧产生一个感应电动势，使扼流变压器升压，电压升到一定程度就会使轨道继电器误动，造成信号错误显示或有关电路错误解锁。
根据施工中总结的经验可知，不平衡电流产生的渠道主要来自轨道电路设备和供电设备。
轨道电路设备可以造成（纵向）不平衡电流的原因主要有：①轨道电路钢丝绳引线不符合规格（截面积应不小于42mm2）或接触不良。
电气化牵引供电对ZPW2000A轨道电路的干扰及防护
电气化牵引供 电对 Ｚ ２ ０ Ｗ ０ Ｐ Ａ轨道 电路 的干扰及防护 ０
余 昆 明 （ 南省 南 阳市南 阳 电务段 南阳 车间 河南 南 阳 河
４铁路 对于我 国铁路发展 重裁 ． 电 高速起 着至关重要 的作 用， 与此 同时电气化铁路 也带来 了许 多新 的问题 ， 别是 电气化 牵ｊ 特 供 电对铁路通 信 信号设备 的影响 。 文主要 探讨 电气化铁路 牵 引供 电对 于ｚ Ｗ２ ０ 本 Ｐ ０ Ａ无绝缘轨 道 电路 的影响及 防护措施 。 ０ 关键 词 ： 引供 电 Ｚ Ｗ ０ ０ ￣绝缘轨道 电路 干扰 防护措施 牵 Ｐ ２０Ａ 中图分类 号 ： Ｍ ７ Ｔ 文献标 识 码 ： Ａ 文章编 号 ： ６ ４ ０ ８ （ ０ １ ｏ （） ０ ８ — ２ １ ７ － ９ Ｘ ２ １ ） ６ ｃ一 ０ ５ ０ 成干扰的 基本原 因。 牵 引 供 电对 Ｚ Ｗ２ ０ 无绝 缘 轨 道 电路 Ｐ ００ 电 气 化 铁 路 局 优 绿 色 环 保 节 能 等 优 势 ， 年 来 ， 着 我 国 对 铁 路 建 设 加 大 投 设 备 的 影 响 主 要 关 注 以 下 几 类 干 扰 ： 近 随 （ ） 导 性 干 扰 ， 不 平 衡 牵 引 电 流 干 １传 即 入 ， 国 电 气 化 铁 路 里 程 不 断 增 加 。 止 我 截 ２ ｌ 年 ， 国 电气化铁 路里 程 已突破３ ０ Ｏ 我 万 扰 牵 引 电 流 不平 衡 指 的 是 在 同 一时 刻 线 ｋ ， 居世界第二 。 ｍ 跃 产 Ｚ Ｗ ２ Ｏ Ａ无 绝 缘轨 道 电 路 是 我 国具 路 的 两 条 钢 轨 中牵 引 电流 存 在 差 值 。 生 Ｐ Ｏ０ 钢 长 有 自主 知 识 产 权 的 先 进 自动 闭 塞 制 式 ， 已 不 平 衡 电 流 的 主 要 原 因包 括 ： 轨 阻抗 （ 度 和 材 质 ）接 续 线 阻抗 、 地 漏 泄 、 流 变 、 对 扼 在全路 大量上道使用 。 不 电 气 化 铁 路 采 用 工 频 交 流 制 式 ， 不 压 器 线 圈 对 称 度 不 同 等 。 平 衡 牵 引 电流 是 Ｐ ００ 对称 供 电 的 强电 系统 ， ＰＷ２ ０ Ａ轨 道 电路 对 Ｚ ｗ ２ ０ 轨道 电流 形 成 干扰 的 机 理 如 图 Ｚ ００ 所 属 于弱 电系统 ， 而且Ｚ Ｗ ２ ０ Ａ无绝 缘轨 道 １ 示 。 Ｐ ００ 理 想 情 况下 ， 轨 中的 牵 引 电流 Ｉ ＝ ２ 两 １ Ｉ。 电 路 与 牵 引 回流 有 共 用 的通 道 一 一 钢 轨 ， 即 ． ，Ｓ ） 因此 ， Ｚ Ｗ ２ ０ Ａ系 统 的设 计 、 工 及 维 当牵 引 电 流不 平 衡 时 （ 图 中Ｉ≠Ｉ ， ＶＡ 在 Ｐ ００ 施 （ 心 线 圈） 空 上将 流 入 牵 引 电流 （ 中Ｉ ）形 图 ３， 修 ， 必 须 考 虑 抗 牵 引 供 电 的干 扰 问 题 。 都 成干扰电压， 合到发送或接受设备 ， 耦 从而 造 成 对 ｚ ｗ ２ Ｏ 设 备 的 干 扰 。 成 的 干 扰 Ｐ Ｏ０ 形 ２产生干扰 的的原因及分类 近似 于 电流 源 ， 份 由５ Ｈｚ 其 谐 波 组成 ， 成 ０ 及 电 气化 铁 路 牵 引供 电 主 要 特 点 是 ： ５ Ｈｚ Ｏ 的奇 次 谐 波 。 （） 性 耦 合 ２感 由于 牵 引 电 流 很 大 ， 触 网 与 受 扰 设 接 备（ 对于 Ｚ Ｗ ２ ０ Ａ系统 ， 要 是 传输 电缆 ） Ｐ ００ 主 之 间存 在 耦 合 电 感 （ 感 ） 因 此 ， 扰 设 备 互 ， 受 中 会 产 生 沿 长 度 纵 向 分 布 的 感应 电 动 势 ， 从 而 形 成 感 性 耦 合 。 性 耦 合不 仅 与 接 触 感 网 电流 的 大 小 有 关 ， 与 大 地 导 电 率 、 还 频 率 、 近 的距离、 近的长度有 关。 接 接 （） ３ 容性 耦 合 容性 耦 合 对于 Ｚ Ｗ ２ ０ Ａ影 响 主 要 考 Ｐ ００ 虑 的是 传 输 电 缆 。 当接 触 网 上 有 对 地 电 压 存在时， 由于Ｚ Ｗ２ ０ Ａ传 输 电缆 与 大地 之 Ｐ ００ 间有 电 压 ， 触 网 与 传 输 电 缆 之 间就 会 有 接 电容 耦 合 ， 而 形成 容性 耦 合 。 性 耦 合 与 从 容 接 触 网 电流 大 小 以 及 与 传输 电 缆 的 距 离 有 关 。 属 护 套 接 地 的 电 缆 或 埋 地 的 塑 料 护 金 套 电缆 则 因 为 得 到 屏 蔽 而 不 受 容 性 耦 合 影 主 要 是 奇 次 谐 波 ， 量 与 电 力 机 车 的 特 性 响 。 含 （ ） 引供 电 的额 定 电压 高 ， ５ Ｖ； １牵 为２ ｋ 下 如 ） （） ４ 阻性 耦 合 ／ 电位 影 响 地 （ ） 引 电流 大 ， 达 数 百 甚 至 上 千 安 相 关 。 表 为 谐 波 的 典 型 比例 表 （ 表 １ ： ２牵 可 牵 引 回流 通 过 钢 轨 入 地 为 地 电流 ， 使 从 表 中 能 够 看 出 ， 次 谐 波 所 占 的 能 奇 培Ｉ 量 相 比 偶 次 谐 波 要 大 得 多 ， 次 谐 波 能 量 附 近 的 大 地 电 位 升 高 ， 大 地 中 杂 散 电流 奇 在 （） 力 机 车 是 非 线 性 负 载 ， 运 行 过 ３电 在 如 随着 频 率 的 增 加 而 减 小 。 此 ， Ｐ ２ ０ Ａ 因 Ｚ Ｗ ０ ０ 会 对 地 下 电 缆 等 产 生 影 响 。 果 设 备 地 线 程 中会产生大量 谐波成分及 电磁辐射 。 就 这 些 是 牵 引 供 电 对 Ｚ Ｗ２ ０ Ａ系统 构 轨 道 电 路 的 调 制 载 波 选 择 必 须 尽 量 避 开 或 地 下 电缆 靠 近 入 地 点 ， 有 可 能 影 响设 Ｐ ０Ｏ
电气化区段25HZ轨道电路不平衡牵引电流形成原因及相关故障防控措施
电气化区段25HZ轨道电路不平衡牵引电流形成原因及相关故障防控措施作者：陈浩刘建民张森来源：《消费电子·理论版》2013年第12期摘要：本文对交流电气化区段的25HZ轨道电路因牵引电流回流不畅或牵引电流不平衡造成故障的原因进行了分析，并提出了在设备的施工和维护中应采取的一些控制措施。
关键词：电气化；轨道电路；分析；处理中图分类号：U284.2 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 （2013） 24-0000-01交流电气化区段的轨道电路因牵引电流回流不畅或牵引电流不平衡，而使送或受电端熔断器烧断，造成轨道电路闪红光带。
根据现场电气化改造施工及设备的维护经验，并与设计厂家有关技术人员进行交流，经过详细的调查、测试、分析，找到了主要原因，采取了有效措施，保证了车站信号设备正常运用。
下面就对不平衡牵引电流对轨道电路的影响进行简单分析并提出控制措施。
一、不平衡牵引电流的形成牵引电流的回流总是经过钢轨及大地流回变电所的，当电力机车运行在某一区段时，牵引电流通过两根钢轨以相同的方向进行传输而且同轨道电路信号电流共用一个通道后返回变电所，当流经两根钢轨中的牵引电流Ia=Ib时，在扼流变压器的初级线圈上形成的磁场是大小相等方向相反，合成的交变磁场等于零，根据电磁场感应定理及右手定则可知，其感应电势是相互抵消的，即在扼流变压器的二次侧不产生感应电压，牵引电流的干扰不会侵入轨道电路，当Ia≠Ib时，牵引电流不平衡，即当ΔI=|Ia-Ib|存在时，扼流变压器的一次侧所产生的磁通不能相互抵消，则相应的在次级产生一个感应电压，大小等于E=±KΔф/Δt，方向看Ia、Ib的值谁大而定。
由于牵引电流不平衡所造成的这个感应电压，直接侵入轨道电路的回路，当ΔI达到一定值时，有可能使GJ发生误动。
如果按目前4000吨的吨位计算，牵引电流约200A左右，按部标的不平衡系数计算，在扼流变压器（EB600/25变比为1：3）上允许产生10A的不平衡电流来考虑，不平衡电流等效流过初级线圈的半边即折算变比应为1/2×1/3=1/6，这样感应到扼流变压器的二次侧的不平衡电流I1/I2=n2/n1，I2=n1/n2×I1=1/6×10=5/3A，也就是说5/3的不平衡电流就造成轨道电路不平衡。
电气化区段电务作业安全
10.配合工务更换双侧钢轨（附有吸上线处） 的防护方法
工务借用新轨沟通牵引回流通道时，要求工务做 二横二纵连接，并且指导工务先连接横线再连接 纵线，电务还要再连接一条纵线，防止牵引电流 只流过扼流变压器的2、3线圈而产生高电压，才 能打下引接线、导接线配合。如果工务的新轨不 到位无法借用，必须要求工务申请区域停电后才 能作业，连接方法如图2-12所示。
回流连接线
扼流变压 器箱
扼流变压 器箱
被更换的扼流变压器箱
同时更换两台扼流变压器如何防护？
16．更换扼流变压器引入线 （1）向车站值班员联系要点停止设备使用。 （2）将所需更换引入线区段的两条钢轨与 相邻轨道电路的的扼流变压器的中心点， 用回流连接线连接牢固后，再进行更换。 其连接方式与更换扼流变压器基本相同。 （3）被更换的引入线安装良好后，方准拆 除回流连接线。
在更换扼流变压器或配合工务部门更换钢轨引接线等维 护工作时，除了按规定穿戴好防护用品及做好监督列车 运行情况工作外，特别要注意所做的工作必须保证不能 形成强大的不平衡电压，亦即不能形成牵引电流只流过 扼流变压器半圈的情况发生，否则在烧毁设备的同时， 会带来人身的伤害。 1、检查轨道电路时，当轨道变压器与扼流变压器连接 的低压线圈断开之前，禁止切断其高压线圈回路。 2、在电气化自动闭塞区段更换钢轨时，应遵守下列规 定： (1)禁止在同一地点将两股钢轨同时拆下。特殊情况下， 遇有在同一地点将两股钢轨同时拆下施工时,必须对该 供电区段线路封闭,同时停止供电，不准电力机车行驶。
(2)换轨前要在被换钢轨两端的左右轨节间各设一 条横向连接电线(即轨道电路短路线)，连接电线用 截面不小于70mm2的铜线做成，用夹子牢固夹 持在轨底上。 (3)更换带有轨端绝缘的钢轨及在道岔上换轨时， 均应有信号工在场配合。 (4)换轨如需拆开回流线时，必须有供电人员在场 配合并负责监护。在未设好分路电线之前，不得 将回流线从钢轨上拆开。拆装回流线的工作，由 供电人员完成。
《信号工技能鉴定》初级工选择题(二)
A，10 B，12 C，11 D，8
90，四线制道岔表示电路采用反向电压不小于（A）V，正向电流不小于300MA的整流元件。
A，500 B，800 C，1000 D，1200
112,交流电力牵引区段信号设备的金属外缘距接触网带电部分(C)范围内的金属结构物均接向安全地.
A,1M B,2M C,5M D,10M
113,交流电力牵引区段信号电缆与接触网地线的距离不得小于(A),否则应采用水泥槽并灌注绝缘胶加以保护
A,2M B,2.5M C,3M D,4M
122,下面关于移频机车信号的显示与低频信号的对应关系叙述中,不正确的是(D)
A,当机车接收到频率为11HZ的地面低频信号时,机车信号的显示为绿灯
B,当机车接收到频率为15HZ的地面低频信号时,机车信号的显示为黄灯
C,当机车接收到频率为26HZ的地面低频信号时,机车信号的显示为半红半黄灯
D,当机车由接收频率为26HZ的地面低频信号转为无码接收时,机车信号的显示为白灯
C，铁路分局、电务段、领工区 D，铁路局、电务段、领工区
99，信号设备质量管理，根据质量评定办法，按得分总数给出单项设备质量评语，良好得分累计为（A）
A，0分 B，9分 C，10分 D，15分
100，信号领工员每月深入现场，检查和解决生产中问题的时间，不得少于月份工作计划的（A）
127,埋设信号电缆时,若电缆的直线段长度超过(B)M,应在其直线段的中间点附近设置电缆埋设标
75，调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机、容许引导信号及各种信号表示器的显示距离，不得少于（C）
A，400M B，300M C，200M D，100M
铁路信号技能考试理论复习
信号工职业技能鉴定理论考试复习题一、填空1．装有电动、电空、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处的尖轨与基本轨间有4mm及以上间隙时，不能锁闭和信号不能开放。
2．钳形表主要用于在不断电的情况下测量交流电流的大小。
3．ZC-8型接地电阻测量仪用于测量各种接地装置的接地电阻。
4．当发生挤岔时，防护该进路的信号机应自动关闭被挤道岔未恢复之前，有关信号机不能开放。
5．在站场信号平面布置图上，站场股道的编号，正线编为罗马数字，站线编为阿拉伯数字。
6．极性交叉是轨道电路绝缘破损的防护措施之一。
7．信号点灯常用电源变压器用BX型变压器。
8．轨道电路送电端电源变压器用BG型变压器。
9．道岔表示电源隔离变压器用BD型变压器。
10．信号设备的防雷元件主要采用金属陶瓷放电管、氧化锌压敏电阻、硒片、瞬变电压抑帛器和防雷变压器等。
11．目前我国铁路采用的基本闭塞法有自动闭塞，半自动闭塞。
12．单线继电半自动闭塞只有在区间空闲状态，由发车站发出请求发车信号并接到接车站同意接车信号之后，发车站的出站信号机才能开放。
13．继电半自动闭塞是以出站信号机或通过信号机显示允许信号作为列车占用区间的凭证。
14．双线继电半自动闭塞只有在区间空闲时发车站的闭塞机才能开通，当列车出发进入发车轨道电路时，双方站的闭塞机均处于区间闭塞状态。
15．移频自动闭塞系统由电源设备、发送设备、执行单元，轨道电路、通过信号机及检测盒、报警盒组成。
16．在移频自动闭塞区段，移频信息的传输是按照运行列车占用闭塞分区的状态，迎着列车的运行方向，自动地向前方闭塞分区传递信息的。
17．信号设备的各种电路必须符合故障——安全原则，各种监测、遥信、报警电路均必须构成独立电路系统，不准借用信号联锁条件。
18．进站信号机应设在第一对向道岔岔尖前不少于50m处，原则上不大于400m。
19．信号工作人员必须认真执行三不动、三不离、三不放过和三级施工安全措施四项基本安全制度。
20．电务工作人员严禁代替行车人员按压按钮扳动或转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。
交流电气化铁路对路外管道干扰影响及防护
73
大准电气化铁路动态无功补偿（ SVC） 的应用
肖国栋（ 神华准能大准铁路公司 供电段， 内蒙古 鄂尔多斯 010300 ）
要： 电力牵引负荷功率因数低， 在系统中产生无功功率随牵引负荷增大而增大的现象。 因而， 运 量提高， 无功功率也随之增大。无功、 负序和谐波是运量较大线路的牵引供电系统对电力系统产生不利影 摘 响的重要指标。在牵引变电所采用动态无功补偿装置 ， 将有效地补偿无功， 提高功率因数； 降低负序； 降低 母线压损， 提高网压水平； 降低牵引变压器功率损失和网损 ， 提高牵引变压器的容量利用率， 由此提高运输 供电的能力。 关键词： 动态无功补偿； 组成； 原理； 应用
收稿日期： 2011 － 11 － 02
性无功的基本原理 u 为交流电压。Th1、 Th2 为两个反 如图 1 所示， 控制这两个晶闸管的基本波形。 则可控制电抗器流过的电流 i，
可调控电抗器相（ TCR） 产生连续变化 感性无功的基本原理 α 为 Th1 和 Th2 的触发角， 则有： i = （ cosα － cosωt） i 的基波电流有效值为： i = （ 2 π － 2 α + sin2 α ） 式中： v 为相电压有效值； ωl 为电抗器的基波电抗（ ω） 。 因此， 可以通过控制电抗器上串联的两只反并 联晶闸管的触发角 α 来控制电抗器吸收的无功功 率的值。 1． 3 恒无功控制、 保证功率因数及电压波动 SVC 连接到系统中， 电容器提供固定容性无功 通过具有完好线性特征的补偿电抗器的 功率 qc， 电流决定了从补偿电抗器输出的感性无功值 qtcr， 感性无功与容性无功相抵消， 只要 qn （ 系统 ） = qv （ 负载） － qc + qtcr = 恒定值 （ 或 0 ） ， 功率因数就能 ， 。 保持恒定 电压几乎不波动 图1
中级判断
46、64D型继电半自动闭塞，TJJ的作用是记录对方站发送来的请求发车信号并使闭塞设备转入接车状态。 （ × ）
47、64D型继电半自动闭塞，当列车出发压入发车轨通电路区段，向对方站发送通知出发信号的同时，发车站的闭塞设备转为闭塞状态。 （ √ ）
24、无论是调车进路还是列车进路，在办理人工解锁时，XJJ都是在KJ失磁后复原。 （ × ）
25、圆柱、圆台或圆锥在直径尺寸前加注“φ ”。 ( √ )
26、在平行投影中，若投影线垂直于投影面，称为正投影。 ( √ )
27、当排列经由交叉渡线的一组双动道岔反位时，对与其交叉的另一组双动道岔应将其防护在定位位置。 （ √ ）
28、10VA、5VA、2.5kVA电源屏，当稳压设备故障输出至250V士l0V时，过压保护 装置动作并切断升压回路，但不应造成停电。（× ）
8、自耦变压器初级绕组的一部分兼做次级绕组， ( √ )
9、一般变压器及自耦变压器、调压变压器、互感器，都是利用电磁感应原理制成的。（ √ ）
10、信号设备采用油冷却式变压器。 ( ×)
ll、当l5kVA大站调压屏发生故障时，可甩开调压屏，由外电网直接供电。( √ )
63、站内电码化电路中，正线正反方向进路为 "逐段 (预先)发码"方式，到发线为“占用发玛”方式。 （ √ ）
64、移频轨道电路互切发码方式只能从JZXG一480型轨道电路送电端发码。(× )
65、电气化区段ZP-89型移频自动闭塞，移频发送盘移频频率的变化为±1HZi。（×）
80、电缆敷设时，避免在道岔的岔尖、辙岔心和钢轨接头处穿越股道。( √ )
81、道岔跳线穿越钢轨时，距轨底不小于20ｍｍ。 ( × )
交流电气化牵引区段信设备及防护
交流电气化牵引区段信号设备及防护一、电气化与非电化区段信号设备的不同之处一轨道电路的制式不同1．站内轨道电路非电化区段目前采用的制式有：● JZXC-480型交流轨道电路;主要用于车站集中联锁的区段的检查;●型直流开路、闭路式轨道电路;主要用于半自动闭塞区段,非集中联锁车站列车出发和到达的检查;●型交流闭路式驼峰轨道电路;有电化或非电化区分,电化区段轨道上传输的信息是交流,非电化轨道上传输的是直流;●高灵敏度轨道电路;主要用于驼峰尾部平面调车集中联锁;●交流计数轨道电路;主要用于车站电码化,交流计数轨道电路有机械、微电子之分;●还有站内计轴轨道电路,高频轨道电路,逐步淘汰的脉冲轨道电路、单轨条轨道电路等;电气化区段采用轨道电路制式有：◆交流25HZ相敏轨道电路;由于它具备工作稳定、抗干扰性能强具有相位选择和频率选择、传输距离等特点,广泛用于电气化区段集中联锁站内轨道区段检查;25HZ相敏轨道电路有两种型号,旧型和97改进型,两种型号的区别主要在于受端轨道继电器;与目前使用的480轨道电路相比,在设备、器材使用上,25HZ轨道电路为沟通钢轨牵引回流、传输25HZ 轨道电路信息、抑制干扰,有钢轨回流的区段室外增加了扼流变压器,室内增加了防护盒、防雷补偿器,轨道接收采用二元二位继电器旧型采用JRJC-66/345,97型采用JRJC-70/240和新型微电子相敏接收器等配套器材;微电子相敏接收器有单套、双套安全型继电器结构,二元二位继电器结构之分;室内器材增加的器材集中安装在轨道架上;交流25HZ相敏轨道电路原理图：电化25Hz相敏轨道电路预叠加ZPW-2000A原理图电化区段二线制97型25 Hz相敏轨道电路叠加ZPW－2000闭环电码化构成简图◆ ZPW－2000UM系列无绝缘站内轨道电路;主要用于客运专线集中联锁站内轨道区段检查;◆交流75HZ轨道电路;我国早期电气化区段集中联锁站内轨道电路制式;目前已经淘汰;◆还有型交流闭路式驼峰轨道电路、计轴轨道电路、高灵敏度轨道电路等;2．区间轨道电路区间轨道电路采用与闭塞制式相对应的轨道电路,如ZP-89三、四显示自动闭塞采用8、18信息移频轨道电路,ZPW-2000UM系列、WG－21A四显示自动闭塞采用ZPW-2000UM系列无绝缘轨道电路,计轴自动闭塞采用计轴轨道电路AZL90-3型等、交流计数自动闭塞采用交流计数轨道电路等;非电化与电化的区别在于有机械绝缘轨道电路增加扼流变压器箱沟通牵引回流、有效传输轨道信息和增加滤波设备等;二高柱信号机的建筑接近限界和信号机构位置安装不同1．考虑到保证信号机金属部分距接触网带电部分及架空回流线最小安全距离,并满足信号设备建筑接近限界高度和水平限界的要求和不影响信号机的显示距离,电气化区段的高柱信号机使用8.5米、10米的信号机机柱,建筑接近限界机柱中心距所属线路2900毫米,非电化2630毫米,电化、非电化距邻近线路机构安装位置不影响高度限界的情况下,突出边缘距线路中心的距离,正线和通过超限货物列车满足2440毫米,站线2150毫米的限界标准;上述是工程施工的标准,在维护中我们执行下表信号维规标准,与工程施工的区别是测量方法不同;机构改装在所属线路侧,主要是考虑到接触网杆对信号显示的影响;三轨道引接线、道岔跳线的截面积不同非电化区段轨道引接线、道岔跳线,采用截面积不小于15平方毫米φ1.0mm×19的镀锌钢绞线；电气化区段采用截面积不小于42平方毫米φ1.2mm×37的镀锌钢绞线;四轨道电路供电电源不同非电化区段使用工频交流电源,电气化区段采用25HZ交流电源;25HZ电源有专用的电源屏或者智能电源屏模块供出;25HZ电源有局部、轨道电源之分,并保证局部与轨道电源的电压相位局部超前轨道90度;五干线信号电缆不同非电化区段信号综合护套低电容信号电缆,电气化区段采用铝护套低电容信号电缆,主要是考虑减小牵引电流对信号设备的干扰;二、电气化区段信号设备防护交流电力牵引区段接触网电压、电流及回流钢轨回流、大地回流、架空线回流,在其周围空间产生连续分布的交变电磁场对信号传输线路产生磁影响,接触网的电压通过容性耦合对信号传输线路和其他信号设备产生电影响,牵引电流、回流对信号传输线路和其他信号设备产生的干扰影响;对地绝缘的架空明线路和金属物体应考虑电影响和磁影响,地下电缆及护套接地的架空电缆线路考虑磁影响,接触网在短路时,地下电缆线路应考虑地电流的影响;因此,在信号设计、维护时,采取必要的防护措施并在实践中不断总结经验,消除交流电力牵引区段牵引供电对信号设备产生的电、磁和干扰影响,是保证设备安全和人身安全的关键;1．接触网电流在信号电缆传输线路任意两点间感应的电势差称为磁感应纵电动势;磁感应纵电动势产生的影响后果,分为危险影响和干扰影响两种;危险影响表现在对运营、维修人员产生接触危险,信号设备遭受破坏,如击穿绝缘、烧毁设备等；干扰影响是造成信号设备错误动作,如错误控制、错误表示、错误解锁等;对于金属护套电缆内的芯线和埋于地下的导线,按照静电感应原理是不受接触网的静电影响的;13.1.1条对信号电缆芯线中确定的感应纵电动势数值,是电缆不加设屏蔽层时,在电缆芯线上感应的电压和电流对信号设备不产生误动以及其他影响,不危及设备维护和操作人员的人身安全的情况下考虑的,亦称影响的允许值;这一数值在信号电缆中规定为60有效伏;信号电缆敷设在地下,要使用十几年,随着时间的推移,电缆绝缘介质老化,同时电缆通信容量大,影响面广,对电缆的标准要求严,所以电缆瞬间危险纵电动势取直流耐压试验电压的60%和交流耐压试验电压的85%普通信号电缆的芯线对金属套间交流耐压为1800 V,铁路数字信号电缆的交流耐压不小于2000v;在信号工程设计时,需要计算电磁影响的大小,磁感应纵电动势不能满足上述标准时,需要采取铺设屏蔽电缆或采用其他降低感应纵电动势的措施,如设中继变压器等;另外,为防护牵引电流等外界电流对信号设备的干扰,损坏设备和造成联锁电路失效,以及危及操作、维修人员的安全,对信号设备的电路不准以地线构成回路,即一线一地;2. 受接触网的影响,在信号导线上产生感应纵电动势,对于设备维修及操作人员以及信号设备都可能产生危险;按照铁道部电务局83电技字51号文关于使用铝护套、综合护套信号电缆的通知的规定,从1984年1月1日起,交流电力牵引区段新设计的信号工程,室外一律使用铝护套和综合护套信号电缆,干线电缆均使用铝护套电缆；分支电缆使用综合护套或铝护套信号电缆;运用中的非铝护套、综合护套信号电缆,其感应纵电动势小于60有效伏的,允许继续使用;综合护套、铝护套电缆均有屏蔽作用;3.电缆的长度越长,受接触网电磁影响,产生的感应纵电动势越大,如果对继电器箱体与电缆外皮间不采取绝缘措施,其危害一方面是电缆外皮上的感应电压可能击伤维修人员；另一方面是当电力机车起动时,牵引电流变化较大,在继电器箱体上产生的感应电压也较高,其感应电流经电缆钢带、金属护套入地,可能损坏电缆;4.接触网由牵引变电所经供电线获得单相50 Hz交流电,其额定电压为25 kV,牵引变电所二次侧母线额定电压为 kV;接触网对附近的金属结构物会产生电影响、磁影响和牵引电流的干扰影响,而且一旦发生接触网断线或绝缘子损坏,接触到金属构件物就会使其带电,危及人身和设备的安全;1为防止信号维修人员触及接触网带电部分和受静电感应,危及人身安全,规定室外与接触网高度相接近的信号设备金属导体部分外缘如高柱信号机构、背板、梯子等距接触网带电部分的距离不得小于2 m,当小于2 m时,必须在信号机机构外加装防护网进行防护；与回流线的距离不得小于700 mm；当在700～1 000 mm时,防止维修人员有触及的可能,可用绝缘套管将回流线包扎起来;2为消除感应电压,规定室外距接触网带电部分5 m范围内的金属结构物均须单独设置安全地线进行接地;室外需要装设安全地线的设备有：高柱信号机、继电器箱、道岔握柄等设备;电动转辙机、电缆盒、变压器箱、矮型信号机等较矮的设备,可以不设安全地线;3为了避免信号控制台、继电器架、按钮盘、分线盘、电源屏机架、稳压器、局控盘、道口盘、继电器箱等设备的外壳,由于漏电和牵引电流的感应电压而带电,危及操作和维修人员的人身安全,故规定这些设备均应单独装设安全地线;上述设备接地时,严禁使用钢轨、电缆金属护套和钢带做地线;因为用钢轨做地线,当接触网发生断线、短路或接触网绝缘破损时,有一个很高的短路电流在钢轨上流动,会对人员和设备产生危害；用电缆金属护套做地线,会使电缆受到干扰和损坏;4为消除接触网感应电压对信号电缆的影响,与站场和线路平行敷设的信号干线电缆以及箱盒中经过多根电缆时,金属护套或钢带应逐一顺序焊拧起来,在车站两端和车站信号楼电缆始、终端、区间信号机含分割点处设置屏蔽地线接地,形成封闭回路;这是因为感应电流在钢带、金属护套内的流动方向和在大地中的流动方向相反,故能减少对电缆内部造成的干扰影响;5室外设备的安全地线、屏蔽地线应单独设置,不得使用钢轨或扼流变压器中点所替代,更不能连接在设有轨道电路的钢轨上包括接触网塔杆地线、桥梁等建筑物地线与轨道电路钢轨的直接连接,以防对轨道电路形成“第三轨道”,影响轨道电路工作状态调整、分路、断轨检查、机车信号状态,危及行安全;6分散设置的安全地线和屏蔽地线的接地电阻应不大于10Ω;同一设备只设能设一处专用地线,若设几处地线,其彼此之间会产生相互影响,因一处地电位升高,造成反方向的闪络现象,将经过另一接地线危害信号设备;同理,不同性质的地线不得合用除综合接地体和贯通地线外,并应于电力、通信及其他建筑物的地线分开;5.接触网塔杆地线、桥梁等建筑物地线,严禁经火花间隙与设有轨道电路的钢轨连接在施工验收和维护时重点注意;接触网杆塔地线桥梁等建筑物地线经火花间隙接至钢轨,若发生接触网通过火花间隙向单侧钢轨闪络放电时,在单侧轨中产生的瞬态不平衡电流可达数百安至上千安,持续时间短,但因瞬态能量极大,烧损轨道电路等设备,导致信号设备故障;所以不允许杆塔地线经火花间隙接钢轨,要求接触网设架空地线;接触网的杆塔地线、桥梁等建筑物地线直接接至钢轨,除对轨道电路形成“第三轨道”外,还会造成两轨条内电流严重不平衡,影响轨道电路的正常工作,这是也是不允许的;另外,对因条件限制,接触网目前尚未架设地线时,杆塔地线必须经火花间隙接至钢轨或扼流变压器中点,不得直接连接,但对信号设备构成潜在的威胁;6. 牵引电流回流、等电位连接、接地包括非交流电力牵引区段等因素,不得影响轨道电路的分路、机车信号接收和断轨检查特性;7. ZPW－2000无绝缘轨道电路区段,在施工和维护中,按标准做好横向连接,确保其良好,是保证人身和设备的安全所采取的防护措施;设置横线连接是保证上、下行钢轨牵引回流的平衡,钢轨与大地等电位,雷电防护,以及上、下行任意一条线路发生意外如两条断轨同时折断等时,起到疏通牵引回流的作用;三、典型干扰实例实例一： A 站,SJG 交流计数轨道电路连续多次发生室内100VA 25Hz 分频器烧损故障,造成SJG 轨道电路红光带;对烧损的几个100VA 25Hz 变频器进行分解检查,发现田字型铁磁分频器线包匝间绝缘击穿;分线盘甩开SJG 送端电缆,进行电压、电流测试,室外同步观察列车运行;如图1,测试结果及现象：图1邻站至A 站区间空闲、上行列车压入SJG 未过牵引供电分相或下行列车运行,a 、b 端测试工频交流电压、电流很小,几乎为零;上行列车从邻站开出到列车压入A 站SJG,列车越过牵引供电臂分相进入B 牵引供电所供电区供电,测试a 、b 端工频交流电压800v 以上,并随列车运行逐渐升高,最高电压达到1600v 以上,电流最大40mASJG 送端轨道变压器使用BG1－72/25；列车越过上行进站信号机后,电压、电流随之消失;对现场牵引供电臂分相至上行进站信号机这段距离进行反复检查、试验、确认,该段距离内接触网某一网杆上一端单侧连接钢轨、另一端连接架空回流线的火花间隙距离进站100米左右故障短路;实例二： B 站,下行3道列车到开时,信号机械室发生一声爆炸声,控制台闪火光,大面牵引供电臂分相A 站邻站积烧坏信号设备、器材、配线,造成信号设备故障;抢险修复后,下行3道列车到开再次发生类似情况;经过对3道列车机车停车附近的下行Ⅱ道出站信号机复示2FXⅡ进行检查,如图2,发现信号灯泡击碎,定焦式灯座拉弧烧焦,配线烧坏,确定牵引电流通过2FXⅡ侵入到信号机械室;B 站测量2FXⅡ复示信号机菱形遮光板突出边缘距离接触网1600mm,信号机未安装地线;图2牵引电流侵入途径分析：下行列车3道停车,机车工作受电弓位置正处在2FXⅡ前方位置,列车开车时,机车升弓牵引禁止列车起动机车取流很大,运行到机车受电弓边缘与2FXⅡ遮光板两点间距离最近时,二者之间空气绝缘击穿或感应,信号机构上产生高压,击穿定焦灯座与灯室内壁间最薄弱部位空气绝缘,通过信号机点灯引入线、BX-34变压器、电缆侵入室内分线盘,由于机械室屏蔽地线接地良好,侵入高压击穿绝缘、空气入地,造成大面积烧坏设备;如果2FXⅡ复示信号机地线安装良好,接地电阻和信号机凸出边缘距接触网带电部分的距离满足要求,侵入高压通过信号机地线入地,实例二的情况就会完全避免;实例三：兰新二线工程施工,C站信号设备在新建上行线线路施工、站改期间,按照复线施工设计图提前进行了工程改造,站内上行正线Ⅱ道形成能力投入使用后,上行接车列车进入股道,造成了站内下行正线上轨道电路区段红光带;对C站发生轨道电路红光带区段检查,发现故障区段轨道变压器箱内送、受端熔断器熔断；检查上行列车接车经过进路,发现2/4道岔渡线钢轨绝缘处,其中一条钢轨绝缘轨缝钢轨端头有明显拉弧烧熔痕迹;图3C 站Ⅱ道上行正线投入使用时,上行线钢轨和架空回流线仍处于不通状态,经过既有线钢轨回流的途径又被1/3、2/4道岔渡线绝缘隔断;上行Ⅱ道在接车过程中,列车运行尾部车辆最后一轴轮对通过2/4道岔渡线绝缘时,由于安装2/4道岔渡线绝缘的两根钢轨轨缝的大小和位置,不可能绝对相等和处在对齐状态垂直于基本轨的一条直线上,列车尾部车辆最后一轴轮对两侧车轮经过绝缘时,存在两侧车轮先、后通过所在钢轨绝缘轨缝位置的情况;就是这点微小的差异,瞬间造成后通过绝缘轨缝位置车轮所在钢轨产生单边回流,以及后通过车轮在离开绝缘轨缝时,出现绝缘轨缝钢轨端头拉弧回流,大电流将钢轨端头烧熔,如图4所示图中箭头方向为钢轨回流方向;实例四：陇海线D 站,通过试验车检查测试发现,列车进入3JG 距离进站信号机400米处,移频机车信号有瞬间有幅度较大的50Hz 工频干扰,并逐渐减小趋于平稳;D 站牵引供电示意如图5,3JG 牵引供电臂分相是A 、B 牵引变电所钢轨回流的分解点,也是A 牵引供电变电所回流的终点,B 牵引变电所回流的起始点;图4 2/4#渡线绝缘车轮经过单边回流及拉弧示意图图5列车在A 牵引变电所供电区运行时未越过图中牵引供电臂分相,由于列车分路,钢轨牵引电流从机车后部流向A 牵引变电所,机车第一轮对前悬挂的机车信号感应线圈下部钢轨无牵引回流流过,因此机车信号感应线圈感应不到50Hz 工频电压,试验车监测到的机车信号波形比较干净,信息幅度明显,显示机车信号受电气化牵引区段及谐波干扰较小;机车越过牵引供电臂分相,进入B 牵引变电所供电区,钢轨回流改变方向,同列车运行方向一直回B 牵引变电所,机车第一轮对前悬挂的机车信号感应线圈下部钢轨有回流流过,如果机车信号感应线圈特性不完全一致,感应线圈感应到50Hz 工频干扰电压,进入机车信号主机;机车越过牵引供电分相进入B 牵引变电所供电区,机车受电,启动电流很大,就会从小幅度干扰瞬间突变为大干扰,因此出现了试验车测试有幅度较大的50Hz 工频干扰,并逐渐减小趋于平稳的情况;为尽量减小牵引供电对机车信号的干扰,对机车安装的机车信号感应线圈,选择特性尽量一致的线圈配对使用;四、施工与维护注意事项一信号机1．高柱信号机建筑接近限界测量;按照维规规定满足不同高度下建筑接近限界的标准要求;2．按照距接触网带电部分5m 范围内的金属结构物接地的要求,设置安全地线或连接在区间贯通地线上,接地电阻测试应符合规定标准;高柱信号机连接接地装置时,采用机构间直径6mm 的园钢串联连接,从上部机构顶部连接梯子,再从梯子底部焊接引向接地装置,或者采用并联方式每个机构直接连接梯子; 牵引供电臂分相至 A 牵引变电所钢轨回流方向 D 站邻站至 B 牵引变电所3．信号机金属部分距接触网带点部分的最小距离应不小于2米,距回流线不小于700mm；接触网施工,电务部门积极配合,共同确认杆塔,保证信号机的显示距离和上述最小安全距离;4．信号机金属部分距接触网带点部分不足2米,施工与维护攀登信号机接触网需要停电,供电部门设安全防护地线;5．雨雪天气不得攀登信号机;二轨道电路1．检查回流是否畅通,连接扼流中心回流线、吸上线、火花间隙、区间横线连接线安装是否符合电化区段防护要求;测试两轨条牵引电流的是否平衡;2．25HZ相敏轨道电路极性交叉检查,电气特性测试标调,标调必须按照轨道电路调整表进行;3．97型25HZ相敏轨道电路轨道引接线采用等阻线;4．相位测试;包括25HZ电源,轨道区段局部与轨道相位差;二元二位继电器,只有局部超前轨道90度时,才能工作;如果室内测试有电压,继电器不吸,说明相位反了,室外或者室内受端两根电缆互换即可;调车信号机用25周电源,IG红光带故障;没进行相位测试;5．维护中更换扼流、扼流引接线、轨道绝缘、配合工务更换钢轨等断开钢轨回流的施工维护作业,必须加回流线,沟通回流,方可保证人生安全和设备安全;三电缆线路施工,及维护更换箱盒时：1．信号干线电缆,其金属护套和钢带互相间必须逐一顺次焊拧接起来,并在区间信号机含分割点、车站两端和车站值班员室或信号楼等电缆始、终端处设置屏蔽地线可靠接地,不得连接扼流中心;测试地线电阻符合标准;2．电缆的金属护套应接地,多根电缆护套间进行屏蔽连接;装设在箱、盒等设备中的电缆金属外皮和终端套管,干线分支电缆金属外皮和套管,必须与箱、盒等设备的金属外壳绝缘;以上难免有不足之处,请老师、同行批评指正;二〇〇七年十二月八日。
电化区段如何避免牵引回流对轨道电路的影响
电化区段如何避免牵引回流对轨道电路的影响2008年08月04日『电务段信息网』浏览选项：阅读次数：1023在交流电力牵引区段存在着轨道电路纵向不平衡和横向不平衡.在复线区段还存在相邻线路接触网磁影响产生的不平衡.由于存在不平衡,造成轨道电路工作不稳定。
电化区段信号设备设置不合理还会形成信号迂回回路，对行车安全构成威胁。
必须对轨道电路进行防护，使信号设备正常工作。
1 保证牵引回流通畅电化区段保障牵引回流通畅，是降低不平衡电流及迷流对信号设备干扰的最有效方法之一。
电力牵引机车回流一部分经回流线流向牵引变电所，一部分经钢轨在变电所附近地线处流向变电所，还有少量经道床流向大地或迷失。
一旦接触网回流线通道不畅，将会有大量回流经钢轨流向变电所。
而两条钢轨不可能做到完全等阻，牵引回流就会在两条钢轨间产生不平衡电位差。
由于轨道电路也是利用两条钢轨传输信号控制信息，牵引回流的不平衡电流将会严重干扰信号设备正常工作。
另外，大量迷流经道床流向大地，也会在信号设备尤其是电缆上积蓄电动势，影响信号设备正常工作。
为了使牵引电流畅通，减少牵引回流对信号设备的影响，钢轨绝缘节两端增设扼流变压器以沟通牵引回流。
为了避免牵引回流满天飞，让牵引回流以最短路程流向变电所，在车站股道侧线采用一头堵方式限制回流流向。
支线或第3线路回流通过横向连接线向正线钢轨以沟通回流回路。
2 牵引回流构成的轨道电路迂回电路当平行股道都通过牵引电流时，交叉渡线存在上、下两区段的迂回，左、右两区段的迂回，形成第3轨和单轨回流。
1．上、下两区段的迂回，见图1。
这种连接会造成A区段的送电端，除供给A 区段受电端外，还通过交叉渡线及扼流变压器间的连接线供给B区段的受电端，如图1中箭头所示。
同样也造成B区段的送电端，除供给B区段受电端外，还通过交叉渡线及扼流变压器间的连接线供给A区段受电端。
2．左、右两区段迂回，见图2。
这种连接会造成A区段的受电端，除有A区段送电端供电外还有B区段送电端通过轨道跳线和扼流变压器中点供电，如图2中箭头所示。
信号工复习题与答案
信号工复习题与答案1、各站站长负责牵头组织（）等专业负责人每月至少对轨道电路分路不良进行一级专项检查。
A、信号车间B、车务值班员C、电务D、工务答案：CD2、施工安全协议的基本内容应包括:()等。
A、工程概况B、施工责任地段和期限C、双方所遵循的技术标准、规程和规范D、违约责任和经济赔偿办法答案：ABCD3、在道路上驾驶自行车、电动自行车应当遵守下列规定：( )A、不得牵引、攀扶车辆或者被其他车辆牵引B、不得双手离把但可以手中持物C、不得扶身并行、互相追逐或者曲折竞驶D、不得在道路上骑独轮自行车或者2人以上骑行的自行车答案：ACD4、（）应及时掌握中修进度（电信统表4）和中修质量，解决存在问题。
A、铁路局B、电务段C、车间D、技术科答案：AB5、现场防护员应携带规定的防护用具，根据场所地形，应选择（）进行防护。
A、瞭望条件较好B、位置醒目C、不侵线D、便于通知的安全处所答案：ABCD6、对道岔施工完后，某个开向暂不能启用或不能使用的道岔由施工单位钉固，设备管理单位（代维单位）确认，车务加锁车组织单位时，由施工单位钉固并加锁，对未启用的线路和道岔，施工单位须按规定设置（）。
A、钉固B、监察C、标识D、防护标志答案：AD7、冬期在站场上作业及行走时的安全要求严禁走（），严禁在车底下、车端部和站台边坐立、闲谈、避风雪。
A、枕木头B、道心C、轨面D、两线间答案：ABC8、信号设备的“五防”是指：( )、防锈。
A、防松B、防断C、防雷D、防卡答案：ABCD9、除雪人员要坚守岗位，遵守纪律，严禁（）。
A、醉酒上岗B、脱岗C、离岗D、串岗答案：AB10、矮型信号机基础埋深（）mm以上，基础顶面距轨面（）mm。
机构有5度的仰角，安装方向保证其显示距离。
A、400B、500C、200—300D、300-400答案：BC11、冬季要特别注意冰、霜、雪等，工作中必须穿防滑鞋，以预防滑倒摔伤。
A、正确B、错误答案：A12、在不同型号钢轨街头处可以安装钢轨绝缘。
客运防护的具体内容
客运防护的具体内容1、电气化区段安全防护（1）为保证人身安全，客运作业人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持2 m以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持1 m以上的距离，距离不足时，牵引供电设备须停电。
（2）在电气化铁路区段，对具有升降、伸缩、移动平台等功能的机械设备进行维修、保洁、装卸等作业时，作业范围与牵引供电设备高压带电部分须保持2 m 以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持1 m以上的距离，距离不足时，牵引供电设备须停电。
（3）在距牵引供电设备高压带电部分2 m以外，与回流线、架空地线、保护线1 m以外，邻近营业线作业时，牵引供电设备可不停电，但须按照铁路营业线施工安全管理有关规定执行。
（4）机车、动车组及各种车辆上方有接触网时，禁止任何人员攀登到车顶或车辆装载的货物上。
（5）在电气化区段进行上水、保洁、施工等作业，不得将水管向供电线路方向喷射，站车保洁不得采用向车体上部喷水方式洗涮车体。
（6）发现牵引供电设备断线及其部件损坏，或发现牵引供电设备上挂有线头、绳索、塑料布或脱落搭接等异物，均不得与之接触，应立即通知供电部门，在牵引供电设备检修人员未到达并采取措施前，任何人员均应距已断线索或异物所10 m以外。
（7）电气化铁路区段车站风雨棚、跨线桥、隧道等构建物应安装牢固，状态良好，不得脱落。
在牵引供电设备2 m范围内不得出现漏水、悬挂冰凌等现象。
附挂在跨线桥、渠上的管路，以及通信、照明等线缆，须设专门的固定设施，且安装可靠，不得脱落。
（8）当电气化铁路附近发生火灾时，须遵守下列规定：①对于距牵引供电设备带电部分不足4 m的燃着物体，使用水或灭火器灭火时，牵引供电设备必须停电。
②对于距牵引供电设备带电部分超过2 m的燃着物体，使用沙土灭火时，牵引供电设备可不停电，但须保持灭火机具及沙土等与带电部分的距离在2 m以上。
（9）各种车辆和行人通过电气化铁路站内平交道口必须遵守下列规定：①通过道口车辆限界及货物装载高度（从地面算起）不得超过4.5 m，超过时应绕行立交道口或进行货物倒装。
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精心整理交流电气化牵引区段信号设备及防护
一、电气化与非电化区段信号设备的不同之处
（一）轨道电路的制式不同
1．站内轨道电路
非电化区段目前采用的制式有：
检查。
25HZ相敏轨道电路有两种型号，旧型和97改进型，两种型号的区别主要在于受端轨道继电器。
与目前使用的480轨道电路相比，在设备、器材使用上，25HZ轨道电路为沟通钢轨牵引回流、传输25HZ轨道电路信息、抑制干扰，有钢轨回流的区段室外增加了扼流变压器，室内增加了防护盒、防雷补偿器，轨道接收采用二元二位继电器（旧型采用JRJC-66/345，97型采用JRJC-70/240）和新型微电子相敏接收器等配套器材。
微电子相敏接收器有单套、双套安全型继电器结构，二元二位继电
器结构之分。
室内器材增加的器材集中安装在轨道架上。
交流25HZ相敏轨道电路原理图：
电化25Hz相敏轨道电路预叠加ZPW-2000A原理图
电化区段二线制97型25Hz相敏轨道电路叠加ZPW－2000闭环电码化构成简图
◆ZPW－2000（UM系列）无绝缘站内轨道电路。
主要用于客运专线集中联锁站内轨道区段检查。
◆交流75HZ轨道电路。
我国早期电气化区段集中联锁站内轨道电路制式。
目
2
塞采用
用
型等）
备等。
1
中心距所属线路2900毫米，非电化2630毫米，电化、非电化距邻近线路机构安装位置不影响高度限界的情况下，突出边缘距线路中心的距离，正线和通过超限货物列车满足2440毫米，站线2150毫米的限界标准。
上述是工程施工的标准，在维护中我们执行下表信号《维规》标准，与工程施工的区别是测量方法不同。
信号机机构改装在所属线路侧，主要是考虑到接触网杆对信号显示的影响。
（三）轨道引接线、道岔跳线的截面积不同
1.0mm
流）
对信号传输线路和其他信号设备产生的干扰影响。
对地绝缘的架空明线路和金属物体应考虑电影响和磁影响，地下电缆及护套接地的架空电缆线路考虑磁影响，接触网在短路时，地下电缆线路应考虑地电流的影响。
因此，在信号设计、维护时，采取必要的防护措施并在实践中不断总结经验，消除交流电力牵引区段牵引供电对信号设备产生的电、磁和干扰影响，是保证设备安全和人身安全的关键。
1．接触网电流在信号电缆传输线路任意两点间感应的电势差称为磁感应纵电动
势。
磁感应纵电动势产生的影响后果，分为危险影响和干扰影响两种。
危险影响表
现在对运营、维修人员产生接触危险，信号设备遭受破坏，如击穿绝缘、烧毁设备等；干扰影响是造成信号设备错误动作，如错误控制、错误表示、错误解锁等。
对于金属护套电缆内的芯线和埋于地下的导线，按照静电感应原理是不受接触网的静电影响的。
13.1.1条对信号电缆芯线中确定的感应纵电动势数值，是电缆不加设屏蔽层时，在电缆芯线上感应的电压和电流对信号设备不产生误动以及其他影响，不危及设备维护和操作人员的人身安全的情况下考虑的，亦称影响的允许值。
这一数值在信号电缆中规定为60有效伏。
信号电缆敷设在地下，要使用十几年，随着时间
85%
2.
综合护套信号电缆，其感应纵电动势小于60有效伏的，允许继续使用。
综合护套、铝护套电缆均有屏蔽作用。
3.电缆的长度越长，受接触网电磁影响，产生的感应纵电动势越大，如果对继电器箱体与电缆外皮间不采取绝缘措施，其危害一方面是电缆外皮上的感应电压可能击伤维修人员；另一方面是当电力机车起动时，牵引电流变化较大，在继电器箱体上产生的感应电压也较高，其感应电流经电缆钢带、金属护套入地，可能损坏电缆。
4.接触网由牵引变电所经供电线获得单相50Hz交流电，其额定电压为25kV，牵引变电所二次侧母线额定电压为27.5kV。
接触网对附近的金属结构物会产生电影响、磁影响和牵引电流的干扰影响，而且一旦发生接触网断线或绝缘子损坏，接触到金属构件物就会使其带电，危及人身和设备的安全。
（1）为防止信号维修人员触及接触网带电部分和受静电感应，危及人身安全，规定室外与接触网高度相接近的信号设备金属导体部分外缘（如高柱信号机构、背板、梯子等）距接触网带电部分的距离不得小于2 m，当小于2 m时，必须在信号机
时，
（2
（3
（4
干线电缆以及箱盒中经过多根电缆时，金属护套或钢带应逐一顺序焊（拧）起来，在车站两端和车站信号楼（电缆始、终端）、区间信号机（含分割点）处设置屏蔽地线接地，形成封闭回路。
这是因为感应电流在钢带、金属护套内的流动方向和在大
5）室外设备的安全地线、屏蔽地线应单独设置，不得使用钢轨或扼流变压器中点所替代，更不能连接在设有轨道电路的钢轨上（包括接触网塔杆地线、桥梁等建筑物地线与轨道电路钢轨的直接连接），以防对轨道电路形成“第三轨道”，影响轨道电路工作状态（调
整、分路、断轨检查）、机车信号状态，危及行安全。
（6）分散设置的安全地线和屏蔽地线的接地电阻应不大于10Ω。
同一设备只设能设一处专用地线，若设几处地线，其彼此之间会产生相互影响，因一处地电位升高，造成反方向的闪络现象，将经过另一接地线危害信号设备。
同理，不同性质的地线不得合用（除综合接地体和贯通地线外），并应于电力、通信及其他建筑物的地线分开。
5.接触网塔杆地线、桥梁等建筑物地线，严禁经火花间隙与设有轨道电路的钢
6.
下行钢轨牵引回流的平衡，钢轨与大地等电位，雷电防护，以及上、下行任意一条线路发生意外（如两条断轨同时折断等）时，起到疏通牵引回流的作用。
三、典型干扰实例
实例一：A站，SJG交流计数轨道电路连续多次发生室内100VA25Hz分频器烧损故障，造成SJG轨道电路红光带。
对烧损的几个100VA25Hz变频器进行分解检查，发现田字型铁磁分频器线包匝间绝缘击穿。
分线盘甩开SJG送端电缆，进行电压、电流测试，室外同步观察列车运行。
如图1，测试结果及现象：
图1
邻站至A 站区间空闲、上行列车压入SJG 未过牵引供电分相或下行列车运行，a 、b 端测试工
以上，故3测量2FX
Ⅱ复示信号机菱形遮光板突出边缘距离接触网1600mm ，信号机未安装地线。
图2
牵引电流侵入途径分析：下行列车3道停车，机车工作受电弓位置正处在2FX Ⅱ前方位置，列车开车时，机车升弓牵引禁止列车起动机车取流很大，运行到机车受电弓边缘与2FX Ⅱ遮光板两点间距离最近时，二者之间空气绝缘击穿或感应，信号机构上产生高压，击穿定焦灯座与灯室内壁间（最薄弱部位）空气绝缘，通过信号机点灯引入线、BX-34变压器、电缆侵入室内分线盘，由于机械室屏蔽地线接地良好，侵入高压击穿绝缘、空气入地，造成大面积烧坏设备。
如果2FX Ⅱ复示信号机地线安装良好，接地电阻和信号机凸出边缘距接触网带电部分的距离满牵引供电臂分相
A 站邻
站
足要求，侵入高压通过信号机地线入地，实例二的情况就会完全避免。
实例三：兰新二线工程施工，C站信号设备在新建上行线线路施工、站改期间，按照复线施工设计图提前进行了工程改造，站内上行正线Ⅱ道形成能力投入使用后，上行接车列车进入股道，造成了站内下行正线上轨道电路区段红光带。
对C站发生轨道电路红光带区段检查，发现故障区段轨道变压器箱内送、受端熔断器熔断；检查上行列车接车经过进路，发现2/4#道岔渡线钢轨绝缘处，其中一条钢轨绝缘轨缝钢轨端头有明显拉弧烧熔痕迹。
瞬间造成后通过绝缘轨缝位置车轮所在钢轨产生单边回流，以及后通过车轮在离开绝缘轨缝时，出现绝缘轨缝钢轨端头拉弧回流，大电流将钢轨端头烧熔，如图4所示（图中箭头方向为钢轨回流方向）。
实例四：陇海线D站，通过试验车检查测试发现，列车进入3JG距离进站信号机400米处，移频机车信号有瞬间有幅度较大的50Hz工频干扰，并逐渐减小趋于平稳。
D站牵引供电示意如图5，3JG牵引供电臂分相是A、B牵引变电所钢轨回流的分解点，也是A 牵引供电变电所回流的终点，B牵引变电所回流的起始点。
图5
列车在A 牵引变电所供电区运行时（未越过图中牵引供电臂分相），由于列车分路，钢轨牵引电流从机车后部流向A 牵引变电所，机车第一轮对前悬挂的机车信号感应线圈下部钢轨无牵引回流流过，因此机车信号感应线圈感应不到50Hz 工频电压，试验车监测到的机车信号波形比较干净，直回B
123．信号机金属部分距接触网带点部分的最小距离应不小于2米，距回流线不小于700mm ；接触网施工，电务部门积极配合，共同确认杆塔，保证信号机的显示距离和上述最小安全距离。
4．信号机金属部分距接触网带点部分不足2米，施工与维护攀登信号机接触网需要停电，供电部门设安全防护地线。
5．雨雪天气不得攀登信号机。
（二）轨道电路 牵引供电臂分相
至 A 牵引变电所钢轨回流方向 D 站
邻站至 B 牵引变电所
1．检查回流是否畅通，连接扼流中心回流线、吸上线、火花间隙、区间横线连接线安装是否符合电化区段防护要求。
测试两轨条牵引电流的是否平衡。
2．25HZ相敏轨道电路极性交叉检查，电气特性测试标调，标调必须按照轨道电路调整表进行。
3．97型25HZ相敏轨道电路轨道引接线采用等阻线。
4．相位测试。
包括25HZ电源，轨道区段局部与轨道相位差。
二元二位继电器，只有局部超前轨道90度时，才能工作。
如果室内测试有电压，继电器不吸，说明相
5
1
2
二〇〇七年十二月八日。