危急遮断器计算
危急遮断器
Q/X D 唐山发电总厂新区热电厂企业管理标准Q/XD QJ 0001-2009检修作业指导书作业项目：危急遮断器作业日期：批准：审核：编制：2009-7发布 2009-10实施唐山发电总厂新区热电厂发布危急遮断器作业指导书1 目的设备检修后动作灵活准确，满足设计使用要求。
2 范围本指导书适用于C50-90/1.2或 C55-8.83/0.118型汽轮机危急遮断器的检修工作。
3职责3.1 工作负责人职责：工作负责人负责办理检修工作票；负责设备（工器具）质量验证；负责备品备件和材料的质量验证；负责指定专人做好记录，确保记录真实、准确、工整；负责确认检修工作过程；负责项目自检并签证，对本项目的安全、质量负责；如果需要上一级验收（验证），负责提出验收（验证）申请。
3.2 监护人职责：监护人负责按《电业安全工作规程》的要求对参加检修工作的每位人员的安全进行监督，并对被检修设备安全、工作环境实施监督。
3.3．其他工作人员的职责：其他工作人员在工作负责人的领导下，负责按工作程序进行工作。
3.4．质检员的职责：质检员负责对所有“W”“H”点进行验证、签字。
4．人员资质配备4.1专责检修工1名：具有职业技能鉴定中级工以上资质或三年以上现场工作经验。
4.2检修工1名：具有职业技能鉴定初级工以上资质或一年以上现场工作经验。
4.3其他：具有上岗资质或条件。
5.检修内容（或流程）：危急遮断器按检修工艺规程解体检修。
5.1工作前准备。
5.2危急遮断器解体。
5.3检查、清扫、测量5.4验收。
5.5组装。
6.质量标准6.1各油腔、油孔清洁通畅。
6.2导向杆无弯曲、变形、拉痕，调整螺母完好，螺纹无卷边、咬涩现象。
6.3飞环和弹簧无裂纹、变形。
6.4组装后活动飞环，灵活无卡涩。
6.5超速试验偏心飞环动作转速：3270-3330rpm。
6.6充油试验偏心飞环动作转速：2890-2950 rpm。
6.7各部间隙和行程7 引用文件《C55-8.83/0.118汽轮机调速系统检修工艺规程》《电业安全工作规程》《装配图纸》8 监视和测量装置汇总表9 设备和工器具汇总表10 备品备件及材料汇总表消耗性材料备品备件11.作业过程□11.1拆前仔细测量调整螺母与外平面的尺寸并做记号，记好记录。
汽轮机的保护和危急遮断系统资料课件
当危急遮断器接收到异常信号时，会触发遮断动作，通过 切断进汽管道的供气或关闭进汽阀的方式使汽轮机停机。
危急遮断系统的操作与维护
操作注意事项
操作人员应熟悉危急遮断系统 的原理和组成，严格按照操作 规程进行操作，避免误操作导 致设备损坏或事故发生。
维护保养
定期对危急遮断系统进行维护 保养，检查各部件的工作状态 和性能指标，及时发现并处理 潜在故障，确保系统正常运行 。
提高运行效率
通过有效的保护措施，汽轮机能够保持最佳运行状 态，提高整体运行效率。
降低维护成本
保护系统能够减少不必要的维修和更换部件，从而 降低维护成本。
汽轮机保护系统的组成
80%
传感器
用于监测汽轮机的各种参数，如 温度、压力、转速等。
100%
控制单元
接收传感器信号，进行数据处理 和逻辑判断。
80%
01
利用更先进的传感器和检测技术，提高系统对汽轮机运行状态
的监测精度和响应速度。
优化控制算法
02
采用更高效的控制算法，提高系统的调节性能和稳定性，减少
误动作和故障率。
升级硬件设备
03
对硬件设备进行升级，提高其可靠性和寿命，降低维护成本。
系统智能化与网络化发展
智能化决策支持
通过人工智能和大数据技术，实 现系统智能化决策，提高故障诊 断和预防性维护能力。
汽轮机保护系统故障诊断方法
01
振动分析法
通过监测振动信号判断设备状态。
温度测量法
通过测量设备表面温度判断热状态 。
03
02
油液分析法
通过监测润滑油状态判断轴承等部 件状态。
压力测量法
通过测量设备内部压力判断运行状 态。
危急遮断器原理
危急遮断器原理顾冬峰由于各个电厂机组危急遮断器稍有差别，本文仅就笔者所在单位的情形进行阐述。
本文主要阐释安徽马鞍山万能达发电公司300MW汽轮机危急遮断器的动作原理。
我们先来识别一下现场，下方的照片为#3机组增容大修汽轮机解体所拍摄的照片。
该幅图最上方的两个东西是溢流阀，当油压过高时则打开阀门泄油。
方块则是一个多通，多通下方的比较粗的红色管子（看起来倒有点像支架的）是高压密封油管。
左边的一个比较细的管子则是飞锤注油管，而中间的一根管子则是由危急遮断器附加安全油管，而右边的又稍微粗一点的管子就是给透平安全油母管供油的管子，透平安全油母管实际是很短的，从危急遮断器进油口到隔膜阀顶部。
以下的一张照片是危急遮断油门的泄油口下图所显示的是打闸/复位手柄的弹簧机构以及飞锤充油管【Camera：Panasonic FX180】下图中（图的上方为实际现场的下方，以下的说明以实际现场为准），左边的是打闸/复位机构，其下方的那个是远方自动复位机构，当活塞的下缸被压缩空气顶起后推动复位悬臂实现与大机机头手动复归同等的效果。
而右边的则是充油试验手柄（还有机构上的弹簧）。
我们再来考虑一下危急遮断油门是如何动作的。
请看下图：当机组正常运行时，辅助安全油被危急遮断油门滑阀给挡住，在辅助安全油缸室也就没有油压将活塞挤压到位于右侧的缸室，而在安全油缸室，安全油压则作用于危急遮断油门的上部，克服打闸/复位手柄执行机构对危急遮断油门滑阀挂钩的打开作用力【上图中并未画出挂钩及打闸/复位手柄执行机构】，使危急遮断油门紧紧关闭泄油口，这时，安全油则不会泄去。
当机组就地打闸、或者超速造成飞锤出击、或者充油试验、或者透平安全油失去都会使滑阀打开，需要说明的是，打闸/复位手柄执行机构的作用总是使危急遮断油门打开（设置了弹簧），因此每次停机后再开机总是需要复归危急遮断油门。
当准备挂闸时，高压备用密封泵启动之后，安全油由于存在泄油以及油门的上部面积也不如滑阀的面积大，再加上弹簧的作用力，使得安全油压总是无法建立，当就地强制复归或者远方复位，强制使危急遮断滑阀向左移动，也将辅助安全油油室的油压回高压密封油管，也因此需要按下复位手柄5秒左右时间，同时，辅助安全油被滑阀的侧壁挡住，再也不能对滑阀产生向右的作用力，这时，安全油也由于危急遮断油门的关闭而建立起油压，并持续对油门的上部产生压力，使油门始终关闭，这时，透平安全油压也就完整的建立了。
危急遮断器工作原理
危急遮断器工作原理
危急遮断器是一种用于防止电路过载或短路的电气保护装置。
它的工作原理基于热响应和电磁原理。
在正常情况下，危急遮断器中的继电器闭合，导电体连接电源和负载。
当电路中发生过载或短路时，电流会急剧增加，超过了设定的额定值。
一旦电流超过设定值，危急遮断器中的热响应元件会迅速加热，导致其温度升高。
热响应元件通常是一片双金属片，由两种不同膨胀系数的金属构成。
当温度升高时，两种金属片的膨胀系数不同，导致双金属片产生弯曲。
当双金属片弯曲到一定程度时，会触发危急遮断器中的电磁触发机构。
电磁触发机构由一个弹簧和一个铁芯组成，当双金属片产生弯曲时，会释放出弹力，使铁芯迅速抬升。
铁芯抬升后，与其连接的触点会立即分离，切断电路连接，导电体与电源和负载完全隔离。
这样可以防止过大的电流通过电路，保护设备免受损坏和火灾的威胁。
危急遮断器还具有手动重置功能。
当故障排除后，只需按下危急遮断器上的重置按钮，触点会闭合，恢复电路连接。
总的来说，危急遮断器通过热响应元件检测电路中的过载或短路情况，利用热响应元件和电磁触发机构实现电路的切断和恢
复。
这种装置能够快速响应故障并切断电路，保护设备和人员的安全。
飞锤式危急遮断保护器[整理]
![飞锤式危急遮断保护器[整理]](https://img.taocdn.com/s3/m/d9011597e43a580216fc700abb68a98271feac62.png)
飞锤式危急遮断保护器按结构特点不同，危急保安可分为飞锤式和飞环式两种。
它们的工作原理完全相同。
其基本原理是当汽轮机转速达到危急保安器规定的动作转速时，飞锤（或飞环）飞出，打击脱扣杆件，使危急遮断滑阀（危急遮油门）动作，关闭自动主汽门和调节汽门，使汽轮机迅速停机。
危急保安器有两种型式：（1）重锤式这种危急保安器的动作原理是重锤的重心与轴的重心不重合，有一定的偏心度。
重锤外围装有弹簧，使重锤稳定在一定位置上。
正常运行时弹簧力超过偏心度造成的离心力，使重锤不能飞出。
当转速升高时离心力增大，当离心力大于弹簧力，重锤就飞出，使脱扣器动作，从而使汽轮机进汽中断。
（2）飞环式其动作原理与重锤式相式。
飞环的重心不与轴的重心相重合。
在转子转动时，产生离心力。
在额定转速时，离心力小于弹簧力，飞环不会飞出。
如果转速升高，超过一定的转速时，飞环的离心力就会大于弹簧的抵抗力，飞环自行飞出，碰击危急遮断油门的连杆使主汽门关闭，从而切断进汽按结构特点不同，危急保安可分为飞锤式和飞环式两种。
它们的工作原理完全相同。
其基本原理是当汽轮机转速达到危急保安器规定的动作转速时，飞锤（或飞环）飞出，打击脱扣杆件，使危急遮断滑阀（危急遮油门）动作，关闭自动主汽门和调节汽门，使汽轮机迅速停机。
飞锤式的危急保安器装在主轴前端纵向孔内，由飞锤、外壳、弹簧和调整螺母等组成。
飞锤的重心和旋转中心偏离6.5mm，所以又称偏心飞锤。
飞锤被弹簧压住，在转速低于动作转速时，弹簧力大于离心力，飞锤不动。
当转速高于飞出转速时，飞锤离心力大于弹簧力，飞锤向外飞出。
飞锤一旦动作，偏心距将随之增大，离心力随之增加，所以飞锤必然加速走完全部行程。
飞锤的行程由限位衬套的凸肩限制，正常情况下，全行程为6mm。
飞锤飞出后打击脱扣杠杆，使危急遮断油门动作，关闭主汽门和调节汽门，切断汽轮机进汽，使汽轮机迅速停机。
喷油试验就是活动汽轮机的飞锤，保证汽机超速时飞锤能够正常飞出，保证机组安全。
第八章汽轮机危急遮断系统-图文
第八章汽轮机危急遮断系统-图文第一节ETS危急遮断的项目及整定值为了防止汽轮机在运行中因部分设备工作失常可能导致的汽轮机发生重大操作事故，在机组上装有危急遮断系统。
危急遮断系统监视汽机的某些运行参数，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就送出遮断信号关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门，实现紧急停机。
一、ETS危急遮断的项目及整定值1、★汽机转速达到110%额定转速（OPT）；（动作转速值为3300rpm）注：机械遮断110%-112%额定转速（MOPT）；(动作转速值为3330rpm）2、●真空低于规定的极限值；（68kPa）3、●润滑油压下降超过极限值；（0.10MPa）4、★EH油压下降超过极限值；（9.5MPa）5、●转子轴向位移超过极限值；（≥+0.5mm或≤-0.7mm）6、●高压缸排汽温度超过极限值；（>427℃）7、★透平压比低于极限值；（调节级压力与高缸排汽压力比低于1.7）8、●汽机轴振动达到危险值；（汽机侧≥130μm,发电机侧≥180μm）9、●轴瓦、推力瓦钨金温度超过极限值；（汽机侧≥110℃,发电机侧≥120℃）10、★集控室/就地手动停机（双按钮）；11、●DEH失电；12、●发电机冷却水断水保护；13、●备用四路；（电气遮断、锅炉遮断、旁路遮断、遥控遮断）带★标志的保护机械遮断油路控制信号为三取二方式。
ETS危急遮断系统的逻辑关系如图8-1所示图8-1ETS危急遮断系统的逻辑关系二、危急遮断的组成危急遮断系统分为两种情况。
一种是机组运行中，为防止部分设备失常造成设备严重损坏，装有自动停机危急遮断系统(AST)，当发生异常情况时，关闭所有进汽阀，紧急停机。
；二是超速保护控制系统(OPC),使高压调节汽阀及再热调节汽阀暂时关闭，减少汽轮机进汽量及功率，但不能使汽轮机停机。
因此机组相应设有自动停机危急遮断油路（AST）和超速保护控制油路（OPC）及机械遮断油路（MOPT），此外，手动停机也借助于机械遮断油路。
汽轮机危急跳闸装置说明
汽轮机危急跳闸装置说明（东汽机组）ETS即汽轮机危急遮断系统,它接受来自TSI系统或汽轮发电机组其它系统来的报警或停机信号,进行逻辑处理,输出指示灯报警信号或汽轮机遮断信号。
为了使用方便,运行可靠,我们选用了双机PLC（可编程控制器）进行逻辑处理。
双机PLC同时工作,任一动作均可输出报警信号。
当任一台故障时,PLC发出本机故障报警信号,并自动切断其停机逻辑输出,而另外一台仍能正常工作。
该装置能与其它系统通讯，满足电厂自动化需求装置简介1. ETS装置包括一个控制柜，内部逻辑采用了德国西门子公司S7－300系列可编程控制器（PLC）实现,取代了传统的继电器逻辑。
为了提高ETS装置的可靠性、安全性,我们还采用了双PLC结构。
硬件配置如下：PLC处理器 6ES73141AE040AB0输入模块 6ES73211BH020AA0输出模块 6ES73221HH010AA0PLC电源 6ES73071EA000AA02 环境条件运行环境:5℃～55℃相对湿度:35%～85%RH(无凝露)振动：2..0G(10～55Hz)无腐蚀性气体、导电尘埃3 备用电池电源模块上均有一个用来容纳电池的槽位以便向处理器内部RAM供电，以及在PLC掉电后保护数据。
这种电池，与CPU模块一起提供。
接通电源时，CPU模块监视电池的状态。
出现问题时可在BAT指示灯上看到红色的报警信号，必须马上更换。
更换电池必须在接通电源或关断电源短时间内完成。
取掉电池10分钟后，RAM中的数据将遗失。
重要：作为一项保护措施，电池（6ES79711AA000AA0）应该每年更换。
工作原理1 ETS装置的双机PLC同时工作。
从现场来的输入信号进入本装置后同时到A机和B机,经过内部逻辑自动处理后,给出相应的输出信号。
以"汽机超速"为例,当电超速停机信号输入本装置后,同时进入A机和B机进行处理,同时输出停机信号。
2 任一机A（B）发生故障时,都会给出本机的报警信号,同时自动切断本机的停机输出接点,而由另一机正常工作。
汽轮机的挂闸过程和危急遮断
当汽轮机处于停机状态时，危急遮断器滑阀跌落至下支点位置，安全油与排油相通，主汽门处于关闭位置。
所谓挂闸即是在汽轮机开机前，通过油压作用，使滑阀从下支点位置移到上支点位置，从而建立起安全油压，开启主汽门，以实现以后的汽轮机冲转等工作。具体过程是：a．开启主油泵，挂闸电磁阀失电处于关闭状态，附加保安油和挂闸油油压相等，均是2.0MPa，但由于挂闸油对滑阀的作用面积大于附加保安油对滑阀的作用面积，所以滑阀被压在下支点位置，安全油与排油相通。安全油压为零，主汽门仍处于关闭状态。b．给挂闸电磁阀通电，挂闸电磁阀处于泄放状态，挂闸油压由2.0MPa降为0，附加保安油将滑阀顶到上支点位置，安全油与排油的通道被封死，安全油压建立，由0升至2.0MPa，主汽门开启。c.挂闸电磁阀通电后延时5秒断电，挂闸电磁阀停止泄放，挂闸油压又从零升到2.0MPa，此时由于滑阀的顶部端面K与顶盖贴合十分紧密，室B的压力油不能从密封面进入A室，而附加保安油对滑阀的作用面积大于挂闸油对滑阀的使用面积，滑阀不致跌落，仍然处于上支点位置，主汽门仍处于开启状态。
汽轮机的挂闸过程和危急遮断
装置的动作原理
汽轮机挂闸和危急遮断装置由危急遮断器滑阀、危急遮断器杠杆、撞击子、挂闸电磁阀、节流孔板和相关油管路构成。
油泵出口的油压力约2.0MPa，一般经φ6节流孔板引入危急遮断器滑阀上部，称作挂闸油，挂闸电磁阀是一个两位三通电磁阀，它以旁路方式与挂闸油路相连；一股经φ6节流孔板引入危急遮断器滑阀中部，称作安全油，安全油另外引一路接到隔膜阀；一股经φ6节流孔引到危急遮断器滑阀下部，称作附加保安油。危急遮断器滑阀当滑阀处于上支点位置，即滑阀顶部端面K与顶盖接触时，安全油与排油不能接通，安全油压得以建立；当滑阀处于下支点位置，即滑阀凸肩与底盖接触时，安全油即与排油相通，安全油压消失，并通过隔膜阀、EH系统关闭主汽门，切断汽源而停机。
汽轮机机械式危急遮断器设计简介
热力透平THERMALTUR BINE第50卷第2期2021年06月Vol. 50 No. 2Jun.2021文章编号：1672 -5549 (2021)02-0131 -04汽轮机机械式危急遮断器设计简介王振林S 刘祥平2(1.南通天生港发电有限公司，南通226003；2.上海电气电站设备有限公司汽轮机厂，上海200240)摘 要：汽轮机危急遮断器是防止汽轮机超速的部件。
主要介绍了机械式危急遮断器的结构，以及常用理论计算方法，即计算不同转速工况下的危急遮断器运动部件离心惯性力及弹簧力。
该方法适用于各种汽轮机，具有普适性。
研究成果可为汽轮机危急遮断器的设计提供参考。
关键词：汽轮机转速；危急遮断器；离心惯性力；在线试验中图分类号：TK473文献标志码：A doi ： 10. 13707/j. cnki. 31-1922/th. 2021.02. 013Brief Introduction of Turbine Mechanical EmergencyBreaker DesignDG Zhenlin , LIU Xiangping'(1. Nantong Tianshenggang Power Generation Co. , Ltd. , Nantong 226003, China ；2. Shanghai Electric Power Generation Equipment Co. , Ltd. Turbine Plant , Shanghai 200240, China )Abstraci : Turbine emeraency breaker is a component te prevent over-speed in steam turbine. The structure ofmechanica- emeraency breaker is presented , and the common theoretica- calculation method is demonstrated , which is te calculate the centrifugal inertia force and spring force of the moving parts in the breaker under dPferent rotating speed conditions- This method is applicable te ali kinds of steam turbines and is of universality. The research resultscan provide reference for the design of emeraency breaker in steam turbine.Key worbt : turbine speed ； emeraency breaker ； centrifugal inertia force ； online test众所周知，汽轮机转速如果超过其设计限制 运行，会具有非常巨大的破坏性[1]&超速保护装置能够有效防止汽轮机受损，目前广泛使用的有机械式和电子式2种。
汽轮机组危急保安系统常见故障分析研究
汽轮机组危急保安系统常见故障分析研究摘要：国内常规火电汽轮机组超速保护装置配置趋向于以电超速保护装置取代机械超速危急遮断装置。
但大功率汽轮机机组还是会配置机械超速保护装置，以两种超速保护模式来实现汽轮机保护的多冗余、高可靠性控制。
由于机械超速危急遮断器及其附属部套（即危急保安系统）的零部件较多且对安装调试要求较高，所以在机组前期安装调试过程中可能会出现各种故障。
因此文章结合某汽轮机的机械超速危急遮断装置在汽轮机调试、运行过程中出现的远方挂闸问题、危急遮断器问题，做出机械结构分析研究及分析计算，并提出相应的解决方案及避免措施。
关键词：汽轮机；危急保安系统；故障；对策汽轮机组超速保护控制方法一般由三部分组成：（1）机组转速超过额定转速的 103%，OPC（Overspeedprotection controller，超速保护）电磁阀带电，油动机卸荷阀动作，调汽阀门迅速关闭控制转速；（2）转速超过额定转速的 110%，AST（Automatic shift trip，危急遮断）电磁阀失电，油动机卸荷阀动作关闭主汽阀、调节阀，机组跳闸；（3）转速超过额定转速的 112%时，机械超速危急遮断器触发，泄掉薄膜阀上腔油压，机组跳闸，或者超速保护电磁阀组失电，油动机卸荷阀动作关闭主汽阀、调汽阀，机组跳闸。
针对危急保护系统经常出现的故障现象，文章则对此予以相关分析。
一、汽轮机危急保安系统（ETS）概述汽轮机危急保安系统（ETS）的主要任务是监督对机组安全有重大影响的某些参数。
当这些参数超过安全定值时，该系统就通过AST电磁阀失电泄去汽轮机危急遮断油，关闭汽轮机全部蒸汽进汽阀门，紧急停机。
ETS监视的工况一般有：超速，手动停机，润滑油压低，真空低，EH油压低，轴向位移大，振动大，差胀大，发电机主保护动作，MFT动作，DEH失电，支持轴承回油温度高，推力轴承回油温度高跳闸，轴承金属温度高跳闸，主汽温度低跳闸，发电机定子冷却水断水等。
危机遮断器
汽轮机的超速保护装置危机遮断器（飞锤）
讲课人：刘彦军
汽轮机的超速保护装置103%超速保护
电超速110%
机械超速111%-112%
为什么要设置超速保护
汽轮机是高速旋转的设备，转动部分的离心力与转速的平方成正比，即转速增高时，离心力将迅速增加。
当汽轮机转速超过额定转速下应力的1.5倍时，此时不仅转动部件中按紧力配合的部件会发生松动，而且离心力将超过材料所允许的强度使部件损坏。
因此汽轮机设置了超速保护装置，它能在超过额定转速的10％—12％时动作停机，使汽轮机停止运转。
危急遮断器危机遮断器的概念和
作用
危机遮断器的分类
（飞锤和飞环）
飞锤的内部结构和位
置
飞锤的动作原理
飞锤的中心和汽机主轴的中心不在一条直
线上，飞锤受两个力作用，一个是压紧弹
簧的压力P，一个是离心力N，汽机在正常
运行的转速下（一般3000r/min），P大于N，当转速继续升高时，N也会继续升高，相当于角速度ω增大了，当达到机械超速的转
速时（一般为3360r/min），N就会大于P，飞锤就会动作。
注油试验
注油试验的目的
什么时候做注油试验注油试验的操作过程
远程遥控复位手动遮断及复位。
危急遮断器工作原理
危急遮断器工作原理
危急遮断器是一种用于保护电路的设备，它可以在电路发生故障或过载时迅速切断电流，防止电路受损或引发火灾。
危急遮断器的工作原理如下：
1. 电路连接：危急遮断器首先被连接到待保护电路的电源线路上。
这通常是通过一个插头或终端连接器来完成的。
2. 电流检测：危急遮断器内部有一个电流检测器，用于监测电路中的电流。
这个检测器通常是一个电流变压器或霍尔传感器，用于感应电流的强弱。
3. 触发机制：当电路中的电流超过了危急遮断器预设的阈值时，电流检测器会触发危急遮断器内部的触发机制。
4. 切断电路：一旦触发器被激活，危急遮断器内部的触发机制将迅速切断电路。
这通常是通过一个电磁式继电器或开关来完成的，当触发器被激活时，它会切断电路的通断。
5. 保护电路：一旦电路被切断，危急遮断器会防止电流再次通过电路，从而保护电路免受进一步的损害。
注意：危急遮断器在切断电路后，需要手动或自动复位才能重新连接电路。
这样可以确保故障排除后的电路正常运行，同时防止不必要的电源中断。
危急遮断器工作原理简单明了，它通过电流检测和触发机制实
现对电路的切断，从而保护电路和设备的安全。
该设备广泛应用于各种电路保护领域，包括住宅、商业和工业用途，成为电路保护的重要组成部分。
危急保安器及危急遮断滑阀检修工艺
技术讲课教案主讲人：王学成技术职称（或技能等级）：所在岗位：汽机点检长讲课时间：2011-4-14培训题目：危急保安器的检修工艺培训目的：通过对危急保安器的结构、工作原理、危急遮断滑阀的工作原理的介绍以及检修工艺的介绍，力图使大家共同掌握危急保安器的常见故障以及消除的办法，保障机组的安全装置的可靠性，为检修验收提供依据。
内容摘要：1、危急保安器的工作原理2、危急保安器的内部结构3、危急遮断滑阀的工作原理与内部结构4、危急保安系统的检修工艺与验收标准5、危急保安系统常见的故障想象与处理办法。
培训教案：一、危急保安器的工作原理我厂汽轮机的机械超速遮断装置为飞锤式，装在高中压转子延长轴上的横向孔内，其重心与旋转轴的几何中心偏置。
正常时通过压缩弹簧将飞锤紧固在横向孔内。
当转子转速超过额定转速一定数值时，飞锤的离心力增大，大于弹簧预紧力时，使飞锤飞出撞击承击板，引起遮断滑阀移动，使隔膜阀顶部的安全油压消失，隔膜阀打开，自动卸去危急遮断母管中的EH油压，关闭所有汽门。
若要重新挂闸，必须就地手动复位或远方利用打闸气缸复位。
二、危急保安器的内部结构危急保安器由飞锤、弹簧、调整螺母、平衡组块等组成。
（如图所示）三、危急遮断滑阀的工作原理与内部结构危急遮断装置是个集成装置由危急遮断油门部分与危急遮断试验油门两部分集成构成。
其中危急遮断油门：在正常情况下，危急遮断油门滑阀油腔内的油压等于隔膜阀上的压力；当机组超速时，飞锤打在脱扣承击板上，脱扣承击板便绕其支点逆时针转动，带动危急泄油滑阀右移，危急遮断滑阀左侧的杯状碟阀便离开其阀座，使安全油泄压；安全油由下列两路油形成，一路由主油泵来油经过两个节流孔到危急遮断滑阀油腔室形成，另一路由主油泵经过一个节流孔和其后的危急遮断试验油门滑阀后进入危急遮断油门滑阀油腔室形成；当安全油泄压后，隔膜阀开启，AST油泄压，高中压主汽阀及调节汽阀关闭，汽轮机紧急停机，防止了汽轮机的超速，保护了汽轮机的安全。
汽轮机检修机械超速遮断系统
危急遮断油门
不同机组，遮 断油门（遮断滑 阀）结构有很大 不同。
总结一下，大 致分为两类，一 类靠安全油压推 动机械部分，从 而实现密封，建 立安全油压。 （左）
另一类靠机械 部分封住安全油 至回油通路。 （右）
危急遮断油门
碰钩间隙（挂钩间隙），指 遮断油门在复位状态时，危急遮 断器（飞锤或飞环）撞击子与碰 钩之间的最小间隙。也就是图中 的“转动间隙”重要组成部分，机组不同，这部分系统是 多种多样的，且不说大大小小的机组型号那么多，仅仅三大汽轮机公 司的产品，同样额定功率的机组，调速系统也差别非常大。所以这部 分想要面面俱到，根本是不可能的。
楼主对上汽接触最多，哈汽、东汽、北重、青汽的，只能说见过， 没啥印象，所以里面的内容同其它PPT一样，还是以上汽30万、60万 机组为主。话说上汽30万机组K156和H156的也不完全一样。
观察孔直接查看泄油量。
如果在试验位置时，遮断油门动作，安全油压到零，并不代表是遮断油门泄漏量大，也 有可能是一级节流孔堵塞（这个堵过），所以尽量还是打开观察孔，检查遮断油门泄漏 情况。如果确实泄漏量大，需要检查遮断油门密封情况。（记得我前面提过吧，阀碟锁 紧螺母旋紧力矩过大，会偏斜的，泄漏量会变大。）
复位时，通过扳动遮断复位连杆，复位杆拨动碰钩，碰钩通过转轴带动滑阀，使阀芯 压紧阀座，封住安全油泄油。阀碟左侧与主油箱直接相通，基本上是大气压，阀碟右侧安 全油作用在阀碟横截面上，作用力向左，从而使阀碟保持密封状态。
另一种危急遮断油门
复位时靠复位油压力，推动活塞向下移动， 拉钩在弹簧力的作用下转动（弹簧未画出），利 用机械结构锁止，压住活塞，切断安全油泄油， 从而建立安全油压。
2、遥控复位。复位电磁阀接收信 号，遥控复置气缸进气将活塞杆推 出，活塞杆推动连杆，使遥控复置 手柄置于“复置”位置，从而实现 遥控复位。复位成功后延迟几秒， 电磁阀接收信号，遥控复置气缸进 气使活塞杆回缩。
汽轮机概述危机保安器_危机遮断油门[精彩]
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九、危急保安器危急保安器是汽轮机的机械式超速保护设备，当机组转速超出设定的脱扣转速时产生动作，通过遮断油门关闭速关阀和调节汽阀。
危急保安器通常是装在汽轮机转子位于前轴承座的轴段上，结构如图所示，导向套筒（2）装在转子上按配装要求加工的孔中并被弹簧（5）压住，弹簧的另一端压在飞锤（1）的台面上，飞锤的支承面顶着导向环（6）的定位面，而导向环则被压紧螺母（8）紧压在轴孔的定位面上，压紧螺母和螺塞（9）均用螺钉（10）骑缝锁紧。
在飞锤中心的螺孔中装有配重螺钉（7），若减短配重螺钉的长度（从开槽端去除）则可提高危急遮断器飞锤的出击转速。
在导向套筒和导向环中分别嵌装有用聚四氟乙烯制作的导向片（3）、（7），它们对飞锤起定位，导向作用并可减小飞锤动作的磨擦阻力。
飞锤和配重螺钉的质心与转子中心之间存在偏心距，因此当转子旋转时，飞锤便产生离心力，由于在运行转速范围内，弹簧力始终大于飞锤离心力，所以飞锤也就在它的装配位置保持不动，但当汽轮机转速超出设定的脱扣转速时，由于飞锤离心力大于弹簧力，飞锤在离心力作用下产生位移，随着偏心距的增加离心力阶跃增大，飞锤从转子中击出（行程为H ）撞击遮断油门的拉钩，使油门脱扣关闭速关阀和调节汽阀。
一般汽轮机危急保安器的复位转速（飞锤击出后使其恢复到装配1． 飞锤2． 导向套筒3． 导向片4． 导向片5． 弹簧6． 导向环7． 配重螺钉8． 压紧螺母9． 螺塞10． 螺钉位置的转速）高于额定转速，因此在转速降至额定转速时便可进行遮断油门挂闸复位操作，使机组重新起动。
检修危急保安器时，装拆压紧螺母可用随机工具“两孔螺母旋具”，装拆配重螺钉时，先拆出螺塞，旋入随机工具“调整螺栓”，使其锥端与飞锤的锥孔配紧，这样在旋动螺钉时可防止飞锤转动。
十、危急遮断油门机械――液压式危急遮断油门是汽轮机的保护设备，当汽轮机在运行过程中出现故障时，危急遮断油门泄放速关油，引发速关阀和调节汽阀快速关闭而迫使机组紧急停机。
汽轮机危急遮断器的工作原理
汽轮机危急遮断器的工作原理1. 引言嘿，朋友们，今天咱们聊聊汽轮机的危急遮断器。
这玩意儿可不是随便说说的，它在汽轮机的世界里可是个超级英雄。
别看它小，关键时刻就能拯救整台机器！那么，究竟这位“英雄”是怎么运作的呢？来，咱们一起深入浅出，轻松愉快地了解一下！2. 汽轮机的基本工作原理2.1 汽轮机是啥？首先，先给大家普及一下汽轮机的基本概念。
简单来说，汽轮机就像是一台用蒸汽推动的巨大旋转机器，能把热能变成机械能。
听起来高大上吧？其实它的工作原理就像我们小时候玩的风车，蒸汽一吹，风车就转起来了！不过，这风车可不是随便转的，它得经过一系列的变换才能将能量转化得更有效。
2.2 危急遮断器的角色而在这个过程中，危急遮断器的角色就显得尤为重要了。
它就像是机器的“保镖”，时刻准备着保护汽轮机的安全。
你想啊，要是汽轮机出现故障，危险来临，危急遮断器能立马切断蒸汽供应，确保机器不会继续运转，从而避免更大的损失。
3. 工作原理大揭秘3.1 危急遮断器的构造说到这里，咱们得先看看危急遮断器的构造。
它通常由几个主要部分组成：阀体、驱动装置和控制系统。
阀体就像是一扇大门，蒸汽在这里进进出出；而驱动装置则是它的“肌肉”，能在需要的时候迅速关闭这扇大门；控制系统则像是大脑，负责接收各种信号，决定何时该行动。
说白了，这个组合就像是一场完美的团队合作，缺一不可！3.2 工作流程那么，这个遮断器到底是怎么工作的呢？简单说，就是一旦检测到汽轮机的某种异常情况，比如过高的压力或温度，控制系统就会立马发出信号，让驱动装置开始行动。
接着，阀体迅速关闭，就像是你急忙拉下窗帘，不让外面的阳光照进来。
这样一来，蒸汽供应被切断，汽轮机就能安全停机了！真是神速啊，令人拍手叫好。
4. 实际应用中的重要性4.1 保护设备让咱们换个角度，再看看这个危急遮断器的真正价值。
它不仅仅是个“安全开关”，而是整个汽轮机系统中的保护神！就好比是我们生活中遇到危险时的那种“紧急刹车”，一旦启动，瞬间让一切回归平静，避免更大的损失。
危急遮断 PPT课件
AST油
1.96Mmp
危急遮断器滑阀 S 挂闸电磁阀
挂闸油 节流孔
保安油 解脱阀Βιβλιοθήκη F1＜F2附加保安油
挂闸电磁阀断电,
滑阀上腔挂闸油
F1
压建立,挂闸操作
完成此时F1＜F2
滑阀处于上止点
薄膜阀
AST油
F2
危急遮断器滑阀 打闸操作
危急遮断器滑阀 S 挂闸电磁阀
挂闸油 节流孔
保安油 解脱阀
附加保安油
按下解脱阀按扭泄 薄膜阀
AST油
危急遮断器滑阀 S 挂闸电磁阀
挂闸油 节流孔
保安油 解脱阀
附加保安油
泄掉危急遮断器滑 阀下附加保安油压
薄膜阀
AST油
危急遮断器滑阀 S 挂闸电磁阀
挂闸油 节流孔
保安油 解脱阀
附加保安油
大滑阀在上下油压差 的作用下从上止点降 到下止点研磨面打开
薄膜阀
AST油
危急遮断器滑阀 S 挂闸电磁阀
保安油 解脱阀
F1＞F2
附加保安油
此时F1＞F2滑阀 处于下止点. 保安 油排油口打开排 油,保安油压为0
F1上腔作用面积 保安油排油口
薄膜阀
AST油
F2-下腔作用面积
危急遮断器滑阀 挂闸操作
1.96Mmp
危急遮断器滑阀
S 挂闸电磁阀
挂闸油 节流孔
保安油 解脱阀
研磨面
附加保安油
挂闸前，上下腔 充满1.96MPA压 力油，由于上腔 作用面积F1大于 下腔作用面积F2 所以滑阀落在下
点落到下止点
薄膜阀
AST油
危急遮断器滑阀 S 挂闸电磁阀
挂闸油 节流孔
保安油 解脱阀
危急遮断器超速试验措施(3)
张家港华宇电力有限公司#2机组小修危急保安器超速试验措施编写:审定:批准:徐州苏源华苏集团热电工程有限公司二00一年十月危急保安器超速试验措施一、试验内容危急保安器超速试验二、试验组织1.试验总指挥由甲方总工程师担任2.甲、乙方技术部门领导、运行、检修负责人及有关专业人员现场监护。
3.当值值长任现场指挥。
4.当值汽机运行人员操作。
5.甲、乙方检修调速班长、技术员及有关人员到场。
三、试验技术要求1.试验前所有参加人员熟知本措施，值长及汽机当班运行人员应掌握试验要求，严格控制各参数。
2.试验前，机组应在正常冷态启动后带20MW负荷，且暖机2小时或高、中压缸下外壁温度超过250℃后进行，参数选择在：主汽压2.74～3.15Mpa，≯3.43 Mpa,主汽温≯350～380℃，再热汽温接近主汽温，温差≯50℃，要求尽量稳定。
3.试验前应确信充油试验数据准确，机组状态正常。
4.每只危急保安器都应做两次试验，动作转速应在3270～3360r/min内，且两次转速差≯18转。
5.试验前应检查投入机、炉全部记录仪表。
6.保持冷油器出口温度40℃～45℃，本体疏水及主、再蒸汽管道疏水开启。
7.在超速过程中出现调门大幅度晃动等异常情况时，应打闸停机，查明原因后再做试验。
四、试验条件及注意事项1.试验前必须经手拍脱扣器动作正常。
2.试验前必须确证转速表正确、可靠，并持有持续反应转速的能力。
3.试验必须经空负荷危急保安器注油试验合格，动作转速清楚记录。
4.试验可先进行注油试验动作转速较低的一只，若在试验中另一只危急保安器先动作关闭了主汽门调门，则应记下动作转速及一次油压值，将试验油门旋至已动作的危急保安器对应位置，复位后做未动作的危急保安器试验。
5.现场指挥、操作、抄表人员分工明确。
6.冷态启动进行超速试验，应在带40MW负荷连续运行3～4小时后，降负荷解列进行，试验前启动调速油泵。
7.试验过程中应保持主参数稳定。
8.试验共做二次（大修后三次）动作转速应在3270-3360r/min内，二次动作转速差大于额定转速的0.6%（大修后，第三次动作转速与前两次动作转速平均值不大于额定转速的1%）。