关于公路桥梁桩基设计处理措施的探究

２ ０ １ ５ 年 第１ ０ 期 （ 总第 ２ ６ ０期 ）
黑龙江交通科技
ＨＥ Ｌ Ｌ ＯＮＧＪ Ｉ ＡＮＧ Ｊ Ｉ ＡＯＴ ＯＮＧ ＫＥ Ｊ
Ｎｏ ． １ ０， ２ ０１ ５
（ Ｓ ｕ ｍ Ｎ ｏ ． ２ ６ ０ ）
关 于公 路桥 梁 桩基 设计 处 理措 施 的探 究
１ 桩 基 的分 类
文献标识码 ： Ｃ
文章编号 ： １ ０ ０ ８— ３ ３ ８ ３ （ ２ ０ １ ５ ） １ ０— ０ １ ２ ３— ０ １
进行 ， 如《 公路桥 梁地基 与基 础设计 规范手 册》中对公 路桥 依据桩的荷载传递方 式 ， 通常将 其分 为两 种类 型 ： 端 承 梁桩基承载力 的计算 公式进行 了 明确 规定 ， 公 式 中， 关 于单 桩与摩擦桩。端承桩是指在桩基础穿透 土层后 ， 在坚硬土层 桩轴 向受压容许承载力 ［ Ｐ ］ 的计算公式为 或者岩层上桩端可 以支承 ， 依靠 桩端处坚硬土层或者岩层 提 ［ Ｐ］ ＝（ Ｃ 。 ＋Ｃ ２ Ｕ ｈ ） Ｒ ａ 供的反力来支承其 上部的荷载 ， 这个时候桩侧摩阻力将最 大 系数 由 Ｃ ， 、 表示 ， 通常情 况下要 对岩石 破碎程度 、 清 不包括风化层 的桩嵌入基岩 限度地降低。摩擦 桩是指如土层过厚时 ， 桩端根本不能达 到 孔 的情况等情况进行充分 了解 ； 硬土层或岩层时 ， 承担桩荷载 的主要力量为桩身和周 围土层 深度 由 代表 ； 在极 限范 围内由 表示 ， 桩底横截面 总面积 间的摩擦力 ， 这个时候 桩端处 土层 或岩层 具有 较小 的反力 。 由 Ａ表示 ； Ｕ代表嵌入基 岩部分 的桩基 横截 面周 长长度 ， 通 公路桥 在具体施工中 ， 桩基础存 在 于两者 之间 ， 由摩 擦力 和桩端 力 常情况下其标准为设计直径。从计算公式可以得 出： 进行桩基 竖向力的供给 ， 但在桩基 竖向力中这两种力的 比例 梁桩基施工 中承载力大小 将直接影 响着桩 基施 工的整体 质 有所 不同。 量。 般 情况 下 ， 只要是嵌 岩桩就 一定 是端 承桩 ， 这 种桩基 ３ 公路桥梁桩基设计 的注意事项 通常都不需要进行 土层侧 阻力的考虑 。在具体实践 中 ， 上覆 （ １ ） 在公路桥 梁桩 基设 计 中， 往往会遇 到高强度岩层 穿 当夹层岩层厚度不 能满足承载厚 度 土层 的性质和厚度 、 桩长径 比、 嵌入基岩性质 和嵌岩 深径 比、 越两个软弱岩层的问题 ， 必须从夹层进行 钻孔桩 穿越施 工 ， 进 而符合持力 层 桩底 沉渣厚度等因素直接关系着桩侧阻力 、 端阻力能否正常 需求时 ， 的施工要求 ， 这种情况 下 ， 就对 施工 机械设备 和进 度提 出了 发挥。 更高地要求 。在确定 桩底基 岩厚度 ， 必须 符合 以下 三点 ： 首 ２ 公 路 桥 梁 桩 基 设 计 的 原 则 先， 对桩身周 围覆盖土层 侧阻力 不考虑 ， 将完整 或较完整 的 ２ ． １ 桩基 沉降的计算 其次， 软 桩基作为公路桥梁施工 的重 要组成部分 ， 其施 工质量的 微风化 等硬度岩 体最小深 度嵌入嵌 岩灌注桩 附近 ； 断裂带等不能分 布在桩底 ３倍 以下的桩径 范围 内； 优劣将直接影 响到整个工程 的质量 ， 桩基沉 降作 为施 工中影 弱夹层 、 岩体临空面不能 出现在桩端应力扩散范围内。前 两个 响其质量 的主要 因素 ， 在桩基设计 中只有对 其沉降进 行准确 最后 ， 计算 ， 才能为后 期施 工提 供 一个 可靠 地 依据 。在 实际施 工 要求一般夹层 只有满足就 可 以作 为持力层 。由于岩溶地 区 洞隙等较多 ， 在其位 置及大 小确定 中原 有勘察技 中， 对桩附近土体 应力 及应 变关 系之 间很难 进行 详 细 的观 岩体形状 、 可 能会 出现延长工期 、 增加成 本等情 测， 这种情况下 ， 根本无 法进行 科学 有效 地计 算。在公路 桥 术无法进行 准确确定 ， 梁桩基土体观测 中， 尤其是摩 擦桩 沉降 观测过 程 中 ， 其 主要 况 。 （ ２ ） 在公路桥梁桩基各截 面配筋 ， 其计算布置 必须依据 特点为时间性。也就是说 ， 桩基 沉降过程要经过较长一段 时 间， 通常情况下 ， 施工结束后 ５ — ７年时间其沉降速率 还会下 桩基 内力进行 。在桩基设计 中一般有两种布置钢筋 的方式。 降到每年不超过 ４ ｍ ｌ ｎ 。经大 量实践 证 明 ， 公 路桥 梁桩基 沉 第 一是 配筋要按照最 大弯矩进 行 。最大 弯矩要从桩 顶进行 延伸 ， 直到其一半位 置 ， 进行锚 固长位置 的确定 ， 将配筋减少 降与时间之间存在着密切 的联系 。 半， 在延伸到弯矩 为零 下一定锚 固长位置 ， 素混凝 土段为 其第二个特点为刺入变形 。经过大量 试验证明 ： 刺入 变 在软 土地基处理 中 ， 桩主筋必须从软土层 中穿过。 形是桩基沉降构成 的重要组成部分 。在桩基沉 降产 生 、 发展 以下部分 ， 在桩 底要将桩 基主筋 一半部分 延伸 进去。从 受力 、 成 之中 ， 非线性性 质早 期就 在 桩侧 和桩 端周 围土体 中体 现 出 第二 ， 第一 种更具有 合理性 ， 在施工 设计 中应 用的 来， 并非在桩承载力 临近极 限时才 有 ， 此 时塑 性特 征开始在 本等角度考虑 ， 范围更为广泛 。 土体 中产生。 在桩基侧摩阻力研究 中可 以得 出 ： 当位移情况在桩土 之 ４ 结束语 综上所述 ， 随着 国民经济 发展速度 的不 断提升 ， 我国路 间出现的很小时 ， 摩阻力 和相对 位移之间的关系为正 比。如 相对位移与极 限值 等 同时 ， 摩 阻力 也随之 达到极 值 ， 此时桩 桥事业也得到了极大 的发展 。公路 桥梁程作 为交通运输 的 其施工质 量的优劣直接影 响着整个交通运输行业 基和土之间将 出现滑动位 移 的情况 。这 种情况 下通 常将其 重要形式 ， 的发展。桩基设 计作为工程建设中的重要组成部分 ， 其设 计 极 限值叫做最 大弹性 位移 ， 并将其设 定为 ２～ ５ ｍ ｍ之间。 桩基沉 降另一个特 点就 是桩 端下 土体 的压缩 变形 。在 是否符合施工规 范将 对工 程整 体 质量 起到关 键性 的作 用。 为此施工企业必须把握桩基设计原则 ， 对其施工注意事项进 应力场的作用下位 于桩侧土体和桩端下方 的土体 ， 因固结 和 规 范施工工 艺 ， 提 高其施 工技术 水平。只有这样 才 徐变将会 出现 变形 现象 。在 整个过程 中， 最重要的部位为位 行分析 ， 能确保桩基设计符合施工要求 ， 才 能确保工程施工的整体质 于桩 尖标 高上 方的桩侧 土体 的固结压 缩和流 变 。材料 的 弹 充分实现公路桥梁工程 的经济效益 与社会效益。 性压缩是桩身变形 的主要 因素。这个时期 内， 桩侧 土体质点 量 ，
刘 阳
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ（ 周 口市农村公路管理处 ） 摘 要： 主要对公路桥 梁桩基的分类 、 设计原则及 注意 事项 进行 了分析 与探究 ， 以期 为公 路桥 梁桩基工程施
工 质量的提 高提供一份可靠地依据 。
关键词 ： 公路桥梁 ； 桩基； 设计 ； 分类 ； 注意事项
中图分 类号 ： Ｕ ４ ４ ５