地铁与轻轨第二章第二节线路设计

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地铁与轻轨课程教学设计(地铁地下车站建筑设计)

（2015〜2016学年第一学期）课程名称：地铁与轻轨设计名称：地铁地下车站建筑设计专业班级：__________________________ 学号：_____________________________ 姓名：_____________________________ 指导教师：__________________________ 成绩：_____________________________指导教师（签字）：西南交通大学峨眉校区2015年11月日目录1设计任务................................................... 1..1.1车站设计资料......................................... 1.1.2设计内容.............................................. 1.. 2设计正文...................................................2..2.1设计目的.............................................. 2.2.2设计内容及要求........................................ 2.2.3具体设计.............................................. 2.2.3.1站厅层的设计..................................... 3.2.3.2站台层的设计 (4)2.3.3出入口的设计 (6)3.附图 ...................................................... Z..1. 设计任务1.1车站设计资料某地铁车站，预测远期高峰小时客流（人/小时）、超高峰系数如下表,客流密度3为0.5m2/人，采用三跨两柱双层结构的岛式站台车站，站台上的立柱为直径c=0.6m的圆柱，两柱之间布置楼梯及自动扶梯，使用车辆为B型车（车长s 为19.5m）,列车编组数n为6辆，定员P v为1440人/列，站台上工作人员为6人，列车运行时间间隔t为2min，列车停车的不准确距离S为2m，乘客沿站台纵向流动宽度b o为3m，出入口客流不均匀系数b n取1.1。

《地铁与轻轨工程》课件

地铁与轻轨的线路规划
1 2 3
线路规划原则
遵循城市交通发展战略，结合城市地理条件和经济发展需求，制定合理的线路规划原则。
线路规划方案
根据线路规划原则，提出多个线路规划方案，并进行比选和优化，确定最终的线路走向和站点位置。
线路规划实施
制定线路规划实施计划，明确各阶段的任务、时间节点和责任单位，确保线路规划顺利实施。
设施设备维护
对地铁轨道、车辆、信号等设施设备进行定期检查、维修和更新，确保其正常运行。
轻轨的运营管理
线路规划与设计
根据城市交通需求和地形条件，规划轻轨线路走向、站点位置和工程规模，确保线路的合理性和经济性。
车辆选型与调配
根据客流量和线路特点，选择合适的车辆型号，并合理调配车辆资源，确保运力充足。
地铁与轻轨的未来发展方向
• 未来发展方向：地铁与轻轨工程建设将继续向智能化、绿色化、人性化的方向发展，同时将更加注重公共交通系统的整体规划和建设，加强与其他交通方式的协调和配合。此外，地铁与轻轨工程建设还将注重技术创新和管理创新，提高工程建设效率和质量，为城市公共交通发展做出更大的贡献。
THANKS
详细描述
地铁通常在地下运行，不受道路交通影响，因此具有较高的速度和容量。地铁系统通常拥有先进的信号系统和车辆设备，以确保准时和安全。地铁服务于大城市的主要交通走廊，提供长距离、高容量的出行解决方案。
轻轨的定义与特点
总结词
轻轨是一种中等容量的公共交通系统，通常在地面或高架桥上运行。
详细描述
轻轨车辆通常较小，载客量适中，适合在中等流量的交通走廊上运行。轻轨系统通常采用电力驱动，具有较低的噪音和污染。轻轨可以提供中长距离的出行解决方案，并且通常比公交车更具吸引力，因为它具有更高的速度和容量。

地铁与轻轨课程设计

地铁与轻轨课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解并掌握地铁与轻轨的基本概念、特点及功能；2. 学生能够描述地铁与轻轨在我国城市交通中的地位和作用；3. 学生能够了解地铁与轻轨的发展历程及未来发展趋势。

技能目标：1. 学生能够运用比较、分析的方法，对地铁与轻轨的技术参数、线路规划等方面进行评估；2. 学生能够通过实地考察、资料查询等方式，收集并整理地铁与轻轨的相关信息；3. 学生能够运用所学知识，结合实际案例，提出改进城市交通的合理建议。

情感态度价值观目标：1. 学生能够认识到地铁与轻轨对城市可持续发展的重要性，增强环保意识；2. 学生能够关注我国城市交通发展的现状和问题，培养社会责任感；3. 学生通过本课程的学习，激发对城市规划和交通运输领域的兴趣和热情。

分析课程性质、学生特点和教学要求：本课程属于综合实践活动课程，旨在帮助学生了解城市交通知识，提高实际操作能力。

学生处于初中阶段，具有一定的认知水平、探究能力和合作意识。

教学要求注重理论与实践相结合，注重培养学生的动手操作能力、问题解决能力和创新思维。

课程目标分解为具体学习成果：1. 学生能够独立完成地铁与轻轨基本概念的阐述；2. 学生能够通过小组合作，完成对某一城市地铁或轻轨线路的规划与评估；3. 学生能够撰写一篇关于地铁与轻轨在城市交通中的作用及发展前景的短文。

二、教学内容1. 地铁与轻轨的基本概念- 地铁与轻轨的定义- 地铁与轻轨的分类及特点2. 地铁与轻轨的技术参数- 线路、车辆、信号系统等技术参数介绍- 地铁与轻轨的技术优势及局限3. 地铁与轻轨在城市交通中的作用- 地铁与轻轨对城市交通拥堵的缓解作用- 地铁与轻轨对城市经济发展的促进作用4. 地铁与轻轨线路规划与设计- 线路规划原则及方法- 车站、车辆段等设施布局5. 地铁与轻轨发展历程及未来趋势- 我国地铁与轻轨的发展历程- 地铁与轻轨技术的未来发展趋势6. 实践活动- 实地考察当地地铁或轻轨线路- 小组合作完成地铁或轻轨线路规划与评估教学大纲安排：第一课时：地铁与轻轨的基本概念第二课时：地铁与轻轨的技术参数第三课时：地铁与轻轨在城市交通中的作用第四课时：地铁与轻轨线路规划与设计第五课时：地铁与轻轨发展历程及未来趋势第六课时：实践活动教材章节及内容：第一章：城市公共交通概述- 第一节：地铁与轻轨的基本概念- 第二节：地铁与轻轨的技术参数第二章：地铁与轻轨在城市交通中的作用- 第一节：地铁与轻轨对城市交通的影响- 第二节：地铁与轻轨对城市经济发展的作用第三章：地铁与轻轨线路规划与设计- 第一节：线路规划原则及方法- 第二节：车站、车辆段等设施布局第四章：地铁与轻轨发展概况及未来趋势- 第一节：我国地铁与轻轨发展历程- 第二节：地铁与轻轨技术未来发展趋势- 第三节：实践活动三、教学方法本课程将采用以下多样化的教学方法，以激发学生的学习兴趣和主动性：1. 讲授法：- 教师通过生动的语言、形象的比喻，讲解地铁与轻轨的基本概念、技术参数等理论知识，帮助学生建立扎实的知识基础。

城市轨道交通概论第二章城市轨道交通线网与线路

17
（7）经济性原则城市轨道交通建设投资巨大，这在一定程度上要求政府投入大量的人力、物力与财力。因此，城市轨道交通线网规划应该本着经济、节约的原则，最大限度地挖掘交通潜力，有步骤、有目的地在财力允许的基础上逐步建设城市轨道交通网络，不能不顾经济实力盲目发展。
18
3．城市轨道交通线网规划内容城市轨道交通线网规划的核心内容在于确定目标。规划的目标是建设科学合理的轨道交通网络，使之对现有城市结构的不利影响降至最低，为城市未来可持续发展奠定基础，能够最大限度运送乘客，满足居民日常出行需求。
24
（3）实施规划研究城市轨道交通实施规划是城市轨道交通线网规划可操作性的关键，集中体现了城市轨道交通系统的专业性，研究内容包括工程条件、建设时序、附属设施规划，具体内容则包括轨道交通车辆段及其他基地选址与规模研究、线路敷设方式及主要换乘节点方案研究、修建顺序规划研究、轨道交通线网运营规划、联络线分布研究、轨道交通线网与城市的协调发展及环境要求、轨道交通与地面交通的衔接等。
城市轨道交通线网规划是指规划、决策人员对城市轨道交通系统未来各个时期（包括从无到有、从线到网的不断发展的过程）进行分析、预测并提出科学合理的规划方案与实施计划的全过程。根据规划时期不同，线网规划可分为近期规划、中期规划、中远期规划与远景规划。通常情况下，城市轨道交通线路建成运营后2～5 年为近期，建成运营后5～10年为中期，建成运营后10年以上为中远期，建成运营后 25年以上为远景。
15
（5）客观性原则规划必须客观，要采用科学的理论和方法指导规划工作。城市轨道交通线网规划应反映客观事实，提出未来城市交通模式与方向，从而为城市决策者提供真实可靠的决策依据。
16
（6）可操作性原则规划的目的是为了实施。城市轨道交通线网规划既要满足社会经济发展需要，又不能超过建设能力，应在两者之间寻求一个平衡点，保证规划既有可操作性，又能满足社会经济发展需要。

地铁和轻轨线路设计

与文件和岩土工程设计文件等收取的费用。轻
轨
地下工程概预 12
第二章地铁与轻轨交通线路规划与设计第三节工程量计算方法
2．工程勘察收费标准分为通用工程勘察收费标准和专业工
地程勘察收费标准。
铁（1 ）通用工程勘察收费标准适用于工程测量、岩土工程勘
察、岩土工程设计与检测监测、水文地质勘察、工程水文
2．施工图预算的编制依据
铁（1）施工图纸及说明书和标准图集。与（2）现行预算定额及单位估价表、建筑安装工程费用定额、
工程量计算规则。企业定额也是编制施工图预算的主要依
轻据。轨（3）施工组织设计或施工方案、施工现场勘察及测量资料。
地下工程概预 7
第二章地铁与轻轨交通线路规划与设计第二节施工图预算
地依次计算，并尽可能采用计算表格及计算机计算，简化计铁算过程。与轻轨
地下工程概预 11
第二章地铁与轻轨交通线路规划与设计第三节工程量计算方法
一、工程勘察工程量计算
地 1．工程勘察收费是指勘察人根据发包人的委托，收集已有铁资料、现场踏勘、制订勘察纲要，进行测绘、勘探、取样、
试验、测试、检测、监测等勘察作业，以及编制工程勘察
轻（4）以重量计算的为吨或千克
（5）以件（个或组）计算的为件
（t或kg）；（个或组）。
轨
汇总工程量时，其准确度取值：立方米、平方米、米
以下取两位；吨以下取三位；千克、件取整数。
地下工程概预 10
第二章地铁与轻轨交通线路规划与设计第三节工程量计算方法
3．计算工程量时，应依施工图纸顺序，分部、分项，
轨为正线、辅助线和车场线。
第二章地铁与轻轨交通线路规划与设计

城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范第1部分：地铁和轻轨

城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范第1部分：地铁和轻轨2019年2月目录第一章总则 ................................................................. - 1 - 第二章前提条件 ............................................................... - 1 - 第三章系统功能核验 ....................................................... - 3 - 第一节土建工程 .......................................................... - 3 - 第二节设备系统 .......................................................... - 7 - 第三节车辆基地 ........................................................ - 21 - 第四节控制中心 ........................................................ - 22 - 第四章系统联动测试 ..................................................... - 22 - 第一节轮轨关系 ........................................................ - 23 - 第二节弓网关系 ........................................................ - 25 - 第三节信号防护 ........................................................ - 27 - 第四节防灾联动 ........................................................ - 30 - 第五章运营准备 ............................................................. - 32 - 第一节组织架构 ........................................................ - 32 - 第二节岗位与人员 .................................................... - 33 - 第三节运营管理 ........................................................ - 34 - 第四节应急管理 ........................................................ - 36 - 第六章附则..................................................................... - 39 -交通运输部办公厅关于印发《城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范第1部分：地铁与轻轨》的通知第一章总则第一条为明确地铁和轻轨工程项目初期运营前设施设备系统功能和运菅管理等方面应达到的基本要求，按照《城市轨道交通初期运营前安全评估管理暂行办法》有关规定，制定本规范。

地铁与轻轨交通线路规划与线路设计

铁与轻轨
北京北京上海上海上海广州广州天津
地铁1号线(一期) 地铁2号线(一期) 明珠轻轨线地铁1号线地铁2号线一期工程
第二章地铁与轻轨交通线路规划与设计 ⑶折返线为供运营列车往返运行时调头转线及地夜间存车而设置的线路。铁与轻轨
第二章地铁与轻轨交通线路规划与设计 ⑷联络线是为沟通两条单独运营线路而设置的连接线，为两线车辆过线服务。地铁与轻轨
图2-15 车辆段出入线
第二章地铁与轻轨交通线路规划与设计
第二章地铁与轻轨交通线路规划与设计
地铁与轻轨
三、线路平面设计
1.地铁线路曲线平面设计
最小曲线半径：是修建地下铁道的主要技术标地准之一，它与地铁线路的性质、车辆性质、行车速度、地形地物条件等有关。铁最小曲线半径选定的合理与否，对地下铁道线路的工程造价、运行速度、养护维修都将产生重大影响。与轻轨
⑴理想的轨道交通线路平面上应是由直线和很少数量的曲线组成，而且每一条曲线采用尽可能大的半径，在曲线和直线之间有缓和的过渡曲线。 ⑵在城市中，两个车站不可能都用一条直线连接，线路中有时要避开障碍物，曲线是不可避免的，如图2-16 ，曲线半径应按照规范或公式计算选取。
图2-16 地下铁道曲线连接示意图
第二章地铁与轻轨交通线路规划与设计
第二章地铁与轻轨交通线路规划与设计
地 ⑴ 理论公式铁与轻轨
Rmin 11 .8v 2 hmax hgy
(2-13)
⑵ 曲线半径选择地线路平面最小线路半径，按《地下铁道设计铁规范》（GB50157－2003）规定，如表2-7。与
第二章地铁与轻轨交通线路规划与设计

地铁与轻轨

第一章绪论1、我国大中城市交通量问题：a、交通现状：交通堵塞行车速度慢；交通秩序混乱；耗能多污染严重。

b、原因：道路面积小；人口密集客流量比较大；缺乏科学现代化管理。

c、解决途径：有计划地做好地铁与轻轨建设。

2、地铁：由电气牵引、轮轨导向、车辆编组运行在全封闭的地下车道或根据城市的具体条件运行在地面或高架桥上的大容量快速轨道交通。

3、轻轨：使用电力牵引，借助标准的有轨电车和快速轨道交通系统，用于城市旅客运输的轨道交通。

4、城市轨道交通：在不同形式轨道上运行的大中电力列车，服务大众的公共交通运输系统。

5.地铁与轻轨的共同点与不同点：a、共同点：（1）同属于轨道交通的一部分；（2）交通客运量大，速度快，安全，正点，污染小，低能耗，方便舒适，即“绿色通道”；b、不同点：（1）轮轨系统（2）运输量（3）线路的规划（4）车辆及其编组（5）土建工程（6）振动和噪声的控制（7）速度和正点率（8）供电方式（9）通风、空调和采暖（10）信号（11）通讯（12）给排水系统（13）灾害防护(14)自动售检票系统(15)造价。

6.地铁和轻轨交通在城市公共交通中的地位（1）地铁和轻轨是大中城市公共交通运输的主干线，客流运送的大动脉；（2）地铁和轻轨是世界公认的低能耗、少污染的“绿色交通”，对于实现城市可持续发展有重要意义，同时它也是国际化大都市的标志；（3）带动城市沿轨道交通廓道的发展，促进城市繁荣，形成郊区卫星城和多个副都中心缓解城市中心人口密集，住房紧张，绿化面积小，空气污染严重的城市通病；（4）提高市民出行办事效率，改善生活质量。

7.21世纪地铁的特点：1）绿色交通；2）采用新材料、新技术、新工艺；3）高速轨道交通，有城际高速（200~300km/h）、磁悬浮（400~550km/h）、真空隧道（200~10000km/h）。

8、发达国家建设地铁的经验：（1）支持大运输量轨道交通的发展，控制小汽车的盲目发展；（2）轨道交通与当地经济社会相结合，走可持续发展道路；（3）规划要有科学性、可行性、经济性和前瞻性；（4）重视资金的筹集；（5）长远规划与近期建设相结合；（6）应吸取世界各国的先进技术；（7）引进竞争机制，建设好运行管理体系。

地铁与轻轨 2 路网规划与设计共93页文档

66、节制使快乐增加并使享受加强。 ——德谟克利特 67、今天应做的事没有做，明天再早也是耽误了。——裴斯泰洛齐 68、决定一个人的一生，以及整个命运的，只是一瞬之间。 ——歌德 69、懒人无法享受休息之乐。——拉布克 70、浪费时间是一桩大罪过。——卢梭
地铁与轻轨 2 路网规划பைடு நூலகம்设计
26、机遇对于有准备的头脑有特别的亲和力。 27、自信是人格的核心。
28、目标的坚定是性格中最必要的力量泉源之一，也是成功的利器之一。没有它，天才也会在矛盾无定的迷径中，徒劳无功。- -查士德斐尔爵士。 29、困难就是机遇。--温斯顿．丘吉尔。 30、我奋斗，所以我快乐。--格林斯潘。

2 地铁与轻轨路网规划与设计

岩土锚固及支挡工程
优点： ①市中心线路和换乘站均匀，连通好，换乘方便。 ②郊区到市中心出行方便，市中心区对市郊经济辐射较远。缺点：郊区之间联系不便，必须到中心区换乘站换乘。
岩土锚固及支挡工程
（3）放射形环状结构在放射网状基础上增加环行线而成的路网结构，其环线一般与所有径线交叉。
优点： ①整个路网连通性好； ②有效缩短市郊间乘客出行的里程和时间； ③起到疏散市中心客流的作用。
岩土锚固及支挡工程
第二章路网规划与设计
2.1 规划设计原则
2.2 路网结构
2.3 线路规划设计
岩土锚固及支挡工程
第一节规划设计原则
路网规划是轨道交通规划的重要组成部分和具体体现，包括线路的规模、走向、类型等方面。
规模路网规划走向
类型
岩土锚固及支挡工程
基本原则
全局性
客流预测
线路走向
基本原则
注：①的环线半径3km； ②的环线半径6km。
可看出：（1）当人口和工作岗位均匀分布时，从网络的交通功能的角度，栅格结构是最优的。（2）当人口和工作岗位市中心集中分布时，放射形环状结构最利于市民出行。
岩土锚固及支挡工程
⒊不同网络结构对城市结构的影响
（1）星形结构引导城市向单中心结构发展（2）树状结构引导城市呈条带状中心区结构发展
岩土锚固及支挡工程
三、准备工作前期应准备下述资料。 1.拟规划地段的地形图、城市规划图、规划红线位置及红线宽度、道路及建筑规划模式。
岩土锚固及支挡工程
2.掌握地段内的地下状况，主要是附近建筑的基础资料，地下管网资料，已建地下建筑状况。
岩土锚固及支挡工程
3.准备工程地质与水文地质资料，包括土质状况、地下水深度、土的物理力学性质等。 4.了解当地自然气候的情况，如风力、风向、雨雪分布、地震烈度及洪水等。 5.获取地铁线路的防护等级、基本要求、防火等级等资料。 6.其他资料，如河床、坡谷、重要保护性建筑、古文物、古树等。 7.调查预测近期和远期列车编组的车辆数。

第二章地铁与轻轨交通线路规划与设计第一节线路网络规划

第二章
地铁与轻轨交通线路规划与设计
地铁与轻轨
规划设计原则： ⒈路网规划要与城市客流预测相适应。 ⒉路网规划必须符合城市总体规划。巴黎市郊快速铁路发展规划是在巴黎城市总体规划和土地使用规划的基础上结合巴黎城市远期发展制定的。 ⒊规划路线应当尽量沿城市主干道布置，线路要贯穿客流集散数量大的场所。交通中心﹑商业中心﹑文化娱乐中心﹑生活区等。
第二章
地铁与轻轨交通线路规划与设计
地铁与轻轨
⒊棋盘式(栅格网状结构)
⑴定义：指由若干条线路（至少四条）大多呈平行四边形交叉，所构成的网络多为四边形路网结构，其形状如图2-1(4)。 ⑵优点： ①在内城区分布比较均匀； ②存在回路，结构连通性好，乘客换乘的选择较多； ③能提供很大的运输能力，客流分布比较均匀。
LZ M 2
式中： M——市区人口数(百万人)；
(2-3)
δ2——路网密度(km/百万人)。
第二章
地铁与轻轨交通线路规划与设计
地铁与轻轨
a.密度指标可参考国外20世纪80年代末路网密度指标,见表2-1。
b.公共汽车较合理的路网密度是2～3km/km2，无轨电车为1.5～2.5km/km2 ，有轨电车为1.0～ 1.5km/km2。
第二章
地铁与轻轨交通线路规划与设计
地铁与轻轨
第一节
线路网络规划
一、规划设计原则二、网络规划内容三、路网规划对城市发展结构的影响
四、城市轨道交通线路客流预测
五、交通方式选择
第二章
地铁与轻轨交通线路规划与设计
地铁与轻轨
一、规划设计原则
近期规划：做好与城市交通量基本相适应的道路网络系统，有机的配合好综合交通规划，扩展空间、利用条件、重点发展以轨道交通为主干的公共交通网络, 逐步改变以常规公共交通为主的客运方式，引入大、中客运量的地铁和轻轨交通方式。远期规划：逐步实现多层次、多平面、立体化的城市交通网络体系，大部分地区实施机动车辆和非机动车辆分流行驶，充分利用高新技术建设管理。

地铁与轻轨课程设计二

地铁与轻轨课程设计二一、课程目标知识目标：1. 让学生了解地铁与轻轨的基本概念、发展历程及在我国的应用现状；2. 使学生掌握地铁与轻轨的线路、车辆、信号系统等基本组成部分及其功能；3. 帮助学生了解地铁与轻轨在城市建设中的重要作用，提高学生对城市交通规划的认识。

技能目标：1. 培养学生运用所学知识分析地铁与轻轨线路布局、车辆选型等方面的能力；2. 提高学生通过实地考察、查阅资料等方法，对地铁与轻轨项目进行初步评估的能力；3. 培养学生运用团队合作、沟通协调等技能，探讨解决城市交通问题的方案。

情感态度价值观目标：1. 培养学生对地铁与轻轨等城市交通工具的兴趣，激发学生探索现代城市交通发展的热情；2. 增强学生的环保意识，引导学生关注公共交通对城市环境的影响；3. 培养学生具备公平、公正、公开的社会责任感，关注城市交通规划中的公共利益。

课程性质：本课程属于综合实践活动课程，结合地理、历史、社会等学科知识，以地铁与轻轨为载体，培养学生的综合分析能力和实践操作能力。

学生特点：六年级学生具有一定的自主学习能力、合作探究能力和实践操作能力，对新鲜事物充满好奇心，善于发现问题。

教学要求：教师应充分调动学生的积极性，引导学生主动参与课程学习，注重实践与理论相结合，提高学生的综合素养。

在教学过程中，关注学生的学习成果，及时进行评价与反馈，确保课程目标的实现。

二、教学内容1. 地铁与轻轨的基本概念- 地铁与轻轨的定义- 地铁与轻轨的分类及特点2. 地铁与轻轨的发展历程- 世界地铁与轻轨发展概况- 我国地铁与轻轨的发展历程及成就3. 地铁与轻轨的基本组成部分- 线路、车辆、信号系统等基本组成部分- 各组成部分的功能及相互关系4. 地铁与轻轨在城市建设中的应用- 地铁与轻轨对城市交通的影响- 地铁与轻轨在城市建设中的重要作用5. 城市交通规划与地铁轻轨项目评估- 城市交通规划的原理与方法- 地铁与轻轨项目的评估方法及实践案例6. 地铁与轻轨的环保与公平性- 公共交通对城市环境的影响- 地铁与轻轨项目的公平性与公共利益教学内容安排与进度：第一课时：地铁与轻轨的基本概念、分类及特点第二课时：地铁与轻轨的发展历程、我国发展概况第三课时：地铁与轻轨的基本组成部分及功能第四课时：地铁与轻轨在城市建设中的应用第五课时：城市交通规划原理与地铁轻轨项目评估第六课时：地铁与轻轨的环保与公平性问题探讨教学内容与教材关联性：本教学内容紧密结合教材中关于城市交通、地铁与轻轨的相关章节，确保科学性和系统性。

地铁与轻轨的路网与线路计划教材_OK

27
城市
巴黎上海东京汉城台北伦敦香港新加坡洛杉机
市区人口
市区面积市区人口密度
(2001年,单位）（平方公里）（万人/平方公里)
218
105
2.0761
900
600
1.5000
826
591
1.3976
868
676
1.3843
270
272
0.9926
250
341
0.7325
602
1068
0.5637
308
639
0.4820
349
1204
0.2895 28
世界几个大城市公共交通方式分担率（％）
29
轨道交通可分为：地铁、轻轨、单轨交通、磁悬浮等。
选择城市轨道交通方式时，必须综合考虑以下因素：
1）预期客流量要求； 2）投资和经济方面要求； 3）建设的主要目的； 4）环境要求。
总体上，可归纳为放射形(星形)结构、条带形(树状结构)、放射加环形、棋盘形(栅格网状结构)、棋盘加环线形、棋盘环线加对角线形和其它形如十字、L字、T字等简单图形及混合图形等。见图1。
11
图路形网
几何结构
12
（1）放射形(星形) 放射形结构是指路网中所有的线路只有一
个交点(换乘站)的结构。其唯一的换乘站一般部位于市中心的客流集散中心，如目前的布拉格地铁网络系统，俄罗斯圣彼德堡地铁网络，这种路网结构中所有线路间都可以实现直接换乘，但换乘站上的客流量大，换乘客流相互干扰也大，常易引起混乱和拥挤。此外换乘车站的设计与施工难度也大。所以，在两条以L—放射线相交时，要力避出现这种形式。

地铁与轻轨工程-第二讲xi

平道与坡道就成了线路纵断面的组成要素
•线路平面线形:直线、圆曲线、缓和曲线
线路纵断面：直线、曲线
道路横断面
（a）高速公路和一级公路（b）二、三级公路
路线交叉：铁路与道路(或铁路)在同一平面上相交的地
方称为平面交叉，又称为交叉口。
交叉口设计的基本要求：一是保证车辆和行人在交叉口能以最短的时间顺利通过，使交叉口的通行能力能适应各条道路的行车要求。二是正确设计交叉口立面、保证转弯车辆的行车稳定，同时符合排水要求。
路基
路基宽度、高度。边坡设计：考虑线路坡度、路基稳定性、工程经济性
路线几何设计
几何构造尺寸：道路宽度的构成、线形的几何构成
几何设计的意义：
（1）几何构造尺寸是地铁路线设计和施工的基础
（2）几何构造尺寸决定了车辆行驶的安全性、舒适性及地铁建设与运营的经济性
（3）几何构造尺寸决定了地铁路线的等级和规模
2.2 线路平面
轨道交通线路一般由直线、圆曲线以及连接直线与圆曲线的缓和曲线构成。道岔是线路平面上的重要设备。
线路平面主要技术要素的确定
– 线路平面设计的主要要素有：
• 曲线半径：最小 • 夹直线长度：最小 • 圆曲线长度：最小 • 缓和曲线线型和长度
曲线还可以分为单曲线和复曲线。只有一不是直接相连的，它们之间需要插入一段特殊线段，称为缓和曲线。
缓和曲线作用：
(1)使离心力逐渐增大或消失，保证列车平稳通过曲线。(2)在缓和曲线范围内完成轨距加宽量和外轨超高量。
原则：1、输送能力和运输发展相适应
2、确保地铁线路安全和环境保护 3、兼顾地铁和社会经济效益 4、协调机车牵引性能和线路技术标准 5、充分利用合理先进科学技术

地铁与轻轨的路网规划

生成新路段删除已合并路段
路段相关法流程图
达到线网规模
Y
N
混合路段内部基本路段
间相互连接
进入客流规划
设有I、J两段路，其交通量分别是VI和VJ，VI和VJ是若干OD分配并经其它路段导流得到。
有： V1 Vi , VJ V j
i
j
Vi 树所示关系编码。
三、初级路网的规划方法
轨道路网设计主要有两种研究途径： • 1、解析法或正推法，依据城市的人口、相关土地资料，运用运筹学的方法，通过修正目标函数，选出线路走向； • 2、验算法，由城市的交通现状和土地发展方向，规划线网或线路，用交通规划方法，对轨道交通流量预测，并确定方案的优劣。
生成初级轨道路网可采用下面方法： • 1、寻找主要集散点及出行主经路
编码为(111)(110)(101)(100)(011) (010)(001)(000)第一位为O点是否相关码；第二位是D码；第三位是路段码。
完全相关：(111)
O层
0
1
强相关：(110)(101)(011) 弱相关：(100)(001)(010) 不相关：(000)
D层路段层
01 01 01
• 定义“主出行经路”
当单向高峰每小时流量≥2万人次时的经路，其长度为68km，此时
Q主总 0.71 Q总
• 计算Q客（可能）
Q客（可能） 1233.34 0.469 0.71 0.6 0.55 135.52万人次 /日
• 再计算KL(初)
客流的密度2.5万人次/公里， KL（初） 135.52 / 2.5 54km
第二章地铁与轻轨的路网规划
➢ 第一节路网规划的内容和原则 ➢ 第二节地铁与轻轨路网规划的规模 ➢ 第三节路网规划方法

地铁与轻轨工程课程设计报告

《地铁与轻轨工程》课程设计说明书课程名称:专业:学号: ______________学生姓名: _______________________指导教师:开始时间：2015年12 月28 日完成时间：2016年 1 月 1 日课程设计成绩：指导教师签名：年月日一、设计目的及要求 (1)1.1设计目的 (1)1.2设计要求 (1)二、设计参数 (3)2.1设计内容 (3)2.2设计资料 (4)三、设计内容 (6)3.1设计原则 (6)3.2主要技术标准 (7)3.3车站规模 (8)3.3.1客流及客流分析 (8)3.3.2站台长度、宽度及站台形式 (8)3.4站总平面设计 (11)3.4.1车站总平面布置原则 (11)3.4.2车站总平面布置 (11)3.4.3车站布置内容、规模指标及车站技术参数统计 (12)3.5车站建筑设计 (13)3.5.1车站型式 (13)3.5.2站厅层 (13)3.5.3站台层 (13)3.6换乘车站的换乘方式 (13)3.7车站附属设施 (14)3.7.1出入口及通道 (14)3.7.2风亭、风道与冷却塔 (14)3.7.3楼梯、自动扶梯与电梯 (14)3.8车站站台有效长度计算 (16)3.9售检票设施 (16)3.9.1售票 (16)3.9.2检票 (17)3.9.3无障碍设计 (18)3.10车站装修 (18)3.10.1装修范围 (18)3.10.2装修的设计标准与原则 (18)3.10.3装修设计构思 (19)3.10.4路引与标志 (19)3.10.5广告布置 (19)3.11车站防灾设计 (19)3.11.1人防与防灾防烟分区 (19)3.11.2紧急疏散 (20)参考文献 (21)、设计目的及要求1.1设计目的课程设计是培养学生综合运用有关的专业知识处理好各种因素的相互关系，有效的完成符合生产实际需要的设计任务能力的重要实践性环节。

通过完成一项地铁车站建筑设计训练，使学生进一步加深对地铁与轻轨工程及相关基础课程知识的综合理解和系统消化，培养学生树立正确的设计思想和方法，增强独立运用理论知识，以及技术标准、设计规范，参考资料，分析问题和解决问题的能力，能用通顺的文字和准确的图表系统地完整表达设计成果。