关于计轴粉红光带导致进路排列失败问题的技术分析

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红光带故障整改措施

红光带故障整改措施红光带故障整改措施红光带作为现代交通设备中的重要组成部分，负责标识出交通流动的道路和车辆，对于保障交通安全具有重要作用。

然而，由于长时间使用或人为因素，红光带可能会出现故障，导致交通秩序混乱甚至发生事故。

因此，对于红光带故障，我们必须及时采取整改措施，以确保交通安全和顺畅。

首先，针对红光带故障的具体情况进行分析和诊断。

红光带故障可能会出现信号不亮、亮度不均匀、闪烁频率异常等问题。

通过仔细观察和测试，我们可以找出故障的具体原因，确定任何损坏的部件或线路，从而为下一步的整改提供方向。

其次，针对故障原因进行修复或更换相关部件。

如果红光带的信号不亮，可能是由于电路问题，这时需要检查电路连接是否松动或腐蚀，及时修复或更换相关电路。

如果红光带的亮度不均匀，可能是由于线路电压不稳定或灯珠老化，这时需要调整电压或更换灯珠。

如果红光带的闪烁频率异常，可能是软件设置错误或芯片问题，这时需要重新设置软件或更换芯片。

无论是修复还是更换部件，我们都必须确保使用高质量的替代品，以保证整个红光带的功能正常。

然后，进行功能和安全性测试。

在整改完成后，我们必须进行全面的功能和安全性测试，以确保红光带的正常运行。

功能测试包括检查信号是否准确显示、灯珠是否正常亮起和熄灭等。

安全性测试包括检查电路是否稳定、电压是否符合标准和外界干扰是否存在等。

只有通过了全面的测试，我们才能确保整改措施的有效性和可靠性。

最后，加强红光带的日常维护管理。

预防胜于治疗，在红光带故障整改后，我们必须加强对其日常维护管理，目的是避免再次出现故障。

定期检查红光带的电路、线路和软件设置，及时清除灰尘和其他污物，保持红光带的干净和整洁。

此外，我们还可以使用远程监控系统，实时监测红光带的运行状态，及时发现和处理任何异常情况。

细心和科学的管理是保证红光带长时间运行和可靠性的关键。

在红光带故障发生时，我们必须采取及时和有效的整改措施，以确保交通安全和顺畅。

探讨解决轨道电路“压不死”、“红光带”之法

探讨解决轨道电路“压不死”、“红光带”之法作者：李兆林来源：《科技视界》2018年第23期【摘要】轨道电路经常晴天“压不死”、雨天“红光带”，运行不稳定，引入YCJZXC-480型带高压脉冲交流轨道电路之法，解决了现场难题，行车安全稳定可靠。

【关键词】轨道电路；压不死；红光带；安全中图分类号： U284.2 文献标识码： A 文章编号： 2095-2457（2018）23-0086-001DOI：10.19694/ki.issn2095-2457.2018.23.036【Abstract】the track circuit is often “the voltage of track is undead” on sunny days and “red light band” on rainy days，and its operation is unstable.The method of ycjzxc-480 high-voltage pulsed ac track circuit is introduced to solve the field problems，and the operation is safe and reliable.【Key words】Orbital circuits；The voltage of track is undead；Red light band；Safety1 概述轨道电路作为铁路信号系统三大室外设备之一，它在铁路信号控制系统中，主要作用是监督列车或车列的动态和检测车列轮对是否占用轨道区段；铁路行车调度人员通过轨道电路反馈到信号控制台上光带信息来编排进路、转换道岔、组织接发列车或调车。

目前轨道电路样式，有JZXC-480型交流轨道电路、25HZ相敏轨道电路、移频轨道电路、十八信息无绝绝轨道电路、电子高压脉冲轨道电路等等。

但由于JZXC-480型交流轨道电路设备简单、性能稳定、成本低、维修简便等原因，目前，新余钢厂等企业主要使用JZXC-480型交流轨道电路设备。

铁路信号系统轨道电路“红光带”故障的原因分析及防治措施

铁路信号系统轨道电路“红光带”故障的原因分析及防治措施王亚君【摘要】铁路信号系统在工矿企业铁路运输中，已有相当广泛的运用和发展，轨道电路是车站集中联锁的重要组成部分，它的状态是否良好直接影响运输生产的安全、有序。

轨道电路由于某种原因，出现短路或断路，导致继电器失磁落下，控制台显示屏出现红色光带，这就是通常所说的“红光带”现象。

轨道电路出现“红光带”列车进路无法办理，或已办理好的进路非正常关闭，对运输作业造成影响，为减少“红光带”故障对运输生产造成的干扰，我单位就如何减少轨道电路发生“红光带”现象作为工作重点，通过对轨道电路故障原因进行了统计分析，针对性的提出预防轨道电路发生“红光带”现象的具体措施，效果明显。

【期刊名称】《环球市场》【年(卷),期】2016(000)025【总页数】1页(P94-94)【关键词】铁路信号系统;轨道电路;运输生产【作者】王亚君【作者单位】[1]河钢宣钢物流公司【正文语种】中文【中图分类】F532.6以两根钢轨作为导线钢轨之间用接虚线连接，在一定范围的钢轨两端装设绝缘节，在送电端通过降压变压器接上电源﹑在受电端通过升压变压器接上继电器所构成得电路，称为轨道电路。

用轨道继电器的落下和吸起接点接通控制台上的不同颜色光带反映轨道区段内有无车列占用和钢轨是否折断。

轨道电路在铁路信号现代化，自动化上，越来越多地被广泛应用。

轨道电路是由绝缘节﹑导接线﹑轨道电源﹑轨道变阻器﹑升降压变压器﹑轨道变压器箱引接线﹑轨道继电器所组成。

平时轨道电路区段内无车占用﹑轨道电路电源的输出电流通过钢轨送至受端中继变压器，再通过导线传输到轨道继电器，使轨道继电器有电吸起。

用轨道继电器的吸起接点(上)，控制有关信号灯，见图1-1 所示。

当轨道电路区段内有车占用时，由于机车车辆的轮对电阻较低，使轨道电路呈分路状态。

即轮对分路了轨道电路电源，使轨道继电器两端电压减少，使轨道继电器失磁落下，用轨道继电器的落下接点(下)，去控制有关信号灯显示禁止信号。

应用计轴设备解决轨道电路分路不良问题

良问题，取了一些办法和技术措施，车站组织机采如车对轨道电路分路不良区段进行压道，过压道，通消
的电阻（．ｎ）轨道区段上的最不利的地方进行００６在
分路，当分路电压大于《铁路信号技术维护规则》所
钢轨表面生锈氧化、尘污染严重的区段的轨间氧粉
该轨道区段不亮红光带时，车站值班员（号员）信便可随时操动列车或调车进路上该区段的道岔，而从
造成道岔被挤坏或将列车接人有车线等后果不堪设
化薄膜的导通峰值电压应大于５而我们现在使０Ｖ，用的ＪＸＣ４０型交流轨道电路在车轮分路时，Ｚ一８轨道电路送端变压器输出的电压为０４１．Ｖ之．５Ｖ～０８
间，车轮与钢轨表面生锈氧化、尘污染严重的钢当粉轨之间接触时，路电阻较大，间电压达不到氧化分轨薄膜导通的电压。因此，列车经过这些轨道区段在
２应用计轴设备解决分路不良
２１计轴设备的工作原理分析轨道电路分路不．
规定的标准时，都属于分路不良。经现场调查，道电路分路不良主要发生在一轨
些货物线，车辆运行较少的尽头线、出线及复线区牵
段的渡线。这是由于车辆走行较少钢轨表面生锈氧

浅谈广州地铁4号线计轴故障处理策略袁雪明

浅谈广州地铁4号线计轴故障处理策略袁雪明发布时间：2021-08-30T08:10:10.894Z 来源：《中国科技人才》2021年第15期作者：袁雪明[导读] 计轴系统是信号系统重要设备之一，是保证行车安全的设备；是线路空闲/占用状态的自动检测装置；用于定位列车在线路上的位置，列车的定位以占用计轴区段的形式表现。

计轴故障也是地铁信号系统的常发故障之一，其故障类型较为复杂，处理风险性较高，是对地铁行车调度员调度能力的一大考验。

广州地铁集团有限公司运营事业总部广东广州 510030摘要：计轴系统是信号系统重要设备之一，是保证行车安全的设备；是线路空闲/占用状态的自动检测装置；用于定位列车在线路上的位置，列车的定位以占用计轴区段的形式表现。

计轴故障也是地铁信号系统的常发故障之一，其故障类型较为复杂，处理风险性较高，是对地铁行车调度员调度能力的一大考验。

本文对重点计轴故障处理策略进行探讨，提高行车调度员对计轴故障处理技巧，降低故障对乘客服务水平的影响。

关键字：计轴系统紫光带处理策略计轴系统用于自动监控区间线路和车站线路，将线路空闲检测区段、道岔和股道显示“空闲”或 “占用”。

计轴系统工作原理：列车从所检测区间的一端出发，驶入区间，经过计轴点时，运算单元对传感器产生的轴信号进行处理、判别及计数，此时轨道继电器落下。

发车端不断将“计轴数”及“驶入状态”等信息编码传给接车端。

当列车驶出区间，经过接车端计轴点时，接车端计数，接车端将“计轴数”及“驶出状态”传给发车端。

当两端对“计轴数”及“驶入、驶出状态”校核无误后方可使两端轨道继电器吸起，给出所检测区间的空闲信号。

若一旦出现计轴系统故障, 将可能导致列车需要以非ATP保护的人工驾驶模式通过故障计轴，将导致列车通过能力降低、行车周期拉大、乘客服务水平降低，给行车、客运安全带来较大风险。

因此 , 作为负责指挥行车的调度员必须熟悉掌握计轴故障现象及处理技巧, 并在处置过程中还需把控好安全注意事项, 做到快速、高效处理 , 降低故障对运营影响。

浅析铁路轨道电路红光带的故障原因及对策

浅析铁路轨道电路红光带的故障原因及对策发布时间：2021-05-31T10:24:37.227Z 来源：《基层建设》2020年第30期作者：郭勇[导读] 摘要：轨道电路是列车运行中的基础设施，其质量直接关乎列车运行的稳定性与安全性。

内蒙古集通铁路（集团）有限责任公司锡林浩特综合维修段内蒙古锡林郭勒盟锡林浩特市 026000摘要：轨道电路是列车运行中的基础设施，其质量直接关乎列车运行的稳定性与安全性。

然而，由于轨道电路运行环境的复杂性，容易因为列车车轮与轨道之间的碰撞或者轨道间的桥接问题等造成信号关闭，进而诱发红光带故障，危及了列车运行的安全性。

本文在对轨道电路故障预测方法进行简述的基础上，提出了一些维护管理建议，希望可以有效防范轨道电路故障。

关键词：铁路轨道电路；故障预测；维护对策随着我国铁路事业的迅猛发展，为确保列车运行稳定性与安全性，对轨道电路信号设备的运行性能提出了越来越高要求，增加了空闲红光带故障等故障的发生概率，加强了列车运行的稳定性、可靠性与安全性。

一、轨道电路概述轨道电路是铁路信号自动控制的基础设备。

铁路信号轨道电路通过绝缘节（电气绝缘节或者机械绝缘节）将轨道电路划分为不同的区段，轨道电路的工作状态有：正常占用、故障占用、失去分路、出清等。

在站内电码化区段和自动闭塞区间一般根据轨道电路的工作状态结合其他技术手段处理，可以反映该轨道电路区段是否正常，有无列车占用。

二、铁路轨道电路红光带故障产生原因2.1铁轨表面锈蚀与污染钢轨作为铁路轨道电路的一个重要部分，列车分路过程中需要轮给予钢轨的作用力进行支撑，钢轨处于露天状态下，会在风雨侵蚀状况下生锈，轨道产生氧化层，轮对分路模式下的氧化层隔离轮与轨道，以致于接触电阻升高。

由此轨道中的继电器依旧会收到工作电压数值，带来分路不良的情况。

2.2电气绝缘材质的问题造成绝缘材料损坏的原因很多：首先是在使用过程中绝缘材料的磨损；在列车高速运行时，在轨道两端绝缘材料之间会产生毛刺或飞边，降低绝缘材料本身的绝缘性能，使轨道出现短路的现象；其次是受气候的影响，绝大多数绝缘材料都是橡胶材料，在高温下容易发生融化，老化现象，另外在寒冷的环境中，绝缘材料容易受发生脆化，从而降低绝缘材料的绝缘性能。

计轴系统故障风险分析及应对措施

计轴系统故障风险分析及应对措施发布时间：2021-07-09T08:40:59.688Z 来源：《科技新时代》2021年4期作者：欧丽莹[导读] 应急行车组织过程中将会产生其它的行车安全风险问题，现将主要的风险事项及应对措施做以下分析总结。

（长沙市轨道交通运营有限公司，湖南长沙 410133）摘要：信号系统使用的计轴系统，基于故障-安全原理进行设计，达到 SIL 4 最高安全级别，并且得到了独立第三方的认证，适用于铁路系统的运营，经过多年的应用验证，系统是安全可靠的。

但在发生计轴系统红光带故障的情况下，进行计轴设备故障复位、应急行车组织过程中将会产生其它的行车安全风险问题，现将主要的风险事项及应对措施做以下分析总结。

关键词：计轴、安全风险、应对措施信号系统使用的计轴系统，基于故障-安全原理进行设计，达到 SIL 4 最高安全级别，并且得到了独立第三方的认证，适用于铁路系统的运营，经过多年的应用验证，系统是安全可靠的。

一、风险分析（一）计轴系统故障后复位操作风险分析计轴主机发生重启，计轴磁头发生计数错误、受扰故障，系统本身设计为故障导向安全，不存在安全风险。

但是该类故障需要使用立即复位或预复位功能进行恢复，在进行复位操作情况下，可能存在的人为操作风险分析如下：1.立即复位风险计轴系统发生红光带故障，可操作立即复位功能，清空轨道区段占用状态。

因计轴系统立即复位不需要检查任何条件，操作立即复位功能，存在轨道区段在有车占用的情况下，误操作清空列车占用轨道区段状态。

这种情况下，行车调度员可以操动道岔、或办理进路带动道岔，造成挤岔、可能使列车脱轨、发生列车冲撞事故风险。

现以以下2种较高风险场景，做详细分析：(1)风险描述列车位置误判风险。

通信列车变非通信列车占用故障轨道区段时，行调误判断无列车占用，通知车站进行立即复位操作。

高速铁路区间轨道电路“红光带”故障处置方法与研究

ＲｅｓｅａｒｃｈａｎｄＴｒｅａｔｍｅｎｔＭｅｔｈｏｄｏｆ＂ＲｅｄＬｉｇｈｔＢａｎｄ＂Ｆａｕｌｔｉｎ
ＳｅｃｔｉｏｎＴｒａｃｋＣｉｒｃｕｉｔｏｆＨｉｇｈＳｐｅｅｄＲａｉｌｗａｙ
ＭＡＪｉａｎｚｈｏｎｇ
（ＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙＸｉａｎＧｒｏｕｐＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｂａｏｊｉ７２１０００，Ｃｈｉｎａ）
４９
ａｒｅｃｏｍｐｌｅｘ，ｓｏｉｔｉｓｄｉｆｆｉｃｕｌｔｔｏｄｅａｌｗｉｔｈｔｈｅｆａｕｌｔｅｍｅｒｇｅｎｔｌｙ．Ｃｏｍｂｉｎｅｄｗｉｔｈｔｈｅｍｅｓｈｌｏｏｐｍｅｔｈｏｄ，ｔｈｉｓｐａｐｅｒ
ａｎａｌｙｚｅｓａｎｄｄｉｓｃｕｓｓｅｓｔｈｉｓｐｒｏｂｌｅｍｂｙｍａｋｉｎｇｆｕｌｌｕｓｅｏｆｃｅｎｔｒａｌｉｚｅｄｓｉｇｎａｌｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇａｎｄｏｂｓｅｒｖａｔｉｏｎ，ａｎｄｐｕｔｓｆｏｒｗａｒｄ
ｉｎｅｖｉｔａｂｌｅｔｈａｔｔｈｅ＂ｒｅｄｌｉｇｈｔｂａｎｄ＂ｆａｕｌｔｏｃｃｕｒｓｉｎｔｈｅｓｅｃｔｉｏｎｔｒａｃｋｃｉｒｃｕｉｔ．Ｔｈｅ＂ｒｅｄｌｉｇｈｔｂａｎｄ＂ｆａｕｌｔｏｆｔｒａｃｋｃｉｒｃｕｉｔ
ｈａｓｇｒｅａｔｉｎｔｅｒｆｅｒｅｎｃｅｔｏｔｈｅｎｏｒｍａｌｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｏｒｄｅｒｏｆｔｈｅｔｒａｉｎ，ａｎｄｔｈｅｆａｃｔｏｒｓｃａｕｓｉｎｇｔｈｅ＂ｒｅｄｌｉｇｈｔｂａｎｄ＂ｆａｕｌｔ
（４）故障处置：现场测试１２２２４ＡＧ送端轨面电压２６Ｖ，明显降低，初步判断送端调谐匹配单元不良，更换后故障未恢复，对通道内的相关电容和１２２２４ＡＧ区段内距发送端３００ｍ处空抗流进行测试检查，对该开空抗流二次端后１２２２４ＡＧ红光带消失，电压恢复；５０利用天窗对该故障进行复原试验，确认１２２２４ＡＧ区段空抗流内部线圈存在半短路现象，导致１２２２４ＡＧ轨道电路红光带。１．２案例２：钢轨通道短路导致红光带

关于计轴粉红光带导致进路排列失败问题的技术分析

关于计轴粉红光带导致进路排列失败问题的技术分析关于计轴粉红光带导致进路排列失败问题的技术分析⼀、问题背景2020年06⽉24⽇12:44分ATS显⽰1号线铁道学院站上⾏站台T2404计轴区段出现粉红光带（如图1），影响S2502-S2402进路不能排列。

12:55分142次1920车以RM模式出站压过T2404粉光带区段后，ATS显⽰T2404区段粉红光带出清，但该区段遗留⽩光带，区故解T2404区段后，S2502-S2402进路排列恢复正常。

后续粉红光带分别于13:29分、13:48分、14:07分再次出现，均导致S2502-S2402进路不能排列。

各⼦系统设备型号，联锁：铁科III型、ZC：交控LCF-300型、计抽：科安达-品奇提芬巴赫TAZ IIS295。

⼆、原理机制分析以12:44分的故障为例分析，粉红光带出现后，后续S2502-S2402进路排列失败，此时ATS提⽰告警“省政府：排列进路S2502-S2402失败，联锁命令超时”，见图1，表⽰联锁系统对ATS发出的进路排列命令没有反馈；且ATS站场界⾯显⽰S2402信号机黄框保持，见图2，表⽰上⼀次的进路始端已消失但进路终端仍被保持。

图1图2联锁系统提⽰告警“S2402不是列终”，见图3，表⽰此时S2402按钮不能作为进路终端；联锁站场界⾯显⽰T2404⽩光带锁闭且有T2404区段红框，见图4，表⽰此时T2404有锁闭⽩光带遗留且叠加粉⼯光带。

图3图4从上述记录分析，进路不能排列的原因为T2404区段锁闭⽩光带未能正常解锁，进路终端S2402按钮被保持占⽤未能释放，导致后续进路排列时S2402按钮不能作为列车进路终端被征⽤。

涉及系统原理机制⼀：铁科III型联锁系统，当系统判定某⼀进路因故未能完全执⾏完毕时，同⼀进路不能被再次排列。

进⼀步分析T2404区段锁闭⽩光带遗留原因。

ATS站场界⾯回放发现前⽅区段T2402于12:44:38出清，此时T2404区段仍是占⽤状态，见图4，⾄12:44:39本区段T2404转换显⽰为粉⼯光带（可类理解为占⽤出清）。

地铁信号系统计轴区段红光带故障直接复位的处理

安全管理安全管理 2.预防控制
TRANSITION 过渡页
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应急处理
情况一：关键指引情况二：单轨列车高架区间火灾的处理情况三：地铁列车在隧道区间发生火灾的处理情况四：单轨列车在隧道区间发生火灾的处理
应急处理应急处理情况一：地铁列车高架区间火灾的处理 1.关键指引
（1）车站值班员在点式及联锁级模式下发现计
安全管理安全管理 1.危险识别源
（2）列车运行异常。计轴器发生故障后，列车自动保护系统会接收到相应的信号，进而导致列车在系统显示的故障计轴区段终止，在此条件下，只能通过限制人工模式或非限制人工模式，通过调度命令使列车通过。（3）进路或岔路操作异常。如果在进路或岔路区段产生计轴系统故障，将对进路和岔路操作造成影响。如果计轴故障产生于进路内或进路防护信号机外的第一个计轴区段，均会导致列车通过时的正常解锁，此外，还可能导致进路解锁故障。
6
计轴区段无车的通知，并确认调度命令正确后，对故障区段进行直接复位操作，设备恢
复正常状态。
应急处理应急处理情况一：地铁列车高架区间火灾的处理 1.关键指引
（7）若红光带无法消失，除CTC模式下
7
列车外，应使用电话闭塞解除法组织行
车。信号值班人员立即进行进一步处理
。
（8）故障处理完毕，信号值班人
后，有关计轴区段的继电器将处于落下状态，进而将该区段占用的信息表上给联锁系统。该故障原因所导致的故障现象，几乎涵盖了计轴系统的所以常见故障现象，主要有：（1）列车自动监控异常。列车自动监控系统在计轴系统故障后会将占用状态的计轴区段显示为红色，并向其赋予一个临时的列车识别号，当较多的计轴区段被表示为红色并被赋予临时列车识别号时，行车调度人员往往很难做出及时的判断和处理。

温州市域铁路S1线计轴红光带问题分析及解决方案

关键词：红光带；计轴传感器；牵引回流
1 引言
Needed sequence: Ai Bi A2 B2
随着 C B T C 技术的发展，C B T C 系统在城市轨道交通信号系统的应用越来越普遍。正常情况下，C B T C 系统是不需要轨道电路作为区段轨道占用的检测手段。但是为了提高系统的可用性，确保 C B T C 系统在出现故障系统降级的时候还能正常运行，现在很多城市的地铁线路都会保留计轴设备来检测轨道占用情况。
两个脉冲信号的先后顺序来判断列车的行进方向 [11。计轴传感器的感知单元里面有一个 L C 振荡器，是一个非常敏
感的部件。通过查看计轴传感器厂家的规格书得知，该计轴传感器有两个工作频点，一个频点是 38kHz，另一个频点是 42kHz。如果计轴传感器所在的周围环境存在38kHz和 42kHz频点附近的干扰磁场，那么这个干扰磁场就会对计轴传感器的L C 敏感部分产生影响，进而导致计轴错误，行成红光带现象。
通过对全线的计轴传感器安装点前增加接地线的措施后，红光带的现象有了显著的改善。 5 小结
牵引供电回流包含非常丰富的谐波分量，谐波电流通过钢轨回流，会对安装于轨道上的计轴传感器产生干扰，从而会导致计轴区间红光带问题。通过在计轴传感器前面的钢轨安装接地线，提前将干扰谐波电流引入大地，可以抑制牵引供电回流对计轴传感器的干扰。
谐波电流最终都会经过车轮回流到铁轨，并对轨道上的设备产生干扰，如图 3 所示。

计轴室外干扰故障的分析与解决方案

计轴室外干扰故障的分析与解决方案摘要：地铁线路为中心调度员、场段调度员、车站值班员等固定用户与列车司机、防灾、维修等移动用户之间提供通信需求，是保证行车安全、应急抢险的重要通信手段。

本文主要对计轴室外干扰故障的分析与解决方案进行论述，详情如下。

关键词：计轴室外；干扰故障；解决方案引言计轴是用于检测地铁线路区间空闲与占用状态的一种设备，在地铁线路中有着十分广泛的应用。

由于计轴室外设备处于恶劣的自然环境中，经常会发生计轴磁头受干扰故障，给行车安全带来隐患，严重时会导致大面积列车晚点，影响行车效率。

1计轴原理计轴系统把微处理器技术、通信技术、自动控制技术和传感器技术等融为一体。

通过安装在钢轨上的磁头传感器和安装在轨旁的电子单元计算通过该计轴点的车轮数，并将相关轴数、状态等信息发送给室内计轴主机，由室内计轴板完成区段占用/空闲的判断，并控制区段轨道继电器的落下/吸起。

2计轴室外干扰故障的分析按照车轮传感器在钢轨上左右轨的区别，受曲线段应安装在弯道内侧等因素影响，线路中的车轮传感器分为左右轨2种安装方式，需要通过改变尾缆“棕黄绿白”或“绿白棕黄”（绿白对应车轮传感器SⅡ，棕黄对应车轮传感器SⅠ）线序来区分。

而在测量和调整感应高度时，需将检测仪与车轮传感器尾缆连接，由检测仪内部电源代替室内电源向车轮传感器供电。

检测时需先将车轮传感器的棕、黄、绿、白4根尾缆从计轴电缆盒wago端子中拔出,再使用检测仪上的鳄鱼夹分别与这4根尾缆连接，之后开始车轮传感器感应高度的测量和调整。

当测量和调整完成后，可能会出现因尾缆线序恢复错误导致SⅠ和SⅡ顺序颠倒，且错误的接线也没有任何报警提示，若该错误未能在划轴验证环节被纠正，将在首趟列车通过时使计轴功能失效，造成连续区段红光带。

3计轴室外干扰故障解决方案3.1计轴抗干扰能力的优化根据同类产品的故障处理经验，可通过调高无轮时磁头接收电压值，使得即使干扰出现也达不到翻转的程度。

从测试干扰波形分析，干扰叠加后无轮时的最低电压约为－50 mV，实现了翻转。

铁路轨道电路红光带的故障原因及对策

铁路轨道电路红光带的故障原因及对策摘要：铁路系统是列车运行的基础设施，也是列车安全运行的保证。

正常情况下，列车在钢轨上稳定运行，通过采集列车车列在钢轨上的占用情况，及室内联锁软件的运算，传递列车车列在区间或站内运行状态，从而指挥列车运行。

为防止轨道区段错误占用，产生错误红光带，或者防止红光带错误解锁等，这些因素影响着列车运行的安全。

因此，我们需要加强对铁路轨道电路日常维修，确保轨道设备稳定运行，防止轨道电路故障。

关键词:铁路轨道；红光带；对策；引言:高强度的严重损害信号封锁系统的完整性和可靠性，并造成安全运输和生产的严重安全问题。

由于内部电路受到外部因素和干扰，例如维护不善、工程材料质量偏差和铁路线路过多，可能会出现铁路故障。

为了使铁路保持开放和安全，我们必须仔细研究红光带轨道故障的原因，并及时采取措施消除和消除它们。

一、轨道电路组成1.轨道电路的组成是由室内发送信号电源至室外轨道变压器，轨道变压器进行调压后，分别发送至两钢轨，当列车经过时，通过轮对短路两钢轨，使整个电路形成闭合回路，动作室内轨道继电器，表明此轨道区段有列车占用状态。

它的主要组成是钢轨、钢轨引接线，轨道变压器，室内轨道继电器组成。

铁轨末端的中继线，钢轨绝缘，电器等等。

通过控制铁路信号，铁路轨道可以用来测试轨道、火车运行和运行的完整性。

铁路是火车运行的基础设施，也是确保火车安全的重要因素。

如果列车不占用轨道电路的，那么外部控制线就是线路的正常状态，因此轨道继电器处于吸收状态。

当一列列车压入轨道电路时，轨道电路继电器可以控制轨道电路，也可以控制火车信号自动控制。

2.工作原理。

通常情况下，当两条轨道完全或不完整时，火车不会到达铁轨部分，也就是说，当火车占据轨道电路时，电流会穿过轮毂，轨道电路就会分裂。

由于车轮的阻力继电器小得多，从而大大增加了输出电流，从而降低了电流限制器的压力，降低了两轨之间的电压，轨道继电器的电流减少到较低的值，因此线路继电器下降，后触点闭合，信号关闭。

分析轨道电路红光带故障原因

#轨道电路工作的构造与原理铁路轨道在电路的组成上主要是采用钢轨来充当导体"再通过铁轨两侧的钢轨进行判断与检查"来确定铁路线路上是否有列车通过"并且第一时间将列车占用的轨道的具体数据与信
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&红光带故障的应对措施 +$,合理的选材# 若想要避免发生红光带故障我们就必须要在铁路建设中控制好施工材料质量"轨道采用长钢轨及无缝线路进行"而且在进行铁路信号控制的时候使用 m>S2)%%% 型或是性能更佳的无绝缘轨道电路"从而保障绝缘材料的质量避免发生红光带故障# 另外对于轨道用料也要采用高绝缘的材料"例如在轨道绝缘部分使用高新的粘连式整体绝缘进行施工# 为了确保钢轨的稳锢性能在施工中必须用高强度螺栓做为联接配件"而列车进路也要使用新弄的绝缘型陶瓷# 在交通重点区要经常维护更换绝缘轨距杆"有效避免轨距杆老化或是绝缘不良造成红光带问题# +),对联合作业力度的强化# 在解决红光带问题时"我们不仅要从材料的绝缘上进行"主要还要做好轨道的日常性维护与定期检修# 对已发生红光带问题的线路要进行故障解决与分析"各部门要进行互相联合作业"共同解决问题# 在联合过程中主要包括以下几点!首先要做好轨道检查工作"特别是针对夏冬两季来进行全面的轨道检查"以检查正线轨端绝缘# 如果发现问题马上进行解决应对# 在检查重车线与正线过程中如出现螺丝松了则马上进行锁紧同时对绝缘进行检查"若出现老化及残损必须马上进行配件更换# 第二点就是要对轨道端绝缘的检查# 检查过程中须依照相关条例做好检查工作"对于节假日或车流多的路段要力度加大进行# 第三就是检查钢轨是否肥边# 肥边是轨道常见危害并且不易引起关注"内烧机列车运行中产生的油污将油垢遮挡从而在检查过程中不易被发现"从而留下隐患# 对此我们须加强对轨端绝缘位的油垢清理与检查"避免发生安全事故# +(,提升施工部门的工作水准# 铁路电务部门要依据车站实际情况进行总结出本车站红光带故障的成因"并做出应对措施# 对所有电务员工经常进行技术交流与掊训"提高施工与维护的水准"从而有效解决红光带故障的发生# 施工过程中若有人员在户外作业则需要做好现场清理"将杂物与金属物体尽快清出"保障轨道清洁降低轨道隐患# "结语造成铁路轨道电路红光带的成因复杂"在路轨施工中除了对品质的管控之外同时也要把轨道后期的护理与检查做好"及时的发现轨道电路红光带故障"在最短的时间内进行应对处理"保障轨道的安全通行# 作者简介周志霞%$'832& !女!专业,铁道信号!毕业院校, 兰州交通大学!研究方向,轨道电路!动态检测#

铁路轨道电路红光带的故障原因及对策

铁路轨道电路红光带的故障原因及对策摘要：随着社会的快速发展，交通业的发展也越来越迅猛。

在铁路建设过程中，电路的布局和建设是在轨道的基础上进行的，因为在铁路轨道基础施工过程中，很容易受各种外部因素干预和影响，导致铁路轨道的质量达不到设计的标准和要求。

另外由于高速铁路的使用次数比较多，将会给轨道之间的桥接部分带来巨大的外部压力，轨道之间最薄弱的环节就在轨道之间的桥接位置，也是最容易发生安全隐患的部分。

因此，本文主要分析和总结了铁路建设红光带方面的故障，并提出了一些和解决办法，希望对我国的铁路建设有所帮助。

关键词：铁路轨道；电路红光带；故障预防一、轨道电路红光带故障原因分析1.1钢轨在锁定过程中的不规范操作在电路系统实现顺利运行的主要核心就是钢轨的支撑与构架。

所以我们在进行钢轨构架与施过工程中的质量将会直接影响轨道电路的运作质量。

而对于钢轨施工中的锁定操作不规范往往是造成红光带故障的主要原因之一。

绝缘鱼尾板螺栓在进行禁锢与锁定的过程中，相关的扭力没有符合操作范与标准，受到自然因素(高湿高温以及昼夜温差还有季节变化等)的影响，非常容易造成窜轨，导致轨端绝缘被顶死，以及拉破的问题。

1.2电气绝缘材质差电务采用的尼龙轨道绝缘节绝缘性能差。

夏天不耐高温，冬天遇冷变脆易碎。

高强度绝缘断面稍稍高出轨面就会被机车撞碎，影响绝缘。

随着列车轮对不断碾压，安装绝缘的两轨头间会出现“飞边”或“毛刺”，造成轨道电路短路。

轨距杆绝缘材料质量差。

依靠拧紧螺母来调整和固定轨距，造成粘接式轨距杆绝缘拉出，绝缘破损。

绝缘螺栓失效严重，绝缘老化等。

1.3人为因素影响铁路运行部门为保障列车运行的安全性和稳定性，会定期对轨道电路区段进行检测，检修人员在使用机具、撬棍、铁丝等辅助工具时，可能由于操作不当会造成轨道封连或绝缘材料受损的状况，从而产生红光故障；轨道线路内若有易拉罐或其他金属物品没有及时清除，也可能造成轨道间的短路，从而发生红光带故障。

中继站闪红光带故障分析整改与防范措施

★精品文档★中继站闪红光带故障分析整改与防范措施一、故障概况2015 年10 月22 日12 时22 分，中继1 站出现闪现红光带故障，原因是1169BGFS调谐匹配单元E1 端万可端子弹力不足导致电缆芯线松动接触不良造成闪红光带。

影响D*、D*次列车反方向运行。

二、原因分析故障原因为中继 1 站闪红光带故障的原因为发送端调谐匹配单元万可端子块E1 端子内部簧片压力不足，导致电缆芯线压接不紧，主轨电压下降至56mV，小轨电压下降至29mV，造成闪红光带。

三、存在问题分析（一）工区层面：1. 对待安全有松劲。

工区职工在经历多次安全检查活动、专项整治及秋检秋鉴后，工区管辖设备并没有保持在一个安全稳定状态，反而出现了故障，反映出工区对安全思想有松劲，无法保持一贯高标准对待设备检修，没有对设备秋鉴进行标准鉴定，不能维持设备在一个健康的状态中。

2. 职工应急处置不熟练。

在故障发生又自行恢复后，没能按故障应急流程进行处理，对故障恢复后是应立即上道检查设备还是应尽快销记犹豫不决，游摆不定导致故障延时没能缩短，也没能留足充裕处置时间进行故障原因查找。

（二）车间层面：1. 安全大检查活动开展不力。

车间自身对“安全大检查” 活动工作重视程度不足，对活动开展顾此失彼，一是没有认真做好职工的“三点共识” 、“三个重中之重”思想工作，二是对设备维护管理不严，没能严格把控工区设备维护质量，致使设备隐患演变成故障。

2. 车间对辖区设备预警不全面。

车间对于区间设备故障严重性虽有一定认识，但未能采取有效措施进行把控，在设备克缺、秋鉴工作开展前没能反思日常维护遗漏项目，总等吃一堑时才想到长一智，在被动局面中成长。

3. 对工区检修质量把控不严。

车间没有加大跟表频率，对工区整治结果、秋鉴结果没有严格审核，数据测试是否合格、数据是否真实摸不清底，导致车间没能掌握自身管辖设备处于何种状态。

（三）段层面：1. 调度指挥流程有待提升。

段调度值班员于12时27分接到故障通知时故障已自行恢复，没能及时指挥现场人员进行设备停用登记，对自动恢复的故障缺乏指挥经验，处置不力。

铁路轨道电路红光带的故障原因及对策分析朱贺

铁路轨道电路红光带的故障原因及对策分析朱贺发布时间：2022-01-17T02:32:19.542Z 来源：《基层建设》2021年第29期作者：朱贺[导读] 铁路轨道电路是列车运行的基础设施,也是铁路运行的安全保障.钢轨是铁路电路的重要组成部分,钢轨直接铺设在地基上,容易受到外界因素的影响,如轨道与列车车轮的碰撞,轨道接头部位的连接情况大屯煤电公司铁路管理处江苏省徐州市 221611摘要：铁路轨道电路是列车运行的基础设施,也是铁路运行的安全保障.钢轨是铁路电路的重要组成部分,钢轨直接铺设在地基上,容易受到外界因素的影响,如轨道与列车车轮的碰撞,轨道接头部位的连接情况,紧固的螺栓出现松动等,这些问题的出现将影响轨道电路的正常运行,使信号关闭,从而在车站室内的显示屏上出现红光带故障,影响列车运行的安全性.因此,加强铁路轨道电路红光带故障的预防很有必要.基于此,本文主要针对铁路轨道电路红光带的故障原因进行分析,并提出相应的对策。

关键词：铁路轨道电路；红光带；故障原因；对策1铁路轨道电路的组成及工作原理1.1铁路轨道电路的组成轨道电路是铁路信号自动控制的基础设备。

利用轨道电路可以自动检测列车、车辆的位置，控制信号机的显示；通过轨道电路可以将地面信号传递给机车，从而可以控制列车运行。

轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以电气绝缘或电气分割，并接上送电和受电设备构成的电路。

因此，铁路的轨道电路是列车运行的基础设施，是铁路行车安全的重要因素。

1.2铁路轨道电路的工作原理通常情况下，列车未进入轨道电路区段时，当两根钢轨完整，且无车占用，即轨道电路空闲时，电流通过两根钢轨和轨道继电器，使轨道继电器吸起，前接点闭合，信号开放。

当列车占用轨道电路时，电流通过机车车辆轮对，轨道电路被分路。

由于轮对电阻比轨道继电器电阻小得多，使电源输出电流显著加大，限流电阻上的压降随之增加，两根钢轨间的电压降低，流经轨道继电器的电流减少到它的落下值，使轨道继电器落下，后接点闭合，信号关闭。

地铁信号计轴系统典型故障案例分析

地铁信号计轴系统典型故障案例分析发布时间：2022-05-23T07:44:22.311Z 来源：《中国科技信息》2022年第2月第3期作者：刘泽彬[导读] 随着地铁行业的普及，我国的轨道交通行业得到进一步的提升。

刘泽彬南宁轨道交通集团有限责任公司运营分公司，广西壮族自治区 530029摘要：随着地铁行业的普及，我国的轨道交通行业得到进一步的提升。

现阶段，地铁信号的计轴系统在实际使用时易受多方面因素影响产生，故障率也是居高不下，影响了地铁的正常运营。

本文将以科安达6-TAZ II型计轴系统为例，探讨地铁信号计轴系统的一个典型故障案例，以供参考。

关键词：地铁信号；计轴系统；原理；故障引言TAZ II 计轴系统为品奇提芬巴赫第二代计轴系统，该系统现已在地铁行业得到广泛应用，南宁轨道交、广州地铁、北京地铁、上海地铁、南昌地铁、成都地铁、长沙地铁、深圳地铁都有使用该系统，该系统总体较为稳定，也有相应的配套监测设备，但在长期的运营生产中，任然存在不少问题，本次就针对其中的一例典型案例进行分析与探讨。

1 TAZ II计轴系统组成TAZ II/S295 计轴系统主要由室内设备和室外设备两大部分组成，具备外接复零条件以及与联锁和微机监测等设备的接口，其组成框图如下所示。

TAZ II/S295 计轴系统室外电子设备为：车轮传感器。

室内设备主要包括：电源板、计轴板、输出板、放大板和复零板等。

车轴检测单元由车轮传感器与放大板组成，计轴运算单元由计轴板与输出板等组成。

2 典型故障分享与探讨2.1故障现象中央MMI显示单个锁区大面积计轴区段出现棕光带对棕光带执行预复位操作后行调组织列车限速25KM/h通过后故障无法消除，后续经信号抢修人员应急处理后，计轴设备恢复正常。

1小时候再次出现大面积棕光带。

该故障造成了列车的晚点。

2.2原因分析（1）计轴工作原理及过程计轴设备的基本原理是基于对监测轨道区段的两段计轴数进行比较，驶入轴等于驶出轴时，区段状态为空闲；驶入轴不等于驶出轴时，区段状态为占用。