上海东海大桥 - 360文档中心

东海大桥的特点

东海大桥的特点东海大桥起始于上海浦东南汇区的芦潮港，跨越杭州湾北部海域，在浙江省嵊泗县崎岖列岛中大乌龟岛登陆，沿大乌龟岛大、颗珠山岛至小城子山小洋山港区一期交接点。

它是我国真正意义上的第一座跨海大桥。

东海大桥是上海国际航运中心的集装箱深水港必不可少的配套工程，直接为港区大量集装箱陆路集疏运需求和港区供水、供电、通讯等工程服务。

全长约为31km。

其中：芦潮港新老大堤之间的陆上段总长2264m；芦潮港至嵊泗崎岖列岛的大乌龟岛之间的海上段总长25131.5m；大乌龟~小城子山小洋山港区一期交接点的港桥连接段总长约3500m我院承担K17+869(328＃墩)~大乌龟岛K27+579海上段设计。

东海大桥工程浩大，施工作业线长，海区气候恶劣，施工条件较为恶劣，水上有效作业时间受到限制，因此方案设计时尽可能减少海上工作量，提高作业效率，加快施工进度，确保施工安全可靠是工程的关健。

大桥地处于海洋环境，设计时充分重视结构耐久性，综合考虑防腐、施工、造价等多种因素。

因此，在设计构思上提出了大型化、预制化的设计理念。

大桥孔跨布置，根据使用功能要求分为5000吨级主通航孔段、1000吨级副通航孔段、300～500吨级副通航孔段、非通航孔段，分别采用不同的跨度。

以全桥为一个整体的概念，各段均采用箱形结构，梁体、墩、台外形尽量保持协调一致。

梁体分为左、右两幅单室箱梁，有利于制造和架设；利用中央空间布置过桥管线，节约工程投资，有利于桥梁安全，方便检修并保持全桥的简洁和美观。

东海大桥非通航孔段占全长的92%，其水中基础的施工作业和梁体架设是控制质量、工期的关键。

根据建设条件，非通航孔桥梁基础采用打入桩、预制墩身，大规模工厂生产和机械化作业；梁部采用预制混凝土结构，整孔吊装。

上部结构的制造和架设与下部结构施工同时进行。

全桥绝大多数结构构件均在设备完整的工厂或场地上制造，容易保证质量；尽可能采用预制混凝土结构，提高结构防腐性能。

东海大桥

百度首页 | 登录新闻网页贴吧知道 MP3 图片视频百科添加到搜藏返回百度百科首页编辑词条东海大桥东海大桥起始于上海南汇区芦潮港，北与沪芦高速公路相连，南跨杭州湾北部海域，直达浙江嵊泗县小洋山岛。

全长32.5公里的东海大桥是上海国际航运中心深水港工程的一个组成部分，被上海市政府列为“一号工程”。

东海大桥工程是上海国际航运中心洋山深水港区一期工程的重要配套工程，为洋山深水港区集装箱陆路集疏运和供水、供电、通讯等需求提供服务。

东海大桥全线可分为约2.3公里的陆上段，海堤至大乌龟岛之间约25.5公里的海上段，大乌龟至小洋山岛之间约3.5公里的港桥连接段，总长约为31公里。

大桥按双向六车道加紧急停车带的高速公路标准设计，桥宽31.5米，设计车速80公里/小时。

东海大桥工程2002年6月26日正式开工建设，历经35个月的艰苦施工，于2 005年5月25日实现结构贯通。

大桥宽31.5米，分上、下行双幅桥面，双向6车道，设计时速每小时80公里。

大桥全线按高速公路标准设计，设计基准期为100年。

大桥的最大主航通孔，离海面净高达40米，相当于10层楼高，可满足万吨级货轮的通航要求。

东海大桥将在今年年内建成通车。

在上海6000多平方公里的土地上，已经有的桥梁，主要是依黄浦江、苏州河而建，而东海大桥是第一座真正意义上的外海跨海大桥。

东海大桥的建成通车，为洋山深水港年内建成开港，加快上海国际航运中心的建设奠定了基础。

东海大桥工程是我国第一座真正意义上的跨海大桥。

东海大桥全长约32.5公里，其中陆上段约3.7公里，芦潮港新大堤至大乌龟岛之间的海上段约25.3公里，大乌龟岛至小洋山岛之间的港桥连接段约3.5公里。

大桥按双向六车道加紧急停车带的高速公路标准设计，桥宽31.5米，设计车速每小时80公里，设计荷载按集装箱重车密排进行校验，可抗12级台风、七级烈度地震，设计基准期为100年。

东海大桥是上海市跨越杭州湾北部海域通往洋山深水港的跨海长桥，它以"东海长虹"为创意理念，宛如我国东海上一道亮丽的彩虹。

卢浦大桥和东海大桥

＋钢筋保护层。
(4)承台、墩柱与主梁
高性能混凝土＋钢筋保护层。浪溅区墩柱外表面采用防水涂料。
(5)斜拉索：
拉索钢丝为镀锌钢丝，单根拉索外裹热挤高密度聚乙烯护套，采取密封措施，防止积水。
(6)其它
支座采用三重防腐方案：“耐候钢（有09CuPCrNiA、15CrCuMn、ZG20Mn三种）＋金属喷涂＋重防腐涂装”的防护体系。
应用于卢浦大桥的计算结果：由本研究按第二类稳定计算的最小安全系数为2.3。
此外，考虑到存在制造误差和焊接残余应力，因此必须用局部稳定试验确认其安全度，箱拱缩尺模型(1:4)试验表明:大桥是安全可靠的，能满足正常运营的的要求。
2、抗风研究。
(1)提出卢浦大桥桥位地形模型的风环境风洞试验和卢浦大桥桥位风速采用多个气象站风速统计方法。
六、结语
本设计弥补了现行规范没有涵盖跨海桥梁设计的内容，指导了外海桥梁的设计与施工，有利于确保在外海恶劣环境条件下建设类似工程的安全性，减小施工、运营风险和经济损失。
本工程提高了我国超大跨海桥梁的建设水平。对我国正在规划建设的一大批超大跨海桥梁工程（如：杭州湾跨海大桥、青岛湾跨海大桥、港珠澳跨海大桥等）建设起到了示范与推动作用。
2、用斜拉桥施工方法，安装主拱。
3、引进悬索桥的猫道法安装超长、超重水平索的安装与张拉，16根水平索预制平行钢丝索，长761m，重110t，索径为18cm。
4、结合卢浦大桥结构特点，施工单位负责研制设计拥有自主知识产权的架桥设备。
(1)主拱吊机。
(2)拱上桥面吊机。
5、成功实现钢结构现场焊接质量控制。
上海卢浦大桥与东海大桥
林元培
(上海市政工程设计研究院)
二十一世纪初，上海建成了两座国际水平大桥：上海卢浦大桥及东海大桥。

中国第一座外海跨海大桥-东海大桥工程的技术创新

中国第一座外海跨海大桥－东海大桥工程的技术创新黄融提要：本文通过对东海大桥工程概况的简要介绍，以及对东海大桥工程中的主要技术创新作了简要的描述，着重提出了外海跨海大桥的建设所需要重点研究的几个主要问题。

目前，在跨海大桥建设领域，我国无论是在设计理论、技术规范还是施工技术、施工设备等方面均还存在欠缺，需要在技术创新方面不断加大力度，以全面提升我国桥梁建设的水平。

关键词：东海大桥概况工程特点工程技术创新东海大桥工程是上海国际航运中心洋山集装箱深水枢纽港区的重要配套工程，建成后为洋山深水港区集装箱的陆路集疏运和供水、供电、通讯等提供服务。

连接远离陆域逾31km的外海孤岛，地处海洋环境，是我国目前最长、也是我国第一座真正意义上的外海跨海大桥。

东海大桥工程的开工建设，标志着我国桥梁建设真正从江河跨向了海洋，进入了一个全新的未知领域，体现了中国桥梁建设者的胆略和水平。

东海大桥工程主要从三个方面进行了创新和实践：一是从设计施工的技术方案上进行了创新，二是从施工所用的成套设备上进行了创新，三是从海上施工安全的措施上进行了创新。

我们的体会是，只有依靠不断技术创新，通过组织攻关形成技术优势，才能解决在海洋环境中桥梁施工的关键问题，最终实现快速、安全、高质量地建设好我国第一座外海跨海大桥的目标。

东海大桥工程的建成，充分体现了我国二十一世纪的建桥水平，同时也为今后我国跨海工程的建设积累了宝贵的经验。

一、东海大桥工程概况东海大桥工程起始于上海南汇芦潮港，跨越杭州湾北部海域，在浙江省嵊泗县崎岖列岛的小洋山岛登陆，全长约32.5km。

大桥标准桥宽31.5m，分上下行双幅桥面，采用双向六车道加紧急停车带的高速公路标准，设计行车速度80km/h，设计荷载等级为汽车－超20级、挂车－120，并按全桥集装箱重车满布，车辆轴距为10m 进行计算复核。

大桥设计基准期为100年，按地震烈度7度进行抗震设防。

大桥浅滩段上部结构以30m多跨连续预应力混凝土等高度箱梁结构为主，梁高1.6m。

东海大桥

东海大桥简介东海大桥是上海国际航运中心洋山深水港区一期工程的重要配套工程，为洋山深水港区集装箱陆路集疏运和供水、供电、通讯等需求提供服务。

东海大桥位于杭州湾口无遮蔽海域，连接远离陆域逾三十多公里的外海孤岛，地处海洋环境，是我国目前最长、也是第一座真正意义上的跨海大桥。

大桥北端起始于上海南汇芦潮港，通过沪芦高速公路与市区沟通，南至浙江嵊泗崎岖列岛，通往上海洋山集装箱深水港区，是洋山集装箱深水枢纽港陆路集疏运的通道，并兼顾社会交通运输功能。

东海大桥按双向六车道加紧急停车带的高速公路标准设计，分上下行双幅桥面、桥面总宽31.5m，设计车速80km/h，设计荷载等级为汽车－超20级、挂车－120，并按集卡重车间距10m密排布置进行校验，大桥年通行能力500余万标准集装箱，设计基准期为100年。

东海大桥工程2002年6月26日正式开工建设，历经35个月的艰苦施工，于2005年5月25日实现结构贯通。

大桥全长32.50km，其中：大桥与沪芦高速连接的路桥连接段为1.45km、陆上段为2.26km、芦潮港新大堤至大乌龟岛之间的跨海段为25.32km、大乌龟岛至小洋山岛之间的港桥连接段3.47km。

全桥设5000t级单孔双向主通航孔一处，通航净高40m、主跨跨径420m，桥墩按万吨级防撞能力设计；设1000t级双孔单向副通航孔一处，通航净高25m，主跨跨径140m；设500t级双孔单向辅通航孔两处，通航净高17.5m，主跨跨径分别为120m和160m。

按施工工艺特点，大桥可分为:路桥连接段、陆上段、浅海段、非通航孔基础段、非通航孔段、主通航孔、辅通航孔和港桥连接段，其中港桥连接段又分为开山路段、海堤段和颗珠山大桥三部分。

东海大桥是我国第一座外海跨海大桥，工程具有鲜明的特殊性，主要表现在：建设条件相当复杂，建设规模巨大，工艺内容繁多，防腐要求高，工程设备需求量多、投入大，工期压力大，管理跨度大、难度高等。

东海大桥自2002年4月开工，经过三年半的紧张建设，于2005年12月，与洋山深水港一期码头同期投入运行。

东海大桥桥墩冲刷分析与防护方案效果试验研究

东海大桥桥墩冲刷分析与防护方案效果试验研究一、引言东海大桥是国内十大海上大桥之一，设计时考虑了诸多因素。

但是，作为海上大桥，在面对强风和大浪时，桥墩若遭受猛烈的海水流冲刷，将会直接影响桥墩的稳定性和安全性。

因此，对于桥墩的冲刷问题进行分析以及采取相应的防护措施至关重要。

二、桥墩冲刷分析1.总体情况分析东海大桥是位于一个海湾内的大桥，桥墩则是直接暴露在海湾中的。

海湾内的水流条件复杂，可能有南北不同的季节性风势和潮汐等因素的影响，容易造成海流的急剧变化，这就使得桥墩经常受到大量海水的冲刷和侵蚀。

2.桥墩冲刷原因桥墩冲刷通常是由以下因素导致：（1）风力因素：对于东海地区，寒冷季节最容易出现龙卷风（也就是俗称的“台风”），同时风力也很大，将海面掀起的浪花不断地撞击桥墩表面，将桥墩侵蚀。

（2）潮汐因素：桥墩周围的水流速度和方向也是导致桥墩侵蚀的重要因素。

在汛期或者大潮的时候，浪花和水流的力量都会攻击桥墩表面，如果桥墩表面没有有效的保护措施，很容易在水流的淘刷下受到损坏。

3.桥墩冲刷来源桥墩冲刷来源有以下三种：（1）风浪加载下的海水流冲击，如台风、强烈暴风等。

（2）潮汐周期性加载下的海水流冲击。

（3）船舶撞击。

4.桥墩冲刷形式桥墩冲刷形式主要有以下三种：（1）冲刷穴及缝：在强大的海水冲刷下，桥墩表面多孔岩体、表面级之类的缺陷区都极易受到侵蚀。

（2）坑穴等凸起物的磨损：侧向海水流对桥墩表面的坑穴、石头等凸起物进行圆角磨损，这也加剧了桥墩表面的磨损程度。

（3）磨蚀皮肤剥落导致桥墩表面粗糙度增加，闭环面穿透深度增加。

5.桥墩冲刷的危害桥墩冲刷对于桥梁的稳定性和安全性都会产生重大的影响。

首先，冲刷程度严重的桥墩会使得桥梁的承载能力下降，从而影响桥梁的正常使用。

其次，桥墩冲刷也会造成轻微或严重的物理损坏，如果桥墩的脱落程度很高，将会威胁到船舶通行的安全。

另外，也会对于海洋生态产生恶劣的影响。

三、桥墩冲刷防护方案为了防止桥墩被海水冲刷和损坏，我们需要采取一些有效的防护方案。

东海大桥

东海大桥简介东海大桥是上海国际航运中心洋山深水港区一期工程的重要配套工程，为洋山深水港区集装箱陆路集疏运和供水、供电、通讯等需求提供服务。

东海大桥位于杭州湾口无遮蔽海域，连接远离陆域逾三十多公里的外海孤岛，地处海洋环境，是我国目前最长、也是第一座真正意义上的跨海大桥。

大桥北端起始于上海南汇芦潮港，通过沪芦高速公路与市区沟通，南至浙江嵊泗崎岖列岛，通往上海洋山集装箱深水港区，是洋山集装箱深水枢纽港陆路集疏运的通道，并兼顾社会交通运输功能。

东海大桥按双向六车道加紧急停车带的高速公路标准设计，分上下行双幅桥面、桥面总宽31.5m，设计车速80km/h，设计荷载等级为汽车－超20级、挂车－120，并按集卡重车间距10m密排布置进行校验，大桥年通行能力500余万标准集装箱，设计基准期为100年。

东海大桥工程2002年6月26日正式开工建设，历经35个月的艰苦施工，于2005年5月25日实现结构贯通。

大桥全长32.50km，其中：大桥与沪芦高速连接的路桥连接段为1.45km、陆上段为2.26km、芦潮港新大堤至大乌龟岛之间的跨海段为25.32km、大乌龟岛至小洋山岛之间的港桥连接段3.47km。

全桥设5000t级单孔双向主通航孔一处，通航净高40m、主跨跨径420m，桥墩按万吨级防撞能力设计；设1000t级双孔单向副通航孔一处，通航净高25m，主跨跨径140m；设500t级双孔单向辅通航孔两处，通航净高17.5m，主跨跨径分别为120m和160m。

按施工工艺特点，大桥可分为:路桥连接段、陆上段、浅海段、非通航孔基础段、非通航孔段、主通航孔、辅通航孔和港桥连接段，其中港桥连接段又分为开山路段、海堤段和颗珠山大桥三部分。

东海大桥是我国第一座外海跨海大桥，工程具有鲜明的特殊性，主要表现在：建设条件相当复杂，建设规模巨大，工艺内容繁多，防腐要求高，工程设备需求量多、投入大，工期压力大，管理跨度大、难度高等。

东海大桥自2002年4月开工，经过三年半的紧张建设，于2005年12月，与洋山深水港一期码头同期投入运行。

东海大桥简介

东海大桥简介东海大桥是位于中国江苏省南通市和上海市之间的一座跨海大桥，也是中国目前最长的跨海大桥之一。

这座大桥全长约32.5公里，其中桥梁部分的长度为25.5公里，是一项耗资巨大、技术复杂、规模宏大的工程。

东海大桥于2005年开工建设，于2008年竣工通车，成为中国沿海地区重要的交通枢纽之一。

东海大桥的设计目标是连通环太湖地区和上海的交通网络，缓解当地交通压力，促进区域经济发展。

它连接了中国的江苏省和上海市，将交通网络进一步扩展到南通市。

该桥的建设也为这些地区的经济发展提供了重要支持。

东海大桥采用了先进的桥梁建设技术和工程设备。

它是一座双层结构的钢箱梁桥，由96个桥墩支撑。

桥面上设置有双向六车道的公路，以及行人和自行车通道。

整个桥梁工程涉及了深水埋桩、悬浮式施工和人工岛屿建设等复杂的技术。

其中，最具挑战性的是在东海风暴潮和强风的环境下进行施工，确保桥梁的稳固和安全性。

东海大桥的建设为当地带来了巨大的经济利益。

首先，它大大加强了南通市和上海市之间的交通联系，缩短了通行时间，便利了人们的生活和商务活动。

其次，它为当地的旅游业带来了蓬勃发展的机会。

东海大桥的景色壮丽，吸引了大量的游客前来观光。

此外，桥上设有旅游休闲设施，如观景台和休息区，为游客提供了更好的体验。

然而，东海大桥的建设也面临了一些挑战。

首先是环保问题。

大桥的建设对周边的海洋生态环境造成了一定的影响，特别是施工期间的污染。

为了保护海洋生态环境，当地政府采取了一系列的措施，如加强水质监测和环境治理。

其次是桥梁的维护和管理问题。

由于大桥是处于潮湿的海洋环境中，对桥梁的维护和保养提出了更高的要求，需要定期检查和维修，以确保桥梁的安全使用。

未来，东海大桥将继续发挥重要的交通和经济作用。

随着中国经济的不断发展，该桥将承载更多的交通流量和经济活动。

为了应对这一挑战，相关部门需要加大对桥梁的维护和管理力度，并通过技术创新来提高桥梁的安全性和可持续性。

总之，东海大桥作为中国重要的跨海大桥之一，不仅改善了交通问题，促进了区域经济发展，还提供了美丽的风景和旅游资源。

东海大桥可行性研究报告

东海大桥可行性研究报告一、研究背景东海是中国最重要的海域之一，连接了中国大陆与台湾岛，是海上交通的重要通道。

由于东海地势复杂，水深较深，波浪较大，航行和交通受限，为了加强东海与周边地区的联系，提高通行效率和降低运输成本，建设一座符合国际标准的东海大桥就显得尤为重要。

二、研究目的本报告旨在通过可行性研究，探讨东海大桥建设的必要性、可行性、影响等各个方面，为东海大桥建设提供决策参考。

三、研究方式本次研究主要采用文献资料收集、专家访谈、实地考察等方法，结合相关理论模型和工程实践，对东海大桥的可行性进行全面综合分析。

四、区域概况东海大桥规划横跨东海中部，连接上海和浙江温州，全长约200公里。

东海是中国重要的海上运输通道之一，也是中国重要的经济区域之一，东海沿岸有众多重要港口城市。

东海大桥将进一步加强东海与周边地区的联系，促进经济繁荣和交流发展。

五、市场需求1. 交通需求：随着经济的发展和人口的增加，东海地区的交通需求不断增长，船舶和货物过往增多，需要一个更加便捷和高效的交通方式。

2. 经济需求：东海大桥的建设将带动周边地区的经济发展，促进产业升级和经济结构优化，为当地居民提供更多的就业机会和商机。

3. 文化需求：东海大桥的建设可以促进东海地区的文化交流，加强地区间的合作与交流，推动文化产业的繁荣与发展。

六、技术可行性1. 桥梁技术：东海大桥全长约200公里，跨海连接，需要采用先进的桥梁技术，结合钢桥梁、混凝土桥梁等设计方案，确保桥梁的安全和可靠性。

2. 海域环境：东海地势复杂，涉及到深海、浅滩等不同水域，需要合理规划桥梁的设计方案，充分考虑海域环境对桥梁建设的影响。

3. 施工条件：东海大桥的建设受海域环境和天气条件的限制较多，需要采用特殊的施工方法和技术，确保施工的顺利进行。

七、经济可行性1. 投资回报率：东海大桥的建设将需要庞大的投资，包括桥梁建设、设备采购、维护保养等多方面成本，需要对投资回报率进行详细的分析和评估。

中国第一座跨海大桥

中国第一座跨海大桥东海大桥是我国第一座真正意义上的跨海大桥，也是我国桥梁从江河走向海洋的历史性第一步。

它是上海市跨越杭州湾北部海域通往洋山深水港的跨海长桥，全长32.5公里，采用双向六车道标准建设，设计时速80公里，是国内首次提出100年设计基准期的大桥。

三航院是东海大桥三家主要设计单位之一，一航局和三航局是大桥主要施工单位。

大桥于2002年6月26日开工打第一根桩，2005年底与洋山港一期工程同步建成。

东海大桥处于无遮挡的外海，台风、季风、波浪和涌浪数量多强度大，每年受大风影响时间达100天以上，最大浪高达13米，潮差高达5米多，每年不连续的可施工时间仅为180天。

在缺少大陆依托的海域中进行工程建设，只能通过船舶、平台等设备在海浪颠簸中开展工作，加之外海施工对结构防腐和耐久性的要求也更高。

在这样的施工环境下，大桥需要打下各类基桩9000多根。

其中，陆上段采用直径0.6米预应力混凝土管桩，非通航孔除芦潮港侧浅海段采用了部分直径1.2米预应力混凝土管桩外，全桥主要采用直径1.5米钢管桩。

最长桩110米，相当于40层楼高，直径2.5米，位于主通航孔斜拉桥处。

一航局承建标段共需打设5697根桩基，作业战线延绵20多公里，虽然一航局是一支常年在海上作业的施工企业，但也面临巨大压力。

2002年9月18日，项目沉下第一根桩，直到当年年底，尽管项目团队十分努力，一共也只打了90根桩。

施工进度面临巨大挑战，项目部明确提出“拼搏定能成功，效率就是效益”的口号，要求全体职工“只要条件允许，决不能浪费一分一秒”。

有号召，就有行动，一航局建设者的奋斗精神再次被激发。

共产党员孙延鹏，在新婚后第13天就到近似孤岛的定位测量台上，充当打桩工程的“眼睛”，没水没电没有人陪他说话，他在这座海上“孤岛”一呆就是数月。

上海《新闻晨报》称他为“现代鲁滨逊”，报道中这样写道：“与世隔绝的寂寞与困苦面前，党员的光辉照亮了他的希望。

”2003年3月，项目进入最繁忙的时段。

上海看海景点

上海看海景点
上海作为一个国际大都市，虽然以其现代化的城市景观和丰富的文化生活闻名，但它并不以海景著称。

上海位于长江入海口，东临东海，但其海岸线相对平直，没有典型的海滩或海岸线地貌。

然而，上海及其周边地区仍有一些地方可以欣赏到海景或水域风光：
1.东海大桥：东海大桥是世界上最长的跨海大桥之
一，连接上海和洋山深水港。

虽然这里不是传统的
观海胜地，但大桥本身及其壮观的海上风景是一种
独特的观海体验。

2.洋山深水港：作为世界级的深水港，洋山港区域提
供了观赏大型货轮和海上作业的机会，这里的海景
与传统意义上的海滩截然不同，但同样壮观。

3.崇明岛：虽然崇明岛以其自然保护区和农业景观更
为知名，但岛上也有一些地方可以看到长江与东海
的交汇，提供不同于市区的宁静海岸体验。

4.金山城市沙滩：位于上海市郊，是一个人工沙滩，
虽然不是自然海滩，但提供了沙滩和海水的休闲体
验。

需要注意的是，上海的海景与传统的海滨城市如三亚、厦门等地的自然海滩景观不同，它更多展现的是工业和现代化的海上景观。

如果您期望传统意义上的海滩和海浪，可能需要去中国的其他沿海城市寻找。

东海大桥工程概述PPT课件

打造标志性建筑，展示国家实力
主要设计参数
桥面宽度
双向六车道，宽度 25米
桥墩数量
海上桥墩约100个，陆上桥墩约20个
桥梁长度
约50公里，其中海上段约32公里
设计时速
最高时速100公里/ 小时
设计荷载
城A级荷载，可承受 50米长、360吨重的跨海大桥
创新与特色设计
01
02
03
04
新型材料
采用高强度钢和新型防腐涂层，提高桥梁耐久性
东海大桥工程概述 ppt课件
目录
• 工程背景 • 工程设计 • 工程施工 • 工程效益 • 未来展望
01
工程背景
东海大桥的地理位置
01
东海大桥位于中国上海市浦东新区，连接上海南汇区和东海上的洋山深水港区。
02
该桥跨越东海，是连接上海与浙江的重要交通枢纽，也是中国第一座真正意义上的跨海大桥。
施工机械
根据施工需要，选择合适的施工机械和设备，如大型起重机、混凝土搅拌站等。
施工过程中的困难与挑战
海洋环境影响
施工过程中需应对海洋环境的影响，如风浪、潮汐等，确保施工安全和质量。
地质条件复杂
工程所在地的地质条件复杂，需要采取相应的措施应对。
施工组织与协调
工程涉及多个施工单位和部门，需要加强组织与协调，确保施工顺利进行。
施工质量控制与安全管理
质量管理体系
建立完善的质量管理体系，确保施工质量符合设计要求和相关标
准。
质量控制措施
采取一系列质量控制措施，如材料检验、施工过程监控等，确保施工质量。
安全生产管理
建立安全生产管理体系，加强施工现场安全管理，预防和减少安全事故的发生。

东海大桥的地理题目

东海大桥的地理题目东海大桥是中国江苏省南通市与上海市崇明岛之间的一座重要交通大桥，是连接江苏省与上海市的重要通道。

它位于东海的黄海之中，横跨长江口，全长32.5公里，是世界上最长的跨海大桥之一。

东海大桥的建设使得南通市与上海市的交通更加便捷，同时也促进了沿海地区的经济发展和民生改善。

1. 位置与地理条件东海大桥位于中国江苏省南通市如东县与上海市崇明岛之间，连接中国大陆与长江口外海。

它的地理位置非常重要，位于东经121°30'，北纬32°30'附近。

东海大桥所在的黄海是东亚的重要海域之一，也是中国沿海经济带的重要组成部分。

2. 桥梁结构与设计特点东海大桥采用了悬索桥和斜拉桥相结合的设计，共有三个航道孔段和两个跨集水断面的桥梁段。

根据设计要求，东海大桥的桥梁主塔高度达到了222.5米，比上海中心大厦还要高出25米。

这样的设计不仅确保了大型船只的通行，还能够经受住强风等自然环境的考验。

3. 影响及意义东海大桥的建设对于沿海地区的经济发展和民生改善具有重要意义。

首先，它缩短了南通市与上海市之间的交通时间，使得两地之间的人员流动更加便利，促进了人口和资源的合理配置。

其次，东海大桥的建设为南通市和周边地区的产业发展提供了便捷的物流通道，促进了地方经济的繁荣。

此外，东海大桥的建设也提高了沿海地区的应急救援能力，为灾害预防和抢险工作提供了重要支持。

4. 地理环境保护与管理东海大桥所在的黄海是我国重要的渔场之一，也是大量珍稀物种的栖息地。

为了保护黄海的生态环境，东海大桥建设过程中采取了一系列的环保措施。

例如，规定了施工期间的水下施工时间和施工工艺，减少对海床生态的干扰。

同时，东海大桥的管理部门也设立了环境监测点，定期对桥梁周边的空气、水质等环境指标进行监测，确保环境质量符合相关标准。

5. 旅游与观光价值东海大桥因其独特的桥梁设计和壮丽的风景而成为一处旅游胜地。

很多游客会选择在桥上欣赏东海的美景，同时也可以远眺长江口和黄海的壮丽风光。

东海大桥附近的旅游景点

东海大桥附近的旅游景点东海大桥是中国最长的跨海大桥，连接了江苏省南通市和上海市崇明岛，是中国重要的交通枢纽之一。

在东海大桥附近，有许多旅游景点值得一去。

1. 崇明岛崇明岛是中国第三大岛，位于上海市东北部，是上海市的一个县级市。

崇明岛有着丰富的自然资源和历史文化遗产，是一个非常适合旅游的地方。

岛上有许多景点，如东滩湿地公园、崇明东滩国家级自然保护区、崇明草原、崇明渔民岛等等。

2. 东海湿地公园东海湿地公园位于南通市如东县，是中国最大的滨海湿地公园之一。

公园内有着丰富的自然生态资源，是众多候鸟的栖息地。

游客可以在公园内欣赏到美丽的湿地景观，还可以进行众多户外活动，如划船、钓鱼、骑行等等。

3. 南通如皋古城南通如皋古城位于南通市如皋市，是中国江南地区保存最完整的古城之一。

古城内有着许多历史文化遗产，如如皋文庙、如皋古城墙、如皋古街等等。

游客可以在古城内感受到浓郁的江南文化氛围，还可以品尝到地道的江南美食。

4. 南通海门海滨公园南通海门海滨公园位于南通市海门市，是一个以海滨为主题的综合性公园。

公园内有着美丽的海滨风景，还有许多娱乐设施，如游乐场、水上乐园、海洋馆等等。

游客可以在公园内尽情享受海滨的美景和娱乐设施带来的乐趣。

5. 南通如东海洋渔场南通如东海洋渔场位于南通市如东县，是中国最大的海洋渔场之一。

游客可以在渔场内体验到真正的海洋捕捞活动，还可以品尝到新鲜的海鲜美食。

渔场内还有许多娱乐设施，如海洋馆、海洋动物表演等等。

总之，东海大桥附近有着许多旅游景点，游客可以在这里尽情享受美丽的自然风景和丰富的文化遗产，还可以进行各种户外活动和娱乐。

东海大桥外形描述英文作文

东海大桥外形描述英文作文英文：The Donghai Bridge is a magnificent engineering marvel that spans across the East China Sea, connecting Shanghai and the Yangshan Deep-Water Port. The bridge is 32.5 kilometers long, making it the longest sea-crossing bridge in the world. It took six years to complete and was opened to the public in 2005.The bridge is an impressive sight to behold, with its sleek and modern design. The main structure of the bridgeis made up of 6 lanes, with a total width of 31.5 meters. The bridge is supported by 30 piers, each of which stands at a height of 223 meters. The piers are designed to withstand the strong winds and waves that are common in the area.The bridge is not only a feat of engineering, but it is also a symbol of China's economic growth and development.The Yangshan Deep-Water Port is one of the largestcontainer ports in the world, and the bridge has helped to connect it to the rest of China, making it easier for goods to be transported across the country.Overall, the Donghai Bridge is a stunning example of modern engineering and a testament to China's progress and development.中文：东海大桥是一项宏伟的工程壮举，跨越了中国东海，连接上海和洋山深水港。

东海大桥10万千瓦风电场工程可行性分析

东海大桥10万千瓦风电场工程可行性分析一、引言随着全球对清洁能源需求的增加，风能作为一种可再生能源，得到了广泛的关注和应用。

为了满足能源需求和减少对环境的影响，东海大桥10万千瓦风电场工程的可行性进行了深入分析。

二、项目背景东海大桥是中国江苏省南通市至上海市之间的一座跨海大桥，总长32.5公里。

该地区风能资源丰富，具备良好的风能开发条件。

因此，将在大桥附近建设10万千瓦的风电场，有望为周边地区提供清洁电力。

三、市场需求1.国内能源需求增长迅速，清洁能源市场潜力大。

2.国家对可再生能源发展的政策支持力度加大。

3.大桥附近地区的工业产能扩张，对电力供应的需求将增加。

四、技术可行性风电场工程的核心技术是风力发电机组的设计和制造。

目前，该技术已经非常成熟，并且在全球范围内得到了广泛应用。

根据地理环境和气象条件的分析，东海大桥附近的风能资源非常丰富，风电场工程在技术上是可行的。

五、经济可行性1.项目投资：-风电场建设所需的风力发电机组、传输设备等投资约为5000万元。

-风电场占地面积大约为20万平方米，土地租赁费用每年大约为100万元。

-各项基础设施建设费用约为2000万元。

2.预计年发电量：-以东海大桥附近每年平均风速8米/秒计算，预计年发电量为35万千瓦时。

3.收益分析：-根据当前电力市场价格，每千瓦时电价为0.6元，预计年收益为210万元。

-投资回收期约为10年。

六、环境可行性1.风电场是一种清洁能源，不会产生污染物排放，对环境影响较小。

2.风电场建设可能会对鸟类迁徙影响较大，需要进行合理规划和保护工作，减少环境风险。

七、社会可行性1.风电场的建设将增加就业机会，提高周边居民的收入水平。

2.通过提供清洁电力，促进当地的经济发展和工业产能扩张。

综上所述，东海大桥10万千瓦风电场工程具备较高的可行性。

项目在技术、经济、环境和社会等多个方面均具备优势，有望为当地提供清洁电力，推动清洁能源的发展。

然而，在项目实施过程中，还需要加强监管和管理，确保项目的顺利进行，并充分考虑项目对当地环境和社会的影响，做好相关规划和保护工作。

东海大桥-上海、大洋山

农产品交易筹备方案农产品交易是农业产业链中的重要环节，涉及到农民、经销商、批发商、零售商等多个参与方。

为了促进农产品交易的顺利进行，提高交易效率，需要制定一套科学的交易筹备方案。

一、建立交易平台建立一个专门的农产品交易平台是必要的。

这个平台可以是一个网站或者手机应用，可以方便各个参与方进行信息发布和查询，促进交易活动的开展。

平台上可以提供农产品的种类、价格、质量等信息，双方可以根据自己的需求进行选择和交流。

同时，平台还可以提供交易过程中的评价和投诉机制，确保交易的公正和诚信。

二、建立农产品质量检测机构农产品的质量直接关系到交易的顺利进行和双方的信任。

因此，建立一个独立的农产品质量检测机构是非常必要的。

这个机构可以对农产品进行质量抽检，确保产品符合相关的质量标准。

同时，机构还可以提供质量认证服务，对符合质量标准的农产品进行认证，提高产品的竞争力。

三、建立供应链管理系统供应链管理是农产品交易中的一个重要环节，直接影响到产品的流通效率和交易成本。

建立一个供应链管理系统可以优化供应链各个环节的协调和管理。

系统可以对商品的采购、仓储、物流等进行统一管理，提高产品的流通效率和降低交易成本。

同时，系统还可以提供实时的库存和销售数据，供交易参与方参考和决策。

四、建立跨区域交易合作机制农产品交易往往涉及到不同区域的交易参与方，为了促进交易的顺利进行，可以建立跨区域交易合作机制。

这个机制可以通过建立跨区域合作联盟或者签订合作协议来实现。

合作机制可以包括运输协作、信息共享、资源互补等方面，帮助各个区域的交易参与方合作共赢。

五、加强交易参与方培训和指导为了提高交易参与方的交易能力和诚信意识，可以加强培训和指导工作。

培训可以包括交易流程、财务管理、市场分析等方面的知识，提高交易参与方的专业能力。

指导可以包括交易技巧、诚信意识的培养等方面，促进交易的顺利进行和交易参与方之间的信任建立。

六、加强政策支持和监管农产品交易涉及到多个参与方，需要政府加强对交易活动的政策支持和监管。

黄超雄.东海大桥项目介绍

主要施工特点
1 工程规模浩大东海大桥全长31km，其中陆上桥梁 2．3km，海上桥梁26．9km，海堤、开山路1．8km。 2 自然条件较差海域水面开阔，百年一遇H1％波浪高度达 6m，最大流速2m/s，设计基本风速为 42m/s。寒潮、台风影响频繁。海洋强烈的腐蚀环境对结构耐久性影响很大。
桥型方案
(1)非通航孔 (2) 近岸段 (3) 主通航孔桥型方案 (4) 辅通航孔桥
自然条件
1 地形、地貌拟建东海大桥西端芦潮港为沙泥滩地，围海造地形成陆域，属潮坪地貌。桥区海域，海势稳定，海床较为平坦，水深一般在8～ 12m左右，标高－7．5～12． 5m。近岸浅水区水深为0～5m（长度约为500m）。大桥东侧所经岛屿及东端小洋山为一系列面积狭小的岛屿，呈鸡爪型地貌，局部地区水深达30m。
施工方案
• 本工程共施打各类桩基9000多根；海上安装预制承台套箱700只；海上安装预制墩身 822根；海上安装60、70m预制箱梁670片；海上现浇50m箱梁88片。全桥共浇注各类混凝土140万立方米，使用各类钢材约50万吨。
施工方案
• 由于东海大桥跨越宽广的东海海域，海洋环境复杂、施工条件极差。本工程首次提出100年的设计基准期，桥位座落于混合型海区，海洋环境特征明显；而且工程量大、种类多、结构复杂，多项施工工艺如跨海大桥工程测量定位控制、高性能混凝土的应用、导管架在桥梁施工中的使用、超长大体积混凝土箱形梁的整体浇筑、2000t箱梁构件的场内运输及整体安装等均为在桥梁工程施工中首次使用
东海大桥简介
• 东海大桥起始于上海南汇区芦潮港，北与沪芦高速公路相连，南跨杭州湾北部海域，直达浙江嵊泗县小洋山岛。全长32.5公里的东海大桥是上海国际航运中心深水港工程的一个组成部分。 • 东海大桥工程是我国第一座真正意义上的跨海大桥。东海大桥全长约32.5公里，其中陆上段约3.7公里，芦潮港新大堤至大乌龟岛之间的海上段约25.3公里，大乌龟岛至小洋山岛之专用道路，计算行车速度 80km/小时，车辆荷载按汽车－超20级设计，挂车－120验算，设计最高通航水位采用20年一遇高潮位3.60m（85国家高程），大桥全线设二处通航孔，主通航孔设在申甬航线航道处，设置 5000吨级通航孔一处，通航净空按双孔单向通航标准（一来一去）确定，每个通航孔净空为 160m×35m。辅通航孔设在芦潮港近岸处，设置 1000吨级船舶通航孔两孔（单向通航双通道），每个通航孔净空为100m×24m。