上海东海大桥工程总体设计

射渖道析与陌浃第４期２００４年７月

图１东海大桥走向

（３）风况：实测最大风速３５．０ｍ／ｓ（风向东海大桥计划在２００５年底与小洋山港区一ＮＮＥ）；风力≥７级大风日数６５．８ｄ／ｙ；风力≥８级期同时建成，工程建设期二年半。

大风日数３０ｄ／ｙ；风力≥９级大风日数约为３ｄ／ｙ。

（ｒ１）雾况：平均有雾日３０～５０ｄ／ｙ；最多６０ｄ／ａ；最少２０ｄ／ａ。

３．３水文特征

该海区的潮汐主要受东海前进潮波控制，潮汐类型属非正规半日浅海潮型。潮流运动基本形态为每天二涨二落，具有明显的往复流特性。ＮＮＥ向（包含Ｎ、ＮＥ向）水域开敞，为该海区的强浪向。

３．４工程地质

海上段基岩埋藏较深，基岩面标高由北向南逐渐抬高，标高为一２３０ｍ～一１６０．０ｍ，第四系堆积层厚度为１６０～２２０ｍ。颗珠山岛～小洋山段区域受周围蒋公柱岛、金鸡山、镬脐岛等影响，水动力条件复杂，残留厚度受基底起伏控制，在口门两侧和颗珠山岙湾残留厚度相对较薄，中部残留厚度较大。

４主要特点

４．１工程规模浩大

东海大桥全长３ｌｋｍ，其中陆上桥梁２．３ｋｍ，海上桥梁２６．９ｋｍ，海堤、开山路１．８ｋｍ。

４．２自然条件较差

海域水面开阔。百年一遇Ｈ１％波浪高度达６ｍ，最大流速２ｍ／ｓ，设计基本风速为４２ｍ／ｓ。寒潮、台风影响频繁。海洋强烈的腐蚀环境对结构耐久性影响很大。

４．３施工条件复杂

桥址位于外海，大风、波浪、潮流、寒潮等恶劣自然条件对施工的影响很大，按目前施工设备抗风流能力，全年平均有效施工工作业天数在１８０ｄ以下。

４．４建设工期很紧

～２—５总体设计思路

（１）在借鉴国内外特大型桥梁工程，特别是国外跨海大桥的建桥实践及成功经验的基础上，结合该工程特点，通过认真分析和深入研究，全面贯彻“适用、先进、经济、安全耐用、美观”和可实施性的技术方针，充分吸取国内外桥梁设计和建设的新理念、新材料、新工艺和先进经验。

（２）非通航孑Ｌ桥规模很大，海上作业受风浪、潮汐、材料运输供应、施工作业场地等因素影响较大，故结构设计方案与施工方案要紧密结合，达到安全、快速、经济的目标。若采用现场浇筑混凝土方法施工，将需要很多的施工船舶和作业平台及混凝土的供应，这样现场的施工组织非常困难，且施工工期、质量、安全难以保证。因此非通航孔桥桥墩、主梁等结构采用大型构件工厂化预制，现场快速安装的施工方案。桩基以钢管桩为主。

（３）非通航孔桥结构型式根据不同区段的条件分别确定，在同一区段结构型式统一，有利于模数化、标准化、工厂化制作。

（４）通航孔桥的方案设计应满足通航要求，并选用结构安全可靠、经济、美观的桥型。通航孔桥的工程量及规模比非通航孑Ｌ桥总量小得多，也需充分考虑海上施工的特点。

（５）充分重视景观设计，力求使大桥整体和谐与周围环境协调、整体感强、造型美观。同时充分重视对水环境和自然景观的保护，力求将其影响降低到最低限度。

（６）充分考虑结构防腐，提高结构耐久性，为大桥安全使用１００年提供良好的基础。

（７）做好大桥其它关键技术的专题研究（如：桥梁抗风、抗震，防船撞系统，综合管线过桥，大桥

环境与健康监测，大桥管理系统、监控系统等），为

上海东海大桥工程总体设计

作者：林元培， 章曾焕， 卢永成， 丁建康， 张剑英

作者单位：上海市政工程设计研究院,上海,200092

刊名：

城市道桥与防洪

英文刊名：URBAN ROADS BRIDGES & FLOOD CONTROL

年，卷(期)：2004(4)

被引用次数：1次

1.王新洲.邱卫宁.廖远琴.邹进贵.花向红东海大桥GPS天线阵列变形监测方案设计[期刊论文]-测绘工程 2006(4)本文链接：/Periodical_csdqyfh200404001.aspx