(3)东海大桥及洋山港
浙江省杭州市高级中学2021年5月高三仿真模拟考地理试题
杭州高级中学高三模拟考地理试卷一、选择题Ⅰ（本大题共20小题，每小题2分，共40分。
每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，不选、多选、错选均不得分）雾凇通称“树挂”，是水汽遇冷凝结在枝叶上形成的冰晶。
雪松美丽皎洁，晶莹高雅。
新疆伊犁河谷的冬韵，迷人不已，特别是那有着晶莹剔透、千姿百态的雾凇，最是醉人。
下图为伊犁河谷区域图。
据此回答1-2题。
1．伊犁河谷醉人的雾凇景观最集中出现的月份是A．3月～5月B．7月～9月C．10月～12月D．12月～次年2月2．最有利于伊犁河谷雾凇形成的天气是A．晴朗大风的白天B．晴朗微风的夜晚C．风雨交加的夜晚D．细雨蒙蒙的白天瓦尔德斯半岛位于阿根廷南部大西洋沿岸，面积约3625平方公里，岛内海拔最低处低于海平面35米，最高处海拔仅100米。
半岛内无永久性河流和小溪，多盐湖。
半岛内大部分的土壤层厚度很薄，土地贫瘠。
半岛干燥、荒凉、多风，年降水量在240毫米左右。
坡面上野草、荆棘丛生，没有高大树木，但半岛陆地上栖息着181种鸟类，栖息有美洲鸵、原鸵等野生动物，半岛海湾内繁殖着大量鲸等大型海洋动物。
据此回答3—4题。
3．瓦尔德斯半岛上不能生长高大树木的主要原因是A．东部有寒流流经，降水少B．纬度较高，气温低C．地处西风背风地带，降水少D．距海近，风力强劲4．瓦尔德斯半岛生物种类比较丰富的主要原因是A．垂直地带性明显B．气候类型多样C．人类活动影响小D．与其它陆地隔绝雨幡是一种特殊的气象学现象，是雨滴在下落过程中蒸发、消失而在云底形成的丝缕条纹状悬垂物。
它随云飘荡，形似旗幡，因此得名。
图4为某摄影爱好者7月某日在阿尔卑斯山区拍摄到雨幡照片。
据此完成5-6题。
5．拍摄当日，与同是晴天的武汉相比，阿尔卑斯地区A．日出方位角更偏北B．正午太阳高度更大C．白昼时间更短D．日落时刻更早6．雨幡中，下落雨滴蒸发消失的直接原因是云底A．空气干燥B．气温下降C．风力强劲D．气压升高潟湖是被沙嘴、沙坝或珊瑚分割而与外海相分离的局部海水水域。
洋山港发展的分析
洋山港发展的分析洋山港（Yangshan Port）是中国上海市浦东新区的一座大型深水港口，位于中国大陆东海之中，是中国最大的集装箱中转港。
洋山港的发展对中国乃至世界贸易起到了重要的推动作用。
以下是对洋山港发展的分析。
一、地理位置优势：洋山港位于中国东海沿岸，地理位置优越。
它与华东地区的主要港口密切相连，如上海港、宁波港、厦门港等，这些港口为洋山港提供了良好的进出口贸易和中转条件。
二、良好的自然条件：洋山港地理条件具备发展大型深水港的自然条件。
港湾深水，航道宽敞，便于大型船只的进出。
这使得洋山港可以容纳大型的集装箱船只，提供更多的航线选择和更高的运输效率。
三、优越的基础设施：洋山港的基础设施完备。
港区内设有大型的码头、岸线、堆场等设施，包括集装箱码头、散货码头和石化码头等，能够满足各类船舶的需要。
此外，港区内还建有现代化的仓储设施和物流设施，能够提供高效的货物运输和仓储服务。
四、政府支持与规划：洋山港的发展受到政府的高度重视和支持。
中国政府将洋山港作为国家一带一路倡议的支点港之一，加大对洋山港的投资力度和政策扶持力度。
同时，政府还规划了一系列的配套工程，包括港口扩建、航道拓宽、码头设施升级等，以提高洋山港的吞吐量和竞争力。
五、成本优势：洋山港的发展还得益于中国较低的劳动力成本和海运成本。
中国的劳动力成本相对较低，使得洋山港的吞吐量和操作效率能够得到进一步提升。
此外，中国的航运和物流成本也相对较低，提供了更具竞争力的国际贸易运输服务。
六、与上海自贸区的配合：洋山港与上海自贸区实现了良好的互补和配合。
上海自贸区是中国推进开放型经济的试验区，而洋山港作为自由贸易港口，为上海自贸区的货物进出口提供了重要的支持。
这种配合使得洋山港成为了中国乃至世界贸易的重要枢纽。
总而言之，洋山港的发展得益于其地理位置优势、自然条件、基础设施、政府支持、成本优势以及与上海自贸区的配合。
洋山港在满足中国对外贸易需求和推动国际贸易发展方面发挥着重要的作用。
说出洋山港港口建设的限制条件及相应的解决措施
说出洋山港港口建设的限制条件及相应的解决措施洋山港是中国最大的港口之一，是上海的重要国际航运枢纽。
然而，洋山港的建设也面临一些限制条件，以下是这些限制条件及相应的解决措施。
首先，洋山港的水深限制。
洋山港附近水深较浅，不能容纳过大吃水的船只。
为了解决这个问题，港口管理部门可以进行深化港口水道的工程，使得水道深度能够适应大型船只的通行。
此外，还可以进行定期的疏浚工作，确保港口水深能够满足船只的需求。
其次，洋山港的货物吞吐能力限制。
由于货物运输需求不断增加，洋山港在货物吞吐方面也存在一定的限制。
为了提高吞吐能力，可以采取多项措施。
首先，优化港口设备和技术，引进先进的装卸设备和物流管理系统，提高操作效率。
其次，加强港口的冷链物流，提高冷藏货物的处理能力。
此外，与相关部门合作，改善港口进出口通关流程，提高货物流动效率。
再次，洋山港的周边道路交通限制。
由于洋山港位于上海市郊，交通条件相对较差。
为了解决这个问题，可以加强港口与周边交通设施的建设，修建新的高速公路和铁路线路连接港口和主要城市，提高货物运输的便利性。
此外，还可以引导发展港口周边的物流园区，提供更多的仓储和配送服务，减少港口区域内的交通压力。
最后，洋山港的环境保护限制。
港口建设和运营可能对周边环境产生负面影响，需要采取相应的环保措施。
一方面，加强港口的污水处理和垃圾处理设施建设，确保排放的污水和垃圾不对水域和空气造成污染。
另一方面，加强港口区域的环境监测和保护，定期检测空气和水质，并及时采取措施防止环境污染。
综上所述，洋山港虽然面临一些限制条件，但通过深化水道、提高货物吞吐能力、改善交通连接以及加强环境保护，可以全面解决这些问题，进一步提升港口的运营能力和效率，使之成为更具竞争力的国际港口。
东海大桥
东海大桥简介东海大桥是上海国际航运中心洋山深水港区一期工程的重要配套工程，为洋山深水港区集装箱陆路集疏运和供水、供电、通讯等需求提供服务。
东海大桥位于杭州湾口无遮蔽海域，连接远离陆域逾三十多公里的外海孤岛，地处海洋环境，是我国目前最长、也是第一座真正意义上的跨海大桥。
大桥北端起始于上海南汇芦潮港，通过沪芦高速公路与市区沟通，南至浙江嵊泗崎岖列岛，通往上海洋山集装箱深水港区，是洋山集装箱深水枢纽港陆路集疏运的通道，并兼顾社会交通运输功能。
东海大桥按双向六车道加紧急停车带的高速公路标准设计，分上下行双幅桥面、桥面总宽31.5m，设计车速80km/h，设计荷载等级为汽车－超20级、挂车－120，并按集卡重车间距10m密排布置进行校验，大桥年通行能力500余万标准集装箱，设计基准期为100年。
东海大桥工程2002年6月26日正式开工建设，历经35个月的艰苦施工，于2005年5月25日实现结构贯通。
大桥全长32.50km，其中：大桥与沪芦高速连接的路桥连接段为1.45km、陆上段为2.26km、芦潮港新大堤至大乌龟岛之间的跨海段为25.32km、大乌龟岛至小洋山岛之间的港桥连接段3.47km。
全桥设5000t级单孔双向主通航孔一处，通航净高40m、主跨跨径420m，桥墩按万吨级防撞能力设计；设1000t级双孔单向副通航孔一处，通航净高25m，主跨跨径140m；设500t级双孔单向辅通航孔两处，通航净高17.5m，主跨跨径分别为120m和160m。
按施工工艺特点，大桥可分为:路桥连接段、陆上段、浅海段、非通航孔基础段、非通航孔段、主通航孔、辅通航孔和港桥连接段，其中港桥连接段又分为开山路段、海堤段和颗珠山大桥三部分。
东海大桥是我国第一座外海跨海大桥，工程具有鲜明的特殊性，主要表现在：建设条件相当复杂，建设规模巨大，工艺内容繁多，防腐要求高，工程设备需求量多、投入大，工期压力大，管理跨度大、难度高等。
东海大桥自2002年4月开工，经过三年半的紧张建设，于2005年12月，与洋山深水港一期码头同期投入运行。
黄超雄.东海大桥项目介绍
主要施工特点
1 工程规模浩大 东海大桥全长31km，其中陆上桥梁 2．3km，海上桥梁26．9km，海堤、开山 路1．8km。 2 自然条件较差 海域水面开阔，百年一遇H1％波浪高度达 6m，最大流速2m/s，设计基本风速为 42m/s。寒潮、台风影响频繁。海洋强烈的 腐蚀环境对结构耐久性影响很大。
桥型方案
(1)非通航孔 (2) 近岸段 (3) 主通航孔桥型方案 (4) 辅通航孔桥
自然条件
1 地形、地貌 拟建东海大桥西端芦潮港为沙泥滩地，围 海造地形成陆域，属潮坪地貌。桥区海域， 海势稳定，海床较为平坦，水深一般在8～ 12m左右，标高－7．5～12． 5m。近岸浅 水区水深为0～5m（长度约为500m）。大 桥东侧所经岛屿及东端小洋山为一系列面 积狭小的岛屿，呈鸡爪型地貌，局部地区 水深达30m。
施工方案
• 本工程共施打各类桩基9000多根；海上安 装预制承台套箱700只；海上安装预制墩身 822根；海上安装60、70m预制箱梁670片； 海上现浇50m箱梁88片。全桥共浇注各类 混凝土140万立方米，使用各类钢材约50万 吨。
施工方案
• 由于东海大桥跨越宽广的东海海域，海洋 环境复杂、施工条件极差。本工程首次提 出100年的设计基准期，桥位座落于混合型 海区，海洋环境特征明显；而且工程量大、 种类多、结构复杂，多项施工工艺如跨海 大桥工程测量定位控制、高性能混凝土的 应用、导管架在桥梁施工中的使用、超长 大体积混凝土箱形梁的整体浇筑、2000t箱 梁构件的场内运输及整体安装等均为在桥 梁工程施工中首次使用
东海大桥简介
• 东海大桥起始于上海南汇区芦潮港，北与 沪芦高速公路相连，南跨杭州湾北部海域， 直达浙江嵊泗县小洋山岛。全长32.5公里的 东海大桥是上海国际航运中心深水港工程 的一个组成部分 。 • 东海大桥工程是我国第一座真正意义上的 跨海大桥。东海大桥全长约32.5公里，其中 陆上段约3.7公里，芦潮港新大堤至大乌龟 岛之间的海上段约25.3公里，大乌龟岛至小 洋山岛之专用道路，计算行车速度 80km/小时，车辆荷载按汽车－超20级设计，挂 车－120验算，设计最高通航水位采用20年一遇 高潮位3.60m（85国家高程），大桥全线设二处 通航孔，主通航孔设在申甬航线航道处，设置 5000吨级通航孔一处，通航净空按双孔单向通航 标准（一来一去）确定，每个通航孔净空为 160m×35m。辅通航孔设在芦潮港近岸处，设置 1000吨级船舶通航孔两孔（单向通航双通道）， 每个通航孔净空为100m×24m。
港口案例-上海洋山保税港区
北港区自西向东共4 个部分：小洋山西港区：岸线长约4 000 m，以建设沿江、 沿海、近洋船泊位为主。小洋山港区：岸线长3 000 m，布置大型远洋船泊位，该 港区即为在建的一期、二期工程范围，2006 年将全部建成。小洋山中港区：岸线 长约2 600 m，布置大型远洋船泊位。小洋山东港区：岸线长3 500 m，布置能源泊 位。洋山深水港区北港区共布置30 个集装箱专业泊位，集装箱预测通过能力约1 450×104 TEU；以及5 个成品油码头、1 个LNG 接收站码头。
1、上海洋山港保税港区 洋山保税港区规划面积8.14平方公里，由保税区陆域部分、东海大桥和小洋 山岛港口区域三部分组成。洋山保税港区陆域部分面积6平方公里，设有口岸查 验区、港口辅助区、仓储物流区、国际中转区、采购配送区、加工制造区、商 贸服务区等功能区，主要发展和提供集装箱港口增值、进出口贸易、出口加工、 保税物流、采购配送、航运市场等产业和服务功能，岛域部分是集装箱深水港 码头作业区域，包括洋山深水港一期、域。
东海大桥
东海大桥简介东海大桥是上海国际航运中心洋山深水港区一期工程的重要配套工程，为洋山深水港区集装箱陆路集疏运和供水、供电、通讯等需求提供服务。
东海大桥位于杭州湾口无遮蔽海域，连接远离陆域逾三十多公里的外海孤岛，地处海洋环境，是我国目前最长、也是第一座真正意义上的跨海大桥。
大桥北端起始于上海南汇芦潮港，通过沪芦高速公路与市区沟通，南至浙江嵊泗崎岖列岛，通往上海洋山集装箱深水港区，是洋山集装箱深水枢纽港陆路集疏运的通道，并兼顾社会交通运输功能。
东海大桥按双向六车道加紧急停车带的高速公路标准设计，分上下行双幅桥面、桥面总宽31.5m，设计车速80km/h，设计荷载等级为汽车－超20级、挂车－120，并按集卡重车间距10m密排布置进行校验，大桥年通行能力500余万标准集装箱，设计基准期为100年。
东海大桥工程2002年6月26日正式开工建设，历经35个月的艰苦施工，于2005年5月25日实现结构贯通。
大桥全长32.50km，其中：大桥与沪芦高速连接的路桥连接段为1.45km、陆上段为2.26km、芦潮港新大堤至大乌龟岛之间的跨海段为25.32km、大乌龟岛至小洋山岛之间的港桥连接段3.47km。
全桥设5000t级单孔双向主通航孔一处，通航净高40m、主跨跨径420m，桥墩按万吨级防撞能力设计；设1000t级双孔单向副通航孔一处，通航净高25m，主跨跨径140m；设500t级双孔单向辅通航孔两处，通航净高17.5m，主跨跨径分别为120m和160m。
按施工工艺特点，大桥可分为:路桥连接段、陆上段、浅海段、非通航孔基础段、非通航孔段、主通航孔、辅通航孔和港桥连接段，其中港桥连接段又分为开山路段、海堤段和颗珠山大桥三部分。
东海大桥是我国第一座外海跨海大桥，工程具有鲜明的特殊性，主要表现在：建设条件相当复杂，建设规模巨大，工艺内容繁多，防腐要求高，工程设备需求量多、投入大，工期压力大，管理跨度大、难度高等。
东海大桥自2002年4月开工，经过三年半的紧张建设，于2005年12月，与洋山深水港一期码头同期投入运行。
东海大桥-上海、大洋山
农产品交易筹备方案农产品交易是农业产业链中的重要环节，涉及到农民、经销商、批发商、零售商等多个参与方。
为了促进农产品交易的顺利进行，提高交易效率，需要制定一套科学的交易筹备方案。
一、建立交易平台建立一个专门的农产品交易平台是必要的。
这个平台可以是一个网站或者手机应用，可以方便各个参与方进行信息发布和查询，促进交易活动的开展。
平台上可以提供农产品的种类、价格、质量等信息，双方可以根据自己的需求进行选择和交流。
同时，平台还可以提供交易过程中的评价和投诉机制，确保交易的公正和诚信。
二、建立农产品质量检测机构农产品的质量直接关系到交易的顺利进行和双方的信任。
因此，建立一个独立的农产品质量检测机构是非常必要的。
这个机构可以对农产品进行质量抽检，确保产品符合相关的质量标准。
同时，机构还可以提供质量认证服务，对符合质量标准的农产品进行认证，提高产品的竞争力。
三、建立供应链管理系统供应链管理是农产品交易中的一个重要环节，直接影响到产品的流通效率和交易成本。
建立一个供应链管理系统可以优化供应链各个环节的协调和管理。
系统可以对商品的采购、仓储、物流等进行统一管理，提高产品的流通效率和降低交易成本。
同时，系统还可以提供实时的库存和销售数据，供交易参与方参考和决策。
四、建立跨区域交易合作机制农产品交易往往涉及到不同区域的交易参与方，为了促进交易的顺利进行，可以建立跨区域交易合作机制。
这个机制可以通过建立跨区域合作联盟或者签订合作协议来实现。
合作机制可以包括运输协作、信息共享、资源互补等方面，帮助各个区域的交易参与方合作共赢。
五、加强交易参与方培训和指导为了提高交易参与方的交易能力和诚信意识，可以加强培训和指导工作。
培训可以包括交易流程、财务管理、市场分析等方面的知识，提高交易参与方的专业能力。
指导可以包括交易技巧、诚信意识的培养等方面，促进交易的顺利进行和交易参与方之间的信任建立。
六、加强政策支持和监管农产品交易涉及到多个参与方，需要政府加强对交易活动的政策支持和监管。
洋山港一期、二期码头介绍
洋山深水港一、二期集装箱码头——XXX 洋山深水港区位于崎岖列岛海区，西北距上海芦潮港约32公里，距离国际远洋航道约104公里，航道水深16米以上，是离上海最近的天然深水港址。
洋山深水区一期工程由一、二期码头、东海大桥、芦潮物流园区三部分组成。
首先介绍的是洋山的一期、二期码头概况。
一期和二期码头由上海盛东国际集装箱码头有限公司经营管理洋山深水港区而盛东公司由上海国际港务（集团）有限公司和上海港集装箱股份有限公司投资建立。
洋山深水港一、二期码头岸线总长3000米，水深-16米，集装箱泊位9个，配备34台桥吊、120台轮胎吊，可接纳目前世界上最大的集装箱船靠泊作业。
一期码头概况：码头岸线全长1600米，配备5个集装箱深水泊位，设计年吞吐能力220 万TEU。
码头前沿水深-16米，可接纳8000TEU 以上的大型集装箱船舶靠泊作业。
港区水域面积316.7万平方米，陆域面积134万平方米，其中堆场面积为86万平方米，平面箱位25386TEU。
码头配置外伸距为65米，负荷量65t 的集装箱桥吊共15 台。
堆场配置40.5t，60t的龙门起重机45 台。
港区设置集卡进场道口12道，出场道口7道。
二期码头概况：洋山深水港区二期工程位于小洋山岛南侧的水域，建设4个集装箱专用泊位，码头岸线1400米，陆域总面积约88.83万平方米，16台载荷60吨的桥吊（其中双40英尺桥吊13台）设计集装箱年吞吐量210万TEU。
洋山1号2号码头将合并运作，形成码头岸线全长3000米，配备9个集装箱深水泊位，设计年吞吐量达到430万TEU。
上海港的自然条件。
1气象上海港所在地，属亚热带海洋性季风气候。
受冬、夏季风交替影响，四季变化分明。
全年温暖多雨。
年平均气温约16 度，年降水量约1148.8 毫米。
全年以东南风为主，强风向为东北风。
台风多发生在夏秋之季，风力在10 级以上的强台风平均两年一遇。
市区全年平均雾日43.3 天，长江口24.2 天。
洋山港——精选推荐
洋⼭港折叠编辑本段简介洋⼭港区位于距离上海市南汇区芦潮港32公⾥的浙江省崎岖列岛海区的⼩洋⼭岛上，距国际远洋航道104公⾥，港区航道全长67公⾥。
是离上海最近的具备15⽶以上⽔深的天然港址；通过东海跨海⼤桥与上海综合交通运输⽹络连接，可充分发挥上海经济腹地⼴阔、箱源充⾜的优势，将成为世界最⼤规模集装箱港区之⼀。
折叠编辑本段地理位置洋⼭深⽔港区总体规划是依托⼤、⼩洋⼭岛链形成南、北两⼤港区，采⽤单通道形式，分四期建设。
规划⾄2020年，北港区 (⼩洋⼭⼀侧)可形成约11公⾥深⽔岸线，建成深⽔泊位30多个，预算总投资 500 余亿元，建成后的洋⼭港区集装箱年吞吐能⼒达1300 万TEU，上海港洋⼭深⽔港区将跻⾝于世界⼤港之列。
⼤洋⼭⼀侧南港区岸线将作为2020年以后的规划发展预留岸线。
从远景看，洋⼭港区发展潜⼒巨⼤，总体规划共可形成陆域⾯积20多平⽅公⾥，深⽔岸线20余公⾥，布置50多个超巴拿马型集装箱泊位，形成2500万标准箱以上年吞吐能⼒。
洋⼭港将主要承担腹地内远洋箱源和国际中转箱业务，集装箱规划吞吐量 2005 年为 220万TEU，2010年为550万TEU，2020年为1340万TEU 。
规划船型以第五、六代集装箱船为主，并可考虑接纳 8000TEU超⼤型船舶。
[1]折叠编辑本段基本规划折叠⼀期规划洋⼭深⽔港区⼀期⼯程主要由以下三部分组成：洋⼭深⽔港区、东海⼤桥和芦潮辅助作业园区。
三者之间在总体布局、功能定位、业务运作等⽅⾯有机衔接，联为整体，共同构成洋⼭深⽔港区项⽬的港⼝核⼼。
深⽔港⼀期⼯程在⼩洋⼭⾄镬盖塘⼀线先期建设5个集装箱深⽔泊位，码头岸线全长1600⽶，码头前沿及航道设计⽔深约15.5⽶，可停靠第五、第六代集装箱船，同时兼顾8000TEU的⼤型集装箱船舶靠泊作业。
设计年吞吐能⼒220万TEU ，实际通过能⼒将达300万标准箱以上。
港⼝⽔域⾯积316. 7万平⽅⽶，陆域⾯积134 万平⽅⽶。
东海大桥、风电场、港区等介绍20140626
介绍词尊敬的各位领导！欢迎来到我们洋山港进行考察。
我是洋山港海事局的XXX。
我们车子现在已经行驶在我国首座跨海大桥--东海大桥上。
下面我为大家简单介绍下东海大桥。
东海大桥于2002年6月开工建设，2005年12月10日建成通车，历时三年半。
东海大桥全长32.5公里，其中海上部分长25.3公里，从上海的芦潮港，到浙江嵊泗的小洋山岛，在世界跨海大桥中目前排第三，我国排第二，在美国的庞恰特雷恩湖桥、中国杭州湾大桥之后。
大桥每公里造价3.2亿，共计32.5*3.2=104亿。
进出洋山深水港区的集装箱60％－70％通过东海大桥运输，大桥设计行车速度80公里/小时。
设计每天最大通行能力是混合交通2万辆，目前，日均车流量是10000余辆次，其中集装箱卡车（拖挂车）占85％，首尾相接超过130公里长，相当于台湾海峡最短距离。
同时，东海大桥还是洋山深水港区供水、供电、通讯服务的主要载体，水、电和通信管网沿大桥中线部同步铺设。
所以，东海大桥也被誉为洋山港的“生命线”。
东海大桥桩基9000多根，海上安装预制承台套箱700只; 安装预制墩身822根；安装60米、70米预制箱梁670片，现浇50米箱梁88片。
全桥共浇筑各类混凝土140万立方米，使用各种钢材50万吨，所用的混凝土和钢材足可以建造北京国际机场3号航站楼两个。
大桥由南向北设有一至四号共4个通航孔，分为5000吨级主通航孔段、1000吨级副通航孔段、300～500吨级副通航孔段、非通航孔段。
159米高的两座大跨度海上斜拉桥主塔在国内最高；非通航孔段的每一块预制箱梁长达60至70米、重约2000吨。
一号通航孔为双孔单向通航孔，净空高度17.5米，通航净宽2×56米，可供500载重吨及以下船舶安全通航；二号通航孔为主通航孔，该通航孔为双向通航孔，净空高度40米，通航净宽300米，可供5000载重吨及以下船舶安全通航；3号通航孔为双孔单向通航孔，净空高度27.5米，通航净宽2×100米，可供1000载重吨及以下船舶安全通航；4号通航孔为双孔单向通航孔，净空高度17.5米，通航净宽2×56米，可供500载重吨及以下船舶安全通航。
上海洋山港沙滩景点介绍
上海洋山港沙滩景点介绍上海洋山港沙滩位于上海市浦东新区，是一座集旅游、休闲、度假、海滩娱乐为一体的大型海滨景点。
这里拥有优美的自然风光，细腻的沙滩，清澈的海水，吸引了众多游客前来度假游玩。
一、上海洋山港沙滩简介洋山港沙滩地处东海之滨，占地面积约500亩。
这里的沙滩平坦宽阔，沙粒细腻，海水清澈，是一个天然的海水浴场。
此外，沙滩还设有各类娱乐设施，如水上乐园、沙滩排球等，为游客提供丰富的娱乐项目。
二、洋山港沙滩特色景点1.海水浴场：沙滩设有宽敞的海水浴场，水质优良，适合全家大小一起畅游。
2.水上乐园：这里有刺激的水上滑梯、漂流河等水上娱乐项目，让游客在欢声笑语中度过炎炎夏日。
3.沙滩排球：沙滩排球是洋山港沙滩的一大特色，游客可以在此组队进行比赛，享受运动带来的快乐。
4.休闲区域：沙滩周边设有休息区，游客可以在遮阳伞下乘凉，品尝美食，度过愉快的休闲时光。
三、游玩攻略1.交通：乘坐地铁2号线至洋山港站下车，换乘公交车或出租车前往沙滩。
2.门票：洋山港沙滩门票价格为免费，停车费为20元/小时。
3.开放时间：全天开放，建议游玩时间为上午9:00至下午5:00。
4.住宿：周边有众多酒店和民宿，游客可以根据自己的预算和喜好选择住宿。
四、周边景点推荐1.东海大桥：游客可以驾车游览东海大桥，欣赏沿途的美丽海景。
2.临港新城：游览临港新城，感受现代化新城的气息。
3.滴水湖：滴水湖是上海市最大的人工湖，环境优美，适合散步、骑行和划船。
五、旅行小贴士1.防晒：夏季阳光强烈，游客出行时请做好防晒措施。
2.带齐装备：游泳、沙滩娱乐必备物品，如泳衣、防晒霜、遮阳帽等。
3.注意安全：在海水浴场游泳时，请注意安全，遵守游泳规则。
4.保持环境卫生：游玩过程中，请尽量保持环境卫生，共同爱护美丽的沙滩。
在上海洋山港沙滩，您可以尽情享受大自然的馈赠，感受海滩的乐趣。
这里交通便利，周边景点丰富，是您暑期休闲度假的好去处。
中国九大跨海大桥，都是了不起的工程！
中国九大跨海大桥，都是了不起的工程！跨海大桥指的是横跨海峡，海湾等海上的桥梁，这类桥梁的跨度一般都比较长。
短则几千米，长则数十千米，所以对技术的要求较高，是顶尖桥梁技术的体现。
下面小编为大家汇总中国九大跨海大桥：1、上海东海大桥：东海大桥起始于上海浦东新区（原南汇区）芦潮港，北与沪芦高速公路相连，南跨杭州湾北部海域，直达浙江嵊泗县小洋山岛。
全长32.5公里的东海大桥是上海国际航运中心深水港工程的一个组成部分，被上海市政府列为“一号工程”。
2、港珠澳大桥：港珠澳大桥是一座连接香港、珠海和澳门的巨大桥梁，在促进香港、澳门和珠江三角洲西岸地区经济上的进一步发展具重要的战略意义。
港珠澳大桥主体建造工程于2009年12月15日开工建设，一期计划于2017年完成，大桥投资超1000多亿元，约需8年建成。
3、福建平潭跨海大桥：路线起自福清小山东，接省道305线，跨越海坛海峡，止于平潭娘宫，复接省道305线，全长约4.8公里，其中跨海大桥长约3.5公里，接线长约1.3公里，全线采用二级公路标准建设。
4、厦门海沧大桥：海沧大桥（Haicang Bridge）坐落在厦门西港中部，是从厦门岛通往海沧半岛的一座内海湾公路大桥，同时也是亚洲第一、世界第二（在当时仅次于丹麦）的三跨连续全漂浮钢箱梁悬索桥，代表着20世纪中国建桥水平最高成就。
作为厦门出岛的第二条通道，海沧大桥连通厦门本岛与海沧半岛台商投资区。
它的建成，象征着厦门在21世纪初要实现“厦门各区紧密互动”的大城市格局，并由海沧、杏林、集美、同安组成相互关联的几个片区，使厦门从一座海岛型城市发展成一座海湾型城市。
5、福建厦漳跨海大桥：厦漳跨海大桥路线全长9.33千米，其中桥长约8.555千米，路基宽度33.5米，跨海桥梁宽度采用33米（不含布索区），设计速度100公里/小时。
从南到北由海平立交、南汊主桥、海门岛立交和北汊主桥等4个主要工程构成，分为五大标段进行施工。
上海看海景点
上海看海景点
上海作为一个国际大都市，虽然以其现代化的城市景观和丰富的文化生活闻名，但它并不以海景著称。
上海位于长江入海口，东临东海，但其海岸线相对平直，没有典型的海滩或海岸线地貌。
然而，上海及其周边地区仍有一些地方可以欣赏到海景或水域风光：
1.东海大桥：东海大桥是世界上最长的跨海大桥之
一，连接上海和洋山深水港。
虽然这里不是传统的
观海胜地，但大桥本身及其壮观的海上风景是一种
独特的观海体验。
2.洋山深水港：作为世界级的深水港，洋山港区域提
供了观赏大型货轮和海上作业的机会，这里的海景
与传统意义上的海滩截然不同，但同样壮观。
3.崇明岛：虽然崇明岛以其自然保护区和农业景观更
为知名，但岛上也有一些地方可以看到长江与东海
的交汇，提供不同于市区的宁静海岸体验。
4.金山城市沙滩：位于上海市郊，是一个人工沙滩，
虽然不是自然海滩，但提供了沙滩和海水的休闲体
验。
需要注意的是，上海的海景与传统的海滨城市如三亚、厦门等地的自然海滩景观不同，它更多展现的是工业和现代化的海上景观。
如果您期望传统意义上的海滩和海浪，可能需要去中国的其他沿海城市寻找。
出境关别写洋山港离境口岸写上海
出境关别写洋山港离境口岸写上海摘要：1.洋山港概述2.洋山港离境口岸的重要性3.上海作为离境口岸的优势4.出境关别写作技巧5.结语正文：【1】洋山港概述洋山港，位于我国上海市东南端的东海大桥两侧，是我国东部沿海地区的一个重要港口。
它是我国首个海上人工岛港口，也是全球最大的集装箱转运港。
洋山港的建设和发展，对提升我国在国际航运市场的地位具有重要意义。
【2】洋山港离境口岸的重要性洋山港作为我国重要的集装箱港口，其离境口岸的设置直接影响着我国在国际贸易中的地位。
离境口岸的畅通和高效，不仅能提高物流速度，降低物流成本，还能提升我国在全球贸易中的竞争力。
【3】上海作为离境口岸的优势上海，作为我国的国际大都市，具有得天独厚的地理优势和政策优势。
首先，上海地处长江入海口，是我国东部沿海的重要交通枢纽。
其次，上海拥有我国最大的外贸港口——洋山港，年吞吐量超过千万标箱。
再次，上海自贸区政策的实施，为国际贸易提供了更加便利的政策环境。
因此，上海作为离境口岸，具有极高的实用价值和战略意义。
【4】出境关别写作技巧在写作出境关别时，需要注意的是，要将洋山港与上海这两个要素有机结合起来，突出其在国际贸易中的地位和作用。
可以围绕以下几个方面进行写作：1.突出洋山港的全球集装箱转运港地位，介绍其在吞吐量、港口设施等方面的优势。
2.强调上海作为国际大都市的地理、政策和交通优势，以及其在国内外贸易中的重要地位。
3.分析洋山港离境口岸对我国国际贸易的影响，以及上海在这方面所发挥的关键作用。
4.可以适当运用数据、案例等手法，增强文章的说服力。
【5】结语总的来说，洋山港作为我国重要的集装箱港口，其离境口岸的地位不可或缺。
上海作为离境口岸，凭借其地理、政策和交通优势，为我国国际贸易提供了有力支持。
跨越东海大桥游览洋山港和南汇嘴观海公园
去上海参加中学同学会时大家商量着去东海大桥看看。
我们的一个同学是大桥建设的副总指挥，游览一下他参与的大型工程是一项极有意义的活动。
约好后一早就出发了。
我这个所谓的老上海其实除了市区对整个上海一无所知。
从市区出发到芦潮港的海边看看就差不多该吃午饭了，如果不吃好午饭上了桥可就不容易找地方吃饭了。
那位同学熟门熟路，早就安排好了吃饭的地方。
我们吃饱饭就出发一点儿也不耽误功夫。
东海大桥是我国第一条真正意义的跨海大桥，全长32.5公里，2005年12月10日正式投入使用。
说它是真正意义上的跨海大桥是因为东海大桥是真正跨入外海的大桥。
大桥从上海浦东的南汇区芦潮港开始一直通到东海上舟山群岛的小洋山。
作为洋山深水港的重点配套工程，是实现洋山深水港的发展目标的重要保证。
现在洋山深水港是全球最大的智能集装箱码头，并在近十年中连续保持世界第一。
[1]已经可以看到指向东海大桥的路牌。
[2]要穿过上海自由贸易区。
照片都是透过车前窗玻璃拍的，色彩有点儿不准。
[3]到东海大桥了。
[4]大桥双向六车道，设计速度每小时80公里。
[5][6][7][8]在紧急停车带旁稍作停留拍了一张不是透过车窗玻璃的照片。
[9][10][11][12]到了小洋山要穿过隧道才能到码头。
[13]小洋山。
[14]远眺洋山深水港码头。
[15]繁忙的集装箱码头。
成片的集装箱和成排的起重装卸设备。
[16]我对港口码头的规模还略知一二，因参加中欧海运物流系统规划参观中欧几乎所有大型集装箱码头。
深知洋山港无愧于多年排名世界第一的美誉。
[17]巨石上刻着“洋山深水港”。
[18]有几块标牌镶在石头上。
[19]洋山深水港于2005年12月一期工程建成开港，与东海大桥建成通车同时。
[20]洋山深水港赋。
[21]小洋山。
[22][23]看来这里是一个拍鸟的好地方。
不过现在被禁止了。
[24]看到几个好打鸟的，看来只能祝他们好运了。
[25]我们回程去了南汇嘴观海公园。
南汇嘴就在从地图上可以看到的上海突入大海的尖尖嘴，其实也是钱塘江和东海的交汇口。
东海大桥及附近水域船舶通航风险和安全航行建议
东海大桥及附近水域船舶通航风险和安全航行建议王 亮 王 巍（洋山港海事局，上海 201306）摘 要：东海大桥的建成，在民生和经济方面发挥了巨大作用，但不可否认大桥也是海上的巨大碍航物，影响船舶航行安全。
本文通过详述东海大桥及附近水域通航要素，分析主通航孔交通流和历年事故险情，总结目前存在的主要风险和隐患，并提出相应的安全航行建议。
Marine Technology 航海技术撞击力为2 350 kN，顺桥向撞击力为1 200 kN。
整体而言，除在4个通航孔水域的桥墩具有一定的防撞能力外，其他非通航孔水域400余组桥墩的防撞能力都非常有限，因此对东海大桥的安全保护要防船舶碰撞。
1.2 气象水文情况[2]洋山港及其附近水域年常风向为南到东南风，次常风向为偏北风；年强风向为偏北风，次强风向为东北东风。
2016—2018年风力和能见度情况见图1。
2018年，阵风7级145天次，阵风8级106天次，阵风9级及以上63天次。
洋山辖区能见度不良高发，且多为团雾，通常洋山港区、临港水域、东海大桥附近水域大雾弥漫，而其他水域能见度较好。
每年2月和4月出现大雾天气日数最多，平均为7天/月；1月和3月次之；夏季出现大雾日数最少。
2018年，能见度不足500～1 000 m 31天次，能见度不足500 m 23天次。
出现最低能见度时以东风到东南风为主，风速主要在5 m/s左右。
杭州湾是以半日潮波为主，年平均潮差变化不大。
杭州湾基本属强潮流区，当潮波由口外向杭州湾内推进时，高潮位逐步抬高，低潮位降低，潮差相应增大，湾口潮差低于湾项；由于北岸深槽逼岸，南岸水浅滩宽，南岸潮差低于北岸。
湾内潮流以往复流为主，通常表层流速大于底层流速；湾内流速大于湾口流速。
东海大桥桥区水域涨落流大致相当，1号通航孔流向与航向线夹角约14°，2号通航孔流向与航向线夹角约5°～18°，3号通航孔流向与航向线夹角约19°，4号通航孔流向与航向线夹角越5°。
(3)东海大桥及洋山港
(3)东海大桥及洋山港(3)东海大桥及洋山港海天佛国交通以无量智慧接引道人(3)——东海大桥洋山深水港区桥梁不仅仅是一种交通工具，从某种意义上来讲，它还是一件艺术品。
不久前，美国媒体评出了世界上最壮观的十大桥梁，它们结合了古典和现代的双重风格，真正体现出桥梁建筑师的建筑工艺。
我国的东海大桥便名列其中。
东海大桥长如蛟龙。
它从芦潮港出发向东海延伸了整整32.5公里，气势恢弘。
2005年5月25日，东海大桥在东海之上庄严合龙、全线贯通。
台风“珍珠”在海上打转，无奈大桥何！东海大桥传承了世界跨海大桥工艺的精髓，是我国桥梁建设首次成功地跨出外海，填补了我国桥梁建造史上的一项空白。
她，是全国人民用集体智慧托起的智慧之桥！  东海大桥起始于上海南汇区芦潮港，北与沪芦高速公路相连，南跨杭州湾北部海域，直达浙江嵊泗县崎岖列岛的小洋山岛。
全长32.5公里。
２００２年６月２６日正式开工建设，于2005年5月25日实现结构贯通。
东海大桥工程是上海国际航运中心洋山深水港区一期工程的重要配套工程,为洋山深水港区集装箱陆路集疏运和供水、供电、通讯等需求提供服务。
东海大桥全线可分为约3.7公里的陆上段，芦潮港新大堤至大乌龟岛之间约25.3公里的海上段，大乌龟岛至小洋山岛之间约3.5公里的港桥连接段。
大桥按双向六车道加紧急停车带的高速公路标准设计，双向6车道，桥宽31.5米，设计车速80公里/小时，设计荷载按集装箱重车密排进行校验，可抗12级台风、七级烈度地震，设计基准期为100年。
大桥包括2座大跨度的海上斜拉桥、4座预应力连续梁桥、大量的非通航孔桥以及连接两个岛屿之间的一条海堤。
全桥设5000吨级主通航孔一处，通航净高40米，净宽400米，桥墩按万吨级防撞能力设计；设1000吨级辅通航空一处，通航净高25米，净宽140米;设500吨级辅通航孔两处，通航净高17.5米，净宽分别为120米和160米。
洋山深水港
洋山深水港
上海洋山深水港位于杭州湾口外的崎岖列岛，由小洋山岛域、东海大桥、组成，于2005年12月10日开港，在业务上属于港区，行政区划属于浙江省的嵊泗县。
洋山港港区规划总面积超过25平方公里，包括东、西、南、北四个港区，按一次规划，分期实施的原则，自2002年至2020年分四期建设。
[1]。
截止到2018年，是全球最大的智能。
[3]
2019年11月30日，被评为第二届优秀。
[4]
洋山港西北距上海市南汇芦潮港约32公里，南至宁波北仑港约90公里，距国际航线仅45海里，是距上海最近的深水良港，已经成为上海国际航运中心新坐标。
得益于洋山深水港的规划建设和多年发展，国际班轮航线遍及全球各主要航区。
2016年，上海洋山港完成货物吞吐量7.02亿吨，完成3713万标准箱，同比增长3.5%，自2010年以来连续7年保持世界第一。
[5]。
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(3)东海大桥及洋山港(3)东海大桥及洋山港海天佛国交通以无量智慧接引道人(3)——东海大桥洋山深水港区桥梁不仅仅是一种交通工具，从某种意义上来讲，它还是一件艺术品。
不久前，美国媒体评出了世界上最壮观的十大桥梁，它们结合了古典和现代的双重风格，真正体现出桥梁建筑师的建筑工艺。
我国的东海大桥便名列其中。
东海大桥长如蛟龙。
它从芦潮港出发向东海延伸了整整32.5公里，气势恢弘。
2005年5月25日，东海大桥在东海之上庄严合龙、全线贯通。
台风“珍珠”在海上打转，无奈大桥何！东海大桥传承了世界跨海大桥工艺的精髓，是我国桥梁建设首次成功地跨出外海，填补了我国桥梁建造史上的一项空白。
她，是全国人民用集体智慧托起的智慧之桥！  东海大桥起始于上海南汇区芦潮港，北与沪芦高速公路相连，南跨杭州湾北部海域，直达浙江嵊泗县崎岖列岛的小洋山岛。
全长32.5公里。
２００２年６月２６日正式开工建设，于2005年5月25日实现结构贯通。
东海大桥工程是上海国际航运中心洋山深水港区一期工程的重要配套工程,为洋山深水港区集装箱陆路集疏运和供水、供电、通讯等需求提供服务。
东海大桥全线可分为约3.7公里的陆上段，芦潮港新大堤至大乌龟岛之间约25.3公里的海上段，大乌龟岛至小洋山岛之间约3.5公里的港桥连接段。
大桥按双向六车道加紧急停车带的高速公路标准设计，双向6车道，桥宽31.5米，设计车速80公里/小时，设计荷载按集装箱重车密排进行校验，可抗12级台风、七级烈度地震，设计基准期为100年。
大桥包括2座大跨度的海上斜拉桥、4座预应力连续梁桥、大量的非通航孔桥以及连接两个岛屿之间的一条海堤。
全桥设5000吨级主通航孔一处，通航净高40米，净宽400米，桥墩按万吨级防撞能力设计；设1000吨级辅通航空一处，通航净高25米，净宽140米;设500吨级辅通航孔两处，通航净高17.5米，净宽分别为120米和160米。
东海大桥是上海市跨越杭州湾北部海域通往洋山深水港的跨海长桥，它以"东海长虹"为创意理念，宛如我国东海上一道亮丽的彩虹。
大桥色彩是大桥外观形象及展示桥梁个性的直接表现，采用白色、浅灰色作为大桥的主色调，使其与环境和谐统一。
目前，世界上在外海已经建成的跨海大桥最长的也只有16公里，而东海大桥建设总长32.5公里，是名副其实的“世界之桥”。
题东海大桥泱泱东海，苍茫浩淼，滚滚钱塘，巨澜翻腾。
登临大桥，游目骋怀，感慨万千，沧海桑田，变幻莫测。
烟光凝而平野阔，海波靖而长天寥。
沙鸥翔集，帆影点点，银鹰闪闪，玉宇澄清，水波共长天一色。
振兴中华，系我公仆，建设家园，义不容辞，敢为天下先，勇做无米炊。
振臂高呼，云集响应。
桑梓之情，义薄云天，赢粮景从。
扬厚德载物之风彩，振自强不息之精神，三伏汗如雨，隆冬情似火。
古有大禹毅、愚公志，始皇造长城，炀帝开运河，娄氏英杰、王家豪客，筑城御敌，流芳百世。
今有钱塘儿女甘做精卫鸟，衔土垒石，气贯长虹，试与天公试比高。
惊天地，泣鬼神，敢叫日月换新颜。
筑就跨海第一桥，绵延数里，利国便民。
意岂不坚乎？情岂不长乎？精神岂不叫人赞乎？沧海横流，方显浙沪儿女英雄本色。
喜看今朝，欣逢盛世，政通人和，事事英明。
质量立市，知耻而后勇；后花园战略，提高文化品位；一港三城，登高而望远，宏图大展，任我描绘；效能革命，抓典型、促后进，提高服务质量，浙江人又立中国潮头。
顺民意，得民心，千秋之业前程似锦，福祉人间。
长桥巍巍，云日辉映，空水澄鲜。
如今百姓安居乐业，黄发垂髫，怡然自乐。
百业立振，方兴未艾，经济腾飞，辉煌灿烂。
傲立东方，非我莫属！一桥飞两岸，天堑变通途。
壮哉，东海大桥！伟哉，钱塘儿女！ 洋山深水港区位于杭州湾和长江口外的崎岖列岛海区，该岛屿群由以大洋山和小洋山为主的96个岛礁组成，其中小洋山具备15米水深的天然港区条件，天然的深水良港，地理位置得天独厚：南至宁波北仑港约90公里，向东经黄泽洋水道直通外海，距国际航线仅45海里，它离海上国际航线仅45海里，而距南汇芦潮港只有约27公里，通过跨海的东海大桥，洋山可与上海交通运输网络相连，从而与长江三角洲广阔的经济腹地实现对接。
根据规划设计方案，洋山深水港区采用单通道形式，分四期建设，到2020年全部建成。
预算总投资500多亿元，在小洋山岛一侧形成约11公里深水岸线，布置33-35个集装箱泊位，码头实际通过能力可达2000万标准箱左右，列世界各大港区前茅。
其中，一期工程总投资143.1亿元，预计今年年底基本建成，并投入试运营。
届时，集装箱年吞吐量将达到220万标箱，同时建成泊位5个，码头长1600米，可靠泊第五、六代集装箱船只或8000标箱装箱标准船，港区水域面积316.7万平方米，港区陆用面积159.65万平方米。
港区航道全长67公里，设计水深15.9米。
洋山深水港赋__赵丽宏洋山观海，天水茫茫，大洋小洋，寂寥怅望，群岛如珠，散落四方。
叹千年岁月流逝，潮涨潮落；听屿礁雪浪相击，渔舟晚唱。
新世纪群贤汇集，洋山岛风云激荡。
十年一瞬，绘惊天宏图，追星赶月，建旷世巨港。
一锤落桩，四海回响，八方英雄，齐摆战场，填沙围海，镇澜筑港。
探深水，辟航道，跨东海，架桥梁。
看蛟龙腾飞，劈波斩浪，凌空铺设通天大道，六十华里浩浩荡荡。
新栈浩瀚吐纳百货，塔吊巍峨迎送巨舫。
昔日孤山渔岛，笑连五洲四洋。
登高俯瞰，神思翱翔。
中国人敢想敢为，新时代挥写华章，建设者青史留名，创业人万古流芳。
回望陆岸，中华巨人阔步猛进，栈桥如长臂迎远客；环眺外洋，天涯宾朋踏浪而来，轮舶似群鲸拥朝阳。
壮哉洋山大港，神州襟怀，华夏门梁。
伟哉洋山大港，世界惊叹，人间沧桑。
■大桥设计、建设难度与风险水文地理环境复杂，缺少工程建设规范大桥地处外海，工程设计与施工受海洋风、浪、流、潮、雾、雨等环境因素的影响较大，年有效作业天数少于50%；大桥设计基准期为100年，属国内首次，没有现成的工程技术规范与标准可以参照。
工程规模巨大、工艺内容繁多大桥全长32.5公里，其中海上段约25.3公里，在海上利用打桩船施打各类桩基5700多根，利用海上平台等施工钻孔灌注桩700多根；海上预制安装桥墩达822个、海上预制安装单跨60～70米，重达1800～2000吨的箱梁670片；海上移动模架或挂篮现浇各类箱梁140孔；全桥共使用混凝土约150万立方米。
整座大桥包括两座大跨度海上斜拉桥、三座大跨度的预应力混凝土连续梁桥、大量的海上整跨简支变连续的非通航孔桥、在水深超过15米处筑起的长达1.2公里的国内第一条高速公路海堤，以及开山270万立方米建成的面积达36万平方米的沈家湾大型构件预制厂等等。
工期压力大东海大桥于2002年6月底正式开工，为适应洋山深水港开港的迫切要求，东海大桥必须在2005年底建成通车，总工期3.5年，与国外同类型跨海工程相比，工期要求相当高。
工程设备需求量多、投入大东海大桥桥线长，结构形式多样且施工全面铺开，区域内的工程设备需求量非常之多，打桩船、混凝土搅拌船、塑料排水板插板船，以及其它各类配套船舶共200多条分布在不同的作业点，包括最新引进的全旋转打桩船——“天威”号(排水量7400吨、桩架总高度85米)、国内自行研制的运架一体中心起吊的3000吨浮吊——“小天鹅”号、悬臂起吊的2500吨浮吊——“大力”号等。
同时，海上各种作业平台、施工栈桥和作业码头等工程必不可少辅助设施的工程量也非常之大，各类工程设施的用钢量约达10万吨以上。
在东海大桥工程中光各类设备的投入量就达10亿元以上。
工程防腐要求高我们可以将大桥100年的设计基准期理解为：在正常养护条件下，在100年的使用期内大桥结构混凝土中的钢筋不生锈或钢结构表面不锈蚀，能够保证结构的安全使用。
在外海建造跨海大桥缺乏成熟的经验及规范依据，同时外海环境对结构的防腐和耐久性也提出了更高的要求。
管理难度高大桥管理是个庞大的系统工程，建设期间需要将施工组织管理、质量管理、海上船机安全管理、测量控制管理和工程信息管理等进行综合，同时还要考虑交通管理、航行管理、海关、边防管理等多种因素，加上恶劣的海况条件与台汛影响，管理难度极高■创新，铸就“世界之桥”东海大桥建设总长32.5公里，是名副其实的“世界之桥”。
而要在外海上建好这样的“世界之桥”，必须勇于创新，攻克前所未有的技术难关，让它成为一座“创新之桥”。
东海大桥既传承了世界跨海大桥工艺的精髓，又通过自主创新，实现了许多新的突破，在建设过程中产生了20多项具有自主知识产权的技术专利。
今天，当我们回眸东海大桥的创新之路，不由得为一份份“自主创新”的答卷而感动。
攻克海上打桩关键难题在外海上建造跨海大桥，谈何容易。
茫茫大海，水流湍急，施工船要定位准确十分困难。
由于大海上不可能像陆域那样布设点位众多的测量控制网，而且测量控制点只能从大陆单侧向外延伸，用常规的陆域测量网布设方式根本无法达到桥梁工程建设所需精度。
为实现海上打桩快速定位和工期要求，大桥建设者利用先进的GPS-RTK技术，结合海上打桩工艺的具体情况，研制了一套“海上GPS打桩定位系统”，该系统能对船体位置与型态进行全方位监测和实时修正定位计算误差，并通过由GPS对桩位坐标的直接测控，达到了较高的精度要求，从根本上攻克了海上打桩的关键技术难题。
利用导管架建造海上施工平台在海上作业时十分稳定的石油钻井平台，触发了造桥大军的灵感，他们开创性地运用了导管架与浮箱结构相结合的施工方案。
在短短两个月时间内，建设者在海上建成了面积达5000平方米的施工平台。
按照这一施工方案，建设者们先在工厂用钢管焊接成整体式空间桁管结构，将桁管架运输至墩位吊装就位并直接插入海底，然后在竖向钢管中插入定位桩，形成桥墩承台一端的施工平台；在桥墩承台的另一端同样用桁管架组成另一施工平台。
同时在工厂制作浇筑混凝土承台的双壁钢套箱，在套箱底板上的钻孔桩位处开孔插入2.8米直径的钢护筒，连接护筒与套箱形成整体结构(类似于蜂窝状)，巧妙地利用水中的浮力拖运至墩位，再牵引至已施工完成的两个平台间临时固定，而后在套箱护筒中插入2.5米直径的钻孔桩护筒，形成导管浮箱施工平台。
由于该结构刚度大、抗风浪及潮流能力强，而且是将钻孔桩护筒与承台套箱有机地结合成整体，不仅节省了工期而且结构更安全。