新版电动汽车充电接口及通信协议国家标准发布
电动汽车充电新国标发布
电动汽车充电新国标发布2015年12月28日，质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门，在京发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准，新标准将于2016年1月1日起实施。
上述5项标准分别是：《电动汽车传导充电系统第1部分：通用要求》、《电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求》、《电动汽车传导充电用连接装置第2部分：交流充电接口》、《电动汽车传导充电用连接装置第3部分：直流充电接口》、《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》。
此次5项标准修订全面提升了充电的安全性和兼容性。
在安全性方面，新标准增加了充电接口温度监控、电子锁、绝缘监测和泄放电路等功能，细化了直流充电车端接口安全防护措施，明确禁止不安全的充电模式应用，能够有效避免发生人员触电、设备燃烧等事故，保证充电时对电动汽车以及使用者的安全。
在兼容性方面，交直流充电接口型式及结构与原有标准兼容，新标准修改了部分触头和机械锁尺寸，但新旧插头插座能够相互配合，直流充电接口增加的电子锁止装置，不影响新旧产品间的电气连接，用户仅需更新通信协议版本，即可实现新供电设备和电动汽车能够保障基本的充电功能。
新版国标出台之后，如何配套这些标准、如何执行同样关键。
不过无论如何，新国标赶在2015年最后时刻压轴出台，将为2016年全年电动车和充电桩市场的发展抢先铺路。
随着新国标进入实质性实施阶段，相关配套政策陆续出台，整个充电行业格局也将被重新洗牌。
工信部印发锂离子电池规范管理暂行办法工信部近期印发《锂离子电池行业规范公告管理暂行办法》的通知，旨在为全面加强锂离子电池行业管理，推动锂离子电池产业持续健康发展。
办法指出，申请公告的企业应具备以下条件：具有独立法人资格；符合国家产业政策和相关发展规划；符合《锂离子电池行业规范条件》；遵守国家法律法规，无重大违法行为。
办法还规定，公告企业出现下列情况之一时，需及时提出变更申请，经省级行业主管部门核实后，上报工业和信息化部：企业名称变化，企业合并、分立或兼并重组，企业产能产线发生较大变化，企业搬迁新址，其他重大变化。
中国电动汽车充电标准
中国电动汽车充电标准1. 中国电动汽车充电标准的背景与意义中国电动汽车充电标准的制定与实施是为了推动电动汽车产业的发展，提高充电设施的互操作性和安全性，为用户提供更便捷、高效、安全的充电服务。
随着中国相关部门大力推进新能源汽车产业发展，制定统一的充电标准成为了当务之急。
2. 中国电动汽车充电标准的发展历程2.1 初期探索阶段在新能源汽车产业起步阶段，各地区和企业纷纷制定自己的充电标准，导致了各种不同类型、不同接口、不同功率等问题。
这给用户带来了很大不便，并且限制了新能源汽车市场规模扩大。
2.2 国家统一标准推出为解决上述问题，国家开始着手制定统一的国家级充电标准。
2011年，《交通运输部关于规范新能源汽车交通运输接入管理工作若干问题》正式发布，并明确规定了国家级别统一采用GB/T作为新能源汽车交流和直流快速充换设施接口技术标准。
2.3 标准逐步完善随着电动汽车产业的快速发展，中国电动汽车充电标准也在不断完善。
2015年，国家质检总局发布了《新能源汽车充电设施安全技术要求》等一系列标准，进一步提高了充电设施的安全性。
3. 中国电动汽车充电标准的主要内容3.1 充电接口标准中国电动汽车充电接口标准主要包括交流和直流两种类型。
交流接口采用GB/T 20234.1-2015，直流接口采用GB/T 20234.2-2015。
这两个国家级标准规定了充换设施和新能源汽车之间的物理连接和通信协议。
3.2 充换设施技术要求为确保充换设施的安全性和性能稳定性，国家质检总局发布了《新能源汽车充换设施安全技术要求》等一系列技术规范。
这些规范包括了供配套使用的线缆、插头、插座等物理连接件的要求，以及对供配套使用的控制器、保护装置、通信模块等技术指标的规定。
3.3 充电站建设规范为推动充电设施建设的规范化和标准化，国家能源局发布了《新能源汽车充电基础设施建设和运营管理指南》。
该指南明确了充电站选址、设计、建设、运营等方面的要求，为充电站的规范化建设提供了依据。
一张图秒懂电动汽车充电接口及通信协议新国标
一张图秒懂电动汽车充电接口及通信协议新国标截至2015年底，全国已建成充换电站3600座，公共充电桩4.9万个，较上年增加1.8万个，同比增速58%。
作为实现电动汽车传导充电的基本要素，电动汽车充电用接口及通信协议技术内容的统一和规范，是保证电动汽车与充电基础设施互联互通的技术基础。
2015年12月底，质检总局、国家标准委、国家能源局、工信部、科技部等部门联合在京发布了新修订的《电动汽车传导充电系统第1部分：一般要求》、《电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求》、《电动汽车传导充电用连接装置第2部分：交流充电接口》、《电动汽车传导充电用连接装置第3部分：直流充电接口》、《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》等5项电动汽车充电接口及通信协议国家标准。
新标准于2016年1月1日起正式实施。
新标准有何亮点？此次5项标准修订全面提升了充电的安全性和兼容性。
在安全性方面，新标准增加了充电接口温度监控、电子锁、绝缘监测和泄放电路等功能，细化了直流充电车端接口安全防护措施，明确禁止不安全的充电模式应用，能够有效避免发生人员触电、设备燃烧等事故，保证充电时对电动汽车以及使用者的安全。
在兼容性方面，交直流充电接口型式及结构与原有标准兼容，新标准修改了部分触头和机械锁尺寸，但新旧插头插座能够相互配合，直流充电接口增加的电子锁止装置，不影响新旧产品间的电气连接，用户仅需更新通信协议版本，即可实现新供电设备和电动汽车能够保障基本的充电功能。
交流充电占空比和电流限值的映射关系与国际标准兼容，并为今后交流充电的数字通信预留拓展空间。
新标准有何意义？目前，我国电动汽车直流接口、控制导引电路、通信协议等国家标准与美国、欧洲、日本并列为世界4大直流充电接口标准。
质检总局党组成员、国家标准委主任田世宏指出，新标准对充电接口和通信协议进行了全面系统的规范，为充电设施质量保证体系提供了技术保障，确保了电动汽车与充电设施的互联互通，避免了市场的无序发展和充电“孤岛”，有利于降低因不兼容而造成的社会资源浪费，对促进电动汽车产业政策落地，增强购买使用电动汽车消费信心将起到积极的促进作用。
新能源汽车充电接口标准
新能源汽车充电接口标准
新能源汽车充电接口标准是为了规范充电设备和汽车之间的接口和通信标准，促进新
能源汽车行业的发展和普及。
以下是该标准的主要内容：
1. 接口类型：该标准规定了新能源汽车充电接口的类型，包括插头形状、尺寸和接
线规范等。
2. 电源参数：标准规定了充电设备的电源参数，包括电压、电流和功率等，以确保
充电设备能够提供稳定和安全的充电电能。
3. 通信协议：为了实现充电设备和汽车之间的通信，标准规定了通信协议的要求，
包括通信速率、数据格式和错误处理等。
4. 充电过程控制：标准对充电过程进行了控制，规定了开始充电、停止充电和状态
监测等操作的要求，以确保充电过程的安全和高效。
5. 安全性要求：标准强调了充电设备和汽车的安全性要求，包括过载保护、断电保
护和短路保护等，以防止电池过充、过放和故障引发的安全事故。
6. 兼容性：为了保证充电设备和新能源汽车的互操作性，标准规定了充电接口的兼
容性要求，以便不同厂商的充电设备和汽车能够互相兼容和共享。
该新能源汽车充电接口标准旨在改善新能源汽车充电设备的安全性、可靠性和兼容性，为用户提供更加便捷和可靠的充电服务，促进新能源汽车的普及和推广。
该标准也为充电
设备制造商提供了统一的设计和生产依据，降低了成本和风险。
电动汽车充电桩五项标准全部出炉
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电动汽车充电桩五项标准全部出炉
作者：
来源：《中国标准导报》2015年第12期
日前，中电联标准化管理中心表示，《电动车辆传导充电系统一般要求》和《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》通过中国电力企业联合会组织的专家技术审查。
加上工信部之前发布的《电动汽车传导充电用连接装置》3项系列国家标准通过了全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会的专家审查后，这5项标准是充电桩接口新国际标准的主要修订内容。
《电动车辆传导充电系统一般要求》和《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》主要是针对于充电桩的充电温度监控、机械锁与电子锁联动、过载和短路保护等。
充电桩国家标准的充电接口及通信协议，主要包括交直流充电接口《电动汽车传导充电用连接装置》3项系列标准、充电系统通用要求《电动车辆传导充电系统一般要求》标准以及直流充电通信协议《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》标准等5项。
后两项标准通过中国电力企业联合会组织的专家技术审查，意味着充电桩接口新国家标准的各项标准已基本完成。
业内人士表示，充电桩接口不兼容、充电难以统一一直制约着新能源车的发展，新标准的完成对于整个新能源车市场来说是利好，统～标准可以让消费者更加放心购买新能源车。
（摘编自《北京商报》）。
中国充电接口标准
中国充电接口标准中国充电接口标准是指用于电动汽车和混合动力汽车的充电设备和车辆之间进行充电的接口标准。
这些接口标准规定了充电设备和车辆之间的物理连接、通信协议以及安全保护措施等。
首先，中国充电接口标准的物理连接主要包括插头和插座的设计。
根据国家标准GB/T 20234.1-2015《电动汽车充电系统第1部分：整车性能第4篇：互操作性》规定，中国充电接口标准采用了国际标准IEC 62196的插座和插头设计。
插座采用带有5个或7个楔形引导槽的设计，用于确保插头正确插入。
插头则包括了充电握手枪、充电握手枪插头和连接线。
充电握手枪插头采用了圆形接口，与插座的楔形引导槽相匹配，以确保正确插入并防止误用。
其次，中国充电接口标准还规定了充电设备和车辆之间的通信协议。
根据国家标准GB/T 27930-2015《电动汽车充电用通信协议第1部分：物理和数据链路层协议》规定，中国充电接口标准采用了CAN总线通信协议。
CAN总线通信协议可以实现充电设备和车辆之间的数据交换，包括充电功率控制、电量计量和故障诊断等功能。
另外，中国充电接口标准还规定了通信接口的电气特性，确保通信协议的可靠性和稳定性。
最后，中国充电接口标准还包括了安全保护措施。
根据国家标准GB/T 20234.2-2015《电动汽车充电系统第2部分：安全性规范第5篇：充电模式3》规定，中国充电接口标准采用了充电模式3。
充电模式3是指通过具有电气保护功能的充电设备进行充电，确保充电时的安全性。
在充电模式3中，充电设备会监测电源和车辆之间的电压、电流和功率等参数，并在发生异常情况时立即中断充电。
此外，中国充电接口标准还规定了充电设备和车辆的绝缘性能、防护等级和安全间距等要求，以确保充电过程中的人身安全和设备安全。
综上所述，中国充电接口标准规定了充电设备和车辆之间的物理连接、通信协议以及安全保护措施等。
这些标准的制定和实施，为电动汽车的充电提供了相对统一和可靠的接口，促进了充电设备的互操作性和车辆的充电安全性。
《电动汽车充电站通用要求》标准解读
《电动汽车充电站通用要求》标准解读国显重强国凰l《电动汽车充电站通用要求》标准解读I《电动汽车充电站Interpretationof"GeneraIR电动车由于其节能,环保而成为新能源汽车理想的选择.电动车的供电,充电系统的研究和建设是电动车得以推广和产业化的重要基础.目前,电动车的使用还处于试验和示范运行阶段,充电站的建设还不成熟,国内外关于电动车充电站的技术标准还很少,成为影响电动车发展的重要因素之一.电动车和插电式混合动力车将成为发展的方向.虽然目前我国在示范运行的绝大多数是纯电动城市公交车,而纯电动或插电式混合动力乘用车不多.在6个试点城市已对私人购买纯电动车和插电式混合动力车进行试点补贴.因此必须建立一定的充电站或充电桩为电动车进行充电.为此,国家电网公司和上海,深圳,杭州,长春,合肥等22 个城市都是新能源汽车示范运行城市和单位都在建设充电站,有些已建成,有些正在建设中,因此对电动汽车充电站提出相关技术标准, 为电动车动力蓄电池供电,充电等基础设施的建设提供规范性技术文件,以利于电动车的规模化使用, 从而推动电动车发展,实现电动车的产业化.《电动汽车充电站通用要求》通用要求》标准解读equirementsforEVChargingStation"供稿/中国汽车技术研究ee,b标准化研究所推荐性国家标准的出台,为规范和指导电动汽车充电站的规划和设计,为开展电动车能源供给基础设施的建设奠定基础.标准主要内容说明1.参考标准由于国内外尚无充电站相关标准.2009年国家电网公司制定了电动汽车充电机(站)一系列标准. Q/GDW233—2009电动汽车非车载充电机通用要求Q/GDW234—2009电动汽车非车载充电机电气接口规范Q/GDW235—2009电动汽车非车载充电机通信协议Q/GDW236—2009电动汽车充电站通用技术要求Q/GDW236—2009电动汽车充电站布置设计导则Q/GDW236—2009电动汽车充电站供电系统规范《电动汽车充电站通用要求》标准参考国家电网公司制定的电动汽车充电机(站)系列标准中的后三个标准对电动汽车充电站选址原则, 功能要求,技术要求,安全要求, 标志和标识作出了规定,以此对充电站建设起着规范和指导作用.该标准作为推荐性国家标准. 2.标准涵盖范围由于电动汽车充电站还没有形成统一的经营模式,整车充电模式和分箱充电模式都具有一定的发展前景.该标准涵盖了不同充电模式中的共同的部分包括充电,供电, 监控,计量等方面的要求.f对于特定模式下的特殊要求(如分箱充电模式下可能包括蓄电池更换场地和设备的要求)及充电站的一些扩展功能 (如蓄电池检测等)将另外规定. 3.充电站功能区划分该标准将充电站的功能区划分为供电系统,充电系统,监控系统,电能计量,行车道和停车位. 对每个功能的基本技术要求和安装布置等作出规定.每个功能区的具体实现方式可根据充电站规模大小而不同,如监控系统可以是一台计算机,也可以是一套计算机系统, 这将在以后的标准中规定. 《电动汽车充电站通用技术标准》主耍内容1.范围适用于为电动汽车动力蓄电池进行充电的充电站,包括采用整车充电模式,分箱充电模式及其他可能采用的充电模式的充电站. 充电站由三台及三台以上电动车非车载充电机和交流充电桩组成 (至少有一台非车载充电机),为电动车进行充电,并能在充电过程中对充电机,动力蓄电池进行状态监控的场所.充电系统由充电站内所有充电机,充电电缆及相关部件组成,实现电动车及蓄电池安全充电的系统. 供电系统为充电站的所运行提供电源的电力设备和配电线路的总称.充电监控系统是充电监控系统,供电监控系统和安全监控系统的总称.2.充电站选址原则(1)充电站的总体规划应与当地区域总体规划和城镇规划相协调, 符合环保,防火安全要求,并充分利用就近的供电,交通,消防,给排水及防洪等公用设施.产业经沸报道OAP(No5)2010-41Interpretationof"GeneralRequirementsforEVChargingStation''(2)充电站的总体规划应对站区,电源进出,给排水措施,防洪,进出站道路进行合理布局,统筹安排.(3)城区内充电站宜靠近城市道路,不宜选在城市干道的交叉路口和交通繁忙路段附近;充电站不应靠近有潜在危险的地方;不宜设在多尘或有腐蚀性气体场所,不应该在有激烈振动或高温场所;不应该设在地势低洼和可能积水的场所. 3.充电站主要功能要求其基本功能包括:充电,监控, 计量;扩展功能包括:蓄电池更换, 蓄电池检测和蓄电池维护;应具有对电动车动力蓄电池充电的功能;应完成对整个充电站监控,包括供电系统,充电机运行和充电站安全监控; 应具有对充电站输入电能,输出电能进行计量的功能;充电站应包括行车道,停车位,充电机,监控室和供电设施;充电站布置和设计应便于被充电车辆进出入及停放;对采用蓄电池更换模式的充电站应具备蓄电池更换,存储的设备和场所.4.供电系统供电系统为充电站提供电源, 其容量要满足充电,照明,监控, 办公用电要求;应符合常规配电系统设置,其输出为0.4kV,50Hz,宜采用三相四线制;根据充电站的容 2010-41(No5)OAP产业经沸报道量,规模和重要性可选择是否采用专用供电线路或两条供电线路;其布置不应妨碍充电站发展和扩建. 考虑电源进线方向,应位于充电站偏向电源一侧.5.充电系统充电接口功能要求,技术要求应符合《电动汽车充电接口》国家标准;充电接口要防止手轻易触及露电部分;可移动充电接口在不充电时应放置在人不轻易触及的位置,并采取防火,防尘措施;充电机输入电源接口在室外时,其安装高度应离地面0.4m以上,且应安装在合适的防雨箱内.为防止温度过高,充电机应安装通风设施并安放在距地面一定高度,满足防雨,防积水要求;充电机应尽量缩短充电电缆长度,其电缆应至少抵抗车轮碾压;应符合防火安全要求.6.监控系统该系统应实现对充电机运行和动力蓄电池充电过程的监控,保护,控制,管理和事故下紧急处理及数据存储,显示和统计;该系统应由监控主站,监控终端及通信网络构成;系统必须有有效防病毒措施;充电监控系统局域网与其它信息系统互联时,必须采取可靠的安全隔离措施;供电监控系统应实时采集和记录供电系统运行信息,对供电状况,电能质量,开关状态, 设备安全等进行监视和控制,保证对充电站安全供电;安全监控系统包括充电站环境,设备安全,防火,防盗及视频监控.应在发生危及安全时发出声光告警,并保证发生事件后至少1hr8详细事故信息. 7.电能计量在充电站与公共电网的产权分界处,应装设复费率电能表或多功能电能表;充电机交流输入端的电能计量应采用电子式交流有功电能表,准确度等级不低于2.O级;充电机直流输出端电能计量应采用电子式直流电能表,准确度等级不低于2.0级.8.安全要求(1)充电站建筑物的燃烧性能, 耐火极限等防火间距应符合国标规定.变压器室,配电室,蓄电池室的门应向疏散方向开启;电缆进入口,接头处,电缆长度超过100m 时均应采取防止电缆火灾蔓延的阻燃或分隔措施;采用防火隔墙或隔板;电缆局部防火涂料或局部采用防火带,防火槽盒.(2)充电站应设置必要消防措施,并不得移作他用;灭火剂应检查灭火有效性,并设置火灾自动报警系统.(3)应有水喷雾灭火系统.(4)充电站应有防雷措施.该标准只对电动汽车充电站提出通用技术要求,并没有提供充电站充电机的性能要求.对特定模式下特殊要求及充电站的扩展功能没有详细说明,将另列相应标准.o^P。
汽车充电国标标准
汽车充电国标标准
汽车充电国际标准主要有以下几个：
1. ISO 15118：该标准规定了车辆与充电基础设施之间进行通信
的协议。
它定义了车辆和充电设备之间的数据交换格式、通信协议、
认证和安全性等。
2. IEC 61851：该标准规定了电动车和电动汽车充电基础设施之
间的电气连接和通信的规范。
它包括了不同类型的充电接口和连接器，如AC充电和DC快充等。
3. GB/T 20234：这是中国国家标准委员会制定的汽车充电国家
标准。
该标准规定了电动汽车的充电接口和通信协议，以及与充电基
础设施之间的充电管理和安全控制等。
4. CHAdeMO：这是一种由日本汽车制造商共同开发的快速充电标准。
它定义了电动汽车的充电接口和通信协议，具有较高的充电功率
和快速充电速度。
这些标准的制定旨在促进全球汽车充电基础设施的互操作性和安
全性，为电动汽车的普及和发展提供技术支持。
电动汽车充电接口标准发布
且噪声低、 振动小。据介绍， 此次试制的增程发动
机模块高约 ３ ０ ０ ｍ ｍ，但如果采用往复式发动机 ， 高度会增至 １ ． ５ 倍左右。另外。 噪声也 比汽油发动 机低 ５ ｄ Ｂ （ Ａ ） 。 目 前马 自达 尚未确定是否将此次的增程发动 机投入实用。 尽管还未对成本进行评估 ， 但 因为部 件数量比往复式发动机大幅减少 ， 所 以， 如果 能保
救 信 号。
这套 系统 几乎可 以安装在所 有型 号的轿车 上， 计划于 ２ ０ １ ４年年初开始逐步向芬兰私家车驾
驶 员推 出。
据报道 ， 使用该服务 ， 一旦汽车突发 故障， 驾 驶 员不再 需要 驾 车去修 车行进 行 检 测 。修 车行 会
马 自达试 制 出使用转子发 动机的增程发动机
第２ 部分 ： 交流充电接 口》 、 《 电动汽车传导充 电用
芬兰 多公 司合作开发 出智能汽车服务 系统
芬 兰多家公 司合作开发出一套 智能汽车服务 系统 ． 将 驾驶 员个人 信 息 、 汽 车行 驶 情况 及 汽 车维 修结合为一体 ， 将使车辆故障检测 、 维修和紧急求 救等更为便捷。 这 套 系 统 由芬 兰 汽 车 维 修 连 锁 商 Ａ ｕ ｔ ｏ ｓ ｉ 、 驾 驶信息运营商 Ｈ ｅ ｌ ｐ ｔ ｅ ｎ 及 电信运营商 Ｅ ｌ ｉ ｓ ａ 联合开 发， 系统的核心是在汽车上安装 一个传感器 ， 与基 于云计算的软件和修车行连通，驾驶员可使用智 能手机接入该服务。
立 刻 看 到 故 障信 息 并 指 导 驾 驶 员采 取 必 要 的措 施。 此外 ， 驾驶 员还 会 收到 有关定 期 维修和 车检 的 自动提 示。
下一步为驾驶员提供的服务将包括路边服务
以及 车辆 紧 急呼 叫系 统 ， 并 自动传 送定 位 信息 。 突
详解5项国家电动车充电接口及通信协议标准
详解5项国家电动车充电接口及通信协议标准质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门，在京发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准。
中国于2011年12月22日颁布了自己的电动汽车充电接口和通信协议4项国家标准。
但是，对充电时的电流、电压、功率等细节并未进一步地做出详尽要求。
此次5项标准修订电动车充电接口在硬件和软件层面最终实现了统一，全面提升了充电的安全性和兼容性。
本文将对新国标做详细解读。
充电接口标准几经修订中国在2006年就发布了《电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求》（GB/T20234-2006），这个国家标准详细规定了充电电流为16A、32A、250A交流和400A直流的连接分类方式，主要借鉴了国际电工委员会（IEC）2003年提出的标准，但是这个标准并未规定充电接口的连接针数、物理尺寸和接口定义。
2011年，中国又推出了GB/T20234-2011推荐性标准，替换了部分GB/T20234-2006中的内容，其中规定：交流额定电压不超过690V，频率50Hz，额定电流不超过250A;直流额定电压不超过1000V，额定电流不超过400A。
此次新国标的充电接口标准提高了电压和电流等级，并且调整了信号针和机械锁的部分尺寸，明确了电子锁的有关要求等。
另一方面，新标准对充电设备是有很大好处的，对充电设备的推广应用有很大帮助。
在此前充电设备面临谁建谁用的问题，国标重点统一了充电桩通信协议，这意味着电动车充电接口在硬件和软件的标准层面最终实现了统一，这将提高充电设备的利用率。
新国标都有哪些改变相对于旧标准，新标准改动很多，有一些是细节上优化，譬如充电接口标准本次修订提高了电压和电流等级，从而提高了充电功率，缩短了充电的时间，并且调整了信号针和机械锁的部分尺寸，优化了连接时序等。
1.通用要求此次新国标要求在直流充电枪内安装电子锁，同时预留车辆插座加装电子锁的机械结构。
新旧国标区别及注意事项
新旧国标区别及注意事项一、概述通信握手阶段增加握手启动阶段，配合握手辨识阶段。
握手启动阶段可以用来区分是否为2015版通信协议的标志。
CML、CCS、CSD报文分别增加相关报文的长度，增加部分参数信息。
二、握手逻辑1.新国标中握手是由充电机首先发起的，充电机不握手，BMS不做任何动作。
2011版国标默认从充电握手辨识报文开始，同样是充电机不握手，BMS不做任何动作。
支持新国标的BMS默认运行2015版国标通信协议，上电后等待握手启动报文。
2.如果正常获取到握手启动报文，且启动报文标识为充电机是2015版国标通信协议，则BMS 使用2015版国标通信协议与充电机进行通信充电。
3.如果未能正确获取到握手启动报文，且获取到了充电辨识报文，则认为为2011版国标充电协议，BMS使用2011版国标充电机通信协议进行通信充电。
4.完成充电后，BMS恢复默认2015版国标通信协议进行握手动作。
三、报文1.PGN9728充电机握手报文(CHM)充电机通信协议版本号：BMS接收到此帧报文且3字节版本号为0x101（V1.1），认为充电机当前协议版本为V1.1，BMS此时以2015版协议与充电机进行通信充电。
2.PGN9984BMS握手报文(BHM)BMS最高允许充电总电压：“充电机参数配置”中“充电机最大充电电压值”Vmax，发送值为Vmax+10.0V3.PGN256充电机辨识报文(CRM)首次与充电机通信收到此帧报文，表示充电机通信协议版本为2011版本，则BMS会切换到2011版本进行充电通信（通信超时的3次通信重连除外，因为通信重连不需要进行充电握手启动，可直接进行充电辨识）。
4.PGN512BMS辨识报文(BRM)2015国标报文优先级修改为72015版辨识报文中增加了BMS软件版本号：byte6~8：模板版本（包含主版本、次版本、修正版本），byte2~5：0xFF，byte1：模板版本的编译版本（只取低字节）。
电动汽车充电接口标准2023年
电动汽车充电接口标准2023年作为未来汽车市场的重要发展方向之一，电动汽车的充电接口标准一直备受关注。
随着技术的不断进步和政策法规的更新，2023年的电动汽车充电接口标准也将迎来新的变革。
在本文中，我们将从不同角度对这一主题进行深入探讨，以便读者能全面理解并把握这一重要的发展趋势。
一、当前电动汽车充电接口标准的现状当前，全球范围内存在着多种不同的电动汽车充电接口标准，如CHAdeMO、CCS和GB/T等。
这种多样化的接口标准造成了电动汽车之间的互联互通存在一定的困难，同时也给用户充电带来了不便。
推动电动汽车充电接口标准的统一成为当前的重要任务之一。
二、2023年电动汽车充电接口标准的发展趋势预计在2023年，随着电动汽车市场的进一步发展和需求的增长，全球各地区将加大在电动汽车充电接口标准统一化上的合作力度。
更多的厂商将参与到统一标准的制定中，以推动电动汽车充电接口标准的一体化发展。
这将有利于提升电动车的充电效率、减少充电设备的成本，也将为电动汽车实现全球互联互通奠定坚实的基础。
三、关于电动汽车充电接口标准的个人观点和理解作为一名汽车科技爱好者，在电动汽车充电接口标准的发展过程中，我认为应该注重“标准统一”和“技术创新”两个方面。
标准统一可以使不同品牌、不同型号的电动汽车在任何一个充电桩上都能实现充电，这将大大方便用户的充电体验。
而技术创新则可以让充电变得更快捷、更高效，提升用户对电动汽车的认可度和接受度。
总结回顾电动汽车充电接口标准的统一化是一个全球性的挑战，也是未来电动汽车行业发展的必然趋势。
2023年，随着技术的进步和合作的加强，我们相信电动汽车充电接口标准将迎来新的发展机遇，为电动汽车行业的繁荣注入新的活力。
在本文中，我们对电动汽车充电接口标准2023年的发展趋势进行了全面评估，并介绍了当前的现状和个人观点。
希望通过本文的阅读，读者能对电动汽车充电接口标准有一个全面、深刻和灵活的理解。
以上是按照知识的文章格式撰写的内容，希望对你有所帮助。
充电协议国标
充电协议国标充电协议国标，是指在充电桩和电动汽车之间进行充电通信时所遵循的标准协议。
随着电动汽车的普及，充电协议国标的制定和实施对于电动汽车的发展具有重要意义。
充电协议国标的制定可以促进充电设施的互联互通，提高充电效率，保障充电安全，降低充电成本，推动电动汽车产业的健康发展。
首先，充电协议国标的制定可以促进充电设施的互联互通。
不同厂家生产的充电桩和电动汽车可能采用不同的通信协议，如果没有统一的充电协议国标，就会导致充电设施之间无法互联互通，限制了电动汽车的使用范围。
而统一的充电协议国标可以解决这一问题，使得不同厂家生产的充电桩和电动汽车可以进行充电通信，提高了充电设施的利用率，方便了用户的充电需求。
其次，充电协议国标的制定可以提高充电效率。
统一的充电协议国标可以规范充电桩和电动汽车之间的通信方式和数据传输规则，提高了充电效率，缩短了充电时间，提升了用户的充电体验。
同时，充电协议国标还可以支持智能充电功能，实现充电桩和电动汽车之间的智能交互，为用户提供更便捷、更智能的充电服务。
再次，充电协议国标的制定可以保障充电安全。
充电过程中，充电桩和电动汽车之间的通信是至关重要的，只有通过有效的通信协议，充电桩才能正确识别电动汽车的信息，确保充电过程的安全可靠。
统一的充电协议国标可以规范充电通信的安全性，防止充电过程中出现安全隐患，保障用户和充电设施的安全。
最后，充电协议国标的制定可以降低充电成本。
充电协议国标的统一规范了充电设施的通信方式和数据传输规则，降低了充电设施的研发和生产成本，同时也降低了电动汽车的充电成本。
此外，充电协议国标还可以促进充电设施的竞争和创新，降低了充电设施的运营成本，为用户提供了更经济、更便捷的充电服务。
总之，充电协议国标的制定对于电动汽车的发展具有重要意义。
它可以促进充电设施的互联互通，提高充电效率，保障充电安全，降低充电成本，推动电动汽车产业的健康发展。
因此，各方应当共同努力，加快充电协议国标的制定和实施，为电动汽车的普及和发展创造良好的环境和条件。
2024充电桩接头新标准
2024充电桩接头新标准
2024充电桩接头的新标准主要涉及到充电接口的规范化，以确保安全并提高充电效率。
以下是新标准的一些主要特点：
1.通用性：新标准将推动充电桩接头的通用性，使得不同品牌和型号的电动汽车都能够使用相同的
充电桩接头，从而方便用户充电并降低充电设施的建设成本。
2.安全性：新标准将更加注重充电桩接头的安全性，通过加强接头的结构和材料等方面的要求，确
保充电桩接头在使用过程中不会发生漏电、短路等安全问题。
3.充电效率：新标准将提高充电桩接头的充电效率，通过优化接头的设计和制造工艺，使得电动汽
车在充电时能够更快地充满电，提高用户的充电体验。
4.智能化：新标准将推动充电桩接头的智能化发展，通过引入传感器、通信模块等技术，实现充电
桩接头与电动汽车之间的智能交互，提高充电设施的智能化水平。
总之，2024充电桩接头的新标准将更加注重安全性、通用性、充电效率和智能化等方面的发展，以推动电动汽车产业的快速发展。
电动汽车及充电设施接口及通信协议标准改造技术路线图
电动汽车及充电设施接口及通信协议标准改造技术路线图一、电动汽车充电接口及通信协议标准概况电动汽车充电接口及通信协议标准是电动汽车及充电基础设施的基础标准，涉及面广，影响大，是保证电动汽车和充电基础设施互联互通的基础性标准。
充电接口及通信协议标准主要包括交流、直流充电接口《电动汽车传导充电用连接装置》（GB/T 20234.1、20234.2和20234.3）三项标准和直流充电通信协议《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》（GB/T 27930）标准以及充电系统通用要求《电动车辆传导充电系统一般要求》（GB/T18487.1）标准等五项标准。
《电动车辆传导充电系统一般要求》GB/T18487.1主要规定了充电系统的一般要求，《电动汽车传导充电用连接装置》GB/T 20234.1、20234.2和20234.3三项标准主要规定了交流、直流接口的物理尺寸和电气性能，而《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》GB/T 27930规定了直流充电时的通信协议要求。
二、制定电动汽车及充电设施接口及通信协议标准改造技术路线图的必要性（一）突出重要改造技术要点的需要本次修订在研究参考IEC标准基础上，结合2011版接口标准实施过程中暴露出来的问题，广泛征集了国内外主流汽车企业、充电设施制造商、连接器制造商、科研院所、检测机构等的意见和建议，修订工作重点考虑充电的安全性和兼容性，进行了许多重大技术条款的修订，由必要重点说明改造的技术要点。
（二）标准实施过渡期的需要由于我国标准实施没有过渡期，鉴于充电接口及通信协议标准涉及面广、影响重大。
电动汽车的准入管理、生产、销售都与标准的实施日期具有重大关系，当前，充电基础设施建设也正处于大规模建设的阶段，为便于各方实施标准，有必要在过渡期进行适当的规定利于电动汽车及充电基础设施产业健康发展。
（三）电动汽车及充电基础设施协调发展的需要充电接口及通讯协议标准涉及电动汽车和充电基础设施，只有双方面一起贯彻实施标准，才能保障充电的兼容性。
中电联：电动汽车充电接口及通信协议标准解读
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北京群菱专注于新能源检测领域，为新能源车充电站现场验收、充电桩产品型式试验、充电站安全性例行 年检、计量校准测试、充电桩互操作测试、车辆互操作测试提供各类测试平台及解决方案。
通用范文(正式版)新能源汽车国标充电协议
新能源汽车国标充电协议引言新能源汽车作为未来汽车发展的重要方向之一，其充电标准和协议成为了行业关注的焦点。
新能源汽车国标充电协议作为我国规范新能源汽车充电设施建设和使用的指导文件，对于推动新能源汽车产业的健康发展具有重要意义。
本文将介绍新能源汽车国标充电协议的相关内容。
1. 新能源汽车国标充电协议的背景为了统一新能源汽车的充电标准和保证充电设备的互通性，中国自主制定了新能源汽车国标充电协议。
这个充电协议主要包括充电接口、通信协议、充电桩标识等方面的规定。
充电接口是新能源汽车与充电设施之间进行电能传递的接口。
新能源汽车国标充电协议规定，充电接口应该符合国家标准，并具备良好的耐久性、安全性和互通性。
通信协议是新能源汽车与充电桩之间进行信息交互的协议。
新能源汽车国标充电协议规定，通信协议应该采用国际通用的协议标准，以确保新能源汽车能够与各种充电设备进行有效的通信。
充电桩标识是新能源汽车充电设施的标识，用于标识充电桩的类型和性能。
新能源汽车国标充电协议规定，充电桩标识应该明确充电桩的类型、额定电流、额定电压、适用车型等信息，方便用户选择合适的充电桩进行充电。
2. 新能源汽车国标充电协议的主要内容2.1 充电接口新能源汽车国标充电协议规定了新能源汽车充电接口的类型和参数。
根据不同的电压和电流等级，充电接口主要分为交流充电接口和直流充电接口。
交流充电接口根据额定电压分为等电压交流充电接口和间隔电压交流充电接口，直流充电接口根据额定电压分为低压直流充电接口和高压直流充电接口。
充电接口的参数包括电压、电流、功率等。
2.2 通信协议新能源汽车国标充电协议规定了新能源汽车与充电桩之间的通信协议。
通信协议主要包括物理层、数据链路层、网络层和应用层等四个层次。
物理层负责传输数据信号，数据链路层负责数据帧的传输和接收，网络层负责数据包的路由和转发，应用层负责交换数据。
2.3 充电桩标识新能源汽车国标充电协议规定了充电桩的标识要求。
2023新版充电协议
2023新版充电协议引言随着电动汽车的普及和需求的增长，充电协议成为了电动汽车行业中一个非常重要的议题。
为了提高充电速度和充电效率，并确保充电设备的互操作性，制定新版充电协议势在必行。
本文将介绍2023年新版充电协议的主要内容。
1. 协议背景充电协议是电动汽车行业中确保充电设备和电动汽车之间进行有效通信和充电的一套规范。
随着电动汽车技术的发展和市场的需求不断推动，原有的充电协议已经无法满足日益增长的充电需求。
为了提高充电效率、充电速度和用户体验，制定2023年新版充电协议势在必行。
2. 主要内容2.1 充电接口标准新版充电协议将统一制定充电接口标准，以确保不同品牌的电动汽车与充电设备之间的兼容性。
充电接口标准将包括电源接口、通信接口和数据传输标准。
此外，新版充电接口标准还将考虑未来充电技术的发展需求，为后续充电技术的引入做好准备。
2.2 充电模式划分新版充电协议将根据充电时间、充电功率和充电方式等因素，划分不同的充电模式。
这些充电模式将包括快速充电模式和慢速充电模式。
快速充电模式适用于长途旅行或急需快速充电的情况，而慢速充电模式适用于日常充电需求，以降低对充电设备的需求和压力。
2.3 充电数据标准新版充电协议将规定统一的充电数据标准，包括充电功率、电量、充电时间等信息的传输和显示。
这将提高充电设备和电动汽车之间的互操作性，同时方便用户对充电过程和充电数据的监控和管理。
2.4 充电安全标准充电安全一直是电动汽车行业中的重要议题。
新版充电协议将进一步强化充电设备的安全性能要求，包括电源过流、电压异常、过热和漏电等方面。
同时，充电协议还将规定充电设备的故障报警和紧急停用等安全措施，以确保充电过程的安全性。
2.5 充电网络建设新版充电协议将鼓励和支持充电网络的建设，包括公共充电桩和家庭充电桩等。
为了满足电动汽车用户日益增长的充电需求，充电网络建设将注重充电设施的布局和服务质量，以提高用户的充电体验和便利性。
充电桩 新国标
充电桩新国标（实用版）目录1.充电桩新国标的发布背景2.新国标的主要内容3.新国标对充电桩行业的影响4.新国标实施的意义正文近年来，随着国家对新能源汽车产业的大力推动，充电桩行业也得到了快速发展。
然而，由于缺乏统一的国家标准，电动汽车与部分充电桩接口不兼容的问题日益突出，这使得原本就不方便的充电变得更加困难，甚至会对电动汽车的蓄电池造成影响。
为了解决这一问题，我国于 2016 年发布了新修订的电动汽车充电接口及通信协议 5 项国家标准，并于次年1 月 1 日起正式实施。
新国标在安全性和兼容性方面作出了详细规定。
在安全性方面，新标准增加了充电接口温度监控、电子锁、绝缘监测和泄放电路等功能，细化了直流充电车端接口安全防护措施，明确禁止不安全的充电模式应用。
这些规定能够有效避免发生人员触电、设备燃烧等事故，保证充电时对电动汽车以及使用者的安全。
在兼容性方面，新标准下的交直流充电接口型式及结构与原有标准兼容。
尽管新标准修改了部分触头和机械锁尺寸，但新旧插头插座仍能够相互配合。
直流充电接口增加的电子锁止装置不影响新旧产品间的电气连接，用户仅需更新通信协议版本，即可实现新旧充电桩的互通。
新国标的实施对充电桩行业产生了积极影响。
首先，新国标有利于解决充电桩接口不兼容的问题，从而提高电动汽车充电的便利性。
其次，新国标对充电桩的安全性和兼容性提出了更高要求，有助于推动充电桩技术的进步和行业的健康发展。
最后，新国标将促进充电桩行业的标准化、规模化发展，为未来电动汽车市场的爆发式增长奠定基础。
总之，新修订的电动汽车充电接口及通信协议国家标准的发布和实施，对于解决充电桩接口不兼容问题，提高充电便利性，保障充电安全，推动充电桩行业的健康发展具有重要意义。
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新版电动汽车充电接口及通信协议国家标准发布
2015年12月28日，质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门在京召开新闻发布会，发布新修订的《电动汽车传导充电系统第1部分：一般要求》、《电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求》、《电动汽车传导充电用连接装置第2部分：交流充电接口》、《电动汽车传导充电用连接装置第3部分：直流充电接口》、《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》等5项电动汽车充电接口及通信协议国家标准，新标准将于明年1月1日起实施。
质检总局党组成员、国家标准委主任田世宏，国家能源局副局长郑栅洁出席会议并讲话。
电动汽车充电用接口及通信协议作为实现电动汽车传导充电的基本要素，其技术内容的统一和规范，是保证电动汽车与充电基础设施互联互通的技术基础。
此次5项标准修订全面提升了充电的安全性和兼容性。
在安全性方面，新标准增加了充电接口温度监控、电子锁、绝缘监测和泄放电路等功能，细化了直流充电车端接口安全防护措施，明确禁止不安全的充电模式应用，能够有效避免发生人员触电、设备燃烧等事故，保证充电时对电动汽车以及使用者的安全。
在兼容性方面，交直流充电接口型式及结构与原有标准兼容，新标准修改了部分触头和机械锁尺寸，但新旧插头插座能够相互配合，直流充电接口增加的电子锁止装置，不影响新旧产品间的电气连接，用户仅需更新通信协议版本，即可实现新供电设备和电动汽车能够保障基本的充电功能。
交流充电占空比和电流限值的映射关系与国际标准兼容，并为今后交流充电的数字通信预留拓展空间。
目前，我国电动汽车直流接口、控制导引电路、通信协议等国家标准与美国、欧洲、日本并列为世界4大直流充电接口标准，显著提升了中国在国际充换电领域的影响力。
田世宏指出，新标准对充电接口和通信协议进行了全面系统的规范，为充电设施质量保证体系提供了技术保障，确保了电动汽车与充电设施的互联互通，避免了市场的无序发展和充电“孤岛”，有利于降低因不兼容而造成的社会资源浪费，对促进电动汽车产业政策落地，增强购买使用电动汽车消费信心将起到积极的促进作用。
下一步，质检总局和国家标准委将会同国家能源局、工信部等有关行业部门加强对新标准的宣传培训和贯彻实施，加快推动产业政策引用新标准，推动充电设施产品认证与准入管理制度使用新标准，促进充电设施和电动汽车生产企业按新标准组织生产，已建、在建充电设施要按新标准进行更新升级换代。
同时，国家标准委将加快完善电动汽车充电设施标准体系，加强充电设施互操作性测试、充电站安全防范、运营服务等配套标准的制定工作，为充电设施管理、运营、维护等各环节提供有力的技术支撑。
郑栅洁指出，当前我国正处电动汽车大规模推广和充电基础设施广泛布局的初期，新标准的发布实施，将有效避免因充电设施与车辆不兼容问题可能造成的社会资源浪费，方便电动汽车用户使用，促进我国电动汽车和充电基础设施快速发展。
下一步，国家能源局将加快充电基础设施的建设，强化新标准的实施，进一步规范充电基础设施行业准入，把符合新国标作为充电设施市场准入的条件之一，加强新标准的执行约束性和强制性。
同时，国家能源局还将开展充电设施互操作性测试活动，开展充电服务平台的信息互通标准研制，实现充电结算的互联互通，进一步提高设施通用性和开放性，促进电动汽车及充电基础设施产业规范、健康、可持续发展。
据统计，目前全国已建成充换电站3600座，公共充电桩4.9万个，较去年底增加1.8
万个，同比增速58%。
（来源：国家标准委）。