电动汽车标准. 共40页
等速续航 测试 标准
等速续航测试标准
等速续航测试标准是指按照国家标准的测试方法，在特定的道路和气候条件下，对电动汽车的等速续航里程进行测试，以评估其实际续航能力。
根据国家标准《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》规定，电动汽车所搭载的电池的长度和宽度的尺寸必须相同，并且电池的厚度不能超过135mm。
此外，电动汽车的电池箱体长度和宽度的尺寸也必须相同，并且电池箱体的厚度不能超过135mm。
等速续航测试标准通常是在25℃的室温下，选择不同的行驶速度对电动汽
车进行测试，以评估其续航能力。
在测试过程中，需要使用专业的测试设备对电动汽车的电池性能、电机性能、车身结构等方面进行检测，以确保测试结果的准确性和可靠性。
总之，等速续航测试标准是一种评估电动汽车实际续航能力的测试方法，其标准具有一定的科学性和可靠性。
消费者在购买电动汽车时，可以根据等速续航测试标准来了解其实际续航能力，以便做出更加明智的选择。
新能源工程车标准
新能源工程车标准
新能源工程车标准主要涉及以下几个方面：
1. 环保性：新能源工程车应具有较低的排放，以减少对环境的影响。
具体标准可能因不同国家和地区而有所不同，但通常会要求新能源工程车达到一定的排放标准，如欧洲的欧Ⅵ标准或中国的国Ⅵ标准。
2. 能耗：新能源工程车的能耗应相对较低，以提高能效和减少运行成本。
相关标准可能会对车辆的能耗进行限制，如对百公里电耗或油耗的规定。
3. 安全性：新能源工程车的安全性是重要的标准之一。
车辆应具备各种安全功能，如防撞系统、制动系统、稳定性控制系统等，以确保驾驶员和乘客的安全。
4. 可靠性：新能源工程车应具备较高的可靠性，以确保其能够承受工程作业中的各种恶劣环境和条件。
相关标准可能会对车辆的可靠性进行评估和测试。
5. 性能：新能源工程车应具备满足工程需求的工作性能，如起重能力、运输能力、挖掘能力等。
相关标准可能会对车辆的性能指标进行规定。
此外，新能源工程车还应符合相关的国家和行业标准，如电气安全标准、电磁兼容性标准等。
这些标准可以确保新能源工程车的正常运行和安全性。
总之，新能源工程车标准涉及多个方面，包括环保性、能耗、安全性、可靠性和性能等。
制定和实施这些标准有助于推动新能源工程车的可持续发展和广泛应用。
新能源工程车标准
新能源工程车标准
新能源工程车标准主要包括以下几个方面：
1. 环保性：新能源工程车的主要特点之一是其环保性。
其排放的污染物远远低于传统的内燃机车辆，有助于减少环境污染。
2. 经济性：新能源工程车的运行成本通常低于传统的内燃机车辆，有助于降低运营成本。
3. 安全性：新能源工程车的安全性能需要符合相关的国家标准和行业标准，如电池的安全性、电气系统的安全性等。
4. 可靠性：新能源工程车的可靠性需要能够满足工程需求，如车辆的耐用性、维护性等。
5. 功能性：新能源工程车的功能性能需要满足工程需求，如车辆的作业能力、操作性等。
此外，根据载重能力，新能源电动自卸车可以分为小型车、中型车和重型车。
对于车辆的设计与制造，也有一系列的标准要求，包括车辆结构、外观、内部空间布局、材料选用等。
同时，车载电池和充电系统也需要通过相关认证，并符合相关法规和标准。
以上信息仅供参考，具体的新能源工程车标准可能因地区、国家、制造商等因素而有所不同。
新能源车数据标准
新能源车数据标准随着全球对环境保护和可持续发展的关注度不断提高，新能源车成为了各国政府和汽车制造商的重要发展方向。
为了促进新能源车的发展和推广，制定出一套科学合理的数据标准是必不可少的。
下面将就新能源车数据标准的相关参考内容进行介绍。
首先，新能源车数据标准应包括以下方面的内容：1.车辆基本信息：包括车辆生产厂商、车型、车身尺寸、整备质量、最大设计载质量等；2.能量存储系统：包括电池容量、电池组类型、电池技术指标、电池使用寿命等；3.动力系统特性：包括驱动方式、马力、扭矩、加速性能、最高车速等；4.续航里程和能耗：包括纯电续航里程、混合动力模式续航里程、能耗标准等；5.充电时间和充电效率：包括充电时间、充电效率、充电方式、充电站设施标准等；6.安全性能：包括碰撞安全、防盗安全、火灾安全等；7.环境性能：包括排放标准、噪音标准、环境友好性等；8.特殊功能和配置：包括智能驾驶、智能互联、电池热管理、车辆制动能量回收等。
其次，新能源车数据标准的制定应考虑以下几个方面：1.国际统一性：为了方便国际贸易和合作，新能源车数据标准应尽量与国际标准接轨，与其他国家和地区的标准保持一致性，促进新能源车的国际化发展；2.科学性和可证伪性：新能源车数据标准应基于科学研究和实验数据，经过可靠检验和验证，确保数据的准确性和可靠性；3.时效性和可更新性：随着科技的发展和新能源车的技术进步，数据标准应具有时效性，并允许根据技术变化和发展进行更新和修订；4.参与性和透明性：新能源车数据标准的制定应充分考虑各利益相关方的意见和建议，确保制定过程的公正、公开和透明，提高标准的可接受性和可执行性；5.可比性和可衡量性：新能源车数据标准应具备可比较和可衡量的特性，方便消费者对不同车型的比较和选择，并为政府和企业的政策制定提供科学依据；最后，新能源车数据标准的实施和执行也是非常关键的。
它应考虑以下几个方面：1.政府监管与推广：政府应出台相应的法规和政策，推动新能源车数据标准的实施和执行；2.行业自律与标准认证：汽车制造商应遵循新能源车数据标准，自行监督和管理，并经过相应的认证和检测机构进行认证；3.消费者教育与引导：政府和企业应加大对消费者的教育宣传，引导消费者了解和使用新能源车数据标准，提高购车的科学性和理性性；4.监督和惩处机制：对于违反新能源车数据标准的企业和个人，应建立相应的监督和惩处机制，维护市场秩序和公平竞争；综上所述，新能源车数据标准的制定涉及到多个方面的内容，应基于科学研究和实验数据，具有国际统一性和可更新性，同时需要政府、企业和消费者共同努力，确保标准的实施和执行。
新能源汽车驱动电机与控制技术课程标准
《新能源汽车驱动电机与控制技术》课 程 标 准一、课程信息：课程名称 新能源汽车驱动电机与控制技术开课院部 汽车工程学院课程代码 考核性质 考试 学分 学时前导课程 《新能源汽车技术概论》、《电工电子技术》后续课程《新能源汽车故障诊断与检测技术》、《混合动力汽车结构与维修》二、课程性质和功能定位1、课程的性质本课程是高职高专院校新能源汽车技术专业的一门专业核心课。
通过本课程要使学生掌握驱动电机及电机控制器的基本工作原理、常见故障诊断方法等方面知识，使学生了解驱动电机系统的种类及特点，最终获得检修电动汽车驱动电机及控制系统检修的能力。
2、课程的功能定位本课程以为新能源汽车产业培养生产、服务第一线的应用型技能人才为立足点，面向新能源汽车技术相关企业培养全面发展的高素质、高技能人才。
通过该课程的学习，让学生掌握驱动电机的结构与工作原理、驱动电机控制器的工作原理等，熟悉国家现行的有关管理法规和政策，有一定的理论深度，培养学生综合素质能力，成为具有实用性、竞争性、开拓性的应用型人才，为今后从事新能源汽车实践、新能源汽车技术服务等方面的工作打下坚实的基础。
三、课程目标与内容1、课程总目标本课程要求学生掌握驱动电机及电机控制器的基本工作原理、常见故障诊断方法等方面知识，使学生了解驱动电机系统的种类及特点，最终获得检修电动汽车驱动电机及控制系统检修的能力。
2、课程具体目标(一) 知识教学目标1.了解电机及电机控制器的结构组成；2.了解电机及电机控制器的基本工作原理；3.掌握电机及控制器常见故障；4.掌握电机及控制器故障检测方法；5.掌握基本工具设备和仪器设备的规范使用；6.掌握旋转变压器的基本作用及检测；7.掌握高压元器件的绝缘测试；8.了解电机相关性能测试。
（二）能力培养目标1.能正确使用测量工具对车辆进行检查；2.能运用摇表对电动汽车高压部分进行绝缘检查；3.能对驱动电机系统的故障进行分析；4.能就车更换驱动电机；5.能正确使用CAN卡对知豆H1车型读取报文；6.能看懂报文格式；7.能对照报文找出故障范围；8.能发现电路检测维护过程中的安全隐患；9.能正确使用常规的仪器,仪表工具；10.能识读汽车电路系统中常用英语词汇；序号课程内容 教学目标教学载体课时教学手段教学方法 项目（章节）序号项目名称（章节名称） 知识目标 能力目标 素质目标1 学习情境一：新能源汽车驱动电机的认知任务1.1 新能源汽车驱动电机基础认知任务1.2 驱动电机的性能要求与技术优势任务1.3 驱动电机的分类、性能对比与国内发展现状任务1.4 新能源汽车驱动电机的选型了解驱动电机的基础知识；掌握新能源汽车驱动电机的性能要求；分类与性能对比；能根据需求对新能源汽车驱动电机进行选型。
电动汽车整车检验标准书
电动车检测基准书
编制：_________________
审核：__________________
标准化：________________
批准：__________________ 电动车检测基准书
④各油漆外露件的表面微粒、麻点、斑点、
纤维状尘埃、色斑、椐皮、毛坯伤痕、砂纸
纹和色差要求：
CD表面微粒：距离50cm,目测主视面不能
2
识别，侧视面在每cm小于2个①0.2m m 以
下，不易观察在每cm小于3个①0.2m m 以
下。
C麻点、斑点、纤维状尘埃：在20X
30cm面积内，主视面平均2个以
下，间隔
在15cm以上，大小在①0.5mm以下；
非主
视面平均2个以下，间隔在15cm
以上，大
小在①1mm以下。
C3色斑、椐皮、毛坯伤痕、
砂纸纹：在500LX的光照下，主视面在距离
目测和手感
（必要时参考
零部件检验规
0.5m处不可见，侧视面在距离0.5m 处不明。
电动车辆标准目录
电动车辆标准目录1. 引言
• 1.1 背景
• 1.2 目的
• 1.3 范围
2. 标准概述
• 2.1 定义
• 2.2 重要性和优势
• 2.3 应用领域
3. 标准分类
• 3.1 国家标准
• 3.2 行业标准
• 3.3 企业标准
4. 标准开展过程
• 4.1 研究阶段
• 4.2 草案阶段
• 4.3 公开征求意见阶段
• 4.4 正式发布阶段
• 4.5 标准修订
5. 电动车辆标准主要内容
• 5.1 平安标准
– 5.1.1 碰撞平安
– 5.1.2 防盗平安
– 5.1.3 火灾平安
• 5.2 性能标准
– 5.2.1 动力系统性能
– 5.2.2 能耗标准
– 5.2.3 排放标准• 5.3 质量标准
– 5.3.1 部件质量
– 5.3.2 装配质量
– 5.3.3 整车质量• 5.4 维修和保养标准
– 5.4.1 维修手册
– 5.4.2 保养流程
– 5.4.3 维修设备6. 标准的实施和监督
• 6.1 实施机构
• 6.2 监督机制
7. 标准对电动车行业的影响
•7.1 促进行业开展
•7.2 提升产品质量
•7.3 保障用户权益
8. 标准开展趋势
•8.1 国际标准化合作
•8.2 新技术应用
•8.3 资源保护和可持续开展
9. 结论
以上是关于电动车辆标准的目录，可以根据需要进行扩展和具体化。
在制定和遵守电动车辆标准的过程中，可以促进电动车行业的健康开展，提升产品质量和用户体验，同时也为环境保护和可持续开展做出
奉献。
新能源汽车技术第3章2电动汽车用电动机ppt课件
3.4 异步电动机
异步电动机又称感应电动机，是由气隙旋转磁 场与转子绕组感应电流相互作用产生电磁转矩，从 而实现电能量转换为机械能量的一种交流电动机。
异步电动机的种类很多。最常见的方法是按转 子结构和定子绕组相数分类。
按照转子结构来分，有笼型异步电动机和绕线 型异步电动机；按照定子绕组相数来分，有单相异 步电动机、两相异步电动机和三相异步电动机。
新能源汽车技术 第 1 页
HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY
1.异步电动机的结构与特点
1)．异步电动机的结构 ➢ 异步电动机主要由静止的定子和旋转的转子两大部
分组成。 (1)定子 异步电动机的定子由定子铁心、定子绕组和机座构 成。 (2)转子。异步电动机的转子由转子铁心、转子绕组 和转轴组成。
新能源汽车技术 第 2 页
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1.异步电动机的结构与特点
三相异步电动机的典型结构
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1.异步电动机的结构与特点
2).异步电动机的特点
➢ 转子绕组不需与其他电源相连，其定子电流直接取自 交流电力系统；结构简单，制造、使用、维护方便， 运行可靠性高，重量轻，成本低。
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5.异步电动机的控制
2). 异步电动机直接转矩控制 直接转矩控制是将电动机输出转矩作为直接控
制对象，通过控制定子磁场向量控制电动机转速。 通过控制PWM型逆变器的导通和切换方式，控制
燃料电池电动汽车
燃料电池+蓄电池十超级电容形式动力系统结构图
超级电容 燃料电池系统
蓄电池
驱动电动机
传动系
4．燃料电池与辅助蓄电池和超级电容 联合驱动的FCEV
这种结构的优点相比燃料电池+蓄电池的结 构形式的优点更加明显，尤其是在部件效率， 动态特性，制动能量回馈等方面。而其缺点也 一样更加明显： （1）增加了超级电容，系统质量将可能增加； （2）系统更加复杂化，系统控制和整体布置的
新能源汽车技术 第 3 页
1．纯燃料电池驱动的FCEV
纯燃料电池电动汽车只有燃料电池一个动力源， 汽车的所有功率负荷都由燃料电池承担。
燃料电池系统
驱动电动机
传动系
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1．纯燃料电池驱动的FCEV
优点：
（1）结构简单，便于实现系统控制和整体布置； （2）系统部件少，有利于整车的轻量化； （3）较少的部件使得整体的能量传递效率高。 缺点： （1）燃料电池功率大、成本高； （2）对燃料电池系统的动态性能和可靠性提出了
很高的要求； （3）不能进行制动能量回收。
新能源汽车技术 第 5 页
2．燃料电池与辅助蓄电池联合驱动FCEV
该结构为一典型的串联式混合动力结构。 在该动力系统结构中，燃料电池和蓄电池一 起为驱动电机提供能量，驱动电机将电能转 化成机械能传给传动系，从而驱动汽车前进； 在汽车制动时，驱动电机变成发电机，蓄电 池将储存回馈的能量。
5．整车布置
燃料电池汽车在整车布置上存在以下关键问 题：
➢ 燃料电池发动机及电机的相关布置 ➢ 动力电池组的车身布置、氢气瓶的安全布置 ➢ 高压电安全系统的车身布置问题。
这些核心部件的布置，不仅要考虑布置 方案的优化及零部件性能实现的便利，还要 求相关方案必须考虑传统汽车不具备的安全 性问题。
北京新能源车的标准
北京新能源车的标准
北京对新能源车的标准主要包括以下方面：
1. 新能源小客车产品须取得强制性产品认证证书，并纳入到国家《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，并满足国家关于新能源汽车推广应用补贴车型的相关要求。
2. 在京销售的新能源汽车产品应明示续驶里程、最高车速、30分钟最高车速（0～50）km/h加速性能、（50～80）km/h加速性能、能量消耗率、动力蓄电池包容量等参数指标和产品质量担保承诺，并满足在本市运行所需的产品安全性能要求。
3. 各品牌汽车要在本市设有5家（含）以上授权合格的新能源小客车维修服务中心，布置在合理的服务区域；销售和维修服务中心须配备一定数量的专业技术人员，具备一定数量的充电设施，以快速充电为主，并承诺对社会开放。
4. 本人名下没有北京市登记的小客车，本人名下没有应当报废而未办理注销登记的机动车。
且持有公安交管部门核发的有效的机动车驾驶证。
以上信息仅供参考，如有需要，建议咨询当地车管所工作人员。
电动汽车特殊规章制度
电动汽车特殊规章制度一、电动汽车的定义电动汽车是指采用电能作为动力源，以电动机驱动轮胎运动的汽车。
根据电动汽车的不同动力来源和工作原理，可以分为纯电动汽车、混合动力汽车和增程式电动汽车等不同类型。
纯电动汽车是指完全依靠电能驱动的汽车，不使用内燃机；混合动力汽车则是指同时搭载内燃机和电动机的汽车；增程式电动汽车是指在电动汽车行驶一定距离后，内燃机会启动并发电以延长续航里程的汽车。
二、电动汽车的充电设施充电设施是电动汽车使用的基础设施，其建设和管理对电动汽车的发展至关重要。
各国对电动汽车的充电设施制定了相应的规章制度，以推动充电设施的建设和管理。
例如，美国规定电动汽车充电设施必须遵守国家或地方法规，保证充电设施的质量和安全性；欧洲则要求充电设施必须满足欧盟的标准，以保证充电设施的互通性和兼容性。
三、电动汽车的安全标准电动汽车的安全性一直是人们关注的焦点，各国为了确保电动汽车的安全性，制定了一系列的安全标准。
例如，美国规定电动汽车必须符合美国交通部的安全标准，并通过相应的认证测试才能上市销售；中国则规定电动汽车必须符合国家质检部门的安全标准，并进行相应的安全评估。
四、电动汽车的车辆管理电动汽车的车辆管理是电动汽车制度的重要组成部分，各国通过设立相应的车辆管理机构来管理电动汽车的登记、审验和监管。
例如，美国设立了国家公路交通安全管理局来管理电动汽车的登记和审验；中国则设立了国家质检总局来管理电动汽车的监管和质量检测。
五、电动汽车的补贴政策为了促进电动汽车的普及和推广，许多国家实行了一系列的补贴政策。
这些补贴政策旨在降低电动汽车的购买成本和使用成本，推动电动汽车的发展。
例如，美国对购买电动汽车的消费者提供税收减免和购车补贴；中国则对购买电动汽车的消费者提供购车补贴和免费充电等优惠政策。
六、电动汽车的环保标准电动汽车的环保性一直是人们关注的焦点，各国为了保护环境和减少碳排放，制定了一系列的环保标准。
例如，欧洲规定电动汽车必须符合欧盟的排放标准，并对超标排放的汽车进行处罚；中国则规定电动汽车必须符合国家的环保标准，并对不符合标准的汽车进行淘汰处理。
2015年新能源汽车标准整理
轻型混合动力电动汽车 污染物排放 测量方法 电动汽车用仪表 电动汽车传导充电 充电连接装置 第1 部分：通用 35 GB/T 20234.1-2011 IEC 62196-1 要求 电动汽车传导充电 充电连接装置 第2 部分：交流 36 GB/T 20234.2-2011 IEC 62196-2 充电接口
ISO 8713:2002 ECE R100 EN 1821-2、 EPA TP002 ECE R101.01 MOD SAE J2711、ECE R101.01 ECE R83
29 GB/T 19752-2005 30 GB/T 19753-2013 31 GB/T 19754-2005 32 GB/T 19754-2015 33 GB/T 19755-2005 34 GB/T 19836-2005
MOD ISO 6469-1:2009
MOD ISO 6469-2:2009 MOD ISO 6469-3:2011 ISO 8715:2001 ISO 8714:2002 SAEJ 551-5 JAN2004 IEC 61851-1 IEC 61851-21,22 IEC 61851-23
17 GB/T 18387-2008 18 GB/T 18388-2005 19 GB/T 18487.1-2001 20 GB/T 18487.2-2001 21 GB/T 18487.3-2001 22 23 24 25 26 27 28 GB/T GB/T GB/T GB/T GB/T GB/T GB/T 18488.1-2006 18488.1-2015 18488.2-2006 18488.2-2015 19596-2004 19750-2005 19751-2005
GB/T GB/T GB/T GB/T
电动汽车好坏的评判标准
电动汽车好坏的评判标准
评判电动汽车的好坏标准通常涉及以下几个方面的考量：
1.续航里程：续航里程是电动汽车的重要指标之一。
它决定了车辆单次充电能够行驶的距离。
一辆好的电动汽车应该具有足够的续航里程，以满足日常行驶需求，并在长途旅行时提供足够的驾驶范围。
2.充电设施：电动汽车的充电设施是至关重要的。
这包括家庭充电桩、公共充电站和充电网络的覆盖范围。
一个好的电动汽车应该有便捷的充电设施，以便用户能够在需要时方便地充电。
3.性能：电动汽车的性能不仅包括加速能力和行驶稳定性，还包括车辆的操控性和驾驶体验。
好的电动汽车应该提供流畅、安静、高效的驾驶感受，并具有良好的操控性能。
4.安全性：安全性是评价任何汽车的重要指标之一。
电动汽车应该具有符合标准的安全功能，例如主动安全系统、碰撞安全性能和电池安全性能等。
5.维护成本：与传统内燃机汽车相比，电动汽车通常具有较低的维护成本。
好的电动汽车应该具有可靠的零部件和低维护需求，以降低车辆的总体拥有成本。
6.价格：电动汽车的价格也是考虑因素之一。
一个好的电动汽车应该提供良好的性能、舒适性和功能，同时价格合理，并且具有合理的总体拥有成本。
7.环保性：电动汽车通常被认为是更环保的选择，因为它们减
少了对石油的依赖，减少了尾气排放。
因此，一个好的电动汽车应该具有低碳排放和环保的特点。
综合考虑以上因素，选择适合自己需求和预算的电动汽车是至关重要的。
电动汽车用电标准
电动汽车用电标准
一般的电动汽车百公里使用10-15度电。
电动汽车的注意事项如下：
1.定期检查：新能源汽车的续行里程突然大幅度下降，则很有可能是电池组中最少有一块电池出现问题，这时应立即赶往修理厂及时处理。
2.充电时间不宜过长：新能源汽车切忌过度充电、过度放电和充电不足，这些都会缩短电瓶寿命。
在使用过程中，应根据实际车辆情况来决定充电时间及频率，如果电量表指示灯亮起应尽快充电，否则导致电瓶过度放电会影响寿命。
3.长时间停放也要充好电：有的车主认为，如果长时间不使用车辆，并不担心新能源汽车在亏电状态下停放，只要在下次使用前将汽车充好电即可，这是一大误区。
在亏电状态下存放电池，很容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附着在电池板上，对电池危害极大。
电动汽车电池电压标准
电动汽车电池电压标准
随着电动汽车的快速发展，电池技术作为电动汽车的核心部件之一，备受关注。
而电池的电压标准则是决定电池性能和安全的重要因素之一。
本文将就电动汽车电池电压标准进行探讨。
首先，电动汽车电池的电压标准是指电池在使用时的额定电压范围。
一般来说，电动汽车电池的电压标准是根据电动汽车的功率和性能需求来确定的。
在电动汽车中，电池的电压标准直接影响着电动汽车的续航里程、加速性能和充电速度等重要指标。
其次，不同类型的电动汽车所采用的电池电压标准也有所不同。
目前市面上常
见的电动汽车电池类型包括铅酸电池、镍氢电池和锂电池等。
这些不同类型的电池在电压标准上也存在一定的差异。
例如，铅酸电池的电压标准一般在12V到48V
之间，而锂电池的电压标准则一般在200V以上。
另外，电动汽车电池的电压标准还需要考虑到安全性和稳定性。
过高或过低的
电压标准都会对电池的安全性和稳定性造成影响。
因此，制定合理的电池电压标准对于确保电动汽车的安全性和稳定性至关重要。
此外，随着电动汽车技术的不断进步，电池电压标准也在不断演进。
未来，随
着新型电池技术的应用，电动汽车电池的电压标准可能会有所调整，以适应更高的性能需求和更长的续航里程。
综上所述，电动汽车电池电压标准是电动汽车技术中至关重要的一环。
合理的
电池电压标准可以有效地提高电动汽车的性能和安全性，对于推动电动汽车产业的发展具有重要意义。
因此，我们有必要加强对电动汽车电池电压标准的研究和制定，以推动电动汽车产业的持续健康发展。
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负责全国电动车辆等专业领域标准标准化工作
电动汽车标准体系研究（纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电 池汽车、电动摩托车整车及系统部件标准） 组织开展电动车辆领域整车及关键部件标准的研究与制定 对口ISO/TC22/SC21(国际标准化组织/道路车辆技术委员会/电 驱动道路车辆分委会)，IEC/TC69(国际电工委员会/电驱动道路 车辆和电动工业用载货车技术委员会)开展工作；参与国际标准 与技术法规的制定
地方 标准化部门
管理体制 国家标准：国家标准化主管部门（国家标准化管理委员会） 行业标准：国务院有关部门（国家工业和信息化部）
2010-4-11
标准的制定
中国国家、行业标准制定程序划分为九个阶段：预阶段、 立项阶段、起草阶段、征求意见阶段、审查阶段、批准阶 段、出版阶段、复审阶段、废止阶段。 主要依托全国专业标准化技术委员会开展标准化工作 全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）
2010-4-11
中国电动汽车标准
中国汽车技术研究中心总工程师、全国汽车标准化技术委员会电动 车辆分技术委员会秘书长 赵静炜
主要内容
中国标准化工作和车辆管理 中国电动车辆标准总体概况 中国电动汽车标准制定的最新进展 国际标准、法规简介 小结
2010-4-11
标准化工作和车辆管理简介
类型
整车
纯电动汽车 混合动力汽车 燃料电池
电动摩托车
基础、通用标准
关键 部件 标准
动力电池等 电机及控制器 充电机（站）
待批 燃料电池汽车相关标准 标准 其他
2010-4-11
实施项目 8项 6项 4项 6项 4项 8项 2项 4项 3项 4项
标准属性 GB/T GB/T
GB/T+QC/T(3+1) GB+GB/T+ QC/T(1+3+2)
《汽车产业结构调整和振兴规划》以及整个行业对电动车标 准的重视，对电动汽车标准的制定以及参与国际标准、法规 制定提出了要求
标准在车辆管理中是非常重要的！
2010-4-11
中国电动车辆标准总体概况
2010-4-11
电动车辆标准制定背景
“九五”开始，电动汽车的研发被列为“国家重大科技产 业工程”，同期开展电动汽车标准的研究制定工作 2019年批准成立电动车辆分技术委员会，秘书处组织电动 汽车标准的研究与制定 “十五”开始，电动汽车被立为“863”国家重大专项，电 动车产品研发和产业化力度加大，对标准的需求不断增加； 同时新能源车辆管理对标准的需求也更加迫切。
2010-4-11
车辆新产品管理
根据汽车产业发展政策车辆企业实行核准及准入（汽车、摩托车）和 公告管理制度。
车辆产品必须符合相关标准规定的要求，经过检验批准，产品才可能
进入公告 公安车管部门依据公告为车辆进行注册、登记
新能源汽车的准入管理
国家《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，目的鼓励企业研 究开发和生产新能源汽车。 新能源汽车产品准入条件：包括必须符合安全、环保、节能、防盗等 有关标准、规定； 满足新能源汽车专项技术条件和检验标准要求
轻型混合动力电动汽车 能量消耗量 试验方法
16 GB/T 19754—2019
重型混合动力电动汽车 能量消耗量 试验方法
17 GB/T 19755—2019 18 GB/T 18487.1—2019 19 GB/T 18487.2—2019
7 GB/T 19596—2019
电动汽车术语
8 GB/T 20234—2019
电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求
9 GB/T 18385—2019
电动汽车 动力性能 试验方法
10 GB/T 18386—2019
电动汽车 能量消耗率和续驶里程 试验方法
11 GB/T 18387—2019
2010-4-11
中国的标准化和车辆管理
标准化管理
——《标准化法》及其实施条例 标准属性 强制性标准 推荐性标准
标准类型 国家标准 （GB、GB/T、GB/Z） 行业标准(QC/T) 地方标准 企业标准
《标准化法》
国家标准
行业 主管部门
国家质检总局 国家标准委
行业标准 地方标准 企业标准
电动车辆标准总体情况
目前已经批准发布的电动汽车国家标准和汽车行业标准42 项；正在研究、制修订项目30余项
包括基础通用标准、纯电动、混合动力、燃料电池汽车整车及关键 部件标准
电动汽车标准体系基本建立，基本能够满足电动汽车准入 的要求
2010-4-11
电动车辆现有标准体系
自“九五”以来，组织制定并由标准化主管部门批准发布电动车辆相关的国 家标准和行业标准42项（35+7），上报待批标准7项
电动车辆的电磁场发射强度的限值和测量方法,宽带,9kHz～30MHz
12 GB/T 18388—2019
电动汽车 定型试验规程
13 GB/T 19750—2019
混合动力电动汽车 定型试验规程
Hale Waihona Puke 14 GB/T 19752—2019
混合动力电动汽车 动力性能 试验方法
15 GB/T 19753-2019
GB/T GB/T+ QC/T(4+4)
GB/T GB/T GB/T GB/T+ QC/T(1+3)
标准号、标准名称
我国已经发布的电动汽车相关的国家标准和行业标准
序号
标准编号
标准名称
1 GB 24155-2009
电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求
2 GB/T 18384.1—2019 电动汽车 安全要求 第1部分：车载储能装置
3 GB/T 18384.2—2019 电动汽车 安全要求 第2部分：功能安全和故障防护
4 GB/T 18384.3—2019 电动汽车 安全要求 第3部分：人员触电防护
5 GB/T 19751—2019
混合动力电动汽车安全要求
6 GB/T 4094.2—2019
电动汽车操纵件、指示器及信号装置的标志
1988年国家技术监督局批准建立，负责全国汽车、摩托车专业领域 标准化工作。秘书处挂靠在中国汽车技术研究中心。目前下设33个 分技术委员会，电动车辆分技术委员会（SAC/TC114/SC27）是其中 的一个。
2010-4-11
全国汽车标委会电动车辆分技术委员会 （SAC/TC114/SC27）