桥梁结构用芳纶纤维复合材料-交通运输部
FRP材料特点及其在桥梁隧道工程中的应用
FRP材料特点及其在桥梁隧道工程中的应用摘要:在现代桥梁隧道工程中,FRP材料的应用价值极为突出,可充分发挥其实际优势,提升桥梁隧道工程的整体构建效果。
本文介绍FRP材料的多方面特点,分别分析其在桥梁工程与隧道工程加固等方面的应用,最后提出了有关于FRP材料应用的建议。
关键词:FRP材料;特点分析;桥梁隧道;工程应用FRP材料即纤维增强复合塑料,在工程实践中的应用优势极为突出,属于复合材料,以合成树脂为基体,以玻璃纤维、碳纤维、硼纤维、芳纶纤维、碳化硅纤维以及氧化铝纤维等作为增强材料。
在桥梁隧道工程中,FRP材料具有显著优势与价值,可明显提升补强加固的整体效果。
1 FRP材料的特点分析1.1质量轻,密度小与传统结构材料相比,FRP材料的自重相对较轻,单位体积的重量较低,且理论极限跨度较高,可满足大跨空间结构体系的实际应用需求,是工程实践应用中的理想替代性材料。
在密度方面,由于FRP材料自身特性,因此具有较小密度,比模量高,可承受更大的外来荷载强度,便于在工程实践中高效灵活使用。
1.2耐腐蚀强得益于自身结构条件,FRP材料具有较强的耐腐蚀性,可在酸性环境、碱性环境或潮湿环境中使用,这也决定了其具有较为宽泛的适用范围。
工程实践表明,FRP材料在化工建筑、海洋工程及盐渍地区地下工程中均可取得良好应用效果。
在桥梁隧道工程中,FRP材料的应用可延长工程使用寿命,降低桥梁隧道工程的维护管理成本,保证实际使用中的经济性[1]。
1.3可设计性强在当前技术条件下,桥梁隧道工程的补强加固的实施条件愈发复杂,这不仅表现在技术层面,也表现在实施环境层面,而FRP材料的可设计性相对突出,即便对于复杂且有限的施工环境而言,依然可发挥出理想效用。
在FRP材料的可设计性条件下,其强度指标与弹性模量等均可得以全面优化,满足桥梁隧道工程结构的技术要求。
1.4抗疲劳性强受长期外来荷载作用的影响,桥梁隧道工程结构会出现相应疲劳状态,若不能采用合适材料对其结构进行补强,则势必会缩短结构寿命,影响桥梁隧道安全。
交通运输部关于发布《道路冷链运输服务规则》等11项交通运输行业标准、《城市公共汽电车应急处置基本操作规
交通运输部关于发布《道路冷链运输服务规则》等11项交通运输行业标准、《城市公共汽电车应急处置基本操作规程》标准修改单、废止《汽车运输、装卸危险货物作业规程》等4项交通运输行业标准的公告《道路冷链运输服务规则》等11项交通运输行业标准(2019年第1批,见附件1)和《城市公共汽电车应急处置基本操作规程》(JT/T 999-2015)第1号修改单(见附件2)业经审查通过,现予发布。
发布的标准均为推荐性标准。
标准由人民交通出版社出版,并在中华人民共和国交通运输部网站上公告。
根据国家和行业标准管理办法,经相关专业标准化技术委员会复审,决定废止《汽车运输、装卸危险货物作业规程》等4项交通运输行业标准(见附件3),废止的标准自本公告发布之日起停止施行。
附件:1.发布的11项交通运输行业标准的编号、名称、主要内容等一览表2.《城市公共汽电车应急处置基本操作规程》(JT/T 999-2015)第1号修改单3.废止的4项交通运输行业标准的编号、名称等一览表交通运输部2019年1月2日附件1:发布的11项交通运输行业标准的编号、名称、主要内容等一览表附件2:《城市公共汽电车应急处置基本操作规程》(JT/T 999-2015)第1号修改单增加以下条款:5.3.4 遇乘客威胁、袭击或抢夺方向盘等事件5.3.4.1 应立即靠边停车,拨打“110”电话报警,向运营单位报告。
5.3.4.2 当事人强行逃逸时,驾驶员应注意观察其体貌特征及逃跑方向,向公安机关提供侦破线索。
5.3.4.3 现场处置过程中,应听从公安机关指挥。
附件3:废止的4项交通运输行业标准的编号、名称等一览表来源: /fg/detail2096262.html。
芳纶培训试题(含答案)
路威®2008芳纶纤维培训测试题一、填空1.常见的FRP复合材料主要有:芳纶纤维(AFRP)、碳纤维(CFRP)、玻璃纤维(GFRP)。
2.路威2008芳纶纤维布是一种轻质高强、高弹模、耐腐蚀以及抗冲击性能好的复合材料,在屈服断裂前一直呈线弹性变化,抗拉强度设计值为:2060MPa ,强性模量为: 118GPa 。
3.芳纶纤维布包括单向片和双向片两个种类,实际工程中常用单向片,其规格有AFS- 40 、AFS- 60 、AFS- 90 、AFS- 120 。
4.芳纶纤维是美国杜邦公司生产的一种芳香族纤维,早期主要应用于军事航天领域,引用到民用领域主要是从日本阪神地震之后,其特性主要有:①强度高抗拉强度是钢材的5倍以上;②比重小比重约是钢材的五分之一;③柔韧性等同于合成纤维,象布一样柔软;④不导电电阻率大,绝缘性好;⑤耐久性好良好的耐腐蚀、耐热耐水、耐候性。
5.路威2008芳纶纤维布施工过程中需要用到的主要工具有:打磨工具:圆盘磨光机,涂刷工具:毛刷,裁减芳纶布工具陶瓷剪刀或电锯,滚压工具滚筒,安全防护工具防护眼镜、口罩、手套,计量工具台秤等。
6.芳纶产品手册中AFS-40型芳纶纤维布其中A表示 Aramid ,F表示 Fiber ,S表示 Sheet ,40表示每米宽度的芳纶布能承担40吨力。
AFS-40型纤维布的单位重量 280g/m2,设计厚度 0.193 mm ,保证强度 400 KN/m ;AFS-60型纤维布的单位重量为 415g/m2,设计厚度为 0.286 mm ,保证强度 600 KN/m 。
7.路威2008芳纶纤维布施工工艺包括以下四个步骤:①表面处理②涂刷底胶及浸渍树脂③粘贴芳纶布④外层防护。
8.工程中常用的芳纶纤维布幅宽有 10cm 、 30cm 、 50cm ,综合考虑到受力和施工等要求,其中幅宽为 30cm 最常用,总长 50 m/卷。
9.桥梁按主要承重结构体系大致可分为梁桥、拱桥、刚架桥、悬索桥和组合体系桥等。
四种常用FRP材料特性及其应用现状
四种常用FRP材料特性及其应用现状作者:欧盈来源:《科学导报·学术》2019年第23期摘 ;要:FRP是一种高性能复合材料,是当下土木工程领域中一个新的热点研究内容,本文就四种常用FRP的材料特性及其应用现状进行简要介绍。
关键词:CFRP;GFRP;BFRP;AFRP纤维增强复合材料(FRP)是由高性能纤维与基体材料根据一定比例混合,并经过一定工艺复合而成的一种新型复合材料,具有轻质、高强、耐久性好、耐腐蚀性好、可设计性强等优点,广泛应用于航空、航天、船舶、汽车、化工、医学和机械等领域。
近年来,FRP依靠其自身的优异性能,在土木工程领域备受关注,已成为结构加固和修复工程中使用的重要材料之一,多应用于混凝土构件,也可用作其他复合材料中的增强体。
常用的FRP包括碳纤维增强复合材料(CFRP)、玻璃纤维增强复合材料(GFRP)、玄武岩纤维增强复合材料(BFRP)和芳纶纤维增强复合材料(AFRP)。
1 CFRP碳纤维增强复合材料(CFRP)是以碳纤维为主要成分,树脂为基体材料,通过将碳纤维单向排列并按一定成型方法形成的复合材料,具有质量轻、抗拉强度高、耐久性好、耐腐蚀性强、施工简便等特点。
其抗拉强度约为3400MPa,弹性模量介于2.3×105 MPa~3.9×105MPa 之间[1]。
与钢材相比,CFRP的弹性模量高于钢材,其抗拉强度约为钢材的10倍,比强度可达钢材的20倍,但重量仅约为钢材的1/5。
同时,CFRP具有较好的疲劳性能,疲劳极限约为静荷强度的70%~80%[2]。
CFRP因其优异的性能,在宇航工业、航空工业、交通运输以及土木建筑方面得到了广泛应用。
在建筑工程中,CFRP的应用形式包括CFRP布、CFRP板、CFRP筋等。
CFRP布因其材质轻巧,外观效果及力学性能好,在加固与修复工程中备受青睐,主要用于构件受拉区,承受拉应力,多用于钢筋混凝土梁、板、柱的加强加固,可大幅度提高其承载能力。
汽车客运站年级别划分和建设要求JTT
汽车客运站年级别划分和建设要求J T TWTD standardization office【WTD 5AB- WTDK 08- WTD 2C】汽车客运站级别划分和建设要求交科教发[2004]190号?? JT/T 200-2004(代替JT/T 200-1995)????关于发布汽车客运站级别划分和建设要求等38项交通行业标准的通知各有关单位:《汽车客运站级别划分和建设要求》等38项交通行业标准业经审查通过,现予发布,自2004年7月15日起实施。
38项标准的编号和名称是:1、JT/T 200-2004 《汽车客运站级别划分和建设要求》(代替JT/T 200-1995)2、JT/T 276-2004 《沥青洒布车/机》(代替JT/T 276-1995,JT/T 2-1993)3、JT/T386-2004 《汽车排气分析仪》(代替JT/T 386-1999)4、JT/T 498-2004 《道路旅客运输计算机移动售票票样及使用规定》5、JT/T 499-2004 《稀浆封层机》6、JT/T 500-2004 《路面铣刨机》7、JT/T 501-2004 《沥青路面养护车/机》8、JT/T 502-2004 《桥梁波形伸缩装置》9、JT/T 503-2004 《汽车发动机综合检测仪》10、JT/T 504-2004 《前轮定位仪》11、JT/T 505-2004 《四轮定位仪》12、JT/T 506-2004 《不透光烟度计》13、JT/T 507-2004 《汽车侧滑检验台》(代替JT/T 3131-1987)14、JT/T 508-2004 《机动车前照灯检测仪》(代替JT/T 3166-1993)15、JT/T 509-2004 《轿车车身维护技术要求》16、JT/T 510-2004 《汽车防抱制动系统检测技术条件》17、JT/T 511-2004 《液化石油气汽车维护、检测技术规范》18、JT/T 512-2004 《压缩天然气汽车维护、检测技术规范》19、JT/T 513-2004 《公路工程土工合成材料土工网》20、JT/T 514-2004 《公路工程土工合成材料有纺土工织物》21、JT/T 515-2004 《公路工程土工合成材料土工模袋》22、JT/T 516-2004 《公路工程土工合成材料土工格室》23、JT/T 517-2004 《公路工程土工合成材料土工加筋带》24、JT/T 518-2004 《公路工程土工合成材料土工膜》25、JT/T 519-2004 《公路工程土工合成材料长丝纺粘针刺非织造土工布》26、JT/T 520-2004 《公路工程土工合成材料短纤针刺非织造土工布》27、JT/T 521-2004 《公路工程土工合成材料塑料排水板(带)》28、JT/T 522-2004 《公路工程混凝土养护剂》29、JT/T 523-2004 《公路工程混凝土外加剂》30、JT/T 524-2004 《公路水泥混凝土纤维材料钢纤维》31、JT/T 525-2004 《公路水泥混凝土纤维材料聚丙烯纤维和聚丙烯腈纤维》32、JT/T 526-2004 《路面沥青改性材料苯乙烯-丁二烯嵌段共聚物(SBS)》33、JT/T 527-2004 《路面沥青改性材料苯乙烯-丁二烯橡胶1502(SBR1502)》34、JT/T 528-2004 《公路边坡柔性防护系统》35、JT/T 529-2004 《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》36、JT/T 530-2004 《沥青路面坑槽冷拌修补材料SBS沥青液》37、JT/T 531-2004 《桥梁结构用芳纶纤维复合材料》38、JT/T 155-2004 《汽车举升机》(代替JT/T 155-1994)以上发布的38项交通行业标准均为推荐性标准,由人民交通出版社出版,并在《交通标准化》刊物上公告。
汽车客运站级别划分和建设要求JTT200-2004
汽车客运站级别划分和建设要求交科教发[2004]190号 JT/T 200-2004(代替JT/T 200-1995)关于发布汽车客运站级别划分和建设要求等38项交通行业标准的通知各有关单位:《汽车客运站级别划分和建设要求》等38项交通行业标准业经审查通过,现予发布,自2004年7月15日起实施。
38项标准的编号和名称是:1、JT/T 200-2004 《汽车客运站级别划分和建设要求》(代替JT/T 200-1995)2、JT/T 276-2004 《沥青洒布车/机》(代替JT/T 276-1995,JT/T 2-1993)3、JT/T386-2004 《汽车排气分析仪》(代替JT/T 386-1999)4、JT/T 498-2004 《道路旅客运输计算机移动售票票样及使用规定》5、JT/T 499-2004 《稀浆封层机》6、JT/T 500-2004 《路面铣刨机》7、JT/T 501-2004 《沥青路面养护车/机》8、JT/T 502-2004 《桥梁波形伸缩装置》9、JT/T 503-2004 《汽车发动机综合检测仪》10、JT/T 504-2004 《前轮定位仪》11、JT/T 505-2004 《四轮定位仪》12、JT/T 506-2004 《不透光烟度计》13、JT/T 507-2004 《汽车侧滑检验台》(代替JT/T 3131-1987)14、JT/T 508-2004 《机动车前照灯检测仪》(代替JT/T 3166-1993)15、JT/T 509-2004 《轿车车身维护技术要求》16、JT/T 510-2004 《汽车防抱制动系统检测技术条件》17、JT/T 511-2004 《液化石油气汽车维护、检测技术规范》18、JT/T 512-2004 《压缩天然气汽车维护、检测技术规范》19、JT/T 513-2004 《公路工程土工合成材料土工网》20、JT/T 514-2004 《公路工程土工合成材料有纺土工织物》21、JT/T 515-2004 《公路工程土工合成材料土工模袋》22、JT/T 516-2004 《公路工程土工合成材料土工格室》23、JT/T 517-2004 《公路工程土工合成材料土工加筋带》24、JT/T 518-2004 《公路工程土工合成材料土工膜》25、JT/T 519-2004 《公路工程土工合成材料长丝纺粘针刺非织造土工布》26、JT/T 520-2004 《公路工程土工合成材料短纤针刺非织造土工布》27、JT/T 521-2004 《公路工程土工合成材料塑料排水板(带)》28、JT/T 522-2004 《公路工程混凝土养护剂》29、JT/T 523-2004 《公路工程混凝土外加剂》30、JT/T 524-2004 《公路水泥混凝土纤维材料钢纤维》31、JT/T 525-2004 《公路水泥混凝土纤维材料聚丙烯纤维和聚丙烯腈纤维》32、JT/T 526-2004 《路面沥青改性材料苯乙烯-丁二烯嵌段共聚物(SBS)》33、JT/T 527-2004 《路面沥青改性材料苯乙烯-丁二烯橡胶1502(SBR1502)》34、JT/T 528-2004 《公路边坡柔性防护系统》35、JT/T 529-2004 《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》36、JT/T 530-2004 《沥青路面坑槽冷拌修补材料SBS沥青液》37、JT/T 531-2004 《桥梁结构用芳纶纤维复合材料》38、JT/T 155-2004 《汽车举升机》(代替JT/T 155-1994)以上发布的38项交通行业标准均为推荐性标准,由人民交通出版社出版,并在《交通标准化》刊物上公告。
纤维复合材料的制造与应用
纤维复合材料的制造与应用1.纤维复合材料(Fiber Reinforced Polymer, FRP)是一种由连续或discontinuous 纤维与树脂基体组成的材料,广泛应用于航空、航天、汽车、建筑、体育用品等领域。
本文将重点介绍纤维复合材料的制造过程及应用。
2. 纤维复合材料的制造纤维复合材料的制造包括树脂基体的选择、纤维的选用、以及制造工艺。
2.1 树脂基体树脂基体是纤维复合材料的粘结剂,可以将纤维粘结在一起并赋予材料良好的机械性能。
常用的树脂基体有环氧树脂、聚酯树脂和酚醛树脂等。
环氧树脂具有良好的化学稳定性、耐腐蚀性和高强度;聚酯树脂具有良好的韧性和成本效益;酚醛树脂具有优异的耐热性和耐磨性。
2.2 纤维纤维是纤维复合材料的主要增强相,可以提高材料的强度和刚度。
常用的纤维有玻璃纤维、碳纤维、芳纶纤维等。
玻璃纤维具有良好的成本效益、韧性和耐腐蚀性;碳纤维具有高强度、低密度和优异的耐热性;芳纶纤维具有高强度、高模量和良好的耐磨性。
2.3 制造工艺纤维复合材料的制造工艺包括预浸料制备、铺层设计、压制固化等步骤。
预浸料是将纤维与树脂混合均匀后制备成片状材料;铺层设计是根据复合材料的力学性能要求将预浸料按照一定顺序和方向铺贴在模具上;压制固化是将铺好预浸料的模具放入加热设备中,通过加热和压力使树脂基体固化,形成最终的纤维复合材料。
3. 纤维复合材料的应用纤维复合材料因其优异的性能,在众多领域得到了广泛的应用。
3.1 航空、航天纤维复合材料在航空、航天领域具有重要的应用价值。
由于其高强度、低密度和良好的疲劳性能,纤维复合材料被广泛应用于飞机机身、机翼、尾翼等部件的制造。
3.2 汽车纤维复合材料在汽车工业中也具有广泛的应用前景。
它可以用于制造汽车的车身、底盘、内饰等部件,以减轻汽车重量、提高燃油效率和增强车辆性能。
3.3 建筑纤维复合材料在建筑领域也有广泛的应用。
它可以用于制造建筑结构的梁、柱、板等部件,以提高建筑物的承载能力、抗震性和耐久性。
JTG公路工程现行规范标准-2012
2006年9月1日 现行 2006年9月1日 现行 2009年10月1日 现行
2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7
JTJ 052-2000 JTG E30-2005 JTG E41-2005 检 JTG E42-2005 测 JTG E50-2006 JTG E51-2009 JTJ E60-2008 JTJ 056-84 JTT 495-2004 JTG F10-2006 JTJ 036-98 JTJ 034-2000 JTG F30-2003 JTJ 037.1-2000 JTG F40-2004 JTG F41-2008
7 8 9 10 11
JTG/T J21-2011 公路桥梁承载能力检测评定规程 1 加 固 设 计 JTG/T J22-2008 公路桥梁加固设计规范
2011年11月1日
现行
2008年10月1日 现行
2 3 4 5 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
加 固 JTG/T J23-2008 设 计 GB 50367-2006 与 施 CECS 161:2004 工 CECS 146:2003 中建标公路 [2002]1号 交通公便字 [2005]330号 交通公便字 [2006]02号 交公便字 [2005]329号 交公便字 [2005]329号 交公便字 [2006]02号 交公便字 [2006]02号 交公便字 [2006]243号 交公便字 [2006]274号 厅公路字 [2006]418号
2011年12月1日
现行
2004年10月1日 现行
2007年7月1日 2005年11月1日 2004年10月1日
现行
2004年11月1日 现行 2010年7月1日 现行
纤维增强复合材料(FRP)加固混凝土结构技术综述
纤维增强复合材料(FRP)加固混凝土结构技术综述【摘要】纤维增强复合材料(FRP)加固混凝土结构技术已经成为结构加固领域的重要研究方向。
本文从FRP加固混凝土结构的原理与机制、FRP 材料的分类和特点、施工工艺、性能评价以及应用范围等方面进行了综述。
通过对该技术的研究和应用实例的分析,揭示了FRP加固混凝土结构技术在提高结构抗震性能、延长结构使用寿命等方面的优势。
也指出了该技术在设计规范、成本、耐久性等方面的局限性。
展望了FRP加固混凝土结构技术的未来发展趋势,为相关领域的研究和实践提供了参考和借鉴。
【关键词】FRP、增强复合材料、混凝土结构、加固技术、原理、特点、施工工艺、性能评价、应用范围、发展趋势、优势、局限性。
1. 引言1.1 FRP加固混凝土结构的背景FRP加固混凝土结构技术的发展源远流长,最早可以追溯到20世纪70年代。
最初,人们主要使用碳纤维、玻璃纤维等材料进行混凝土结构加固,通过在混凝土结构表面粘贴或缠绕FRP片材或布带,以提升结构的承载能力和抗震性能。
随着材料合成技术和加固技术的不断改进,FRP加固混凝土结构技术逐渐成熟,已经被广泛应用于桥梁、建筑物、水利工程等领域。
1.2 FRP在结构加固领域的应用1. FRP加固桥梁:在桥梁结构中,FRP可以有效地提高桥梁的承载能力和耐久性,延长桥梁的使用寿命。
通过在桥梁梁段或墩柱部位进行FRP包裹或加固,可以有效提高桥梁结构的受力性能。
2. FRP加固建筑:在建筑领域,FRP可用于加固柱、梁、楼板等结构件,提高建筑物的抗震能力和承载能力。
通过在建筑结构表面粘贴或包裹FRP材料,可以有效改善结构的整体性能。
3. FRP加固管道:在工业管道等设施中,FRP被广泛应用于加固和修复受损管道,提高管道的耐腐蚀性能和抗压能力。
FRP材料具有良好的耐腐蚀性和耐磨性,适合在恶劣环境下进行管道加固。
4. FRP加固海洋工程:在海洋工程领域,FRP可以用于加固海洋平台、码头、堤坝等结构,提高其抗风浪、抗冲击等性能。
汽车客运站级别划分和建设要求(jtt 200-)说课材料
汽车客运站级别划分和建设要求(J T T200-2004)汽车客运站级别划分和建设要求交科教发[2004]190号 JT/T 200-2004(代替JT/T 200-1995)关于发布汽车客运站级别划分和建设要求等38项交通行业标准的通知各有关单位:《汽车客运站级别划分和建设要求》等38项交通行业标准业经审查通过,现予发布,自2004年7月15日起实施。
38项标准的编号和名称是:1、JT/T 200-2004 《汽车客运站级别划分和建设要求》(代替JT/T 200-1995)2、JT/T 276-2004 《沥青洒布车/机》(代替JT/T 276-1995,JT/T 2-1993)3、JT/T386-2004 《汽车排气分析仪》(代替JT/T 386-1999)4、JT/T 498-2004 《道路旅客运输计算机移动售票票样及使用规定》5、JT/T 499-2004 《稀浆封层机》6、JT/T 500-2004 《路面铣刨机》7、JT/T 501-2004 《沥青路面养护车/机》8、JT/T 502-2004 《桥梁波形伸缩装置》9、JT/T 503-2004 《汽车发动机综合检测仪》10、JT/T 504-2004 《前轮定位仪》11、JT/T 505-2004 《四轮定位仪》12、JT/T 506-2004 《不透光烟度计》13、JT/T 507-2004 《汽车侧滑检验台》(代替JT/T 3131-1987)14、JT/T 508-2004 《机动车前照灯检测仪》(代替JT/T 3166-1993)15、JT/T 509-2004 《轿车车身维护技术要求》16、JT/T 510-2004 《汽车防抱制动系统检测技术条件》17、JT/T 511-2004 《液化石油气汽车维护、检测技术规范》18、JT/T 512-2004 《压缩天然气汽车维护、检测技术规范》19、JT/T 513-2004 《公路工程土工合成材料土工网》20、JT/T 514-2004 《公路工程土工合成材料有纺土工织物》21、JT/T 515-2004 《公路工程土工合成材料土工模袋》22、JT/T 516-2004 《公路工程土工合成材料土工格室》23、JT/T 517-2004 《公路工程土工合成材料土工加筋带》24、JT/T 518-2004 《公路工程土工合成材料土工膜》25、JT/T 519-2004 《公路工程土工合成材料长丝纺粘针刺非织造土工布》26、JT/T 520-2004 《公路工程土工合成材料短纤针刺非织造土工布》27、JT/T 521-2004 《公路工程土工合成材料塑料排水板(带)》28、JT/T 522-2004 《公路工程混凝土养护剂》29、JT/T 523-2004 《公路工程混凝土外加剂》30、JT/T 524-2004 《公路水泥混凝土纤维材料钢纤维》31、JT/T 525-2004 《公路水泥混凝土纤维材料聚丙烯纤维和聚丙烯腈纤维》32、JT/T 526-2004 《路面沥青改性材料苯乙烯-丁二烯嵌段共聚物(SBS)》33、JT/T 527-2004 《路面沥青改性材料苯乙烯-丁二烯橡胶1502(SBR1502)》34、JT/T 528-2004 《公路边坡柔性防护系统》35、JT/T 529-2004 《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》36、JT/T 530-2004 《沥青路面坑槽冷拌修补材料SBS沥青液》37、JT/T 531-2004 《桥梁结构用芳纶纤维复合材料》38、JT/T 155-2004 《汽车举升机》(代替JT/T 155-1994)以上发布的38项交通行业标准均为推荐性标准,由人民交通出版社出版,并在《交通标准化》刊物上公告。
复合材料期末考试复习题
1.复合材料的分类方法?复合材料的分类方法也很多。
常见的有以下几种。
按基体材料类型分类聚合物基复合材料以有机聚合物(主要为热固性树脂、热塑性树脂及橡胶)为基体制成的复合材料。
金属复合材料以金属为基体制成的复合材料,如铝墓复合材料、铁基复合材料等。
无机非金属基复合材料以陶瓷材料(也包括玻璃和水泥)为基体制成的复合材料。
按增强材料种类分类玻璃纤维复合材料。
碳纤维复合材料。
有机纤维(芳香族聚酰胺纤维、芳香族聚酯纤维、高强度聚烯烃纤维等)复合材料。
金属纤维(如钨丝、不锈钢丝等)复合材料。
陶瓷纤维(如氧化铝纤维、碳化硅纤维、翩纤维等)复合材料。
此外,如果用两种或两种以上的纤维增强同一基体制成的复合材料称为“混杂复合材料”。
混杂复合材料可以看对免戈趁两种或多种单一纤维复合材料的相互复合,即复合材料的“复合材料”。
按增强材料形态分类连续纤维复合材料作为分散相的纤维,每根纤维的两个端点都位于复合材料的边界处。
短纤维复合材料短纤维无规则地分散在基体材料中制成的复合材料。
粒状填料复合材料微小颗粒状增强材料分散在基体中制成的复合材料。
编织复合材料以平面二维或立体三维纤维编织物为增强材料与基体复合而成的复合材料。
按用途分类复合材料按用途可分为结构复合材料和功能复合材料。
2.举例说明复合材料在现代工业中的应用?<1>建筑工业中,复合材料广泛应用于各种轻型结构房屋,建筑装饰、卫生洁具、冷却塔、储水箱、门窗及其门窗构件、落水系统和地面等。
<2>化学工业中,复合材料主要应用于防腐蚀管、罐、泵、阀等。
<3>交通运输方面,如汽车制造业中,复合材料主要应用于各种车身结构件、引擎罩、仪表盘、车门、底板、座椅等;在铁路运输中用于客车车厢、车门窗、水箱、卫生间、冷藏车、储藏车、集装箱、逃生平台等。
<4>造船工业中,复合材料用于生产各种工作挺、渔船、摩托艇、扫雷艇、潜水艇、救生艇、游艇以及船上舾装件等。
汽车客运站级别划分和建设要求JTT
汽车客运站级别划分和建设要求J T T公司内部档案编码:[OPPTR-OPPT28-OPPTL98-OPPNN08]汽车客运站级别划分和建设要求交科教发[2004]190号 JT/T 200-2004(代替JT/T 200-1995)关于发布汽车客运站级别划分和建设要求等38项交通行业标准的通知各有关单位:《汽车客运站级别划分和建设要求》等38项交通行业标准业经审查通过,现予发布,自2004年7月15日起实施。
38项标准的编号和名称是:1、JT/T 200-2004 《汽车客运站级别划分和建设要求》(代替JT/T 200-1995)2、JT/T 276-2004 《沥青洒布车/机》(代替JT/T 276-1995,JT/T 2-1993)3、JT/T386-2004 《汽车排气分析仪》(代替JT/T 386-1999)4、JT/T 498-2004 《道路旅客运输计算机移动售票票样及使用规定》5、JT/T 499-2004 《稀浆封层机》6、JT/T 500-2004 《路面铣刨机》7、JT/T 501-2004 《沥青路面养护车/机》8、JT/T 502-2004 《桥梁波形伸缩装置》9、JT/T 503-2004 《汽车发动机综合检测仪》10、JT/T 504-2004 《前轮定位仪》11、JT/T 505-2004 《四轮定位仪》12、JT/T 506-2004 《不透光烟度计》13、JT/T 507-2004 《汽车侧滑检验台》(代替JT/T 3131-1987)14、JT/T 508-2004 《机动车前照灯检测仪》(代替JT/T 3166-1993)15、JT/T 509-2004 《轿车车身维护技术要求》16、JT/T 510-2004 《汽车防抱制动系统检测技术条件》17、JT/T 511-2004 《液化石油气汽车维护、检测技术规范》18、JT/T 512-2004 《压缩天然气汽车维护、检测技术规范》19、JT/T 513-2004 《公路工程土工合成材料土工网》20、JT/T 514-2004 《公路工程土工合成材料有纺土工织物》21、JT/T 515-2004 《公路工程土工合成材料土工模袋》22、JT/T 516-2004 《公路工程土工合成材料土工格室》23、JT/T 517-2004 《公路工程土工合成材料土工加筋带》24、JT/T 518-2004 《公路工程土工合成材料土工膜》25、JT/T 519-2004 《公路工程土工合成材料长丝纺粘针刺非织造土工布》26、JT/T 520-2004 《公路工程土工合成材料短纤针刺非织造土工布》27、JT/T 521-2004 《公路工程土工合成材料塑料排水板(带)》28、JT/T 522-2004 《公路工程混凝土养护剂》29、JT/T 523-2004 《公路工程混凝土外加剂》30、JT/T 524-2004 《公路水泥混凝土纤维材料钢纤维》31、JT/T 525-2004 《公路水泥混凝土纤维材料聚丙烯纤维和聚丙烯腈纤维》32、JT/T 526-2004 《路面沥青改性材料苯乙烯-丁二烯嵌段共聚物(SBS)》33、JT/T 527-2004 《路面沥青改性材料苯乙烯-丁二烯橡胶1502(SBR1502)》34、JT/T 528-2004 《公路边坡柔性防护系统》35、JT/T 529-2004 《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》36、JT/T 530-2004 《沥青路面坑槽冷拌修补材料SBS沥青液》37、JT/T 531-2004 《桥梁结构用芳纶纤维复合材料》38、JT/T 155-2004 《汽车举升机》(代替JT/T 155-1994)以上发布的38项交通行业标准均为推荐性标准,由人民交通出版社出版,并在《交通标准化》刊物上公告。
《桥梁结构用芳纶纤维复合材料》等九项交通行业标准宣贯会在昆明召开
们 要 感 谢 为 本 次 活 动 提 供 帮 助 的 粤
赣 高速 公 路 有 限公 司 与 梅 河 高 速 公
技术人员开拓 了视 野 ,学 习兄弟单
位 先 进 的 设 计 经 验 , 达 到 取 长 补
路有 限公 司 ,也 感谢 院各部 门、公 司的大力 支持与配合 ,同时感谢 为 本 次 长 途 考 察 担 当 驾 驶 员 的 黎 小 彬 、肖志成师傅 。粤 赣高速公 路与
行业 的业 主 单位 、设 计 单 位 、施工 单
材料》等 九项 交通行业 标准宣贯会 ,
会议 由交 通 部科技 司主持 ,交通 部公
.
位、材料和设备供货商代表共 20多 0
人参加 了宣贯会 。
6 . 0
维普资讯
20 年第 1 06 期
和各会员单位 、理事单位 以及各位理
事的大力 支持 下 ,围绕公 路 的实 际工
组织对 带有 基础 性 、普 遍性 、示 范性
的技 术 难 题 ,努 力 做 好 科 普 教 育 工
作和 面 临 的 挑 战 ,积 极 组 织 会 员 单 位 ,开展 多种形 式 的科技 创新 和学 术 交流活动 ,为推 进我 省公 路事 业 的发 和省公 路 学 会 的要 求 ,20 06年学 会 工作要 认 真学 习贯彻 党 的 “ 六大 ” 十
防水 卷材 》 (T T 3 — 20 ) J/ 5 6 04
13 20 ) " 7— 0 5 4
专家和代表对公路建设 、养护 的材料 、 研讨 。本次会 议还 为参 展单 位提 供 了 期 的效果 ,为改 系列 标准 宣贯 工作 奠
6 路桥用塑性体 ( P )沥青 设备等相关技术 以及发展前景进行了 、《 AP 7 《 、 钢筋混凝土阻锈剂》 (T 技术 、产品展 示平 台。会 议 取得 了预 J/
JTT532-2004 桥梁结构用碳纤维片材
GB /T 2 5 68 树脂浇铸体拉伸性能试验方法 GB /T 2 5 69 树脂浇铸体压缩性能试验方法(neqI SO6 04) GB/ T 2 5 70 树脂浇铸体弯曲性能试验方法 GB /T 2 7 94 胶粘剂粘度的测定(eqvA STM D1084) GB /T 3 3 54 定向纤维增强塑料拉伸性能试验方法 GB /T 3 3 66 碳纤维增强塑料纤维体积含量试验方法 GB /T 3 8 57 玻璃纤维增强热固性塑料耐化学药品性能试验方法 GR /T 7 1 24 胶粘剂拉伸剪w强度测定方法(eqvIS O4 587) GB /T 1 2 954 建筑胶粘剂通用试验方法(neqJ ISK 6833) GB /T 1 4 522 机械工业产品用塑料、涂料、橡胶材料人工气候加速试验方法(neqA STMG 53) CEC S 1 46 :2003 碳纤维片材加固混凝土结构技术规程
5 技术要求
5.1 一般要求 5.1., 碳纤维布的单位面积质量误差为 0一5%. 5.1.2 碳纤维板的纤维体积含量应在 60% 一70%之间。 5.1.3 应使用与混凝土及碳纤维有良好适配性的粘结材料(包括底层树脂、找平树脂、浸渍树脂或粘结 树脂 ),宜采用环氧树脂类粘结材料 。粘结材料 的性能要求及试验方法见附录 A. 52 外观 5.2.1 表面干净,不得有破洞处,不得夹杂杂物,不得有灰尘和其他污染。 5.2.2 缺纬 、脱纬 、断纬及缺经 、脱经 、断经现象每 100m不得多于三处。 5.2.3 纤维排列均匀 、顺直 、不得有歪斜 、弯起 、起皱现象。 5.3 力学性 能
芳纶纤维布力学性能
芳纶纤维布力学性能一、芳纶纤维布加固修复混凝土结构概述芳纶纤维复合材料加固混凝土工法是指使用芳纶布配套树脂把芳纶布粘贴在混凝土结构表面与原有构件共同受力的加固方法。
芳纶布与混凝土的粘结程度将直接影响加固效果。
芳纶布加固方法主要有三种基本方法,抗剪加固、延性加固和抗弯加固。
抗剪加固和延性加固是将芳纶布沿与构件轴线垂直的方向粘贴在构件表面,与构件内的钢筋共同承担剪力,提高构件的抗剪能力和延性;抗弯加固,是将芳纶布沿与构件轴线平行的方向粘贴在构件表面,与构件内的钢筋共同承受拉力,提高整个构件的抗弯能力。
芳纶布加固主要材料为芳纶布及配套环氧树脂。
二、卡本芳纶纤维布加固优点1、抗冲击性:芳纶纤维的弹性模量为110GPa,具有良好的延性,延伸率为2.0%。
它的破坏形式为塑性破坏,相比之下碳纤维的破坏形式为脆性破坏。
因此,芳纶材料广泛应用于航天航空领域、军事装备、防爆设施、桥梁墩柱加固等。
2、抗动载抗疲劳性能:碳纤维具有很高的抗拉强度,但由于它是一种脆性材料,只能承受长期的静荷载。
而芳纶纤维对于抗动载抗疲劳性能要求比较高的领域有着独特的优势。
同时,芳纶纤维的抗剪切性能是所有FRP材料中最强的,在进行抗剪加固时应考虑用芳纶纤维复合材料。
3、耐腐蚀性:芳纶复合材料具有良好的耐酸、耐强碱腐蚀性能,海水中氯离子对混凝土结构有很强的腐蚀性,可导致混凝土碳化钢筋锈蚀。
所以,在一些海港码头工程的结构加固及防护工程中较为普遍采用芳纶纤维复合材料进行加固。
4、不导电性:非磁化性芳纶纤维是一种不导电的材料。
因此,在对绝缘性要求很高的加固工程中芳纶纤维复合材料比较适和。
三、芳纶纤维布特点1、外观均一整齐,无夹杂,无破洞。
2、无缺纬、脱纬,无断经现象。
3、纤维排列平直均匀,无歪斜、起皱现象。
4、高强度、高弹性模量。
四、卡本芳纶纤维布力学性能1、芳纶纤维布安全性能指标2、芳纶纤维布设计计算指标3、芳纶纤维布电学性能指标五、芳纶胶特点1、符合适配性要求、相容性好;2、粘结力强,浸透性好;3、施工方便,不流淌,用量更省;4、无毒环保,绿色产品,放心安全。
桥梁维修与加固中常见的材料有哪些
桥梁维修与加固中常见的材料有哪些桥梁作为交通基础设施的重要组成部分,随着使用时间的增长和交通流量的增加,往往会出现各种病害和损伤,需要进行维修和加固。
在桥梁维修与加固过程中,选择合适的材料至关重要,它们直接影响着维修和加固的效果以及桥梁的安全性和耐久性。
接下来,让我们一起了解一下桥梁维修与加固中常见的材料。
一、混凝土材料混凝土是桥梁建设中最常用的材料之一,在维修与加固中也扮演着重要角色。
1、高性能混凝土高性能混凝土具有高强度、高耐久性和良好的工作性能。
在桥梁维修与加固中,可用于替换受损的混凝土结构,提高桥梁的承载能力和耐久性。
2、自密实混凝土自密实混凝土具有良好的流动性和填充性,能够在无需振捣的情况下自流平并填充复杂的结构部位。
在桥梁维修中,适用于难以振捣的区域,如狭小空间或配筋密集的部位。
3、纤维增强混凝土纤维增强混凝土通过在混凝土中掺入纤维材料,如钢纤维、玻璃纤维等,提高混凝土的抗拉强度和抗裂性能。
常用于桥梁表面的抗裂处理和局部增强。
二、钢材钢材具有高强度和良好的延展性,是桥梁维修与加固中常用的材料。
1、钢板钢板可用于加固桥梁的梁体、墩柱等部位,通过粘贴或焊接的方式增加结构的强度和刚度。
2、钢筋在桥梁维修中,新增钢筋可以增强混凝土结构的承载能力。
例如,在梁底增加钢筋可以提高梁的抗弯能力。
3、预应力钢绞线预应力技术常用于桥梁的加固,通过对钢绞线施加预应力,改善结构的受力状态,减少裂缝的产生和发展。
三、纤维复合材料纤维复合材料具有轻质、高强、耐腐蚀等优点,在桥梁维修与加固领域得到了广泛应用。
1、碳纤维复合材料(CFRP)CFRP 具有极高的强度和弹性模量,其抗拉强度是钢材的数倍。
常用于桥梁梁体、墩柱的抗弯、抗剪加固,通过粘贴 CFRP 布或板来提高结构的承载能力。
2、玻璃纤维复合材料(GFRP)GFRP 具有较好的耐腐蚀性能,适用于在恶劣环境下的桥梁维修与加固,如沿海地区或化学腐蚀严重的区域。
3、芳纶纤维复合材料(AFRP)AFRP 具有良好的抗冲击性能,在桥梁的抗震加固中能发挥一定作用。
纤维增强复合材料筋混凝土桥梁技术标准
纤维增强复合材料筋混凝土桥梁技术标准
纤维增强复合材料筋混凝土桥梁技术标准是指在纤维增强复合材料(如碳纤维、玻璃纤维、芳纶纤维等)应用于筋混凝土桥梁结构中时,对其进行设计、施工、验收和维护等方面的技术规范和标准。
以下是纤维增强复合材料筋混凝土桥梁技术标准的主要内容:
1. 材料要求:对纤维增强复合材料、筋、混凝土等材料的性能和规格进行要求,包括拉伸强度、抗压强度、弹性模量等。
2. 结构设计:规定桥梁结构的几何形状、跨度、支座位置等参数,并根据使用纤维增强复合材料的特点,进行强度、刚度和稳定性等方面的设计。
3. 施工要求:包括纤维增强复合材料的预应力、预埋和护理等施工工艺要求,以及混凝土的浇筑、固化和养护等要求。
4. 验收标准:对纤维增强复合材料筋混凝土桥梁的质量进行验收,包括检测纤维增强复合材料的质量、强度和刚度等性能指标,以及对桥梁结构的整体验收。
5. 维护管理:提出纤维增强复合材料筋混凝土桥梁的维护管理要求,包括定期检测、补强和维修等措施,以保证桥梁结构的安全和耐久性。
纤维增强复合材料筋混凝土桥梁技术标准的制定旨在指导工程
实践,保证桥梁结构的安全可靠性,并促进纤维增强复合材料在桥梁工程中的应用和发展。
FRP复合新材料的特性及在桥梁施工中的应用优势
FRP复合新材料的特性及在桥梁施工中的应用优势作者:杨凯张雅丽吴文杰来源:《粘接》2023年第10期摘要:传统的混凝土加固材料主要是钢材,使用过程中会发生腐蚀损坏,其中氯化物引起的钢筋锈蚀是桥梁结构丧失使用性能的主要原因。
纤维增强聚合物(FRP)复合材料是一种不同于钢筋的耐电化学腐蚀的耐用材料,在这种环境下,FRP复合材料可以完全取代传统的钢筋。
介绍了不同类型FRP筋的力学性能、耐久性及其在桥梁施工中的应用,展示了轻量化和无腐蚀性玻璃钢加固是一種替代钢材的实用材料,具有增加相关可施工性和经济优势的多种结构形式的潜力。
关键词:FRP复合材料;桥梁结构使用性能;FRP复合材料性能中图分类号:TQ171.77 文献标志码:A文章编号:1001-5922(2023)10-0087-03Characteristics of FRP composite new material and advantages of its application in bridge constructionYANG Kai ZHANG Yali1,WU Wenjie2Abstract:Conventional concrete reinforcement material is mainly steel,which can be corroded and damaged during use, among which chloride-induced corrosion of steel reinforcement is the main reason for loss of serviceability of bridge structures.Fiber reinforced polymer (FRP) composite is a kind of durable material with different electrochemical corrosion resistance from steel bars.In this environment,FRP composite can completely replace the traditional steel bars.This paper introduced the mechanical properties,durability and application of different types of FRP bars in bridge construction,and showed that lightweight and non corrosive FRP reinforcement was a practical method to replace steel,which had the potential to increase the constructability and economic advantages of various structural forms.Key words:FRP composite; service performance of bridge structure; performance of FRP composite纤维增强聚合物(FRP)材料已成为生产混凝土结构钢筋的替代材料,特别是在腐蚀性环境中,主要是因为它们具有很高的耐腐蚀性。
美国交通运输部
美国交通运输部联邦航空管理局咨询通告主题: 复合材料结构制造质量控制日期:1989年6月26日起草:AIR 200咨询通告号: 21-26更改:1.目的:本资讯通告(AC)为含碳(石墨)、硼、芳纶(凯芙拉)、玻璃增强聚合材料等纤维增强复合材料结构的验收方式提供了信息和指南;除此之外,该咨询通告也为《联邦航空管理规章》(FAR)第21部《产品与零件的认证程序》中对该类产品与零件的符合性要求,以及产品与零件制造过程中的质量控制体系(QC)提供了相应的信息和指南。
该资讯通告为AC 20-107《复合材料飞机结构》中涉及的复合材料质量控制体系的基本特点提供了指南。
同时,也考虑了申请人向联邦航空管理局(FAA)提交的其它制造方法的符合性。
2.《联邦航空管理规章》的相关章节:第21.125章、第21.143章,以及第21.303章和第21.605章。
3. 相关参考材料a.AC 21-1, 生产合格证b.AC 21-6, 仅依据型号合格证生产c.AC 21-303.1, 产品与零件认证程序d.AC 20-107, 复合材料飞机结构4.定义:附录1中给出了复合材料结构制造过程通常使用的术语目录。
5.质量控制体系:应当依据已经制定的、且符合《联邦航空管理规章》第21部要求的其它相似质量控制体系,为复合材料的制造建立质量控制体系。
例如质量控制体系应当包括:保证入厂材料质量的程序、制造方法流程控制的程序、验证最终产品是否符合设计要求的试验程序。
质量控制程序还应包括制造过程和产品最终验收时所需的无损检测以及破坏性测试标准。
这些标准是用来对生产过程的缺陷和损伤做出接收或者拒收判定的依据,因此还必须考虑制造工艺和检验方法的技术能力。
这些标准应当依据批准的数据资料。
而该类数据资料来源于按照参考资料AC 20-107和《联邦航空管理规章》中适用的适航标准所做的结构评估验证。
该资讯通告重点强调了质量控制体系中仍然需要扩充的内容,以便更好地满足复合材料制造要求。
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ICS 93.080.20P66备案号:XXXJT中华人民共和国交通运输行业标准JT/T 531-XXXX代替JT/T531-2004桥梁结构用芳纶纤维复合材料Aramid fiber reinforced composites for bridge structures(征求意见稿)XXXX-XX-XX发布 XXXX-XX-XX实施中华人民共和国交通运输部发布JT/T 531-XXXX目次前言...................................................................................................................................................................... I I1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 分类、规格和标记 (2)5 技术要求 (3)6 试验方法 (5)7 检验规则 (6)8 标志、包装、运输和贮存 (8)IJT/T 531-XXXXII前言本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。
本标准代替JT/T 531-2004《桥梁结构用芳纶纤维复合材料》。
与JT/T 531-2004相比,除编辑性修改外,主要技术变化如下:――增加了部分规范性引用文件(见2);――修改了术语和定义(见3.1)――修改了芳纶纤维布和芳纶纤维板的产品分类(见4.1);――修改了芳纶纤维复合材料的产品规格(见4.3);——删除了技术要求中关于芳纶纤维复合材料进行材料性能测试的要求(见2004年版5.1.1)——修改了芳纶纤维布的单位面积质量规定(见5.1.1);——修改了芳纶纤维板的纤维体积含量规定(见5.1.2);——修改了芳纶纤维筋、索的密度规定(见5.1.3);――删除了技术要求中关于粘结材料的规定(见2004年版的5.1.5);――删除了外观中关于尺寸误差的规定,将尺寸误差的规定移入“5.3尺寸偏差中”(见5.3,2004年版的5.2.1.5和5.2.3.4);――增加了芳纶纤维布力学性能指标(见表1);――增加了芳纶纤维板力学性能指标(见表2);——增加了芳纶纤维筋、索力学性能指标(见表3)——增加了耐候性能指标(见表4)——删除了芳纶纤维板、筋、索产品中的纤维体积含量计算公式(见2004年版6.1)――增加了芳纶纤维布的单位面积质量试验方法(见6.1);――增加了芳纶纤维复合材料产品尺寸偏差的试验方法(见6.3);――修改了外观检查的要求(见6.4);――修改了力学性能检查的试验方法(见6.5、6.6和6.7);――增加了芳纶纤维片材弯曲性能的试验方法(见6.8);――增加了芳纶纤维复合材料与混凝土基材正拉粘结强度的试验方法(见6.9);――增加了层间剪切强度的试验方法(见6.10);——增加了芳纶纤维复合材料热胀系数的试验方法(见6.11)――修改了芳纶纤维复合材料耐候性能的试验方法(见6.12);――增加了芳纶纤维布、板、筋、索的型式检验和出厂检验的要求(见表6、表7和表8);――修改了芳纶纤维复合材料产品抽样的要求(见7.2.2);本标准由全国交通工程设施(公路)标准化技术委员会提出并归口。
本标准起草单位:交通运输部公路科学研究院、北京新桥技术发展有限公司、北京交通大学本标准主要起草人:本标准代替了JT/T 531-2004。
JT/T 531-XXXX桥梁结构用芳纶纤维复合材料1 范围本标准规定了桥梁结构用芳纶纤维复合材料的产品分类、技术要求、试验方法、检验规则和包装、标志、运输和贮存。
本标准适用于桥梁结构维修加固用芳纶纤维复合材料。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 2572纤维增强塑料平均线膨胀系数试验方法GB/T 3354定向纤维增强聚合物基复合材料拉伸性能检验方法GB/T 3356 定向纤维增强聚合物基复合材料弯曲性能试验方法GB/T 3365 碳纤维增强塑料孔隙含量和纤维体积含量试验方法GB/T 9914.3增强制品试验方法第3部分:单位面积质量的测定GB/T 14522 机械工业产品用塑料、涂料、橡胶材料人工气候老化试验方法荧光紫外灯GB 50728工程结构加固材料应用安全性鉴定规范3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
3.1芳纶纤维复合材料aramid fiber reinforcedpolymer(简称AFRP)经树脂浸渍的、连续芳纶纤维按一定方向规则排列所形成的平面或棒状复合材料。
3.2芳纶纤维布AFRP-sheet未经树脂浸渍的、连续芳纶纤维经向单向排列,纬向为少量芳纶或其他纤维等材料的机织物。
简称芳纶布。
3.3芳纶纤维板AFRP-plate经树脂浸渍固化的、连续芳纶纤维经向单向排列,纬向为芳纶或其他纤维等材料的机织物。
简称芳1JT/T 531-XXXX纶板。
3.4芳纶纤维筋、索AFRP-tendons,AFRP-cables由若干股连续芳纶纤维束按特定的工艺经配套树脂浸渍固化而成的条棒状芳纶纤维增强树脂材料。
树脂固化后刚度较大、不易弯曲的制品称为筋,树脂固化后刚度较小、可以弯曲盘绕成卷的制品称为索。
简称芳纶筋和芳纶索。
4 分类、规格和标记4.1 分类芳纶纤维复合材料按结构形态分为芳纶布、芳纶板、芳纶筋和芳纶索4种,芳纶布按力学性能分为Ⅰ级、Ⅱ级,芳纶板按力学性能分为Ⅰ级、Ⅱ级。
4.2规格4.2.1 芳纶布、板的宽度为100,200,300,400,500mm。
4.2.2 芳纶布单位面积质量为250,350, 450, 550, 650g/m2。
4.2.3芳纶板的厚度为1,1.2,1.4,1.6,1.8mm。
4.2.4芳纶筋、索的直径为3,5,7,9,11,13,15,17mm。
4.3标记4.3.1 芳纶布芳纶布型号表示方法如下:示例:宽度为500mm,单位面积质量为280g/m2,力学性能Ⅰ级芳纶布的型号:AFS-Ⅰ-280-500。
4.3.2 芳纶板芳纶板型号表示方法如下:2JT/T 531-XXXX3示例:宽度为300mm ,厚度为1.6mm ,力学性能Ⅰ级芳纶板的型号:AFP-Ⅰ-300-16。
4.3.3 芳纶筋示例:公称直径为15mm ,芳纶筋的型号:AFT-15。
4.3.4 芳纶索5 技术要求5.1一般要求5.1.1单层芳纶布的单位面积纤维质量不宜低于200g/m 2,且不应高于450g/m 2。
5.1.2芳纶板的纤维体积含量,对Ⅰ级板,不应少于60%;对于II 级板,不应少于50%。
5.1.3 芳纶筋、索的密度不宜低于1.42g/m 3。
5.2外观芳纶筋的公称直径,mm产品代号:AFT (A-芳纶,F-纤维,T-筋);芳纶筋的公称直径,单位为毫米(mm );JT/T 531-XXXX5.2.1 芳纶布的外观5.2.1.1 表面干净,不得夹杂杂物,不得有灰尘和其他污染,不得有破洞。
5.2.1.2 缺纬、脱纬现象每50m不得多于两处。
5.2.1.3 每50m芳纶布断经长度超过10mm的不得多于一处,断经长度不超过10mm的不得多于两处。
5.2.1.4 纤维排列均匀,不得有歪斜、起皱现象。
5.2.2 芳纶板的外观5.2.2.1表面平整、干净,不得有灰尘和其他污染。
5.2.2.2 芳纶板表面可观察到的气泡,每平方米不得超过五处。
5.2.2.3 芳纶板所用的芳纶布的外观应符合5.2.1的要求。
5.2.3 芳纶筋、索的外观5.2.3.1 表面干净,或粘有石英砂。
5.2.3.2 芳纶筋、索的表面不得有纤维断丝的现象。
5.2.3.3 芳纶筋、索直径均匀,各束股粘结紧密,不得有松股现象。
5.3尺寸偏差5.3.1芳纶布的尺寸误差:宽度不大于±3mm。
5.3.2 芳纶板的尺寸误差:厚度不大于±0.05mm。
5.3.2芳纶筋、索的尺寸误差:直径不大于0.5%。
5.4力学性能5.4.1 芳纶布的主要力学性能指标应满足表1的规定。
表1 芳纶布的主要力学性能指标5.4.2 芳纶板的主要力学性能指标应满足表2的规定。
表2 芳纶板的主要力学性能指标4JT/T 531-XXXX5.4.3 芳纶筋、索的主要力学性能指标应满足表3的规定。
表3芳纶筋、索的主要力学性能指标5.5耐候性能5.5.1 芳纶纤维复合材料的耐候性能试验完毕后,外观无斑点、起泡、裂纹等,尺寸稳定。
5.5.2芳纶纤维复合材料的耐候性能应满足表4的规定。
5.6耐化学介质性能芳纶纤维复合材料的耐化学介质性能应满足表5的规定。
表5 芳纶纤维复合材料的耐化学介质性能指标6 试验方法6.1芳纶布的单位面积质量按GB/T 9914.3的规定进行。
6.2芳纶板、筋、索的纤维体积含量按GB/T 3365的规定进行。
6.3外观在正常光照度下,距离0.5m,目测和钢直尺检验。
6.4尺寸偏差5JT/T 531-XXXX6.4.1 对于芳纶布,长度测量采用精度1mm的钢直尺,测量三次,取算术平均值;宽度测量采用精度0.5 mm的钢直尺,任意取三处测量,取算术平均值。
6.4.2 对于芳纶板,宽度和厚度测量采用精度0.02mm的游标卡尺,任意取三处测量,取算术平均值。
6.4.3 对于芳纶筋、索的直径测量采用精度0.02mm的游标卡尺,任意取三处测量,取算术平均值;长度测量采用精度1mm的钢直尺,测量三次,取算术平均值。
6.5抗拉强度标准值按GB/T 3354的规定进行。
6.6受拉弹性模量按GB/T 3354的规定进行。
6.7伸长率按GB/T 3354的规定进行。
6.8弯曲强度按GB/T 3356的规定进行。
6.9纤维复合材料与混凝土基材正拉粘结强度按GB50728-2011附录G的规定进行。
6.10层间剪切强度按GB50728-2011附录D的规定进行。
6.11 热胀系数按GB/T 2572的规定进行。
6.12耐候性能6.12.1 按照GB/T 14522中的人工气候(荧光紫外灯)暴露试验方法进行,试验温度取为63℃±3℃,相对湿度为90%±5%,喷水周期取为每隔48min喷水12min,试验周期取105d。
6.12.2 耐候性能试验完毕后,按GB/T 3354的规定进行力学性能指标测试。
6.12.3耐候性能试验完毕后,目视检查样品外观。
6.13耐化学介质性能6.13.1 按照GB/T 3857的规定进行,试验完毕后,按GB/T 3354的规定进行力学性能指标测试。
7 检验规则7.1 检验分类与项目7.1.1 检验分型式检验和出厂检验两类,芳纶布、芳纶板和芳纶筋、索的检验项目分别见表6、表7和表8。