箱梁运输安装方案
40米预制箱梁安装及运输施工方案最终版
国家高速徳上线巨野至单县（鲁皖界）段箱梁运输及安装首件专项施工方案山东省路桥集团有限公司德上高速巨野至单县段项目经理部一、工程概况 (1)二、编制依据 (1)三、适用范围 (2)四、编制原则 (2)五、施工计划 (2)六、施工准备 (4)七、施工工艺技术 (9)八、质量保证措施 (20)九、安全保证措施 (23)十、应急预案 (30)十一、环境保护措施 (37)一、工程概况国家高速德上线巨野至单县（鲁皖界）段，路线起源于巨野县田庄镇义和屯西北、接济广高速公路和日兰高速公路交叉的王官屯枢纽，经巨野、成武、单县，终于单县蔡堂镇前刘庄南鲁皖省界协议接点。
本项目不仅是国家高速的重要组成部分，也是山东省“八纵四横一环八连”高速公路网中“纵七”的重要路段。
本项目起点桩号为-K1+573，终点桩号为K24+027，全长25.6公里，为双向四车道高速公路，设计时速120km/h；整体式路基宽度27m，计划工期36个月。
本项目共有预制箱梁1283块，其中20m预制箱梁有180块，25m预制箱梁共有276块，27m预制箱梁共有16块，27.7m预制箱梁共有30块，29.3m预制箱梁共有42块，30m预制箱梁共有653块，30.8预制箱梁共有62块，40m预制箱梁共有24块。
箱梁从存梁区用拖车通过便道、主线路基运至桥位处，箱梁安装时主要采用架桥机架设,在大规模施工前选取K3+574分离立交（40m箱梁）第一联进行首件工程的施工。
二、编制依据1.工程两阶段施工图设计；2.《招标文件》（技术规范部分）；3.《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；4.《公路工程施工安全技术规程》（JTGF90-2015）；5.《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；6.《高速公路施工标准化技术指南》；7.《起重机械安全规程》（GB6067.1—2010）；三、适用范围适用于国家高速德上线巨野至单县(-K1+573-K24+027)段预制箱梁运输及安装工程施工。
箱梁运输安装施工方案范本
一、工程概况本工程为XX省道海门绕城段工程XX标，主要包括青龙河、浒通河大桥、圩角河大桥的上部结构，采用30米装配式后张法部分预应力组合箱梁，先简支后连续结构。
箱梁预制场位于XXX镇三河村境内，梁板在预制场集中预制完成后，通过运梁车运至大桥现场进行安装。
二、施工目标1. 确保箱梁运输和安装过程安全、高效、优质；2. 按时完成箱梁运输和安装任务；3. 严格控制施工成本，提高施工效益。
三、施工方案1. 箱梁运输（1）运输车辆：选用斯太尔运梁车（280吨）进行箱梁运输。
（2）运输路线：从预制场海门码头区道路丝绸路江海路德海线（海二线）三德线S222省道施工便道0#台处，全程约20KM。
（3）运输要求：a. 运输前，对运输车辆进行安全检查，确保车辆状态良好；b. 运输过程中，驾驶员应严格遵守交通规则，保持安全车速；c. 运输过程中，加强车辆与现场人员的沟通，确保安全距离；d. 遇到恶劣天气，暂停运输，确保安全。
2. 箱梁安装（1）安装设备：选用JQG150-40 A3步履式架桥机进行箱梁安装。
（2）安装顺序：从0#台向13#台方向逐孔安装。
（3）安装要求：a. 安装前，对架桥机进行安全检查，确保设备状态良好；b. 安装过程中，严格控制安装精度，确保箱梁与桥墩的连接牢固；c. 安装过程中，加强现场人员的安全培训，提高安全意识；d. 安装完成后，对安装质量进行验收，确保满足设计要求。
四、安全措施1. 运输安全：对运输车辆、运输路线、运输过程进行严格监管，确保运输安全。
2. 安装安全：对安装设备、安装人员、安装过程进行严格监管，确保安装安全。
3. 施工现场安全：加强施工现场安全管理，确保施工安全。
五、施工进度安排1. 箱梁预制：预计3个月内完成。
2. 箱梁运输：预计2个月内完成。
3. 箱梁安装：预计1个月内完成。
六、质量保证措施1. 严格按照设计要求进行箱梁预制、运输和安装。
2. 对箱梁预制、运输和安装过程中的关键环节进行严格把控，确保质量。
箱梁运输安装方案
箱梁运输安装⽅案箱梁运输、安装⽅案⼀、编制依据1、《公路桥涵施⼯技术规》（JTG/TF50-2011）2、《公路⼯程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）3、《公路⼯程施⼯安全技术标准》（JTJ076-95）4、《揭阳⾄惠来⾼速公路⼯程建设标准化管理⼿册》5、《省揭（阳）⾄惠（来）⾼速公路第A4合同段（K38+335~K45+700）两阶段施⼯图设计》6、我公司以往同类⼯程中的施⼯经验和研究成果及现有的施⼯管理⽔平、技术⽔平、科研⽔平、机械设备配套能⼒。
⼆、⼯程概况及主要⼯程数量我标段全线共需预制梁1786⽚，其中桥梁共需预制梁1745⽚，新寮门渡槽共需预制渡槽41⽚。
⼯程数量表三、⽬标承诺：1、质量⽬标⾼标准、严要求，优质架好每⼀⽚梁，为实现精品⼯程奠定基础。
2、⼯期承诺除由于甲⽅或不可抗拒因素等原因影响，我们将确保按合同⼯期按时完成施⼯任务。
3、安全承诺杜绝重⼤安全事故的发⽣，消灭⼀般安全事故。
四、⼈员、设备组织安排本标段预制梁的架设根据⼯期要求及运输路线的实际情况，采⽤2种⽅式架设：（1）2台180吨的吊机架设，（2）双导梁架桥机架设。
两种箱梁架设⽅式⼯艺成熟，组织的施⼯队伍均有架设公路、铁路预制箱梁的丰富经验。
1、进场⼈员及分⼯2、进场主要机械设备五、架梁⼯期安排本标段箱梁架设计划于2014年12⽉15⽇开始。
根据业主2014年箱梁架设计划要求，拟先采⽤2台180吨的汽车吊架设沙公路跨线桥、两英互通⽴交主线桥部分预制箱梁及两英互通⽴交D匝道桥预制箱梁。
后期再根据征地拆迁及路基施⼯情况，采⽤2台180吨的汽车吊架设或双导梁架桥机架设。
六、箱梁运输⽅案1、为满⾜业主2014年架梁计划的要求，拟按以下路线运输箱梁：（梁板运输安装路线⾛向附平⾯图）运梁路线a：预制⼩箱梁通过运梁通道1（沙公路）运输⾄沙公路桥，转⾄运梁通道5(临时便道),采⽤吊机架设沙公路部分梁板(104⽚)；运梁路线b：预制⼩箱梁通过运梁通道1（沙公路）、运梁通道2(A匝道路基)运送⾄D匝道处，采⽤吊机架设D匝道桥采梁板(12⽚)；运梁路线c：预制⼩箱梁通过运梁通道1（沙公路）、运梁通道2(A匝道路基)、D匝道桥，运梁通道3运送⾄新寮门特⼤桥，架设新寮门特⼤桥梁板(324⽚)；运梁路线d：预制⼩箱梁通过运梁通道1（沙公路）、运梁通道2(A匝道路基)、D匝道桥，运梁通道4运送⾄互通主线桥，架设互通主线桥(97⽚)；运梁路线e：预制⼩箱梁通过运梁通道1（沙公路）、运梁通道2(A匝道路基)、D匝道桥，运梁通道4、互通主线桥运送⾄沙公路跨线桥，架设沙公路跨线桥剩余梁板(328⽚)；运梁路线f：预制⼩箱梁通过运梁通道1（沙公路）、运梁通道2(A匝道路基)、D匝道桥，运梁通道4、互通主线桥、沙公路跨线桥运送⾄两英⾼架桥，架设两英⾼架桥梁板(880⽚)。
箱涵应急预案及箱梁运输安装方案
箱涵应急预案及箱梁运输安装方案一、应急组织1.成立应急指挥部，负责箱涵应急工作的统筹和指挥。
2.设立应急小组，由专业人员组成，负责具体的应急工作。
3.组织培训和演练，提高应急工作的效能。
二、应急资源1.储备箱涵运输和安装所需的设备、工具、材料等应急资源。
2.建立应急物资库，确保及时供应所需物资。
三、应急预警1.建立健全的箱涵巡查制度，对箱涵进行定期巡查，及时发现问题并进行处理。
2.设立监测系统，实时监测箱涵的状态，一旦发生异常情况即刻报警并启动应急预案。
四、应急处置1.针对不同的应急情况，制定相应的处置方案。
2.在发生箱涵故障或事故时，立即启动应急预案，组织人员进行应急处置。
3.快速评估损失，并启动恢复和修复工作。
一、运输准备1.确定箱梁运输路线，并进行道路勘察和评估，确保路线畅通无阻。
2.准备运输车辆，选择适合的车辆和起重机械，确保装载能力和安全性。
二、装载和固定1.安排专业人员进行箱梁的装载和固定。
在装载过程中，必须注意均衡装载，保证安全。
2.使用适当的固定材料和方法，确保箱梁在运输过程中不发生移动和震动。
三、运输过程1.在运输过程中，必须保持稳定的车速，避免急刹车和急转弯。
2.妥善保护箱梁免受外界震动和冲击，如使用缓冲垫等保护措施。
3.配备必要的护栏和警示标志，确保其他车辆和行人的安全。
四、卸载和安装1.到达目的地后，及时进行箱梁的卸载和安装工作，确保按照正确的安装方法进行操作。
2.使用合适的起重机械和工具，确保安装过程中的安全。
3.安装完成后，进行必要的检查和测试，确保箱梁处于稳定的状态。
五、安全措施1.在整个运输和安装过程中，应始终严格遵守相关的安全规定和操作流程。
2.配备合格的专业人员进行操作，确保安全。
3.对于可能造成危险的情况，及时采取相应的安全措施，避免事故的发生。
以上是箱涵应急预案及箱梁运输安装方案的主要内容，旨在提供一套完整且可行的应急和操作指导，确保箱涵在运输和安装过程中的安全和稳定。
简支箱梁运输及架设施工方法
简支箱梁运输及架设施工方法一、箱梁运架综合流程箱梁运架工艺流程图箱梁桥上运输由轮胎式运梁车完成。
运梁车运梁工艺流程图三、箱梁架设工艺流程1、采用**步履式架桥机架设箱梁。
架桥机在梁场组装完毕，架梁前必须进行试运转，第一次架梁前根据国家相关规定，由国家指定的检验机构对架桥机进行型式试验。
试验合格后进行架梁作业。
2、**型架桥机架梁作业为跨一孔简支式架梁，由**型运梁车运梁至架桥机尾部喂梁，起重小车吊梁拖拉取梁，空中微调箱梁位置就位，架桥机采用液压驱动轮胎走行步履纵移过孔作业方式。
落梁用4个千斤顶，当箱梁纵移到位后，4个千斤顶同时供油至计算值，达到4个支点受力均衡、标高一致。
四、架桥机驮运1、**架桥机短距离转移和调头通过运梁车驮运进行。
2、架桥机驮运注意事项：2.1运梁车进入驮运位置后应支撑好前后支腿。
2.2一号柱后退12m至架设20m梁位置后，与机臂间应用销轴锁定。
此外，应对一号柱进行适当的捆帮固定，防止驮运时晃动影响行驶。
2.3三号柱提升后应用销轴固定。
2.4驮运托架与机臂间应用挡块限位，机臂内侧与驮运托架间应加木楔限位，防止行驶时架桥机滑动。
2.5放置在运梁车上的二号柱下横梁应进行捆帮固定。
五、架桥机桥头对位1、**型架桥机由运梁车驮运行驶至桥头，使架桥机轴心线与线路中线重合，一号柱中心位于桥台中心线前方600mm处。
2、运梁车驮运架桥机抵达桥头应低速行驶，保证架桥机中心线与线路中线重合。
3、架桥机对位时，在桥头路基上作出停车标记和设置安全档，专人指挥停车以便架桥机准确就位。
运梁车应低速行驶，停车后支撑运梁车前后支腿。
4、降下驮运支架前应确认一、三号柱支撑可靠。
5、组装二号柱下横梁时应确保下横梁与柱体间连接螺栓上齐拧紧。
6、架桥机桥头组装完毕，纵移前应对架桥机的液压、电气系统进行一次全面检查，确定无误后方可进行纵移作业。
7、架桥机纵移前，确认一号柱支立可靠，与机臂间定位销拨出，防护斜缆拉好，确认基本柱与折叠柱间联结螺栓上齐拧紧。
30m箱梁运输架设安装专项方案技术交底
黄浪渠大桥30m箱梁运输、架设、安装专项方案技术交底（一级）技术交底YHGS-JD1-一、工程概况黄浪渠大桥桥长1.17km,交角61.7°,上部为30m预应力箱梁，共设37 跨，每跨设有箱梁8片，共计296片，共分9联，4*（4-30）+（5-30）+4* （4-30）先简支后连续，预制箱梁梁高为（中梁高端162.4cm，低端157.6cm，边梁高端162.4cm，低端156.2cm），底板直线部分宽100cm，腹板厚为25-18cm，中梁顶板宽240cm，边梁顶板宽310.6cm。
箱梁砼方量为中跨中梁32.37m3/片, 梁重约84.16t，中跨边梁35.31m3/片，梁重约91.81t，边跨中梁33.12m3/ 片，梁重约86.11t，边跨边梁35.88m3/片，梁重约93.29t，砼的标号为C50.预制梁场位于主线与黄赵公路交点K28+800沿黄赵公路向西3KM路左30m 处，30m箱梁运输架设顺序为从黄浪渠大桥37#桥台向小桩号方向全幅进行架设。
二、梁板运输、架设机械人员配备计划2.1梁板运输架设机械设备表2.2梁板运输架设施工人员配备计划表三、箱梁架设安装施工进度计划我标段30m箱梁296片，自2010年3月10日架桥机进场，用2台25t 吊车在黄浪渠大桥37#桥台前的路基上进行拼装调试，至2010年3月20日开始进行箱梁安装（全幅进行）。
计划每天架设安装一跨（4片）箱梁，计划在2010年10月1日完成。
四、箱梁运输路线的制定4.1箱梁运输路线的概况根据黄浪渠大桥施工的工期计划及路基施工计划和本工程的特点，拟定30m箱梁运输路线为：30m箱梁在梁场采用120t龙门吊装车后出梁场沿黄赵公路行驶，通过黄浪渠中桥经互通区A匝道再经D匝道上沿海高速公路主线路基向黄浪渠大桥37#桥台从大桩号向小桩号方向全幅进行架设，箱梁运输经过路线状态为：4.1.1现有黄赵公路4.1.2经过3*16m空心板A1K0+977黄浪渠中桥（梁板目前未架设）；.4.1.3经过A匝道路基中A1K0+550-A1K0+901段351m为堆载预压，跨越A1K0+850 2*1.5 管涵及 A1K0+455 1-4m 板涵。
小箱梁运输方案范文
小箱梁运输方案范文小箱梁是一种常用于桥梁工程中的预制构件，由于其体积相对较小，重量较轻，运输方式非常关键。
本文将介绍一种针对小箱梁的运输方案，并对其进行详细讲解。
1.运输前的准备工作在进行小箱梁的运输之前，需要进行一系列的准备工作，确保运输过程中的安全和顺利。
首先，要对小箱梁进行标记，包括编号、重量、尺寸等信息，以便于运输和安装时的管理。
其次，要对小箱梁进行测量，确保其尺寸与设计要求一致。
最后，要制定详细的运输方案，包括路线选择、装车计划等。
2.选择适当的运输工具对于小箱梁的运输，通常可选用卡车、拖车或者铁路等运输工具。
具体选择哪一种运输工具，需要根据实际情况来确定。
如果距离较短，且道路条件较好，可以选择卡车运输；如果距离较长，还可以选择铁路运输，这样可以节约时间和成本。
另外，还需要根据小箱梁的重量和尺寸，选择适当的运输工具和装载设备。
3.装车操作装车是小箱梁运输过程中的重要环节，需要进行专门的装卸操作。
首先，要确保装车坡道的坡度适宜，以免影响装车的安全。
然后，要使用合适的吊装设备，将小箱梁从地面吊起，并将其准确地放置于卡车或拖车上。
在这个过程中，要确保吊装设备的稳定，同时也要避免对小箱梁造成损坏。
4.运输过程中的安全措施在小箱梁运输过程中，安全是最重要的考虑因素之一、为了确保小箱梁的安全运输，可以通过以下几个方面来进行控制。
首先，要确保运输工具的稳定性，包括车辆的平稳行驶和刹车的可靠性等。
其次，要加强运输工具的防护措施，避免小箱梁受到外界的冲击和碰撞。
最后，要加强对运输过程中的监控和管理，确保小箱梁的安全到达目的地。
5.运输过程中的路线选择在选择运输路线时，需要考虑道路的承载能力和通行条件等因素。
如果运输的小箱梁比较大型或者重量较大，需要选择宽敞的道路，以确保车辆的通行和安全。
同时，还需要注意道路的坡度和弯曲程度等因素，对于较大的坡度或者弯曲程度，需要进行合理的调整。
总结：小箱梁的运输方案需要考虑诸多因素，包括装车操作、运输工具选择、运输过程中的安全措施和路线选择等。
简支箱梁运输和架设方案
简支箱梁运输和架设方案一、运输和架设施工方案简支箱梁的运输路径为：制梁台座→存梁台座→纵向运梁通道→装梁区→桥面运梁车→待架孔位，箱梁在场内采用900t轮胎式搬运机移梁。
箱梁由900t搬运机提梁装入运梁车，运梁车运梁至待架孔位。
架桥机和运梁车的拼装主要采用900t搬运机实施。
JQ900A型架桥机在梁场拼装完成后由运梁车驮运至桥头对位架梁。
梁体架设顺序按照工期安排先架设一个方向的箱梁，之后架桥机返回梁场调头架设相反方向的箱梁。
架设完成一个方向后，运梁车驮运架桥机回梁场调头，再驮运架桥机到相反方向的第一座桥桥头对位架梁，本标段架桥机调头时间安排3天。
二、运、架梁施工进度分析箱梁运、架施工进度分析从箱梁运、架施工日进度分析表和工序用时分析图可以看出，当运距5km 内两天架设5孔梁的运架时间在27小时以内，当运距为5～10km时每天架设2孔梁的运架时间在12.5小时以内据此确定架梁进度指标为：运距7km以下每天架设2.5孔，7km以上运距每天架设2孔，完成一个方向的架梁任务回到梁场调头的时间安排3天。
每个箱梁场安排一个架梁作业面进行施工。
三、运架梁设备优良的大型运架梁设备是实现箱梁运输和架设工程的重要保证，为此研制、引进、购买了900t轮胎式搬运机、YL900型轮胎式运梁车、JQ900A型步履式架桥机，将有力地保证运架梁方案的实现。
①900t轮胎式搬运机900t轮胎式搬运机用于场内箱梁搬运。
为避免箱梁在起吊和搬运过程中受到局部过载（应力集中或冲击载荷）、弯矩过大、扭曲、坠落、碰撞等损害，采取以下多重防护措施：A、采用I型兜底托梁。
主横梁与吊臂梁之间由铰销联接，允许在一定限度内主横梁绕铰销中心旋转，满足搬运机吊梁爬坡、或局部有少量沉降不均时箱梁两端存在一定高差要求，避免因此对箱梁支点处以及吊具造成局部过载。
B、兜底托梁支点与箱梁底板接触面采用耐磨硬橡胶垫板，保证具有较大的接触面积和摩擦阻力，避免局部过载和箱梁的纵向位移。
梁板运输与安装安全专项施工方案(二篇)
梁板运输与安装安全专项施工方案1）移梁铺设的专用轨道应平顺，轨距正确。
轨道接头不得有错台、错牙、道床无沉陷。
2）梁板的起顶、支垫应对称平衡，支垫牢固。
3）移梁时两端行程应同步。
4）应定期检查钢丝绳，钢丝绳任何一个断面内的断丝量不得超过此断面总根数的___%，钢丝绳应在滑槽内并排摆紧密整齐，不得有互压乱绕现象。
5）起吊梁板时，当梁体吊离支承面10-20cm时，应暂停起吊，对吊机各重要受力部位及关键处所进行检查，确认一切正常后方能继续起吊。
梁在起落过程中应保持平稳，两端高差不得大于30CM。
6）吊车在吊梁过程中，吊装前应由打好支撑，做好吊机稳固工作，如地面不密实时，必须经过辗压或在吊车支腿下面铺设枕木，以增加其稳固性。
7）指挥两台吊车共同起吊梁体时，应由有经验的装吊工负责指挥，两台吊车需同步进行，重量分布不得超过吊车的额定荷载，并保证两台吊车之间有一定距离，不得碰撞。
8）梁板移动、装运时必须按要求设置支撑点，在梁端两侧支撑牢固，并使梁的重心与运梁车纵向中心线相重合，偏差不得超过___mm。
9）运梁过程中，道路应密实、稳固、平整，梁体在炮车（运梁车）上应支撑牢固，炮车（运梁车）前后应有专人指挥，并明确停车信号，如出现支撑松动或其它危险情况，应立即停车。
（前后轮下应放方木等作为辅助刹车）10）牵引车运送梁时，行走速度不得超过___km/h，梁车到位后应制动锁定；接近主机时，应降速到___km/h。
11）在下坡方向上运梁，应备有止溜木楔和止轮器，并设专人负责，防止运梁车溜动。
12）在大坡道上停车、对位、架梁时，应设专人安放止轮器和操作紧急制动阀。
吊装小车或行车的制动装置必须可靠，设置制动失灵的保险设施，并有防止车辆脱钩的措施。
二、架梁前必须检查落实如下工作：1、采用架桥机架梁时：1）应对架桥机的走行、液压、提升、制动系统和电气设备进行全面检查，符合要求后方可使用。
2）横向轨道应有足够的强度和稳定性，轨距、水平良好，且___限位器。
冬季箱梁运输架设专项方案
冬季箱梁运输架设专项方案一、引言在桥梁建设过程中，箱梁的运输和架设是一个非常关键的环节。
而在冬季的寒冷条件下，箱梁的运输和架设会面临一系列的挑战，如低温对材料的影响、降雪导致施工现场的困难等。
为了确保冬季箱梁运输和架设顺利进行，本文将提出一套冬季箱梁运输架设的专项方案。
二、冬季箱梁运输方案1. 箱梁运输前的准备工作在冬季运输箱梁之前，需要进行一系列的准备工作。
首先，要对箱梁进行全面的检查，确保箱梁的质量和完整性。
其次，要选择合适的运输工具，如专用的箱梁运输车辆，以确保箱梁在运输过程中的安全。
同时，要制定完善的运输路线和计划，避免恶劣天气和道路条件对运输造成影响。
2. 保温措施的采取在冬季的低温环境下，箱梁材料容易受到冻裂或变形的影响，因此需要采取保温措施。
可以在箱梁表面覆盖保温材料，并用防水薄膜进行包裹，防止雪水渗入箱梁内部。
同时，在箱梁运输过程中，可以使用保温罩进行包裹，以提供额外的保温效果。
3. 预防降雪造成的影响冬季常常伴随着降雪，降雪会对箱梁的运输和架设带来困难。
在运输过程中，要及时清理道路上的积雪，确保道路通畅。
如果遇到大雪天气，可以安排专业的清雪车辆进行清理，以确保箱梁运输的顺利进行。
在架设过程中，要做好防滑措施，避免施工人员在冰雪覆盖的桥面上滑倒。
三、冬季箱梁架设方案1. 前期准备工作在冬季进行箱梁架设之前，需要进行充分的前期准备工作。
首先，要确保施工现场的安全，如清理积雪、处理结冰地面等。
其次，要检查架设设备的状态和性能，确保其正常运转和安全可靠。
另外，要组织人员进行专业培训，提高工作人员的安全意识和操作技能。
2. 架设过程中的安全措施在冬季的低温条件下，架设箱梁需要采取一系列的安全措施。
首先，要确保施工现场的通风良好，避免有害气体在施工过程中积聚。
其次，要定期对设备和工具进行检查和维护，确保其正常运转和安全可靠。
同时，要配备专业的安全防护设备，如安全帽、防滑鞋等，确保施工人员的安全。
箱梁运输吊装安全专项方案
箱梁运输吊装安全专项方案箱梁是建筑工程中使用较为常见的一种结构件，其使用方法也较为多样，包括水路、铁路、道路等多种运输方式，而其运输中涉及到吊装等环节，需要有专门的安全方案。
本文将针对箱梁运输吊装安全专项方案进行详细阐述，以确保箱梁的安全运输和吊装。
一、运输前的准备工作1. 确定箱梁的运输时间和交付地点，并根据运输距离选择合适的运输方式。
2. 在选择运输车辆时，要确保车辆符合相关标准，车辆结构应该合理，并且车体和连接部件应该具备足够的强度和刚度。
3. 安全检查，对运输车辆进行全面检查，包括发动机、制动系统、转向系统、轮胎、灯光等方面，确保运输车辆可以正常行驶。
4. 对箱梁的外部进行检查，对各个连接部件进行仔细检查，确保连接牢固，没有松动。
5. 为了保证箱梁在运输过程中的平稳性，需要在箱梁的两端悬挂吊装绳索，以使箱梁不会在行驶过程中发生摇晃。
6. 在箱梁的连接部位加固补板，以增加箱梁的强度和稳定性。
7. 在箱梁的两端加装支架，以支撑箱梁的重量。
二、箱梁的运输方式1. 铁路运输在铁路运输中，箱梁可以采用定位托架方式进行运输，即将箱梁放置在托架上，并加固螺栓，保证在运输过程中箱梁不会晃动。
2. 水路运输在水路运输中，箱梁可以采取船舶运输的方式进行，需要注意的是，运输道路河流状况是一个十分关键的因素，必须选择良好的航道或者河口，以确保船只的安全。
3. 公路运输在公路运输中，箱梁需要使用专门的运输车进行，并在箱梁的两端悬挂吊装绳索，以进行固定。
4. 航空运输在航空运输中，箱梁需要采用专门的吊车进行吊装，其关键是吊装设备必须符合相关的标准和要求。
三、箱梁的吊装在箱梁的吊装过程中，需要进行以下几项工作。
1. 设计吊装方案，包括吊装钢丝绳的长度、吊装钢丝绳的位置、起吊点的位置等。
吊装时应注意保证吊装点的稳定性，并防止其倾斜倒塌。
2. 搭设吊装架，吊装架应具备足够的强度和稳定性，以承受箱梁的重量。
3. 利用吊车进行吊装，确保钢丝绳够紧并且箱梁受力均匀。
箱梁运输、吊装专项方案
目录一、工程概况 (1)二、技术准备及机械配置 (1)三、箱梁吊装具体方案 (1)1．场地清理、平整 (2)2．起吊前的准备 (3)3．吊点位置 (3)4．箱梁运输 (3)5．箱梁的起吊安装 (4)6.检查验收 (5)四、吊装、运输的技术措施 (5)1．操作要点 (5)2．箱梁运输措施 (6)3．吊装前重点检查项目 (6)4．吊车操作安全措施 (7)五、安全保证措施 (8)5.1成立专门的现场指挥部 (8)5.2安全措施 (8)5.3现场安全管理 (9)六、应急预案 (9)1．应急组织机构 (10)2．职权分工 (10)3．危险性分析及相应控制、预防措施 (10)4、应急预案的实施 (12)七、协调与配合： (13)A匝道上跨京港澳高速桥箱梁运输、安装专项方案一、工程概况郑州市南三环与京港澳高速公路互通式立交工程，A匝道跨京港澳高速公路立交桥，起点桩号AK0+555.6，终点桩号为AK0+713，总长157.4m。
本桥与京港澳高速公路交叉桩号为AK0+634.3，交角为95度。
在京港澳高速公路中分带内布置桥墩，主跨采用2*25m跨径跨越京港澳高速公路。
桥梁上部结构为装配式部分预应力混凝土组合连续箱梁，下部结构为柱式桥墩、肋式桥台，钻孔灌注桩基础，桩基础均按摩擦桩设计。
本桥共6跨，每跨5片箱梁，共30片梁。
桥梁上部结构跨径组合为（6*25）m，跨径桥面等宽为15.5m，横桥向布置5块小箱梁（2块边梁、3块中梁），边梁宽2.65m，中梁宽2.4m，横向湿接缝宽0.75m，梁高均为1.4m。
二、技术准备及机械配置技术准备：测量人员对支座点进行复核放样，试验人员做好相关的试验准备。
总工程师编制工艺方案及技术、安全交底方案，并组织管理人员进行现场交底并传达到每个作业工人。
根据本桥的特点，采用一台200t和一台260t吊车进行吊装架设。
三、箱梁吊装具体方案本工程的箱梁用重型牵引挂车机组从古荥预制梁场运输到南三环架桥现场，吊装采用一台200t和一台260t吊车在南三环施工场地内吊装，吊装顺序为5孔-6孔-2孔-1孔-3孔-4孔，然后依次从左侧边梁向右侧边梁吊装，最后完成整孔吊装。
高铁桥梁箱梁运输、架设作业指导书
高铁桥梁箱梁运输、架设作业指导书箱梁运输、架设作业包括装梁，运梁，喂梁，架桥机桥头就位，吊梁，桥梁纵移，落梁，用千斤顶落梁就位，灌浆，沙浆凝固，拆除千斤顶。
根据我单位的设备情况，采用我单位与桥梁机械有限公司共同开发研制的DF900型一跨式架桥机和DCY900型运梁车完成箱梁运架工作。
1.设备情况介绍1.1.设备特点①采用3支腿结构体系及一跨式架设技术，工序简捷、高效，整机结构简单、安全实用；②前支腿（机臂中间的支腿）采用活动支腿，使得变跨最为方便、过孔工艺最为简单，无多余动作；③墩顶及桥面无须预埋锚固件，无辅助工作量；④后支腿与大臂固结，水平制动可靠；⑤辅助支腿与机臂固定，仅作为前支腿移位时的支承；⑥架桥机可直接通过桥台和既有桥梁；⑦整机重量轻，架桥机自重仅占额定吊重的45.7%；⑧配套运梁车可整机驮运架桥机实现桥间转场；⑨采用线控和遥控技术，操作方便；⑩可架设32米、24米及20米双线单箱梁。
1.2.主要技术参数①主机：架桥机利用等级为U0；架桥机载荷状态为Q3；架桥机整机工作级别为A3，机构工作级别为M4。
A.适应桥跨型式 32m、24m、20mB.适应桥梁处线路纵坡≤15‰C.适应桥梁处线路曲率≥1500mD.适应混凝土梁重≤900tE.架梁时允许最大风力≤7级F.移位时允许最大风力≤6级G.动力条件 380V、4Ac、总功率300kW柴油发电机组H.驱动方式油缸由液压站驱动，其余采用电机驱动I.额定起重量 900tJ.起升高度 6.8mK.起升速度 0～0.5m/minL.走行速度 0～3.0m/minM.起重小车横向调整量±200mmN.过孔走行 0～3.0m/minO.运梁车驮运走行 0～5.0km/hP.外轮廓尺寸 63.8x17.9x12.5mQ.整机重量 411t（单件重量小于15t）②运梁车:A.额定装载质量 900 000kgB.车辆自身质量 300 000kgC.空载车速 0～10km/hD.满载车速 0～5km/hE.微动车速 0～0.18km/hF.轮胎规格/数量 26.5R25XHA/64G.轴载质量≤37 000kgH.轮胎接地比压≤0.6MPaI.驱动轴/从动轴数量 8/24J.悬挂数量 32K.轮系 2纵列16轴线L.满载爬坡能力 30‰M.转向模式 90度和八字转向N.跨距(横向) 5000mmO.轴距 2600mmP.原地回转直径 38200mmQ.离地间隙≥250mmR.外形尺寸（长×宽） 40.8×6.8mS.发动机功率/转速/数量 515KW/2100r/min/21.3.主要结构①主机部分:主机主要由机臂、后支腿、前支腿、辅助支腿、前、后起重天车及吊具、发电机组、液压控制系统、电气控制系统、安全系统等部分组成。
箱梁的运输和架设
箱梁的运输和架设箱梁的运输和架设⼀、总体⽅案梁场采⽤⼤型龙门吊或轮胎搬运机装车，⼤型轮胎式运梁车通过专⽤运梁便道、已修好的正线路基、桥涵等将箱梁运⾄提升架下或桥位处架桥机下（如果运梁车通过路基直接将梁运到架桥机下，可省去提升架），⽤提升架架设３孔箱梁，利⽤提升架将拼装好的架桥机整体吊装到已架好的梁上，桥机过孔后准备架梁，运梁车将箱梁由存梁场运到提升架下，提升架将运梁车和箱梁⼀起吊到桥上准备架梁。
利⽤900吨级的架桥机将整孔箱梁⼀次架设到位。
梁场龙门吊、提升架与架桥机在提梁、移梁、吊装过程中均采⽤先进的预应⼒液压同步提升系统，这种系统体积⼩、操作⽅便，保证各吊点吊装过程中受⼒均衡，使箱梁端部在移梁、吊装过程中的应⼒在允许范围内。
液压同步提升还可以免去平衡梁系统，简化吊点结构。
运梁车装梁采⽤液压平衡⽀承系统，保证运输过程中梁体始终在同⼀平⾯不受扭。
落梁时采⽤千⽄顶控制⽀座反⼒，保证各⽀点受⼒均匀。
⼆、必要的计算运梁车运梁作业的各项性能参数是以路基、桥涵施⼯已达到设计标准为前提条件，架桥机通过正线路基时，要求路基达到设计标准，路基断⾯宽度、路基护坡和路堑的挡墙护坡完成；路基表层级配碎⽯按设计完成，技术指标达到设计的要求，平整且刚度均匀，以保证运梁安全和路基的质量；桥台与台后路基⾼差⽤级配碎⽯顺平；桥台锥体护坡完成；架运梁时，软⼟路基加固固结后的强度要能保证架运梁时的稳定性要求．运梁车重载在路基和已架好的梁上通过，运梁设施及梁本⾝的重量总和已超过已架好的梁体重量。
在这种情况下运梁，桥梁结构是否容许，应通过检算，确认其强度在容许值以内，不会对桥梁结构和路基结构造成破坏，⽅可运梁。
对架梁的各个⼯况受⼒进⾏检算，在满⾜⾼速铁路整孔箱梁架设的情况下，不会对已架桥梁、墩台等造成破坏。
三、施⼯⽅法针对客运专线32m整孔双线箱梁的特点，其主要问题是如何解决好箱梁的吊装、提升、运输和架设。
施⼯⽅案应基于以下⼏点进⾏考虑：①32m 整孔箱梁的装车是采⽤⽬前已成熟的⼤吨位龙门吊机或轮胎搬运机进⾏的，梁场可利⽤⼀台900T龙门吊机（也可采⽤轮胎搬运机）从存梁场直接将箱梁跨装到轮胎运梁车上，②32m整孔箱梁的提升通过设置在专⽤提升站的⼤型门吊进⾏；③32m整孔箱梁运梁车和900T架设设备可采⽤进⼝或国产的（⽬前国内设备尚未有应⽤业绩）；④运梁与架梁平⾏作业，以提⾼作业效率。
箱梁运输安装施工方案模板
箱梁运输安装施工方案模板一、工程概况与施工特点本工程主要涉及箱梁的运输与安装，施工地点为[具体地点]。
工程特点包括施工场地复杂、运输距离长、施工精度高等。
考虑到这些因素，我们将采用专业的运输设备与安装技术，确保工程安全、高效进行。
二、施工程序与顺序施工前准备：包括场地勘察、施工方案设计、人员与设备调配等。
路基施工与加固：确保运输通道的稳定性。
箱梁运输：使用专业运梁车，按规划路线进行运输。
箱梁安装：采用吊装设备，按照设计要求精确定位。
三、资源配置与要求人员：配置经验丰富的技术人员、操作人员及安全员。
设备：运梁车、吊装设备、定位仪等。
材料：确保所有材料符合国家标准，并经过严格检测。
四、路基施工与加固措施路基施工是箱梁运输安装的基础，我们将采取以下加固措施：对软土地基进行加固处理，确保承载能力。
对路基进行压实，保证平整度与稳定性。
五、运梁车选择与要求运梁车应具备足够的承载能力与稳定性。
车辆行驶过程中应保持稳定，避免急转弯、急刹车等操作。
六、运输通道设计与施工运输通道应满足运梁车的通行要求，宽度、高度应合理设计。
通道沿途的障碍物应提前清除，确保运输顺畅。
七、箱梁运输施工技术箱梁在运输过程中应采取固定措施，防止滑移或倾覆。
运输过程中应密切关注路况，确保行车安全。
八、箱梁安装施工技术采用吊装设备进行箱梁安装，确保吊装过程的稳定性与准确性。
安装过程中应严格按照设计要求进行定位与固定。
九、安全监控与应急措施施工现场应设置安全警示标志，并配备专职安全员进行监控。
制定应急预案，对可能出现的突发情况进行及时处理。
十、质量检测与验收标准箱梁运输安装完成后应进行全面的质量检测，确保符合设计要求。
验收标准应符合国家相关规范及工程合同要求。
本施工方案模板仅供参考，具体施工细节应根据工程实际情况进行调整与优化。
在施工过程中，应确保安全、质量、进度三者之间的平衡，以实现工程的高效完成。
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箱梁运输、安装方案一、编制依据1、《公路桥涵施工技术规》（JTG/TF50-2011）2、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）3、《公路工程施工安全技术标准》（JTJ076-95）4、《揭阳至惠来高速公路工程建设标准化管理手册》5、《省揭（阳）至惠（来）高速公路第A4合同段（K38+335~K45+700）两阶段施工图设计》6、我公司以往同类工程中的施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力。
二、工程概况及主要工程数量我标段全线共需预制梁1786片，其中桥梁共需预制梁1745片，新寮门渡槽共需预制渡槽41片。
工程数量表三、目标承诺：1、质量目标高标准、严要求，优质架好每一片梁，为实现精品工程奠定基础。
2、工期承诺除由于甲方或不可抗拒因素等原因影响，我们将确保按合同工期按时完成施工任务。
3、安全承诺杜绝重大安全事故的发生，消灭一般安全事故。
四、人员、设备组织安排本标段预制梁的架设根据工期要求及运输路线的实际情况，采用2种方式架设：（1）2台180吨的吊机架设，（2）双导梁架桥机架设。
两种箱梁架设方式工艺成熟，组织的施工队伍均有架设公路、铁路预制箱梁的丰富经验。
1、进场人员及分工2、进场主要机械设备五、架梁工期安排本标段箱梁架设计划于2014年12月15日开始。
根据业主2014年箱梁架设计划要求，拟先采用2台180吨的汽车吊架设沙公路跨线桥、两英互通立交主线桥部分预制箱梁及两英互通立交D匝道桥预制箱梁。
后期再根据征地拆迁及路基施工情况，采用2台180吨的汽车吊架设或双导梁架桥机架设。
六、箱梁运输方案1、为满足业主2014年架梁计划的要求，拟按以下路线运输箱梁：（梁板运输安装路线走向附平面图）运梁路线a：预制小箱梁通过运梁通道1（沙公路）运输至沙公路桥，转至运梁通道5(临时便道),采用吊机架设沙公路部分梁板(104片)；运梁路线b：预制小箱梁通过运梁通道1（沙公路）、运梁通道2(A匝道路基)运送至D匝道处，采用吊机架设D匝道桥采梁板(12片)；运梁路线c：预制小箱梁通过运梁通道1（沙公路）、运梁通道2(A匝道路基)、D匝道桥，运梁通道3运送至新寮门特大桥，架设新寮门特大桥梁板(324片)；运梁路线d：预制小箱梁通过运梁通道1（沙公路）、运梁通道2(A匝道路基)、D匝道桥，运梁通道4运送至互通主线桥，架设互通主线桥(97片)；运梁路线e：预制小箱梁通过运梁通道1（沙公路）、运梁通道2(A匝道路基)、D匝道桥，运梁通道4、互通主线桥运送至沙公路跨线桥，架设沙公路跨线桥剩余梁板(328片)；运梁路线f：预制小箱梁通过运梁通道1（沙公路）、运梁通道2(A匝道路基)、D匝道桥，运梁通道4、互通主线桥、沙公路跨线桥运送至两英高架桥，架设两英高架桥梁板(880片)。
2、路线经由道路桥涵的开口与加宽等需要当地协调的事项（1）A5标梁场出口与沙公路交界处，沙公路中央分隔带需要开口，方便梁车转弯。
（2）A4标A匝道路基入口处与沙公路交界处，沙公路中央分隔带需要开口，方便梁车转弯。
3、交通组织协调方案运梁车属于超限车辆，运梁进入既有公路前向相关部门申请运输手续，批准后方可运输。
与交管部门的协调，根据交管部门的要求做好交通安全工作，按照交通管理部门的规定限制运梁车的行驶速度，积极与当地交通部门联系，必要时请交管部门现场维持交通秩序。
运梁车前后设置明显的安全警示牌警示灯，以保证运输过程中行车安全。
与既有公路交叉处两端设置安全警示标牌，左右两侧均在距交叉路口100米、50米、10米处设置“施工交叉路口，车辆出入频繁，请减速慢行”反光警示标牌，运梁车通过既有公路时，设专人进行交通管制，暂停既有公路的交通，保证运梁车运输安全，等待运梁车通过后，恢复两端交通。
4、安全运输的保证措施箱梁运输采用专用运梁车进行，梁车的行驶速度控制在15km/h，梁车前后均设有专人防护和警示标志，道路车辆人流较多或在弯道时，减慢速度或停车避让。
箱梁转运过程中采用钢丝绳捆绑、倒链拉紧固定在运梁车横梁上，以保证运输过程中，梁体不至于因此失稳。
箱梁运数时，道路必须整修平整，避免梁体发生扭曲。
七、主要施工方案预制箱梁架设采用2种方式架设：（1）2台180吨的吊机架设。
此种方式箱梁运到现场后，用2台180吨的吊机直接架设。
（2）采用双导梁架桥机架设。
沙公路跨线桥54~53#墩预制箱梁架设：本高速公路与沙公路正交，桥梁断面为双幅12.5米，间隙0.5米，总宽25.5米（单幅4片，每跨8片箱梁，中梁预制重量97.7吨，边梁预制重量90.2吨）。
沙公路跨线桥53#—54#墩跨越沙公路，该跨度为30米。
在跨沙公路（53#—54#）架梁，必须事先征得公路部门批准并提出施工组织方案及安全防护措施，与本地公路管理部门取得联系，申请办理同意施工的有关手续，确保沙公路运输安全。
53#—54#墩架梁（跨度30m，共8片）时，需临时封闭该区间沙公路线路才能实施架设作业。
每次架设箱梁时需临时封闭S203省道约30～60分钟不等（共需封闭S203公路8次）。
箱梁之间的湿接缝、跨中的横隔板、外侧的防撞墙的钢筋、模板、混凝土施工时需要对沙公路封闭半幅进行施工，半幅围的湿接缝、横隔板、防撞墙施工完成后；再封闭另外半幅省道进行剩余的湿接缝、横隔板、外侧防撞墙的施工。
1、施工前提条件（1）桥梁墩台已经施工完成，并达到承载强度。
垫石、支座经验收，其标高、平整度、水平度等指标符合要求。
（2）对于负责梁片安装的技术、设备操作手等人员应进行适当的培训，人员配置全面、合理。
起重工、电工、架子工、电焊工、测量员，特别工种人员必须持证上岗。
（3）架梁使用的手拉葫芦、电葫芦、千斤顶、架桥机械、钢轨、枕木、配重设备等机械设备材料均已进场。
（4）预制梁体在移动时，必须在砼达到设计规定的强度并经过拉压浆后方可进行，梁片生产已经满足架设需要。
2、施工准备机械设备的检查，确保吊装设备、运输设备的完整性：吊装前对所有的吊装机械、运输车辆进行全面的检查，并做好维修保养工作，吊装设备达到其设计的荷载吊重要求，运输车辆保证运营过程中的安全性。
预制场设在A5标，箱梁在预制梁场采用龙门吊装车，运梁平车运输到现场，仔细的勘查运梁路线，保证运输道路的畅通。
3、施工方法3.1、架设前的准备3.1.1、测量放样(1) 平面轴线测量及弹线盖（帽）梁施工完毕后，测量队测设出盖（帽）梁顶纵横轴线，用钢钉和油漆作好标记，并用墨线把轴线弹出。
工程部有关技术人员根据轴线位置，把支座线、板梁位置边线弹出，并标示出各个支座位置。
板梁安装前，首先必须进行支座位置、板梁位置边线测量放样等工序交接验收，收集支座垫石砼强度试验报告及板式橡胶支座相关技术资料。
(2) 高程测量高程放样可直接采用控制网中的控制点引至盖（帽）梁顶上，为盖（帽）梁支撑垫石建立高程控制线，以控制各墩帽支座垫石顶面标高及支座顶标高。
3.1.2、支座安装①支座进场后，应检查支座上制造商的商标或永久性标志及出厂合格证书、实验检验单。
如不符合要求时，不得使用。
②支座垫石顶面标高要求准确,表面平整,在平坡情况下同一片梁两端支座垫石及同一桥墩、台上支承垫石应处于同一设计标高平面，其相应高差不应超过2mm，避免支座发生偏歪、不均匀受力和脱空现象。
安装时，应按照设计图纸要求，在支承垫石和支座上均标出支座位置中心线，以保证支座准确就位；支座各部分应保持完整、清洁；要防止橡胶支座接触油脂，对梁底及墩、台帽上的残留机油等应进行清洗。
③支座垫石表面应平整、清洁、干爽、无浮砂，支座安装前应将墩、台垫石用干硬性沙浆抹平，并使其顶面标高符合设计要求。
吊装梁、板前，抹平的水泥砂浆必须干躁并保持清洁和粗糙。
④支座安装时，应按照设计图纸要求，在支承垫石和支座上均标出支座位置中心线，以保证支座准确就位。
支座安装时，应防止支座出现偏差或产生过大的初始剪切变形。
安装完成后，必须保证支座与上、下部紧密接触，不得出现脱空现象。
3.1.3、对预制完成的梁进行验收，核对编号、生产日期、梁长、起拱度、宽度等。
根据实际施工误差，编制梁架设计划，明确每跨梁每个位置的梁号，构件由预制厂运入吊装场地应按顺序编号，对号入座，原则是先预制的梁先安装，并且同一跨的龄期应基本相同。
3.2、移梁我标段预制梁由A5标预制，按合同规定移梁工作由A5标负责完成。
3.3、运梁运梁前必须对行走施工道路、桥梁、路况进行勘测验算，确保行走路线达到箱梁安全运输要求。
运梁前,派专人负责对运梁车经过的运梁和已架桥梁进行检查,确定运输线路上无障碍物。
运梁线路路基要满足设计要求（设计要求纵向坡度≤9%，横坡≤5%），防止箱梁倾覆。
重载启动起步应平稳，严禁急停急加速，控制速度5km/h以，坡道地段控制在3km/h，雨雪及大风等恶劣条件下,不得进行运梁作业。
箱梁用75吨运梁车抬运，两台运梁车一台主动、一台被动，并指派一名专业引导员，协助瞭望，及时反映安全情况和处理安全事宜。
利用预制场龙门吊把箱梁直接从预制台座上起吊吊放在运梁车上，并用钢丝绳和支撑杆在两端固定牢靠、稳固与运梁车上，运输至架桥机尾部喂梁处。
运梁车上不得坐人。
运梁车接近架桥机时设置强制停车白红相间的栏杆（警示标志），检查净空、侧面间隙等能否满足安全运行要求。
通过架桥机支腿时,行车速度严格控制在3m/min 以，同时现场设置两名指挥人专一指挥，发现不满足安全运行要求，立即停车，防止运梁车碰撞架桥机。
已安装好预制梁上梁体运输必须计算支反力并经设计验算满足要求后再进行运输：本工程预制梁最大梁为30m 的预应力小箱梁预制板梁,最大梁重为105t 。
根据架梁方案对箱梁进行施工荷载验算。
设计:在采取可靠的横向临时支撑措施以确保梁体的稳定性和整体性后，裸梁跨中截面允许最大施工荷载弯矩为6330 KN.m 。
假定：按最大荷载考虑，运梁车重量为10t,最大梁重为105t,经过30m 跨单片小箱梁。
运梁时当端头运至裸梁跨中时,产生的力最大。
端头按集中荷载考虑（105+10）/2=57.5 t 。
梁车作用下梁体产生的最大力为（105+10）/2/2*1.4*15*10=6037（KN.m ）。
承载力富余量: (6330-6037)/6330=4.6%。
由此可以看出承载力富余量较小, 运梁车运梁时需跨2片裸梁行走，承载力富余量为: (2*6330-6037)/（2*6330）=52%，可满足要求。
3.4、采用2台180吨的汽车吊架梁方案 3.4.1吊装步骤：步骤1.运输和卸车TTTTK A T OTTTTT T TT T TTT T T步骤二：起吊TTTTTTTTT步骤三：就位TTTTTK A TO TTTTT T T T T TTT T 3.4.2双机抬吊施工应注意如下方面(1)起吊时2台吊机垂直起吊，一般情况下吊臂不应变幅。