贝雷梁及门式支架在现浇箱梁中运用解读
浅谈高速铁路双层贝雷梁支架现浇箱梁施工技术
浅谈高速铁路双层贝雷梁支架现浇箱梁施工技术发布时间：2021-04-27T02:52:49.881Z 来源：《建筑学研究前沿》2021年3期作者：刘波林[导读] 鉴于高速铁路的质量、安全和美观的需要，在进行现浇箱梁施工时，一般的施工方法是对地基采取加固中间设临时支墩的施工方法中铁十局七公司陕西西安 710000摘要：鉴于高速铁路的质量、安全和美观的需要，在进行现浇箱梁施工时，一般的施工方法是对地基采取加固中间设临时支墩的施工方法。
但对于桥梁跨越河道，中间临时支墩位于河道内，临时支墩不仅地基处理难度较大，安全性降低，而且材料、人员投入也较大，施工的经济成本增加很多。
钢管双层贝雷梁柱式支架对于跨越河道，中间设置临时支墩较困难时为节约成本、工期发挥了巨大作用，并且随着我国高铁的快速发展，在不同地区修建高速铁路，跨越山谷、河流更为常见，采用钢管双层贝雷梁柱式支架更加经济、科学、可行。
本文主要概述对钢管双层贝雷梁柱式支架设计、计算及预拱度设置以及从支架预压方案、支架拆除全过程施工技术。
关键词：双层；贝雷梁；支架；现浇梁；施工；技术1工程概况交川沟特大桥全长1057.5m，共32跨，本桥设计为32米现浇箱梁，其中0-1#墩为单孔单片箱梁，2-9#墩为道岔连续梁，10-27#墩为单孔双片箱梁，28-32#墩为道岔连续梁。
2 工艺原理本施工技术的关键是钢管双层贝雷梁柱式支架设计、计算及预拱度设置以及双层贝雷梁支架拆除。
钢管双层贝雷梁支架结构图整个工艺流程，须根据承台顶标高对支架钢管柱进行调配，并调整砂箱高度保证支架顶面高程满足设计要求。
3.2主要工艺操作要点3.2.1基础预埋件及贝雷梁的拼装①本工程结合实际情况，钢管柱的支撑利用承台砼，在浇筑承台过程中注意预埋钢管柱预埋件，浇筑墩身过程注意预埋钢管柱连墙钢板。
②贝雷梁的拼装地面拼装：贝雷梁通过穿上销钉后插销锁定。
地面拼装按照每组2片，每组拼装长度为27m。
按设计数量拼装后放置于地面待钢管柱、分配梁安装完成后采用吊车分组、分层进行安装加固。
贝雷梁支架系统在箱梁施工中的应用
贝雷梁支架系统 在
箱梁施 工中的应用
米 国 梁
（ 家 ｉ建 设 发 展 集 团 有 限公 司 ．河 北 张 ： １ 张家 １ ７ ０ ０ ： ３ ０ ５ ０ ）
摘 要 ：结合 张 家 口清 水 河 商 务桥 的施 工 实践 ，简要 介 绍 了 贝雷 梁 支 架 系统 的 组 成及 其 在 箱 梁施 工 中的应 用情 况 在 该 工 程 实践 中 ，贝 雷 梁 支 架 系统 达 到 了汛期 在 市 区河 道 安 全施 工 的预 期 目的 ， 可 为 同类 型 箱 粱施 工提 供 参 考 和借 鉴 。
ｇ ｒ ｅ ｏ ｓｒ ｃｉｎ Ｉ ｅ ｅ ｇｎ ｅ ｉ ｇ ｔ ｅ ａ ｔ ｉ ａ ｅ ｏ ｌｏ ａ ｅ ｃ ｎ ｔ ｃｉ ｎ ｉ ｒ ａ ｉｅ ｗａ ｎ ｆ ｏ ｅ ｓ ｎ ｉ ｒ ｃ ｎ ｔ ｔ ． ｎ ｔ ｎ ｉ ｅ ｒ ， ｈ ｎ ｉ ｐ ｔ ｄ ｇ ａ ｆｓ ｆ ｏ ｓｒ ｔ ｎ ｕ ｂ ｎ ｒ ｒ ｙ ｉ ｏ ｄ ｓ ａ ｏ ｄ ｕ ｏ ｈ ｎ ｃ ｕ ｏ ｖ ｌ ｉ ｃ ｉｖ ｄ ｒ ｌ ｉ ｇ ｏ ｈ ｉ ｙ ｂ ａ ｂ ａ ｋ ｔｓ ｓ ｍ， ｈ ｃ ａ ｅ ｃ ｎ ｕ ｔ ｄ ｂ ｈ ｏ ｓ ｃ ｉｎ ｏ ｉ ｌｒｂ ｘ ｓａ ｈ ｅ ｅ ｅｙ ｎ ｎ ｔ ｅ Ｂａｌ ｅ ｍ ｒ ｃ ｅ ｙ ｔ ｅ ｅ ｗ ｉｈ ｃ ｎ ｂ ｏ ｓ ｌ ｙ ｔ ｅ ｃ ｎ ｔ ｔ ｆｓ ｅ ｕ ｒ ｏ ｍｉ ｏ ａ
关 键 词 ：贝 雷 梁 ；支 架 ；箱 梁 ；应 用
中 图分 类号 ：Ｕ ４ ．６ ４５ ４
文 献 标 识码 ：Ｂ
文 章 编 号 ：１ ０ ～ ７ ６ ２ １ ） ４ ０ ３ — ２ ０ ２ ４ ８ （０ ２ ０ — １８ ０
贝雷架在现浇连续箱梁施工中的应用分析
贝雷架在现浇连续箱梁施工中的应用分析摘要：贝雷支架是一种钢架结构，其结构稳定、可实现机械化施工，在连续箱梁工程施工中应用较为广泛，且不会受到施工场地的束缚，能够提高工程施工的工作效率，降低施工成本。
本文结合某高速公路连续箱梁现浇施工对贝雷支架实际应用进行了探讨。
关键词：贝雷支架；设计要求；工艺流程中图分类号： s605+.2 文献标识码： a 文章编号：1 工程概况某跨越式高速公路为三跨连续箱梁。
线路采用五线并行的曲线段设置，主跨跨度为121m，为解决无法封闭道路施工现浇连续梁的施工问题，采用贝雷梁支承体系搭设平台，根据既有市政道路绿化带位置，在交通隔离带中设置临时支墩搭设贝雷立柱，贝雷支撑平台变成多跨简支结构形式，以道路宽度设定贝雷梁宽度。
为保证交通道路的正常通行，临时墩基础采用人工挖孔桩，全部设置在隔离带范围以内。
整体支撑体系由临时墩支撑立柱和支撑主梁组成，主要承载构件采用“321”装配式公路钢桥中的桁架片。
支撑主梁为双层连续结构,支撑立柱采用排架式立柱。
整体支架体系平台采用双层贝雷梁支架组合结构。
形成整体梁部的施工平台。
保证市政交通正常通行条件下，不间断的施工作业。
2 主要技术要求2.1 三跨连续箱梁①设计荷载：122m桥梁节段自重+施工荷载②桥梁长度：京沪左线跨公路(a1双线)长度120.39m，京沪左线跨公路(a2三线)长度122.29m；③桥梁宽度: a1双线为11.65m,a2三线为16.65m, a1双线与a2三线横向间距为15cm，桥梁总宽度为28.45m。
④桥梁平曲半径:800m⑤支撑体系最小宽度：32m2.2有关设计参数⑴设计荷载①模板、支架自重：施工模板系自重按q10=8kn/m2计算。
②节段梁结构自重：预应力混凝土:γ=26.5kn/m3。
③施工人员和施工材料、机具等行车运输的荷载：计算支撑立柱及支撑主梁的其他结构构件时，均布荷载可取1.0kpa。
④振捣混凝土时产生的荷载：对水平面模板为2.0kpa。
贝雷片支架在现浇箱梁施工中的应用
贝雷片支架在现浇箱梁施工中的应用摘要：以温福铁路工程施工实践为例，主要介绍了在软弱地基上使用贝雷片作为现浇支架，避免处理软基，克服地基沉降对现浇箱梁施工线形的影响；结合支架施工实例，着重介绍贝雷片组成的支架构造和施工。
关键词：贝雷片支架现浇箱梁应用中图分类号：TU74 文章标识码：A文章编号：1、概述温（州）福（州）铁路是我国最早开工建设的高等级铁路，全长约300Km。
其中横塘大桥位于浙江省平阳县境内，该地区为低山丘陵区，地势平坦，软土地基，地基承载力较差。
大桥的基础为钻孔桩基础，矩形实心桥墩，墩高度为3~5m，上部结构为钢筋预应力混凝土箱梁。
2、贝雷片支架的优势支架施工应尽可能地利用既有墩台基础，以避免或减少处理地基。
贝雷片支架施工是结合本工程的实际，根据现浇构造物的高度（桥墩墩身高度为3~5m），利用承台基础，在其上部直接用贝雷片拼装成连续梁式桁架，从而进行箱梁的现浇施工。
它是在桥墩上的制梁模板系统，把箱梁的预制架设变为在桥墩原位现浇，免除了箱梁预制需要的场地及预制梁的架设工作。
可以几个工点同时施工箱梁，避免施工不连续时架桥机不能通过，具有设备造价相对低、操作方便、占用施工场地少、节约制架设备投资等优点。
该支架的特点是：支架材料投入少，重量轻，施工机械化程度高，适用的跨度相对较大。
3、贝雷支架结构概况贝雷支架自下而上由砼垫梁、I50分配梁、200t砂箱、I40分配梁、321型贝雷梁、模板分配梁、底模、侧模及支撑、梯子平台及模板加固系统等组成。
如图所示。
3.1、砼垫梁：C30砼，调节贝雷片支架高度用，砼垫梁顶面布设双层φ12mm 的钢筋网片，间距为20cm，层距为15cm。
砼垫梁与I50分配梁之间用砂子抄垫密贴。
3.2、2I50a分配梁+200t砂箱+2I40a分配梁：分配梁起着将支架荷载和施工工作荷载同时分配到砼垫梁上，从而将荷载传递到承台基础上。
砂箱起到调节标高、便于拆卸贝雷片支架的作用。
浅析钢管贝雷梁组合式支架在现浇箱梁施工中的应用
浅析钢管贝雷梁组合式支架在现浇箱梁施工中的应用摘要：近年来随桥梁建筑工程的发展，桥梁现浇箱梁工程中的钢管柱贝雷梁组合式支架得到了广泛的应用。
以钢管柱和贝雷片为支架，可避免大面积处理地基，减少人员投入与施工成本。
结合济泰高速公路锦绣川特大桥工程支架施工，本文着重介绍了由钢管柱和贝雷片组成的贝雷梁柱式组合支架的构造及其在现浇箱梁施工中的应用，为类似工程提供一定的参考。
关键词：钢管柱贝雷片；组合式支架；现浇箱梁；施工应用1 引言由于济泰高速公路锦绣川特大桥桥下地势起伏、土石分布不均匀，平整度较差，若采用满堂支架施工，需进行大面积地基处理，且处理后的基础为一次性使用材料，存在挖填方工程量大、施工成本高的问题。
当桥梁跨度过大时，通过增设临时立柱、增加贝雷片层数与密度等方式，可有效减小贝雷片的弯矩、剪力和挠度，提高其承载能力。
2 工程概况济泰高速公路锦绣川特大桥位于济南市历城区仲工镇。
左幅第十四联三跨、右幅第十联两跨为预应力混凝土现浇箱梁特大桥。
左幅第十四联现浇箱梁为三箱三室、等高度、变截面箱梁结构，第一跨长42m，梁高2.2m，顶板宽16.5-17.36m，底板宽12.5-13.36m；第二跨长35m，梁高2.2m，顶板宽17.36-18.92m，底板宽13.36-14.92m；第三跨长度35m，梁高2.2m，顶板宽18.92-20.49m，底板宽14.92-16.49m。
第十联现浇箱梁为五箱五室、等高度、变截面箱梁，第一跨长37.5m，梁高2.1m，箱梁顶板宽24.01-26.35m，底板宽20-22.2m；第二跨长37.5m，梁高2.1m，箱梁顶板宽26.35-28.49m，底板宽22.35-24.39m。
3 施工设计3.1 支架设计3.1.1支架选择结合工程地形特征，对比分析现浇箱梁工程中两种常见的支架形式——碗扣式满堂支架和贝雷梁柱式支架。
综合考虑工程实际，特大桥左幅第十四联第一、二跨及右幅第十联两跨选用钢管柱贝雷梁组合支架作为现浇箱梁支架。
现浇箱梁施工中贝雷梁钢管支架例析
现浇箱梁施工中贝雷梁钢管支架例析0 引言进入新的发展时期以来，随着我国经济的不断增长和铁路建设的快速发展，桥梁在铁路建设工程中的重要性越来越高，一般是简支箱梁结构形式。
但是由于现浇箱梁的施工难度较大，如何采取措施来提高施工质量是施工人员需要解决的问题。
下面就结合实例对此进行讨论分析。
1 工程概况某道路大桥采用1孔40m简支箱梁结构上跨国道。
梁体为单箱单室、等高度、等截面箱梁。
箱梁全长40.6m，顶板宽4.9m，底寬4m，梁高3.3m；顶板厚28cm，梁端梗肋处顶板厚由28cm渐变至60cm，底板厚30cm，梁端梗肋处底板厚由30cm渐变至75cm，腹板厚30cm，支座处腹板厚由30cm渐变100cm。
2 支架设计和施工针对该箱梁的特点和周围环境决定采取现浇施工方法。
现浇梁底部支架设置5个支墩：1号及5号支墩分别设置于两个墩的承台顶部，2号及4号支墩设置在既有公路边缘，3号支墩设置在现浇梁跨中，2号、3号、4号支墩钢管底座均采用C30混凝土结构，支墩上下部设置10cm×10cm网格状网片（Φ12mm螺纹钢筋）。
支墩位置支架结构自上而下依次为：1.8cm厚优质竹胶板、9cm×9cm方木、平铺100mm槽钢、高1.5m贝雷梁托架、2I40组合工字钢帽梁、内径Φ500mm、厚10mm钢管立柱、混凝土底座。
2.1 贝雷梁支架的设计2.1.1 贝雷支架的布置与安装沿箱梁横断面方向设置10道贝雷片，按设计要求组装成单层双排、单层三排结构，均匀布置，上下部均采用[10槽钢穿眼螺栓固定，槽钢横桥向布置，每6m设置一根，不得焊接，整幅贝雷梁安装完成后，在端部利用吊机吊装平铺槽钢，槽钢铺设自一端向另一端进行。
每组贝雷梁底部设置防滑Φ22螺纹钢筋楔子，钢筋顺桥向紧贴贝雷梁边缘与工字钢焊接。
槽钢铺设完成后，顶部采用Φ12mm钢筋顺桥向焊接，将槽钢连接成一个整体，并在槽钢端部焊接Φ16mm钢筋栏杆，槽钢铺设及加固完成后，在端部利用吊机吊装9cm×9cm方木，方木顺桥向布置，底板间距40cm，腹板底部间距30cm。
现浇施工中钢管贝雷梁柱式支架的运用.docx
现浇施工中钢管贝雷梁柱式支架的运用引言传统的桥梁工程中，在进行现浇箱梁施工时，一般先对地基进行加固处理，然后在施工位置搭设满堂钢管支架进行现浇箱梁施工。
该方法不仅工作量巨大，而且材料和人工成本投入较大，如果在既有道路的基础上进行桥梁的架设，还会给既有道路的通行带来不利影响。
钢管贝雷梁柱式支架具有高承载力、低施工成本等优点，且不会影响既有道路的正常通行，在我国的桥梁工程中应用日渐广泛。
1钢管贝雷梁柱式支架和满堂钢管支架的对比1.1受力结构与传统的满堂钢管支架相比，钢管贝雷梁柱式支架的受力结构虽然较为复杂，但是传力途径更加清晰。
1.2安全性能钢管贝雷梁柱式支架所使用构件不仅较大而且数量较少，在施工过程中更容易确保工程的安全性。
钢管贝雷梁柱式支架施工过程中大多采用机械设备作业，不会出现人工高空作业所导致的安全风险。
此外，钢管贝雷梁柱式支架也无需对地基进行特别的加固处理，抗冲击性能更强。
1.3施工难易度钢管贝雷梁柱式支架施工过程较为复杂，尤其是在进行构件的吊装和拆除过程中，对施工工艺要求较高。
相比较而言，虽然满堂钢管支架的基础施工难度较大，但进行支架搭设和拆除过程较为容易。
1.4经济性能传统的满堂钢管支架在材料和人工方面投入的费用较高，且整体施工量较大，施工周期较长，所以整体经济性能不如钢管贝雷梁柱式支架。
此外，钢管贝雷梁柱式支架机械施工速度较快，施工周期较短。
1.5适合工程如果桥梁工程的地质条件较好，需要搭设的支架高度较低，且对既有道路的通行要求较低，可以选用满堂钢管支架施工；如果桥梁工程需要满足既有道路的通行需求，避免对城市的交通造成影响，可以选用钢管贝雷梁柱式支架施工。
2工程概况某隧道出口段桥梁工程，桥箱梁梁体采用普通型及加强型贝雷梁支架原位现浇施工。
支架体系结构自下而上由承台（扩大基础）、钢管立柱、工字钢支座、卸落砂筒、双I50b工字钢、普通型（加强型）贝雷梁、I14工字钢分配梁、10cm×10cm方木、钢板底模、侧模及支撑等构成。
贝雷梁支架在连续现浇箱梁施工中的应用
贝雷梁支架在连续现浇箱梁施工中的应用摘要本文结合重庆酉阳本水溪2号大桥的工程实例，介绍了贝雷梁在中低山区连续现浇箱梁施工过程中的运用，以期为同类施工提供借鉴。
关键词贝雷梁连续现浇箱梁1 工程概况1.1工程总体概况本水溪2号大桥位于重庆市酉阳县，属于钟多镇至渤海城市快速通道“五隧七桥”中的一座。
全桥采用预应力混凝土连续箱梁，跨径布置为左幅4×30m，右幅5×30m。
下部结构采用桩基接承台U型桥台，桥墩采用双柱式墩；上部结构采用支架现浇施工形式。
1.2地形地貌桥位区属于构造～溶蚀中低山地貌区。
位于较宽缓的冲沟，为旱地和水田分布。
沟内两侧分布2条季节性冲沟，沟宽1～3m，沟深0.60～2.80m，雨季冲沟有洪水下泻。
地表为残坡积含碎石粘土和崩坡积碎块石分布。
沟两侧斜坡地形坡角14～27°，局部形成高2～4m高的陡坎。
1.3地质构造桥位区位于桐麻岭背斜西翼。
由于桥位区广泛分布第四系碎块石层，基岩主要分布在本水溪的东岸岸边，其余为零星出露，岩层产状295°∠11°。
受场地西侧老鹰坪断层的影响，场地构造节理发育，据地面调查，主要发育三组节理。
1.4结构形式1.4.1 下部结构桥梁下部结构桥墩采用双柱式桥墩，墩身直径1.8米，桩基直径2.0米。
桩顶设地系梁，墩顶设柱间系梁。
桥台采用桩基式桥台，承台及桩基采用C30混凝土，桥台台身采用C25片石混凝土。
由于桩基础较深，所有桩基础均采用钻孔桩。
1.4.2 上部结构主桥上部结构采用跨径30m连续箱梁。
梁高1.7m，顶宽9.25m，底宽5.75m （支座处加宽为6.8m），悬挑1.75m，顶板厚25cm，底板厚22cm，腹板厚度为50cm。
全桥横向分为左右幅，左右幅桥面均布置为0.5m(防撞护栏) +8.25m(车行道) +0.5m(防撞护栏)=9.25m。
1.5预应力体系设纵向通长预应力钢束，双向张拉，全桥预应力均采用后张法施工。
贝雷梁与门式支架施工的安全控制
贝雷梁与门式支架施工的安全控制作者：唐卫星涂云贵来源：《城市建设理论研究》2012年第36期摘要：20米以上的市政现浇箱梁施工项目中，从安全和效益的角度考虑，贝雷梁与门式支架混合施工为最优的选择。
其稳定性与可控制性较高，但是在施工中要加强对关键点的控制，例如：U型卡、钢平台的布置、门式支架的选材搭设等。
关键词：门式支架、安全、贝类片、剪刀撑、验收中图分类号： S605+.2 文献标识码： A 文章编号：门式脚手架是建筑用脚手架中，应用最广的脚手架之一，这种脚手架主要由主框、横框、交叉斜撑、脚手板构成。
它具有拆装简单、承载性能好、使用安全可靠等特点。
20米以上的市政施工中，采用大钢管支架贝雷梁混合门式支架施工，该结构稳定性较高，施工方便快捷，安全性能高，便于控制。
但是在施工中，要加强关键点的控制。
1、门式支架布置在钢平台上，钢平台有钢管支撑和贝雷梁组成。
（附图1）为了保证箱梁连续性，每联的钢管立柱采取相同的顶标高。
钢平台与贝雷梁使用U型卡连接，确保其稳定性。
箱梁顶面的纵向坡相对较陡，每联两端的净空高度相差比较大，以Pdx50-PMZ0为例，净空高差为5.16m，门式支架的高度为1.9m，a=5.16/1.9>2，此联箱梁两端门式支架的数量相差两层，门式支架设计一般控制三层以下，但个别部分布置4层。
2、搭设人员要求：搭设人员必须低于45岁，架子工必须持证上岗，上岗前所有作业人员必须进行体检，有高血压、心脏病、恐高等疾病者禁止进行作业。
配合施工吊车必须经检验合格，方可使用，起重机及指挥人员必须持证上岗。
所有作业人员必须经安全教育后，参加该分项工程安全交底，经考试合格后方可上岗作业。
3、门式支架整体稳定结构措施1）为加强满堂脚手架的刚度和整体性，相邻门架自身配有交叉拉杆（剪刀撑），由此横向形成多排门架的整体框架结构。
2）为加强一排门架的整体性，每排门架，每隔两层用脚手钢管与门架平面内的下横梁垂直相交，用扣件紧固，加强门架与门架之间的横向整体性。
浅谈贝雷梁在门式墩盖梁施工中的应用
浅谈贝雷梁在门式墩盖梁施工中的应用【摘要】在沿海地区地基承载力较差，地基处理费用较高，所以采用钢管立柱作支撑，贝雷梁桁架为承重主梁的门式墩盖梁现浇支架，不仅加快了施工进度而且提高了支架的安全、稳定性，避免了支架在沿海地区沉降量以及安全措施难以控制，且创造了良好的经济效益。
本文结合施工实践，详细介绍了钢管和贝雷梁的构造及施工关键技术，并着重阐述结构承载力验算过程，以确保结构安全。
【关键词】门式墩、大跨度、贝雷梁桁架、钢管柱、承载力1、工程简介路桥高架桥38#墩左幅桩基、承台位于九条河内，为了不影响通航，设计左幅盖梁为门式墩盖梁，净跨为15.5m，墩柱高约15m，C50混凝土85m³。
2、门式墩盖梁支架施工方案路桥高架桥38#墩处于九条河内，地质为淤泥层，满堂支架工艺需要大量的机具、材料和人工费，且因为支架过高，其稳定性和安全得不到保障，因此满堂支架方案不可行。
项目总工会同桥梁专家经过现场实地考察，并结合机具材料情况，对施工方案进行制定及优化，最终选用承载力大、安装简便的贝雷梁作主要承重纵梁，钢管立柱作支撑点的盖梁现浇支架方案，支架具体结构如下：门式墩盖梁：采用钢管+贝雷梁支架在承台上预埋钢板，四根支撑钢管与承台预埋钢板焊接，钢管上设置单层双排贝雷片。
每个盖梁支架共4根钢管，每侧2根Ф426*8钢管，横向钢管支墩之间用[12.6槽钢焊接剪刀撑及水平撑彼此连接，加强钢管桩的整体稳定性。
构成了现浇盖梁结构支架体系。
3、施工关键技术及措施承台施工时，在承台顶先预埋钢管桩底的钢板，预埋钢板上焊接的预埋钢筋与承台钢筋相连，钢管桩竖立时，与预埋钢板焊接牢固。
采用Ф426*8钢管布置在38#左幅承台外侧至内1.7m的位置，共计4根，竖立钢管桩时，应保持钢管桩垂直，其倾斜度应＜1%，钢管支墩之间用[12.6槽钢焊接剪刀撑及水平撑彼此连接，同时，必要时利用墩身外侧的预埋构件设置钢管桩附墙，减小钢管桩的自由长度和增加稳定性，然后在钢管底部设置四个‘小三角’防止钢管位移。
贝雷桁架梁支架在桥梁现浇箱梁施工中的应用
支架 。跨 越河 面宽 、 流量 大 的现 浇箱梁 ， 或者跨 越水 流
急、 洪 水 频率 高 ， 必须 考虑 泄洪 问题 的现 浇箱 梁 ， 可采
用 雷桁架 梁支架 。
２ 工 程 应 用 实 例
阿勒泰 市 四道 巷跨河 桥工程 上部结 构为预 应力 变 截 面连续 箱梁 ， 跨 径为 ３ ０ ＋ ３ ８ ＋ ３ ０ ｍ。桥 梁全 长 ９ ８ ｍ， 箱 梁宽 ２ ０ ～ ２ ２ ． ２ ５ ｌ ｍ， 箱 梁底 板 宽 度 １ ７ ｍ。梁 高采 用 二 次
４ ｃ ｍ、 Ａ Ｃ 一 １ ６沥青 混凝 土 ５ ｃ ｍ、 Ｃ ４ ０ 铺 装混 凝 土 ８ ｃ ｍ， 设
计洪水 流量 为 ５ ７ ４ ｍ ３ ／ ｓ ， 设计洪水 位为 ８ ６ ５ ． ０ ０ ｍ， 河 床冲 刷线高程为 ８ ６ ０ ． ０ ０ ｍ， 桥面纵坡为 ０ ． ３ ％， 桥 面 横 坡 为
由技 术指 标 得 ： ［ Ｍ］ ＝ １ ５ ６ ． ５ ｋ Ｎ， ［ Ｑ ］ ＝ ４ ９ Ｏ ． ５ ｋ Ｎ。４ ０ ｅ ａ— ｒ Ｔ
钢 支架计算 可得 ：
ｈ ＝４ ０ ０ ｍｍ 。 ｂ＝１ ４ ２ ｍｍ ，ｄ ＝１ ０ ． ５ ａｍ ，Ｌ ｒ ＝ ２ ｌ ７ ０ ０ｃ ｍ ， Ｗ、 ＝
中图分类 号 ： Ｕ ４ ４ ５ 文献 标识码 ： Ｂ
１ 引言 结 合 以往 工程 实践 经 验表 明 ， 不 利于 满堂 支 架施 工的特殊 地形如 沼泽 、 行 车通道 ， 均可采 用 贝雷桁架 梁
带来 了巨大 困难 。现浇 箱梁 常用 支架有满 堂支架 以及 钢 管立 柱和工 字钢组合 支架 等 ， 但 为解决 泄洪 问题 ， 必 须加大支架跨径 ， 上 述 两种 方 案 都 无 法 满 足 施 １ ： 要 求 。经 项 目部 技术人 员计算 、 讨论 后 ， 决 定采 用 贝雷 １ 干 ｊ 架梁结 构 。 支架 基础 间距 为 ８ ． ３ ｍ， ４ ０ ｃ ｍ＿ 丁字 钢搭设 的支架 基 础 内力 值不满 足要求 ， 而 贝雷桁架 梁既 满足 内力要求 ， 还 利 于泄 洪 。贝 雷 桁 架 梁 支 架 仅 需 ５条 基 础 ， 选 川 ４ ０ ｅ ａ工 字钢 （ ｒ 根据计 算结 果极 限简 支跨 径为 ８ ． ２ ｍ） 时， 支架基 础 间距 宜 选 ６ ． ０ ｍ， 则 支 架 基础 为 ７ 条 。而 支架
钢管桩和贝雷片支架在现浇箱梁施工中的应用
钢管桩和贝雷片支架在现浇箱梁施工中的应用发布时间：2023-02-22T04:00:43.443Z 来源：《工程建设标准化》2022年19期第10月作者：张增燕纪良[导读] 目前，在支撑力较弱的地基上对桥梁上面的现浇梁和板进行施工，经常使用的施工方式是对一些软地基实施加固处理，然后进行满堂支架的施工张增燕纪良江苏省交通工程集团有限公司江苏镇江 212100摘要：目前，在支撑力较弱的地基上对桥梁上面的现浇梁和板进行施工，经常使用的施工方式是对一些软地基实施加固处理，然后进行满堂支架的施工。
因为较为软弱的地基基本都具有比较特殊的地质条件，现场实施对地基处理的工作难度比较大。
同时，因为实际处理厚度容易不均匀，当施工添加荷载的时候，地基就会产生不均匀沉降，进而会对混凝土的整体质量产生不同程度的损害，对整个项目工程质量留下安全隐患。
随着科学技术的不断发展，在工程实践中慢慢探索出可以有效处理地基的施工方式，从而使知己安全、合理、可靠。
关键词：钢管桩；贝雷片支架；现浇箱梁；施工Abstract: At present, the cast-in-situ beams and slabs above the bridge are constructed on the foundation with weak supporting force. The construction method often used is to reinforce some soft foundations, and then carry out the construction of full support. Because the relatively weak foundation basically has special geological conditions, it is difficult to implement the foundation treatment on site. At the same time, because the actual treatment thickness is easy to be uneven, when the construction load is added, the foundation will have uneven settlement, which will damage the overall quality of concrete to varying degrees, leaving potential safety hazards for the quality of the entire project. With the continuous development of science and technology, the construction methods that can effectively treat the foundation are gradually explored in the engineering practice, so as to make the confidants safe, reasonable and reliable.Key words: steel pipe pile; Bailey sheet support; Cast in situ box girder; construction1 工程简介在大跨度和高墩的现浇预应力箱梁施工当中，使用钢管柱作为支墩，贝雷片作为支架，具有承载力较高、拼装快、构造简易等特点，对节省施工实践、降低投资成本等具有较为关键的作用。
钢管贝雷梁柱式支架在现浇箱梁施工中的应用
钢管贝雷梁柱式支架在现浇箱梁施工中的应用摘要：传统的满堂式支架在跨越既有公路施工时无法满足桥下正常的交通需要，采用钢管贝雷梁支架进行现浇梁施工，在保证桥下正常交通的同时，具有快速、经济的特点。
本文以仁博高速公路新庄大桥现浇箱梁施工为例，简述钢管贝雷梁柱式支架在现浇箱梁施工中的应用。
关键词：钢管贝雷梁支架；现浇箱梁1工程概况新庄大桥分左右幅设计，单幅宽17.5m，其中（40+60+40）m连续梁斜交上跨S244省道，夹角为36°，平面位置如图1。
现浇箱梁采用单箱三室横断面的预应力混凝土变截面箱型连续梁，跨中梁高1.9m，根部梁高3.6m。
经方案比选，决定现浇箱梁采用钢管贝雷梁柱支架施工。
图1 现浇箱梁平面位置图2施工方案比选根据该桥的地形和结构特点，经分析主要有碗口式满堂支架和钢管贝雷梁柱式支架两种，表1中对这两种支架形式从安全性能、地形情况、施工难易度及经济性能等几方面进行了比较。
从表1可以看出，两种支架形式各有优缺点，但是结合该项目现场情况，选择碗扣式满堂支架有如下问题：（1）该桥斜跨S244省道，且紧临X218县道，均为区域内重要线路，车流量较多，安全隐患及交通疏导压力巨大，相关方案须向地级公路管理部门报备。
（2）因施工现场为回填土，地质条件差，地基承载力难以保证，基础处理工作量大，易造成支架不均匀沉降，对箱梁施工质量可能造成影响；（3）基本是人工作业，施工效率相对较低，施工速度慢，难易满足工期要求。
综合安全、技术、工期、经济等各方面因素，选择钢管贝雷梁柱式支架作为你箱梁的现浇支架。
3.1支架搭设跨省道处设置四车道门洞，每个方向门洞净宽为3.75m，净空为5.5m。
采用φ530mm、壁厚10mm的螺旋管支撑，间距2.0m，立柱之间采用20槽钢作为横、纵向联结加强稳定性，立柱与基础通过预埋80cm×80cm钢板进行连接；柱顶横梁选用三拼I56b工字钢，根据横梁在柱顶对应位置采用1cm加劲板进行加强；纵向贝雷梁按连续梁布置，与S244省道斜交，单跨9m，贝雷梁横断面布置间距在腹板位置适当加密；贝雷梁之上铺设横向分配梁I16，根据梁高由高到低分为3种间距：0.9m、1.2m、1.5m。
浅析贝雷片+钢管柱组合式支架现浇变截面曲线箱梁施工技术
浅析贝雷片+钢管柱组合式支架现浇变截面曲线箱梁施工技术发布时间：2021-05-31T15:32:55.523Z 来源：《基层建设》2021年第3期作者：曹国良[导读] 摘要：本文以实际的工程案例为例，有针对性的分析和探讨现浇变截面曲线箱梁施工技术的主要内涵以及该技术的控制难点等相关问题，希望给人们借鉴和参考。
中铁五局集团路桥工程有限责任公司广东广州摘要：本文以实际的工程案例为例，有针对性的分析和探讨现浇变截面曲线箱梁施工技术的主要内涵以及该技术的控制难点等相关问题，希望给人们借鉴和参考。
关键词：现浇梁变截面曲线箱梁；施工技术；难点控制 1 工程概况在本文中所列举的工程案例为某市高速匝道互通D2号桥梁，该桥起始里程：DK0+550.2-DK0+623，为等跨连续现浇变截面曲线箱梁（3×25m），全桥长81.8m，其中第3孔上跨村公路。
本桥箱梁为等高变截面，桥面宽度由16.22m渐变至34.72m，底板宽度由11.17m渐变至29.67m。
顶板厚度0.45m，底板厚度0.22m，腹板厚度0.45m。
结合地形条件及满足村公路交通畅行，工程采用贝雷片+钢管的墩梁式支架结构。
D2匝道桥平面布置图 2施工的主要特点及难点（1）地形复杂，支架地基处理难度大桥梁建设工程一般在比较复杂的地段，地势变化较大，导致支架难度大。
桥台两头都是坡度较大的滑坡，并且地段极不稳定，因而在滑坡大的地段进行支架就显得非常的困难。
（2）支架搭设难度大本工程的搭设高度达到14.6m，跨公路搭设，线路两侧紧邻建筑物，作业空间狭窄，因而大大增加了支架的施工难度。
（3）挠度变化大，梁体线性难控制在桥梁工程现浇大跨度变截面连续箱梁施工过程之中，由于预应力很复杂，导致桥梁的挠度变化大，梁体线形难控制。
主要是由于变截面曲线桥梁建设的挠度变化没有一定的规律，这样导致的梁体线形难以控制。
（4）预应力体系复杂，管道长而曲线多由于桥梁工程建设中的预应力体系比较复杂，并且管道长而管道曲线多，进而造成桥梁施工的难度增加，这也是桥梁工程施工之中的主要难点。
钢管桩和贝雷片支架在现浇箱梁施工中的应用
钢管桩和贝雷片支架在现浇箱梁施工中的应用在现浇箱梁的施工中，支撑体系的设计和选择是至关重要的。
其中，钢管桩和贝雷片支架作为常用的支撑体系，具有承载能力强、施工方便等优点，被广泛应用于现浇箱梁的施工中。
本文将介绍钢管桩和贝雷片支架在现浇箱梁施工中的应用情况及其相关问题。
钢管桩支撑体系钢管桩支撑体系广泛应用于现浇箱梁的施工中，其主要特点包括：•承载能力强：钢管桩可以承受较大的水平和竖向力，适用于承载大跨度、大荷载的箱梁；•施工方便：钢管桩的施工简单、方便，不需要长时间的施工准备时间；•适应性强：钢管桩支撑体系适用于各种土壤条件和地面形态。
钢管桩支撑体系的施工过程中需要注意以下几点：•桩的位置和数量需要合理安排，避免对混凝土浇筑或卸荷造成影响；•桩身的弯曲程度应该控制在规定的范围内，以免影响桩的承载能力和使用寿命；•钢管桩的长度需要满足设计要求，并且需要进行防腐处理，以防止铁锈和氧化。
贝雷片支架体系贝雷片支架体系也是现浇箱梁施工中常用的支撑体系之一，其主要特点包括：•施工速度快：贝雷片的组装和拆卸非常方便，可以快速地进行施工；•承载能力高：贝雷片可以承受较大的竖向力和水平力，适用于承载大跨度、大荷载的箱梁；•灵活性强：贝雷片支架可根据现场情况进行组装和调整，适应性强。
贝雷片支架体系在施工中需要注意以下几点：•贝雷片的位置和数量需要合理安排，避免对混凝土浇筑或卸荷造成影响；•贝雷片的安装应该按照设计规定进行，以保证施工的稳定性和安全性；•贝雷片的支承面需要平整，不能有明显的凸起或凹陷。
钢管桩和贝雷片支撑体系在现浇箱梁施工的应用钢管桩和贝雷片支架是常用的现浇箱梁支撑体系，它们在实际的施工中都得到了广泛应用。
具体来说，钢管桩支撑体系通常适用于以下情况：•大跨度的箱梁，需要较强的承载能力；•施工现场土质较松散或地面形态较复杂，需要桩身支撑的情况；•施工时间紧，需要快速施工的情况。
而贝雷片支架体系适用于以下情况：•箱梁跨度相对较小，可以使用贝雷片进行支撑；•施工现场地面平整，不需要使用桩身支撑的情况；•施工时间紧，需要快速施工的情况。
钢管柱贝雷梁组合式支撑体系现浇箱梁施工工法
钢管柱贝雷梁组合式支撑体系现浇箱梁施工工法钢管柱贝雷梁组合式支撑体系现浇箱梁施工工法一、前言在现代建筑工程中，箱梁是一种常见的结构形式，常用于桥梁、隧道、地铁等工程中。
为了提高施工效率和质量，钢管柱贝雷梁组合式支撑体系现浇箱梁施工工法应运而生。
本篇文章将对该工法进行详细介绍。
二、工法特点钢管柱贝雷梁组合式支撑体系现浇箱梁施工工法具有以下几个特点：1. 结构稳定：该工法采用钢管柱贝雷梁组合作为支撑体系，结构牢固，能够有效承受施工和使用荷载。
2. 施工周期短：由于采用现浇施工，施工周期较短，有利于加快工程进度。
3. 施工质量高：通过采用模板固定技术和自动化施工装置，能够保证施工质量的一致性和稳定性。
4. 施工安全性高：通过合理的安全措施和监测系统，能够保障施工过程的安全性。
三、适应范围钢管柱贝雷梁组合式支撑体系现浇箱梁施工工法适用于桥梁、隧道和地铁等大型工程中的箱梁施工。
特别适用于施工周期紧张、地质条件复杂和空间有限的工程项目。
四、工艺原理该工法的理论依据基于钢管柱贝雷梁组合和现浇施工技术的结合。
施工过程中，根据实际工程的要求和现场情况，采取一系列技术措施，确保施工工艺的顺利进行。
具体分析和解释如下：1. 钢管柱贝雷梁组合：通过将钢管柱和贝雷梁有机地结合在一起，形成稳定的支撑体系，并能够抵抗弯矩和剪力的作用。
2. 现浇施工技术：采用现场浇筑方法进行施工，能够保证施工质量，同时节省时间和人力资源。
五、施工工艺钢管柱贝雷梁组合式支撑体系现浇箱梁施工工法的具体施工步骤如下：1. 钢管柱的安装：根据设计要求和施工图纸，按照一定的间距和角度安装钢管柱。
2. 贝雷梁的安装：根据设计要求和施工图纸，安装贝雷梁，与钢管柱相连接。
3. 模板的搭设：根据设计要求和施工图纸，搭设箱梁的模板。
4. 钢筋的布置：根据设计要求和施工图纸，在模板内布置钢筋。
5. 现浇混凝土：在模板内浇筑混凝土，确保充分密实和无气孔。
6. 模板的拆除：混凝土充分凝固后，拆除模板。
贝雷梁支架整体横移技术在现浇连续箱梁施工中的应用探析
安徽建筑中图分类号：U 448.21+3文献标志码：B文章编号：1007-7359（2020）05-0139-02D O I ：10.16330/j .c n k i .1007-7359.2020.05.0690前言在公路桥梁工程中常见相邻并列2座桥梁，设计相似，一般成镜像对称分布，在施工过程中也有很多共同之处。
尤其在现浇梁支架施工中，相邻并列2座桥梁采用相同支架方案，一侧现浇梁施工完成后所用支架材料周转至另一侧循环利用。
因此常规方案里，支架材料经历安装→拆除→转移→二次安装的循环使用过程，而采用贝雷梁支架整体横移技术，相邻2座桥梁支架则只需经历安装→横移就能循环使用。
本文将通过具体工程实例，阐述贝雷梁支架整体横移技术施工中的应用。
1工程概况甬台温高速复线-温州灵昆至阁巷段工程第5合同段项目位于温州龙湾区，主体结构由瓯飞3号高架-1#桥、滨海互通立交工程、瓯飞3号高架-2#桥组成，其中现浇连续箱梁共计31联。
综合桥梁设计、现浇支架方案及总工期进度要求，选取瓯飞3号高架-1#桥第十五联现浇梁作为贝雷梁支架整体横移方案实施的试验段。
第十五联左、右幅现浇梁都采用φ1.8m 桩基础，桩基之间采用系梁联结；下部结构为φ1.6m 墩柱，其中53#和56#墩柱设有盖梁；上部结构采用30+40+30m 预应力现浇连续箱梁，桥面为标准宽度16.25m，梁底宽12.75m，梁高2.1m。
左、右幅第十五联现浇梁原设计方案都采用钢管柱+贝雷梁组合支架，如图1所示。
支架基础采用φ0.5m 预制管桩，并设置条形基础与钢管柱联结。
2贝雷梁支架整体横移设计由于本联左、右幅支架方案基本相同，为整体横移技术提供了有利条件，因此贝雷梁支架整体横移方案是在原方案的基础上设计，设计横断面图如2所示。
2.1基础设计由于桥梁位于淤泥质土地段，支架基础采用φ0.5m 双排预制管桩，间距1.5m，平均长度30m。
预制管桩伸入条形基础0.1m，条形基础采用钢筋混凝土结构，混凝土标号为c 30，长宽高分别为34.25×2.5×0.9m，共10处。
钢管桩贝雷梁盘扣支架在现浇箱梁施工中的应用
钢管桩贝雷梁盘扣支架在现浇箱梁施工中的应用摘要：钢管桩贝雷梁组合支架在现浇梁施工中应用较广，适用地形广泛，跨度大，承载力高，盘扣支架单支立杆破坏承载力达19吨,是传统产品的2～3倍，用量少,重量轻,安装快捷,进度快。
花莞高速SG15标增江特大桥主桥两端跨路段现浇梁采用了钢管桩贝雷梁盘扣支架方案，本文对此进行了支架设计及检算。
关键词：钢管桩；贝雷片；盘扣；现浇梁一、工程概况增江特大桥断面全宽33.5m，为上、下行分离的两幅桥，单幅桥宽16.25m，两幅桥净距0.5m。
大桥位于R=2200的圆曲线上，跨越增江，增江为Ⅴ级航道,桥址处河宽约257m，主桥采用(75+125+75)m预应力混凝土连续刚构，跨越增江水道，主桥两侧分别采用(35+45+35)m与(40+60+40)m一次落架变截面连续箱梁跨越增江两岸河堤，河堤以外部分引桥采用预应力砼小箱梁，下面仅以40+60+40)m为例展开。
(40+60+40)m连续箱梁采用支腹板单箱三室断面，箱底宽12.25m，两侧外悬臂板宽2m，根部梁高3.5m（高跨比1/17.14）,跨中梁高1.8m（高跨比1/33.33），梁底按2次抛物线变化。
悬臂厚度由外缘0.18m变化至根部0.45m。
顶板、底板厚度分别从跨中0.3m、0.28m变化至支点0.5m、0.6m，腹板厚度从跨中0.5m变化至支点0.75m，支架现浇连续箱梁梁体均采用C50砼。
图1二、支架设计（一）支架总体设计现浇箱梁支架主体采用直径为φ529×8mm的钢管作为下部承重立柱，承受上部传来的全部荷载，钢管立柱每一排为6根，部分钢管间采用20#槽钢作为平联体系，贴近主墩位置钢管与主墩预埋件利用型钢连接,减小受压长度,提高安全储备。
因为上跨既有路堤需保证5m净空，故按照贝雷梁底距路堤路床净高5m设计，另外两跨贝雷梁底标高保证一致，能方便的安装顶部盘扣支架。
钢管顶安放2I45a工字钢，在上面铺设贝雷纵梁、纵梁顶采用I16工字钢作为分配梁，间距为90cm，在分布梁上搭设Ф60mm×3.2mm的盘扣式钢管支架，盘扣式钢管支架步距都为90cm,顺桥向间距都为90cm，横桥向在腹板底间距为60cm、在底板和翼板底间距为90cm, 盘扣式钢管支架顶沿桥纵向铺设I10工字钢，其上铺设10×10cm楞木（底板底间距30cm，腹板底、横隔梁底密布），模板采用18mm厚的竹胶板。
贝雷梁及门式支架在现浇箱梁中运用解读
贝雷梁及门式支架在现浇箱梁中运用云南省第二建筑工程公司卢国兵摘要：在城市高架桥建设中，对跨既有公路桥箱梁挂篮施工如运用贝雷梁及门式支架满堂浇筑，可以缩短工期，降低工程造价、降低安全风险。
关键词：贝雷梁门式支架现浇箱梁运用前言：在城市高架桥建设中，桥梁往往沿既有公路线进行建造，高架桥箱梁一般采用满堂脚手架搭设进行现浇施工，在跨既有公路桥河段采用挂篮悬浇施工，对跨既有公路桥箱梁挂篮施工如运用贝雷梁及门式支架满堂浇筑，可以缩短施工工期，降低工程造价，降低安全风险。
贝雷梁是用贝雷片架纵向连接，贝雷架之间以发窗作为连接构件，相互组成的桁梁，具有施工方便，承受荷载大的特点。
一、工程概况与高架桥结构杭州地铁1号线高架桥工程位于杭州市东北部，主要位于乔农路与杭浦高速公路之间的01省道上，小部分线路紧邻01省道西侧。
起于乔司站，右线桩号K33+320.072，止于乔司北站～汽车城站之间的U型槽，右线桩号K36+329.98，全长3009.908m，包括1个车站和2段区间。
C56～C59跨乔司港处高架桥采用40+70+40m三跨变截面预应力混凝土连续梁，位于01省道公路和跨乔司港桥中央，箱梁线路处于半径为350米圆曲线和缓和曲线上，箱梁底板面呈二次抛物线变化。
箱梁变截面设计采用箱梁底板、顶板宽度不变，腹板斜度变化，腹板成渐变曲面。
C56～C59跨乔司港连续箱梁施工设计采用挂篮悬臂浇筑施工工艺，箱梁标准宽度为9.8m，从距C56号墩中心15m处开始变宽，宽度由9.8m变至10.194m。
箱梁跨中梁高1.9m，中支点处梁高4.1m，边支点处梁高1.9m，箱梁底版采用二次抛物线接顺。
截面形式采用单箱单室斜腹板断面。
顶板厚28cm，底板厚度由跨中的30cm采用二次抛物线逐渐增大至根部的70cm；腹板厚度：1～5号块为0.7m，7～9号块为0.50m，在6号块件范围内由0.70m按直线变化到0.50m。
箱梁节段划分：全桥共有2个T构结构（C57、C58墩），T构结构从墩顶向两侧分块依次为0号块（长10m，重332.7吨），1～5号块（每节长4.0m，重分别为98.1吨、90吨、82.9吨、77.3吨和73.2吨）；6～7号块（每节长4.5m，重分别为75.8吨和70.8吨），8号块为合拢段（长2.0m，重31.3吨），9号边跨现浇段4.0m，重80.4吨。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
贝雷梁及门式支架在现浇箱梁中运用云南省第二建筑工程公司卢国兵摘要：在城市高架桥建设中，对跨既有公路桥箱梁挂篮施工如运用贝雷梁及门式支架满堂浇筑，可以缩短工期，降低工程造价、降低安全风险。
关键词：贝雷梁门式支架现浇箱梁运用前言：在城市高架桥建设中，桥梁往往沿既有公路线进行建造，高架桥箱梁一般采用满堂脚手架搭设进行现浇施工，在跨既有公路桥河段采用挂篮悬浇施工，对跨既有公路桥箱梁挂篮施工如运用贝雷梁及门式支架满堂浇筑，可以缩短施工工期，降低工程造价，降低安全风险。
贝雷梁是用贝雷片架纵向连接，贝雷架之间以发窗作为连接构件，相互组成的桁梁，具有施工方便，承受荷载大的特点。
一、工程概况与高架桥结构杭州地铁1号线高架桥工程位于杭州市东北部，主要位于乔农路与杭浦高速公路之间的01省道上，小部分线路紧邻01省道西侧。
起于乔司站，右线桩号K33+320.072，止于乔司北站～汽车城站之间的U型槽，右线桩号K36+329.98，全长3009.908m，包括1个车站和2段区间。
C56～C59跨乔司港处高架桥采用40+70+40m三跨变截面预应力混凝土连续梁，位于01省道公路和跨乔司港桥中央，箱梁线路处于半径为350米圆曲线和缓和曲线上，箱梁底板面呈二次抛物线变化。
箱梁变截面设计采用箱梁底板、顶板宽度不变，腹板斜度变化，腹板成渐变曲面。
C56～C59跨乔司港连续箱梁施工设计采用挂篮悬臂浇筑施工工艺，箱梁标准宽度为9.8m，从距C56号墩中心15m处开始变宽，宽度由9.8m变至10.194m。
箱梁跨中梁高1.9m，中支点处梁高4.1m，边支点处梁高1.9m，箱梁底版采用二次抛物线接顺。
截面形式采用单箱单室斜腹板断面。
顶板厚28cm，底板厚度由跨中的30cm采用二次抛物线逐渐增大至根部的70cm；腹板厚度：1～5号块为0.7m，7～9号块为0.50m，在6号块件范围内由0.70m按直线变化到0.50m。
箱梁节段划分：全桥共有2个T构结构（C57、C58墩），T构结构从墩顶向两侧分块依次为0号块（长10m，重332.7吨），1～5号块（每节长4.0m，重分别为98.1吨、90吨、82.9吨、77.3吨和73.2吨）；6～7号块（每节长4.5m，重分别为75.8吨和70.8吨），8号块为合拢段（长2.0m，重31.3吨），9号边跨现浇段4.0m，重80.4吨。
在C57～C58跨段箱梁下方处为01省道跨港公路桥，公路桥采用13×3=39m 预应力混凝土空心板桥，空心板桥下部结构采用桩基盖梁，拟建箱梁投影在空心板桥左右范围内。
根据现场实际条件，为降低工程造价，缩短施工工期，降低施工安全风险，征得建设相关单位同意，C57～C58连续箱梁挂篮节段悬臂浇筑工艺变更为支架支撑现浇施工工艺，箱梁结构不变化，现浇施工顺序仍按挂篮节段逐段施工。
变更后总体方案：跨公路桥段支撑系统采用贝雷梁架空公路桥桥面，贝雷梁上布置工字钢，工字钢上搭设门式支架，支架上安装模板，贝雷梁支点设置在空心板盖梁处。
支撑系统荷载传递顺序：结构及施工荷载→模板→横向方木楞→纵向多钢管檩条→顶托及调节钢管→门架→调节底座→工字钢→贝雷梁→方木支点→桥面盖梁→桩基→持力层。
二、贝雷梁布置与验算1、贝雷梁布置C57～C58墩跨乔司港13×3=39m米空心板桥段，采用“321”公路钢桥桁架贝雷梁对桥面进行架空，架空高度20cm，贝雷梁支点布置在空心板桥盖梁处板面上，纵向跨度与公路空心板桥跨径相同相同，即3×13米，横向截面布置根据箱梁结构和公路空心板桥结构，布置见下图：断面图纵面图平面图2、贝雷梁力学验算C57～C58跨连续梁悬臂浇筑按挂篮设计节段施工，每一节段完成浇筑、进行预应力张拉完毕后，节段支架拆除（除0号节段支架外），在本箱梁施工过程中，贝雷梁承受荷载为单节段箱梁现浇施工荷载。
箱梁节段混凝土施工时分2次浇筑，第一次先浇筑底板和腹板混凝土，第2次浇筑顶板混凝土。
为简化计算，确保安全，假定箱梁混凝土一次性浇筑。
考虑到截面横向不均匀，每排贝雷片受力情况不一样，两侧翼板处荷载为底板处的1/3不到，考虑到模板、方木及工字钢横向联系能分散一部分荷载，所以取6片贝雷片进行验算。
对连续箱梁每节段荷载进行分析，贝雷梁承受变截面箱梁节段对应荷载见下表：连续梁两T 构对称浇筑，依据公路桥与箱梁高架桥投影位置关系，各节段浇筑时，贝雷梁荷载分布位置见下图：6片贝雷梁承受最大弯矩为[]m KN M ⋅=⨯=2.47292.7886，最大剪力[]KN Q 2.14712.2456=⨯=，利用力学求解器，箱梁各节段浇筑时，贝雷梁承受弯矩、剪力见下图：1）、浇筑3号节段，弯矩截图：剪力截图：2）、浇筑4号节段，弯矩截图剪力截图：3）、浇筑5号节段，弯矩截图剪力截图：4）、浇筑6号节段，弯矩截图剪力截图：5）、浇筑7号节段，弯矩截图剪力截图：6）、浇筑合拢段段，弯矩截图剪力截图：从上弯矩、剪力截图中看出，在箱梁各节段浇筑过程中，贝雷梁所承受的弯矩、剪力都小于允许值，故采用此方案布置贝雷梁，能满足箱梁现浇施工要求。
三、门式支架布置与验算贝雷梁上方布置32a 工字钢，工字钢长度8.5米，间距1米，工字钢上方采用反扣可调顶托，可调顶托上布置门式支架。
假定连续梁以14号截面为等截面连续梁，14号截面梁高2.8米，在该工程邻近跨中， C29～C33连续梁梁高最大3.65米，门架承受最大荷载为/81KN 榀，为确保施工安全，简化计算，假定每榀门架受力均衡，并以C29～C33连续梁中门架受力最大荷载计算，32a 钢最大跨度为2.4米，以简支梁作计算，受力如下图：a 32工字钢截面抵抗矩：33105.692mm W ⨯= a 32工字钢截面惯性矩：441011080mm I ⨯=钢材容许应力m f 为2/205mm N ，容许抗剪应力v f 为2/120mm N ，容许挠度mm l w 161501=<，采用SMSOLVER 力学求解器进行求解，弯矩截图如下：最大弯矩mm N M ⋅⨯=6max 108.63，m f mm N W M <=⨯⨯==236max /1.92105.692108.63σ，能满足要求。
工字钢端头最大剪力为KN 15.120，剪应力110800000()()24331max /3.455.91011080/1024.3971015.120/mm N b I S V Z Z =⨯⨯⨯⨯⨯=⋅⋅=τ小于容许剪应力，能满足施工要求。
钢管最大位移为mm 7.1，小于容许值，能满足要求。
四、公路桥梁力学验算根据公路管理部门提供的上跨公路桥竣工图纸显示，该桥宽36.5米，分成左右两线，跨度3×13米，与路线夹角45°。
施工分为两部分，一部分为原来01省道老桥，宽度26.5米；一部分为01省道改建老桥两侧扩宽桥，左、右桥扩宽各 4.5米。
公路桥设计荷载：汽车-20级，挂车-100，单桩承载力KN 2300。
公路桥结构采用C50预应力混凝土空心板、C40混凝土盖梁墩柱，φ1.0mC30钻孔灌注桩基础，空心板在盖梁处为实芯端梁，桥台采用桩式桥台。
箱梁在公路桥投影处采用贝雷片梁架空，支点设在公路桥盖梁、桥台桥面处，空心板在桥台、盖梁处支点处为C50混凝土实心体，很显然能满足贝雷片梁抗压强度要求，故只对公路桥盖梁强度及桩基承载验算即可。
1、盖梁强度验算贝雷片梁平面布置如下图：从贝雷片梁强度验算中可知，在箱梁中间的3片贝雷片梁承受箱梁大部分荷载，翼板底贝雷片梁承受小部分荷载，考虑到工字钢横向联系有部分荷载分散，而桥面有钢筋混凝土铺装层，也有荷载分散作用，可以认为工字钢横向联系分散荷载通过桥面铺装分散，对于两桩之间盖梁只有箱梁翼板处荷载作用在盖梁上，而箱梁大部分荷载通过中间两个3片贝雷梁分别作用在公路桥两盖梁边侧，故对盖梁边侧悬臂进行强度验算即可。
根据余杭公路局管理处提供的公路桥竣工图纸，盖梁为C40砼，截面高1.0m ，宽1.2m 。
盖梁配筋：受拉钢筋为24根Φ25螺纹钢，受压钢筋为12根Φ25螺纹钢。
盖梁支撑截面抗弯强度按双筋截面计算： 受压区高度x 按下式计算gg g g a A R A R bx R =+''625.49024300625.4901230012001.19⨯⨯=⨯⨯+⨯⨯x mm a mm x 100'206.77=<=保护层厚度mm a a 50'== 取mm a x 100'2==得m kN mm N a h A R M g g su ⋅=⋅⨯=-⨯⨯⨯⨯=-=6.3108106.3108)501150(625.4902430025.11)'(1601γ再按单筋矩形截面计算：gg a A R bx R =mm h mm x x jg 5.632115055.012.154625.4902430012001.190=⨯=<=⨯⨯=⨯⨯ξmkN mm N x h A R M g s gu ⋅=⋅⨯=⎪⎭⎫ ⎝⎛-⨯⨯=⎪⎭⎫ ⎝⎛-=13.30321013.3032212.1541150625.4902425.13002602γmkN M M M M u u u u ⋅==∴>13.3032221在施工过程，为确保公路桥结构安全，假定连续箱梁以最大14号节段截面为等截面箱梁一次性浇筑，从贝雷片梁强度验算中可知，箱梁最大截面贝雷片梁荷载m KN q /2.227=，贝雷片梁单幅桥面荷载为m KN q /6.113=。
公路桥空心板自重：空心板截面为245.0m ，单块板重KN 152，盖梁4.25米范围有4块板。
取箱梁截面最大荷载，在盖梁纵向前后6.5米、横向4.25米范围内荷载：()()2/7.3725.4134152136.113/m KN S N F =⨯÷⨯+⨯== 贝雷片梁、混凝土空心板作用盖梁处横向荷载：m KN Fl q /6.483137.37=⨯==。
盖梁边侧悬臂长为2.5米，贝雷片最外侧至盖梁墩柱边距离为1.5米，为保证安全，取悬臂距离为2.5米，最大弯矩：m KN ql M ⋅=⨯⨯==3.15115.26.483212122max ，小于盖梁设计值，盖梁强度能满足要求，故在桥面布置贝雷梁进行施工，公路桥盖梁结构安全。
2、桩基强度验算根据公路局管理处提供的公路桥竣工图纸，桥台单桩承载力为KN 2300，桥墩单桩承载力为KN 2800。
在此计算中，仍假定连续箱梁以最大14号节段截面为等截面箱梁一次性浇筑，从上图可以看出，最不利的桥墩为1和2墩，靠桥梁中间分隔带处墩柱承受荷载最大，边桩基承载力：()()KN N 5.22152625.42.1125.4137.37=⨯⨯⨯+⨯⨯=小于桥墩单桩承载力为KN 2800，故在桥面布置贝雷梁进行施工，桥梁桩基安全。