(完整word版)GSM-R现状分析
GSMR铁路移动通信
GSMR铁路移动通信GSM-R铁路移动通信：技术特点与发展前景引言一、GSM-R技术特点1.1专用频段GSM-R使用专用频段，避免与其他通信系统干扰，确保铁路通信的稳定性和可靠性。
在全球范围内，GSM-R主要使用900MHz频段，部分国家和地区使用1800MHz频段。
1.2安全性GSM-R采用了加密和认证机制，确保通信内容的安全。
同时，GSM-R还支持列车无线紧急呼叫功能，提高了列车运行的安全性。
1.3系统容量GSM-R系统具有较大的系统容量，可以满足铁路运营中的大量用户需求。
同时，GSM-R支持多用户同时通话，提高了通信效率。
1.4网络覆盖GSM-R系统实现了铁路线路的全覆盖，确保列车在任何位置都能进行通信。
GSM-R支持跨区切换，保证了列车在不同区域之间的通信连续性。
1.5兼容性GSM-R与其他通信系统具有较好的兼容性，可以与其他铁路通信系统（如TETRA、VHF等）进行互联互通，为铁路运营提供更多选择。
二、GSM-R发展历程与应用现状2.1发展历程GSM-R的发展始于20世纪90年代，欧洲铁路通信标准化组织（ERATO）开始研究铁路通信的标准化问题。
1993年，欧洲电信标准协会（ETSI）正式立项研究铁路通信标准。
1997年，ETSI发布了GSM-R标准。
此后，GSM-R在全球范围内得到了广泛的应用和推广。
2.2应用现状目前，GSM-R已经在全球范围内得到了广泛应用，成为铁路通信领域的事实标准。
在欧洲，GSM-R已经成为所有新建设的高速铁路线路的通信系统。
在中国，GSM-R也得到了广泛应用，成为高速铁路、普速铁路和城市轨道交通的主要通信系统。
三、GSM-R未来发展趋势3.1向LTE-R过渡随着4G移动通信技术的发展，GSM-R将逐渐向LTE-R （LongTermEvolution–Rlway）过渡。
LTE-R基于先进的4G技术，具有更高的数据传输速率、更大的系统容量和更好的性能。
目前，欧洲、中国等国家和地区已经开始进行LTE-R的研究和试验。
GSM-R系统技术分析及在我国铁路通信中的应用
摘要:本文主要介绍了GSM-R系统的组成,工作频率,结构与覆盖,功能特点,关键技术以及在我国铁路通信中的应用,最后对GSM-R系统发展方向做以展望。
关键词:GSM-R系统;铁路通信;应用1GSM-R系统介绍GSM-R是一种专门为铁路设计的专业无线数字通信系统,基于GSM系统技术平台,针对铁路通信列车调度、列车控制、支持高速列车等特点,为铁路运营提供定制的附加功能的一种经济高效的综合无线通信系统,并将铁路移动通信所具有的特色(群呼、组呼、优先级别、强插、强拆等功能)加进去,构成GSMR用于铁路的全球移动通信系统的解决方案。
从集群通信的角度来看,GSM-R是一种数字式的集群系统,能提供无线列调、编组调车通信、应急通信、养护维修组通信等语音通信功能。
GSM-R能满足列车运行速度为0-500km/小时的无线通信要求,安全性好。
GSM-R可作为信号及列控系统的良好传输平台,正在试验中的ETCS欧洲列车控制系统(也称FZB)和另一种用于160公里以下的低成本的列车控制系统(FFB),都是将GSM-R作为传输平台。
1.1GSM-R系统组成GSM-R 系统由六个子系统组成:交换子系统(SSS)、基站子系统(BSS)、运行与维护子系统(OMC)、通用分组无线业务子系统(GPRS)、终端子系统及移动智能网子系统(IN),并通过交换子系统(SSS)中的网关移动交换中心(GMSC)实现与其他通信网络的电路域业务的互联互通,通过通用分组无线业务系统(GPRS)中的网关GPRS业务支持节点(GGSN)实现与其他数据信息网络的分组域业务的互联互通。
GSM-R系统框图如下图,A接口往右是NSS系统,它包括有移动业务交换中心(MSC)、拜访位置寄存器(VLR)、归属位置寄存器(HLR)、鉴权中心(AUC)和移动设备识别寄存器(EIR),组呼寄存器(GCR), 操作维护中心(OMC),A接口往左Um接口是BSS系统,它包括有基站控制器(BSC)和基站收发信台(BTS)。
分析GSM-R技术在我国铁路通信中的应用现状与发展前景
系统 能够 满足 铁 路 行 业 所提 出的铁 路 调 度 、 通信 、 指 挥 等要 ＧＳＭ—Ｒ 通信 系统 中的设 备 资 源和 保 护 投 资 ，使 ＧＳＭ—Ｒ 通 信
求 ． 系统在 高级 语 音 功 能 的 基 础 上 加 入 位 置 寻 址 与 功 能 性 寻 系统 的频 率资 源得 到 共 享 ；运 用 ＧＳＭ—Ｒ通 信 系统 中的 基 站 实
及 行 车 的 安 全 。 本 文针 对 此种 通 信 技 术 的 应 用 功 能 、特 点 等 进 行 研 究 ，并 简 要 分析 其 在 我 国 的铁 路 行 业 通信 技 术 的应 用 现 状 及 其 发 展 前 景 ，以
期 帮 助 各 铁 路部 门 提高 通 信 质 量 与 效 率 ，确 保行 车安 全 ，促 进 我 国 铁 路 行 业 的 持久 发 展 。
信 的相 互 连接 、系统 信 号 的传 输 以及 用户 的 信 息 等 。基 站 子 系
统 包括 了编 译 码 与 速 率 适 配 单 元 、控 制 器 、基 站 接 收 、发 送信
心 、通 信 归属 地 寄 存 器 、互 连 功 能 单 元 、鉴 权 中心 、短 消息 中心 与 确认 中心 、移 动 智 能 网和 组 呼 寄存 器 等 ，这 些 功 能 实体 均 借 助 Ｎｏ．７的 信 令 协 议 进 行 相 互 通 信
处 ，已经 在 目前 我 国的铁 路 通信 中取 得 了 良好 的 应 用效 果 。目 ２．１．２ 通 用 分 组 的 无 线 业务 系统
国铁 路 行 业 也 得 到 了高速 的发 展 。ＧＳＭ—Ｒ通 信 技 术 是 一种 专
ＧＳＭ—Ｒ通 信 系统 包含 了 网络 、基 站 、运 行 、业 务 支撑 等 四
GSM—R系统在我国铁路应用状况分析
Ｒａ ｌ ｙ Ｅｎ ｎ ｅｒ ｇ ｉ ｗａ ｇｉ ｅ ｉ ｎ
铁路工程
Ｇ Ｍ－ Ｓ Ｒ系统在我国铁路应用状况分析
（ 中国铁路通信信号上海工程公司 朱学伟） 摘要 ：本文通过对 ＧＭ Ｒ系统的介绍，分析 了Ｇ Ｍ Ｒ系统在我 国铁路应用的优势。 Ｓ— Ｓ— 关 键词 ：Ｇ Ｍ ｇ 铁路 应 用 Ｓ－
息 和路 由信 息 ， 由信 息用 于 Ｇ ＲＳ 路 Ｐ 移动 台通 过 隧道
下使 用要 素的 系统 ， 能够 满足 国际铁 路联 盟提 出的铁 路专 用调 度通信 的要 求 ， 以实现 跨越 国界 的高速 列 可
车 和一般 列 车之 间的通 信 。 Ｇ Ｍ— Ｓ Ｒ采 用 Ｔ ＤＭＡ 结构 ，信 道带 宽 ２ ０ Ｈｚ ０ｋ ， 每载 波 ８个时 隙 ，全速 率 话音编 码 １ ．ｋ ／ ，半 速 ３０ｂ ｓ
我国铁路无线通信还存在着技术落后 、功能单
一 －－
通 话功 能 提 供 的 多个 司机 问的 通 信 ；直 接 脱 网模 式 等 。 Ｍ— ＧＳ Ｒ除 了具 备 这些 必不 可 少的 专用 调 度功能 外 ，还 体现 在与 列车 控 制 系统 的完 美 结合 上 。
Ｇ Ｍ— 系统 组 成 ： Ｓ Ｒ
２ＧＭ Ｒ Ｓ － 概述 铁 路综 合数 字移动 通信 系统 Ｇ Ｍ— 是在 Ｇ Ｍ Ｓ Ｒ Ｓ
蜂 窝系统上增加 了铁 路调 度通 信功能 和适合高速 环境
是分 组业 务 的位置 寄存 器 ， 中 ， ＧＳ 其 Ｓ Ｎ存储 已注册 用户 的 签约信 息和 位置 信 息；Ｇ Ｓ Ｇ Ｎ存储 用户 签约信
、
频率利 用率 低 、干 扰严 重 、数 据 传输能 力差 、系
统 分散 、 不具 备 网络能 力 等缺 陷 ， 与铁 路的 发展和现 代化 需要 不相适 应 ， 发达 国家铁 路无 线通信 技 术差 与
GSM-R网络信号干扰实践分析
GSM-R网络信号干扰实践分析GSM-R网络信号干扰是指在工业控制领域中常常出现的、由于工业现场的环境复杂、周围存在大量的干扰源而导致的移动通信网络信号被捕获或扰乱的现象。
在GSM-R网络中，由于移动通信终端与基站的信号传输存在一定的距离，因此移动通信信号会受到诸如电器、电磁波等周围环境干扰的影响。
而在工业控制领域中，由于存在设备的振动、温度变化等因素，也会对移动通信信号产生干扰。
为了更好地解决GSM-R网络信号干扰的问题，需要从以下几个方面进行分析：1、对环境进行调查。
在进行GSM-R网络安装之前，需要对环境进行调查，分析周围可能会产生干扰的电子设备、装置等。
通过对环境进行调查，可以采取相应措施，减少干扰源的影响，从而提高信号质量。
2、选用合适的天线。
GSM-R网络信号的传输需要依靠天线进行，因此选择合适的天线对于确保信号质量至关重要。
应该根据现场实际情况，选择尽可能高效的天线，并针对不同情况进行变化和调整。
3、合理布局和部署。
在进行GSM-R网络安装时，应合理布局和部署，选择合适的位置安装天线，并合理进行地下电缆的铺设，以避免产生干扰。
同时，在设备安装过程中，应注意减少不必要的金属杂物，减少干扰源，提高信号质量。
4、提高地面导体接地质量。
在GSM-R网络中，地面导体接地质量是极为重要的一个因素，其好坏直接影响移动通信信号的稳定性。
因此，应充分考虑地面导体的接地质量，采取适当措施加强接地途径，提高信号的稳定性和传输效率。
总之，GSM-R网络信号干扰是一个十分复杂和困难的问题，需要从多个方面进行分析和解决。
只有我们积极采取合理措施，才能更好地解决这一问题，为工业控制领域提供更加可靠的通信保障。
GSM-R铁路通信数据系统的应用分析
GSM-R铁路通信数据系统的应用分析摘要文章首先针对GSM-R铁路通信数据系统的特征进行分析，指出了它最具特点的双网结构，而后对其目前的主要应用范围给出了详细阐述，具体包括铁路调度、生活通信以及应急通信三个方面，最后根据目前GSM-R系统发展的总体趋势，对未来的发展做出展望。
关键词GSM-R；铁路；通信；应用GSM-R（Global System of Mobile communication for Railways）技术，是GSM 技术在铁路通信环境中的应用与专项延伸。
作为铁路通信的依托，GSM-R的工作状态以及效率直接关系到铁路系统整体的安全性，对此，有必要针对GSM-R 铁路通信数据系统的实际应用状况展开必要的分析。
1 GSM-R铁路通信数据系统特征分析GSM-R系统同城市中使用的GSM通信系统一样，都属于无线蜂窝通信技术，这是一种以无线方式作为网络末端连接的通信系统。
随着技术的不断进步，移动通信的不断普及，GSM系统也随之被更多人所接受。
然而对于铁路中应用的GSM-R系统而言，由于是有针对性地服务于铁路系统，这决定了其不仅仅需要为旅客提供便捷快速的数据传输，更是肩负着铁路系统的安全使命，因此在安全性以及可靠性等方面，GSM-R系统都独具优势。
从GSM-R系统的应用构成方面来看，GSM-R系统采取双网覆盖，即对于GSM-R系统覆盖范围内的任何区域，都能够同时得到两个基站的服务。
鉴于GSM-R系统的用户都处于高速行驶的列车上，因此服务区的切换将会相对频繁，而双网覆盖，对于整个网络的可靠性而言十分有益。
在GSM-R系统网络铺设的过程中，会根据列车行驶的最大速度以及用户在行驶至基站服务区交界处的切换时间来计算相邻基站服务区的重合状态，进而确保用户能够在不同基站的服务区能实现顺利切换，使得列车在行驶过程中的通信保持顺畅。
同时，当被设定为首选的基站信号达不到设定标准的时候，GSM-R 系统将自行识别备选网络的信号，并从首选网络和备选网络中选出最为合适的为列车以及乘客提供服务。
GSM—R系统用于列车控制的服务质量(QoS)分析
GSM—R系统用于列车控制的服务质量（QoS）分析摘要：本文旨在评估GSM-R系统用于列车控制的服务质量（QoS），以及它如何影响列车的准确性、可靠性和安全。
我们为此进行了一项研究，使用了多种方法来确定GSM-R系统的服务质量。
我们发现，GSM-R系统对列车控制准确性、可靠性和安全性的影响是有限的，因此，其使用不应成为危险的路线管理问题的唯一解决方案。
关键词：GSM-R，列车控制，服务质量（QoS），准确性，可靠性，安全性正文：随着越来越多的火车站采用GSM-R用于列车控制，对这个系统的服务质量（QoS）是否能够以足够的精度满足列车控制的要求，以及它如何影响列车的准确性、可靠性和安全性等问题，逐渐变得重要。
因此，我们开展了一项研究，以评估GSM-R系统在列车控制上的服务质量（QoS），并探索它如何影响列车的准确性、可靠性和安全性。
为此，我们测量了GSM-R系统的覆盖率、容量和网络延迟，并使用模拟和数据分析方法来确定它们在不同地区的服务情况。
结果表明，GSM-R系统在能够满足列车控制要求的地区拥有良好的服务。
此外，本研究结果表明，GSM-R系统对列车准确性、可靠性和安全性的影响是有限的，因此，其使用不应成为危险的路线管理问题的唯一解决方案。
本文还综述了GSM-R系统比其他类似系统更高的服务质量可以带来的一些优势。
例如，它可以提高火车安全等级，为列车提供更可靠的控制，并有助于减少由于技术问题和人为原因造成的故障。
此外，GSM-R系统可以用于实现自动列车操作（ATO），是实现基于数字化技术的城市运输解决方案的重要组成部分。
最后，本文还总结了目前GSM-R系统用于列车控制的服务质量研究，分析了这一领域存在的不足，并提出了在今后的研究中应该考虑的可能性。
本文的研究结果有助于更好地理解和利用GSM-R系统用于列车控制的服务质量，并有助于为轨道交通发展提供更安全、可靠、高效的服务。
为了更好地进行GSM-R系统的服务质量评估，未来的工作将集中于研究它如何影响列车的准确性、可靠性和安全性。
GSM-R现状分析
G S M-R现状分析(总15页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--GSM-R资料目录一、 GSM-R的现状1． GSM-R在世界发展现状2． GSM-R在我国的技术发展现状⑴欧洲GSM-R技术规范的现状⑵我国GSM-R技术标准与规范的现状及必要性⑶我国GSM-R标准、规范的范围和主要内容二、 GSM-R的应用情况1、 GSM-R与话音通信与无线调度通信站场无线通信与无线调车机车信号和监控信息传送区间通信与应急通信GSM-R与有线调度GSM-R与普通话音通信2、 GSM-R与列车控制列控信息传送机车同步操控信息传送3、 GSM-R与铁路信息化列车无线车次号校核系统信息传送列车尾部风压装置信息传送三、大秦线GSM-R系统的网络结构1.交换系统系统3.基站系统⑴BTS基站设备a公共子系统b载频子系统c天馈子系统⑵天馈线a天线b馈线c漏泄同轴电缆⑶直放站⑷频率配置⑸大秦线BTS连接图四、 GSM-R工程硬件安装1、接地规程接地系统的作用接地系统的组成建筑物的地下接地网接地系统的室内部分接地系统室外部分1. 馈线接地夹接地位置2. 馈线接地夹的固定3. 馈线避雷器的接地2．机柜的安装机柜安装介绍不靠墙安装安装流程底座简介机柜定位安装下框架在防静电地板上安装 1、支架形式 2、支架组件 3、支架安装方式 4、支架数量 5、安装流程 6、机柜定位 7、支架定位 8、固定支架 9、机柜安装 10、绝缘测试安装单板和模块时的防静电要求安装开关盒、风扇盒和插框等 1、装风扇盒 2、安装其它盒体安装单板安装各功能模块防尘网的安装、拆卸与除尘 3．射频成套电缆的安装安装发信电缆安装收信电缆安装机柜内天线跳线4.天馈系统的安装漏泄同轴电缆基站天馈系统接头制作组装天线（以定向天线为例）工具仪表见表：隧道口洞顶天馈线的安装GSM-R的现状我国铁路GSM-R网络的发展目标是在全路建立一张移动通信网络，利用通信的手段实现铁路移动设施和固定设施的无缝连接，确保列车平稳、高速、安全地运行。
GSM-R网络的测试与分析
测试 ＱｏＳ
１ 前言
由于既有的铁路无线通信系统主要针对语音通信设 计，存在频率利用低、多用户抢占、制式不统一、不兼容等 缺陷，无法满足中国列车控制系统（ＣＴＣＳ）信息安全传输 的要求。根据中国铁路跨越式发展和铁路运输指挥信息化 的要求，确立ＧＳＭ—Ｒ作为铁路新一代综合数字移动通信
收稿日期：２ ０ ０ ７年６月５日
ＧＰＲＳ技术与现有的公网技术一致，技术相当成熟，主要应 用于调度命令传递、车次号传递、应急通信静图的传送等。 主要的测试内容如表３所示：
表３ ＧＰＲＳ性能测试内容
检测项目 分组数据Ｑ０ Ｓ
检测内容 附着成功率 数据传输时延 数据丢包率 数据吞吐量
要求
符合铁路ＧＳＭ— Ｒ相关标准要求
列控ＱｏＳ测试方法如图４所示，按照ＵＩＣ ２４７５对于列 控数据测试数据配置的详细要求，可以在移动控制端拨号 呼叫到固定端的控制中心，通过ＧＳＭ—Ｒ网络接续成功后，
５结论
本文在分析ＧＳＭ—Ｒ无线网络的频率分配原则和频 率复用距离的基础上，对三种常见ＧＳＭ—Ｒ无线网络的
组网方式的频率规划进行了研究，对实际ＧＳＭ—Ｒ网络
的布署具有一定的借鉴和指导意义。
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【作●筒介】 赵品勇：毕业于南京邮电大学，工学 硕士，目前就职于华信邮电咨询设计 研究院有限公司，主要从事无线网络 的规划、设计和优化工作。
表２
电路域列控数据ＱｏＳ测试项目
检测项目 电路数据ＱＯＳ
检测内容 连接建立失败概率 连接建立时间 端到端数据传输时延 链路失效概率 传输干扰率及’恢复时间
要求 符合０—２４７５
Ｖ１ ２ ＥＲＴＭＳ／ ＧＳＭ—Ｒ服务质 量测试规范
由移动端软件按照２４７５的相关规定要求发送数据，固定端
浅议铁路GSM—R技术的现状与前景
浅议铁路GSM—R技术的现状与前景近几年来，我国铁路技术的现代化发展速度非常迅猛，伴随着新一轮铁路建设高潮的到来，作为铁路运输生产指挥调度系统的重要传输通道，铁路无线通信系统将在保障铁路运输安全方面发挥更加重要的作用。
而GSM-R则因其具有高效、经济、灵活等特点而成为主要发展的技术对象。
标签：GSM-R技术；无线通信；信号一直以来，铁路在我国的交通运输中都扮演着至关重要的角色。
而随着铁路技术的不断发展，通信信号技术也不断推陈出新，实现了车站、区间和列车的一体化管理，形成调度指挥自动化等技术的应用以及通信信号技术的相互融合，克服了通信技术过去功能少、控制不集中等缺陷，推动铁路通信信号技术向数字化、智能化、综合化的方向迈进。
而欧洲的GSM-R在经过1993年的标准制定，1996年的系统实验，瑞典于1999年正式启用第一个GSM-R系统，目前瑞士、德国、法国等国家已经先后拥有了成熟的GSM-R通信系统。
欧洲GSM-R技术的应用和推广，对于世界范围内的铁路通信技术的发展都有着非常积极的促进作用，同时更是为我国的铁路通信技术发展提供了丰富的有益经验。
1 GSM-R系统的内涵1.1 传统铁路通信方式存在的不足过去铁路常用的传统通信方式主要有两种，一种是站场有限广播，“小电话”即接在转辙机上的有限电话；另外一种是对讲机。
随着铁路系统的多次提速，要求信息的实时性必须跟上发展的速度。
传统的固定的通信网络，已经不能满足铁路移动设备和工作人员的通信需求。
1.2 GSM-R的技术规范和标准GSM-R的建立以公网GSM标准为基础，并通过增加铁路调度通信功能和高速环境组成要素而构建成一套完整的体系。
GSM-R领域的技术标准与规范，包括了现有的GSM相关标准以及为了满足铁路需求而制定的应用标准，而制定的应用标准。
根据目前我国铁路业务的实际情况，GSM-R技术规范体系包含综合类、工程类接口技术要求及测试类共计7大类，40项。
大体上来说，该体系与欧洲FRS和SRS相对应，40项规范当中，只有从我国实际情况出发而制定的系统类和应用业务类的相关条款不对应，其余各项技术规范基本上都与欧洲规范的各个章节相对应，并为了使其适合我国的实际情况，而做出了相应的调整。
GSM-R网络的测试与分析
GSM-R网络的测试与分析摘要针对铁路移动通信系统GSM-R网络的特点，文章详细介绍了GSM-R通信网络的无线电磁环境干扰测试、无线场强覆盖、GSM-R语音通信QoS、电路域列控数据QoS、GPRS性能测试、铁路特征业务验证测试、网络侧互联互通测试。
1、前言由于既有的铁路无线通信系统主要针对语音通信设计，存在频率利用低、多用户抢占、制式不统一、不兼容等缺陷，无法满足中国列车控制系统（CTCS）信息安全传输的要求。
根据中国铁路跨越式发展和铁路运输指挥信息化的要求，确立GSM-R作为铁路新一代综合数字移动通信系统，并且分别在青藏线、大秦线、胶济线建成了试验线。
由于GSM-R通信系统与铁路调度指挥直接联系，要求高度的可靠性与可用性。
而GSM-R在中国铁路上是初步使用，很多技术应用要求与国外不同。
这就要求对GSM-R的网络进行全面的测试与分析，及时发现网络中存在的问题与技术隐患，进行合理的分析后进行处理，确保GSM-R通信系统在铁路调度指挥中发挥应有的作用。
2、GSM-R网络测试过程依据铁路GSM-R网络的组网特点，我们可以将GSM-R网络测试分为：无线电磁环境干扰测试、无线场强覆盖、GSM-R语音通信QoS、电路域列控数据QoS、GPRS性能测试、铁路特征业务验证测试、网络侧互联互通测试等。
2.1无线电磁环境干扰测试GSM-R系统可以在876MHz～960MHz整个频率范围内工作，但CEPT（欧洲邮政与电信会议）为欧洲国家的铁路通信系统指定了一个专用频带，也即UIC（国际铁路联盟）的GSM-R频带：移动站到基站（上行链路）为876MHz～880MHz，基站到移动站（下行链路）为921 MHz～925MHz。
中国铁路GSM-R获准的合法频段是上行频段在885MHz～889MHz，下行频段930MHz～934MHz，共计4MHz带宽。
而该频段是与中国移动公众通信系统按地域共用。
由于中国移动公众通信系统已经在全国范围内基本建成，对大部分铁路沿线进行了覆盖，这样对铁路新建的GSM-R通信系统存在同频干扰问题。
浅议铁路GSM—R技术的现状与前景
２ ０ １ ３ 年 第４ 期ｌ 科技创新与应用
浅议铁路 ＧＳ Ｍ— Ｒ技术 的现状 与前景 Nhomakorabea倪 刚
（ 北 京 铁 路 局 北 京 通信 段 ， 北京 １ ０ ０ ８ ６ ０ ）
摘 要： 近几年 来， 我 国铁路技 术的现代化发展速度非常迅猛 ， 伴 随着新一轮铁路建设高潮的到来 ， 作为铁路运输 生产指挥调度 系统的重要传输通道 ， 铁路无线通信 系统将在保障铁路运输安全方面发挥更加重要的作 用。 而Ｇ Ｓ Ｍ — Ｒ则因其具有高效、 经济、 灵 活 等特 点 而成 为 主要 发 展 的技 术 对 象 。
关键 词 ： Ｇ Ｓ Ｍ— Ｒ技 术 ； 无线 通信 ； 信 号
２ － ２我 国铁路专用移动通信存在的问题 铁路运输 的畅通离不开铁路移动通信调度的配合。 现有铁路无 线通信系统主要包括了列车无线调度通信系统 、 站场平面调车无线 通信 系统 、 各类专业对讲机系统等 。 当前 ， 我国铁路普遍使用 的是列 车无 线 调 度 和站 场平 面 调 车 系 统 ， 而一 般 车 辆 、 公 安保 卫 、 防护 报警 等运输生产环节一般使用的是其他类型的无线通信技术设备。 列车 无线 调 度 系统 同时 还承 担 着列 车无 线信 号车 次 校核 、 列车 尾 部 风压 等数据的传输任务 ， 由此可 以看出 ， 无线调度系统在 铁路运输安全 生产 中的 重要 意 义 。然 而 ， 我 国现存 的无 线 通信 系 统设 计 的主要 目 的是为了实现话音通信 ， 但其功能单一 、 频率利用率低等缺 陷难 以 完全 满 足 技术 发 展 和现 代 化运 输 生 产 的需 要 ， 难 以适 应 我 国列 车控 １ Ｇ Ｓ Ｍ— Ｒ 系统 的 内涵 制系统安全信息传输 的发展需要 ， 而且制约了铁路跨越式发展 目标 １ ． １传统铁路通信方式存在的不足 的实 现 以及 现 代 化铁 路 运 输对 信 息 化 服务 质 量 的需 求 。总之 ， 我 国 过去铁路常用的传统通信方式主要有两种 ， 一种是站场有限广 现代铁路 的发展速度迫切要求新一代铁路移动通信 系统 的建设和 播， “ 小电话 ” 即接在转辙机上的有限电话 ； 另外一种是对讲机。 随着 完善 。 铁路系统的多次提速 ， 要 求信息 的实时性 必须跟上发展 的速度 。传 ３ Ｇ Ｓ Ｍ — Ｒ系统 的发 展前 景 统 的固定的通信 网络 ， 已经不能满足铁路移动设备和工作人员的通 ３ ． １智 能 网系 统 信需求 。 以智 能化 网络 为 基 础 实 现 快 速 、 有效 、 经济 、 灵 活 的 业务 流程 。 １ ． ２ Ｇ Ｓ Ｍ— Ｒ的技 术 规 范和 标 准 Ｇ Ｓ Ｍ — Ｒ智 能 网 的 主要 目标 是 完 成 特定 的铁 路任 务 ，而且 该 网络 的 Ｇ Ｓ Ｍ— Ｒ的建 立 以公 网 Ｇ Ｓ Ｍ 标 准 为 基础 ， 并 通 过 增 加铁 路 调 度 应 用 有 效 解 决 了 由于设 备 来 自不 同厂 家 而可 能 导 致 的设 备 组 网 环 通信功 能和高速环境组成要素而构建成一套完整 的体系。Ｇ Ｓ Ｍ— Ｒ 境 下 业务 的互联 互 通 问题 。 网络 的智 能化 从 组 网 的互 联互 通需 要 出 领 域 的技 术 标准 与规 范 ，包 括 了现 有 的 Ｇ Ｓ Ｍ 相关 标 准 以及 为 了满 发 ， 并 结合 未 来 业 务 发 展 方 向 的需 求 ， 以Ｃ Ａ Ｍ Ｅ Ｌ ３ 技 术 标 准 为 基 础 足 铁 路 需求 而 制 定 的应 用 标 准 ， 而 制定 的应 用 标 准 。根 据 目前我 国 进 行 建设 。该 技 术 标 准符 合 ３ Ｇ Ｐ Ｐ和 国内相 关行 业 规 范 ，并且 能 够 铁路业务的实际情况 ， Ｇ Ｓ Ｍ — Ｒ技术规 范体系包含综合类 、 工程类接 满足我国铁路通信系统的需求。 口技术要求及测试类共计 ７ 大类 ， ４ ０ 项 。大体上来说 ，该体系与欧 ３ ． ２感应通信 洲Ｆ Ｒ Ｓ和 Ｓ Ｒ Ｓ相对 应 ， ４ ０项 规范 当中 ， 只 有从 我 国实 际 情况 出发 而 感应通信 的信号既有移动无线通信的灵活性 ， 又具有有限传输 制 定 的 系统 类 和应 用 业 务类 的相 关 条 款不 对 应 ， 其 余 各 项 技术 规 范 的稳定性 ， 同时涵盖了无线通信和有限传输这两者的优势。如果在 基本上都与欧洲规范 的各个章节相对应， 并为了使其适合我国的实 信号不好的地区 ， 选择适当的频率和耦合空间 ， 并经波导线引导传 际情况 ， 而做 出了相应 的调整。 输， 就能够解决其弱电场现象 ， 而实现这些地 区的移动通信 目标。 虽 ２ 我 国铁路 专 用 移 动通 信 现状 及 存 在 的 问题 然， 我国所采用接触网导线做波导线的铁路感应通信并不是移动通 ２ ． １我 国铁 路 专用 移 动通 信 的 现状 信技术 中最先进的方式 ， 而且必须依靠 电气化铁路的接触 网设备才 ２ ． １ ． １我国铁路专用移动通信实现了运输指挥调度系统 的语音 能 进 行传 输 ， 但 因 其 所 具有 的特 点 而被 广 泛应 用 ， 这 些 特 点 主要 有 及 数 据 传输 。Ｇ Ｓ Ｍ— Ｒ系统 能够 为 机 车无 线 通 信 设 备提 供 功 能 号 呼 投资少 、 工期短 、 易操作 、 便维修 ， 比漏泄 电缆方式和国外的感应通 叫 、语 音 广 播 和组 呼 以及 基 于 列 车 位 置 寻 址 等 高 级 语 音 呼 叫 等 功 信方式更具优势 。 感应通信模式 已经为我国部分区段铁路在提高运 能， 这些功 能不仅可 以代替其他无 线通信 系统所具有 的功能 ， 而且 输 效 率 、 保 证 行 车 安全 等 立 下 了汗 马 功 劳 ， 为 解 决 山 区 电气 化 铁 路 还 可 以 取代 传统 的 电缆 加 通 话 柱 的 区间 通 信 方 式 。实 现 了 列 车 调 无线通信建立 了一种新的模式 ， 因此而成为铁路移动通信的首选方 度、 区间维修 、 工程施工等诸多功能 ， 从而在很大程度上给铁路的运 式之 一 。 输 指挥 提 供 了便 利 。 ４ 结束 语 ２ ． １ ． ２铁路专用移动通 信技术为现代信号控制技术 的使用提供 综 上所 述 ，我 国铁路 Ｇ Ｓ Ｍ— Ｒ系统 在 未来 的发展 中具 有 非 常广 了可靠 的保障。 过去 的通信设备普遍存在着功能单一 、 控制分散 、 独 阔的前景 ， 已经建成并投入使用的青藏铁路充分证明了我 国在借鉴 立运行的信号控制等缺 陷， 难 以满足现代铁路对于信息化发展的需 国外 Ｇ Ｓ Ｍ— Ｒ系统 的成功 经 验后 ，具备 独立 建 成 符合 我 国铁路 发 展 求， 因此铁路移动通信技术正 向着数字化 、 智能化方向转变 。 其中新 需求 的无线通信系统 的能力 ，并为 Ｇ Ｓ Ｍ— Ｒ在我国的进一步发展奠 代 分 散 自律 调 度 集 中和 列 车控 制 系 统 最 为 突 出 ， 而成 为 我 国铁路 定 了稳 固 的基 础 。为 了保 证 Ｇ Ｓ Ｍ— Ｒ系 统 能够 在 我 国得 到更 加 广 泛 行 车安 全 的重 要 保 证之 一 。 的使用 ， 并取得更好的发展 ， 相关单位应建立健全一套标准 的体系 ， Ｇ Ｓ Ｍ— Ｒ系 统 的主 要 工 作任 务 是 有 效 地 实 现地 面 控 制 中 心 和移 并 严 格执 行 ， 以为 Ｇ Ｓ Ｍ— Ｒ 的发展 提 供有 利 的环 境 。 动机车之 间车次号 、 列车位置及完整性信息 、 列 车速度信 息等 基础 参 考 文献 控制信息的传递。欧洲 Ｇ Ｓ Ｍ— Ｒ系统设备 的主要来 源是北 电和西门 【 １ ］ 赵 旺． Ｇ Ｓ Ｍ— Ｒ 系统 在 铁 路 无 线 通 信 系统 中的应 用 与发 展 ｆ Ｊ ］ ． 中国 子， 而在 中 国 ， 除 了北 电和 西 门子 以外 ， 还 有 华 为 。 而这 三 家 公 司 的 高新 技 术 企业 ， ２ ０ ０ ９ ， ２ ． 设备之间存在着互联互通的问题 ， 从 而给设备的正常使用造成了障 【 ２ 】 尹福 康 ． Ｇ Ｓ Ｍ — Ｒ在铁 路 通 信 中的作 用ｆ Ｊ １ ． 中国铁路 ， ２ ０ ０ ６ ， ６ ． 碍， 为 了 解 决 这 一 问题 ， 则 必 须 制定 规 范 的接 口技 术 要 求 和 测 试 条 ［ ３ ］ 杨锐． Ｇ Ｓ Ｍ— Ｒ技 术 在 中 国铁 路 通 信 系统 中 的应 用 科技 情报 开 款 。鉴于此 ， 制定符合我国铁路运输发展状况的 Ｇ Ｓ Ｍ — Ｒ技术规范 ， 发与经济， ２ ０ １ ０ ， １ ０ ． 就必须从我 国的时间需求出发 ， 从而使其符合指 导、 规范全 网发展 ［ ４ ］ 张 重 阳． 基 于铁 路 专 用通 信 Ｇ Ｓ Ｍ— Ｒ 的无 线 路 测 系统 的研 究 与 实 和 建 设 的要 求 。 另外 ， 还 应 制 定与 Ｇ Ｓ Ｍ— Ｒ系统 技 术 相 匹配 的 相关 规 现 ［ Ｊ １ ＿ 现 代 电子 技 术 ， ２ ０ ０ ９ ， １ ９ ． 范， 这样才能适应我国多线路 、 甚至全网公用 的建设 目标 。所以 ， 必 ［ ５ ］ 柯 嘉． 浅析 Ｇ Ｓ Ｍ－ Ｒ技 术 在 我 国铁 路 通 信 的 应 用及 发 展 趋 势 ［ Ｊ ］ ． 科 须有层次 、 有 计 划 的对 核 心 网 交 换 机进 行 建 设 ， 进 而 更 有 效 的 实 现 技 创 新与 应 用 ， ２ ０ １ ２ ， ８ ． 系统资源 的优化配置 ， 并降低通信工程的建设成本 。
GSM-R在我国铁路通信中的应用及未来发展趋势
GSM-R在我国铁路通信中的应用及未来发展趋势作者：王虎蛟来源：《科技资讯》2011年第13期摘要：随着近几年我国高铁建设步伐的加快，大规模投资建设我国高速铁路网是铁路行业提高竞争力的重要手段，也是我国铁路中长期发展的必然趋势。
目前我国高速铁路的运行速度已经达到300km/h以上，为保证行车安全，实现有效的人机控制和提高运输效率，要求建立一个功能更加完善的，技术构成更加先进的铁路通信网。
另外，随着我国电信业垄断格局的打破，拥有仅次于中国电信的庞大铁路通信网络的铁道部，可以利用现有的专用网络设施积极参与竞争，向全社会提供高质量的电信业务，就必须打破常规的铁路通信网的接入方式，这就给未来的铁路无线移动通信系统在技术上提出了更高的要求。
关键词：GSM-R无线接入集群通信发展中图分类号:U285 文献标识码：A 文章编号：1672-3791(2011)05(a)-0000-001 GSM-R在我国的发展现状GSM-R是一种专门为铁路设计的专业无线数字通信系统，基于GSM系统技术平台，针对铁路通信列车调度、列车控制、支持高速列车等特点，为铁路运营提供定制的附加功能的一种高效经济的综合无线通信系统，并将铁路移动通信所具有的特色（群呼、组呼、优先级别、强插、强拆等功能）补充进去，构成GSM-R专用于铁路的全球移动通信系统的解决方案。
从集群通信的角度来看，GSM-R是一种数字式的集群系统，能提供无线列调、编组调车通信、应急通信、养护维修组通信等语音通信功能。
GSM-R能满足列车运行速度为0～500km/h的无线通信要求，安全性能好。
GSM-R可作为信号及列控系统的良好传输平台，正在试验中的ETCS欧洲列车控制系统（也称FZB）和另一种用于160公里以下的低成本的列车控制系统FFB，都是将GSM-R作为传输平台。
既有的GSM-R通信系统主要由BSS（基站子系统）、NSS（交换子系统）、OSS （管理子系统）三大部分组成，根据业务的需要，增加了智能业务和GPRS分组数据业务功能单元。
浅谈GSM—R技术在铁路通信的应用和发展
浅谈GSM—R技术在铁路通信的应用和发展GSM-R作为我国自主研发的通信技术，其基础设定主要是从欧洲GSM-R研发企业中引进的，由于GSM-R技术能够在各种铁路运输系统中都适用，有效推动通信系统一体化的发展，因此目前已经受到世界各国铁路的广泛运用。
据统计，已经在商业运用中投入的国家有瑞士、荷兰、意大利、德国等。
我国铁路部门为了能更快速地适应信息化时代的发展，于2000年将这种GSM-R改进为适合我国铁路的通信技术，确定未来铁路的发展方向。
1 现阶段的GSM-R技术概况GSM-R技术，全称为全球铁路移动通讯系统，为了能符合我国铁路通信的特点，它在GSM的技术上增加了通信调度功能，因此能更好地适应在列车高速行驶时的环境下工作。
目前大部分的GMS-R技术终端所发射的信号频率基本为885MHz左右，而GMS-R技术终端的工作频段则为900MHz左右，与基站信道之间差距为200kHz左右，通过数据我们可以看出当基站与发射终端的距离在5～10km范围之内的话，就能够符合时速最大值为500km的列车的通信和控制的要求。
一般来说，目前的GSM-R移动通信系统都是由多个功能部分所组成的，为了能够帮助用户提供其需要的基本业务和补充业务就必须用到这些功能实体的集合。
这个集合由三个部分组成，分别是网络子系统、维护子系统还有基站子系统，其主要作用就是对用户的数据进行移动性的操作和管理。
2 GSM-R技术的功能应用以GSM平台为基础所设计出来的GSM-R技术除了拥有原先的漫游功能外，还有不少符合我国铁路通信的功能特性。
2.1 功能寻址功能寻址是一种新的通信方式，它能够有利于固定或移动用户随时呼叫运行中列车上的移动用户。
2.2 语音广播功能语音广播功能主要是为使用者提供在有效范围内的广播消息发布以及各类的紧急呼叫服务，而且可以方便根据区域内的需要相关设置进行动态设定的功能，因此GSM-R比GSM有更加强的适应性和灵活性。
2.3 语音组呼功能在范围内的移动通信用户，通过ID的拨打可以与小组成员实现相互通讯，组内成员如果在同一信道内更可以同一时间进行接听，但是由于GSM-R系统根据谁按键就能获得服务的原则，因此所有小组成员都可以通过点击按键进行通话。
GSM-R网络性能趋势分析系统的设计与实现
GSM-R网络性能趋势分析系统的设计与实现文章题目：GSM-R网络性能趋势分析系统设计与实现摘要：本文旨在深入分析 GSM-R（Global System for Mobile communication - Railway）网络性能趋势分析系统的设计和实现。
GSM-R是一种基于GSM家族的移动通信系统，用于实现铁路通信，包括运营部门、公共安全和客运管理等。
本文介绍了GSM-R分析系统的架构以及模块，并分析了GSM-R各模块进行性能趋势分析所用的算法。
此外，本文还展示了一种利用GSM-R数据对网络性能进行模拟分析的应用系统。
最后，本文给出了未来研究的建议，为GSM-R网络性能趋势分析系统的改进提出了明确的建议。
关键词：GSM-R，性能趋势分析，算法，模块，应用系统正文：一. GSM-R简介GSM-R（Global System for Mobile communication - Railway）系统是一种基于GSM家族的移动通信系统，用于实现铁路通信，包括运营部门、公共安全和客运管理等。
GSM-R也可以将网络覆盖范围扩展到车辆之间的连接，有效地支持实时位置报告和特定的安全应用，如救援计划和制动指令。
GPS定位技术也可以被部署，使车辆的行为可追溯，以对客运服务的安全和运输能力提供支持。
二. GSM-R性能趋势分析系统设计GSM-R性能趋势分析系统主要由三个部分组成：模块化设计、性能趋势分析算法和应用系统。
这三部分相互联系，实现GSM-R网络性能趋势分析系统的设计和模拟。
（1）模块化设计GSM-R性能趋势分析系统的模块化设计，主要包括网络采集模块、数据采集模块、性能趋势分析模块、应用模块，以及报告模块。
网络采集模块的作用是采集GSM-R网络的信息，包括信号强度、卫星定位数据等。
数据采集模块负责将采集的GSM-R网络数据储存到本地数据库中。
性能趋势分析模块将采集到的GSM-R网络数据进行分析，采用聚类分析、协方差分析等算法，得出网络性能趋势分析报告。
华为GSM-R解决方案 适应行业趋势、满足客户需求
华为GSM-R解决方案适应行业趋势、满足客户需求GSM-R(GSM for Railways)系统是目前广泛采用的铁路无线通信系统，其以3GPP通信标准为基础，在众厂商之间持续的技术开发与协作之下，已具有良好的铁路业务适配能力，并在商业上成功应用。
因此，GSM-R系统已经具有比较高的成熟性。
未来，随着铁路运输业务的飞速发展，铁路行业对通信业务的要求也越来越高，GSM-R技术也将朝着安全可靠、平滑演进、高集成度和灵活部署的方向发展。
安全可靠GSM-R是铁路上专用的无线调度通信系统，在CTCS-3线路中，GSM-R更是承载着与安全相关的列控数据，所以GSM-R系统的故障将会引起铁路业务的延误或者中断，会给铁路运输造成巨大的损失。
当业界多采用备份方案来提高系统的可靠性时，华为公司GSM-R解决方案，可支持系统级备份、网元级备份、和单板级备份三层备份机制，在保证单设备拥有高可靠性的基础上，避免了网络单点故障，将GSM-R网络的可靠性提升到99.9999%，有力地保障了铁路运输的安全性。
平滑演进随着无线技术的迅猛发展，曾经辉煌的GSM制式正在公众网络通信中渐渐淡出舞台。
以GSM为基础的GSM-R系统因为本身数据承载能力有限，已经无法满足未来铁路通信业务向高带宽发展的需求。
因此，着眼未来，国际铁路联盟(UIC)也已基本确认LTE(长期演进技术)作为下一代铁路无线通信技术，GSM-R势必将被LTE-R(LTE for Railways)取代。
从网络的运营和维护角度出发，未来GSM-R 的维护问题将日益严峻，如何实现从GSM-R向LTE-R的平滑过渡，从而保护客户投资，是铁路行业客户面临的日益迫切的问题。
华为GSM-R解决方案能够确保从GSM-R向LTE-R的平滑演进。
华为GSM-R核心网采用ATCA平台，DBS3900基站可支持多种模式，它们在硬件上均具备了向LTE-R的演进能力。
未来，仅通过软件升级、以及添加少量的硬件模块，GSM-R 系统即可升级到LTE-R，从而可方便地保护现有客户投资，实现最高的投入产出比。
对国内外 GSM-R 发展的研究
对国内外 GSM-R 发展的研究摘要：本文主要由国铁路专用移动通信现状以及GSM - R应用来分析；本文旨在与同行相互学习，共同进步，希望对日后的相关工作提供一定的借鉴作用。
关键词：GSM-R；应用引言：我国铁路GSM - R 网络的发展目标是在全路建立一个移动通信网络，利用通信手段实现铁路移动设施和固定设施的无缝连接，确保列车平稳、高速、安全地运行。
到 2020 年，全国铁路营业里程将达到10万km，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50%，为我国发展GSM - R 提供了宽广的发展空间。
早在1997年，24个国家共同签署备忘录，决定采用 GSM - R作为铁路专用通信技术。
截至 2006年4月6日，世界各国计划建设 GSM - R铁路的里程数。
根据我国《中长期铁路网规划》以及我国铁路客货运输的发展规模，预计我国铁路GSM - R的发展规模将会位居世界第一位。
1 我国铁路专用移动通信现状及存在的问题我国铁路移动通信在运输指挥中发挥了重要作用。
现有铁路无线通信系统主要包括列车无线调度通信系统、站场平面调车无线通信系统、各专业（部门）对讲机系统等。
列车无线调度和站场平面调车系统已在全路普及，其他各种无线通信技术也已广泛应用于车辆、驼峰、客货场作业、公安保卫、防护报警、战备应急等各个运输生产环节。
列车无线调度系统还承担了列车无线车次号校核、列车尾部风压、调度命令等数据传输任务，在铁路运输安全生产中发挥着重要作用。
但是，我国既有无线通信系统主要是为话音通信设计的，存在功能单频率利用率低、多用户争抢信道、制式不统一等缺陷，不适应技术发展和现代化运输生产的需要，不能满足中国列车控制系统（CTCS）安全信息传输的需求，更不能适应铁路跨越式发展的宏伟目标和现代铁路运输对信息化服务质量的需要。
随着铁路现代化的发展，要求建设新一代铁路移动通信系统。
1.1国外 GSM-R 系统的应用UIC 通过欧洲综合铁路无线增强网络（EIRENE）对各种数字移动通信系统进行了技术和经济等方面的综合比较，最后决定采用基于GSM Phase2+ 标准的GSM-R 技术标准作为欧洲新一代铁路无线移动通信系统的技术标准。
GSM-R高速运行环境下通信分析的开题报告
GSM-R高速运行环境下通信分析的开题报告题目：GSM-R高速运行环境下通信分析一、研究背景GSM-R是铁路专用无线通信系统，它被广泛用于欧洲地区的铁路运输中。
它是一种可靠、安全的无线通信系统，能够在高速运行的环境中提供稳定的通信服务。
然而，在高速运行的环境中，技术挑战也相应增加，需要更加可靠的通信保障，以确保通信质量和信号稳定性。
二、研究目的本研究的目的是分析GSM-R在高速运行环境下的通信特点和技术挑战，分析GSM-R协议的优缺点，分析GSM-R系统中可能存在的问题，并针对这些问题提出解决方案，以提高GSM-R在高速运行环境中的通信保障能力。
三、研究内容1. GSM-R协议的分析和优缺点评价2. GSM-R在高速运行环境下的通信特点分析3. GSM-R系统中可能存在的问题分析4. 针对存在问题提出解决方案5. GSM-R在高速运行环境中的通信保障能力评估四、研究方法1. 文献调研法：通过查阅相关文献，了解GSM-R协议的设计和实现方案，掌握其基本原理和优缺点，为后续研究提供理论基础。
2. 仿真模拟法：通过建立GSM-R通信系统的仿真模型，对GSM-R在高速运行环境下的通信特点进行分析和评估，从而找出可能存在的问题。
3. 实际测试法：通过对实际GSM-R通信系统的测试，对GSM-R在高速运行环境下的通信保障能力进行评估，验证研究结果的准确性和可靠性。
五、论文结构本论文主要分为：绪论、相关技术的分析与评价、GSM-R通信系统的仿真模拟和性能分析、GSM-R通信系统的实际测试和性能评估、结论和展望等五个部分。
六、研究意义本研究可以为研究GSM-R在高速运行环境下的通信保障能力提供理论支持和技术指导，明确GSM-R系统在高速运行环境下存在的问题，提高系统的稳定性和可靠性，为铁路运输的安全保障提供优质的通信保障服务。
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GSM-R资料目录一、GSM-R的现状1．GSM-R在世界发展现状2．GSM-R在我国的技术发展现状⑴欧洲GSM-R技术规范的现状⑵我国GSM-R技术标准与规范的现状及必要性⑶我国GSM-R标准、规范的范围和主要内容二、GSM-R的应用情况1、GSM-R与话音通信1.1GSM-R与无线调度通信1.2 站场无线通信与无线调车机车信号和监控信息传送1.3 区间通信与应急通信1.4 GSM-R与有线调度1.5 GSM-R与普通话音通信2、GSM-R与列车控制2.1 列控信息传送2.2 机车同步操控信息传送3、GSM-R与铁路信息化3.1 列车无线车次号校核系统信息传送3.2 列车尾部风压装置信息传送三、大秦线GSM-R系统的网络结构1.交换系统2.GPRS系统3.基站系统⑴BTS基站设备a公共子系统b载频子系统c天馈子系统⑵天馈线a天线b馈线c漏泄同轴电缆⑶直放站⑷频率配置⑸大秦线BTS连接图四、GSM-R工程硬件安装1、接地规程1.1接地系统的作用1.2接地系统的组成1.3建筑物的地下接地网1.4接地系统的室内部分1.5接地系统室外部分1. 馈线接地夹接地位置2. 馈线接地夹的固定3. 馈线避雷器的接地2．机柜的安装2.1机柜安装介绍2.2不靠墙安装2.2.1安装流程2.2.2底座简介2.2.3机柜定位2.2.4安装下框架2.3在防静电地板上安装1、支架形式2、支架组件3、支架安装方式4、支架数量5、安装流程6、机柜定位7、支架定位8、固定支架9、机柜安装10、绝缘测试2.4安装单板和模块时的防静电要求2.5安装开关盒、风扇盒和插框等1、装风扇盒2、安装其它盒体2.6安装单板2.7安装各功能模块2.8防尘网的安装、拆卸与除尘3．射频成套电缆的安装3.1安装发信电缆3.2安装收信电缆3.3安装机柜内天线跳线4.天馈系统的安装4.1漏泄同轴电缆4.2基站天馈系统4.2.1接头制作4.2.2组装天线（以定向天线为例）4.2.3工具仪表见表：4.3隧道口洞顶天馈线的安装GSM-R的现状我国铁路GSM-R网络的发展目标是在全路建立一张移动通信网络，利用通信的手段实现铁路移动设施和固定设施的无缝连接，确保列车平稳、高速、安全地运行。
同时，在我国《中长期铁路网规划》中，计划到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平，为GSM-R在中国的发展提供了宽广的发展空间。
GSM-R进入中国已有十余年的历程，经过理论研究、技术之争、政策审核、网络建设、施工验收等层层考验，最终在GSM-R工程方面取得了骄人的成绩。
初步建设了分别代表高原、重载和繁忙干线的青藏线、大秦线、胶济线三条GSM-R线路，正在建设的线路还有迁曹线，客运专线的建设也已进入实施阶段（哈大客运专线）。
其中，青藏线是一条集多种领先技术于一身的往返于“世界屋脊”的铁路；大秦线是使中国步入重载领域先进行列的标志性工程，突破性的实现了年运量2亿吨的目标，现在技术还在不断创新，预计年运量将达到4亿吨；胶济线的建设是对GSM-R技术应用于具有中国特色环境的一个尝试，它的成功与否影响着GSM-R技术在时速200Km/h铁路线路的普及率。
与此同时，GSM-R也面临着新的挑战。
在技术、工程上仍然存在未攻克的难点，如GPRS技术能否应用于列控和高速铁路，如何解决与中国移动间的共用带宽干扰问题等；GSM-R目前仅满足了铁路运输业务的基本需求，增值业务还未纳入发展规划。
SM-R在世界发展现状GSM-R具有功能完善、传输可靠、交换灵活、容量大等特点，在全球各国取得了良好的发展，并在各国的铁路发展中扮演着越来越重要的角色，引导着全球铁路事业向着数字化、智能化、网络化和综合化的方向迈进。
早在1997年，24个国家共同签署备忘录，决定采用GSM-R作为铁路专用通信技术。
经过9年的发展，GSM-R的发展达到了又一个高峰期，截至2006年4月6日，世界各国计划建设GSM-R铁路的里程数如下表所示。
根据《中长期铁路网规划》的发展需要，以及目前我国铁路客货运输的发展规模，预计我国GSM-R铁路的发展规模将会位居世界第一位。
GSM-R全球的发展规划国家计划里程欧洲15个，亚洲6个欧洲德国32000Km克罗地亚1300Km瑞士3000Km意大利8500Km英国16000Km法国15000Km西班牙13000Km比利时3000Km荷兰3100Km捷克2500Km丹麦2500Km芬兰5000Km瑞典9900Km挪威3800Km匈牙利3800Km亚洲俄罗斯25000Km印度19000Km哈萨克斯坦4200Km土耳其2600Km沙特阿拉伯400Km注：数据来源于2006年UIC年会统计结果GSM-R在我国的技术发展现状GSM-R是面向未来的开放性技术，随着业务需求的发展，我国积极开展了基础理论的研究工作和应用技术条件的制定工作，推进设备及终端的国产化，并大力开发铁路新应用，同时，把握工程关键，合理制定工程设计指标及验收指标，注重工程后期的无线网络优化与运营维护工作。
对世界铁路GSM-R的发展有着积极的推动作用和拉动效应。
GSM-R是在公网GSM标准基础之上，通过增加铁路调度通信功能和高速环境组成要素而建立起来的技术体制。
因此，GSM-R技术标准与规范应包括现有的GSM相关标准以及为满足铁路需求而制定的应用标准，是GSM-R领域内所有技术标准、规范的集合。
⑴欧洲GSM-R技术规范的现状为适应国际铁路发展与需求，国际铁路联盟（UIC）建立了标准化组织“欧洲集成铁路无线增强网（EIRENE）”，对新一代铁路数字移动通信系统进行研究，并于1993年确定采用GSM作为铁路移动通信技术，随后，逐步建立起一套GSM-R技术标准体系，主要包括3个组成部分：既有GSM标准，该标准由欧洲电信标准化组织(ETSI)制定，包括根据UIC、EIRENE提出的铁路需求，对GSM所进行的改动与扩展部分。
EIRENE制定的两个标准：GSM-R系统功能需求规范和GSM-R系统需求规范。
欧洲铁路移动无线系统(MORANE)试验项目制定的GSM-R主要业务流程和设备接口的技术规范。
⑵我国GSM-R技术标准与规范的现状及必要性由于欧洲铁路和我国铁路运输指挥作业方式、移动通信业务需求均不同，因此，必须制定适合我国的GSM-R标准与规范。
通过制定标准与规范，一方面为网络规划、建设和运维管理提供技术依据，确保网络完整、统一和安全可靠，提高服务质量、合理利用频谱、码号等资源；另一方面，也为各厂家平等接入提供可循的技术依据，为网络设备质量认证和监督提供依据。
此外，通过参与标准研究工作，还可以有效提高人才的业务素质，为我国GSM-R健康发展打下坚实的技术基础。
目前，铁道部主管部门组织路内外科研院校及相关单位组织制定了一系列技术规范。
但是还需结合我国实际应用，对既有技术标准与规范进行修改、完善。
此外，现有技术规范尚不能完全满足我国铁路发展的需要，急需组织制定其它相关技术规范，逐步建立健全适合我国铁路应用的GSM-R技术标准体系。
⑶我国GSM-R标准、规范的范围和主要内容分类与范围围绕GSM-R的应用，我国GSM-R技术标准、规范包括综合类、系统类、工程类、设备测试类、接口技术要求及测试类共计7大类，42项。
各类标准之间的层次关系如图所示。
GSM-R技术规范层次关系示意图主要内容综合类1项：GSM-R数字移动通信名词术语系统类5项：GSM-R数字移动通信网技术体制GSM-R数字移动通信网编号计划GSM-R数字移动通信智能网技术条件GSM-R数字移动通信通用分组无线业务（GPRS）系统技术条件GSM-R固定用户接入交换系统技术条件工程类4项：GSM-R数字移动通信系统工程设计规范GSM-R数字移动通信系统工程施工规范GSM-R数字移动通信系统工程验收规范GSM-R无线网络覆盖和QoS测试方法设备类7项：GSM-R数字移动通信网设备技术规范第一部分：调度台和车站台GSM-R数字移动通信网设备技术规范第二部分：机车综合无线通信设备GSM-R数字移动通信网设备技术规范第三部分：手持终端GSM-R数字移动通信网设备技术规范第四部分：SIM卡GSM-R数字移动通信网设备技术规范第五部分：中继传输系统设备GSM-R数字移动通信网设备技术规范第六部分：中继传输设备统一监控管理系统应用业务类9项：GSM-R数字移动通信应用技术条件第一分册：调度通信系统GSM-R数字移动通信应用技术条件第二分册：列车无线车次号校核信息传送GSM-R数字移动通信应用技术条件第三分册：调度命令信息传送GSM-R数字移动通信应用技术条件第四分册：列车尾部装置信息传送GSM-R数字移动通信应用技术条件第五分册：调车机车信号和监控信息传送GSM-R数字移动通信应用技术条件第六分册：机车同步操作信息传送GSM-R数字移动通信应用技术条件第七分册：平面调车信息传送GSM-R数字移动通信应用技术条件第八分册：列车控制信息传送GSM-R数字移动通信应用技术条件第九分册：数据传输应用接口设备测试类7项：GSM-R数字移动通信网设备测试规范第一部分：智能网子系统GSM-R数字移动通信网设备测试规范第二部分：调度台和车站台GSM-R数字移动通信网设备测试规范第三部分：车站综合无线通信设备GSM-R数字移动通信网设备测试规范第四部分：专用手持终端GSM-R数字移动通信网设备测试规范第五部分：SIM卡GSM-R数字移动通信网设备测试规范第六部分：中继传输系统设备及网管接口技术要求及测试类9项：GSM-R数字移动通信网接口技术要求及测试规范第一部分：交换子系统与基站子系统间接口（A接口）GSM-R数字移动通信网接口技术要求及测试规范第二部分：MSC/VLR与HLR间接口（C/D 接口）GSM-R数字移动通信网接口技术要求及测试规范第三部分：MSC/VLR与MSC/VLR间接口（E/G接口）GSM-R数字移动通信网接口技术要求及测试规范第四部分：MSC/SSP与SCP间接口GSM-R数字移动通信网接口技术要求及测试规范第五部分：HLR与SCP间接口GSM-R数字移动通信网接口技术要求及测试规范第六部分：SGSN和BSS中的PCU间接口（Gb接口）GSM-R数字移动通信网接口技术要求及测试规范第七部分：SGSN/GGSN和HLR间接口（Gr/Gc接口）GSM-R数字移动通信网接口技术要求及测试规范第八部分：GSM-R与固定用户接入交换机间接口GSM-R数字移动通信网接口技术要求及测试规范第九部分：中继传输设备与统一监控管理系统接口GSM-R的应用情况GSM-R技术是欧洲铁路联盟（UIC）在TDMA（时分多址）数字移动通信标准中引入了特殊寻址方式和高级语音呼叫业务ASCI而形成的技术体制，成为具有调度功能的数字移动通信系统。