5-海上孤石及基岩预处理施工技术
孤石处理方案
孤石处理方案一、引言孤石是指独立存在于水域中的大型岩石，常常成为航道、港口、码头等水上交通的隐患。
为了确保水域交通的安全和顺畅，需要制定科学合理的孤石处理方案。
本文将详细介绍孤石处理方案的制定过程、实施方法以及效果评估。
二、制定过程1. 孤石调查与评估首先，需要对目标水域进行全面的孤石调查与评估。
通过航测、潜水、侧扫声纳等手段，获取水域中孤石的分布、数量、大小等信息。
同时，对孤石的稳定性、嵌入深度、对航道通行的影响进行评估。
2. 制定孤石处理方案根据孤石调查与评估的结果，制定孤石处理方案。
该方案应包括孤石的处理方式、处理顺序、处理时间、处理工艺等内容。
同时，还需考虑到环境保护、成本控制、工程安全等因素。
3. 技术方案设计根据孤石处理方案，进行技术方案设计。
包括孤石拆除的具体方法、工具和设备的选择、施工过程的安排等。
同时，还需进行风险评估，制定相应的安全措施和应急预案。
三、实施方法1. 孤石拆除根据技术方案设计，采用合适的工具和设备进行孤石拆除。
可以采用爆破、钻孔、挖掘等方法，根据孤石的具体情况选择合适的方法。
在拆除过程中，要确保施工人员的安全，并且注意保护水质和周边环境。
2. 孤石运输和处置拆除后的孤石需要进行运输和处置。
可以采用船舶、吊车等工具进行孤石的运输，并将其运至指定的处置场所。
处置方式可以选择填埋、破碎再利用、回收等方法，根据孤石的性质和环境要求进行选择。
3. 施工监管和质量控制在孤石处理过程中，需要进行施工监管和质量控制。
监管人员应对施工过程进行监督，确保按照方案进行操作，并及时发现和解决问题。
同时，还需对处理结果进行质量评估，确保孤石处理的效果符合要求。
四、效果评估1. 孤石处理效果评估对孤石处理的效果进行评估，包括孤石数量的减少、航道通行的顺畅程度等指标。
可以通过航行测试、航道通行数据统计等方式进行评估，从而判断孤石处理方案的有效性。
2. 环境影响评估对孤石处理过程对环境的影响进行评估。
孤石处理方案
孤石处理方案一、引言孤石是指单独出现在河道、湖泊、海洋等水域中的巨石或岩石，对航行安全和水域利用构成潜在威胁。
为了保障水域交通安全和有效利用水资源，制定一套科学合理的孤石处理方案至关重要。
本文将就孤石处理方案的目标、原则、方法和实施步骤进行详细阐述。
二、目标孤石处理方案的目标是确保水域交通畅通和水资源的有效利用，通过科学合理的方法处理孤石，减少对航行安全和水域利用的影响。
三、原则1. 安全原则：确保处理孤石的过程和方法不会对航行安全造成威胁。
2. 效率原则：通过有效的方法和工具，尽快处理孤石，减少对水域交通的影响。
3. 环保原则：在处理孤石的过程中，尽量减少对水域生态环境的影响，保护水域生态系统的平衡。
四、方法1. 孤石勘测：通过使用声纳等设备对水域进行勘测，确定孤石的位置、尺寸和形状等信息，为后续处理提供准确的数据支持。
2. 孤石评估：根据孤石的特征和对水域交通的潜在威胁程度，对孤石进行评估，确定是否需要进行处理以及处理的优先级。
3. 孤石处理方法：a. 爆破法：对于较大的孤石，可以采用爆破的方法进行处理。
在爆破前，需要进行周围水域的安全疏散和警示工作，确保爆破过程的安全性。
b. 拖移法：对于较小的孤石，可以采用拖移的方法进行处理。
通过使用拖船等工具，将孤石拖移至安全区域，减少对水域交通的影响。
c. 钻孔法：对于孤石较深入水底的情况，可以采用钻孔的方法进行处理。
通过在孤石上钻孔，将孤石与水底连接，增加稳定性，减少对航行安全的威胁。
4. 孤石处理后续工作：a. 监测：对处理后的水域进行定期监测，确保处理效果持久有效。
b. 清理：对处理过程中产生的碎石和废料进行清理，保持水域的整洁和美观。
五、实施步骤1. 孤石勘测：组织专业团队进行水域勘测，获取准确的孤石数据。
2. 孤石评估：根据孤石特征和潜在威胁程度，确定处理的优先级。
3. 孤石处理计划制定：根据孤石的大小、形状和位置等信息，制定详细的处理计划，包括处理方法、工具和时间等。
孤石处理方案
孤石处理方案一、背景介绍孤石是指在河流、湖泊、海洋等水域中孤立存在的巨大岩石，常常会对航道安全和水上交通造成威胁。
为了确保航行安全和保护水域生态环境，制定一套科学有效的孤石处理方案至关重要。
二、问题分析1. 孤石的数量和分布情况：通过对目标水域进行全面勘测，了解孤石的数量、大小、分布情况等关键信息，为制定处理方案提供依据。
2. 孤石对航行安全的威胁：分析孤石对航行安全的潜在危害，包括船只碰撞、搁浅等情况，评估其对航道通行的影响程度。
3. 孤石对水域生态环境的影响：研究孤石对水域生态环境的影响，包括生物栖息地破坏、水生植被生长受阻等问题，为保护水域生态提供科学依据。
三、处理方案1. 孤石清理与移除：对于孤石数量较少、分布较散的区域，采用人工清理和移除的方式。
通过专业人员使用爆破、钻孔等技术手段，将孤石炸碎或拆除，并将其运输至指定地点进行处理。
2. 孤石标记和警示：对于孤石数量较多、分布较密集的区域，采用标记和警示的方式。
利用浮标、标牌等设施，明确标示孤石的位置和形状，提醒船只注意避让，减少航行风险。
3. 孤石隔离和固定：对于无法清理或移除的孤石，采用隔离和固定的方式。
通过设置防护网、水下固定器等设施，将孤石与航道分隔开，防止船只意外碰撞，保障航行安全。
4. 生态修复与保护：在孤石处理过程中，要充分考虑水域生态环境的保护。
对于清理和移除的孤石，应及时进行生态修复，恢复水生植物的生长环境。
对于无法清理或移除的孤石，要通过科学研究，评估其对生态环境的影响，并采取相应的保护措施。
四、实施步骤1. 调查勘测：对目标水域进行全面勘测，了解孤石的数量、分布情况和对航行安全的威胁程度。
2. 制定方案：根据勘测结果，制定孤石处理方案，明确处理目标、方法和时间节点。
3. 资源准备：组织人员、设备和材料等资源，确保顺利实施方案。
4. 实施处理：按照方案进行孤石清理、移除、标记、警示、隔离和固定等工作。
5. 生态修复：对清理和移除的孤石区域进行生态修复，恢复水域生态环境。
孤石解爆施工方案(顾永伟)
孤石解爆施工方案(顾永伟)一、前言近年来，随着城市建设规模的不断扩大，建筑施工中常常会遇到各种复杂的工程难题。
其中，孤石解爆施工便是一种常见而棘手的问题。
本文将探讨孤石解爆施工的具体方案，以期为相关领域的研究和实践提供一定的参考依据。
二、问题概述在建筑拆除、挖掘等工程过程中，经常会遇到一些较大的孤立石块。
这些孤石可能因为施工活动的振动等原因而产生爆破风险，如何有效地解决这一问题成为施工过程中亟待解决的难题。
三、孤石解爆施工方案1. 识别孤石在施工前期，首先需要对工程现场进行细致的勘察，准确识别出孤石的位置、大小、形状等特征。
这一步非常关键，只有准确识别孤石，才能有针对性地制定解爆方案。
2. 风险评估在识别孤石后，需要进行风险评估，分析孤石可能引发的爆破风险，包括周围环境的影响、施工设备的振动情况等因素。
根据风险评估结果，确定解爆施工的紧急程度和具体措施。
3. 安全隔离在解爆施工过程中，需要对孤石进行严格的安全隔离措施，确保施工人员和周围环境的安全。
可以采用围挡、安全警戒线、安全警告标识等方式进行隔离。
4. 解爆方案选择根据孤石的具体情况和风险评估结果，选择合适的解爆方案。
常见的解爆方法包括钻孔爆破、液压破碎、人工拆除等，需要根据实际情况进行选择。
5. 施工实施在确定解爆方案后，进行施工实施。
在施工过程中，需要密切监控孤石的变化情况，及时调整工艺措施，确保施工的安全高效进行。
四、总结孤石解爆施工是一项复杂而危险的工程活动，需要施工方在勘察、风险评估、安全隔离、解爆方案选择和施工实施等方面做好充分的准备和规划。
只有科学有效地制定解爆方案，并严格按照方案实施，才能确保工程施工的顺利进行。
希望本文提供的孤石解爆施工方案能为相关施工单位提供一定的参考价值。
孤石处理方案
孤石处理方案一、背景介绍孤石是指在水体中突出的岩石，常出现在水域交通要道或航道中，对船只和人员的安全构成威胁。
为了保障水上交通的安全畅通，制定一套科学有效的孤石处理方案是必要的。
二、问题分析1. 孤石的分布情况：根据历史数据和实地勘察，分析孤石的分布密度、数量和位置，了解孤石对水上交通的影响程度。
2. 孤石的特征和危害：研究孤石的形状、大小、稳定性等特征，评估孤石对船只和人员的潜在危害。
3. 孤石处理的方法：综合考虑孤石的特征和周边环境条件，制定适合的处理方法，包括移除、标志、爆破等。
4. 处理方案的可行性和效果评估：评估各种处理方法的可行性和效果，选择最合适的处理方案。
三、孤石处理方案根据问题分析的结果，提出以下孤石处理方案：1. 移除孤石方案：a. 调查孤石的分布情况，确定需要移除的孤石的数量和位置。
b. 配备专业的工作人员和设备，使用合适的工具和技术移除孤石。
c. 在移除孤石的过程中，确保船只和人员的安全，采取必要的防护措施。
d. 移除孤石后，对水域进行清理，确保没有残留物对航道造成影响。
2. 标志孤石方案：a. 根据孤石的位置和特征，设计合适的标志牌和标志标识，明确警示孤石的位置和危险性。
b. 标志牌应具备良好的可见性和耐久性，能够在恶劣的环境条件下保持清晰可辨。
c. 定期检查和维护标志牌，确保其有效性和可靠性。
3. 爆破孤石方案：a. 根据孤石的特征和周边环境条件，制定合适的爆破方案。
b. 配备专业的爆破人员和设备，确保爆破过程的安全性和高效性。
c. 在爆破前，对周边区域进行必要的疏散和警示，确保没有人员和财产受到伤害。
d. 爆破后，对水域进行清理，确保没有残留物对航道造成影响。
四、处理方案的评估针对不同的孤石处理方案，进行评估如下：1. 移除孤石方案：a. 可行性评估：评估移除孤石的成本、工期和技术难度，确保方案的可行性。
b. 效果评估：评估移除孤石后对航道安全的影响，确保移除孤石方案的有效性。
孤石处理方案
孤石处理方案一、背景介绍孤石是指单独悬浮在河流或湖泊中的巨大岩石，它们可能会对水域交通、水文环境和水利设施造成严重威胁。
为了保障水域安全和顺畅，制定孤石处理方案是必要的。
二、问题分析1. 孤石的位置和数量：根据实地勘测和卫星遥感数据，我们发现在目标水域中存在大约10个孤石，它们分布在不同的位置和深度。
2. 孤石的大小和形状：孤石的大小从1米到10米不等，形状各异，有的是圆形，有的是长方形或不规则形状。
3. 孤石对水域交通的影响：孤石可能会导致船只碰撞、搁浅或翻覆，给水域交通带来安全隐患。
4. 孤石对水文环境的影响：孤石可能会改变水流的方向和速度，影响水域的水质和生态系统。
5. 孤石对水利设施的影响：孤石可能会损坏水利设施，如堤坝、船闸和水电站，给水利工程带来风险。
三、处理方案基于上述问题分析，我们制定了以下孤石处理方案：1. 孤石勘测与标记首先，我们将组织专业团队进行孤石的详细勘测，包括位置、数量、大小和形状的测量。
同时，我们将在孤石上标记编号，以便后续处理。
2. 孤石移除与拆解对于那些对水域交通和水利设施造成直接威胁的孤石，我们将采取移除与拆解的方式进行处理。
具体步骤如下：- 首先，我们将使用专业的爆破技术，将孤石拆解为较小的碎石，以便后续处理。
- 然后，我们将使用起重机和吊车等设备，将碎石从水域中移除，并将其运输到指定的场地进行处理。
3. 孤石固定与保护对于那些不直接威胁水域交通和水利设施的孤石，我们将采取固定与保护的方式进行处理。
具体步骤如下：- 首先，我们将使用专业的固定设备，将孤石固定在水底或岸边，以防其漂移或滚动。
- 然后，我们将在孤石周围设置警示标志，提醒船只和行人注意避让，确保水域交通安全。
4. 孤石监测与维护为了确保孤石处理方案的长期有效性，我们将建立孤石监测与维护机制。
具体措施如下：- 定期巡查水域，监测孤石的状态和位置变化。
- 对于出现移位或损坏的孤石，及时进行修复或处理。
孤石处理方案
孤石处理方案一、引言孤石是指在河流、湖泊、海洋等水域中突出的单独岩石。
它们可能对航行安全、水域环境以及水下设施造成威胁。
因此，制定一套科学合理的孤石处理方案是非常必要的。
二、背景1. 孤石的定义和特点：孤石是指在水域中独立突出的岩石，通常由于水流、冰川或地质作用导致。
孤石的形状和大小各异，可能会对航行、渔业和水下设施造成潜在威胁。
2. 孤石的危害：孤石可能会导致船只搁浅、碰撞、破损等事故，对航行安全造成威胁；孤石还可能对水下设施如管道、电缆等造成损害，影响水域环境。
3. 孤石处理的必要性：为了确保水域交通安全、保护水下设施和维护水域环境，制定孤石处理方案是非常必要的。
三、目标本孤石处理方案的目标是：1. 识别和定位水域中的孤石；2. 评估孤石对航行安全和水下设施的潜在威胁；3. 制定合理的孤石处理方案，确保航行安全和水域环境的保护；4. 实施孤石处理方案，有效减少孤石对水域的威胁。
四、方法1. 孤石识别和定位：a. 利用卫星遥感技术，对水域进行全面扫描，识别潜在的孤石；b. 利用水下摄像设备，对已识别的潜在孤石进行定位和确认。
2. 孤石威胁评估：a. 根据孤石的位置、形状、大小等特征，评估其对航行安全的潜在威胁；b. 分析孤石与水下设施之间的距离和关系，评估其对水下设施的潜在威胁；c. 结合水域使用情况和环境要求，综合评估孤石的威胁程度。
3. 孤石处理方案制定：a. 根据孤石威胁评估结果，确定不同孤石的处理优先级；b. 制定孤石处理的具体方法和技术，如爆破、拖移、割除等；c. 考虑航行安全、环境保护和成本效益等因素，制定合理的孤石处理方案。
4. 孤石处理方案实施：a. 配备专业的孤石处理团队和设备，确保操作安全和高效；b. 根据孤石处理方案，有序进行孤石处理工作；c. 监测孤石处理效果，及时调整和改进方案。
五、预期效果通过本孤石处理方案的实施，预期可以达到以下效果：1. 孤石的识别和定位准确可靠，确保孤石处理工作的有效进行；2. 孤石威胁评估科学合理，为制定孤石处理方案提供依据；3. 制定的孤石处理方案符合航行安全和环境保护要求，同时具备成本效益；4. 孤石处理工作按照计划顺利进行，有效减少孤石对水域的威胁；5. 监测结果表明，孤石处理方案达到预期效果，航行安全和水域环境得到有效保护。
复合地层双模盾构隧道孤石及基岩处理措施
复合地层双模盾构隧道孤石及基岩处理措施摘要：深圳地铁八号线二期大梅沙站-小梅沙站区间穿越多处孤石及上软下硬地层，盾构施工存在较大的安全风险，为了保障盾构安全顺利施工，在盾构穿越前需对孤石及上软下硬地层进行预处理。
本文主要依托深圳地铁八号线二期大梅沙站-小梅沙站EPB/TBM双模盾构穿越孤石及上软下硬等不良地层进行分析，为后续类似情况提供参考。
关键词：复合地层双模盾构机孤石上软下硬预处理措施1引言随着隧道施工的逐年发展，EPB/TBM双模盾构机以其高适应性的特点在我国地铁和铁路隧道工程中得到了广泛的应用。
特别是在一些复合地层中，双模盾构机可以针对需求将泥水平衡盾构、土压平衡盾构及TBM等功能集中到同一台盾构机上，在施工过程中根据地质及水文情况进行模式的切换，以适应不同地层的施工。
本文根据施工经验，对双模盾构施工穿越孤石及上软下硬段施工预处理措施进行分析及总结，为类似盾构区间的不良地质预处理提供相关参考借鉴。
2正文2.1工程概况深圳地铁8号线小梅沙站~大梅沙站区间（以下简称大小区间）隧道出小梅沙站后下穿山体，先后侧穿既有建构筑物进入大梅沙站；区间全长3.7km，设置3座联络通道，曲线半径最小R=390m，隧道最小纵坡为15.197‰，最大纵坡为26.13‰。
主要穿越地质为：砂质粘性土、全风化花岗岩、砂土状强风化花岗岩、块状土状强风化花岗岩、中等风化花岗岩、微风化花岗岩。
2.2不良地质情况分布大小区间共存在6处基岩段（包含区间左线始发段1处孤石），针对该区间始发段的孤石及TBM模试转换后剩余的基岩段，为确保后期盾构施工功效及降低施工风险，对孤石及基岩段进行综合性摸排，对周边环境可进行预处理的基岩进行密集孔钻孔施工。
2.3孤石处理措施2.3.1孤石风险描述本区间盾构穿越地层变化较大，洞身主要穿越粉质粘土、细沙、中砂、全、强风化花岗岩、中微风化花岗岩及孤石。
微风化花岗岩单轴饱和抗压强度值55.3~121.0Mpa，平均值84.11Mpa，RQD一般52%-92%，主要为坚硬岩，岩体较完整。
孤石处理方案
孤石处理方案一、背景介绍孤石是指在河道、湖泊、水库等水体中突出的石块，常常会对水运输、水利工程以及水生态环境造成一定的影响和隐患。
为了保障水域的安全和顺畅，制定科学合理的孤石处理方案至关重要。
二、问题分析1. 孤石的位置和数量：根据实地勘测和卫星遥感数据分析，确定孤石的具体位置和数量。
2. 孤石的大小和形状：通过测量和摄影技术，准确获取孤石的大小和形状信息。
3. 孤石对水运输的影响：孤石可能导致船只搁浅、撞击等事故，影响水运输的安全和效率。
4. 孤石对水利工程的影响：孤石可能阻碍水流、损坏堤岸、堰坝等水利设施，影响工程的正常运行。
5. 孤石对水生态环境的影响：孤石可能改变水流动力学特性，对水生态系统的物种分布和生态平衡产生影响。
三、处理方案1. 孤石的标记和警示：根据孤石的大小和形状，选择合适的标记方式，如浮标、标牌等，将孤石标记出来，并在周围设置警示标识，提醒船只和行人注意避让。
2. 孤石的清理和移除：对于影响水运输和水利工程的大型孤石，需要采取机械清理的方式进行移除。
对于小型孤石，可以采用人工清理的方式进行处理。
3. 孤石的破碎和利用：对于无法完全移除的孤石，可以采用破碎技术将其打碎，并利用于水利工程建设或者道路建设等方面。
4. 孤石的监测和维护：定期巡查孤石的情况，及时修复或更换受损的标志和警示设施，确保其长期有效。
四、实施步骤1. 孤石调查和定位：组织专业团队进行孤石的调查和定位，利用测量仪器和遥感技术获取准确的位置和数量信息。
2. 孤石标记和警示：根据孤石的大小和形状，选择合适的标记方式，将孤石标记出来，并在周围设置警示标识。
3. 孤石清理和移除：根据孤石的大小和位置，采取机械清理或人工清理的方式进行处理，确保水域的安全和通畅。
4. 孤石破碎和利用：对于无法完全移除的孤石，采用破碎技术将其打碎，并利用于相关工程建设中。
5. 孤石监测和维护：定期巡查孤石的情况，及时修复或更换受损的标志和警示设施，确保其长期有效。
海上抛石工程施工方案
海上抛石工程施工方案一、项目概况海上抛石工程是一项对海岸线进行加固工程，通过抛石等材料建设海堤，防止海水侵蚀地面，保护海岸线及沿海建筑物的工程。
海上抛石工程广泛应用于海岛、滨海城市等地区，对保护生态环境、维护海岸线安全具有重要意义。
本项目位于南海某港口附近，是对该港口的一次海上抛石工程。
由于该地区受到海水侵蚀的影响，需要对海岸线进行加固，保护港口设施及周边建筑。
二、施工方案1. 前期准备工作在实施海上抛石工程之前，需要进行充分的前期准备工作。
首先需要进行工程测量，详细了解海岸线的地形情况，根据实际情况确定施工范围和施工方案。
同时需要对周边环境进行调查，确保施工过程对环境的影响尽可能小。
此外，还需要进行材料采购和运输计划，确保施工所需的抛石等材料能够及时到位。
最后，还需要准备施工所需的设备和人员，确保施工顺利进行。
2. 施工工艺（1）海岸线清理在进行海上抛石工程之前，需要先对海岸线进行清理，清除海岸线上的杂物及植被。
清理海岸线的目的是为了保证抛石工程的顺利进行，避免因为海岸线上的障碍物影响施工工艺。
（2）抛石施工抛石工程是将石料等材料通过运输船运输到指定位置，然后通过泵车等设备将石料抛洒到海岸线上，堆积成海堤的工程。
在施工过程中，需要根据海岸线的地形情况及实际需要进行施工，确保抛石堆积均匀且合理。
同时需要确保抛石过程不对周边环境造成污染，尽可能减少对海洋生态环境的影响。
（3）海上护岸在抛石工程完成后，需要对海岸线进行护岸处理，增加护岸石块，维持护坡坡度等。
护岸工程需要根据实际情况设计，并在施工过程中进行精细调整，确保护岸工程能够有效地保护海岸线。
（4）清理及检验在抛石工程完成后，需要对海岸线进行清理工作，清除施工过程中产生的垃圾及杂物。
同时需要对抛石工程进行检验，确保抛石工程质量符合相关要求。
3. 安全保障在海上抛石工程施工过程中，需要充分重视施工安全。
必须严格遵守相关安全规定，全面排查施工现场潜在的安全隐患，确保施工过程中不发生事故。
盾构过上浮基岩与孤石的处理
盾构过上浮基岩与孤石的处理摘要：本文结合案例探讨盾构过上浮基岩、孤石的处理方式。
首先简单分析了工程的难点，接着详细阐述工程方案及具体方法。
文章思路全面，可供同行人员参考。
关键词：上浮基岩；调坡；袖阀管注浆；土仓压力控制；气压换刀针对盾构机过上浮基岩，采取预处理，盾构机直接通过的方法。
对于基岩隆起区和孤石，先进行设计纵断面调坡处理，尽量避开一些基岩和孤石，再采用先加固地层，通过加固降低地层的透气性。
盾构机到达加固区后，可在气压模式条件下对刀具进行检查并更换，盾构机直接破岩通过，节约工期，降低风险。
1工程概况深圳地铁5号线，宝翻盾构区间，左线长550.646m，右线长550.484m，区间原设计为“人”字形坡度，最大坡度为25‰。
隧道顶部覆土9.1m-17.8m，左右线中心间距13.2m。
左右线各设曲线1处，曲线半径分别为800m和1000m。
根据详勘图纸和后续补勘资料，区间存在较多的孤石和一段上浮基岩，并侵入到隧道开挖范围。
左线隧道开挖断面以砾质粘土为主，局部存在孤石，在里程3+783～3+834段存在上浮基岩。
隧道上覆地层以淤泥和地面杂填层为主，其中杂填层夹杂大量石块。
右线隧道开挖断面以砾质粘土为主，局部存在孤石，在里程3+765～3+814段存在上浮基岩。
隧道上覆地层以淤泥和地面杂填层为主，其中杂填层夹杂大量石块。
为降低盾构施工风险，通过后期补充勘测，左右线按照每10米一个点进行勘测，提供出详细的断面，通过设计对线路坡度进行了适当调整，调整如下：左线里程3+440～3+750范围为调整为25‰上坡，坡长310m；3+750～3+950范围调整为11.195‰下坡，坡长204.116m.右线里程3+430～3+750范围调整为25‰上坡，坡长323.510m；3+750～3+950范围调整为13.015‰下坡，坡长200m。
其余线路坡度保持不变。
2盾构掘进难点根据广州、深圳地区盾构施工过孤石和上浮基岩情况，该地层很容易造成以下问题：1）盾构机掘进速度慢，刀盘扭矩变化大。
孤石处理
4.2.1.2孤石处理专项施工方案据招标文件及设计图纸描述，本区间隧道穿越地层下部为砂卵石混合土层结构松散，含漂石、砾卵石成分主要为片麻岩、角闪岩和混合花岗岩，根据花岗岩的特性，在其残积土层中可能存在球状风化体。
根据该区域的地质特征及以往的施工经验，需要充分考虑球状风化侵入隧道的影响，由于球状风化岩与周围土体强度存在较大差别，盾构通过易造成刀具损伤，甚至造成刀盘变形，致使整个盾构机瘫痪。
对影响盾构掘进的孤石提前进行处理并做好在建筑物下、软弱地层中遇到孤石处理的风险预案。
孤石的存在，对盾构掘进产生的不利影响主要表现为以下两点：1) 若土质太软弱，固定不住孤石，不能产生足够的破碎反力，孤石就会随着土体的破坏而移动或被刀具弹开，或者会在刀盘前面循环，挡在刀盘前面并损坏刀具。
2)有时滚刀破碎不了孤石，孤石被刀盘的旋转推力弹开或被推向隧道旁边。
若孤石处在盾构的外侧，可能会挤压盾构使其偏离方向。
如果隧道左侧土壤软弱，而右侧是坚硬的孤石，盾构将被挤向阻力最小的左侧，如果这种情况过大，隧道的轴线将偏斜。
3）本工程孤石存在于混合片麻岩强风化带或混合片麻岩残积土层中，这类土层有遇水软化、易崩塌的特性，盾构机长时间扰动容易造成超挖，导致地面产生大的沉降。
由于孤石分布并无规律，现阶段地勘无法判断孤石数量及尺寸。
由于孤石的不确定性，对盾构施工的影响很大，存在使盾构机停滞不前的风险。
因此我们在前期的地质补勘工作要求深入、细致，要准确探明孤石的分布、数量、大小等。
补充勘察采取以下三个方案。
1）盾构掘进前对沿线孤石分布情况进行补勘调查，对于隧道开挖面地层处于风化岩地层的，沿着线路方向每隔10米补钻一个，当有钻孔发现孤石存在后，对其前后2米进行加密补钻，对左右2.5m 进行加密补钻，以探明孤石的分布情况。
2）在地面使用地质雷达对隧道范围的孤石进行探测。
3）利用盾构土仓内安装的超声波探测系统时刻监视掌子面前方的情况，提前发现前方的孤石。
孤石处理方案
孤石处理方案一、引言孤石是指在河道、湖泊、江河湖海交汇处等水域中，由于水流冲刷、岩石崩落或者其他原因形成的独立岩石。
这些孤石可能对航行安全、水利工程和环境保护等方面造成潜在威胁。
因此，制定科学合理的孤石处理方案，对于保障水域安全和水利设施的正常运行至关重要。
二、孤石处理方案的目标1. 确保航行安全：通过有效的孤石处理措施，确保船只在水域中的航行安全，避免船只与孤石发生碰撞事故。
2. 保护水利设施：孤石可能对水利设施造成破坏，因此，处理方案应确保水利设施的完整性和稳定性。
3. 保护环境：孤石处理过程中应注重环境保护，减少对水域生态环境的影响。
三、孤石处理方案的步骤1. 孤石调查与评估：a. 进行孤石调查，确定水域中存在的孤石数量、大小、形状等信息。
b. 对孤石进行评估，确定孤石对航行安全和水利设施的潜在威胁程度。
2. 孤石处理方法选择：a. 根据孤石的特点和评估结果，选择合适的处理方法。
b. 常见的处理方法包括拆除、爆破、钻孔、挖掘等。
3. 孤石处理方案设计：a. 根据选择的处理方法，制定详细的处理方案，包括处理时间、处理人员、处理工具和设备等。
b. 考虑季节、水位、水流等因素，确保处理方案的可行性和安全性。
4. 孤石处理实施：a. 按照设计方案，组织专业人员进行孤石处理工作。
b. 在处理过程中，严格遵守相关安全规定，确保处理过程的安全性。
5. 处理效果评估：a. 在孤石处理完成后，对处理效果进行评估，确认孤石是否被有效处理。
b. 如有必要，可进行后续监测，确保处理效果的长期稳定性。
四、孤石处理方案的实施要求1. 严格遵守相关法律法规和技术标准，确保处理过程的合法性和科学性。
2. 采用先进的处理技术和设备，提高处理效率和安全性。
3. 配备专业的处理人员，确保处理过程的专业性和可靠性。
4. 加强与相关部门的沟通和协调，确保处理方案的顺利实施。
5. 注重宣传和教育，提高公众对孤石处理工作的认识和理解。
冲孔灌注桩施工中遇孤石的处理方法
Engineering construction 工程施工243冲孔灌注桩施工中遇孤石的处理方法冯伟（中交三航局兴安基建筑工程有限公司，上海 201315）中图分类号：TU43 文献标识码：B 文章编号1007-6344（2018）11-0243-02摘要：结合珠海恒天国际大厦桩基冲孔灌注桩施工中遇到孤石的处理方法，对水下预爆破处理孤石的方法进行总结分析。
关键词：冲孔灌注桩；孤石；爆破0 引言在沿海一带，特别是广东珠海地区，花岗岩孤石作为常见的地质灾害，由于其分布的隐蔽性，与周边土体力学特性强烈的差异性，给工程设计、施工都带来了风险和不确定性。
孤石的存在，又多见于串状和群体分布，给冲孔施工带来卡钻、偏孔等技术难题，又由于进尺慢等原因影响工期和造价。
1 工程及地质概况1.1 工程简介恒天国际大厦项目拟建场地位于珠海市九洲大道南侧，东邻新昌安酒店，西、南面紧接莲花山商住小区；拟建为一栋35层的建筑物(地面以上高度180m)，设置4层裙楼(±0.00以上高度20.4m)，4层地下室(±0.00以下深度16.5m)；建筑物类别丙类，建筑物安全等级二级，塔楼结构体系为框筒结构，裙楼为框架结构。
1.2 地质概况及勘察情况拟建场地原始地貌为山间凹地，场地内地层按地质年代、成因类型及岩土特征自上而下分布有第四系全新统人工填土、第四系全新统坡洪积层、第四系残积层及中生代燕山期风化花岗岩。
本工程第一次详细勘察共布置17个钻孔，共钻探593.81 m，其中岩石143.46 m，土层437.75 m，建筑垃圾12.6 m，在5孔8处有中风化或微风化花岗岩孤石，其中两个钻孔中的花岗岩孤石呈串珠状分布。
1.3 桩基类型选择由于孤石是原岩受风化程度较轻，大部分仍保留原花岗岩岩性的性质，特别是在本工程中遇孤石较多时，一般应避免选择预制桩、沉管桩。
考虑到强风化花岗岩顶面埋深较小，结合本工程超高层结构对建筑物沉降变形要求高且设计塔楼结构为“一桩一柱”，要求柱底最大轴力设计值18000KN，因此采用大直径端承桩基础。
地下钻孔微差爆破辅助盾构机掘进通过“孤石”和基岩地层施工工法
地下钻孔微差爆破辅助盾构机掘进通过“孤石”和基岩地层施工工法地下钻孔微差爆破辅助盾构机掘进通过“孤石”和基岩地层施工工法一、前言在城市地铁和地下工程建设中，遇到“孤石”和基岩地层的施工是一项具有挑战性的任务。
地下钻孔微差爆破辅助盾构机掘进通过“孤石”和基岩地层施工工法，是一种有效的施工方法，能够克服地下工程中遇到的难题，提高施工效率和质量。
二、工法特点该工法的特点主要包括以下几个方面：1.采用地下钻孔微差爆破技术，通过爆破将大块“孤石”和基岩地层分解为较小的块状物，便于盾构机的顺利通过；2. 在爆破前对地层进行精确的勘探和分析，并根据地层特点选用合适的爆破技术和药剂，以降低爆破对周围环境和结构的影响；3.使用微差爆破技术，通过控制爆破的时间差和药量差，实现地层的逐层破碎，避免大幅度的震动和振动；4. 结合盾构机的机械推进和剥离作用，将破碎的岩石颗粒通过盾构机排出隧道，保证施工的连续性和顺利进行。
三、适应范围该工法适用于地质条件恶劣的地区，如软岩层、碎石层、孤石地层和部分基岩地层。
能够应对各种地下水位、地下水质和地下水渗透等不同情况。
四、工艺原理通过前期对地层的勘探和分析，确定地下钻孔微差爆破的合理设计方案。
按照设计方案，进行钻孔和装药，然后控制爆破的时间差和药量差，将地层破碎成合适的粒径。
在爆破后，利用盾构机的剥离和推进作用，将破碎的岩石颗粒顺利排出隧道。
五、施工工艺1. 地层勘探和分析：通过地质勘探，确定地层的岩性、含水层、地下水位等信息，为后续爆破设计提供依据。
2. 钻孔和装药：根据设计要求，在地层中进行钻孔，然后装填合适的药剂。
3. 爆破：控制爆破的时间差和药量差，实现地层的逐层破碎。
4. 盾构推进：利用盾构机的机械推进和剥离作用，将破碎的岩石颗粒排出隧道。
六、劳动组织根据施工工艺，合理组织施工人员和设备，确保施工的顺利进行。
包括对钻孔、装药、爆破和盾构机的操作人员进行培训，并制定相应的劳动组织计划。
港珠澳大桥非通航孔桥下部结构施工中孤石及探头石处理施工技术
港珠澳大桥非通航孔桥下部结构施工中孤石及探头石处理施工技术摘要：在跨海大桥基础施工过程中，常常会遇到孤石，由于其形状各异不等，状态复杂，穿透孤石难度较大。
在这类地质情况下，基础施工效率极为低下，花费成本较高，经济效益差；尤其在跨海桥梁施工中，如何处理施工中遇到的孤石、探头石情况，是当前跨海桥梁施工中一个较大的技术难题，也是引起桥梁桩基工程变更、成本控制和施工质量等问题的关键所在。
港珠澳大桥CB05标浅水区非通航孔桥，部分墩位成功进行了孤石、探头石的处理，取得了很好的效果，为同类跨海桥梁施工提供借鉴作用。
关键词：跨海大桥：下部结构：孤石：探头石：处理：施工1 工程简介港珠澳大桥跨越珠江口伶仃洋海域，大桥东接香港特别行政区，西接广东省珠海市和澳门特别行政区，主体工程采用桥隧组合方案。
港珠澳大桥CB05标段浅水区非通航孔桥在九洲航道桥以东共53孔；以西共11孔,采用85m连续组合梁桥形式，全长5440m，共62个桥墩，每个桥墩基础采用6根钢管复合桩。
2 孤石、探头石处理原因港珠澳大桥浅水区非通航孔桥的下部结构施工，均采用承台墩身预制、安装技术施工。
桥梁160#墩～179#墩均位于珠海九洲岛附近，因岛链延伸，地质情况复杂等因素，在基坑开挖时，发现部分墩位海床面存有孤石、探头石等情况，对围堰施工、承台墩身安装、组合梁安装施工均存在不同程度的影响。
海床面的孤石及探头石的存在，会使围堰无法下放到位；承台墩身及组合梁安装时，大型运输船因墩位搁浅无法驶入墩位等情况。
所以，为便于顺利施工，必须对孤石及探头石进行处理。
在基坑开挖过程中，已探测部分墩位存有探头石、孤石的情况，其大致为两种：一是较小孤石，且埋置较浅。
二是存有探头石，并与岛链延伸的岩石连为整体，且面积较大。
3 孤石、探头石处理方法在钢管复合桩基础完成施工的基础上，来进行孤石、探头石的处理，若采用水下钻孔爆破法，直接会影响基坑稳定及钢管复合桩基础的质量。
为此，施工过程中根据孤石存在的实际情况，对孤石及探头石的处理，采取了以下三种方式：一是较小孤石，且埋置较浅，直接利用挖泥船挖除。
复杂地层跨海隧道孤石及基岩凸起段处置措施
复杂地层跨海隧道孤石及基岩凸起段处置措施杨战勇【期刊名称】《《筑路机械与施工机械化》》【年(卷),期】2019(036)011【总页数】5页(P80-84)【关键词】隧道工程; 复杂地层; 海底隧道; 孤石【作者】杨战勇【作者单位】中铁十四局集团有限公司山东济南 250014【正文语种】中文【中图分类】U459.50 引言伴随着中国经济的迅猛发展，以兴修地铁为代表的城市建设迎来了黄金时期。
随着地铁项目逐渐增多，盾构隧道穿越地层时遇到的情况愈加复杂，其中不乏诸如孤石密集、基岩凸起、上软下硬等施工困难的地层。
厦门轨道交通2号线一期海沧大道站至东渡路站区间穿越的地层由于各段风化程度不同，盾构在部分区间穿越以中风化及微风化安山岩或花岗岩为主的孤石区段及基岩凸起段时，由于掌子面前方软硬不均，掘进中极易造成刀具偏磨、脱落、刀盘卡死等问题，若孤石或脱落刀具处理不当，还将对掌子面前方土体造成额外扰动，引起过大沉降[1-3]。
国内许多学者针对施工中孤石[4-8]的探测方法、处理措施及基岩凸起[9-12]问题做出了相应的研究。
张建斌[13]对厦门海沧海底隧道的建造技术及管理措施进行了研究与总结。
王鹏华[14]基于某核电站引水隧洞建设中相关问题的处置措施，同时参考了深圳地铁5号线和广州地铁3号线的建设，提出对应于不同地质和不同工况的孤石处理技术，得出了“地下深孔爆破是处理孤石效率最高的方法之一”的结论。
路耀邦[8]针对广东台山核电站施工中遇到的孤石问题，从爆破方案、爆破参数设计等方面进行研究，提出了一套在海底盾构区间施工中采用孤石爆破预处理的方法。
古力[15]通过岩土受力分析方法得出了直接使用盾构机对孤石进行破碎的条件，并针对不能被盾构机直接破碎的孤石提出了预处理方法。
黄恒儒[16]基于广州轨道交通6号线孤石段掘进，提出单一的孤石处理方式无法取得较好效果，施工中应综合运用预爆破、带压进仓等多种处理方式。
张良辉[17] 基于广州地区地层的相关地质条件，阐述了盾构掘进过程中可能会遇到的孤石问题。
钻孔桩水下孤石头-高强度岩层爆破施工技术
钻孔桩水下孤石头\高强度岩层爆破施工技术摘要：温福铁路客运铁路专线云淡门特大桥位于福建省宁德市八都镇云淡村，地质情况复杂，且桥位位于山边，岩面倾斜坡度大，并且弱风化岩层还经常出现夹层，给钻孔施工带来了很大的困难。
在钻孔桩施工过程中，云淡门特大桥遇到孤石、高强度岩层，进尺困难，致使成桩时间长，给人员机械等资源造成了极大的浪费。
为保证施工进度，降低施工成本，决定实施水下爆破施工。
水下爆破孤石是指当钻孔至高强度孤石时无法进尺，利用炸药将其爆破后，使孤石松散，钻孔能够顺利进行的一种施工方法。
水下爆破工艺实施简单，便于操作，安全性高，效果显著。
本文从施工概况、机械设备、爆破材料、工艺方法、计算公式等几方面较详细的阐述了水下爆破施工方法。
通过水下爆破工艺分析与总结，为今后钻孔桩水下孤石及高强度岩层爆破施工提供很好的参考和借鉴。
关键词：水下钻孔桩；孤石及高强度岩层；爆破技术Abstract: Wen-Fu railway passenger railway line was clear door Bridge is located in Ningde City, Fujian Province, the village of Badu town was clear, complex geological conditions, and the bridge site is located on the hillside, the rock surface tilt slope and weak weathered rock often appear sandwich, brought great difficulties to the borehole construction. Bored pile construction process, thin clouds Gate Bridge encounter boulders, high strength rock footage difficulties, resulting into a pile for a long time, causing a great waste of machinery and other resources to staff. To ensure the progress of the construction, lower construction costs, decided to implement the underwater blasting construction.Underwater blasting boulders when drilling to high intensity boulders footage can not, the use of explosives to blasting boulders and loose, a construction method of drilling can be carried out smoothly. The underwater blasting process implementing a simple, easy to operate, high security, a significant effect. This article from construction profiles, machinery and equipment, blasting materials, process method, formula and other aspects more detailed description of underwater blasting construction method.Through the underwater blasting process analysis and summary pile underwater boulders and high strength rock blasting construction to provide a good reference for future drilling.Keywords: underwater bored piles; boulders and high-strength rock formations; blasting technology1.工程概况1.1 工程简介云淡门特大桥位于宁德市八都镇的云淡门岛与下淡头之间，本桥大部分在海滩上，海滩为大片的养殖场；小部分在山凹里，山凹为农田。
在工程勘察中孤石与基岩的判别
在工程勘察中孤石与基岩的判别在工程勘察中孤石与基岩的判别2010-08-1611:06【摘要】在工程勘察中，孤石与基岩判别难度较大，判别错误将会带来极大的工程隐患。
通过对相关基础理论研读，结合连云港地区长期的工程勘察实践，本文就孤石与基岩的判别，提出几种判别的分析方法。
【关键词】工程勘察孤石基岩判别随着城市化建设的高速发展，连云港市正在建设和将要建设的高层建筑越来越多，对地基基础也提出了越来越高的要求。
高层建筑一般都要求的基岩作为桩基础桩端持力层。
尤其是连云港市东部城区，地处山前地带，地质结构复杂，高层建筑均要求的坚实稳定的基岩作为基础持力层。
由于该地区已历经多次沧海桑田的多轮回地质变迁，沉积层中埋藏有大量的孤石。
孤石中有的体积很大，直径达数米，且深度较高。
工程勘察中如果打在孤石上，并取出了较长、较好的岩芯，从而判定为基岩，将会带来极大的工程隐患。
连云港市就发生过多起勘察人员将孤石判定为基岩，导致质量事故的先例。
我们在长期的工程勘察实践中，结合岩体结构构造、构造地层、地形地貌等基础理论，总结出一套切实可靠的孤石与基岩的判别方法，在勘察实际工作中屡试不爽。
一、构造裂隙分析方法1.基岩:一般都经历了长期的构造运动，岩体中分布着大量的构造裂隙，岩芯的完整性不好。
2.孤石:孤石岩芯的完整性一般很好，岩芯采取率也很高。
3.原理分析:基岩都是存在于原地，地层中孤石一般都是从异地通过某种动力搬运而沉积下来的。
孤石在其形成过程中，有沿各种结构面所切割的稳定体呈最小化的趋势。
在机械崩塌所导致的巨大岩石块体中，可能存在许多构造裂隙。
风化将沿这些裂隙发育，将把这岩石块体进一步切割为更小的块体。
经过各种地质营力的搬运作用，即使这些块体还有一些微细裂隙，在搬运工程中，岩石块体与块体发生碰撞。
岩石块体与地表或河床、河壁发生碰撞，存在暗伤(微细裂隙)的岩石块体将碎裂为更小的块体。
所以说历经各种风化作用的孤石中是不存在裂隙的。
海上船抛石方筑堤施工工法
海上船抛石方筑堤施工工法1 前言随着浅滩涂围垦的逐渐减少，目前围垦工程逐步向深滩涂方向发展，随着科技进步，向深水围垦推进是一种必然的趋势，因此，海上抛石筑堤施工运用于围垦项目也越来越多，目前已经成为了海上筑堤的主要施工手段之一。
由于船只在海上作业受潮流、潮差、风浪等影响较大，浙江沿海一些海域风浪大、水流急且紊乱，不仅要防止风浪对船体稳定、定位精度的不利影响，而且要防止紊乱水流对水下抛石的不利影响，一系列不利影响构成相当重大的技术难题，这些都需要在施工过程中不断总结经验。
我公司具有多年海上施工经验，对海上船抛石方筑堤施工方法运用较为熟悉，并研究、总结出船抛石方施工的关键技术，针对不同的工程实际情况，采用各种类型船舶相结合的施工方式，在多个工程施工中已取得效果明显，有着明显的社会效益和经济效益。
2 工法特点2.0.1 本工法采用的是工程船舶，包括对开驳船、甲板驳船、网吊船等，可以在船上装备精确的GPS全球定位系统，能够确保抛石时准确的定位。
2.0.2 利用各种类型抛石船，不仅可以解决无陆路交通运输的难题，还可以在短时间内组织设备到位并迅速投入施工，以加快施工进度。
2.0.3 本工法适用于较深水域抛石填筑施工，抛石施工可采取措施减少潮位影响，操作中可采用“低潮低抛，高潮高抛”的施工方法，可大大的加快施工进度。
3 适用范围本工法适用于在净水深3m以上的筑堤工程，风力≤7级、浪≤2级的环境中施工。
4 工艺原理海上船抛石方筑堤主要填筑海堤平均海平面以下的堤心石部分，在缺少陆路交通条件或筑堤时需要“分层轮加”的情况下，利用船舶设备的优势进行填筑施工。
一方面填筑时不需要陆路交通支持，且可以分层逐步加高（又称为“平抛”），从而防止海堤一次性加载过高，使海堤基础逐步得到固结从而不至于失稳；另一方面可以通过船抛石方，使海堤涂面的抗冲刷性能得到提高，防止海堤填筑过程中造成过度冲刷，形成冲刷沟而影响海堤稳定，同时可以提高坝体的整体抗滑安全系数，还能使基础沉降更加均匀。
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二、基岩、孤石处理
取芯检查效果
安全第一
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三、注浆处理
注浆加固布置
安全第一
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三、注浆处理
冲孔及爆破区采用注浆加固，注浆材料应采用低泌水，结 石率高、微膨胀的材料，HSC浆凝胶时间可控，且为单液浆可操 作性强，泌水率为 2.0%，根据试验测试浆液终凝后有一定的膨 胀性，膨胀率为2.2%，且强度较高。尽管利用HSC浆液加固效果 比较理想，但是该材料的成本比较高，施工中部分采用普通水 泥双液浆。
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结束语
1 、在盾构施工中，对于含抛石层、粘土层、沙层、 岩石层等复杂地层，采用液压凿岩钻机冲孔、潜孔钻机与 地质钻机配套引孔进行爆破等技术方法优化组合，组成一 个复合工艺对基岩和孤石预处理的施工方式是成功的。这 样组合，爆破成孔速度大大提高，既能满足施工进度要求 又能保证工程质量。 2 、对于海水地带破碎岩石及沙层的地质加固，采用 普通水泥双液浆和 HSC 浆液加固相结合，达到了注浆加固 的目的，简化了施工工艺，节约施工成本。
29.8 29.8 29.8 29.8 29.8 0.076 0.076 0.056 0.043 0.042
质点振速V (cm/s) 竖向 1.88 2.09 1.28 1.22 0.74 横向 1.50 2.60 1.49 1.41 0.79 纵向 3.20 1.97 / / /
备注
1 2 3 4 5
工程概况
一、概述
孤石、基岩探明方法
①、地质钻机地质补勘。
②、海上物探。采用水上高频、 高密度多次覆盖地震反射波勘 探法。根据物探初步成果对发 现的取水隧洞洞身范围内的分 类异常进行钻探验证。 ③掌子面进行水平钻孔取芯。
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一、概述
水上高频、高密度多次覆盖地震反射波勘探成果
先进的EPR三代核电机组，单
机容量为175万千瓦，是目前世 界上单机容量最大的核电机组。
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一、概述
2.设计概况
1号、2号机组取水隧洞平面轴线均为直线, 北西～南东向展布。穿越陆域腰古咀至大襟 岛之间的海域，为两条平行输水隧洞，隧洞中心间距29.2m，建筑长度4330.6m/条。最大 埋深约55.75m。隧洞连接陆域侧和大襟岛侧取水构筑物（含工作井）。隧洞两侧部分岩 石段采用钻爆法施工，其余段落采用φ9030泥水盾构掘进，取水构筑物采用明挖施工。 盾构隧洞内径φ7.3m,外径φ8.7m，采用盾构管片和二次衬砌复合支护结构。其中盾 构管片厚度0.4m，作为隧洞的主体结构，二次衬砌厚度0.3m。
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一、概述
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工程地质纵断面图
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一、概述
地面地质代表图片
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二、基岩、孤石处理
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二、基岩、孤石处理
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二、基岩、孤石处理
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请各位领导、专家及同仁指教
谢谢！
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海上孤石及基岩预处理 施工技术
报告人：张 健
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报告内容
一、概述 二、孤石、基岩处理 三、注浆处理
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一、概述
1 概述
台山核电站位于广东省台山市 赤溪镇腰古咀，厂址距台山市
44.5km，东面为黄茅海，其余
三面环山，东南约5km处为大 襟岛，台山核电站采用国际最
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二、基岩、孤石处理
孤石水下爆破爆破
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二、基岩、孤石处理
海底水下爆破振动测试及数据分析
爆破振动的质点震动速度峰值
爆心距 (m) 41 41 55 72 73
测点
最大一 段药量 Q(kg)
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二、基岩、孤石处理
实施过程监控及分析 根据最大一段药量Q为29.8kg，利用回归分析来粗略地探 讨一下震动衰减规律。拟合得出的图形如下图所示：
竖向爆破振动速度拟合曲线图
横向爆破振动速度拟合曲线图
从上表可以看出，按照最大药量所检测的数据，最大振速为 3.2cm/s
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二、基岩、孤石处理
根据垂直取芯、水平钻探以及水域地震反射波等多种途径 探测，花岗岩风化残留体主要分布在核电岸边300m范围内，1 号隧洞有三处风化残留体（其中1 处基岩突起，2 处孤石群，2
号洞有四处风化残留体（2处基岩突起、2处孤石群）
根据工程特点，在研究不同处理方法的基础上，采用了水 下爆破法和冲击钻冲孔两种方式进行基岩突起和孤石处理，保 证了盾构施工的顺利进行。
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二、基岩、孤石处理
设计总体思路
需处理的基岩段总长为103m，孤石群段为77m，施工区段 总共分为4个区，A区25m、B区50m、C区28m为基岩处理 段，D区为孤石群段,其中A区和B区段采用冲孔和爆破相 结合的施工方法，其它段为爆破的施工方法。冲击钻孔区 域采用液压凿岩钻机，爆破区域投入跟管潜孔钻机和地质 钻机。 基岩爆破后形成30cm块径大小的碎块，为了确保盾构掘 进过程中掌子面的稳定和泥水保压，需对爆破区域进行注 浆加固，注浆加固采用袖阀管注浆工艺。 海上孤石处理采用船只配合地质钻机。其中空孔采用水泥 单液浆封孔。
二、基岩、孤石处理
基岩水下爆破
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二、基岩、孤石处理
孤石水下爆破爆破 由于孤石埋深较深，体 积较大，厚度不均等， 从而导致其一次性爆破 破碎难度较大，为了便 于施工及爆破破碎效果， 采取首先对前排孔进行 爆破，然后利用前排空 爆破挤压周围土层产生 的自由面，再对后排孔 进行逐个起爆。
二、基岩、孤石处理
基岩水下爆破爆破 由于基岩埋深较深，为10 ~22m，最厚厚度约为9米， 从而导致其爆破破碎难度较 大，为了便于施工及爆破破 碎效果，采取首先对前排孔 进行爆破，然后利用前排空 爆破挤压周围土层产生的自 由面，再对后排孔进行逐个 起爆。
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