为什么2014款三菱欧蓝德能获IIHS最高级安全评价+？

c-ncap五星安全标准

c-ncap五星安全标准
C-NCAP是中国汽车评价标准的缩写，C代表中国，NCAP代表新车评价计划（New Car Assessment Program）。

C-NCAP是中国政府为了提高汽车安全性而推出的一项计划，旨在提高汽车制造商对汽车安全的重视程度，促进汽车安全技术的发展。

C-NCAP评价标准是按照欧洲NCAP（European New Car Assessment Program）标准制定的，但是在评价标准上有所不同。

C-NCAP评价标准主要分为碰撞测试和主动安全测试两个方面，其中碰撞测试包括正面碰撞、侧面碰撞和侧翻测试，主动安全测试包括车辆稳定性控制、制动性能、安全气囊等多个方面。

C-NCAP评价标准最高分为五星，五星是最高安全评价等级，代表着车辆在各项安全测试中表现优秀。

以下是C-NCAP五星安全标准的详细内容：
一星：车辆在碰撞测试中表现较差，无法保护车内乘员的生命安全。

二星：车辆在碰撞测试中表现一般，但仍存在较大的安全隐患。

三星：车辆在碰撞测试中表现良好，但仍有一些安全隐患。

四星：车辆在碰撞测试中表现优秀，但仍存在一些安全隐患。

五星：车辆在碰撞测试中表现极佳，各项安全指标均达到最高标准，能够有效保护车内乘员的生命安全。

总之，C-NCAP五星安全标准是中国汽车评价标准中的最高安全评价等级，代表着车辆在各项安全测试中表现优秀，能够有效保护车内乘员的生命安全。

iihs碰撞测试等级

iihs碰撞测试等级随着汽车的普及和交通事故的频发，人们对车辆安全性能的关注度也越来越高。

为了评估和比较不同车型的安全性能，美国公路安全保险协会（IIHS）开展了一系列碰撞测试，并根据测试结果对车辆进行等级评定。

本文将对IIHS碰撞测试等级进行介绍，并分析其对车辆选择和购买的影响。

1. IIHS碰撞测试概述IIHS是一个独立、非盈利的组织，致力于提高车辆安全性能，减少交通事故伤亡。

为了评估车辆在真实碰撞情境下的表现，IIHS设计了一系列严格的碰撞测试。

其中，最著名的测试项目包括前端碰撞、侧面碰撞、侧翻碰撞和后端碰撞等。

在前端碰撞测试中，车辆以60公里/小时的速度撞击固定的物体。

测试中，评估车辆的车身结构是否能有效吸收和分散碰撞力量，以及驾驶舱的保护性能。

而在侧面碰撞测试中，车辆被模拟的移动障碍物撞击，评估车辆侧面的防护性能。

侧翻碰撞测试则是评估车辆在剧烈变向时保持稳定的能力。

后端碰撞测试则主要关注车辆的后部保护性能。

2. IIHS碰撞测试等级分类根据碰撞测试的表现，IIHS将车辆分为以下几个等级：(1) 最佳安全选项+：车辆在所有IIHS碰撞测试项目中均获得最高评分。

具备出色的整体安全性能和先进的安全辅助技术。

(2) 最佳安全选项：车辆在所有IIHS碰撞测试项目中获得较高评分，但在某些细节方面有所不足。

(3) 较高安全选项+：车辆在大多数IIHS碰撞测试项目中获得较高评分，但在某些方面有一定改进空间。

(4) 较高安全选项：车辆在大多数IIHS碰撞测试项目中表现良好，但在某些方面有待改进。

(5) 一般安全选项+：车辆在某些IIHS碰撞测试项目中表现良好，但在其他方面有一定改进空间。

(6) 一般安全选项：车辆在某些IIHS碰撞测试项目中表现良好，但在其他方面有待提升。

(7) 较低安全选项：车辆在大部分IIHS碰撞测试项目中表现较差。

(8) 最低安全选项：车辆在所有IIHS碰撞测试项目中表现极差。

通过这样的等级分类，消费者能够直观地了解不同车辆的安全性能，并做出明智的选择。

2014 evora排放标准

2014 evora排放标准随着环保意识的增强和汽车行业的发展，各国对车辆排放标准的要求也越来越严格。

作为一款高性能跑车，2014年推出的Lotus Evora自然也不例外。

今天，我们就来探讨一下2014年Lotus Evora的排放标准。

1. 2014 evora的排放标准在2014年，欧洲作为主要销售市场的Lotus Evora必须符合欧洲标准的排放要求。

这意味着车辆必须通过欧盟的排放测试，并且达到欧盟规定的排放标准。

欧盟的汽车排放标准被称为欧5标准，这是一套对汽车尾气排放物质的严格限制要求。

2. 欧5标准的排放要求欧5标准对汽车尾气排放物质包括一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、非甲烷碳氢化合物（NMHC）、颗粒物（PM）等进行了严格的限制。

根据欧盟的规定，2014年Evora的发动机必须通过欧洲排放测试，并且在各项排放物质上达到欧5标准的要求才能在欧洲市场销售。

3. Evora的排放技术为了达到欧5标准的排放要求，Lotus Evora配备了最先进的排放控制技术。

其中包括了先进的三元催化转化器以及发动机管理系统。

三元催化转化器可以有效地将废气中的有害物质转换成对环境影响较小的物质，而发动机管理系统则可以保证燃烧效率和尾气处理系统的协调工作，以确保排放物质在可接受范围内。

4. Evora在美国市场的排放标准除了欧洲市场的排放标准外，Lotus Evora还需要符合美国市场的排放要求。

在2014年，美国对汽车排放物质的要求是按照EPA的标准。

EPA标准同样对CO、NOx、NMHC和PM等进行了严格的限制。

Lotus Evora在销往美国市场前也需要进行EPA的排放测试，以确保符合美国的排放标准。

5. 其他国家或地区的排放标准除了欧洲和美国市场外，Lotus Evora还可能销往其他国家或地区。

不同国家或地区的排放标准可能有所不同，因此Lotus在销售到其他国家或地区时也需要确保车辆的排放符合当地的标准要求，这可能需要针对性的调整或改装。

中保研碰撞标准

中保研碰撞标准
摘要：
1.引言
2.中保研的碰撞标准介绍
3.中保研碰撞标准的意义
4.我国对于碰撞标准的监管及改进
5.结论
正文：
中保研碰撞标准是在中国保险行业协会指导下，由中国汽车工程研究院和中保研汽车技术研究院共同制定的一套针对车辆碰撞安全的评估标准。

该标准以欧洲NCAP 和美国IIHS 等国际先进碰撞安全标准为参考，结合我国实际情况，旨在提高我国汽车产品的安全性能，降低交通事故造成的损失。

中保研碰撞标准共分为四个等级，分别是优秀、良好、及格和较差。

这四个等级分别对应了不同的碰撞测试结果。

其中，优秀等级表示车辆在各项碰撞测试中表现出色，具有良好的安全性能；良好等级表示车辆在某些方面表现较好，但在某些方面仍有改进空间；及格等级表示车辆在碰撞测试中勉强达到及格水平，安全性能一般；较差等级则表示车辆在碰撞测试中表现较差，安全性能堪忧。

中保研碰撞标准的意义在于，它为消费者提供了直观、量化的评价体系，有助于消费者在购车时做出更加明智的选择。

同时，这一标准也对汽车生产厂家产生了一定的约束作用，促使他们提高车辆的安全性能，以达到更高的碰撞
等级。

此外，中保研碰撞标准还有助于推动我国汽车安全技术的进步，提高整体汽车行业的竞争力。

我国政府对于碰撞标准的监管也在不断加强。

一方面，监管部门不断更新和完善碰撞测试方法，确保测试结果更加科学、准确；另一方面，政府部门也在加大对不符合碰撞标准的企业的处罚力度，确保汽车产品安全性能的提高。

总之，中保研碰撞标准的建立，有助于提高我国汽车产品的安全性能，降低交通事故损失。

车辆安全评估星级标准

车辆安全评估星级标准
车辆安全评估星级标准是一种衡量汽车安全性能的评估体系。

不同地区和国家可能会有不同的车辆安全评估星级标准，但一般来说，这些标准会考虑以下因素：
1. 碰撞安全性能：评估汽车在不同类型的碰撞中的保护能力，包括正面、侧面和后面碰撞等。

2. 额外安全功能：评估汽车是否配备了额外的安全功能，如主动刹车系统、盲点监测等。

3. 安全辅助系统：评估汽车是否具有安全辅助系统，如车道保持辅助系统、自适应巡航控制等。

4. 儿童乘员保护：评估汽车对儿童乘员的保护能力，包括儿童座椅安装便利性和儿童安全门锁等。

5. 行人保护：评估汽车在行人碰撞中的保护能力，包括车辆前部结构设计和行人碰撞保护系统等。

根据车辆在以上因素中的表现，可以给出不同的安全评级，通常以星级来表示。

一般来说，星级越高代表汽车的安全性能越好。

在一些国家和地区，如欧盟和澳大利亚，星级评估是车辆安全性能的重要指标，可以影响消费者的购车决策。

ncap五星级标准的分数

ncap五星级标准的分数
NCAP（New Car Assessment Program）是一种汽车安全评估标准，旨在提高汽车的安全性能。

NCAP评估汽车的安全性能，包括碰撞测试、侧面碰撞测试、侧面撞击测试、车辆稳定性测试、行人保护测试等。

NCAP评估结果以五星级评分系统来表示，五星级是最高评分，
表示汽车在各项测试中表现出色，具有优秀的安全性能。

NCAP五星级标准的分数是多少呢？NCAP评估汽车的安全性能，根
据汽车在各项测试中的表现，给出相应的得分。

五星级评分系统是根
据得分来评定的，得分越高，星级越高。

具体来说，五星级评分系统
的得分范围如下：
一星级：0-20分
二星级：21-30分
三星级：31-40分
四星级：41-50分
五星级：51-60分
NCAP评估汽车的安全性能，主要是通过碰撞测试来评估。

碰撞测试
包括正面碰撞测试、侧面碰撞测试、侧面撞击测试、车辆稳定性测试、行人保护测试等。

在这些测试中，汽车的安全性能受到多种因素的影
响，如车身结构、安全气囊、安全带、车辆稳定性控制系统等。

因此，汽车制造商需要在这些方面进行改进，以提高汽车的安全性能。

总之，NCAP五星级标准的分数是根据汽车在各项测试中的表现来评
定的，得分越高，星级越高。

汽车制造商需要在车身结构、安全气囊、安全带、车辆稳定性控制系统等方面进行改进，以提高汽车的安全性能，获得更高的评分。

北美IIHS 各 SUV车顶强度排名-付链接地址

北美IIHS 各 SUV车顶强度排名-付链接地址北美IIHS 各 SUV车顶强度排名-付链接地址网站部分截屏+网址/ratings/roof/detailsbyclass.aspx?50权威的IIHS（美国高速公路安全保险协会）测试方式和数据结果，对车顶安全做一个介绍。

车顶强度的测试方法是在车顶的一个角度，用一块金属板持续施加压力，并记录车顶变形5英寸（约12.7厘米）时所需要的最大压力。

因为发生翻滚时车顶承受的压力为车身自重，最终核算出的数据即压力车重比指数（Stren gt h-to-we ig ht ratio）为车顶所能承受的最大压力与车身自重的比值。

压力车重比指数越大，说明车顶可以承受的压力越大，车顶就越坚固。

IIHS研究结果显示，与压力车重比指数1.5的最低水平值相比，压力车重比指数高于4.0的车辆可以将车内乘员的受伤几率降低50%。

小型SUV VW TIGUAN第一，能承受车身5.82倍的重量中型豪华SUV 奔驰ML 第一 , 能承受车身6.68倍的重量大型SUV VW TOUAREG 第一，能承受车身4.72倍的重量隔夜评估中型豪华SUV选择另一个类：要测量车顶强度，金属板推压的一个角的车辆的车顶，以恒定的速度。

由屋顶的压榨5英寸之前持续的最大的力相比，车辆的重量，以找到的强度- 重量比。

这是一个良好的评价，侧翻碰撞的车辆结构保护。

每个模型根据我们的测量车辆的整备质量，被评为具有典型的发动机，传动装置和设备选项。

然而，相同的模型时，可以在比通常配备的车辆超过10％重的结构，分配一个单独的评级。

更多关于我们如何车顶强度可接受的边际差|车辆中列出先后履行顺序的模型总体评价整车重量（磅）峰值力（英镑）的强度- 重量比奔驰M级2012款4722 31545 6.68奔驰GLK2010-12型号4157 26,647 6.41讴歌RDX2013款车型3806 20,843 5.48 沃尔沃XC602010-12型号4172 21,828 5.23 林肯MKX2011-13模型建立后，2011年2月4330 20,347 4.70 宝马X32012款车型4135 19,389 4.69 沃尔沃XC902003-13型号4718 21,274 4.51 讴歌MDX2012款车型4587 20,474 4.46 奥迪Q52009-12型号4237 18,684 4.412010年3月建成后的林肯MKT 2010-13型号4899 21,010 4.29 是雷克萨斯RX2010-12模型4367 18,634 4.27 凯迪拉克SRX2010-12模型建立后，2010年5月萨博9-4X2011-12年度车型4505 18,652 4.14 英菲尼迪EX352008-12车型3970 15,878 4.002011年3月前建成的林肯MKX 2007-11型号4268 14,950 3.50 讴歌RDX2007-12型号 3911 11,325 2.90 隔夜评估中型越野车选择另一个类：要测量车顶强度，金属板推压的一个角的车辆的车顶，以恒定的速度。

解读汽车碰撞测试与安全评级

解读汽车碰撞测试与安全评级近年来，随着汽车行业的快速发展，人们对汽车安全性能的关注度也越来越高。

而在评价汽车安全性能上，汽车碰撞测试与安全评级成为重要的指标之一。

本文将解读汽车碰撞测试的原理和安全评级的标准，帮助读者更好地了解汽车安全性能。

1. 汽车碰撞测试原理汽车碰撞测试是通过模拟真实交通事故情况，对汽车的结构、安全系统以及乘客保护装置等进行评估和验证的过程。

主要包括正面碰撞、侧面碰撞和侧翻等不同类型的碰撞测试。

1.1 正面碰撞测试正面碰撞测试是最常见的一种碰撞测试。

测试时，汽车以一定的速度撞击一个固定的物体，模拟两车相撞的情况。

测试结果主要关注于车辆前部的变形情况、乘客座舱内的保护以及安全气囊的展开情况等。

1.2 侧面碰撞测试侧面碰撞测试主要是考察车辆侧面受到撞击时的安全性能。

测试时，一辆汽车以一定速度从车侧撞击被测汽车。

测试结果主要关注于车辆侧面受力情况、车辆结构的保护性能以及侧气帘等乘客保护装置的有效性。

1.3 侧翻测试侧翻测试主要是评估车辆在遭遇侧翻事故时的稳定性和乘客保护性能。

测试时，车辆通过转弯或特殊道路条件产生滚翻，测试结果主要关注车辆侧翻时车身的变形情况、车门的完整性以及安全带和车辆底盘的保护效果等。

2. 汽车安全评级标准汽车碰撞测试的结果会以汽车安全评级的形式呈现。

当前，最具代表性的两个汽车安全评级机构是美国的IIHS（Insurance Institute for Highway Safety）和欧洲的Euro NCAP（European New Car Assessment Programme）。

2.1 IIHS评级标准IIHS评级主要侧重于车辆在碰撞测试中的表现，根据碰撞测试结果将车辆分为以下几个等级：优秀（Good）、较好（Acceptable）、一般（Marginal）和较差（Poor）。

此外，IIHS还将车辆的乘客保护性能分为轿车类别和SUV类别进行评级。

2.2 Euro NCAP评级标准Euro NCAP评级标准除了考察碰撞测试结果外，还对车辆的主动安全性能进行评估。

车辆环保标准对比

车辆环保标准对比
车辆环保标准在不同国家或地区可能会有所不同。

以下提供欧洲和中国的车辆环保标准，以供参考：
在欧洲，汽车环保标准分为欧Ⅰ、欧Ⅱ、欧Ⅲ、欧Ⅳ、欧Ⅴ五个阶段，其中欧Ⅰ、欧Ⅱ、欧Ⅲ分别于1992年、1996年、2000年开始实施，欧Ⅳ于2005年开始实施，欧Ⅴ于2009年开始实施。

在中国，汽车环保标准分为国Ⅰ、国Ⅱ、国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ五个阶段。

其中，黄标车是指符合国Ⅰ以下标准的汽油车和国Ⅲ以下标准的柴油车，无星绿标车是指治理改造车、达国Ⅰ以上标准的重型汽油车、气体燃料车和国Ⅲ标准的重型柴油车。

一星绿标车是指达国Ⅰ标准的轻型汽油车，二星绿标车是指达国Ⅱ、国Ⅲ（无OBD）标准的轻型汽油车，三星绿标车是指达国Ⅲ标准（带OBD）的轻型汽油车，四星绿标车是指达国Ⅳ标准（带OBD）的轻型汽油车。

以上内容仅供参考，如需获取更详细的信息，建议查阅各个国家或地区的车辆环保标准文件。

汽车安全技术评价标准

汽车安全技术评价标准现代社会，汽车已经成为人们生活中不可或缺的交通工具。

然而，汽车事故频发，给人们健康和生命带来了巨大的威胁。

为了保障交通安全，各国纷纷制定了汽车安全技术评价标准。

这些标准不仅是汽车制造商的参考依据，也是用户选择汽车的重要依据。

本文将从汽车碰撞安全、主动安全、被动安全和环保标准四个方面来探讨汽车安全技术评价的标准。

一、汽车碰撞安全汽车碰撞安全是评估车辆在碰撞事故中保护乘客安全程度的重要指标。

现代汽车行业已经建立了一套完善的碰撞安全评价体系，其中即包括正面碰撞、侧面碰撞和后部碰撞三个方面的评价标准。

1. 正面碰撞安全评价正面碰撞是车辆碰撞事故中最常见且伤害最严重的一种情况。

为了提高车辆在正面碰撞中的安全性能，制定了一系列的评价标准，如欧洲碰撞安全评价程序（Euro NCAP）和美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的新车评分系统。

这些评价标准通常涉及车身刚度、安全气囊、预碰撞制动等多个方面的内容。

2. 侧面碰撞安全评价侧面碰撞是另一类常见的车辆碰撞事故，其对车辆乘员的伤害程度较大。

为了提高车辆在侧面碰撞中的安全性能，制定了一系列的评价标准，如欧洲新车评估方案（ECE-R95）和美国汽车安全协会（IIHS）的侧面碰撞评价标准。

这些评价标准通常涉及车辆的车身结构、侧窗和侧灯设计等方面的内容。

3. 后部碰撞安全评价后部碰撞是汽车碰撞事故中常见的一种情况，对车辆乘员和后方车辆造成的伤害都较大。

制定后部碰撞安全评价标准的目的是提高车辆在后部碰撞中的安全性能，减少乘员受伤和车辆损坏。

这些评价标准通常涉及车辆的车身结构、防撞杆和后备箱设计等方面的内容。

二、汽车主动安全汽车主动安全是指通过各种主动安全技术和装置来预防交通事故的发生。

制定汽车主动安全评价标准的目的是为了提高车辆的操控性能和交通安全性。

1. 制动系统评价标准制动是汽车主动安全的重要部分，制动性能的好坏直接关系到车辆的操控性和安全性。

iihs评分标准

iihs评分标准
IIHS的评分标准主要基于前端侧角碰撞、侧面撞击、车顶强度测试和追尾对颈椎的影响等测试项目。

1. 前端侧角碰撞（offset crash test）：IIHS特别强调这一测试，并用“最小接受指数”来表示车辆安全信息。

根据车辆的表现，分别以优秀（Good）、良好（Acceptable）、及格（Marginal）和差（Poor）四个级别分级评定。

2. 车顶强度：使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶，然后测量车顶凹陷程度。

评为“G（Good）”的条件是凹陷不超过5英寸，并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度；达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的倍以上4倍以下时，评价为“A（Acceptable：允许范围内）”；倍以上倍以下时，评价为“M（Marginal：允许范围最底线）”；不到倍时，评价为“P（Poor：差）”。

3. 追尾对颈椎的影响也是IIHS评测的项目之一。

以上是IIHS的评分标准，具体内容建议查询相关网站获取。

汽车制造商最高质量评级

汽车制造商最高质量评级随着汽车产业的不断发展，消费者对汽车质量的要求也越来越高。

在选择购买汽车时，消费者往往会关注汽车制造商的质量评级。

这个评级不仅能够体现汽车制造商的技术实力和生产水平，还能够为消费者提供一个参考，帮助他们做出明智的购买决策。

汽车制造商的质量评级是由专业机构进行评估和认证的。

这些机构会对汽车制造商的生产工艺、质量管理体系、产品质量以及售后服务等方面进行全面的考察和评估。

评级结果通常以星级或字母等形式呈现，高星级或高字母等级代表着更高的质量水平。

在全球范围内，有一些机构被公认为汽车制造商最高质量评级的权威机构。

其中最著名的是J.D. Power和Consumer Reports。

J.D. Power是一家美国市场研究公司，专门进行汽车质量评估和消费者满意度调查。

他们的评级结果被广泛认可，并且在汽车行业具有很高的影响力。

Consumer Reports是一家非营利性消费者研究机构，致力于提供独立、客观的产品评价和购买建议。

他们的汽车质量评级也备受消费者信赖。

除了J.D. Power和Consumer Reports，还有一些其他机构也在进行汽车制造商质量评级。

例如，欧洲的Euro NCAP（欧洲新车评价计划）和美国的IIHS（美国公路安全保险协会）等。

这些机构的评级标准和方法略有不同，但都致力于为消费者提供准确、可靠的汽车质量信息。

汽车制造商的质量评级对消费者来说非常重要。

一方面，它可以帮助消费者了解汽车制造商的整体质量水平。

如果一个汽车制造商的评级较高，那么消费者可以更有信心地购买该品牌的汽车。

另一方面，质量评级还可以帮助消费者在不同品牌之间进行比较。

消费者可以通过对比不同汽车制造商的评级结果，选择质量更好的品牌和型号。

然而，消费者在选择汽车时并不仅仅依靠质量评级。

他们还会考虑其他因素，如品牌形象、车型特点、价格和售后服务等。

因此，汽车制造商在提高产品质量的同时，还需要注重品牌营销和售后服务的提升，以满足消费者的多样化需求。

C-NCAP.GB,I-VISTA法规

C-NCAP.GB,I-VISTA.GB,I-VISTA法规从以往的测试情况看,申请评价的车型也有很多未能获得5星级评价。

以2017年第2批评价车型为例,该批8款车型中有3款为自主申请评价车型,而最终的结果是有2款车型未能获得5星级评价。

正是C-NCAP.GB,I-VISTA规则的严谨性,让所有测试车辆都处于一个公平、公正的平台上,测试结果直接反映出车辆的真实安全水平,给消费者购车提供了重要参考价值。

可以说,C-NCAP.GB,I-VISTA之所以能够得到广泛认可,就在于坚持客观、公正的评价体系,这也是其立足的根本。

中汽中心汽车测评管理中心(简称“中汽测评”)是负责运营
C-NCAP.GB,I-VISTA、CCRT等测评项目的管理机构。

中汽测评以推动中国汽车工业可持续发展为使命,通过独立、公正、专业、开放的测试评价,服务消费者,当好选车购车参谋,助力汽车质量提升和新技术应用,助力中国汽车产品走向世界。

asean ncap 解读

ASEAN NCAP，全称是东南亚国家联盟新车评价计划，是一个针对东南亚地区新车的安全评价体系。

该体系自2012年开始进行整车测试，并先后发布了2012、2017和2021三个版本的评价规程。

1. 评价组成：从2012版规程开始，仅测试AOP（Adult Occupant Protection）和COP（Child Occupant Protection）两部分，分别发布各自的星级。

但从2017版规程起，加入了SA版块（Side Impact Assessment，侧面撞击测试），并改为发布统一星级。

此外，新的标准还提高了高阶主动安全配备在车辆评分中的比重。

2. 测试内容：目前，Asean NCAP的测试内容主要分为成人防护、儿童防护和驾驶者辅助三个方面。

这些改变使得Asean NCAP的测试可信度和公信力得以提高。

3. 发展历程：ASEAN NCAPI成立于2017年，目前有10个成员城市，包括马来西亚吉隆坡、印度尼西亚雅加达、菲律宾马尼拉、新加坡、泰国等。

此外，为了提供更全面的信息，Asean NCAP秘书长KHAIRIL ANWAR还对ASEAN NCAP的发展历史和具体规程进行了详尽的解读，并分享了2021-2030年的发展路线图。

4. 与其他NCAP的差异：全球有多种新车评价程序（NCAP），例如美国的US NCAP、欧洲的Euro NCAP、日本的JNCAP等。

这些程序在碰撞测试模式、速度以及假人设置等方面存在差异。

因此，汽车制造商为了满足各个NCAP的要求，需要测试的车辆数量也随之增加。

asean ncap解读

asean ncap解读
东盟汽车评价计划（ASEAN NCAP）的解读
东盟汽车评价计划（ASEAN NCAP）是一个旨在提高东南亚国家汽车安全性的计划。

该计划由东盟汽车工程工作组和东盟政府委员会共同发起，并得到了政府、汽车制造商和消费者组织的广泛支持。

ASEAN NCAP的目标是通过对汽车的碰撞测试和评级，鼓励汽车制造商不断提高其车辆的安全性能。

该评价计划基于欧洲和澳大利亚的车辆安全评价标准，并根据东南亚地区的道路和行车条件进行了一些调整。

ASEAN NCAP评测主要关注车辆的被动安全性能，即发生事故时车辆保护乘客的能力。

评测过程中，汽车会在不同的碰撞条件下进行碰撞测试，包括正面碰撞、侧面碰撞和副作用碰撞。

测试结果会根据乘客头部、胸部、髋部和腿部的受伤风险进行评级，分为5个等级：五星、四星、三星、两星和一星。

ASEAN NCAP的评价结果对消费者来说是非常有用的。

通过该评价结果，消费者可以了解到不同车型的安全性能，并选择更安全的汽车。

此外，该计划还鼓励汽车制造商提高车辆的安全性能，从而促进整个东南亚地区汽车市场的发展。

为了进一步提高汽车安全性能，ASEAN NCAP还在逐步扩展评测内容，引入主动安全性能的评价标准。

这将使得消费者能够了解车辆是否配备了诸如紧急制动辅助系统、车道保持辅助系统和自适应巡航控制等高级安全技术。

东盟汽车评价计划（ASEAN NCAP）是一个重要的倡议，旨在提高东南亚地区车辆的安全性能。

通过该计划，消费者可以获得关于车辆安全性能的信息，并为汽车制造商提供改进车辆安全性能的动力，为东南亚地区创造更安全的道路环境。

美国IIHS解读

美国IIHS:39款车获最高安全评价新浪汽车讯据英国媒体报道，美国公路安全保险协会IIHS (Insurance Institute for Highway Safety)发布了最新碰撞试验报告，今年共有22款车型获得了顶级安全(Top Safety Pick+)评价，另外17款车型获得最高安全(Top Safety Pick)评价。

本田和斯巴鲁成为碰撞测试中表现最优异的车企。

本田有五款车型获得顶级安全评价，斯巴鲁有三款。

而奥迪A4、丰田普锐斯V、起亚Forte、日产Sentra(美版阳光)是碰撞测试中表现最差的车型。

奥迪A4在正面偏位小区撞击测试中未能过关今年IIHS在很大程度上侧重对25%偏置碰撞测试（正面偏位小区撞击测试）。

IIHS在去年增加这一测试项目，受测车辆以64Km/h 的速度，以车辆前端驾驶员一侧大约车宽25%的面撞击一个5英尺高的刚性障碍壁。

碰撞测试还包括40%偏置正面碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试以及追尾碰撞等，每项总评都得到优秀或良好时才能获得顶级安全评定。

IIHS碰撞测试在汽车企业中影响力很大，车企会因为其评分不高而对车辆进行改进，一个典型的例子就是丰田凯美瑞，之前由于小重叠面碰撞测试不过关，丰田对该车型设计进行了改进，2014年款凯美瑞获得了最高安全(Top Safety Pick)评价。

22款获得顶级安全评价车型：紧凑型轿车：思域四门马自达3丰田普锐斯中高级轿车：福特Fusion雅阁双门版雅阁四门版全新马自达6斯巴鲁力狮斯巴鲁傲虎入门豪华轿车：英菲尼迪Q50 林肯MKZ沃尔沃S60大型豪华轿车：讴歌RL沃尔沃S80紧凑型SUV：马自达CX-5三菱欧蓝德斯巴鲁森林人中型SUV：丰田汉兰达豪华SUV：讴歌MDX奔驰M-Class沃尔沃XC60MPV：奥德赛17款获得最高安全评价车型：小型车：雪佛兰Spark紧凑型轿车：道奇Dart福特福克斯现代Elantra思域双门版水星TC斯巴鲁翼豹斯巴鲁XV Crosstrek 中高级轿车：克莱斯勒200 四门版道奇Avenger起亚Optima日产Altima丰田2014款凯美瑞大众Passat大型豪华轿车：讴歌TL紧凑型SUV：三菱欧蓝德运动版豪华SUV：沃尔沃XC90表现不及格车型：紧凑型轿车：起亚Forte日产Sentra中级车：丰田Prius V入门豪华轿车：奥迪A4紧凑型SUV：别克Encore福特Escape现代TusconJeep Patriot起亚Sportage丰田RAV4。

汽车abs系统 asil等级

汽车abs系统 asil等级汽车ABS系统ASIL等级随着科技的不断进步，汽车安全性能也得到了显著的提升。

其中，汽车的ABS系统（Anti-lock Braking System）被广泛应用于现代汽车中，以提高制动效果和行车安全性。

为了确保ABS系统的正常运行和可靠性，国际标准化组织（ISO）制定了一套评估和分类的标准，即汽车安全完整性等级（Automotive Safety Integrity Level，ASIL）。

本文将详细介绍汽车ABS系统的ASIL等级。

1. ASIL等级的定义与意义ASIL等级是根据安全性要求的严重性和系统失效的可能性来评估汽车系统的安全性能的等级。

ASIL等级分为四个级别：ASIL A、ASIL B、ASIL C和ASIL D，由低到高代表了系统安全性能的不同要求和等级。

ASIL等级的定义和评估是为了确保汽车系统能够在各种异常情况下保持安全性能，并在发生故障时及时采取措施，避免对驾驶员和乘客造成伤害或危险。

ASIL等级的划分可以帮助汽车制造商和技术人员在设计和开发过程中，根据风险评估和安全性要求来选择和采取适当的措施，以提高汽车系统的安全性能和可靠性。

2. ASIL等级的评估方法在确定ASIL等级时，需要综合考虑多个因素，包括系统的功能安全要求、可能发生的失效模式和失效后果等。

评估ASIL等级的方法通常包括以下几个步骤：（1）安全要求分析：对系统的功能安全要求进行详细的分析和定义，包括制动系统的性能指标、故障检测和恢复能力等。

（2）失效模式和效应分析（FMEA）：对系统可能发生的失效模式进行分析和评估，包括制动系统的传感器、控制器和执行器等组件的失效模式和影响。

（3）安全性能目标的确定：根据安全要求和失效模式分析的结果，确定系统的安全性能目标，包括失效率、故障检测和恢复时间等。

（4）ASIL等级的评估：根据安全性能目标和失效模式分析的结果，通过比较和判断，确定系统的ASIL等级。

21434认证级别

21434认证级别21434认证级别是指根据ISO/IEC 21434标准进行的汽车安全认证。

该认证级别旨在确保汽车的安全性、可靠性和保密性，以保护车辆及其乘客免受潜在的安全威胁。

ISO/IEC 21434标准是由国际标准化组织（ISO）和国际电工委员会（IEC）共同制定的，该标准旨在为汽车制造商和供应商提供一套统一的安全要求和指南。

通过遵循21434认证级别，汽车制造商能够证明他们在设计、制造和销售汽车时已经采取了适当的安全措施，以保护车辆免受潜在的威胁。

在21434认证级别中，汽车制造商需要满足一系列的安全要求，包括但不限于以下几个方面：1. 安全风险评估：汽车制造商需要对车辆的安全风险进行全面的评估，包括潜在的物理和网络攻击威胁。

这些评估将帮助制造商识别潜在的安全漏洞，并采取适当的措施来减轻这些风险。

2. 安全设计：汽车制造商需要在车辆设计阶段考虑安全性，并集成相应的安全措施。

这些措施可能包括安全认证和加密技术，以保护车辆的电子系统免受未经授权的访问和操控。

3. 安全测试：汽车制造商需要进行全面的安全测试，以确保车辆在各种潜在的攻击场景下都能保持安全。

这些测试可能包括模拟攻击、网络安全测试和物理安全测试等。

4. 安全更新和修复：汽车制造商需要制定适当的安全更新和修复策略，以确保车辆在发现安全漏洞时能够及时更新和修复。

这将有助于防止潜在的攻击者利用漏洞来操控车辆。

通过实施21434认证级别，汽车制造商能够增加车辆的安全性，并提供给消费者更可靠和安全的汽车。

这不仅可以保护车辆和乘客的安全，还可以提高整个汽车行业的声誉和可信度。

需要注意的是，21434认证级别是一个持续的过程，汽车制造商需要不断更新和改进他们的安全措施，以应对不断变化的安全威胁。

同时，汽车制造商还需要与其他行业的安全专家和研究机构进行合作，共同推动汽车安全的发展。

总之，21434认证级别是汽车制造商为了确保车辆的安全性和可靠性而进行的认证。

iihs标准

IIHS全称为Insurance Institute for Highway Safety（美国公路安全保险协会），是世界安全标准的重要组成部分。

其在欧洲和美洲每年进行系统和专业的碰撞测试，得出的安全性能指数对各个厂商的车型进行星级划分，促进各车厂对安全性研究的投入。

IIHS的测试项目主要考核汽车的安全性能两大方面：一是防撞性，即车辆如何在碰撞中保护车内人员；二是碰撞避免与减轻，即可以通过科技手段避免或减轻碰撞的程度。

值得注意的是，IIHS是首先引入25%小范围重叠碰撞测试的机构，这种测试比常规的正面或侧面碰撞测试更为严苛，旨在模拟更为真实的交通事故场景。

ASIL汽车安全性等级

ISO 26262 ASIL平安等级，你知道如何来划分和分解吗？2019-04-22 17:34据九脑汇了解，随着汽车上电子/电气系统〔E/E〕数量不断的增加，一些高端豪华轿车上面就有多达70多个ECU〔Electronic Control Unit电子控制单元〕，其中平安气囊系统、制动系统、底盘控制系统、发动机控制系统以及线控系统等都是平安相关系统。

为了实现汽车上电子/电气系统的功能平安设计，道路车辆功能平安标准 ISO 26262于2011年正式发布，为开发汽车平安相关系统提供了指南，该标准的根底是适用于任何行业的电子/电气/可编程电子系统的功能平安标准IEC 61508。

ASIL平安等级的概念ASIL等级,Automotive Safety Integration Level，汽车平安完整性等级，指描述系统能够实现指定平安目标的概率上下。

每个的平安功能要求都包括平安性目标和ASIL平安等级这两局部内容。

对一个指定系统应用平安功能要求，ASIL平安等级划分包括如下步骤：1.根据预想架构、功能概念、操作模式和系统状态等确定平安事件；2.危险分析和风险评估，初步确定ASIL平安等级；3.逐级分解平安要求和平安等级，ASIL平安级别划分和ASIL平安级别逐层分解两个过程交替进展，直至抵达无法进一步分解零件或者子系统；4.可用因素共存原则、相关失效分析和平安分析等原则来检查等级分配的合理性。

与ASIL相关的几个概念根据ASIL等级划分的根本规则，我们从平安目标出发，主要是考虑影响等级的三要素，最终确定系统或者零件平安等级的过程。

ASIL等级划分目标在于为了降低系统性失效的概率，但并不针对单一零件性能参数的水平进展规定，对此也不会产生影响。

你可知道ASIL是有四个等级，分别为A，B，C，D，其中A是最低的等级，D是最高的等级。

而ASIL等级分解只要是将系统的平安目标和平安等级逐步落实到下级子系统的过程。