内河水运企业节能减排实证——以重庆市万州港为例
内河浅吃水船舶设计节能减排技术策略
内河浅吃水船舶设计节能减排技术策略摘要航运业是运输行业中主要的运输方式之一，随着可持续发展战略要求的提出，越来越多的人们开始关注船舶节能减排的问题。
船舶节能减排的设计不仅可以降低运输及生产成本，同时还保护了环境，因此对于节能减排船舶的设计具有重要的意义。
本文对内河船舶节能减排现状以及节能型船舶发展趋势进行分析，提出了船舶节能减排的技术策略，希望可以为船舶节能减排设计提供有意义的参考。
关键词船舶；节能减排；环保0 引言船舶的碳排放具有移动性、跨区域性、无界性等特点，为了响应国家环境保护的要求，船舶的设计开始向着节能减排的方向发展，随着科学技术的进步节能型船舶的设计已经取得了一些成就，但是仍然存在一些问题，本文就节能型船舶的发展趋势和研发中存在的问题进行分析，同时提出了船舶节能减排的技术策略。
1 航运业碳排放和节能减排的现状1.1 航运业碳排放现状相对于其他运输方式，航运业是比较环保、节能的运输方式，因此航运业的碳排放的问题一直被忽视。
通过比较航运业和其他运输行业的碳排放，可以看出航运业的碳排放量最小，但是这并不意味着航运业不需要进行减排，目前越来越多的国家开始注视航运业的减排问题。
对于中国，交通运输业是油品消费较大的行业，其中航运业占的比例较大，因此航运业的碳排放总量较低，但是增长速度却超过了其他行业。
1.2 航运业节能减排的现状随着可持续发展战略的提出，我国通过制定节能减排的具体目标和措施，使得航运业在节能减排方面取得了一定的成绩，但是在航运业的节能减排中仍然存在一些问题：节能管理机制不健全，不协调；缺乏市场经济的刺激政策和手段；基础工作不到位；能耗控制机制不完善；节能信息服务不完善等。
2 节能型船舶的发展趋势和在研发中存在的问题2.1 节能型船舶的发展趋势目前节能减排已经成为船舶行业关注的重要问题，选择节能型船舶是节能减排的重要因素。
选择节能型船舶需要坚持的两个原则：1）根据不同的地形，不同河流，选择不同的节能型船型；2）根据经济效益因素选择不同的节能型船型。
水运行业节能减排现状及发展趋势
水运行业节能减排现状及发展趋势作者：刘亚红来源：《经营者》 2019年第13期刘亚红摘要在第十二个五年计划期间，水运将注重节约能源、减少排放、加快中国经济发展体制转型、建立资源节约型和环境友好型水运系统。
本文根据“十二五”节能减排技术的应用进行了详尽总结，分析了水利行业节水减排技术的推广和应用，最后结合“十三五”目标，节能和环保发展规划，预测未来发展，讨论水利工业节能技术发展的重点和方向。
关键词水运工程节能减排港口船舶一、前言在第十二个五年计划期间，要求水利基础设施是绿色节能的。
这将有效提高环保作业和环保服务管理水平，大大加快节能和低碳化进程。
随着港口装卸运输水平和运营效率的不断提高，节能水运技术的管理工具和系统计划进行了持续改进。
特别在第十二个五年计划下，水运节能减排运输计划成功的顺利实施，以能源消耗和碳强度降低为目标，为建设绿色交通系统奠定了坚实的基础。
本文在全面总结“十二五”期间水路运输业能耗的基础上，分析了节能减排技术的推广和应用以及结合节约能源和运输环境保护的发展规划，从而预测水运行业节能技术未来发展的重点和方向。
二、“十二五”节能减排技术的应用主要是节能减排技术在港口的应用。
包括：（一）“石油天然气”技术传统港口作业需要大量水平车辆装载机器，这些机械使用柴油作为能源，排放了大量二氧化碳和空气污染物。
将液化天然气（LNG）作为燃料能有效降低水平车辆和装卸机的二氧化碳排放和能源成本。
（二）岸电技术岸电技术是指当船舶在港口时使用柴油发电机来停止供电并切换到陆地的能源供应。
陆上能源技术改造是一项系统工程，包括岸系、船岸系统和船舶接收系统三部分。
技术应用涉及港口和船舶。
船舶使用岸电将有效缩短船舶的停靠期，减少温室气体和大气污染物排放。
（三）RTG“油电”技术轮胎式集装箱龙门起重机（RTG）是集装箱专业化码头的主要设备。
其低能量转换效率导致设备的高能耗和高能量成本，且柴油发动机的排放、噪音和废油泄漏会对港口造成大量污染。
水运行业节能减排现状及发展趋势
水运行业节能减排现状及发展趋势1. 引言1.1 水运行业的重要性水运行业是国民经济的重要组成部分，承担着货物运输、旅客运输、能源运输等多方面的任务。
随着经济的发展和城市化进程的加快，水运行业的地位和作用愈发凸显。
水运运输具有运量大、成本低、能源消耗少等优势，对于国民经济的快速发展和社会稳定起着至关重要的支撑作用。
水运行业在货物运输方面承担着重要的作用。
我国长江、黄河等主要河流以及沿海等水域交通发达，水运运输成本低廉且运力大，可以有效满足国内外货物运输需求，为各类企业提供高效、便捷的物流运输服务。
水运行业在旅客运输方面也发挥着不可替代的作用。
沿海城市和内陆地区之间通过水路运输可以实现便捷快捷的旅客运输，为人们出行带来便利。
水运运输在能源运输方面也占据着重要地位。
水路运输是一种清洁、高效、节能的运输方式，对于我国能源资源的运输和分配具有重要意义。
水运行业的发展对于促进我国经济的繁荣和社会的稳定具有重要意义，必须加强节能减排工作，推动水运行业的可持续发展。
1.2 节能减排的提升意义节能减排是当前社会发展的趋势，也是水运行业可持续发展的关键。
随着全球经济的不断增长，水运行业在对外贸易中扮演着重要的角色。
水运行业的发展也带来了巨大的能源消耗和环境污染问题。
为了实现可持续发展，节能减排已经成为水运行业发展的必要选择。
节能减排可以降低运输成本。
水运行业在运输过程中需要大量能源支持，而采取节能减排措施可以有效减少能源消耗，降低运输成本，提高行业竞争力。
节能减排有助于减少环境污染。
水运行业的发展往往伴随着大量碳排放和污染物排放，而节能减排可以减少二氧化碳和硫氧化物等有害气体的排放，降低环境负担，改善海洋生态环境。
节能减排还有利于提升水运行业的社会形象。
作为重要的交通运输方式，水运行业应该肩负起社会责任，积极采取节能减排措施，为社会的可持续发展作出贡献。
节能减排不仅是水运行业发展的必然选择，也是实现可持续发展的重要途径。
水运行业节能减排现状及发展趋势
水运行业节能减排现状及发展趋势
近年来，为了保护环境，减少给大气带来的污染，水运行业也将节能
减排作为一项重要的管理举措，努力实现绿色发展。
一是水运行业现在开始推广应用新型船舶和新能源。
新型船舶的使用
可以提高船舶性能，减少污染。
例如，采用空气动力技术可以有效地降低
污染物的排放量，而且可以节省能源。
推广应用新型能源也是水运行业环
保发展的一个方向。
新能源的应用可以减少对石油的消耗，降低燃料成本，从而节约能源，减少排放。
二是现代信息技术在节能减排中发挥着重要作用。
智能船舶可以有效
减少油耗，提高船舶安全性，节约能源。
同时，船舶可以通过信息网络传
输其动态信息，进行远程监控。
这样就可以提高船舶管理的效率，有效减
少油耗。
三是节能减排可以通过节能设备的应用来实现。
在船舶上应用预热系
统可以更有效地利用热能，有效控制污染物的排放，提高船只的节能性能。
电子推进系统也可以节省燃料，减少排放。
此外，节能减排可以通过提高
船舶运行效率，减少抵达港口等停靠时间来实现。
节能减排是水运行业发展的必经之路。
水路运输节能管理中存在的问题和对策
水路运输节能管理中存在的问题和对策一、水路运输节能管理现状气候变化问题是人类社会发展的重要问题。
我国作为温室气体排放的主要大国，已成为全球关注的对象。
党中央、国务院明确提出要大力发展绿色经济，积极发展低碳经济和循环经济正逐步建立健全节能减排管理机构、法规标准和规划体系，节能减排制度环境持续改善、开展宣传培训与示范工程，节能减排理念不断提升，可以说取得了长足发展与进步。
但与国外先进水平相比，我们还存在一定的差距与不足，，亟待提高。
二、水路运输节能工作面临的难点（一）水路运输运力结构调整缺乏适应市场经济体制的激励政策和手段。
大部分地区推行船型标准化为例，该标准化船舶仅占较低，还存在数以千计的大马力、低吨位船舶急需淘汰、拆解，但由于政府缺乏必要的资金支持，使得内河船型标准化工作推行起来困难重重。
（二）水路运输节能管理机制不协调、不健全。
水路运输节能服务体系建设滞后，交通部有过去延续下来的节能服务中心，但多数已经改制成自负盈亏的单位，并且人员设备资金严重不足，节能专业技术人才流失现象严重不能很好發挥应有的作用。
虽然交通部自去年起开始重新布点，努力构建节能服务体系网络，但是要使水路运输节能服务体系有效发挥作用，还有待时日。
（三）固定资产投资体制不利于节能降耗。
目前，从交通水路运输固定资产投资审批制度来看，规模大的港口投资项目需国家审批，规模小的港口投资项目由地方核准。
这种政策反映出我国行业投资管理上存在“控大放小”的倾向，大型港口装卸工艺先进，虽然能耗总量大，但单耗相对较低，而小型港口装卸工艺相对落后，能源单耗相对较高，因此，“控大放小”的投资管理模式，实质上是严格控制了大型港口建设，放宽了小型港口建设的门坎，不利于从源头把住节能关，有背于资源节约型、环境友好型水路交通的建设，这一点值得加以思考。
（四）现代化综合物流体系急需建设。
从节能角度来看，在内河运输上，分节驳运输是一种非常节能的运输方式，但是近年来，多数航运公司采用的是自航船运输而不是分节驳运输，原因在于市场经济条件下，航运公司间相互竞争，货源有限，没有适合分节驳运输的大宗货物。
水运行业节能减排现状及发展趋势
水运行业节能减排现状及发展趋势水运行业作为重要的交通运输方式之一，在全球运输行业中占有重要地位。
由于水运行业的能源消耗以及排放的废气和废物的问题，其对环境的影响不容忽视。
为了应对气候变化和环境污染问题，水运行业正在积极推进节能减排的工作，并逐渐形成了一定的发展趋势。
目前，水运运输主要依赖石油动力，其能源消耗量相对较大，且燃烧废气排放含有大量的二氧化碳、氮氧化物等有害物质。
为了减少能源的消耗和减少环境污染，水运行业采取了一系列的措施。
通过提升船只的设计和制造工艺，改善船舶的动力系统和船体结构，以提高燃料效率，减少能源消耗。
采用先进的尾气处理技术，对废气进行净化处理，降低有害物质排放。
与此还通过推广航道深化和船舶负荷优化等手段，进一步减少能源消耗和废气排放。
在发展趋势方面，水运运输将继续积极推进节能减排的工作。
一方面，将继续借鉴航空和公路交通等领域的先进技术，推动水运行业的技术创新和绿色发展。
将船舶动力系统改为电力或混合动力系统，以减少燃油消耗和排放量。
将继续加强国际合作，共同研究和推广节能减排的技术和经验。
与国际海事组织、国际船级社等国际组织合作，制定和实施全球性的减排标准和政策。
在节能减排方面，水运运输也将注重可持续发展和循环经济的理念。
一方面，将继续加强船舶的废物管理和处理，实现废物的资源化利用和循环利用。
将废油、废水等废物进行处理，并将其转化为可再生能源或高值化产品。
将加强船舶的能源管理和碳排放监测，通过精确的数据分析和优化管理，实现能源消耗和排放的最优化。
水运行业正积极推进节能减排的工作，通过技术创新、国际合作和可持续发展等手段，逐渐形成了发展趋势。
今后，水运运输将继续加大节能减排的力度，为应对气候变化和环境污染问题做出更大的贡献。
内河航运节能减排技术与实践考核试卷
3.重要性在于提高船舶燃油效率、降低排放。常见优化方法有提高发动机热效率、使用混合动力系统等。
4.政策支持能促进技术发展，挑战包括技术成本、市场接受度等。解决方案包括加大政策扶持力度、提高技术水平、加强宣传推广。
1.以下哪些措施可以降低内河航运的能耗？（）
A.优化船舶航线
B.提高船舶航速
C.减少船舶负载
D.使用低硫分燃油
2.以下哪些技术属于内河航运节能减排技术？（）
A.船舶动力系统优化
B.船舶尾气净化
C.船舶自动导航
D.船舶风力辅助推进
3.以下哪些因素会影响内河航运的节能减排效果？（）
A.船舶设计
B.船舶负载
B.减少船舶排放
C.提高船舶航速
D.推广清洁能源
2.内河航运中，下列哪项技术不属于节能减排技术？（）
A.船舶动力系统优化
B.船舶尾气净化
C.船舶自动导航
D.船舶风力辅助推进
3.以下哪种能源不属于清洁能源？（）
A.太阳能
B.风能
C.煤炭
D.氢能
4.在内河航运中，以下哪个因素对节能减排效果的影响最小？（）
10.推广内河航运节能减排技术需要考虑技术成熟度、政策支持、市场需求和______等因素。
四、判断题（本题共10小题，每题1分，共10分，正确的请在答题括号中画√，错误的画×）
1.内河航运中，提高船舶航速可以降低能耗。（）
2.使用低硫分燃油可以有效减少船舶尾气排放。（）
3.船舶自动导航技术主要用于提高船舶的航行安全性。（）
10.提高航道条件对内河航运的整体效率没有影响。（）
水运行业节能减排现状及发展趋势
水运行业节能减排现状及发展趋势水运行业是指以河流、运河、湖泊和海洋为基础的货运运输服务行业。
近年来，随着全球经济的迅猛发展，水运行业的市场需求与日俱增。
但是，水运行业对环境的负面影响也越来越明显，如二氧化碳排放、水体污染和沉渣淤积等问题日益突出。
因此，在此背景下，水运行业的节能减排已成为行业的关键课题之一。
目前，国内水运运输企业多数采取的是老旧、低效的传统运输方式，如船舶大小、动力性能的不匹配、燃料的冒烟等问题都导致了能源的浪费和污染。
据统计，全球水运行业的能源消耗量占全球总能源消耗量的20%左右，相应的二氧化碳排放量占全球的3%。
为了应对当前水运行业的节能和减排需求，水运行业采取了多种措施：第一，船舶技术的升级。
在各类船舶的设计、制造和表面处理技术方面进行改进，对增强船舶的耐久性、降低阻力、减少污染的发生作出努力。
第二，燃料的升级。
目前，中国国内的船舶一般采用的是柴油或重油作为燃料，但是这种燃料的硫含量较高，其中一部分硫将释放到大气中，导致空气污染。
因此，水运行业开始尝试使用低硫燃料，这将有助于减少有害气体的排放。
第三，推广节能技术。
包括波浪能利用技术、风能利用技术、太阳能利用技术等。
另外，由于水运运输企业常年运营，因此长期的环保管理也至关重要。
近年来，国内一些港口开始建设资源综合利用中心，将浮动垃圾回收与处理、再生能源利用等相结合，起到了一定的节能减排效果。
未来，水运运输的节能减排措施将继续深化，具体表现为以下三个方面：第一，绿色航运优先发展。
绿色航运就是在节能减排的基础上，尽可能地降低船舶对自然环境的影响，同时落实船舶回收和物资再利用，从而实现循环利用。
第二，全面推广海事电子化技术，建立智能航海货运监控平台，提高航行、货运效率，减少空驶率和排放。
第三，加强协调。
水运行业是多个领域共同发力的产业链环节，长期以来，各领域之间缺乏协调和沟通。
随着绿色航运的不断发展，各领域之间将逐渐建立起紧密的合作关系，实现共同发展和环保目标。
内河油轮运输服务的能源消耗与减排措施
内河油轮运输服务的能源消耗与减排措施概述:内河油轮运输是我国重要的水上运输方式之一，对于供应沿海地区和内陆市场的石油产品具有重要意义。
然而，由于内河油轮运输所使用的能源主要为化石燃料，在运输过程中产生的排放物对环境造成了一定影响。
为减少内河油轮运输服务的能源消耗和减少排放，需要采取相应的措施和技术来改善其环境效益。
能源消耗分析:内河油轮运输服务所使用的能源主要为石油燃料，包括柴油和重油。
根据国际著名能源信息机构的统计数据，全球船舶运输消耗的石油燃料约占全球总消耗的4%~5%。
内河油轮船舶也不例外，石油燃料的消耗占据了船舶总运营成本的很大一部分。
为了能够降低内河油轮船舶的能源消耗，可以通过以下措施改善其能效：1.启用节能型引擎和动力系统: 安装节能型引擎和动力系统是减少内河油轮船舶能源消耗的重要途径。
引入先进的燃烧技术和废气净化系统，可以提高内河油轮的燃油效率，并减少废气排放。
2.优化航行速度和航线规划: 合理的航行速度和航线规划可以最大限度地减少燃油的浪费。
通过利用航行计划软件，船舶可以根据海流、风力和潮汐等因素选择最佳航行路线，并在船舶速度、转向和操纵等方面进行优化，从而节约燃料消耗。
3.采用先进的船舶设计和建造技术: 采用轻型材料、减阻型船体设计和先进的船舶建造技术，可以降低内河油轮船舶的自重，减少船舶与水流之间的摩擦阻力，从而减少能源消耗。
减排措施分析:内河油轮运输服务所产生的排放物主要包括二氧化碳、氮氧化物和颗粒物等，对环境和气候变化产生负面影响。
为减少这些排放物，可以采取以下措施：1. 使用低硫燃料或清洁能源: 将内河油轮船舶使用的重油替换为低硫燃料或清洁能源，如液化天然气(LNG)，可以显著降低二氧化硫的排放。
此外，研发和应用新型燃料电池和太阳能等清洁能源技术也是减少排放的有效手段。
2. 安装污染物捕捉和处理装置: 在内河油轮船舶上安装污染物捕捉和处理装置，如颗粒物净化器和排放尾气处理系统，可以有效降低氮氧化物和颗粒物的排放浓度，提高环境效益。
水运行业节能减排现状及发展趋势
水运行业节能减排现状及发展趋势水运行业是指以水路为交通运输方式的行业，包括沿海航运、内河航运和港口物流三个方面。
随着全球经济的发展和国际贸易的增加，水运行业的发展得到了极大的推动。
随之而来的问题是水运行业的能源消耗和环境排放问题。
为了应对全球气候变化和实现可持续发展，水运行业在节能减排方面迎来了新的挑战和发展机遇。
本文将介绍水运行业节能减排的现状和发展趋势。
水运行业节能减排的现状主要包括船舶能源效率的提升和船舶尾气排放的控制。
为了提高船舶的能源效率，目前主要采取了以下措施：1. 船舶设计优化：采用先进的船舶设计和建造技术，以减少阻力和提高船舶运行效率。
采用流线型设计、减小船体重量、增加船体抗风面积等。
2. 航行计划优化：通过利用先进的导航系统和气象信息，提前规划航行路线和速度，避开恶劣的天气条件和水流，以减少能源消耗。
3. 燃油管理和船舶操作技术：通过合理管理燃油的使用，例如燃油的节约使用、减少船舶空载行驶、提高航速的控制等，来减少能源浪费。
4. 使用新能源技术：如采用液化天然气（LNG）作为船舶燃料，可以显著减少船舶尾气的排放。
船舶尾气排放的控制主要包括控制硫氧化物（SOx）和氮氧化物（NOx）的排放。
国际海事组织（IMO）已经制定了一系列的国际标准，要求船舶在某些区域内控制尾气排放。
为了实现这些要求，水运行业正在采取以下措施：1. 排放控制技术：如安装预炼器、脱硫装置、氮氧化物还原装置等，以减少尾气中的污染物排放。
2. 船舶燃料的改善：例如采用低硫燃料和低氮燃料，来减少尾气的硫氧化物和氮氧化物排放。
3. 清洁能源的使用：如采用可再生能源，如风能、太阳能等，来替代传统的燃油，减少尾气的排放。
水运行业节能减排的发展趋势主要包括技术创新和政策支持两个方面。
技术创新方面，随着科技的进步和研发投入的增加，航空航天技术、材料技术和电子技术等的应用将进一步提高船舶的能源效率和环境友好性。
在政策支持方面，国际组织、政府和行业协会都在加大力度推动水运行业的节能减排工作。
水运行业节能减排现状及发展趋势
水运行业节能减排现状及发展趋势水运行业是我国重要的交通运输方式之一，也是国民经济发展的重要支撑。
由于长期以来对能源的大量消耗和环境污染排放，水运运输行业面临着巨大的节能减排压力。
水运行业节能减排已经成为国家政策的重要目标之一。
目前，我国水运行业节能减排工作取得了一些积极成果。
一方面，将高能耗、高污染的老旧船舶淘汰更新，逐渐向节能环保的船舶转变。
推广使用先进节能技术和装备，如船体光滑涂料、高效推进设备、能效改造等，提高船舶的能源利用效率。
还加强了船舶运行管理，合理规划航线，提高运力利用率，进一步减少了能源的消耗。
水运行业节能减排仍面临许多挑战。
由于我国水运运力的快速扩张，船舶数量庞大，技术水平和能效参差不齐，旧船更新速度较慢，导致整体节能效果有限。
水运行业的供应链较长，涉及到港口、货主、船舶公司等多个环节，形成各个环节之间的利益纠纷，影响了节能减排措施的实施。
面对这些问题，水运行业的节能减排发展趋势已经明确。
发展绿色船舶是节能减排的关键。
绿色船舶是指在设计、建造、运营等方面均符合环保标准的船舶。
我国已经出台了一系列绿色船舶政策，鼓励企业购买和使用绿色船舶。
加大科技研发力度，提高船舶的能源利用效率。
通过采用新材料、新工艺和新技术，可以进一步降低船舶的能源消耗，实现节能减排的目标。
加强船舶运营管理，提高运力利用率，减少运输过程中的空载率，也是实现节能减排的重要手段。
水运行业节能减排还需要注重政策的支持和配套措施的完善。
政府可以通过优惠政策来鼓励企业购买节能环保船舶，并推动相关技术的研发与应用。
还应加强行业标准的制定和执行，提高行业自律能力，确保节能减排的长期持续性。
水运行业节能减排是一项长期而复杂的工作，需要各方共同努力。
只有通过技术创新、政策支持、管理优化等多方面的综合措施，才能实现水运运输的可持续发展，为我国经济社会的绿色发展做出贡献。
内河货物轮渡服务的船舶能源管理与节能减排
内河货物轮渡服务的船舶能源管理与节能减排船舶能源管理与节能减排在现代社会变得愈发重要，特别是对于内河货物轮渡服务而言。
内河货物轮渡服务在国内的运输中占据着重要地位，为确保可持续发展和环境保护，船舶能源管理与节能减排的措施需要被采纳和执行。
本文将探讨内河货物轮渡服务中船舶能源管理与节能减排的重要性和可行性。
首先，内河货物轮渡服务中的船舶能源管理是关乎经济和环境的重大问题。
内河货物轮渡服务过程中产生的碳排放和能源消耗对环境造成了一定的压力。
通过合理的能源管理和节能减排措施，可以减少船舶在运输过程中的能源消耗和碳排放量，从而降低对环境的影响。
同时，船舶能源管理也能够降低船舶运营成本，提高经济效益。
因此，船舶能源管理与节能减排对于内河货物轮渡服务的可持续发展至关重要。
其次，内河货物轮渡服务中船舶能源管理与节能减排的具体措施是多方面的。
首先，船舶的设计和建造应考虑到节能减排的要求，采用先进的船舶设计和技术，如减低船舶的阻力、提高燃油利用率等，以减少能源的消耗和碳排放的产生。
其次，船舶的航行管理也是关键，合理规划航线、提前调整速度和航行方式等都能有效减少能源的消耗。
此外，采用先进的能源利用技术，如船舶废热利用、替代燃料利用等，也是船舶能源管理与节能减排的重要措施。
最后，定期检查和维护船舶设备，更换老旧设备和零部件，以确保其高效运行也是非常重要的。
这些措施的实施将有助于内河货物轮渡服务船舶的能源管理和节能减排。
再次，实施船舶能源管理与节能减排将面临一些问题和挑战，但这并不意味着不可行。
首先，船舶能源管理与节能减排需要船公司和政府的共同努力。
船公司需要投资和改进设备，采用新的技术，而政府需要出台相应的政策和法规以支持和推动船舶能源管理的实施。
其次，培训和教育也是重要的环节，需要加强船员的技能培训和意识素质提升，以提高他们的能源管理和节能意识。
最后，船舶能源管理与节能减排的有效性和可行性需要通过数据监测和评估来证明和评估。
内河滚装客船运输服务中的船舶节能与环保措施
内河滚装客船运输服务中的船舶节能与环保措施随着人们对环境保护意识的提高和可持续发展的要求，船舶节能与环保成为内河滚装客船运输服务中一个重要的议题。
本文将从船舶节能和环保措施两个方面进行探讨，并提出一些可行的解决方案。
首先，船舶节能是内河滚装客船运输服务中关注的重点。
内河滚装客船运输服务涉及长途航行，船舶的燃油消耗是不可忽视的。
为了降低船舶的燃油消耗，可以采取以下几项措施。
首先是船舶设计的优化。
通过采用先进的船体形状设计和先进材料，减少船体的水阻，提高航行效率。
同时，减轻船舶自身重量，从而减少燃油消耗。
此外，安装高效的动力装置和节能设备，如可再生能源发电系统和废热回收装置等，也可以有效降低燃油消耗。
其次是航行管理的改进。
优化航行路线，避开水流涡旋和水深不足的地方，减少船舶的阻力。
合理控制船舶的航速，避免不必要的加速和减速，减少船舶燃油的消耗。
此外，实施船舶节油管理制度，加强对船舶燃油消耗的监控和控制，提高船舶节能效果。
再次是船舶维护和管理。
定期检查和维护船舶设备，确保其正常运行和高效工作。
及时清洗和防污处理船舶船底，减少船舶航行时的摩擦阻力。
此外，船舶废水、废气的处理也是节能的重要环节，可以采用先进的废水处理技术和废气处理装置，减少对环境的污染。
其次，环保措施也是内河滚装客船运输服务中不可或缺的一部分。
为了保护水域生态环境，减少船舶对水质的污染，可以采取以下几项措施。
首先是河道保护措施。
加强河道清淤和清疏工作，保持河道的畅通，减少船舶航行时对河道的破坏。
加强河道环保监测和管理，严禁在河道中排放污水和废弃物。
其次是船舶废水和废气的处理。
船舶废水应进行必要的处理后排放，以减少对水质的污染。
船舶废气也应进行适当的处理，减少对空气质量的影响。
可以采用先进的废水处理设备和废气处理装置，控制废水和废气的排放。
再次是船舶噪音和振动的控制。
船舶航行时会产生噪音和振动，对水生生物和沿岸居民产生负面影响。
可以采取隔音和减振措施，减少船舶航行时产生的噪音和振动。
水运行业节能减排现状及发展趋势
水运行业节能减排现状及发展趋势水运行业是指通过水路进行货物运输的行业。
水运行业的节能减排现状和发展趋势对于实现可持续发展和构建资源节约型、环境友好型社会具有重要意义。
以下是关于水运行业节能减排现状及发展趋势的一些分析。
1. 现状：目前，水运行业面临着一系列的节能减排挑战。
一是船舶能效低。
大部分船舶采用传统的燃油动力系统，燃煤和燃油所产生的废气和颗粒物排放对环境造成污染。
二是航行时间长。
水路运输相对陆路运输而言，航行时间更长，这不仅增加了能耗，还增加了碳排放。
三是化学品和油类泄漏。
由于不可预测的事故和人为疏忽，一些化学品和油类可能会泄漏入水，对生物多样性和水环境造成威胁。
2. 发展趋势：水运行业节能减排的发展趋势主要体现在以下几个方面：（1）船舶智能化与自动化：采用先进的航行控制系统、智能化的船舱管理系统和自动化的操作设备，提高船舶的航行效率，减少能耗和碳排放。
（2）清洁能源替代传统燃料：推广使用清洁能源，如液化天然气（LNG）作为船舶燃料，可以显著降低废气和颗粒物排放，减少对空气质量的影响。
（3）船舶设计与改造：通过优化设计和改造现有船舶，减少阻力、提高船舶能效，采用先进的螺旋桨和节能降阻涂料，减少船体与水的摩擦，减少能耗。
（4）绿色港口建设：发展绿色港口，引入清洁能源供应设施，推广使用低硫燃料和低排放岸电系统，减少港口造成的废气和噪音污染。
（5）全面推广航道电子化导航系统：通过采用航道电子化导航系统，实现航行路线的优化、航行速度的控制和辅助导航，减少船舶在航行中的能耗。
（6）强化环保法规和政策支持：加强对水运行业的监管和管理，制定和实施更加严格的环保法规和政策，鼓励企业推行节能减排技术和措施。
水运行业的节能减排现状在一定程度上受制于传统技术和设备的限制，但随着技术的不断进步和政策的配套支持，水运行业的节能减排潜力巨大，发展趋势也越来越向着绿色、清洁、可持续方向发展。
通过加强科技创新和推广应用，水运行业节能减排将为我国推进绿色发展、低碳经济转型和环境保护事业作出更大的贡献。
水运行业节能减排现状及发展趋势
水运行业节能减排现状及发展趋势水运行业作为我国的基础产业，对于国家经济发展具有重要意义。
水运行业的能源消耗和碳排放一直是行业发展中面临的重要问题。
如何在保障运输效率的同时实现节能减排，是水运行业发展的重要方向。
目前，我国水运行业面临的节能减排问题主要体现在以下几个方面。
船舶能效低下是造成能源消耗过大的主要原因之一。
据统计，我国大部分内河航道和港口长期未进行疏浚和改造，导致船舶航速减慢，船舶能效低下，能源消耗增加。
一些老旧船舶技术水平低，燃油利用率低，也是造成能源浪费的重要原因。
燃油的使用和处理也是水运行业能源消耗和碳排放的重要环节。
传统的燃油燃烧会产生大量的二氧化碳和其他有害气体，对环境造成污染。
燃油的存储和处理也是一个问题，航运公司需要花费大量的人力、物力和财力进行燃油管理。
水运行业的航道、港口和码头设施也需要进行节能减排。
一些老旧港口和码头设施没有配备先进的设备和技术，导致能源浪费和污染。
航道的疏浚和维护也需要大量的能源和资源，对环境造成一定的压力。
针对水运行业节能减排问题，我国已经采取了一系列措施进行改善。
通过船舶技术的创新和升级，提高船舶的能效。
采用先进的船舶设计和建造技术，改进船舶航速和载重能力，提高船舶的能源利用率。
加大对老旧船舶更新改造的力度，提高船舶的能源利用效率，减少能源消耗和碳排放。
推广使用绿色能源替代传统燃油，减少对环境的污染。
利用天然气、液化天然气等清洁能源替代燃油，减少二氧化碳和有害气体的排放。
研发和应用新型燃料电池、太阳能、风能等新能源技术，提供船舶运行所需的能源。
加强港口和码头的节能减排工作。
更新改造港口设施，使用先进的装卸设备和管理系统，提高能源利用效率。
优化港口通航环境，进行航道的疏浚和维护，提高港口的通航能力和安全性。
水运行业的节能减排工作还有很大的提升空间。
未来的发展趋势主要体现在以下几个方面。
船舶技术将会继续创新和升级。
随着科技的不断进步，船舶的设计和建造技术将越来越先进，能源利用效率将会进一步提高，同时碳排放将会进一步减少。
水运行业节能减排现状及发展趋势
水运行业节能减排现状及发展趋势近年来，随着全球经济的高速发展以及工业化、城市化的加速，造成的能源消耗和环境污染问题日益突出。
随着国家政策的引导和社会意识的提高，节能减排成为各行各业的共同责任。
作为传统的运输方式之一，水运行业也开始逐步加大对节能减排的关注，通过技术改进和管理创新等方式减缓对环境的污染。
1.技术改进方面随着技术的进步，水运行业在技术改进方面也取得了显著的成果。
其中，包括船舶设计和制造技术的提高，船舶动力系统的升级改造以及航行管理技术的优化等方面。
比如，一些先进的新造船设计采用了节能降噪技术、船舶自动化控制技术、船舶能源回收利用技术等多项技术措施，可以最大限度地减少能源消耗。
2.船舶燃料方面船舶燃料是影响水运行业能源消耗和环境污染的重要因素。
当前，主要使用的船舶燃料为重油、柴油、天然气等。
虽然这些燃料价格相对便宜，但它们的排放却对环境有着不可避免的影响。
因此，水运行业在节能减排方面也需注重探索新型船舶燃料的应用，如采用LNG替代柴油、采用纯电动或混合动力等技术路径。
3.管理创新方面水运行业在航行管理方面也进行了一系列的管理创新工作。
有效的航行管理可以较大程度地降低航行耗能、提高航行效率，强化船舶公司的管理意识和改变船员工作方式等，从而使整个行业的节能减排水平得到进一步提升。
以船舶自动化和智能化为代表的技术革新方面，将进一步推动水运行业的节能减排和数字化转型。
未来，全自动导航系统和自适应控制系统将逐渐应用到船舶上，大幅减少船舶过程中的误差和能量的浪费。
在提高船舶燃油效率的同时，逐步实现船舶电气化将成为未来水运行业节能减排的新方向。
在船用电力系统中，电力自生消耗、电动驱动、能量回收利用等新技术的应用将导致更高的能效水平。
水运行业在节能减排方面还需进一步强化管理创新。
科学化的船舶管理和运营方式，包括船只负载优化、优化调度、船舶装卸、物流管理等方面，可以降低环境污染和降低运营成本。
同时，船舶公司还需加强员工技能培训，提升企业管理水平和品牌竞争力。
水运行业节能减排现状及发展趋势
水运行业节能减排现状及发展趋势水运行业是指利用河流、湖泊、运河、港口等水域进行货物和人员的运输的行业。
随着全球经济的发展，水运行业在国内外贸易中发挥着重要的作用。
水运行业在节能减排方面仍存在一些问题，需要进一步改善。
水运行业的节能减排现状并不理想。
水运船舶主要使用柴油发动机作为动力源，柴油燃料的燃烧会产生大量的二氧化碳、氮氧化物和颗粒物等有害排放物，给环境造成严重污染。
水运船舶的排放标准相对较低，很多老旧船舶没有安装污染物减排装置，污染排放严重。
根据统计数据显示，全球水运行业碳排放总量约占全球总碳排放量的2%左右，氮氧化物和颗粒物排放量也相对较高。
水运行业节能减排的发展趋势主要体现在以下几个方面。
水运船舶技术将更加先进化。
随着科技的进步，航行器和航行控制系统、发动机和燃料等技术将不断升级，船舶的能效和环保性能将得到显著提高。
采用LNG（液化天然气）作为船舶的燃料可以大幅减少二氧化碳和氮氧化物的排放，符合现代社会对绿色能源的需求。
水运行业将加强节能减排政策的执行。
国际海事组织通过了《国际航运节能规划与管理措施》，提出了一系列改善能源效率和减少温室气体排放的措施，各国将逐步落实相关政策，推动水运行业向良性发展方向转变。
国内相关法律法规也在完善，对于老旧船舶的淘汰更新、燃油质量和排放控制等进行了明确规定，以推动水运行业的节能减排。
水运企业将加强环境管理和技术创新。
水运企业将注重节能减排的企业社会责任，并制定相应的环境管理方案，加强船舶维护和管理，优化货物运输方案，减少不必要的能源消耗。
水运企业还将加大对技术创新的投入，积极研发和采用新的绿色节能技术和装备，提高船舶的能效和环境性能。
水运行业将加强国际间的合作与交流。
水运行业是一个全球化的行业，各国之间的合作和交流对于促进节能减排具有重要意义。
各国可以共同制定标准和规范，加强技术交流，互相借鉴经验，共同推动水运行业的节能减排工作。
国际间也可以通过减少船舶碳排放的全球机制来鼓励水运行业的节能减排行动。
水运行业节能减排现状及发展趋势分析
水运行业节能减排现状及发展趋势分析侯珏【摘要】"十二五"时期水路运输节能减排工作对于加快转变我国经济发展方式,建设资源节约型、环境友好型水路运输体系发挥了重要作用.本文在全面总结"十二五"时期水路运输行业能源消耗概况的基础上,对水运行业能耗目标完成情况、节能减排技术推广应用情况进行总结分析,并结合交通运输节能环保"十三五"发展规划,预测未来水运行业节能技术发展的重点与方向.【期刊名称】《交通节能与环保》【年(卷),期】2017(013)001【总页数】6页(P9-13,22)【关键词】水运工程;节能减排;港口;船舶【作者】侯珏【作者单位】交通运输部水运科学研究院,北京 100088【正文语种】中文【中图分类】U692“十二五”期间，水运行业基础设施的绿色建设、绿色运营和绿色养护管理水平有效提升，装卸设备的节能及低碳化进程明显加快，港口和船舶的装卸及运输组织水平、运行效率不断提高，智能化信息化技术广泛应用，节能减排管理能力明显加强，节能环保水平全面提升。
其中，水运节能减排技术[1-3]，管理手段[4-5]以及评价指标体系[6-7]陆续完善。
《公路水路交通运输节能减排“十二五”规划》设定的能耗和碳排放强度降低目标顺利完成，为构建绿色交通运输体系奠定了坚实基础[8]。
本文在全面总结“十二五”时期水路运输行业能源消耗概况的基础上，对水路运输能耗目标完成情况、节能减排技术推广应用情况进行分析，并结合《交通运输节能环保“十三五”发展规划》，预测未来水运行业节能技术发展的重点与方向。
1.1 水路运输货运情况（1）水路运输货运周转量“十二五”时期，全国完成水路货运周转量从2011年42.60亿吨公里增加至2015年61.36亿吨公里，增长33.81%，各年度货运周转量见表1和图1所示。
（2）港口吞吐量“十二五”时期，全国港口货物吞吐量从2011年100.4亿吨增加至2015年127.5亿吨，增长26.99%，各年度货运量见表2和图2所示。
内河营运船舶应用天然气项目温室气体r自愿减排方法学研究
内河营运船舶应用天然气项目温室气体r自愿减排方法学研究王召;倪德先;曾勇;刘大江【摘要】内河营运船舶应用天然气可以有效的降低我国温室气体的排放,文章以内河营运船舶应用天然气项目温室气体自愿减排方法学为研究对象,以重庆某船务公司项目为例,运用该CCER方法学对内河营运船舶应用天然气项目的碳减排量进行了详细的计算,表明本文提出的方法具有实际可操作性.【期刊名称】《交通节能与环保》【年(卷),期】2016(012)006【总页数】6页(P1-6)【关键词】碳减排;方法学;内河船舶;天然气【作者】王召;倪德先;曾勇;刘大江【作者单位】武汉市长江航运科学研究所,湖北武汉 430000;武汉市长江航运科学研究所,湖北武汉 430000;武汉市长江航运科学研究所,湖北武汉 430000;武汉市长江航运科学研究所,湖北武汉 430000【正文语种】中文【中图分类】U676.3航运业承担了全世界80%的运力，为了应对国际航运业节能减排的形势和国家节能减排的需要，我国政府自2012年9月1日起，针对全国运输船舶开始实施《营运船舶燃料消耗限值及二氧化碳排放限值》、《营运船舶二氧化碳排放限值及验证方法》等多项船舶航运规范[3]。
根据2012年国家发改委颁布的《温室气体自愿减排交易管理暂行办法》，国家发改委鼓励温室气体自愿减排项目通过其备案的温室气体自愿减排方法学申报中国核证减排量（Chinese Certified Emission Reduction，简称为CCER），参与碳交易市场，获得碳交易收益[4]。
天然气（LNG）主要组分是甲烷（CH4），燃烧后排放的气体以水为主，不含颗粒物和硫化物，是公认的“清洁能源”。
由于其储量丰富、价格低廉、环保性高、经济性好，具有广阔的应用前景，将成为船主要动力燃料的首选，被视为是未来减轻环境污染、最理想的燃油替代能源[5]。
通过国家政策的积极引导，提高船主的积极性和盈利水平是天然气替换的基础。
航运企业节能减排探析
航运企业节能减排探析航运企业是既要符合《中华人民共和国公司法》及其相关行政法规规定的法定条件，也要满足《中华人民共和国水路运输管理条例》规定的以船舶运输为经营项目的企业。
摘要：交通运输行业是用能大户，也是国家节能减排的重点领域、重点行业。
为了做好航运企业的节能减排工作，实现企业的可持续发展，需要从多方面多角度来积极探索节能减排的各种途径。
关键词：航运企业;减排;节能随着我国经济的快速发展，对能源的需求也越来越大，我国已经成为世界能源消耗大国之一，随着能者消耗快速增长的同时，能源排放对我们的生活环境造成了越来越严重的影响，随着大家环保意识的提高，节能减排已经引起了社会各方面的关注和重视，政府已经开始把节能减排作为一项重大国策加以宣传和倡导。
航运业是一个高能源消耗的行业，为落实国务院关于加强节能减排工作精神以及交通部提出的建设节约型交通行业的战略部署，实现企业的可持续发展，我们积极探索节能减排的多种途径。
在航运企业内部开展各种节能减排宣传活动，加强了岸基工作人员和船上工作人员的节能意识，加强船员的各种节能操作技能创新及训练，提高了船舶节能减排的管理成效，有效地推进了节能减排工作的深入展开。
根据船舶的实际情况，在管理节能与技术节能两方面着手，谋求从多方面、多角度发掘节能潜力。
首先采用科学的经营方式来达到节能的目的。
这一环节包括：注意运输合同对控制燃油成本的影响，通过准确把握燃油价格走势，签订合理的运输合同来规避燃油价格上涨的风险，保证合理的收益;认真做好运输前的航次估算，减少空载航行，做好科学合理的调度计划，减少挂靠港口数量;科学合理使用经济航速运输，并对使用经济航速的一些情况做出提示，比如在台风到来之前选择合适地点进行抛锚避风，在合同规定的受载期之前到达指定的装货港口并做好装货准备，及时安排货物集港，避免出来船已到港而或未备妥的情况;在前期进行航线配船时，要仔细研究各类航线适合的船舶类型，了解船舶的油耗情况，进行合理的运力配置，在满足货载要求的情况下，航线配船安排方面，可以把低油耗船舶安排到长距离航线及高油价地区的相关航线，同时，可以把高油耗船舶安排到短距离航线及低油价地区的相关航线;根据营运航线的实际气象情况，通过气象因素合理优化航线组合，在船舶调度安排方面，要加强与船长、机务和海务工作人员的沟通交流，利用风、流等气象有利因素对营运航线进行优化改进。
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第10期2011年5月企业研究Business researchNo.10MAY.2011一、引言（一）节能减排概述“节能减排”是2006年初中国政府《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》提出的。
广义而言，节能减排是指节约物质资源和能量资源，减少废弃物和环境有害物（包括三废和噪声等）排放；狭义而言，节能减排是指节约能源和减少环境有害物排放。
（二）内河水运企业节能减排研究的意义第一，研究内河水运企业的节能减排，是贯彻落实国家《十一五规划纲要》的必须。
贯彻落实《纲要》精神是我们所有企业应尽的职责和任务，每个行业都能从自身做起，为节能减排贡献自己的一份力量，将有助于国家总体目标的实现。
第二，研究内河水运企业的节能减排，将有助于实施内河水运企业的“可持续发展战略”。
1987年，世界环境与发展委员会将可持续发展定义为：“既能满足当代人的需要，又不对后代人满足其需要的能力构成危害的发展。
”内河水运企业的节能减排将为企业本身、社会经济的发展，直至对整个地球的环境保护作出应有的贡献。
第三，研究内河水运企业的节能减排，将为其它企业的节能减排提供参考借鉴。
本文主要是通过内河水运企业———万州港的节能减排实证分析，以期为其它内河水运企业甚至其它行业提供一定的节能减排路径参考借鉴，以实现以点带面的作用。
第四，研究内河水运企业的节能减排，将有助于降低企业运营管理成本，提高企业经济效益和社会效益。
在市场经济条件下，企业以追求利润最大化为目标，企业在追求经济利益最大化的同时必须兼顾社会利益的最大化。
通过对水运企业的节能减排研究，将有利于企业找到降低能耗、节约成本的好路径，同时也能实现企业经济效益和社会效益的双丰收。
二、内河水运企业（万州港）节能减排的实证分析（一）节能效果分析水运企业（万州港）从2004年至2009年的实际运营效果来看，节能效果十分显著。
2004年—2009年节能统计资料如先表：注：该资料是以2003年万州水运、陆运和航空运输的客货运输量为基础，运用节能测算模型：S =S 公+S 铁+S 航计算得到的数据资料。
其中：S 公=S 公客+S公货，S公客=Q水客×P 公客×ε公客，S公货=Q 水货×P公货×ε公货，S ———水运节能总量，S 公、S 铁、S航、S公客、S公货———分别为水运替代公路运输、铁路运输、公路客运和公路货运的节能量，Q 水客、Q水货———水运客运、货运周转量相对于基年的增量，P公客、P公货———水运替代公路客运、货运的分担率，ε公客、ε公货———水运替代公路客运、货运的节能因子。
表2-1从节约燃油的绝对数上看，水运企业万州港2004年—2009年六年间共节约燃油总量为92.302万吨，平均年节约燃油15.384万吨。
从节约燃油的相对数来看，运用几何平均法节约燃油的发展速度为：33.752.8726姨=11.75146姨=150.68%，即2004—2009年平均每年的节约燃油增长速度为：50.68%。
（二）减排效果分析国外的研究结果表明，公路、水路、铁路、航空四种运输方式每吨公里的CO 2排放因子分别为：333克、31克、74克、1073克。
则水路对其它运输方式每吨公里的减排因子分别为：γ公=331-31=302克，γ铁=74-31=43，γ航=1073-31=1042。
根据2004—2009年万州港的客运及货运周转量资料，运用减排模型E =E 公+E 铁+E 航计算得万州港2004—2009年度万州水运的废气（CO 2）减排量如下表：从表2—2的绝对数上来看，2004—2009年六年间水运企业万州港共减少废气（CO 2）排放678.806万吨，平均每年减排量为113.1343万吨。
从减排的相对数来看，2004—2009年的发展速度为：224.632.0456姨=7.00896姨=138.34%，则年均减排废气（CO 2）增长速度为38.34%。
三、内河水运企业节能减排的路径分析（一）内河水运企业节能减排的路径航道、港口、船舶和货源是内河水运企业生存和发展的四大基本要素，水运企业节能减排主要涉及到废气、废水和废物的排放。
因此，内河水运企业节能减排的路径主要应围绕这四大要素进行规划。
1.优化航道设计，避免重复运输对于内河水运企业来讲，首先应通过对自身水域范围及客货流量进行客观估算，并结合自身运输能力进行航道的规范设计和运输路线的优化，减少船舶的空驶率。
以实现以最优化的运输路线完成必要的运输任务。
2.规范港口布局，提高作业效率内河水运企业港口布局的合理与否，是关系到港区作业效率表2-22004-2009年度万州水运废弃减排量（万吨）年度200420052006200720082009废气减排量32.04560.78567.616109.040184.72224.60表2-12004—2009年度万州水运燃油节约量（万吨）年度200420052006200720082009燃油节约量2.8727.6498.95516.34622.7333.75内河水运企业“节能减排”实证研究———以重庆市万州港为例冉丛波（重庆三峡学院重庆万州404000）13--的关键。
对已建、在建和即将新建的港口作业区，要进行合理的分区统筹规划，同时在港区建立废弃物的回收作业区。
这样既加快了客、货船舶进出港频率，有利于降低港区作业成本、提高港区作业效率。
3.加快船舶技术改造，减少排放船舶是水运企业的主要运输工具，废弃物的排放也主要是来自于船舶运营过程中废气、废水和生活垃圾的排放。
水运企业必须顺应节能减排的要求，将改造的重点主要放在能源替代、废弃物处理装置等设施、设备上。
4.整合运输方式，提升客货装配能力针对水运企业存在的客货运量大、运输速度慢的特点，水运企业可以联合陆路运输企业开展多式联合运输作业。
通过与陆运企业实施无缝衔接，既提高了客货周转速度，也能提高运输作业效率。
5.规范服务方式，提升客户满意度内河水运企业本身是属于服务行业，企业只有从内部实施规范化服务，才能提升客户的满意度和忠诚度。
这样，既有利于企业核心竞争力的塑造；同时也才能让企业在追求经济效益的同时获取更大的社会效益。
四、内河水运企业（万州港）节能减排的趋势分析及对策建议（一）节能减排的趋势分析1.节能的趋势分析对表2-1万州港2004—2009年节能时间序列资料运用时间序列数据的趋势预测法，可得趋势直线方程为：Y t =15.3837+2.9575T t 。
（计算方法为OLS 法，截距项估计值何斜率项估计值分别为α＾=Y =∑Y t n =92.3026=15.3837，β＾=∑Y t T t ∑T2=207.02470=2.9575，）据此，我们可以推测在“十二五”期间万州港的节能预测值为下表：从趋势预测的节约燃油量来看，“十二五”期间，总计节约燃油269.1558万吨，年均可节约燃油53.83116万吨。
这一方面为企业的可持续发展节约了一大笔燃油成本，另一方面也为社会的低碳经济建设做出了一定的贡献。
2.减排的趋势分析对表2-2水运企业万州港2004—2009年减排CO 2的时间序列数据资料运用普通最小二乘法（OLS 法）进行趋势分析得到减排趋势直线模型为：。
当时间分别取9、11、13、15、17时，为“十二五”期间2011—2015年的减排趋势预测值如下表：从“十二五”期间的趋势预测值来看，2011-2015年共减排废气（CO 2）1843.3895万吨，年均减排368.6779万吨，将为万州、三峡库区乃至重庆的环境净化做出一定贡献。
通过以上的分析，从水运企业（万州港）2004至今的“节能减排”运行效果来看，落实“节能减排”不但能够为企业创造巨大的经济效益，同时也能为地区低碳经济发展、走可持续发展之路创造可观的生态效益和社会效益，对企业、对社会都可以实现发展与环保的共赢。
（二）水运企业节能减排的对策建议为了贯彻实施国务院和各级政府节能减排的总体部署，为了实现企业的可持续发展目标、低碳经济目标，对内河水运企业节能减排工作我提出如下建议。
1.思想高度重视，树立长远观、全局观“节能减排”是关系到我国社会的和谐发展的大事，水运企业的领导和所有员工必须从思想上高度重视，要求全体员工必须从历史使命感、政治责任感的高度充分认识到“节能减排”对企业、对社会的重要性；在工作中必须转变工作作风、工作方法，以长远观、全局观去看待“节能减排”工作、以高度的主人翁意识去完成对水运企业的“节能减排”任务。
2.技术上优化港口工程和船舶设计，加大技术改造力度，以提高作业效率为将“节能减排”目标贯彻落实，水运企业必须大力推进对现有港口工程和船舶设施设备的技术改造，改造的重点放在耗能高、效率低的老设备。
具体的做法是：加快现有集装箱码头以柴油发电机为动力源的轮胎式集装箱；对港区门式起重机进行“油改电”；对在建、新建港口工程优化装卸工艺和设备选型设计，注重系统各环节能力的匹配等措施。
3.管理上优化港区布局，实施功能整合内河水运企业在管理上必须注重于港区的合理布局和新老港区的功能协调和整合，与陆路物流企业开展横向合作，利用先进的信息技术，加强港口生产和调度的科学化，优化运输组织结构，降低设备空驶率，合理配备装卸机械和工具。
以降低装卸的单耗，提高运输的效率。
从而走出一条向管理要效益的发展路径。
4.行动上实行节能减排措施到位，减排效果目标考核到人针对水运企业用电消耗量大的现象，港区可采取了分段、分时控制照明亮度，调整功率、无功补偿、高精度稳压等方式。
针对港口新建、扩建、复建及生产运营期间的噪音污染大的现实，可采取了增加隔音设备、分时段施工等改变生产作业环境的有效措施，有效地减少了噪音污染；针对水运企业运营过程中的废气、废水和生活垃圾排放量大的特点，可实行废气、废水净化排放，生活垃圾集中处理措施，对新建的环保节能项目实施资金、技术和人力资源的重点扶持。
企业应对节能减排实行减排目标量化考核，责任到人，并监督落实。
参考文献[1]许茂增，吴旻.川江载货汽车滚装运输贡献的评估与发展策略[J].中国工程科学，2008年[2]李鸣亮.三峡工程港口建设思路[J].水运管理，2008年[3]李鸣亮.以科学发展观推进长江航运可持续发展[J].重庆三峡学院学报，2008年[4]肖伟，魏庆琦.支持排污权交易的权证流通系统功能模型研究[J].生态经济，2008年[5]陈运，李鸣亮等.三峡工程万州库区水运节能减排与可持续发展研究2009年表4-22011-2015年度万州水运废弃减排量（万吨）年度20112012201320142015废气减排量290.0491329.3635368.6779407.9923447.3067表4-1万州港“十二五”期间燃油节约量（万吨）年度20112012201320142015燃料节约量42.00147.916253.831259.746265.6612注：2011—2015的趋势预测时间分别为9、11、13、15、17。