呼准铁路增建第二线引入呼和浩特枢纽方案研究_叶丙昀
谈呼准线增建第二线穿越准旗规划区线路方案
１ 方案概 况
增建第二线在 何家 塔车 站一周 家湾 车站 段 ， 地形 困难 、 质 地
２ 方 案分析
１从线路建筑长度分析 ：ｙ ） Ｃ Ｋ方案 比 Ｃ２ ｙＫ方案短 １２６ｋ ， ．７ ｍ 比
ｙＫ方案短 ２ ２ １ｋ ６ ．０ ｍ。主隧道 Ｃ Ｋ方案 比 Ｃ ２ ｙ ｙ Ｋ方案 和 Ｃ ６ ｙＫ 条件 复杂 ， 规划有 玻璃 沟井 田、 并 唐家会 井 田及 孔兑 沟井 田。线 Ｃ １ ４ ｎ ） Ｃ Ｋ方案 经过黄 路在引入周家 湾车站之 前 ， 必须 经过准 格尔旗 规划 区 ， 围绕准 旗 方案长 ５ ０ｒ。２ 从线路所 经 的周 边环境分 析 ： ｙ Ｃ２ 规划 区 ， 次详 细研究 了 Ｃ Ｋ方案 、 ｙ Ｋ方案 、 ｙ Ｋ方 案。因 地峁村 ， ｙ Ｋ方 案 经过 黄 地峁 村 和周 家湾 村及 蔬 菜试 验基 地 ， 本 ｙ Ｃ２ Ｃ６ 对 以上三方案不 同程度地 占用 准旗规划 区， 经和准旗政府 、 铁路办 、 Ｃ ６ ｙ Ｋ方案经过黄地峁村 和薛 家湾殡 仪馆及 蔬菜 试验基 地 ， 当 ） Ｃ Ｋ方案 规划局及建设局结合后 ， 补充 了“ 完全绕开规划区的 Ｃ ９ ｙＫ方案” 地居 民都有一定影响 。３ 从 占用准格尔旗 规划 区分 析 ： ｙ 。 ｙＫ方案 占用规 划 区面 积基 本相 当 ， 以隧道 方式 穿过 ， 且 但 １Ｃ Ｋ方案 。Ｃ Ｋ方案 自比较起 点 Ｃ Ｋ１３＋３０引 出后 设 和 Ｃ ６ ）ｙ ｙ ｙ ０ ０ ｖ 而 ｙＫ方案 占用规划 面积 ６８ ０ｍ 的东孔 兑隧道 穿过 东孔兑镇 ， ５ 隧道 在羊干 石坡 附近 的壕 Ｃ Ｋ方案绕开 已经征用 的土地范 围 ； Ｃ ２ ） ＣＫ ｙ Ｋ方 赖沟 出口， 继续 向南沿 乌 兰苏木兔 沟东 侧行进 ， 后折 向西跨 过 最大 。４ 从工程规模及拆迁分 析 ： ｙ 方案主 隧道长 比 Ｃ ６ 然 ｙＫ方案都长 ， 但桥涵及路基工程量 比 Ｃ ６ ｙ Ｋ方案和 Ｃ ２ ｙＫ 乌兰苏木兔沟 ， 并上跨 薛家 湾快 速通 道 ， 继续 向西设 １６ ５ｍ薛家 案和 Ｃ ２ ９ 方案都 小 ； 拆迁量 比 Ｃ ６ 方案 和 Ｃ ２ 方案都 小 。５ 从工程 地 ｙＫ ｙＫ ） 湾隧道下穿规划区 ， 开 已经 被规划 征用 的土地 范 围后 ， 绕 下穿 既 三个方案 的主隧道 东孔 兑镇 隧道地 质构造 简单 ， 围岩等 有呼准线后接 入周家湾车站 ， 到达 比较终点 Ｄ Ｋ１７＋５ ９ ｙ １ ９ 。该方 质分析 ： 水质 良好 。但 Ｃ Ｋ方案穿越 ｙ 案线路长度为 １ ．９ ｍ， ４ ２ ９ｋ 设特大桥 ９ ０ｍ／ 大桥 ８ ０ｍ／ ， ６ ， ７ ２座 隧 级为Ⅳ级 ～Ⅵ级。地下水水量不大 ，
关于重载铁路不同牵引质量列车混跑时设计输送能力的计算
关于重载铁路不同牵引质量列车混跑时设计输送能力的计算杨振虹【摘要】重载铁路不仅能够达到缓解铁路运力紧张、提高线路输送能力的目的,又能较大的降低铁路运输成本.作为大秦线集疏运系统的多条重载铁路,受其各自运量构成特点的限制,普遍存在需要混合开行牵引质量5000 t、10000 t重载列车.在计算其设计输送能力时究竟以哪个牵引质量为准,怎样才能准确计算铁路输送能力?目前并没有颁布相应的计算办法和规定.为保证设计工作的严谨性,针对这种情形展开一定的研究和讨论是非常必要的.本论述根据即有规定,同时结合内蒙古呼和浩特至准格尔铁路(以下简称呼准铁路)增建二线,对重载铁路在不同牵引质量列车混跑时设计输送能力的计算进行了分析.【期刊名称】《甘肃科技纵横》【年(卷),期】2017(046)012【总页数】4页(P67-70)【关键词】重载铁路;牵引质量;通过能力;输送能力【作者】杨振虹【作者单位】中交铁道设计研究总院有限公司,北京100097【正文语种】中文【中图分类】TM922.3目前,为配合大秦线15 000 t、20 000 t以及30 000 t重载列车的开行,作为其集疏运系统的多条煤运铁路已逐步实现了万吨列车开行条件,但在实际运输组织过程中受货流影响及其他条件限制,并不是所有的煤运列车全部组织万吨列车,而是仅对需通过大秦线下海转运的长途煤炭列车组织10 000 t,对其余到达沿线企业、电厂的短途煤炭列车及受后方运输通道技术标准限制的车流仍组织5 000 t,这就导致在一条重载铁路上同时出现两种牵引质量的列车。
在计算设计输送能力时究竟以哪个牵引质量为准,怎样才能准确计算铁路输送能力?目前并没有颁布相应的计算办法和规定。
呼准铁路是大秦线集疏运系统中较为典型的一条铁路,在其进行增建二线设计时就存在这一问题。
本文将结合呼准铁路就这个问题进行一些有益的探讨以供大家参考。
呼准铁增建二线后满足万吨列车开行条件,其主要技术标准为双线Ⅰ级电气化铁路,限制坡度为上行6/13%,下行15%,机车类型SS4,牵引质量10 000 t、5 000 t,到发线有效长度1 700 m,部分1 050 m,最小曲线半径600 m,闭塞类型为自动闭塞。
呼和浩特铁路枢纽规划布局研究_韩玉皓
运营·管理1 概述呼和浩特铁路枢纽（简称呼和枢纽）现衔接（北）京包（头）、呼（和浩特）准（格尔）2条铁路。
京包线横贯东西，呼准线在呼和浩特西站（简称呼和西站）接轨，为单线铁路，既有枢纽类型为顺列式类型。
既有枢纽范围东起京包线白塔站，西至台阁牧站，南至呼准线甲兰营站，共有7个车站。
其中呼和西站为编组站，呼和浩特站（简称呼和站）为主要客站，呼和浩特东站（简称呼和东站）为新建客站，白塔站为工业站，台阁牧站为万吨列车加补作业站，甲兰营站为万吨列车作业交接站，倘不浪线路所为呼准单线铁路与呼和西站办理上下行列车通过的线路所。
随着呼和枢纽大规模铁路建设项目的实施和规划（见表1），有多个功能不同的线路引入呼和枢纽。
在建项目有集（宁）包（头）第二双线，规划项目有呼（和浩特）张（家口）客运专线和呼（和浩特）准（格尔）鄂（尔多斯）铁路，新建多个客货站（场）。
呼和枢纽规模迅速扩大，布局发展变化为并列式枢纽类型。
呼和浩特铁路枢纽规划布局研究韩玉皓：呼和浩特铁路局，副总工程师，内蒙古 呼和浩特，010057钟 铎：呼和浩特铁路局，高级工程师，内蒙古 呼和浩特，010057摘 要：随着呼和浩特地区多个铁路建设项目的实施和规划，呼和浩特铁路枢纽由既有顺列式枢纽发展成为大型的并列式枢纽，规模迅速扩大。
对呼和浩特铁路枢纽进行全面规划研究，形成整体布局概念，重新划定枢纽范围，通过对线路格局及站场分工定位方案的比选，和相关配套设施的布局研究，确定枢纽总图最终布置方案。
研究结论对呼和浩特铁路枢纽进一步优化方案，充分发挥枢纽功能，提高运输效率，减少废弃工程，节约建设投资提供指导性建议，确保呼和浩特铁路能够更好地为地区经济发展提供服务。
关键词：呼和浩特；铁路枢纽；运输；规划；布局呼和浩特铁路枢纽规划布局研究 韩玉皓 等从表1可以看出，呼和枢纽项目的研究和建设时间相差较大，且项目设计工作分别由3个设计院完成。
为此，需要对呼和枢纽进行整体规划，综合各建设规划项目设计思路，比选各项目优缺点，形成整体布局的概念，合理优化建设方案、节约投资、避免废弃，增加运输灵活性，提高运输效率，更好地为地区经济服务。
呼准鄂铁路集疏运系统规划
1 概况呼准鄂铁路位于内蒙古自治区呼和浩特市和鄂尔多斯市境内，呈东北—西南走向，线路东起呼和浩特东站，经呼和浩特市土默特左旗、托克托县，跨越黄河后，经鄂尔多斯市准格尔旗、达拉特旗、东胜区、康巴什新区和伊金霍洛旗，引入包西线鄂尔多斯站，线路全长257.871 km，投资总规模193.146亿元。
全线共设呼和浩特东（不含）、呼和浩特、台阁牧、前朱堡、官地营、托克托东、大路、大路西、大院东、布尔陶亥南、点石沟、东胜东、格德尔盖、鄂尔多斯14个车站。
呼准鄂铁路为Ⅰ级双线电气化铁路，速度目标值160 km/h，最小曲线半径一般地段2 000 m、困难地段1 600 m，最小线间距4.2 m，限制坡度上行6‰、下行13‰，牵引质量10 000 t，机车类型为客运SS 9型机车、货运SS 4型机车、HX D 系列，到发线有效长1 700 m，闭塞类型为自动闭塞。
2 区域路网现状及规划区域路网内既有铁路有包（头）兰（州）线、包（头）满（都拉）线、包（头）西（安）线、包（头）神（木）线、（北）京包（头）线、集（宁）包（头）线、东（胜）乌（海）线、新（街）恩（格阿娄）陶（利庙）线新街—图克段、准（格尔）东线、呼（和浩特）准（格尔）线和大（同）准（格尔）线。
在建铁路主要有呼（和浩特）准（格尔）鄂（尔多斯）线、新恩陶线图克—陶利庙段、蒙西—华中煤运通道、大（塔）四（眼井）线、大（塔）马（场壕）何（家塔）线、巴（图塔）准（格尔）线、大（饭铺）马（栅）线。
既有铁路、呼准鄂铁路、在建铁路和规划铁路示意见图1。
区域路网内各铁路功能定位见表1。
呼准鄂铁路集疏运系统规划李宵寅：铁三院内蒙古铁道勘察设计院铁道设计分院，工程师，内蒙古 呼和浩特，010050摘 要：介绍呼和浩特—准格尔—鄂尔多斯铁路概况（简称呼准鄂铁路）、区域路网内既有铁路现状和在建铁路规划，以及区域路网内各铁路功能定位。
从通过运量和地方运量方面分析呼准鄂铁路运输需求及流向，提出东胜东站、点石沟站、布尔陶亥南站、大院东站和大路西站集疏运系统建设方案；根据呼准鄂铁路集疏运系统规划建设项目，提出近期重点建设大路工业园区大路西装车场和点石沟煤炭装车场等建议。
呼准鄂铁路客运系统引入呼和浩特枢纽方案研究
呼准鄂铁路客运系统引入呼和浩特枢纽方案研究摘要本文在分析呼和浩特枢纽内既有铁路现状和枢纽内存在问题的基础上，针对呼准鄂铁路客运系统引入该枢纽提出了3个方案，最后分别就运输组织、施工过渡、投资规模等3方面对方案进行研究及比较分析。
关键词枢纽；客运系统；方案；研究1 枢纽概况呼和浩特铁路枢纽东起京包线陶卜齐站，西至台阁牧站，南至呼准线甲兰营站。
枢纽内既有车站6个，为别陶卜齐站、白塔站、呼和浩特站、呼和浩特西站、台阁牧站、甲兰营站。
其中，呼和浩特站为主要客站，呼和浩特西站为枢纽货运技术作业站。
目前，在建集包三四线引入枢纽新建货运南绕线和呼和浩特东站，随着呼和浩特至准格尔至鄂尔多斯铁路引入，呼和枢纽将形成以呼和浩特东站为主要客运站，呼和浩特站为辅助客运站，货运经南绕线运行的“客内货外”环形枢纽格局。
2 枢纽内存在的问题呼和浩特枢纽现衔接京包、呼准两条铁路，包头、集宁、准格尔3个方向，其衔接的京包线为路网繁忙干线，随着社会经济的快速发展，通道内客货运能力已饱和。
枢纽内存在的主要问题如下：1）呼和浩特站为枢纽内主要客运站，只有3座站台，且正线临靠站台，既影响运输安全也不能满足客运增长的需求；2）客机机务段设在呼和浩特西场，造成客机空费走行，占用区间能力，客车整备所取送车作业与正线通过列车交叉干扰严重；3）枢纽为客货顺列式布置，客货列车相互干扰大，而且货场对城市环境有较大的影响；4）既有集包线能力紧张，既有线曲线半径小，列车需要限速运行；5）枢纽货运以直通煤车为主，全部通过市区运行，对城市的污染严重。
呼和浩特枢纽是宁夏、蒙西与华北、东北物资交流的必经之地，是我国北方的重要商贸中心和向北开放的前沿阵地。
因此，呼准鄂铁路引入呼和枢纽对于解决上诉问题和加快蒙西煤炭资源开发，促进内蒙古自治区经济快速发展起到重要作用。
呼和浩特铁路局集团公司现状货运结构及“十四五”货运量预测研究
市场分析呼和浩特铁路局集团公司现状货运结构及“十四五"货运量预测研究高明阳(中铁工程设计咨询集团有限公司工程师，北京100055)摘要：通过分析呼和浩特铁路局集团公司所属区域现状铁路货运量、货运结构及货运发展，展望“十四五”期间区域货运形势，利用产销平衡法预测区域铁路煤炭运量，结合“大其他”运量得出区域货运总量％文章分析了研究区域各运输主体货运量，呼铁局货运总量、重点货物品类运量、下辖各货运中心货运量以及唐包铁路煤炭集运系统货运增量，对“十四五”期间呼铁局管内专用线规划布局、货运经营开发、线路运输上量提供指导。
关键词：呼铁局；铁路货运量；煤炭运输；产销平衡法；货运量预测文献标识码：A文章编号：1004-9746(2021)02-0020-06Study on Current Freight Structure and Freight Volume Forecast of China Hohhot Railway Group During the14th Five Year PlanPeriodGAO Mingyang(China Railway Engineering Consulting Group Co.,Ltd.,Engineer,Beijing100055,China)Abstract:By analyzing the current situation of railway freight volume,freight structure and freight development in the region of China Hohhot Railway Group,this paper forecasts the region's freight development during the14th Five Year Plan period,and uses the production and consumption balance method to predict the coal freight volume in the bining with volume in other freight categories,the region's total freight volume is predicted.This paper analyzes the freight volume of each transportation company in the research area,total freight volume,freight volume in main categories of China Hohhot Railway Group,freight volume of each freight center administered by China Hohhot Railway Group,and freight volume increment of each railway line of Tangshan-Baotou railway coal collection system.This paper provides guidance for the layout planning of special lines,freight business development and railway freight volume increment of China Hohhot Railway Group during the14th Five Year Plan period.Key words：China Hohhot Railway Group Co.,Ltd.;railway freight volume;coal transportation;production and consumption balance method;freight volume forecast0引言中国铁路呼和浩特局集团有限公司（以下简称“呼铁局”）地处内蒙古西部及锡林郭勒盟（以下简称“锡盟”）能源富集区，是我国重要的煤炭主产区，是国务院打赢蓝天保卫战三年行动计划的重点区域叫也是国铁集团公司货运增量行动方案的重要增量来源地叫呼铁局管内以货运铁路特别是煤运系统为主，已形成“外运通畅、通疆达海”的货运体系,主要承担蒙西地区鄂尔多斯、蒙东地区锡盟煤炭外运、对蒙口岸运输。
集包增建第二双线工程建设管理创新与实践
３ ． ３ ． ４抓 现 场 管 理 ，控 制 关 键 环 节 。 是优化 设计 抓好源 头保 障措施 。积极参 与勘察设 计工作 ， 及时发 现设计 图中 的错 、 漏 、碰 、缺 等 内容 ，特别 是立 交 桥 设置 ， 要 提前踏 勘 ，充 分调研 ，避 免实施 过程 中 因各类 问题引 起阻 工 。落 实环境 保护 、水 土保持 等工程 内容 。 与产 权单位 签订 文物 、 压矿 、厂 房 、“ 三 电”迁 改 、取 弃 土场 等 协议 ，从 源头 上规避 工程 风险 。重点研 究 施 工组织 方案 、 施 丁过度措 施 、 安全措施 ， 防火 、节能 、消 防等 措施 。不断 优化设 计 方案 ， 做到 方案标 准选优 、 技术 措施到位 。
一
３集包增建第二双线铁路建设管理实
践
施 工组织是 实施建 设项 目的大 纲 。编 制全 线施． Ｉ ＝ 组织设 计 时注重 系统性 、科学 性 、操 作性 ，力 求 有效 指 导施 工 全过 程 。 在工 程 安 排上 ，以呼 和货 物 外绕 线 为界 ， 把全线 分为 东 （ 古 营盘至 陶 齐 ） 、 中 （ 呼 和 货 物 外 绕线 ） 、西 （ 台阁 牧 至 包 头 站 ） 外加 包头 枢纽改 造 四个 大段 ； 在节 点控 制 上 ，确 定 站前 工 程一 堤 （ 软 土路 基 ） 、二 隧 （ 集 宁 隧道 、八 苏 木 隧道 ） 、三 站 （ 呼 和南 站 、 瓜 房子站 、 包头 枢纽 ） 、四桥 （ 大 黑河 １ 号 特大桥 转体 、古城 湾特大 桥 、包 东 专用 线特 大桥 、２ １ ０国道 特 大桥 ） 为 重 点 ，站 后工程 以通信 信号 和设备 供货 为重 点 ； 在铺 轨架 梁上 ，全线统 筹设 置 四个 梁 场 （ 葫 芦 、榆林 、察 素齐 、包头 南梁场 ） 、 二 个铺 轨基地 、一个 制枕 厂 ； 在 站前工 程 和站 后工 程 配合 上 ，明确 以站 前保 站 后 ， 站后促 站前 ， 合 理 界定任务 划分 ，技术 要 求 和完 成期 限 。特 别是对 技术 复杂 、工期 较长 的隧道 ，在全 线开 工 ． ３狠抓 过程 控 制 ，确保 质 量 安全 全 面创优 坚持 “ 安全第 一 ， 质量第 一 ”的方针 ， 严格控 制现 场管 理 ，落 实工程 质量终 身负 责制 和 问责制 ，全力 打造精 品Ｔ程 、安全
呼准快速铁路线路方案研究
４ １ １ 之规 定 ， ．． 条 通航要求 净 宽 ６ 净高 ８Ｉ； ０ ｍ， Ｉ桥位所 处河 段两 Ｙ
岸 夏 秋 主汛 期 无 重 要 防洪 对象 ， 黄 河 干 流 重 点 防 凌 河 段 。黄 委 是
２ １ 西云 寿～ 托 克托 东段 线路 走 向方案 ．
会 ２０ ０ ８年发布的《 黄河 河道 管理 范围 内建 设项 目技术 审查标 准
２ 沿 线重大 线路 方案 研究
本 线地 处 内 蒙 古 自治 区 呼 和 浩 特 市 和 鄂 尔 多 斯 市 境 内 。 线
约 ４ ０ｍ， ０ 常年 有 水 ， 深 １５ｍ ～ ． 水 流 较 急 ， 随季 节 变 化 水 ． ６０ｍ， 且
明显 。根据 黄河 委员会有关航道的规划 资料 ， 越处黄河 在河 口 跨
． 影 响本线建设和运 营的 不 良地 质 因素 ， 保项 目可行 ， 高项 目 ２ ２ 黄 河桥 位 方 案 确 提
可实施性 。方案遵循工程投资效益最 大化原则 ， 对线 路方案进 行 桥位上 下游河道 基 综合技术经济 比较 ， 合考虑 经济及 社会 效益 ， 综 以铁路投 资效 益 拟建黄河特大桥位于黄河 中游的 宁蒙 河段上 ， 本顺直 ， 大桥北岸地势平坦 ， 南岸地形切割 强烈起伏 较大 ， 岸坎 高 最大化为原则 ， 定方 案取舍 。充分利 用既 有交 通走廊 通 道 ， 确 减 约 ５ 平面高程在 ９ ０ｎ ～ ４ ０ｍ， ８ ｌ １ ５ｉ 间。黄河 现有河槽 平均 宽 ０ ｎ之 少 土 地 资 源 的 占用 。
关键 词 ： 速铁 路 工 程 ， 快 线路 方 案 ， 究 研
中 图分 类 号 ：２ ３ Ｕ １
文献标识码 ： Ａ
１ 线 路方 案研 究原则 和 总体 思路
呼准铁路增建第二线引入呼和浩特枢纽方案研究
呼准铁路增建第二线引入呼和浩特枢纽方案研究叶丙昀【摘要】为合理选择呼准铁路增建第二线引入呼和浩特枢纽方案，考虑呼和浩特枢纽的客运功能、货运功能，与城市规划的结合、环境影响、地形地质条件、工程投资等因素，使研究方案技术经济合理，运输径路顺畅，综合社会效益优。
呼准铁路增建第二线引入呼和浩特枢纽方案，结合呼和浩特枢纽的现状及整体布局，使其直接引入呼和浩特南站，货流方向顺直，建议以此方案开展进一步研究工作。
%In this paper, research is conducted on schemes for leading Hohhot-Zhungeer second line into Hohhot Hub. In order to arrive ata reasonable scheme in technology and economy with best social benefits, relevant factors are taken into account, including passenger and freight traffic function, coordination with urban planning, environmental impact, topographical, geological conditions, construction investment and so on. The scheme for leading the second line into Hohhot Hub is based on the current status and overall layout of Hohhot hub to have it directly into Hohhot South Station for smoother and straighter goods flow. Therefore, further researches on this scheme should be carried out.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2016(000)003【总页数】4页(P43-46)【关键词】铁路增建第二线;引入方案;呼和浩特枢纽;综合效益【作者】叶丙昀【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司，兰州 730000【正文语种】中文【中图分类】U291呼准铁路是由内蒙古伊泰煤炭股份有限公司建设与运营管理的一条地方铁路，它既是京包铁路、大秦铁路及张唐铁路集疏运体系的前方通道，又是伊泰准东铁路的后方运输通道，是鄂尔多斯地区铁路规划“三横四纵”南北向的纵向通道，为大秦、京包等大能力运煤铁路的煤炭集运提供煤源做出了积极贡献。
浅析增建第二线轨道工程设计概算相关问题
浅析增建第二线轨道工程设计概算相关问题
何均云
【期刊名称】《工程科技》
【年(卷),期】2005(000)002
【摘要】铁路增建第二线轨道工程，由于存在线路换边、站场改、扩建，以及确保既有线不问断行车等诸因素的影响，同时需要工务、电务及车站等各方面的安全配合，较新线建设有更大的难度。
本文就此类相关问题予以分析，供定额的编制或修订以及编制概算时参考。
【总页数】3页(P110-112)
【作者】何均云
【作者单位】贵昆铁路沾昆段工程指挥部
【正文语种】中文
【中图分类】U212.3
【相关文献】
1.浅析增建第二线轨道工程设计概算相关问题 [J], 何均云
2.呼准铁路增建第二线引入呼和浩特枢纽方案研究 [J], 叶丙昀
3.宝天铁路增建第二线55次跨渭河地质原因浅析 [J], 车晓明
4.贵昆铁路六盘水至沾益段增建第二线总体设计 [J], 胡海
5.广梅汕线增建第二线工程框架桥施工方案要点 [J], 贾江坤
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
呼准鄂铁路客运系统引入呼和浩特枢纽方案研究呼和浩特枢纽火车南站
呼准鄂铁路客运系统引入呼和浩特枢纽方案研究呼和浩特枢纽火车南站一、引言呼和浩特作为内蒙古的省会城市，承担着该地区的经济、政治、文化中心的重要角色，其交通运输也处于重要的地位。
近年来，随着经济的发展和人民生活水平的提高，该市的交通运输需求也在不断增长。
尤其是随着呼准鄂铁路的开通，对呼和浩特枢纽的建设提出了更高的要求。
本文旨在研究呼和浩特枢纽火车南站的建设方案，为呼和浩特枢纽的健全提供一定的参考。
二、呼和浩特枢纽的现状及发展1. 现状呼和浩特目前已经形成了以呼和浩特站、呼和浩特东站、呼和浩特西站为核心的三大车站的格局。
呼和浩特站始建于1952年，是呼铁支线的终点站，同时也是今天呼和浩特枢纽的核心站点。
呼和浩特东站是呼和浩特城市出行的重要节点之一，是采河铁路、呼通铁路的交汇点，承担着大量旅客和货物的运输任务。
呼和浩特西站则主要承运呼通铁路的货物运输。
2. 发展在现代化铁路网络建设的大背景下，呼和浩特枢纽的建设和发展呈现出快速的态势。
随着呼准鄂铁路的开通，呼和浩特枢纽的地位将进一步凸显。
作为呼准鄂铁路的重要中转站，呼和浩特枢纽将承接大量旅客和货物的运输任务。
针对这种情况，必须对呼和浩特枢纽的客运系统进行进一步升级和调整，以适应未来的交通运输需求。
三、呼和浩特枢纽火车南站的建设方案1. 建设背景呼和浩特枢纽火车南站是呼和浩特枢纽的重要组成部分之一，其建设是为了提升呼和浩特枢纽的客运能力和服务水平，以满足呼准鄂铁路的旅客需求。
2. 建设规划呼和浩特枢纽火车南站的建设规划主要基于以下几个方面的考虑：（1）位置选择呼和浩特枢纽火车南站的选址应该在距离市区较近的地方，以方便旅客的出行。
同时，应该选择距离呼和浩特站较近的地方，以方便旅客的中转。
综合考虑，选择在呼和浩特市郊的乌兰察布路以南的地区建设。
（2）站房设计呼和浩特枢纽火车南站站房的设计应该注重实用性和舒适性，同时也应该考虑到建设成本的控制。
站房应该按照既定标准进行设计，包括候车室、售票厅、餐饮区、娱乐区、卫生间等功能区域，以满足旅客的基本需求。
浅析呼准鄂快速铁路线路建设方案
浅析呼准鄂快速铁路线路建设方案刘金旺【摘要】通过对蒙西地区区域路网分工、相邻线运输组织模式、客货运量的综合分析,对新建"呼准鄂"(呼和浩特-准格尔-鄂尔多斯)快速铁路工程的线路建设方案进行了研究.在此基础上对线路的接轨点和地区引入方案、线路走向方案做了进一步的分析说明.最终优化的方案将构建呼和浩特至准格尔至鄂尔多斯间分工明确、功能合理的综合运输体系,极大地提升通道旅客运输服务质量,与周边路网一起构成"呼包鄂"(呼和浩特-包头-鄂尔多斯)地区快速旅客运输网络,形成"呼包鄂"一小时经济圈,并拓展了呼张快速客运通道的辐射范围,全面提升"呼包鄂"经济圈硬实力,进一步促进地方经济的发展.【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2010(036)004【总页数】4页(P96-99)【关键词】呼准鄂快速铁路工程;线路方案【作者】刘金旺【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津,300142【正文语种】中文【中图分类】U212.321 项目定位为满足“呼包鄂”城市一体化和经济一体化发展的客观需求,形成蒙西地区至曹妃甸港区大能力的煤炭运输通道,新建呼和浩特经准格尔旗大路工业园至鄂尔多斯快速铁路,并按照新建双线,速度目标值200 km/h的客货共线标准建设。
“呼准鄂”快速铁路的功能定位为兼顾快速客运功能和大能力货运功能的客货兼顾铁路。
1.1 区域路网客货分工在对“呼包鄂”至北京的快速客运通道进行系统研究中,考虑到通过将集包第二双线铁路集宁至呼和浩特段提高标准,调整为高标准的客运专线方案,但该方案实施难度大。
为不影响集包第二双线铁路建设进度,将区域路网部分项目功能进行调整,即区域路网客货运分工为：在建的集包第二双线集宁至呼和浩特段,与呼准铁路、在建的张集铁路、拟建的张唐铁路构成了蒙西地区至曹妃甸港区煤炭运输通道。
新建呼和浩特至张家口快速铁路,与拟建的北京至张家口城际铁路、在建的集包第二双线铁路呼和浩特至包头段衔接后,形成“呼包鄂”地区至北京的快速通道(如图1所示)。
呼和浩特铁路枢纽规划布局研究
呼和浩特铁路枢纽规划布局研究
韩玉皓;钟铎
【期刊名称】《中国铁路》
【年(卷),期】2011(000)009
【摘要】随着呼和浩特地区多个铁路建设项目的实施和规划,呼和浩特铁路枢纽由既有顺列式枢纽发展成为大型的并列式枢纽,规模迅速扩大.对呼和浩特铁路枢纽进行全面规划研究,形成整体布局概念,重新划定枢纽范围,通过对线路格局及站场分工定位方案的比选,和相关配套设施的布局研究,确定枢纽总图最终布置方案.研究结论对呼和浩特铁路枢纽进一步优化方案,充分发挥枢纽功能,提高运输效率,减少废弃工程,节约建设投资提供指导性建议,确保呼和浩特铁路能够更好地为地区经济发展提供服务.
【总页数】5页(P13-17)
【作者】韩玉皓;钟铎
【作者单位】呼和浩特铁路局,内蒙古呼和浩特,010057;呼和浩特铁路局,内蒙古呼和浩特,010057
【正文语种】中文
【相关文献】
1.基于交通流分析的枢纽场站布局研究——以铁路枢纽场站布局为例
2.西安铁路枢纽物流中心规划布局研究
3.从高速铁路对城市经济的影响探讨高铁枢纽站的选址和规划--基于高铁枢纽站规划的举例分析
4.合肥铁路枢纽规划布局研究
5.铁路
综合客运枢纽交通换乘设施空间布局研究
——以高邮综合客运枢纽为例
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
大准铁路增二线工程点岱沟至二道河段工程运输保障措施综述
大准铁路增二线工程点岱沟至二道河段工程运输保障措施综述摘要工程运输是铺架施工的一个重要环节，也是铺架工程顺利完工的基础保证。
本文对大准增二线点二段在工程建设过程中，如何确保工程运输的顺利进行，从建设单位、施工单位两方面采取的措施进行了阐述，以期为今后的工程运输提供参考意见。
关键词大准；工程；运输工程运输是铺架施工的一个重要环节，也是铺架工程顺利完工的基础保证。
由于征地拆迁工作的制约，大准铁路增二线工程点二段线下工程工期滞后，为保证总体工期，如何确保工程运输工作顺利进行，成为确保铺架施工进度的重要一环。
因此，我们坚持工程运输为铺架施工生产服务的思想，建立精干高效的工程运输组织机构，坚持高度集中、统一领导的行车组织原则，经济合理地使用机车、车辆等运输设备，建设单位与施工单位密切配合，安全、优质、高效地做好工程运输工作。
本文将就大准铁路增二线施工过程中，保障工程运输工作采取的措施进行论述。
1 大准铁路增二线铺架概况大准增二线点岱沟至二道河段建设工程共计大准线增二线二道河至点岱沟段工程，位于内蒙古自治区呼和浩特市、鄂尔多斯市境内，线路长59.138km，全段既有车站7处（二道河站、王桂窑站、清水河站、老牛湾站、窑沟站、龙王渠站、点岱沟站），改建后设站5处，既有站2处关闭（王桂窑站、窑沟站）。
增建第二线与既有线大部分线间距为4m，全线7处换侧，长度5.6km。
铺架工程量见表1。
2 保证工程运输采取的几项措施2.1组建合理的运输组织机构铁路运输组织是一个综合性的系统工程，工程运输组织也不例外。
为了确保大准增二线工程运输的顺利进行，我们按照铁道部以及大准铁路公司的有关规章制度，首先建立健全运输机构，将路料运输纳入既有线运行图管理，以确保运输目的实现及保证运输安全。
具体组织机构见图1，职能简述如下：大准铁路生技部：负责工程运输计划的审核管理，负责运输过程中涉及的相关部门的协调组织。
大准铁路行车调度指挥中心：负责运输计划的调度指挥工作。
准东铁路周家湾至虎石段增建第二线方案研究
准东铁路周家湾至虎石段增建第二线方案研究叶丙昀【摘要】准东铁路周家湾至虎石段线路标准较低,输送能力小,不能满足运量增长对铁路发展的需求,对其增建第二线是提高本段运输能力的需要.在增建第二线时,结合既有铁路的设备使用情况,考虑经济技术条件、地形地质条件及工程投资等因素,采用技术可行、经济合理的线路方案.【期刊名称】《甘肃科技纵横》【年(卷),期】2015(044)012【总页数】3页(P48-50)【关键词】准东铁路周家湾至虎石段;增建第二线;方案研究【作者】叶丙昀【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司,甘肃兰州730000【正文语种】中文准东铁路东连呼准、京包、大准、大秦铁路，西接东乌、包神、包西、包兰铁路，在路网上是我国蒙西、晋北、华北地区一条东西向运煤通道的重要组成部分。
周家湾至虎石段增建第二线将有效提高该通道的输送能力，降低鄂尔多斯地区准格尔矿区煤炭外运的运输成本，提高煤炭运输的机动性，并强化区域路网结构。
周家湾至虎石段线路长63.636 km，为地方Ⅰ级电气化单线铁路。
设计运输能力近期300×104t/年，远期1 000×104t/年。
共有车站6处，其中周家湾为区段站，海子塔、福兴城、郭家梁和沙圪堵为会让站，虎石为煤炭集运站。
增建第二线自周家湾车站西端咽喉引出，沿塔哈拉川北岸行进，经王清塔、康家圪塄后转向西，沿达连沟北岸前行，越岭后跨越十里长川，于西黑岱沟北岸设巴润哈岱车站；出站后向南，沿哈拉干沟西岸前行，下穿109国道后沿布尔洞沟西行，在布尔洞沟北岸设沙圪堵北站，出站后跨纳林川、尔加麻沟南下，越忽昌梁，跨越虎石沟，西行至终点虎石站。
线路全长5.98×104m。
3.1 线路方案研究的原则本线经过地区地形、地貌单元变化大。
线路方案要紧紧围绕本线的功能定位，充分考虑地形、地质条件对线路走向的影响，绕避不良地质；应在保证行车安全、平顺和舒适度的前提下，做到工程量小、造价低、运营费用省、效益好，并有利于施工和养护；选线应做到少占良田，尽量不占高产田、经济作物田或穿过经济园林等；应重视环境保护，力求铁路建设与自然环境的高度和谐，实现可持续发展。
高质量建设呼准铁路
高质量建设呼准铁路
张义成
【期刊名称】《世界轨道交通》
【年(卷),期】2008(000)002
【摘要】内蒙古呼和浩特至准格尔铁路是内蒙古自治区“十五”重点工程建设项目，是一条以鄂尔多斯能源基地为依托、以煤炭运输为主的地方铁路。
铁路北起京包铁路呼和浩特西站，途经呼和浩特市回民区、玉泉区、土默特左旗、托克托县，跨黄河进入鄂尔多斯市准格尔旗境内，南接准东铁路周家湾站，正线全长124.18公里，总投资14.1612亿元。
【总页数】2页(P48-49)
【作者】张义成
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】F532.3
【相关文献】
1.呼准铁路建设与水土保持
2.呼准铁路建设工程投资控制研究
3.浅析呼准鄂快速铁路线路建设方案
4.高质量、高速度、高效益、高风格地建设好准格尔煤电重点工程——在丰准铁路暨准格尔项目开工典礼上的讲话
5.张呼客运专线、呼准鄂铁路拉开建设帷幕
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
度取值研究［J］． 铁道标准设计，2014（ 11） ： 28-32． ［12］ 刘克飞，刘学毅． 橡胶浮置板轨道垂向动力特性分析［J］． 铁道建
筑，2012（ 8） ： 113-116． ［13］ 董亮，姜子清，王继军，等． 桥上 CＲTSⅡ型板式无砟轨道太后锚固
体系端刺结构受力变形特性［J］． 中国铁道科学，2012（ 5） ： 1-7． ［14］ 曾毅． 纵 连 式 轨 道 板 垂 向 稳 定 性 研 究［D］． 成 都： 西 南 交 通 大
Ｒesearch on Schemes for Leading Hohhot-Zhungeer Second Line into Hohhot Hub
YE Bing-yun
（ China Ｒailway First Survey and Design Institute Group Co． ，Ltd． ，Lanzhou 730000，China）
随着鄂尔多斯市煤炭资源开发的快速发展，为适 应煤炭外运的需求，本线作为鄂尔多斯市铁路三横四 纵主骨架中重要煤炭外运纵向通道，不仅承担伊泰集 团煤炭外运任务，同时也承担地方煤矿煤炭外运任务。 由于集包第二双线（ 呼包段） 与呼张客运专线贯通后 形成快速客运通道； 所以呼准线的货流主要经京包线 外运。
随着周边路网的逐步完善及呼准沿线相关电厂 （ 金山电厂等） 装机量的进一步增大，本线作为准东铁 路后方运输通道和沿线企业用煤及产品外运主要铁路 通道的作用将日益显现出来，其通过运量与地方运量 都将大幅度增长，预测其区段货流密度近期（ 2020 年） 达5 300 万 t，远 期 （ 2030 年） 达8 050 万 t。单 线 能 力 （ 2 760 万 t / 年） 已无法满足近期运输需求，远期能力 缺口更大，严重制约区域经济的发展。
白塔站为既有京包线上中间站，设到发线 5 条，调 车线 4 条。主要办理客、货列车到发、通过作业及本站 产生的改编车流业务。本站管辖三场一所（ 通过场、 站内场、工 业 交 接 场、添 密 梁 线 路 所） ，共 有 专 用 线 12 条。
台阁牧站为中间站，主要办理客、货列车到发、通 过作业和万吨列车的补机作业。车站设到发线 6 条 （ 含正线 2 条） ，机待线 1 条，安全线 1 条，货物装卸线 1 条。
甲兰营车站是既有呼准线的万吨列车交接站，既 有 8 条到发线（ 含正线 1 条） ，存车线 1 条。车站东侧
第3 期
叶丙昀—呼准铁路增建第二线引入呼和浩特枢纽方案研究
45
图 1 呼和浩特铁路枢纽总平面布置示意
设有伊泰转运站，北端咽喉有金山电厂专用线接入。 2. 2 呼和浩特枢纽运输分工
呼准鄂铁路引入呼和浩特枢纽按照客货分线引 入，客运线经呼和浩特站引入呼和浩特东站，货运线引 入呼和浩特南站； 呼张客运专铁路与京包线（ 呼集 段） 、张集线、张唐线贯通后形成输送万吨列车的东西 大能力运输通道； 集包第二双线（ 呼包段） 与呼张客运 专线贯通后形成快速客运通道； 枢纽内既有集包线作 为枢纽内有调作业车、专用线取送车、机车走行使用， 同时作为枢纽灵活使用的通道。枢纽最终形成 8 线 4 通道的客内货外的总格局。
为充分发挥呼准铁路的整体效益和进一步增强区 域路网运输能力，有必要对呼准线实施增建第二线工 程，符合国家完善《中长期铁路煤炭运输系统规划》要 求。因此，本项目的功能定位是重点强化“三西”地区 煤炭下海，提高鄂尔多斯地区铁路煤炭外运能力的重
要改扩建工程。改扩建目标为： 增建第二线，适度提高 技术标准； 进一步改善运输质量，提高铁路在运输市场 的竞争力； 优化运输组织方案以适应运输需求，保证呼 准线整体运输能力的提升，发挥其综合社会效益。
第 60 卷 第 3 期 2016 年 3 月
文章编号： 1004-2954（ 2016） 03-0043-04
铁道标准设计 ＲAILWAY STANDAＲD DESIGN
Vol． 60 No． 3 Mar． 2016
呼准铁路增建第二线引入呼和浩特枢纽方案研究
叶丙昀
（ 中铁第一勘察设计院集团有限公司，兰州 730000）
呼和浩特站为辅助客运站，主要办理旅客列车的 始发终到及通过作业。车站设到发线 9 条 （ 含正线 2 条） ，调车线 5 条，旅客站台 3 座，跨线设备 3 处。站 对右设客车整备所 1 处，整备及停留线 12 条。
呼和浩特南站为京包线上的区段站，共有 21 股 道。车站南侧设有机务段 1 处。
呼和浩特西站位于既有京包铁路上，一级三场站 型，为地区技术作业站，主要办理区段列车、摘挂列车 及枢纽内小运转列车的解编作业及部分直通列车的机 车换挂作业。车站规模为上行到发场 8 条（ 含正线） ， 下行到发场 9 条（ 含正线） ，调车场 16 条。
固区长度约为 19 m。 参考文献：
［1］ 孙晓静，刘维宁，张宝才． 浮置板轨道结构在城市轨道交通减振降 噪上的应用［J］． 中国安全科学学报，2005（ 15） ： 65-69．
［2］ 杨宜谦，王澜，孙宁． 城市轨道交通中浮置板式轨道结构的设计 ［J］． 工程建设与设计，2005（ 4） ： 13-15．
［3］ 铁道第三勘察设计院集团有限公司． 北京地下直径线工程浮置板 道床应用技术研究浮置板道床总报告［Ｒ］． 天津： 铁道第三勘察 设计院集团有限公司，2014．
［4］ 管吉波，白宝英，苏卫青． 北京地下直径线工程浮置板道床选型研 究［J］． 铁路技术创新，2010（ 4） ： 77-79．
［5］ 刘峰，曾向荣，张宏亮，等． 新型橡胶减振浮置板的应用研究［J］． 都市快轨交通，2013（ 3） ： 50-53．
学，2014． ［15］ 徐庆元，范浩，孟亚军，等． 地铁隧道橡胶浮置板轨道纵向连接理
论研究［J］． 交通运输工程学报，2013（ 4） ： 37-44． ［16］ 中华人民共和国铁道部． TB10015—2012 铁路无缝线路设计规
范［S］． 北京： 中国铁道出版社，2013． ［17］ 伍卫凡，刘玉祥． 沪昆客运专线长（ 沙） 玉（ 屏） 段 CＲTSⅡ型板式
呼准铁路是由内蒙古伊泰煤炭股份有限公司建设 与运营管理的一条地方铁路，它既是京包铁路、大秦铁 路及张唐铁路集疏运体系的前方通道，又是伊泰准东 铁路的后方运 输 通 道，是 鄂 尔 多 斯 地 区 铁 路 规 划“三 横四纵”南北向的纵向通道，为大秦、京包等大能力运 煤铁路的煤炭集运提供煤源做出了积极贡献。
［6］ 刘学毅，赵坪锐，杨荣山，等． 客运专线无砟轨道设计理论与方法 ［M］． 成都： 西南交通大学出版社，2010．
［7］ 刘洪瑞，邹锦华，王荣辉． 轨道交通橡胶浮置板式轨道结构动力设 计参数研究［J］． 铁道科学与工程学报，2009，6（ 2） ： 5-11．
［8］ 艾山丁． 不同支承方式的橡胶隔振无砟轨道结构振动特性研究
摘 要： 为合理选择呼准铁路增建第二线引入呼和浩特枢纽方案，考虑呼和浩特枢纽的客运功能、货运功能，与城 市规划的结合、环境影响、地形地质条件、工程投资等因素，使研究方案技术经济合理，运输径路顺畅，综合社会效 益优。呼准铁路增建第二线引入呼和浩特枢纽方案，结合呼和浩特枢纽的现状及整体布局，使其直接引入呼和浩 特南站，货流方向顺直，建议以此方案开展进一步研究工作。 关键词： 铁路增建第二线； 引入方案； 呼和浩特枢纽； 综合效益 中图分类号： U291 文献标识码： A DOI： 10． 13238 / j． issn． 1004－2954． 2016． 03． 010
无砟 轨 道 端 刺 设 计 方 案 的 研 究［J］． 铁 道 标 准 设 计，2010 （ 5） ： 10-13． ［18］ 段玉振，张丽平，杨荣山． 隧道内摩擦板和端刺结构方案研究［J］． 铁道建筑，2011（ 6） ： 61-64． ［19］ 葛海娟． 郑武段客运专线 CＲTSⅡ型板式无砟轨道摩擦板和端刺 方案研究［J］． 铁道工程学报，2010（ 2） ： 41-53．
［D］． 北京： 北京交通大学，2010． ［9］ 赵留辉． 地下线路浮置板轨道减振性能研究［J］． 铁道标准设计，
2014（ 8） ： 44-47． ［10］ 赵留辉． 地下线路浮置板轨道减振特性仿真分析［J］． 铁道建筑，
2014（ 8） ： 102-105． ［11］ 杨文茂． 120 km / h 地铁减振垫浮置板动力学特性分析及减振垫刚
44
铁道标准设计
第 60 卷
reasonable scheme in technology and economy with best social benefits，relevant factors are taken into account， including passenger and freight traffic function， coordination with urban planning， environmental impact，topographical，geological conditions，construction investment and so on． The scheme for leading the second line into Hohhot Hub is based on the current status and overall layout of Hohhot hub to have it directly into Hohhot South Station for smoother and straighter goods flow． Therefore，further researches on this scheme should be carried out． Key words： second line； Scheme for leading a railway line into hub； Hohhot hub； Comprehensive benefits