呼准铁路增建第二线引入呼和浩特枢纽方案研究_叶丙昀

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铁道标准设计
第 60 卷
reasonable scheme in technology and economy with best social benefits，relevant factors are taken into account， including passenger and freight traffic function， coordination with urban planning， environmental impact，topographical，geological conditions，construction investment and so on． The scheme for leading the second line into Hohhot Hub is based on the current status and overall layout of Hohhot hub to have it directly into Hohhot South Station for smoother and straighter goods flow． Therefore，further researches on this scheme should be carried out． Key words： second line； Scheme for leading a railway line into hub； Hohhot hub； Comprehensive benefits
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呼和浩特站为辅助客运站，主要办理旅客列车的 始发终到及通过作业。车站设到发线 9 条 （ 含正线 2 条） ，调车线 5 条，旅客站台 3 座，跨线设备 3 处。站 对右设客车整备所 1 处，整备及停留线 12 条。
呼和浩特南站为京包线上的区段站，共有 21 股 道。车站南侧设有机务段 1 处。
呼和浩特西站位于既有京包铁路上，一级三场站 型，为地区技术作业站，主要办理区段列车、摘挂列车 及枢纽内小运转列车的解编作业及部分直通列车的机 车换挂作业。车站规模为上行到发场 8 条（ 含正线） ， 下行到发场 9 条（ 含正线） ，调车场 16 条。
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檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾
矩、列车启动制动引起的纵向附加力以及混凝土收缩 及温度变化引起的纵向力的共同作用下，道床板配筋 量较大，约为 1. 29% 。
（ 4） 为抵抗连续道床板的纵向力，保证轨道结构 的稳定性，道床板需要与隧道底板间进行锚固连接，锚
白塔站为既有京包线上中间站，设到发线 5 条，调 车线 4 条。主要办理客、货列车到发、通过作业及本站 产生的改编车流业务。本站管辖三场一所（ 通过场、 站内场、工 业 交 接 场、添 密 梁 线 路 所） ，共 有 专 用 线 12 条。
台阁牧站为中间站，主要办理客、货列车到发、通 过作业和万吨列车的补机作业。车站设到发线 6 条 （ 含正线 2 条） ，机待线 1 条，安全线 1 条，货物装卸线 1 条。
1 既有呼准铁路概况及增建第二线的必要性分析
1. 1 既有呼准铁路概况 既有呼准铁路是一条以鄂尔多斯能源基地为依
托，以煤炭运输为主的单线电气化地方铁路 （ 参照国 铁Ⅰ级标准） 。铁路北起呼和浩特西站，途径呼和浩 特市回民区、玉泉区、土默特左旗、托克托县，跨过黄河 进入鄂尔多斯市准格尔旗境内，南接准东铁路周家湾 站。正线全长 124. 18 km，设计运输能力2 760万 t / 年。 1. 2 呼准铁路增建第二线的必要性
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甲兰营车站是既有呼准线的万吨列车交接站，既 有 8 条到发线（ 含正线 1 条） ，存车线 1 条。车站东侧
第3 期
叶丙昀—呼准铁路增建第二线引入呼和浩特枢纽方案研究
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图 1 呼和浩特铁路枢纽总平面布置示意
设有伊泰转运站，北端咽喉有金山电厂专用线接入。 2. 2 呼和浩特枢纽运输分工
呼准鄂铁路引入呼和浩特枢纽按照客货分线引 入，客运线经呼和浩特站引入呼和浩特东站，货运线引 入呼和浩特南站； 呼张客运专线引入呼和浩特东站； 呼 准铁路引入呼和浩特南站。呼准铁路与京包线（ 呼集 段） 、张集线、张唐线贯通后形成输送万吨列车的东西 大能力运输通道； 集包第二双线（ 呼包段） 与呼张客运 专线贯通后形成快速客运通道； 枢纽内既有集包线作 为枢纽内有调作业车、专用线取送车、机车走行使用， 同时作为枢纽灵活使用的通道。枢纽最终形成 8 线 4 通道的客内货外的总格局。
2 Βιβλιοθήκη Baidu和浩特枢纽
2. 1 呼和浩特枢纽概况及运输分工 呼和浩特铁路枢纽现衔接京包、呼准及在建的呼
准鄂 3 条铁路。枢纽内既有车站 8 个，为陶卜齐站、白 塔站、呼和浩特东站、呼和浩特站、呼和浩特南站、呼和 浩特西站、台阁牧站、甲兰营站。如图 1 所示。
呼和浩特东站是一座新建的现代化大型枢纽客运 站。建有 6 个站台，客车到发线 7 条，货车到发线 2 条，正线 2 条，站台 4 座。
呼准铁路是由内蒙古伊泰煤炭股份有限公司建设 与运营管理的一条地方铁路，它既是京包铁路、大秦铁 路及张唐铁路集疏运体系的前方通道，又是伊泰准东 铁路的后方运 输 通 道，是 鄂 尔 多 斯 地 区 铁 路 规 划“三 横四纵”南北向的纵向通道，为大秦、京包等大能力运 煤铁路的煤炭集运提供煤源做出了积极贡献。
摘 要： 为合理选择呼准铁路增建第二线引入呼和浩特枢纽方案，考虑呼和浩特枢纽的客运功能、货运功能，与城 市规划的结合、环境影响、地形地质条件、工程投资等因素，使研究方案技术经济合理，运输径路顺畅，综合社会效 益优。呼准铁路增建第二线引入呼和浩特枢纽方案，结合呼和浩特枢纽的现状及整体布局，使其直接引入呼和浩 特南站，货流方向顺直，建议以此方案开展进一步研究工作。 关键词： 铁路增建第二线； 引入方案； 呼和浩特枢纽； 综合效益 中图分类号： U291 文献标识码： A DOI： 10． 13238 / j． issn． 1004－2954． 2016． 03． 010
收稿日期： 2015-07-08； 修回日期： 2015-07-27 作者简介： 叶丙昀（ 1978—） ，男，工程师，毕业于兰州交通大学，工学学 士，E-mail： yby5188@ 163． com。
Abstract： In this paper，research is conducted on schemes for leading Hohhot-Zhungeer second line into Hohhot Hub． In order to arrive at a
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第 60 卷 第 3 期 2016 年 3 月
文章编号： 1004-2954（ 2016） 03-0043-04
铁道标准设计 ＲAILWAY STANDAＲD DESIGN
Vol． 60 No． 3 Mar． 2016
呼准铁路增建第二线引入呼和浩特枢纽方案研究
叶丙昀
（ 中铁第一勘察设计院集团有限公司，兰州 730000）
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为充分发挥呼准铁路的整体效益和进一步增强区 域路网运输能力，有必要对呼准线实施增建第二线工 程，符合国家完善《中长期铁路煤炭运输系统规划》要 求。因此，本项目的功能定位是重点强化“三西”地区 煤炭下海，提高鄂尔多斯地区铁路煤炭外运能力的重
要改扩建工程。改扩建目标为： 增建第二线，适度提高 技术标准； 进一步改善运输质量，提高铁路在运输市场 的竞争力； 优化运输组织方案以适应运输需求，保证呼 准线整体运输能力的提升，发挥其综合社会效益。
随着鄂尔多斯市煤炭资源开发的快速发展，为适 应煤炭外运的需求，本线作为鄂尔多斯市铁路三横四 纵主骨架中重要煤炭外运纵向通道，不仅承担伊泰集 团煤炭外运任务，同时也承担地方煤矿煤炭外运任务。 由于集包第二双线（ 呼包段） 与呼张客运专线贯通后 形成快速客运通道； 所以呼准线的货流主要经京包线 外运。
随着周边路网的逐步完善及呼准沿线相关电厂 （ 金山电厂等） 装机量的进一步增大，本线作为准东铁 路后方运输通道和沿线企业用煤及产品外运主要铁路 通道的作用将日益显现出来，其通过运量与地方运量 都将大幅度增长，预测其区段货流密度近期（ 2020 年） 达5 300 万 t，远 期 （ 2030 年） 达8 050 万 t。单 线 能 力 （ 2 760 万 t / 年） 已无法满足近期运输需求，远期能力 缺口更大，严重制约区域经济的发展。
Ｒesearch on Schemes for Leading Hohhot-Zhungeer Second Line into Hohhot Hub
YE Bing-yun
（ China Ｒailway First Survey and Design Institute Group Co． ，Ltd． ，Lanzhou 730000，China）