模块10电控发动机
汽车电控发动机构造与维修习题册-参考答案
汽车电控发动机构造与维修习题册-参考答案模块⼀电控发动机基础单元⼀电控发动机概述⼀、填空题1．1885年2．空⽓供给系统燃油供给系统电⼦控制系统3．空⽓滤清器节⽓门体进⽓压⼒传感器稳压箱附加空⽓阀4 电动油泵燃油滤清器油压调节器喷射器燃油压⼒脉动减震器冷起动喷油器供油总管5. 执⾏器 ECU 传感器组成6. 美国苯迪克斯公司7. K—Jetronie机械式8. D．Jetronic9. LH—Jetronic⼆、判断题1. √；2. ×；3. √；4. ×；5. √三、选择题1. D；2. C ；3. A；4. C四、名词解释1.传感器：是电控发动机的触⾓，是感知信息的部件，它负责向电控单元提供汽车的运⾏状况和发动机的⼯况。
2.电⼦控制单元（ECU）：是⼀个微计算机，内有集成电路以及其他精密的电⼦元件。
五、简答题1.电控发动机的发展历程。
答：（1）．电控发动机发展的初级阶段(20世纪60年代中期到70年代中期)；（2）．电控发动机的数字发展阶段(20世纪70年代末期到90年代中期)；（3）．精确控制电控发动机阶段(20世纪90年代中期以后)。
2.电控发动机的基本⼯作原理。
答：⼀⽅⾯发动机的各种参数确定，由传感器将发动机各种⾮电量的⼯况参数，送到控制室(微机)，另⼀⽅⾯ECU发出相应的指令来控制执⾏元件完成正确的动作，同时，ECU不断监测各元件的⼯作状态，检出故障信息。
单元⼆电控发动机分类⼀、填空题1.直接式间接式2.体积流量测量⽅式质量流量测量⽅式3.L—Jetronic4.LH—Jetronic5.节⽓门开度测量⽅式绝对压⼒测量⽅式6．D型7.速度⼀密度⽅式8.连续喷射型间歇喷射型9.缸内喷射缸外喷射⼆、判断题1.√;2×;3.√;4.×;5.×;6.√;7.×;8.√;9.×10.√三、选择题1. C ;2. B ;3. D;4. A;5. C ;6. D ;7. C ;8. D四、名词解释1.缸内喷射: 将⾼压燃油直接喷射到⽓缸内。
简述电控发动机的控制原理及应用
简述电控发动机的控制原理及应用1. 电控发动机的控制原理电控发动机是指利用电子控制模块对发动机的点火、喷油、进气和排放等相关参数进行控制的一种发动机。
其控制原理主要包括以下几个方面：1.1 发动机传感器电控发动机通过使用一系列传感器来获取与发动机运行相关的参数，这些参数包括水温、气温、氧气浓度、空气流量、曲轴转速等。
传感器将这些参数转化为电信号并传输给电子控制模块。
1.2 电子控制模块电子控制模块是电控发动机的核心控制单元，通过接收传感器传来的参数信号，并参考预设的控制策略，控制发动机的点火、喷油、进气和排气等相关参数。
电子控制模块还负责对故障进行诊断和故障码的存储。
1.3 发动机执行机构电子控制模块通过发动机执行机构来控制发动机的运行状态。
其中，点火系统负责控制火花塞的点火时机，喷油系统负责控制喷油器的喷油时机和喷油量，进气系统负责控制节气门的开启程度，排气系统负责控制排气阀的工作状态。
2. 电控发动机的应用电控发动机在汽车工业中得到了广泛的应用，它可以提供更好的燃烧效率和排放控制，并具有以下优点：2.1 燃油经济性电控发动机通过对点火、喷油等参数进行精确控制，可以提高燃烧效率，降低燃油消耗，从而达到更好的燃油经济性。
2.2 排放控制通过电子控制模块的精确计算和控制，电控发动机可以有效控制尾气排放，减少有害气体的排放量，达到环保要求。
2.3 动力性能电控发动机可以根据驾驶需求，实时调整点火、喷油等参数，提供更好的动力响应和加速性能。
2.4 故障诊断功能电子控制模块具有自诊断和故障码存储功能，可以即时检测和诊断发动机故障，提高维修效率。
3. 电控发动机的未来发展随着电子技术的不断发展和进步，电控发动机在未来将会得到更广泛的应用，并有望实现以下方面的进一步发展：3.1 新能源汽车随着新能源汽车的兴起，电控发动机将在电动汽车和混合动力汽车中得到广泛应用，实现更高效的能量转换和管理。
3.2 智能化控制未来电控发动机将通过与智能化交通系统的连接，实现更智能化的控制策略，提高驾驶安全性和车辆的故障诊断能力。
第10章 电控
一、 OBD II 与欧洲EOBD
OBD II ( California‘s second generation On-Board Diagnostic System)是美国加利福尼亚第2代随车故障诊断系统的缩写，而 EOBD( European On-Board Diagnosis System)是欧洲随车故障 诊断系统的缩写。这些微机故障诊断系统是把汽车各系统电控 单元通过K线连在一起，检测仪通过K线可对各个电控系统进 行诊断。汽车电控系统出现故障时，故障指示灯(MIL =Malfunctions Indicate Lamp)闪亮告之驾驶员汽车电控系统出 现故障，并将故障以代码的形式存储在汽车各系统电控单元的 ECU中，为汽车维修人员诊断和排除故障提供依据。
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第10章 电控发动机的自诊断
早在20世纪70年代末80年代初，世界上大多数汽车制造商 就开始使用电子手段并按美国环境保护局( EPA = Environmental Protection Agency)对汽车废气排放的标准来 检测和控制发动机各部件功能以及诊断发动机故障。最初
(1988年以前)世界各国汽车制造商所生产的各种型号电控汽
SAEJ 1978标准，并根据欧共体条文规定，2001年欧洲所有
新生产的汽油发动机轿车一律配置EOBD，而对于柴油发动 机轿车要求到2004年必须强制配置EOBD。其目的就是用以 经常监测废气排放的发动机各部件及子系统、汽车底盘、车 身附属装置和设备及部件的工作状况，同时还可用作汽车故 障诊断及网络故障诊断。
存储有几个故障代码时，电脑按故障代码的大小，依次将所
有储存的故障代码显示出来，相邻2个故障代码之间的停顿时 间为2. 5s。当所有的故障代码全部显示完后，停顿4. 5s，再 重新开始显示。如此反复，直到从故障检测插座上拔下连接 导线为止。
发动机维修与故障诊断模块(二)复习题 (1)
一、填空题1、凸轮轴位置传感器作为_____________控制和_____________控制的主控制信号。
2、故障诊断仪可分为、两大类。
3、氧传感器可分为和两类随着集成控制技术、计算机技术和网络技术的发展，汽车电子技术已经明显向和三个方向发展。
4、电控点火装置闭环控制方式通过进行反馈控制，其点火时刻的控制精度比开环高。
5、电控燃油喷射系统按喷射时序可以分为、、。
6、发动机ECU主要由、、和四部分组成。
7、发动机电子控制系统是通过对发动机、、空气与燃油的比率、排放废气等进行电子控制，使发动机在最佳工况状态下工作，以达到提高整车性能、节约能源、降低废气排放的目的。
8、理论空燃比约为。
9、旋转电磁阀控制旁通空气式怠速控制系统的控制内容主要包括起动控制、、怠速预测控制和学习控制。
10、汽车网络系统英文简写是。
11、电子油门控制系统主要由、、发动机控制模块伺服电动机和组成。
12、混合气的成分不同，对发动机、和有很大影响。
混合气的成分通常用表示。
13、CPU可以通过随时掌握各器件的状态，并根据需要随时向有关器件发出控制指令。
14、输出回路一般起着控制信号的和等功能。
15、按信号产生原理不同，进气歧管压力传感器分为、、和。
16、电控燃油喷射系统的类型按燃油喷射部位分、及节气门体喷射三种。
17、进气温度传感器的功用是检测进气温度，并将温度信号变换为电信号传送给ECU，ECU根据发动机的进气温度信号修正，使发动机自动适应的变化。
D型电控系统将进气温度传感器安装在空气滤清器或内，L型电控系统将进气温度传感器安装在内。
18、根据测量原理不同，空气流量计有、、及热膜式几种类型。
19、常见的发动机转速与曲轴位置传感器有、、三种。
20、爆震传感器可以分为、和火花塞座金属垫型三种。
21、对车辆进行检修时，借助于ECU的接口，用电路的方法或连接的方法，按特定的程序，可将存储在ECU存储器中的故障码调出。
22、汽车专用万用表也是一种检测精度高、测量范围广、抗干扰能力强及高等特点。
认识发动机电控系统
认识发动机电控系统>>> 实践操作
发动机电控系统的布置与主要部件认识
实训情景：上海大众桑塔纳2000GSi轿车AJR型发动机采用M3.8.2电控系统， 观察发动机电控系统的布置和主要部件的安装位置。
实训准备：上海大众桑塔纳2000GSi轿车1辆或相应发动机台架1台，“三件套” （座椅保护套、转向盘保护套、变速杆保护套）1套，发动机舱保护罩1套。
空燃比开环控制示意图
认识发动机电控系统>>> 知识准备
2．闭环控制 在开环控制的基础上，对其控制结果进行检测，并将检测结果（即反馈信号）输入发动 机ECU，发动机ECU根据反馈信号对其控制误差进行修正。发动机电控系统的大部分控制 过程采用闭环控制，如发动机爆燃控制、理论空燃比控制、怠速控制等。例如，理论空燃比 闭环控制的过程是氧传感器对空燃比（废气中氧含量）进行测量，并将信号反馈给发动机 ECU，发动机ECU将反馈信号和给定值进行比较，若有偏差，则进行喷油量调节，使空燃 比达到理论空燃比，如图所示。
认识发动机电控系统>>> 知识准备
4．进气控制 进气控制是发动机电控系统的辅助功能，包括气门正时控制和增压控制。根据发动机转 速和负荷的变化对进气进行控制，可以提高发动机的充气效率。 5．排放控制 排放控制是发动机电控系统的重要功能，包括燃油蒸发排放控制、空燃比闭环控制、三 元催化转换控制、废气再循环控制、二次空气喷射控制等，可以有效减少发动机排放污染物 的量。 6．失效保护与备用 当发动机ECU检测到传感器或线路出现故障时，将按照发动机ECU内设定的程序和数 据使发动机继续工作或停机，对发动机进行失效保护。当发动机ECU出现故障时，备用系 统以设定的信号控制发动机工作，使发动机转入强制运行状态，以维持发动机的基本工作性 能，使车辆能缓慢行驶，也称为跛行。
《电控发动机》“一体化”教学几个关键问题
《电控发动机》“一体化”教学几个关键问题的探讨摘要:《电控发动机》是汽车新技术中的最重要的部分,《电控发动机》“一体化”教学从理论到实践是一个全新的概念。
如何在较短的时间内迅速提高学生关于电控发动机系统理论知识和实际动手能力,是汽车教育工作者值得重点研究的问题。
本文根据学校汽车专业教学、实训实际情况对《电控发动机》“一体化”教学的几个关键问题进行探讨研究。
关键词:电控发动机“一体化”教学中图分类号:g642 文献标识码:a 文章编号:1674-098x(2012)06(b)-0139-02随着社会的不断发展,汽车行业步入黄金时代,作为以汽车修理专业为龙头专业的技工学校,如何培养学生的实操技能,适应汽车技术发展的能力。
我们不仅要引进更科学的汽车实习装备,更要从教学方式上进行探究,来提高学生的各种技术水平,理实一体化教学方法,是近年我校专业课教学方法改革取得较好效果的一种。
传统教学模式,一般先上理论课,而学生人数又多,往后不能科学地安排学生实践课。
近几年我校教学改革实践的证明,本专业课如果采用“一体化”教学,把理论课与实训课交叉上课,也就是理论与实习相结合进行教学,在很大程度上减少两者间存在的无形跨度,更有利于提高学生的理论与技能水平。
1 《电控发动机》“一体化”教学的定位(1)技工教育的目标定位:“没有一流的技工就没有一流的产品”,可见目前的教育现状把技工教育定位为:培养与社会主义现代化建设要求相适应、德智体美等全面发展,具有综合职业能力,在生产、服务、技术和管理第一线工作的高素质劳动者和中级专门人才。
作为一类教育,技工教育有必要提高学生的文化基础知识,但它是“必需的文化基础知识”,是为学习专业知识和专业技能服务的;作为一类教育,技工教育有责任承担就业、升学双重任务,既要为生产、服务和管理的第一线培养实用性人才,又要为高一级学校特别是高等职业学校输送合格新生,但它的“双重任务”是有轻、重、主、次之分的,它的主要任务是为就业服务。
发动机电控模块故障诊断流程及注意事项
发动机电控模块故障诊断流程及注意事项发动机电控模块（Engine Control Module，ECM）是现代汽车中的一个重要部件，它通过接收来自各种传感器的信号，控制发动机的燃油喷射、点火时机、进气量等参数，以确保发动机的正常运转。
当ECM出现故障时，会导致发动机性能下降、燃油经济性降低、尾气排放增加等问题，因此需要及时进行故障诊断和维修。
下面是ECM故障诊断流程及注意事项：1. 故障现象分析在进行ECM故障诊断之前，需要先对车辆的故障现象进行分析。
例如，发动机无法启动、怠速不稳、加速不畅、燃油经济性下降等，这些都可能与ECM故障有关。
2. 检查故障码现代汽车的ECM都会存储故障码，可以通过OBD诊断工具读取。
在进行ECM 故障诊断时，首先需要检查故障码，以确定故障类型和位置。
不同的故障码对应不同的故障部件，例如氧传感器故障、节气门位置传感器故障等。
3. 检查传感器信号ECM需要接收来自各种传感器的信号，例如氧传感器、节气门位置传感器、进气温度传感器等。
在进行ECM故障诊断时，需要检查传感器信号是否正常。
可以通过万用表或示波器检测传感器信号，以确定是否存在传感器故障。
4. 检查执行器控制信号ECM不仅需要接收传感器信号，还需要向执行器发送控制信号，例如燃油喷射器、点火线圈等。
在进行ECM故障诊断时，需要检查执行器控制信号是否正常。
可以通过万用表或示波器检测执行器控制信号，以确定是否存在执行器故障。
5. 检查ECM供电电路ECM需要稳定的电源供应，否则会导致ECM工作不正常。
在进行ECM故障诊断时，需要检查ECM供电电路是否正常。
可以通过万用表或示波器检测ECM 供电电路，以确定是否存在供电电路故障。
6. 检查ECM地线ECM需要良好的接地，否则会导致ECM工作不正常。
在进行ECM故障诊断时，需要检查ECM地线是否正常。
可以通过万用表或示波器检测ECM地线，以确定是否存在地线故障。
7. 更换ECM如果经过以上步骤检查后，仍然无法确定ECM故障原因，那么可能需要更换ECM。
电控发动机结构及原理
发动机电子控制技术
发动机控制系统应用电子技术，其主要的目的是使发 动机获得各种工况下运行所需的最佳可燃混合气。
电控系统的主要功能包括：燃油喷射控制、点火提 前控制、怠速控制、诊断功能、安全保险功能。除此之 外，还可以完成对发动机的其它控制。例如：增压压力 控制、废气再循环控制、可变气门正时控制、可变进气 道控制。
排放标准
废气再循环 - EGR 汽油发动机 – 发 动机中小负荷时 将一定量的废气 引入燃烧室参与 燃烧，怠速、全 负荷时不起作用。
1、发动机控制单元
2、废气再循环阀（电磁）
3、废气再循环阀（机械） 4、空气流量计 5、尾气净化装置
• Longer runner length for better performance • Operation Conditions of VGIS - Engine RPM 4,700↑ - Throttle Opening 17%↑ - ECT, IAT are working as normal - All of above conditions should be satisfied ※ 10% Engine Torque-up 1.6L DOHC(E-TEC II)
Intake Manifold Diaphragm
VGIS Solenoid Intake Manifold
VGIS Vacuum Tank
VGIS Vacuum Tank
Engine RPM signal ( From C.K.P) Control Valve Control Valve
Low RPM
High RPM
附件： 整车试验技术简介
Thank you!
《汽车发动机电控技术》教案
《汽车发动机电控技术》教案一、教学目标1. 了解汽车发动机电控技术的基本概念和发展历程。
2. 掌握发动机电控系统的组成和工作原理。
3. 熟悉电控燃油喷射系统、点火系统、排放控制系统的构造与维修。
4. 学会使用相关诊断工具和仪器对发动机电控系统进行检测和故障排除。
二、教学内容1. 发动机电控技术概述1.1 电控技术的定义和发展历程1.2 电控技术的优点和缺点2. 发动机电控系统组成2.1 主要部件及其功能2.2 各部件之间的相互关系3. 电控燃油喷射系统3.1 燃油喷射系统的类型3.2 喷油器的构造与维修3.3 燃油泵的工作原理与维修4. 电控点火系统4.1 点火系统的类型4.2 点火线圈与点火塞的构造与维修4.3 点火控制模块的工作原理与故障排除5. 排放控制系统5.1 排放控制系统的组成5.2 催化转化器的构造与维修5.3 氧传感器的工作原理与故障排除三、教学方法1. 采用多媒体教学，演示发动机电控系统的结构和工作原理。
2. 结合实际案例，讲解故障现象和排除方法。
3. 组织学生进行实车操作，提高动手能力。
4. 开展课堂讨论，增强学生对知识点的理解和记忆。
四、教学资源1. 教材：《汽车发动机电控技术》2. 课件：发动机电控系统结构和工作原理演示文稿3. 实车：用于讲解和操作练习4. 诊断工具和仪器：用于检测和故障排除实践五、教学评价1. 课堂问答：评估学生对基本概念和原理的理解。
2. 课后作业：巩固所学知识，提高实际应用能力。
3. 实车操作考核：评价学生的动手能力和实际操作技能。
4. 课程结束后的理论知识考试：全面评估学生对发动机电控技术的掌握程度。
六、教学安排1. 课时：共计40课时，每课时45分钟。
2. 教学计划：第1-8课时：介绍发动机电控技术的基本概念和发展历程。
第9-16课时：讲解发动机电控系统的组成和工作原理。
第17-24课时：深入学习电控燃油喷射系统、点火系统和排放控制系统的构造与维修。
汽车电控发动机构造和维修教案
有三部分组成：信号输入装置——各种传感器，采集控制系统的信号，转换成电信号输送给ECU。
电子控制单元——ECU，给各传感器提供参考电压，接受—电位计滑臂2—可变电阻3—接进气管—测量叶片5—旁通空气道 6—接空气滤清器叶片式空气流量计电路2）热式空气流量计）工作原理：热线式空气流量计工作原理步进电动机型怠速控制阀工作情况检查a）接蓄电池正极 b）接蓄电池负极3．控制阀控制的内容（1）起动初始位置的设定关闭点火开关使发动机熄火后，ECU的M—REL端子向主继电器线圈供电延续约2～3s。
在这段时间内，蓄电池继续给ECU 和步进电动机供电，ECU使怠速控制阀回到起动初始位置。
（2）起动控制在起动期间，ECU根据冷却液温度的高低控制步进电动机，调节控制阀的开度，使之到起动后暖机控制的最佳位置，此位置随冷却液温度的升高而减小。
（3）暖机控制号来判别怠速状态，关闭巡航，点亮EPC，在故障存储器存储故障码。
3 节气门角度传感器G187,.G188（滑动变阻器式）向系统反馈节气门位置信号。
装两个传感器是为了精确和备用。
当一个传感器坏。
系统使用另一个传感器信号，对加速踏板响应不变，巡航关闭。
EPC灯亮存储故障码。
当2 个信号中断，发动机在1500转左右运行，踩油门踏板无反应。
EPC灯亮，有故障存储。
4离合器踏板开关F36：开关信号，反馈离合器踏板位置，踏板踩下，负载变化功能关闭。
系统不对其进行监控，故无故障码存储，也无替代值。
5制动踏板开关5制动踏板开关F47和制动灯开关F（开关信号）反馈制动踏板信号位置信号，控制单元收到踏板信号后，关闭巡航。
如加速踏板传感器坏，代为替代怠速信号。
6 节气门驱动装置J186：定位电机。
接受系统命令，控制节气门开度。
出现故障后，进入紧急运行模式，由弹簧将节气门打开到一定角度，系统运行高与怠速，踩油门没反应。
EPC灯亮，存储故障码。
7故障灯EPC故障灯K132 ：提示信号。
系统正常时打开点火开关3秒自检后熄灭，有故障则常亮。
2010华泰圣达菲电控高压共轨发动机基本原理与检测维修
☞ 750rpm (Idle) : 控制占空比 16 % (260bar)
压力增加 压力减少
38
电路及控制系统
燃油压力控制阀
球阀与阀座
外滤清器Æ 激光滤清器
RPVR(P共V轨(共压轨力压调力节调阀节) 阀)
39
电路及控制系统
EGR电磁阀 ¾减少 NOx ，氧气注入到进气歧管时减少EGR量
28
电路及控制系统
凸轮轴位置传感器CMP
凸轮轴控制进、排气门，它以曲轴转速 的一半转动，其位置确定了向上止点运动的 活塞是处于压缩冲程上止点还是排气冲程上 止点。
凸轮轴位置传感器利用霍尔效应来确定 凸轮轴的位置：在凸轮轴上设置一个铁磁材 料制成的齿，它随同凸轮轴转动。当该齿经 过凸轮轴位置传感器中流过电流的霍尔效应 半导体薄片时，传感器的磁场将霍尔效应半 导体薄片中的电子流向偏转到与电流方面垂 直，从而短时内形成一个电压信号（霍尔电 压），此信号告知ECU：此时第一缸正好处 于压缩冲程上止点。
S
10A
KEYT IGMain Nhomakorabea30A
relay
15A
双重制动开关
如果制动开关加速踏板位置传感器 故障时加速踏板推动时转速是固定 的. (车辆速度超过 5km/h)
双重制动 开关
ECU 5 13
58 59 54
STOP LAMP
35
电路及控制系统
控制单元（ECU）
电控高压共轨发动机的 控制部分是由发动机电脑 （ECU）组成， 主要作用：
控制油室
控制活塞
针阀弹簧
针阀
控制孔 平衡油室
关闭(结束喷油)
打开(开始喷油)
工作
21
电控发动机维修知识点
电控发动机维修知识点电控发动机是现代汽车中常见的一种发动机类型，它采用了电子控制系统来管理燃料和空气的混合比例，以及点火时机的控制。
在维修电控发动机时，需要了解一些基本的知识点和步骤。
1.故障诊断当电控发动机出现故障时，首先需要进行故障诊断。
这可以通过使用汽车诊断仪来读取发动机控制模块（ECM）的故障码来完成。
故障码可以提供有关发动机的具体故障信息，帮助技师确定出现问题的原因。
2.混合比检查电控发动机的工作原理是通过控制燃料和空气的混合比例来实现燃烧过程。
因此，在维修过程中需要检查混合比是否正确。
可以使用气体分析仪来测量排气中的氧气含量，以确定混合比是否偏离标准值。
如果混合比不正确，可能是由于传感器故障、燃油系统问题或者进气系统堵塞等原因。
3.点火系统检查电控发动机的点火时机由ECM控制。
如果发动机无法正常点火，可能会导致燃烧不充分或者发动机无法启动。
在维修过程中需要检查点火线圈、火花塞、点火线圈模块等点火系统的组件是否正常工作。
还可以使用点火示波器来检测点火系统的工作状态。
4.传感器检查电控发动机依赖于各种传感器来获取发动机运行状态的信息。
在维修过程中需要检查各个传感器是否正常工作。
常见的传感器包括氧气传感器、节气门位置传感器、曲轴传感器等。
可以使用万用表或者示波器来测量传感器的电压输出，并与标准值进行比较。
5.电子控制模块(ECM)检查 ECM是电控发动机的核心部件，负责控制发动机的运行状态。
在维修过程中，如果其他检查都正常，但发动机仍然无法正常工作，可能是ECM出现故障。
可以使用专用的ECM测试设备对其进行测试，以确定是否需要更换ECM。
6.组件更换和维修根据诊断结果，确定出现问题的具体部件后，可以进行更换或维修。
常见的更换部件包括点火线圈、火花塞、传感器等。
在更换部件时，需要注意正确使用工具，并按照厂家的要求进行操作。
7.故障排除后的测试在更换或维修部件后，需要再次进行测试，以确保发动机正常工作。
发动机电控系统ppt课件
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发动机电控系统的故障诊断与维修
故障诊断方法
故障码分析
通过读取故障码，分析故障可能的原因和位 置。
数据流分析
通过实时监测发动机电控系统各传感器和执 行器的数据，判断系统工作状态。
电路检测
使用万用表等工具检测电路的通断、电压、 电阻等参数，确定故障点。
模拟试验
在怀疑的故障部位附近进行模拟操作，观察 系统反应，判断故障原因。
作用
通过精确控制发动机的工作参数，发动机电控系统可以提高发动机的性能、燃 油经济性和排放性能，使发动机在各种工况下都能保持最佳的工作状态。
发动机电控系统的发展历程与趋势
发展历程
发动机电控系统的发展经历了从机械控制、液压控制到电子 控制的历程。随着微电子技术和计算机技术的发展，现代发 动机电控系统越来越智能化、精确化和集成化。
混合动力技术
混合动力技术是一种将内燃机和电动 机相结合的技术。通过在车辆中同时 安装内燃机和电动机，混合动力技术 可以同时利用内燃机和电动机的优势 ，提高车辆的燃油经济性和排放性能 。未来，随着电池技术的不断发展， 混合动力技术有望得到更广泛的应用 。
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维修保养注意事项
严格按照维修手册操作
遵循厂家提供的维修手册，确保操作正确无 误。
定期检查
按照厂家建议的保养周期，对发动机电控系 统进行定期检查。
使用原厂配件
确保更换的配件与原车完全匹配，保证维修 质量。
防止误操作
在维修过程中，避免误触、误碰可能导致系 统损坏的部位。
05
发动机电控系统的发展趋势与展望
压力传感器
检测发动机内的压力，如进气 压力、燃油压力等，用于控制 发动机的进气和燃油喷射。
发动机电控系统工作原理
发动机电控系统工作原理
发动机电控系统是一种用于控制发动机运行的关键系统。
其工作原理可简单概括为：感知环境信息-处理信息-控制执行。
在感知环境信息阶段，发动机电控系统会通过各种传感器收集到发动机运行所需的各类参数，如转速、温度、油压等。
这些传感器将这些参数转化为电信号，并传送给控制模块。
在处理信息阶段，控制模块会对接收到的电信号进行分析和处理，将其转化为控制策略和指令。
控制策略通常由事先设定的算法和逻辑来决定，可以根据不同条件动态调整。
这些指令将被发送给执行机构，如燃油喷射器、点火系统等。
在控制执行阶段，执行机构根据接收到的指令，执行相应的动作。
例如，根据需要决定喷油量大小和时间，或者调整点火时机。
这些动作将直接影响到发动机的工作状态，从而实现对发动机运行的精确控制。
通过这种感知-处理-控制的工作原理，发动机电控系统能够实
时监测和调整发动机的工作状态，提高发动机的燃烧效率，减少排放，提高动力性能。
它在汽车工业中起着至关重要的作用，是现代汽车技术中不可或缺的一部分。
发动机电控10
7.5 电控燃气供给系统主要元件7.5.1 功率阀在采用混合器供气方式的燃气发动机电控系统中，一般用功率阀作为执行元件来控制燃气供给量。
图7-16 双步进电动机功率阀常用的功率阀有步进电动机功率阀和占空比功率阀两种。
步进电动机功率阀即采用步进电动机驱动的调节阀来执行燃气ECU的指令，实现燃气供给量调节。
占空比功率阀是采用占空比控制型电磁阀来执行燃气ECU的指令，实现燃气供给量调节。
功率阀安装在燃气压力调节器与混合器之间的低压输气管路中，通过改变低压输气管路的流通截面来控制供气量，其结构和工作原理与电控汽油喷射系统中同类型的怠速控制阀相同。
部分燃气发动机为进一步提高供气量的控制精度，装用的步进电动机功率阀为双步进电动机型，如图7-16所示。
两个步进电动机分别为主控电动机和微控电动机，均受燃气ECU控制，主控电动机用来实现对供气量的粗调，微控电动机则用来实现对供气量的微调。
步进电动机的结构和工作原理基本相同，只是步进电动机每转一步的角度不同，控制精度也就不同。
7.5.2 模拟器模拟器应用在由电控汽油喷射发动机改装的燃气发动机上，其主要功用是:发动机燃用燃气时，产生并向汽油ECU输送模拟喷油器工作的信号。
在电控燃气供给系统中，模拟器一般与燃气ECU制成一体。
电控汽油喷射系统的喷油器驱动方式不同，模拟器的工作原理也不同，如图7-17所示。
图7-17 模拟器工作原理图电压驱动式喷油器模拟原理如图7-17（a）所示，在喷油器控制电路中串联一个电阻R，串联的电阻R≥5 R0（R 0为喷油器电阻），并在电阻R上并联一个短路开关S。
当燃用汽油时，模拟器接通短路开关即可将蓄电池12 V电源不经电阻R输送给喷油器，喷油器正常工作。
当燃用燃气时，模拟器断开短路开关，此时汽油ECU仍能正常向喷油器输送喷油信号，由于接通喷油器搭铁回路后，蓄电池12 V电源经过串联电阻R输送给喷油器，使通过喷油器的电流减小，喷油器线圈产生的电磁力不足以吸开针阀，所以喷油器不喷油，但输送给汽油ECU的仍是12 V电压信号。
电控发动机教案
XXXX学校教案2009年第 1 页班级月日星期时数第节初、重复课授课形式2初讲授授课章节名称模块一：电控发动机的概述项目一：电控系统的认识教学目的掌握发动机电控系统的基本概念、了解发动机电控系统的发展过程、掌握发动机电控系统的功能、组成和工作原理教学重点发动机电控系统的基本概念教学难点发动机电控系统的工作原理更新、补充、删节内容无使用教具AJR发动机课外作业复习本次内容，预习下次内容课后体会课堂教学安排教学过程主要教学内容及步骤一、导入新课（75分钟，启发式导入新课）二、归纳总结（5分钟）三、课后作业模块一：电控发动机的概述项目一：电控系统的认识任务一：电控系统的基本概念一、自动控制系统概述二、微机闭环控制任务二：发动机电控系统的发展过程一、发动机电控技术发展二、现代汽车电子控制系统的发展趋势任务三：发动机电控系统的功能任务四：发动机电控系统的基本组成一、电控系统的基本组成与类型1、、电控系统的基本组成与类型预习并复习授课主要内容或板书设计一、导入新课（85分钟，启发式导入新课）模块一：电控发动机的概述项目一：电控系统的认识任务一：电控系统的基本概念一、自动控制系统概述1、自动控制2、电子控制系统3、电子控制系统的基本形式:①开环控制②闭环控制二、微机闭环控制1、微机控制系统的组成如果把闭环控制中的控制器用微机来代替,就组成了微机控制系统。
2、微机控制系统的控制过程①数据采集:对被控参数的瞬时值进行检测,并输送给计算机②控制:对采集到的表征被控参数的状态量进行分析,并按已定的控制规律确定控制过程,适时地对执行机构发出控制信号。
③上述过程不断重复,使整个系统能够按照一定的控制指标进行工作,并对被控参数和设备本身出现的异常状态及时监督、迅速处理。
现代发动机电控系统属于微机控制系统,早期采用开环控制,现在大部分采用闭环控制。
任务二：发动机电控系统的发展过程一、发动机电控技术发展汽车电子技术发展始于20世纪60年代，分为三个阶段。
汽车发动机电控系统实训工单习题答案10
学习模块十：火花塞的更换任务一火花塞的认知课时：学时班级：组别：姓名：掌握程度：□优□良□及格□不及格二、原理与应用1、安装位置请指出火花塞在实车位置发动机气缸盖上如图10-1所示。
图10-1 火花塞在实车位置图10-2 火花塞实物2、作用在电极间形成电火花点燃混合气 ______3、结构（如图3 写出序列名称）1.终端螺母2.绝缘体3.主体金属部件4.螺丝（纹）5.中心电极、外电极图10-3 火花塞结构4、类型(1)火花塞按热值可分为：热型和冷型。
(2)火花塞按中心电极材料可分为：镍合金和铂合金和铱合金。
(3)火花塞按侧电级的数目可分为：无级和单级和双级和多级。
5、火花塞的保养图10-4 火花塞优劣对比（1）火花塞检查周期 5000 Km；火花塞电极间隙一般为0.8——1.2mm mm。
（2）火花塞更换：普通火花塞更换周期 4万Km，铂金或铱金火花塞更换周期为8-10万Km。
6、简述火花塞的有哪些常见故障，并对发动机有什么影响？图10-5 火花塞常见故障a.火花塞出现积油（清洗）b.火花塞出现一层积炭（深层清洗）c.火花塞出现烧蚀间隙过大（更换）d.火花塞工作不良跳火微弱（更换）7、火花塞的检测与判断（1）如果火花塞绝缘部分呈浅棕色说明正常。
（2）如果火花塞电极沉积黑色烟灰状物较多，表明发动机点火不良或可燃混合气浓，汽油辛烷值低，气缸过冷等。
（3）如果火花塞电极附近有积炭和机油沉淀物，表明气缸、活塞环磨损，气门、气门导管导向槽磨损，气门磨损等。
（4）如果火花塞电极有少许积炭但无机油沉积物，表明火花塞使点火微弱或电极间隙调整不当。
（6）如果火花塞电极变圆绝且缘体有损伤疤痕、裂纹，说明发动机有爆震现象，可能原因是点火时时机不对，气缸体过热，汽油辛烷值过低，气缸盖、进气歧管、火花塞等处松动漏气等。
（7）如果火花塞电极绝缘部分呈白色且有褐色斑点，说明发动机过热或是混合气过稀、进气道漏气，造成火花塞受热过多。
9-10电控发动机教案-电控汽油发动机自诊断系统概述
教学设计
（2）按压“诊断按钮”或拧动“诊断开关”触发。
（3）点火开关“通-断”触发。
（4）空调控制面板触发。
2.按照显示方式的不同分类
（1）灯光闪烁显示式。
（2）数字显示式。
（3）电压脉冲显示式。
二、自诊断系统的工作原理
电子控制系统工作时，正常的输入、输出信号都是在规定范围内变化。
当某一电路出现异常值或输入ECU不能识别的信号时，ECU就可以判定为发生故障。
如发动机冷却液温度传感器正常工作时，冷却液温度工作范围设定在－30～120℃，其输出电压值在0.3～4.7V范围内变化。
当冷却液温度传感器发生故障（断路或短路）时，冷却液温度传感器向ECU输出的信号电压就会小于0.3或大于4.7V。
检测到信号电压超出规定范围时，即判定为冷却液温度传感器信号电路有断路或短路故障，并以代码的形式将此故障储存的存储器中。
对执行器的故障进行诊断，多数需要增加专用电路来监测执行器的工作信息，图示为点火系统控制电路中电子点火器的故障诊断示意图。
电子点火器回路中的大功率晶体管不能正常工作时，电子点火器内的点火监视器就不能得到大功率晶体管的正常工作信号（不断地交替导通与截止），因此，点火监视器就不能把正常信号反馈到ECU。
如果ECU得不到点火器的反馈信号（IGf），就判定为点火系统发生故障。
此时ECU发出指令控制喷油器停止喷油。
发动机在正常工作中，如果偶然出现一次不正常的信号，ECU自诊断系统不会判断为故障。
只有当不正常信号持续一定时间或多次出现时，才判定为故障。
进行理解记忆
分析诊断图的不同
10分
30分。
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5
线路检查首先要掌握以下几个要点：
1）传感器工作电源大都要是ECU提供的5V稳压电源，这个电源不受蓄电 池工作电压高低的影响。这个5V电源如果将ECU插接器拔开后，不管是 插头还是插座，5V电压都不存在。因为这个电源是ECU提供的，拔开插 接器电脑即停止工作，要查此5V电压，只能是用医用针头穿刺线芯后， 测此线与缸体间的电压方能得到。 2）执行器工作电源大都是蓄电池提供的电源，蓄电池工作电源不得低于 10.5V。 （7）有时按线路图查线，也有不通的情况，是制图不正确造成的，不可 全信资料。 （8）有的传感器三个端子，如曲轴位置传感器，线圈本来是两个线头， 多出一个端子是屏蔽线，是一个搭铁线。在检测中区分这根线和其他线 的方法：在传感器侧，和其他线不通的就是这根搭铁线。两个端子互通 的是线圈的两个端子。这点应引起注意。 （9）传感器、执行器、ECU和线束间的连接，都是通过插接器实现的。 要知道，传感器、执行器、ECU侧叫座，线束侧叫插头，更要知道插头 和插座端子排序是相反的。 （10）检查ECU与传感器间的线路，要注意查阅该车型的ECU端子排序 资料图。 检查ECU与传感器间的连线是一项高难技术。只要掌握了方法，也并不来自 10
桑塔纳线ECU路检查方法： 现在查几条线作为抛砖引玉，给大家举例说明。 1.查常火线，表10-1中18是常火线，将ECU端子插接器拔开，根据ECU端子排 序图从下排右侧向左第二根即是18端子。用数字万用表直流电压20V档，红 笔连插头18端子，黑表笔接发动机缸体，应是蓄电池电压，因为它不受点火 开关控制。 2.查一根搭铁线。14、19、24都是搭铁线。用数字万用表蜂鸣档，红笔接以 上任何一个端子，查24端子，图10-1中排左第一根是20，向右数第5 根即是 24号端子。黑表笔接发动机体，有蜂鸣声，说明这是一根线。 3.再查一根三缸喷油器控制线。喷油器有两根线，一根是火线，来自点火开 关。另一根是到ECU的搭铁控制线，35号端子就是这根线。先找出电源线， 打开点火开关，用数字万用20V电压档，有电压的是喷油器火线，另一端子 就是三缸到ECU的控制线，这时不用开点火开关，你将数字万用表蜂鸣档， 一端接喷油器这端，另一端接ECU第二排的右侧左数第三根，有蜂鸣声为正 常，无蜂鸣档为线路断路。 4. 表10-1桑塔纳Gli 2000型轿车ECU 55端子插座端子30中歧管压力、节气门 位置、爆震传感器、冷却液温度传感器负极为共用端子，一个端子出来多根 线，是该端子在线束内分支出来的线，到各传感器去的。
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线路检查首先要掌握以下几个要点：
1.正常的线路应该是一条线路其阻值应在0.5～1Ω内，导线为正常， 2. ECU线路检查的几个技巧： （1）各种导线的塑料皮有各种颜色和色条，同一根线大都是一种颜色和色 条，因此，利用导线颜色和色条，可迅速帮助你找到电线的别一端。 （2）各种导线粗细不一，在同一颜色和色条的导线中，根据粗细能很快找 到同一根线； （3）利用线路标记能很快找到要找的线： 1）丰田车系用导线端子名称能迅速找到电脑端的位置。在拆开ECU后的线 路板上标示着端子名称。如POW是节气门位置传感器的全负荷触点线； THW是冷却液温度传感器信号电脑端；VC是ECU来的5V电源线；VTA是节 气门位置传感器滑动臂等。 2）大众车系电脑、传感器、执行器端子根部有端子的阿拉伯数字端子号； 3）其他车系电脑端子都有排序图。作为一个高级维修人员，手头资料是能 力的体现，末有相关资料通过测试可由自己积累。
9
表10-1桑塔纳Gli2000Gli型轿车ECU 55端子插座端子含意
端子代号
1
连 接 部
位
端子代号
27
连
接
部
位
点火线圈初级电流控制线
点火开关“端子（电源）
2
3
搭铁线
燃油泵继电器控制线
28
30
氧传感器信号正极（灰色导线）
歧管压力、节气门位置、爆震传感 器、 冷却液温度传感器负极 四缸喷油器控制线 三缸喷油器控制线 点火开关“端子（电源） 调整怠速点火提前角的搭铁线 空调压缩机电磁离合器线圈 空调开关信号线 进气温度传感器信号线 冷却液温度传感器信号线 曲轴位置传感器信号负极 曲轴位置传感器信号正极 节气门位置传感器信号线 故障诊断触发信号线
表10-2桑塔纳3000 Gsi型轿车J220端子含意
端子代号
1 3 6 10 12 15 20 26 53 56 59 62 65 67
14
连 接 部 位
Efi熔断器，受点火开关“端子控制 ECU常电源线（经保险丝连接电源“端 子） 发动机转速信号线 空调开关信号线 空气流量传感器信号负极 活性炭罐电磁阀控制线 车速传感器信号线 氧传感器正极信号线 冷却液温度传感器信号线 曲轴位置传感器正极信号线 怠速控制电动机电源负极 凸轮轴位置、节气门位置、怠速节气门 位置传感器电源线 四缸喷油器控制线 凸轮轴位置、冷却液温度、进气温度、 怠速开关、怠速节气门位置、节气门位 置与爆震传感器负极信号线 怠速开关信号线 一缸喷油器控制线 节气门位置传感器信号线 一、四缸点火线圈初级电流控制线
端子代号
2 4 8 11 13 19 25 27 54 58 60 63 66 68
连
接 部 位
点火控制器搭铁线、爆震传感器与曲 轴位置传感器屏蔽线搭铁（在旁边） 电动燃油泵控制线 空调压缩机信号线 空气流量传感器电源控制线 空气流量传感器信号正极 故障诊断触发信号线 氧传感器负极信号线 氧传感器加热电源控制线 进气温度传感器信号线 三缸喷油器控制线 三四缸爆震传感器G66信号线 曲轴位置传感器负极信号线 怠速控制电动机电源正极 一、二缸爆震传感器G61信号线
4
线路检查首先要掌握以下几个要点：
（4）大众车系线路图不同于其他汽车公司和中国车系线路图。大众车系线 路图的显著特点： 1）没有横线，横线用特殊方法表示，搭铁线都有明确的位置说明，继电器 盒都有导线端子连接号。 2）大众车系线路图顶端有四行线，分别是：30——代表的是来自畜电池正 极的供电线，不经过点火开关；15——表示来自点火开关的点火供电线；点 火开关不开，ECU就不工作。X——代表受控的大容量用电设备供电线（来 自卸荷继电器的供电线）；31——代表接地线。ECU有好多接地线和发动机 连通，所以查线中，所有的地线在 检测中正常的都和发动机体是通的。 （5）查线中，所有的车ECU都有一根常火线（丰田车是Batt），这根线是 供ECU中RAM存储器工作的常电源线，不能忽视。 （6）线路中有两种电源：
1
模块10 发动机ECU接口与传感器、执行器间 的线路检查
知识要点 ●ECU接口与传感器、执行器间的线路理论基 础知识 技能要点 ●ECU接口与传感器、执行器间的线路检查方 法技巧
2
10.1 ECU与传感器、执行器间线路检查
一个故障码有三种故障原因：一是传感器、执行器本身； 二是线路；三是ECU。如果传感器执行器是好的，下 一步就要查线路，线路无非是火线、地线，更主要是 传感器执行器与ECU间的连线，即在ECU插脚与传感器、 执行器间的连线，我们以桑塔纳GLi2000和Gsi3000 为 例介绍ECU（J220）与传感器执行器间的线路检查方 法。
桑塔纳线J220路检查几个要点
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图10-2 桑塔纳3000 GSi型轿车发动机（J220）80端子排序 1.桑塔纳3000 Gsi控制单元J220端子排序 桑塔纳3000 Gsi型发动机，控制系统为M3.8.2，。
桑塔纳线J220路检查几个要点
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a） b） c） 图10-3桑塔纳3000 Gsi型轿车发动机J220端子插头端了排序 a）线束插头位置； b）52端子插头端子排序；c）28端子插头 端子排序
69 73 75 78
71 74 76 80
二、三缸点火线圈初级电流控制线 怠速节气门位置传感器信号线 凸轮轴位置传感器信号线 二缸喷油器控制线
桑塔纳线J220路检查几个要点
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现在再查桑塔纳3000 Gsi型轿车J220端子线，给大家举例说明。 1.查常火线，表10-2中3号端子是常火线，将J220端子插接器拔开，根据 J220 52端子排序图找到3号端子。用数字万用表直流电压20V档，红笔连 插头3号端子，黑表笔接发动机缸体，应是蓄电池电压，因为它不受点火 开关控制。 2.查一根搭铁线。2号端子是搭铁线。用数字万用表蜂鸣档，红笔接52端 子插头2号端子（在图10-2中52端子插头中找到2号端子），黑表笔接发 动机体，有蜂鸣声，说明这是一根线。 3.再查一根三缸喷油器控制线。喷油器有两根线，一根是火线，来自点火 开关。另一根是到J220的搭铁控制线。表10-2中58端了就是这根线。先 找出电源线，打开点火开关，用数字万用20V电压档，在喷油器插头上， 有电压的是喷油器火线。另一端子就是三缸到J220的搭铁控制线。这时 不用开点火开关，你将数字万用表蜂鸣档，表的一端接喷油器到J220的 端子，表的另一端接J220的28端子插头下排左第1是59端子，向右第二根 即是58号端子。连接后有蜂鸣声为导线正常，无蜂鸣档为线路断路。 4. 表10-2桑塔纳GSi 3000型轿车J220端子插座含意。表中端子67中为凸 轮轴位置、冷却液温度、进气温度、怠速开关、怠速节气门位置、节气门 位置与爆震传感器负极信号线共用端子，一个端子出来多根线，是该端子 在线束内分支出来的线，到各传感器去的线。
桑塔纳线J220路检查几个要点：
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图10-1 桑塔纳Gli 2000 Gli型轿车发动机ECU端子排序端子）。
桑塔纳线ECU路检查几个要点：
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这种ECU从图10-1中我们可以看出，接线每排首尾端 子根部有端子号，如图10-1所示。排序：下排左侧第 一根为1，右侧第一根为19；中间一排左侧第1根为20， 右侧第1根为37；上排左侧第1根为38，右侧第1根为 55；末标数字的端子按顺序便能找到相应的端子。以 线路图、ECU或表10-1都能查出，ECU相应的传感器与 执行器间每一根接线和地线、常火线、点火开关来的 线、控制线、信号线。