最新2019-公路景观及设计-PPT课件
公路设计新理念PPT课件
主讲：刘子剑
关于理 念
2019/12/27
关于理 念
2. 中国公路建设的新理念
2004年9月，全国公路勘察设计工作会议提出“六个坚持，六个树立”
8.9
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
300 ！ 平均每天死亡：近
人
主讲：刘子剑
2019/12/27
关于理 念
以2003年为例：
全世界交通事故死亡人数为50万人。其中， 中国交通事故死亡人数为10.4万人，占全 世界的20.8%。
10.4 8.6
4.0 2.6
20.8% 17.3% 8.0%
主讲：刘子剑
2019/12/27
关于理 念
（1）坚持以人为本，树立安全至上的理念
重点消除公路本身引起的使用安全问题 尽可能采取“主动”的预防和容错措施 必要时才辅以“被动”的防护措施
包括：
工程实体安全 交通运行安全
主讲：刘子剑
预防 容错 防护
“主动” “被动”
2019/12/27
ห้องสมุดไป่ตู้
关于理 念
5.0
反
应 时 4.0
间
(S)
3.0
2.0
非期望事件 期望事件
公路所显现的信息不足、与驾 驶员的期望相违背等。
1.0
0
1
2
3
4
5
6
信息量(bit)
中间状态驾驶员反应时间与信息量关系图
2019年高速公路景观设计规范.doc
高速公路景观设计规范一、规划的依据1．国家有关城市建设中绿地建设的有关规定和建设标准；2．《城市道路绿化规划与设计规范》、《公园设计规范》(CJJ48—92)、《城市规划法》、《环境保护法》、《文物保护法》、《土地法》等法律中的有关法规；3．高速公路建设设计方案；4．国内外城市绿地及高速公路绿化建设经验；5．由招标办公室或甲方提供的各种技术资料；二、规划的目的1．明确道路建设的目的，如是属于城市之间的高速公路还是旅游点之间的高速公路，其要求各不相同；2．根据不同的道路，制订不同的相适应的公路景观基本结构、要素构成、用地布局、用地规模和边界、断面形式；3．近期和远期的预想效果；三、地域概况1．自然条件：了解公路所跨区域的地貌情况及地貌景观特点、走向、海拔高度、水文气象等资料；2．历史文脉：不论是城市间还是旅游点之间，两点及线之间的社会历史、文化特点，凡有助于挖掘人文景观的、有价值的线索都可作为设计的题材加以处理；3．景点颁：了解沿线其它景点的颁状态，有利于公路景观布置的宏观控制和统筹安排，不至于使各景点之间服务半径过小；四、设计原则的确定高等级公路是经过国家有关部门的审批而规划建设的国家乃至地方重点工程项目之一，在工程立项、报批的同时，也就确定了道路的性质、功能以及近期和远期的建设目标。
在此基础上，根据道路所处的地域范围、地形地貌、立地条件等自然因素和地域特色、文物古迹、风俗习惯等人文因素进行综合，确定相应的设计原则。
一般情况下要作到以下几个方面。
1．因地制宜为前提强化结合利用现状地形、设计地形宜树则树、宜草则草，在尽可能减少工程量的前提下，达到良好的视觉效果和环境效果。
这是符合中国园林“虽由人作，宛自天开”的这一基本设计思想的。
2．环境保护为基础高速公路的建设必须建立在环境保护的基础上，依据国家在相关方面的法律、法规依法办事，才能真正走上可持续发展的良性循环。
否则，会给子孙后代留下遗患。
3．美学理论为指导公路景观的形成不能脱离社会审美观的要求而独立存在。
公路景观设计规范-2019年文档
公路景观设计规范一、规划的依据1．国家有关城市建设中绿地建设的有关规定和建设标准；2．《城市道路绿化规划与设计规范》、《公园设计规范》(CJJ48—92)、《城市规划法》、《环境保护法》、《文物保护法》、《土地法》等法律中的有关法规；3．高速公路建设设计方案；4．国内外城市绿地及高速公路绿化建设经验；5．由招标办公室或甲方提供的各种技术资料；二、规划的目的1．明确道路建设的目的，如是属于城市之间的高速公路还是旅游点之间的高速公路，其要求各不相同；2．根据不同的道路，制订不同的相适应的公路景观基本结构、要素构成、用地布局、用地规模和边界、断面形式；3．近期和远期的预想效果；三、地域概况1．自然条件：了解公路所跨区域的地貌情况及地貌景观特点、走向、海拔高度、水文气象等资料；2．历史文脉：不论是城市间还是旅游点之间，两点及线之间的社会历史、文化特点，凡有助于挖掘人文景观的、有价值的线索都可作为设计的题材加以处理；3．景点颁：了解沿线其它景点的颁状态，有利于公路景观布置的宏观控制和统筹安排，不至于使各景点之间服务半径过小；四、设计原则的确定高等级公路是经过国家有关部门的审批而规划建设的国家乃至地方重点工程项目之一，在工程立项、报批的同时，也就确定了道路的性质、功能以及近期和远期的建设目标。
在此基础上，根据道路所处的地域范围、地形地貌、立地条件等自然因素和地域特色、文物古迹、风俗习惯等人文因素进行综合，确定相应的设计原则。
一般情况下要作到以下几个方面。
1．因地制宜为前提强化结合利用现状地形、设计地形宜树则树、宜草则草，在尽可能减少工程量的前提下，达到良好的视觉效果和环境效果。
这是符合中国园林“虽由人作，宛自天开”的这一基本设计思想的。
2．环境保护为基础高速公路的建设必须建立在环境保护的基础上，依据国家在相关方面的法律、法规依法办事，才能真正走上可持续发展的良性循环。
否则，会给子孙后代留下遗患。
3．美学理论为指导公路景观的形成不能脱离社会审美观的要求而独立存在。
景观案例分析ppt课件(共27张PPT)
整个项目开发的湖岸有400米 长，整个区域约2公顷。之前 该地区只是一片草地，只有 渔民能尽情地享受这里的景 观。在开放的第一个星期， 尽管天气不尽如人意，湖岸 走廊还是大受欢迎，成为全 天候的人们聚会的新地点。
2019 ASLA通用设计荣誉奖Urban Outfitters Headquarters
景观案例分析
波兰蒂黑Paprocany湖东岸景观
之前该地区只是一片草地，只有渔民能尽情地享受这里的景观。
设计的初衷是沿着湖岸建造
此外，这里还有新造的沙滩和室外运动场。 路过的飞机从空中看场地 走廊跟后方的人行及自行车道相连接，局部下沉至湖面触手可及。
一条木质的蜿蜒的走廊，局 部凸出到湖面上方，有些部
543号露台水面上，用再生塑料制作的浮岛上生长着茂密的植 物。
路过的飞机从空中看场地
搬到这里后员工流失率减少11%，请假人数也减少，人们感觉更轻松更快乐，社区 和公司的归属感被建立培养。
谢谢观赏
良好的公共性。新的中心就在原有铁轨的位置上建立，两侧的树木保留 雨水，减少暴雨冲刷。
改造前现场
重新利用。以前的材料被用于新的路面铺装上。
红粉佳人。在海军工厂改建中添加了备具女性魅力的樱树。先花 后叶，繁花烂漫。
开业当天，大量费城居民也参与其中，场地潜力被发掘形成了新 的聚集场所。
原来的铁路路段被改建成为惬意的花园，过往的痕 迹清晰可见。一人高的草丛在一旁挥舞。
在走廊区域，建筑师使用质地较软的木材。
分则退回到靠近岸边的绿地。
整个项目开发的湖岸有400米长，整个区域约2公顷。
建筑师注意使用自然的材料来强调该地区的自然属性。
建筑师注意使用自然的材料来强调该地区的自然属性。
走廊悬挑至湖面上方的部分使用的是锚固在深入湖底的混凝土墩子上的钢梁。
最新2019-公路桥梁设计规范答疑-PPT课件
（5.1-3）
得
由所有的力对受压区混凝土合力作用点取矩的平衡条件，即∑M ( h 0 a s ) (fp d p 0 ) A '( h 0 a p )
（5.1-4）
0 M d f s d A s h a s 2 x f p d A p ( h a p 2 x ) f s d A s ( 2 x a s ) ( f p d p 0 ) A p ( 2 x a p )
笔者建议，改变传统的设计习惯，适当提高 设计时选取用的混凝土强度等级：
对钢筋混凝土受弯构件采用C30~C35；
钢筋混凝土受压构件采用C30~C40；
预应力混凝土构件采用C40~C60。
采用C50以上高强混凝土应参照《高强度混 凝土结构技术规程》（CECS104-2019） 执行。
（2）中、高强钢筋的应用
《混凝土结构设计规范》 （GB50010-2019明确提出:
在钢筋混凝土结构中推荐采用HRB400 钢筋（新Ⅲ级钢）做为主导钢筋， HRB335（原Ⅱ级钢）做为辅助钢筋；
在预应力混凝土结构中推荐采用高强 度钢绞线做为主导钢筋.
新修订的《桥规JTG D62》虽然没有明确 提出钢筋混凝土结构以HRB400为主导钢筋 的设计思想，但已将其作为钢筋混凝土结 构主要用钢之一列入规范。
预应力混凝土T形截面受弯构件正截面承载力计算图式
正截面抗弯承载力计算的基本方程
《桥规JTG D62》给出的适用于钢筋混凝土和预应力混凝土T形截面 受弯构件正截面抗弯承载力的基本方程式为：
为b‘f的1．矩中形性截轴面位计于算翼（缘图内5.，1-即1.xa≤）h。‘f，混凝土受压区为矩形，应按宽度 此时，应满足下列条件：
①预应力混凝土梁在计算预加力引起的混凝 土应力时，预加力作为轴向力产生的应力 可按翼缘全宽计算；
2019年公路景观设计规范.doc
公路景观设计规范一、规划的依据1．国家有关城市建设中绿地建设的有关规定和建设标准；2．《城市道路绿化规划与设计规范》、《公园设计规范》(CJJ48—92)、《城市规划法》、《环境保护法》、《文物保护法》、《土地法》等法律中的有关法规；3．高速公路建设设计方案；4．国内外城市绿地及高速公路绿化建设经验；5．由招标办公室或甲方提供的各种技术资料；二、规划的目的1．明确道路建设的目的，如是属于城市之间的高速公路还是旅游点之间的高速公路，其要求各不相同；2．根据不同的道路，制订不同的相适应的公路景观基本结构、要素构成、用地布局、用地规模和边界、断面形式；3．近期和远期的预想效果；三、地域概况1．自然条件：了解公路所跨区域的地貌情况及地貌景观特点、走向、海拔高度、水文气象等资料；2．历史文脉：不论是城市间还是旅游点之间，两点及线之间的社会历史、文化特点，凡有助于挖掘人文景观的、有价值的线索都可作为设计的题材加以处理；3．景点颁：了解沿线其它景点的颁状态，有利于公路景观布置的宏观控制和统筹安排，不至于使各景点之间服务半径过小；四、设计原则的确定高等级公路是经过国家有关部门的审批而规划建设的国家乃至地方重点工程项目之一，在工程立项、报批的同时，也就确定了道路的性质、功能以及近期和远期的建设目标。
在此基础上，根据道路所处的地域范围、地形地貌、立地条件等自然因素和地域特色、文物古迹、风俗习惯等人文因素进行综合，确定相应的设计原则。
一般情况下要作到以下几个方面。
1．因地制宜为前提强化结合利用现状地形、设计地形宜树则树、宜草则草，在尽可能减少工程量的前提下，达到良好的视觉效果和环境效果。
这是符合中国园林“虽由人作，宛自天开”的这一基本设计思想的。
2．环境保护为基础高速公路的建设必须建立在环境保护的基础上，依据国家在相关方面的法律、法规依法办事，才能真正走上可持续发展的良性循环。
否则，会给子孙后代留下遗患。
3．美学理论为指导公路景观的形成不能脱离社会审美观的要求而独立存在。
道路景观设计PPT课件
(2)过渡栽植----有涵洞或者桥体的道路，在光线明暗急剧变化段应栽植高大乔木予以过渡。其高大乔木的色彩应以主色 调明度较低及色一调较冷的色彩为主色。
1-1 色彩对人的影响
红色：颜色鲜艳强烈，刺激和兴奋神经系统，增加肾上腺分泌和增强血液循
环。这是一种较具刺激性的颜色，给人以大胆、强烈的情感，使人情 绪奔放，产生热烈、活泼的情绪。但过久凝视大红色，会影响视力， 易产生头晕目眩之感。
黄色：颜色明亮，可刺激神经和消化系统。黄色能促进血液循环，增加唾液
腺的分泌，引起食欲。能促进健康者的情绪稳定，但对情绪压抑、悲 观失望者，则会加重这种不良情绪。
第4页/共16页
3-2 城市道路绿地景观色彩的Fra bibliotek成要素按照色彩的分类，城市道路绿地景观色彩可大致分为基色调、主色调、配合色和点缀色 四类:
(1)基色调是道路所在地周围环境的总体色彩，其色彩因道路所处环境的范围而异。例如： 滨水景观道的基色调是水体的色彩，山区公路的基色调则是山体及植被的色彩。
(2)植物和地面铺装在城市道路绿地中占有重要比重，主要植物种植面和地面铺装的色彩 就是城市道路绿地景观中的主色调，具体包括分车带绿地、路侧绿带、交通岛绿地、路 面的色彩和铺地色彩等。主色调是城市道路绿地景观色彩中比较丰富的一部分，对于城 市道路绿地景观色彩的形象体现有着举重若轻的影响力。
第6页/共16页
4-1 城市道路绿地景观构成要素的色彩分析
(1)植物的色彩 景观中最丰富义极具表现力的要素就是植物的色彩，植物的色彩不仅能展现出特
定的景观效果，还能吸引人的注意力，影响人的情绪，营造气氛。不同的植物色彩不 同，在不同的时间空间内同一种植物也可能呈现不同的色彩，平凡而单调的景观经过 绝妙的色彩搭配可以得到升华，因此，植物是城市道路绿地景观色彩的最佳构成要素。
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13.遮蔽功能 14.景观协调
美
化
功
能
15.强调目标
景观指示功能
16.观赏功能
17.标志性
一 公路景观-功能（景观美化）
13.遮蔽功能
13.遮蔽功能
一 公路景观-功能（景观美化）
14.景观协14调.景观协14调.景观协14调.景观协调
一 公路景观-功能（景观美化）
15.强调目标
15.强调目标
一 公路景观-功能（景观美化）
安全驾驶功能
公路景观的功能
环境保护功能
景观美化功能
一 公路景观-功能
引导功能
1.视线诱导
2.线形预告
安
全
3.明暗过渡
驾 驶
预防事故功能
4.遮光功能 5.隔离功能
功
6.缓冲功能
能
休息辅助功能
7.遮荫功能 8.休息功能
一 公路景观-功能（引导）
1.视线引导
2.线形预告
一 公路景观-功能（预防事故）
★是一种基于人（公路使用者及关联者）的视觉特 点的美学设计技术。
★是一种功能性景观设计技术，而不是纯粹的美学 设计 。
二 公路景观设计-范畴
在我国目前条件下，公路景观设计还只能对公路用地 范围之内的内容进行设计，即路域景观的设计或路内 景观的设计
公路景观设计
广义
线形的景观设计 构造物的景观设计 附属设施的景观设计
南平
大理
曲靖
瑞丽
昆明
贵阳
河池
桂林
郴州
韶关
赣州
瑞金
福州
漳州
台北
百色
柳州
梅州
厦门
开远
广州
河源
深圳
汕头
南宁
茂名 湛江
澳门 香港
海口
一 公路景观-背景
我国高速公路的建设仅用了不到三十年的时间便完成了西方 发达国家半个多世纪甚至更长时间才完成的工作。
“量”的积累的同时，人们的需求向“质”提出要求，“安 全、便捷、舒适”成为社会对现代公路的基本要求，如何提供舒 适的公路行车环境很大程度上依赖不断完善的公路景观品质。
尤其在坡面生态恢复设计中体现得最充分。应体现自 然的规律。应科学认识人工恢复的目的和作用，人工 恢复的目的是创造条件促进恢复向自然状态发展，从 而缩短自然恢复的时间，不可能一蹴而就地人工恢复 成自然环境。
二 公路景观设计-手法 恢复设计
初期
公路环境的自然恢复 规律告诉我们应该怎
么去做
10年 后
30年 后
自然环境 人文环境
一 公路景观-分类 线形是公路景观中最主要的、决定性因素
一 公路景观-分类 构造物是公路景观中最灵活的因素
一 公路景观-分类 环境是公路景观中最复杂、最具个性的因素
一 公路景观-特点
公路景观属于景观学的范畴，同时又是公路工 程学与景观学交叉、融合所产生的新学科，因此公 路景观除具备普通景观学的特点外，还有其独特的 属性。
自然式设计的核心是运用生态学的原理和技术，借 鉴地域植物群落的种类组成、结构特点和演替规律， 以植物群落为绿化基本单元，科学而艺术地再现地 带性群落特征的公路路域生态景观。
二 公路景观设计-手法 自然式设计
符合自然景观特 征的公路景观
人工痕迹过重 的公路景观
二 公路景观设计-手法
乡土化设计
“利用乡土材料、采用乡土建筑技术，体现乡土文化， 打造富有地域特色的乡土公路景观”，以继承与创 新的态度进行公路设计，达到尊重地域环境、体现 地域特色、降低工程造价的目的。
二 公路景观设计-手法 保护设计
公路建设过程中被保 留下来的古树成为新
的标志性景观
公路对古石桥的 保护与利用，使
二者相得益彰
二 公路景观设计-手法 保护设计
缺乏保护的设计， 产生长期难以消除
的“疤痕”
隧道出入口尽量减 少对原地形的破坏，
做到“零开挖”
二 公路景观设计-手法
恢复设计
恢复性设计是指在公路设计中运用多种科技手段来恢 复已遭破坏的景观及生态环境。恢复的目标是自然生 态，而不是新的人工景观。
9.防灾-风沙 9.防灾-雪 9.防灾-雪
一 公路景观-功能（防灾功能）
10.护坡
10.护坡
一 公路景观-功能（保护环境）
11.保护自然11环.保境护自然1环1.保境护自然环境
一 公路景观-功能（保护环境）
12.保护生活12环.保境护生活12环.保境护生活环境
一 公路景观-功能
景 观
改善景观功能
沪嘉高速
沪嘉高速
一 公路景观-概念
我国:公路景观是指展现在行车者视野中的公路线形、 构 造 物 和 周 围 环 境 组 成 的 图 景 .(《 中 国 大 百 科 全 书》)
日本:公路本身和沿线一定区域内具有特定结构和动 态特性的自然—社会的综合体。
一 公路景观-分类
公路景观
路内景观 路外景观
线形 构造物 附属设施 绿化 其他
40年 后
二 公路景观设计-手法 恢复设计
公路边坡模拟自 然群落恢复植被
的效果
不符合恢复规律 的公路坡面绿化
模式
二 公路景观设计-手法
自然式设计
大部分公路所处区域是以自然为主的城郊环境，公 路设计尤其是环保景观设计选择“自然式”设计手 法便成为必然。自然设计与传统的规则式设计相对 应，通过植物群落设计和地形起伏处理，从形式上 表现自然，立足于将公路景观充分融入自然环境中， 创造和谐、自然的新景观。
乡土化设计如果应用的恰当，不仅可以创造出独具 “个性”且与环境协调的公路作品，而且由于使用 了最普遍、常见的材料和技术等，可以最大限度降 低工程造价。
二 公路景观设计-手法 乡土化设计
乡土化的建筑 材料
乡土化的植物 绿化材料
二 公路景观设计 手法-乡土化设计
乡土化建筑技术
公路景观的乡土化不仅可以创造出独具“个性”的景观 作品 ，而且可以最大限度低降低工程造价。
由路内看路外时 杂乱无章的建筑， 影响公路使用者
的心情
由路外看路内 时仿佛一道长
城。
一 公路景观-特点
宏观性：空间和时间上 的大尺度，“点线面” 混合结构的景观 。
郊野环境下公 路景观的尺度
感。 城市环境下公 路的景观尺度
感。
一 公路景观-功能
公路景观的目的在于提高公路交通安全和舒适性， 缓解公路施工时给沿线带来的各种影响，保护自然环 境，改善生活环境。根据公路景观的特性对其功能进 行分析归纳，公路景观主要具有以下三大类功能，包 含17种功能。
衡水
延安
邯郸
北京
唐山
天津
东营
济南
泰安 淄博
大连
丹东
烟台
荣成
青岛
平凉
临汾
郑州
洛阳
西安
商州
荷泽 商丘
临沂 徐州
日照 连云港
淮安
南阳
漯河
蚌埠
安康
襄樊
合肥
南通
成都
南充
荆门 孝感
麻城
六安
南京
苏州
芜湖 杭州
上海
重庆
武汉
岳阳
黄梅
安庆
黄山
金华
宁波
景德镇
宜宾
常德
南昌
丽水
毕节 六盘水
遵义
吉首
长沙
鹰潭
温州
怀化
邵阳
衡阳
吉安
16.观赏功能
16.观赏功能
一 公路景观-功能（景观美化）
17.标志功能17.标志功能17.标志功能
主要内容
一 公路景观 二 公路景观设计
公路景观与设计
二 公路景观设计
1. 定义 2. 范畴 3. 理念 4. 手法
二 公路景观设计-定义
以人的视觉特点及审美要求为基础，为实现公 路自身及公路与周围环境之间的景观协调、公路的 工程及交通安全和环境保护等目标而采取的设计技 术措施统称为公路景观设计。
★“自然和乡土”侧重公路景观设计的具体技术手段。
二 公路景观设计-手法
保护设计
保护设计是指在公路设计前充分调查路线沿线 分布的各种有价值的自然和人文资源，设计中合理 布置线位充分保护并利用这些有价值的自然、人文 资源，使公路与这些有价值的资源和谐共处、互为 依存。
保护性设计的前提是摆正公路与所经环境的关 系，认识到公路工程应是环境的自然组成因子，而 不是“惟我独尊”的征服者，公路作为“后来者” 应充分体现出对原有环境因子的“尊重与谦让”。
公路景观的特点
功能性 动态性 整体性 宏观性
一 公路景观-特点
功能性：公路的基本属 性是为人们提供“安全、 舒适、快捷”的交通服 务
安全
快捷
舒适
一 公路景观-特点
动态性：欣赏者的视觉 移动属性决定了公路景 观的动态性特点
车速与视域的关系
一 公路景观-特点
整体性：兼顾路内、 路外不同使用者的视 觉感受
国家高速公路网布局方案
一 公路景观-背景
塔城 霍尔果斯
和田
阿勒泰
奎屯
乌鲁木齐
满洲里 乌兰浩特
齐齐哈尔 大庆
鹤岗
哈尔滨
牡丹江
鸡西 绥芬河
拉萨
锡林浩特
珲春
双辽
长春
哈密
二连浩特
阜新
红柳园 敦煌
额济纳旗 嘉峪关
格尔木
西宁
临河 乌海
银川
兰州
赤峰
朝阳
沈阳
通化
呼和浩特 集宁
承德
锦州
包头
鄂尔多斯 大同
太原
朔州
石家庄
二 公路景观设计-手法 乡土化设计