武汉理工大学校车调度问题
高校校区通勤车辆管理方案
高校校区通勤车辆管理方案背景随着高校规模的日益扩大和人口的增加，高校内外交通问题日益突出。
一种比较有效的解决方案是增加通勤车辆的数量和覆盖面积，最大程度地满足师生的出行需求，提高出行效率。
但是，高校内通勤车辆的管理问题也成为重要的一环，如何科学而有效地管理通勤车辆，成为高校管理者需要面对的一个重要课题。
现状分析一般来说，高校内通勤车辆的管理需要满足以下几个方面的需求：1.保障师生的安全出行。
在通勤车辆的购置、维护、驾驶员的选拔、培训等方面，需要具备科学、严谨、规范的管理体系，确保通勤车辆能够安全、稳定地行驶。
2.合理规划通勤车辆的覆盖面积和数量。
需要根据高校内部建筑、人流、出行需求等因素进行科学的规划，以最小化通勤车辆的运行成本，最大化师生的出行效率。
3.优化通勤车辆的调度。
需要根据师生的实际出行需求，制定科学的车辆调度方案，并通过信息化手段、调度中心等手段，实现通勤车辆的合理分配和调度。
4.强化通勤车辆的监管。
需要通过现代化技术手段，如视频监控、GPS定位、车载电脑等设备，实现对通勤车辆的全程监管，确保通勤车辆的正常运行。
方案建议在以上需求的基础之上，本方案建议采取以下几个措施，以达到科学、有效地管理高校内通勤车辆的目的：1.建立科学、严谨、规范的通勤车辆管理体系。
设立统一的管理机构，规范化通勤车辆的采购、维护、培训等工作，定期对通勤车辆进行安全检查，确保通勤车辆能够安全、稳定地运行。
2.合理规划通勤车辆的覆盖面积和数量。
根据高校内部建筑、人流、出行需求等因素进行科学的规划，通过信息化手段获取师生的出行需求，实时调整通勤车辆的数量和覆盖面积，以最小化通勤车辆的运行成本，最大化师生的出行效率。
3.优化通勤车辆的调度。
建立信息化调度中心，实时监测通勤车辆的运行情况，通过实时调度和算法优化，实现通勤车辆的合理分配和调度，以最大化师生的出行效率。
4.强化通勤车辆的监管。
通过视频监控、GPS定位、车载电脑等设备，对通勤车辆的行驶轨迹、车速、里程等数据进行实时监测，确保通勤车辆的正常运行。
武汉理工大学校车时刻表
关于2009年秋冬季各校区（教学区）教职工班车安排的通知公告通知加入时间：2009-9-7 11:32:42 admin 点击：2学校各单位及后勤集团运输中心：新的学期将开始，根据学校班车运行情况，经研究对各校区班车时间及车辆现作具体安排。
请各单位（特别是有关院系）及时通知需乘座班车的教职工。
本安排从9月3日起实行（5日、6日班车照开），其中第七、第八、第九条为教学班车，从9月7日起实行。
一、马区至关山教学区二、马区至余区注：行车路线为东院车队←→西院南门←→三层楼南门←→中区←→余区行政楼三、余区至校本部注：1. 7:30二辆大客余区大礼堂门前发车，经中区→三层楼南门→马区大门口（其中一辆大客到西院飞马广场，终点鉴湖东门，另一辆大客终点东院思源广场）。
2. 17:20一部大客从鉴湖东门发车，17：30到西院飞马广场上车；17:30一辆大客在东院思源广场发车→三层楼南门→中区→余区大礼堂；3. 其余时间：一部大客余区大礼堂门前←→中区←→三层楼南门←→西院飞马广场。
四、余区中区至马区注：1. 7：40大客一辆；2. 17：30中客一辆。
五、余区、三层楼教学区对开班车注：两辆车对开路线为：余家头大礼堂←→余区行政楼边←→三层楼南门。
六、余区中区至余家头校区注：1. 7:40大客二辆、中客一辆、面包车二辆； 17:30大客二辆、面包车二辆； 2. 9:25、15:25中客一辆；3. 11:50、13:40大客二辆、面包车二辆；4.行车路线：中区←→余区行政楼。
七、马区东院经鉴湖至新校园注：1、行车路线：东院南门←→理工广场←→飞马广场←→西院南门←→鉴湖东门←→新校园主教学楼前（其中一辆大客至理学院楼）；2、中客车路线：东院图书馆门前←→理工广场←→飞马广场←→西院南门←→鉴湖东门←→新校园主教学楼前。
八、余区中区至三层楼教学区九、余区至马区注：行车路线为余区大礼堂←→中区←→三层楼南门←→新校园北门←→鉴湖东门←→西院飞马广场←→东院教四楼。
汽车调度管理工作中存在的问题及改进方法分析
汽车调度管理工作中存在的问题及改进方法分析汽车调度管理工作是指对一定数量的汽车进行有效的调度与管理，以满足不同需求的运输任务，确保运输任务的高效完成。
汽车调度管理工作中存在一些问题，如车辆调度不灵活、信息交流不畅等，影响了调度工作的效率与质量。
为了解决这些问题，我们需要对汽车调度管理工作进行深入分析，找出存在的问题，并提出相应的改进方法。
1.问题分析1.1 车辆调度不灵活车辆调度不灵活是指在处理运输任务时，无法根据实时情况对车辆进行灵活、快速的调度，导致调度效率低、运输成本高。
这可能是由于调度人员没有及时、准确地获取车辆的实时位置或状态信息，无法对车辆进行有效调度。
1.2 信息交流不畅信息交流不畅是指调度人员之间、车辆司机之间、车辆与运输需求方之间的信息交流存在不畅的情况，导致信息不对称、信息传递不及时等问题。
这可能会导致运输任务无法按时完成，影响客户满意度。
1.3 调度决策不科学在实际调度工作中，可能存在一些调度决策过于主观、不够科学的情况，导致调度结果不能最大化地满足运输任务的需求。
这可能是由于调度人员缺乏有效的调度决策支持系统或决策依据不充分、不准确导致的。
2.改进方法分析2.1 引入智能定位技术引入智能定位技术，可以实时获取车辆的位置、状态信息，为调度人员提供准确的数据支持，使他们能够更准确、灵活地对车辆进行调度。
通过智能定位技术，可以实现对车辆位置的实时监控、路径规划等功能，提高调度效率，降低运输成本。
2.2 建立信息共享平台建立信息共享平台，可以实现调度人员与车辆司机之间、车辆与运输需求方之间的信息共享与交流，确保信息传递的及时、准确。
信息共享平台也可以为调度人员提供历史运输数据、统计分析报表等信息，支持调度决策的科学性与准确性。
2.3 发展调度决策支持系统发展调度决策支持系统，可以根据实际运输任务的需求与车辆的状态信息，为调度人员提供科学的调度决策建议。
调度决策支持系统可以采用数据挖掘、人工智能等技术，分析历史数据、预测未来需求，帮助调度人员制定更加科学、合理的调度决策。
校车管理工作调度会发言稿
校车管理工作调度会发言稿各位校车管理工作调度的领导和同事们：大家好！很荣幸今天能够在这里与大家一起分享关于校车管理工作调度方面的一些想法和注意事项。
首先，我们都知道校车管理工作是非常重要和繁忙的。
我们必须确保校车安全运营，并保证学生们能够准时到达学校。
因此，充分的工作调度是非常关键的。
调度工作中的首要任务是制定合理的校车行驶路线和班次安排。
我们需要深入了解学校学生的上下学时间和地点，以及流量高峰期。
根据这些信息，我们可以合理安排班次，减少学生等待时间，提高效率。
其次，另一个重要的工作是确保校车的安全。
我们必须定期检查校车的机械设备和安全系统，确保其正常运行，并做好维护和维修工作。
同时，驾驶员的素质和技能也非常关键。
我们需要加强驾驶员的培训和考核制度，确保他们具备良好的驾驶技巧和安全意识。
此外，调度工作中的信息管理也是必不可少的。
我们需要建立一个全面的校车信息数据库，包括学生名单、联系方式、班次安排等信息。
这样，我们可以更好地跟进和管理所有的调度工作，并时刻掌握校车运行状况。
最后，一个高效的校车管理工作调度还需要充分的沟通和协调。
我们需要与校方、学生家长和校车驾驶员之间建立良好的联系和沟通渠道。
及时的信息交流能够减少问题的发生，并快速解决任何紧急情况。
总结一下，校车管理工作调度对于学校运营的顺利进行至关重要。
我们需要制定合理的行驶路线和班次安排，确保校车安全运营。
要加强校车维护和驾驶员培训工作，提高校车的安全性能。
同时，建立信息管理系统和加强沟通协调也是非常重要的。
希望我们能够共同努力，保证校车管理工作调度的顺利进行，并为学生们提供安全、便捷的出行环境。
谢谢大家！各位校车管理工作调度的领导和同事们：在刚才的发言中，我分享了关于校车管理工作调度的一些建议和注意事项。
接下来，我想继续谈谈一些与调度工作相关的重要内容。
首先是应急预案的制定。
事故和突发状况是我们工作中无法避免的风险，因此我们必须制定有效的应急预案。
多校区高校校车运营剖析——以武汉理工大学为例
智库时代·142·智库观察多校区高校校车运营剖析——以武汉理工大学为例徐泓浩 喻厚宇 王智禹 劳世旗（武汉理工大学汽车工程学院，湖北武汉 430070）摘要：本文以武汉理工大学校车现状作为切入点，通过对比武汉各高校校车运营方式及学生体验，尝试通过引入不同车型的智慧校车，探索其在武汉理工大学运营的可行性与方案，从而解决各大高校校车普遍存在的班次少、等候时间长、拥挤等问题，为校方提供参考建议。
关键词：智慧校车；智慧运营；用户体验中图分类号：U492.4文献标识码：A文章编号：2096-4609（2019）50-0142-002一、武汉理工大学校车现状在高校扩招、新校区大量兴建的背景下，现在许多大学实行“总校—分校”甚至“总校—多分校”办学模式，各个校区之间的联系主要依靠校车这一收费的公共资源。
校车方便快捷、依据学生作息时间调节班次，也是学生从新校区进入市区的首选交通工具。
但是大学现有的校车运营模式以及其周边公交路线的开发现状无法满足越来越多的客运需求。
根据资料显示，在四川大学、西南交通大学和西南财经大学，76%左右的学生在进入市区时愿意先乘坐校车到达老校区，再转车去市中心[1]。
其余学生由于票价或者不愿意等待等原因趋向于选择其它交通方式。
通过另一项数据分析得出，79%的教师和学生反映乘坐校车时感觉拥挤。
校车在其运行初期，由于乘客数量尚未饱和，足以满足大学生的需求，但是越来越多的学生进驻新校区以及大学不断地扩招，学生人数越来越多。
据国家统计局的教育统计数据显示2015年全国普通高校（本科、专科）招生700万人，而2016年则扩大到了772万人，而在这部分扩招的同学中很多就读于新校区。
随着这些现象的出现，现有校车越来越不能满足学生的需求，也阻碍了社会整体福利提升[2]。
以武汉理工大学为例，该校校车就存在过于拥挤、班次太少、等待时间过长等问题。
由此可见，现有校车及其运营已不再满足该校目前需求。
武汉理工大学校车手册
1 绪论......................................................................2
新校园发车时间、地点
大客二辆 中客两辆对开
7:30 11:30 13:30 17:10 9:30 东院图书馆门前
8:10 12:00 14:10 17:50
9:55
发车地点
马区东院南门
南湖校区主教学楼前
注：1、行车路线：东院南门←→理工广场←→飞马广场←→西院南门←→鉴湖东门←→南 湖校区主教学楼前（其中一辆大客至理学院楼）；
中区
马区时间、地点 17:30
西院飞马广场
表 1-4 第四条（余区、三层楼教学区对开班车）
周一至周五
余区发车时间 7:30 9:30 12:00
三层楼发车时间 7:45 9:50 12:10
中客二辆
13:30 15:30 17:30
13:45 15:45 18:00
注：两辆车对开路线为：余家头大礼堂←→余区行政楼←→三层楼南门。
教师班车：即为方便老师上课的校车，专门为教课的老师准备的车。由于坐这 种车的教职工一般都是教学部门的老师，肩负着给学生上课的重任，为了使我们可 亲的老师能心情愉悦，激情饱满的给学生上课，建议大家就不要去和教课的老师们 抢车坐啦，扰了人家心情可不好耶。关键是这种教师班车一般不好蹭耶，小编一共 试过两次，一次勉强厚着脸皮坐着小 SUV 教师班车到了马区，另一次可是直接被校 车师傅残忍的赶下车，尽管还有好多空座，可就是不让学生坐， ，这可绝对是 小编大学四年里蹭各类校车坐唯一失败的一次，自然也是最尴尬的一次。
分析高校汽车调度管理控制方案
Science &Technology Vision科技视界在我国交通运输系统中,汽车调度具有非常重要的作用,能够有效保证人们的生活质量,提高高校汽车的利用率,不断降低汽车的运输成本。
鉴于此,本文主要研究高校汽车调度管理控制方案,保证高校中的各项管理工作能够更加顺利的开展,从而推动我国高校能够更好的发展。
1分析高校汽车调度管理控制方案的重要意义在各大高校中,做好汽车调度管理工作具有至关重要的作用,能够有效提高车辆的利用率,减少车辆的运行成本,从而保证高校能够更好的运行。
通过分析高校汽车调度管理控制方案,能够帮助高校中的相关工作人员更好的了解高校汽车的运行情况,并针对汽车调度中存在的问题,及时采取相应的解决措施。
汽车调度管理是高校各个部门稳定运行的关键,由于高校汽车调度管理比较复杂,为了有效保证高校汽车得到更好的调度管理,分析汽车调度管理控制方案就显得尤为重要。
目前,我国高校汽车调度管理工作中依然存在很多问题,高校中的相关工作人员在实际工作当中,应该以服务群众为核心,不仅要完善高校汽车调度管理制度,还要不断提高高校汽车驾驶人员的专业素养,从根本上保证高校汽车调度管理控制工作的顺利开展。
另外,高校中的相关工作人员需要安排专业人员,定期对车辆进行检查维修,在保证汽车调度管理控制方案顺利实施的基础上,不断提高车辆的使用率,延长车辆的使用寿命,减少资源的浪费。
2高校汽车调度管理系统的功能2.1车辆实现信息管理在高校汽车调度管理系统当中,车辆的信息管理具有至关重要的作用。
高校汽车实现信息管理,能够帮助相关工作人员更好的了解车辆的使用情况,如果车辆信息出现错误,工作人员可以及时修改,从根本上保证高校车辆得到更好的管理。
另外,由于我国高校汽车调度管理系统比较复杂,车辆实现信息管理,能够有效提高高校汽车的利用率,提高各项资源的利用率,满足人们的需求。
2.2严格管理驾驶员信息驾驶员信息的有效管理是高校汽车调度管理系统中的重要组成部分,能够有效保证驾驶员信息的安全性,实现驾驶员信息的输入、调整与检索等。
改进PSO-GA算法求解混合流水车间调度问题
工位网洛
XW12
工位仏h
褒存卩工期2
工闷巾|
工«
工序乙
XW2jp
工序Z2
工序Z”
图1混合流水车间示意图 模型中涉及到的参数见表1.
2.4遗传算法寻优操作 使用轮盘赌方式进行选择操作，使Ft值越
大的染色体保留的概率越大，随机选取一定数量
的染色体作为新的父代•同时引入精英保留策略，
使一定比例的优质解直接进入下一代的迭代过
程，以加快种群的收敛. 采用算数交叉法进行交叉操作，为了尽可能
的避免交叉过程中进化速度过快或过慢导致的负 面效应，定义自适应交叉因子•当适应度变化过大
比如，对于一个三个工件的FSP问题，13212132 中第h(0<h#m)次出现的数字代表该数字对应 工件的第B个工序•后半段编码用来确定每道工 序的并行机选择，如21313212,该段编码第一个2 表示工序1使用第二台并行机•解码操作为编码 的逆过程，编码可从左至右遍历得到加工信息. 2.2适应度计算
Ft $ ;1f„1;2fK
(1)
2.3粒子群寻优操作 采用标准粒子群算法进行初步的搜索，粒子
的速度更新、位置更新规则如下 ( 11) $ ; 3 () 1c 3 e 3
( t) — (t)* 1 c2 3 e2 3 [xgd() — Nid())
(12) ( 11 1) $ ( t) 1 8id( 11 1) (13) 式中:x" ( t)为当前粒子更新阶段最佳位置； xgd( t)为全局最佳位置；8d ( t"为粒子档期最佳速 度；2、2为加速常数，决定着进化过程中粒子的 最佳运动位置及粒子群整体的最佳位置，一般均 取为1.1、2取[0,1],以保证粒子的随机搜索性. 粒子群每次更新都舍弃不可行解 ，将部分较 优解保留并替代原种群中对应数目的较劣解•这 一更新种群的方式称为迁移，借鉴了生态学的 概念)5].
大学校车调度优化问题分析及乘客满意度分析
大学校车调度优化问题分析及乘客满意度分析作者：庄启智郑新千来源：《城市地理》2016年第05期摘要：本文首先对大学校车调度优化问题进行了一定的分析，再结合河海大学的实际情况，建立模糊综合评价模型分析学生对校车调度系统的满意程度，得到了学生对现行的校车制度的满意程度为“比较不满意”的结论，从而论证了研究大学校车调度优化问题的必要性。
关键词：校车；调度优化；满意度1.研究背景自1999年高校招生开始，大部分高校面临生源增加、小区面积过小等问题，又赶上国家经济建设繁荣发展，因此在城市郊区建立新校区。
但是多校区教学也伴随一系列管理问题，如在大学校车运营管理方面存在教工、学生满意度问题、资源浪费以及校车调度管理等问题。
河海大学校车制度为：定时定点发车，在所有教职工都上车后还有剩余座位的情况下方可允许学生买票上车。
教职工和学生经常在不同校区之间往来，大量的学生不能乘坐上校车，甚至老师也遇到这种困扰，由此凸显了校车的调度方案存在很大的缺陷，机动性、灵活性差。
多校区之间的校车为学校教工和学生提供了便捷的交通服务。
不论节假日还是工作日，教工在校区之间的教学以及学生往来于校区间大都依靠校内校车，所以不同校区间每天安排多批次校车，校车运营管理问题逐步被放大，近些年来，智能交通系统在公共交通中发展较为火热，可以借用智能公共交通系统中某些原理方法应用于校车调度调配中，以提高校区间沟通效率，方便师生。
2.研究内容自从河海大学新校区建成后，师生往返两校区，这期间存在问题如下：（1）师生满意度问题。
学生经常出现等车队伍长、时间长、甚至未坐上车的情况。
学生始终等不到校车，不得不选择其他途径或者推迟当天的行程。
在随机给316个乘坐校车的学生发放问卷调查满意度问题，其中25.95%的学生表示不满意和非常不满意。
（2）资源利用率降低。
有时几乎无人乘坐校车，但司机依旧按照班车时刻表发车，往往出现大车无人、小车爆满的状况，浪费校车资源。
（3）调配管理问题。
汽车调度管理工作中存在的问题及改进方法分析
汽车调度管理工作中存在的问题及改进方法分析汽车调度管理工作是指对公司的汽车资源进行合理安排和调度，以便在保证车辆安全的前提下，最大限度地发挥车辆的使用效益。
在实际的调度管理工作中，可能会存在一些问题，影响了工作效率和业务运行。
本文将对汽车调度管理工作中存在的问题进行分析，并提出改进的方法。
一、存在的问题1. 车辆调度不合理在汽车调度管理工作中，可能会存在车辆调度不合理的问题。
公司车辆的使用率不高，有些车辆处于闲置状态，而有些车辆可能长时间连续工作，造成资源浪费和服务不均衡的情况。
2. 调度信息不准确在传统的汽车调度管理工作中，调度信息可能会出现不准确的情况。
由于信息的及时性和准确性受到限制，可能会导致车辆无法按时到达目地地点，造成服务质量下降。
3. 调度效率低由于调度管理工作需要进行大量的人工操作，可能会导致调度效率低下。
工作人员需要花费大量的时间和精力进行调度安排，容易出现疏漏和纰漏的情况，影响了工作效率。
4. 调度决策依靠经验在汽车调度管理工作中，有些公司可能会依靠经验进行调度决策，缺乏科学的依据和数据支持。
这样做容易导致调度决策不够科学和合理，影响了公司的业务运营。
二、改进方法分析1. 引入智能调度系统为了解决汽车调度不合理和效率低的问题，可以引入智能调度系统。
该系统可以通过大数据分析和人工智能技术，对车辆资源进行合理分配和调度安排，实现资源的最大化利用和服务的均衡性。
2. 强化信息化建设为了解决调度信息不准确的问题，可以强化信息化建设。
通过引入先进的信息技术，实现对车辆信息、路况信息和客户需求信息的实时监控和管理，提高调度信息的准确性和及时性。
3. 优化调度流程为了提高调度效率，可以优化调度流程。
可以通过流程再造和标准化管理，简化调度流程，减少不必要的环节和手续，提高工作效率和服务质量。
为了提高调度决策的科学性和合理性，可以引入数据驱动的调度决策模式。
通过对历史数据和实时数据进行分析和挖掘，制定科学的调度策略和决策方案，提高调度效果和业务运营水平。
归纳概括校车管理存在的问题并提出对策,申论
校车管理存在的问题及对策一、问题归纳1. 安全隐患学校校车安全隐患较多，包括车辆技术状况不佳、驾驶员素质参差不齐、学生乘车安全意识薄弱等问题，导致校车安全隐患频发。
2. 车辆管理不规范学校校车管理不规范，包括车辆购置审查不严格、维护保养不及时、车辆年限和技术状况不清晰等问题。
3. 管理制度落实不到位学校对校车管理的制度落实不到位，包括驾驶员培训考核不完善、校车行驶路线规划不合理、驾驶员和学生安全教育不到位等问题。
二、对策建议1. 加强安全管理(1) 对校车购置审查加强监管，确保车辆技术状况良好。
(2) 对驾驶员进行严格培训和考核，提高他们的驾驶技能和服务意识。
(3) 加强学生安全教育，提高学生乘车安全意识，建立校车安全值班制度，及时发现和排除安全隐患。
2. 规范车辆管理(1) 设立专门的校车管理部门，负责校车购置、维护、更新等工作。
(2) 建立健全的车辆管理制度，规定校车维护保养的周期和标准。
(3) 定期对校车进行技术检测，严格控制校车使用年限，保证校车技术状况良好。
3. 加强管理制度落实(1) 完善校车管理制度，明确驾驶员的责任和义务，严格执行驾驶员管理制度。
(2) 合理规划校车行驶路线，避开拥堵路段和危险路段，保障学生的安全出行。
(3) 加强对驾驶员和学生的安全教育，提高他们的安全意识和应急处理能力。
三、结语学校校车管理问题的存在是一个系统工程，需要全校师生和社会各界的共同努力，才能从根本上解决。
只有引起足够的重视，加大投入，加强管理，才能有效提升校车管理的水平，为师生的安全出行提供更好的保障。
为了更好地解决学校校车管理存在的问题，需要在各个方面进行深入改革和加强管理。
下面将继续就如何加强校车管理进行探讨，并提出进一步的对策建议。
四、加强管理措施1. 强化监管(1) 教育主管部门应加强对学校校车管理的监督检查，建立健全的监管制度，确保学校校车的安全运营。
(2) 对校车的技术状况、驾驶员素质等方面进行定期的抽查检测，对于存在严重问题的校车和驾驶员要及时予以整改或淘汰。
学校车辆分流方案
学校车辆分流方案背景介绍随着人口的不断增长，各大城市的交通压力也越来越大。
特别是在学校附近，每天早晚高峰时段，车流量高峰集中，往往会导致交通拥堵、路面交通事故等问题。
学校作为一个公共场所，也需要考虑交通拥堵对学校和学生的影响。
因此，对学校进出车辆进行分流是现行的交通管理措施之一。
目的本文旨在探讨学校车辆分流方案的实施，通过采取分流措施，缓解学校附近道路交通压力，保证校内交通秩序和学校安全。
分流方案1.分时段分流学校进出口分时段控制。
一般对于早上和晚上的车流量较大时段，可以采取分时段放行的措施，将进出口设定为固定的开放时间，车辆只能在规定时间内进出，如此可以控制每个时间段的车流量达到一定的平衡，使道路通行更加顺畅。
2.实行通勤车辆制度学校内部车辆和外来车辆分别通行。
对于学校职工和学生，可以发放通勤车辆通行证，准许本校的车辆在校园道路内通行；对于客运车辆、外来车辆等，也可以发放临时通行证，能够规范校园内车辆通行秩序，保证校园交通流畅。
3.按照车辆类型分配通行区域针对校内通勤车辆，可以根据车辆型号、排放标准等因素，进行分区通行，比如抽象出专属通行车道、停车区域等具有特定需求的区域，使车辆有序通行，并保证车辆燃油的耗损和污染尽量降到最低。
4.分流道路交通事故现场车辆如遇到道路交通事故现场，可以优化道路流量，避免车流严重聚集，防止附近道路交通瘫痪。
注意事项1.校门口设专人管理对于进出校园的车辆要进行二次审核，在严格控制车辆进入校园的前提下，保证准确无误的通行信息。
2.调度人员要实时监管在实施分流措施的过程中，需要设定专人或委派相关负责人制定备选方案，并要实施调度这一举措的实时监管。
3.定期检查分流系统分流措施细节需要持之以恒地规划和检查，根据实际情况调整优化措施。
结论学校车辆分流方案的实施，不仅能够降低道路的交通压力，保障行车安全，保证学校内部秩序，还能营造文化和谐，促进城市交通文明。
但是，要保证实际效果的可行性和推广应用的合理性，要根据学校具体的情况来制定方案，分析各种因素，取长补短，提高交通管理的效率和服务质量。
汽车调度管理工作中存在的问题及改进方法分析
汽车调度管理工作中存在的问题及改进方法分析随着汽车行业的快速发展，汽车调度管理工作也成为了汽车企业运营管理中不可或缺的一部分。
然而，在实际工作中还存在一些问题，例如调度效率低下、信息交流不畅、调度资源利用不足等。
本文将对这些问题进行分析并提出改进方法。
问题一：调度效率低下由于车辆数量的增加和线路的复杂化，汽车调度变得越来越复杂，导致调度效率低下。
在遇到突发事件时，调度员的应急处理能力也会受到影响，导致调度效率进一步降低。
改进方法：1. 制定科学的调度计划。
提前建立合理的调度方案，合理分配车辆和路线，根据车辆数量和路线调整调度计划，充分考虑人工和物质成本。
2. 提高调度员的操作能力。
提高调度员的专业技能和应急处理能力，增加培训和技能提升机会，提高调度员的智慧水平。
3. 使用先进的调度系统。
采用自动化调度系统，提高调度处理的效率和准确性，减少人为因素的干扰，提高调度效率。
问题二：信息交流不畅当前，根据实际需要调度管理中经常需要进行跨部门的信息共享，但往往会出现信息交流不畅、信息流通不畅等问题，导致调度管理的效率和效果受影响。
1. 建立信息共享平台。
建立调度管理信息共享平台，实现各部门之间的实时信息共享，帮助决策和协作决策。
2. 加强沟通渠道。
建立沟通渠道，打破部门之间的信息壁垒，加强跨部门合作，建立有效的沟通机制。
3. 建立调度信息及时反馈机制。
建立信息反馈机制，让用户随时了解数据，及时反馈调度信息，实现公司管理平台的闭环。
问题三：调度资源利用不足由于调度管理中一些资源不足，如需求的不足、人力设备不足等原因，导致很多调度项目无法得以执行，而这也会影响调度效率和效果。
1. 改善需求。
调查用户需求，合理分配产品和服务，引导客户合理用车。
2. 提高调度资产利用率。
优化车辆调度利用效率，对运输流和分布状况进行优化和调整，提高车辆的运输效率和效果。
3. 加强人力设备管理。
加强人力设备管理，培养和引进人才，优化工作流程，增加设备数量，提高设备的稳定性和效率，优化管理模式。
高校校园车辆管理存在的问题及其策略
高校校园车辆管理存在的问题及其策略
问题：
1.停车场不足：随着高校的扩建，车辆数量快速增长，而停车场的数量往往不能满足需求。
2.车位定位不当：部分停车场有一些车位被占据，但实际并未使用，导致车位紧张。
3.管理混乱：停车场管理混乱，没有有效的管理制度和规定，缺乏完善的管理体系。
4.违规停车现象频繁：违规停车现象严重，缺乏有效的处罚措施。
策略：
1.建设更多停车场：大规模建设停车场来解决停车位不足的问题。
2.统计车位利用率：计算车位的利用率，及时对占位不当的车辆进行处理。
3.建设管理制度：对停车场的管理制度进行完善，并制定相关的管理规定。
4.加强巡逻监控：增加巡逻巡查和监控设备，对车辆违规停车
进行及时的监管和处罚。
5.加大宣传力度：呼吁广大学生和教职工在自己的行动中遵守交规，自觉文明停车。
校车安全管理调度会发言稿
校车安全管理调度会发言稿尊敬的老师们、亲爱的同学们：大家好！我是校车安全管理调度会的主持人，今天很荣幸能够在这里给大家做一次关于校车安全管理的发言。
校车作为学校对学生的服务项目之一，是连接学校和家庭的重要纽带。
保证学生乘坐校车的安全，是我们学校一项重要的责任和使命。
首先，我想说的是，校车安全是我们学校最重要的工作之一，是我们安全管理调度会的重头戏。
为了保证校车安全管理的有效运作，我们建立了校车安全管理调度会，由校领导、校车管理人员、教师代表、家长代表以及学生代表组成，共同参与、共同管理、共同监督，形成了层层抓落实、全员参与的良好工作氛围。
其次，我们在校车安全管理方面采取了多种措施。
首先，加强校车驾驶员的培训和考核。
对校车驾驶员进行严格的选拔，选拔合格的驾驶员参加培训，并进行考核和评估。
只有经过这些层层选拔和培训的驾驶员，才能上岗驾驶校车，确保学生的安全。
其次，完善校车设备和设施。
我们投入资金改善校车设备，增加防护设施，确保学生在乘坐校车的过程中得到最大的保护。
同时，我们要加强对校车设备和设施的日常检查和维护，确保其正常运行，以免出现意外事故。
再次，加强校车安全管理的组织和协调。
我们将校车安全管理纳入学校工作重点，将其作为学校综合管理的一部分来抓好。
我们建立了健全的校车安全管理机制，明确各个责任部门和责任人，确保各项安全任务得到有效落实。
最后，我们要加强对学生的安全教育。
通过开展校车安全知识讲座、安全教育活动等方式，提高学生的安全意识和自我保护能力。
同时，我们也要加强与家长的沟通和联系，让家长了解校车安全管理的相关情况，并积极参与其中，共同保障孩子的安全。
亲爱的同学们，校车安全事关我们每个人的安全。
我们要做好以下几点：首先，乘坐校车时要遵守规则，不要乱动，不要争抢座位，保持安静，不要打闹。
其次，上下校车时要注意安全，不要拥挤，不要乱跑，不要从车窗或者车门外伸出身体。
最后，如果遇到紧急情况，要冷静应对，听从驾驶员和老师的指挥。
武汉理工大学华夏学院机动车通行管理暂行办法
武汉理工大学华夏学院机动车通行管理暂行办法第一章总则第一条为了维护学院正常的教学科研和生活秩序，改善校园道路交通环境，加强机动车辆通行停放管理，保障交通安全，根据《中华人民共和国道路交通安全法》等相关法律法规，结合我院实际，特制定本办法。
第二条本着“方便师生、规范管理”的基本原则，规范车辆通行停放秩序，严格控制外来车辆进入校园。
第三条本办法适用于所有在武汉理工大学华夏学院内行驶和停放的机动车辆。
第四条学院保卫处是校园交通管理的职能部门，负责院内机动车通行和停放管理、交通秩序维护等日常工作。
第二章机动车辆通行第五条学院对进院车辆实行准入管理制度。
学院师生员工及常住校内的单位和人员申请办理车辆电子标签注册后，获得通行停放授权；外来车辆计时，实行收费管理。
第六条机动车进出校园，应当按规定的路线行驶，从指定的校门出入，并服从门卫管理。
第七条机动车在校园内行驶时车速不得超过每小时公里。
校园内禁止鸣笛。
第八条校园内禁止学车、练车。
经学院同意并报备的驾校须在其指定训练场训练。
第九条学院划定的教学区内等机动车禁行区禁止车辆通行。
第三章机动车辆停放第十条机动车辆应当在规定的地点停放。
在未明确划定泊车位的地点临时停车，应以不妨碍车辆和行人通行、不损坏公共设施和公共绿地为基本原则。
第十一条下列道路或地点禁止停放车辆：（一）交叉路口、道路转弯处、人行道。
（二）教学楼、办公楼、体育场馆、食堂、宿舍等进出通道。
（三）其它明显妨碍交通的地方。
第十二条因施工、维修等工作需要临时在主次干道停放车辆，应提前与保卫处联系，并采取必要措施，保障人员、车辆通行。
第四章机动车辆收费第十三条学院对外来车辆进入校园收取校园资源占用费（不含车辆安全保管费）。
收费标准报物价部门审批，并使用国家正式税务票据。
第十四条免收费车辆范围：（一）院内公务车（车主为武汉理工大学华夏学院）。
（二）执行公务或任务的特种车辆（军警车、消防车、救护车、市政工程抢险车等）。
理工大纯电动校车运营方案(定稿)
武汉理工大学纯电动校内通勤车示范运营方案一、背景与意义根据市委办公厅《关于武汉市新能源汽车产业示范运营及产业化发展责任分工的通知》、武汉节能与新能源汽车示范推广工作领导小组办公室《关于编制武汉市纯电动汽车示范运营规划的通知》，武汉新能源汽车工业技术研究院、武汉理工大学积极响应，准备在校内推广纯电动通勤车用于高校师生在校园内的出行，为武汉市纯电动城市客车示范运营做出表率。
（一）武汉理工大学作为国内高校新能源汽车研发领域的“翘楚”，肩负着促进新能源汽车示范推广的责任武汉理工大学是由原武汉工业大学、武汉交通科技大学、武汉汽车工业大学于2000年5月27日合并组建而成，是一所在建材建工、交通、汽车三大行业拥有巨大影响力的著名学府，特别在汽车新技术领域的研发能力和科研投入都属国内前列。
今年2月，武汉理工大学和武汉经济技术开发区正式签约，合资共建武汉新能源汽车工业技术研究院，无形中也肩负起了新能源汽车关键核心技术研发和示范推广的重任。
（二）通勤车辆是高校内师生出行的重要交通工具武汉理工大学现有五大校区，占地面积4000余亩，教职工5000余人，本、硕、博学生50000余人。
仅南湖新校区—鉴湖校区—马房山校区每天都有数千人员往返，行程近8公里，因此校内通勤车已成为高校师生出行的重要交通工具。
（三）推广纯电动校内通勤车辆可有效改善校园环境校园通勤车平均每天的行驶里程约70公里，且停车时间和停放地点相对固定，便于充电，其运行特征十分适合纯电动车运行。
以一台校园通勤车为例，如果更换为纯电动车辆，按照每年运行300天、每天运行70公里、百公里油耗20升计算，每年每台车辆可节省燃油超过4200升，在显著降低能源消耗的同时，每台车可降低碳排放量超过10吨。
（四）以运行为实践基础，推动核心技术的突破武汉理工大学纯电动校内通勤车的推广，配合武汉新能源汽车工业技术研究院搭建数据采集及远程监控平台，可以将新能源汽车整车及关键零部件设计、制造、使用、维护保养在实际复杂运行环境中突显出的新问题，作为第一手资料反馈给武汉新能源汽车工业技术研究院，来促进关键核心技术的完善和突破。
车辆调度不合理解决方案
车辆调度不合理解决方案车辆调度是指对于一定数量的运输车辆进行合理调度和安排，以便于实现物流运输的优化。
在物流运输中，车辆调度是非常重要的一环，它直接关系到物流运输的效率和成本。
然而，在实际运输的过程中，车辆调度经常会出现不合理的情况，这不仅会导致物流运输的效率低下，还会增加企业的运营成本。
因此，为了解决车辆调度不合理的问题，需要采取一些措施和方法，以下是一些解决方案的建议。
1. 采用计算机技术进行调度和安排随着计算机技术的发展和应用，车辆调度也可以采用计算机技术进行优化和调度计划的制定。
具体来说，可以通过利用计算机程序优化调度，实现车辆调度的合理化和自动化。
例如，可以根据车辆的数量、运输的距离、运输的时间、运输的货物等信息，利用计算机程序进行数据分析和计算，制定出最优化的调度计划。
2. 引进智能物流系统智能物流系统是物流运输领域的一种集成化管理系统，它涵盖了整个物流运输流程中的各个环节，可以通过智能化的技术手段对车辆进行调度和跟踪，从而实现物流运输的优化和效率提高。
智能物流系统可以实现对车辆实时的监控和跟踪，不仅能够提高车辆的安全性和运输效率，还可以减少物流运输环节中的人为管理失误，从而提高车辆调度的合理程度。
3. 加强车辆调度人员的管理和培训车辆调度人员是物流运输环节中的重要角色，他们需要具备丰富的运输与调度经验和技能，才能够制定出合理的调度计划。
因此，加强车辆调度人员的管理和培训也是解决车辆调度不合理问题的必要手段。
对于车辆调度人员进行相关培训，可以让他们了解关于车辆调度的基本知识和技能，指导他们在制定调度计划时考虑时间、成本和货物量的权衡，从而提高车辆的运营效率。
4. 优化物流运输的路线和运输方式物流运输的路线和运输方式也是影响车辆调度不合理问题的重要因素。
优化物流运输的路线和运输方式可以有效地降低车辆的运营成本，从而实现车辆调度的合理化。
例如，可以优先选择较短的路线，减少运输中的停留时间，加快运输速度，降低车辆的油耗和维护成本。
学校车辆管理解决方案
学校车辆管理解决方案背景介绍随着学校规模的扩大，车辆管理成为了一项重要的工作。
在车辆管理方面，学校通常需要管理大量的校车、教师专用车、办公车等各类车辆，涉及到车辆的配备、日常使用和维护等问题。
如何高效地管理学校车辆成为了一个亟待解决的问题。
问题分析学校车辆管理面临的问题主要包括：1.汽车资源不足。
随着学校规模的扩大，校车、教师专用车等数量不断增加，但汽车资源并没有同步跟进，导致汽车短缺。
2.学校车辆使用不规范。
学校通常约定了车辆使用规定，但是在实际操作上却无法做到制度严格执行，导致车辆浪费、维修成本增加等问题。
3.车辆维修管理不规范。
车辆维修需要考虑到频次、价格和附加服务等因素，而学校的维修管理却往往因为人员问题而不规范。
解决方案为了高效地管理学校车辆，我们提出了以下解决方案：1. 汽车资源优化针对汽车资源不足的问题，可以考虑以下解决方案：1.建立车辆分配管理制度，对于车辆配备的数量、规格、作用等作出统筹规划和分配。
2.调整车辆配置比例，减少或增加某些车辆的配备，以实现资源的优化分配。
2. 车辆使用规范针对学校车辆使用问题，可以考虑以下解决方案：1.明确车辆使用规定，将规定细化到具体的细节，如车载设备使用、限速、载人数等。
2.加强对车辆操作人员的培训和考核，建立科学的考核机制，提高整个车队的素质和管理水平。
3. 车辆维修管理规范针对车辆维修管理不规范的问题，可以考虑以下解决方案：1.建立专门的维修管理部门，负责车辆的日常维修和保养，协调维修工作，并建立档案等。
2.建立维修管理规定，制定维修操作流程，并对维修人员进行培训和考核，提高维修效率和质量。
结论通过以上措施，我们可以达到高效地管理学校车辆的目的，缓解汽车资源短缺、车辆使用不规范、车辆维修管理不规范的问题，提高学校整体的运营效率和经济效益。
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min f pC1 qC 2
约束条件：
H min H H max （1）
( Dkj ) / (QdJ (Tk / Hk )) 80% （2）
k 1 j 1 k 1
K
J
K
Nk N max
（3）
式中:p,q为权重系数 ，取正数 ；Hmax为最大发 车间隔 ， h ；Hmin为最小发车间隔 ，h ；Qd 为公 交车辆额定载客 量 ，人；Nk为k时段 是所需车辆数。Nmax为所能提供的 最大的车辆数。当满座率达到80%时准许发车。
标题：校车调度问题
作者：工业gc1102班
目录
提出问题
模型假设
模型建立
模型求解
1.1问题概述
• 随着高校招生比例的逐年增加，全国各大高校都面临着扩建、发展的 问题。武汉理工大学在合并后，各校区比较分散，教师以及学生如何 在各校区便捷的通行，是一个值得去探究的问题。就教职工而言，由 于他们基本都居住在老校区，因此往返于新老校区之间，便成为教职 员工一大棘手的问题。对于学生来说，也有令他们头疼的地方。对于 武汉理工大学而言，由于行车路线、距离以及课程安排的变化，学生 们一般选择坐校车来往返各校区，而由于存在许多动态因素，出现了 有老师或学生上下课赶不上校车的现象。因此，等候校车成为了很多 师生经常面临的问题。由此可见，本为师生提供方便的校车，不时成 为困扰师生正常工作学习的问题。总的来说，候车时间与上、下课时 间的协调是针对老师首要解决的问题。根据实际情况，我们了解到， 现在校车周一到周五是根据上课、下课时刻表来决定发车时间的。基 于以上校车调度方面存在的问题，本文试图建立模型，设计校车调度 的优化方案，从而实现对校车调度方面问题的解决及优化。
以此将校车的运营时间划分为10个时间段，即K=10，并对人流量的大小进 行定性分类。问题在于无论以平峰或高峰的人流量来确定运行车辆的数 量和发车时间间隔都是不合理的，故应进行优化。
2.3行车路线
东院
西院
鉴湖
南湖
总站点数J=4。
Ca u 2 (Ukj Hk )
k 1 j 1
K
J
式中：u2为乘客的单位时间价值 ，元／h／人次 ；Ukj 为 k 时段 、第j 站 的乘 客到 站密度 ，假设 服从 均 匀分布 ;J为公交站点数。 ②不下车乘客由于公交站点停车所消耗 的时间费用Cb。
4.3选择运算
采用轮盘赌注的方法，将当前群体中适应度较高的个体按某种规则或模型 遗传到下一代。本文中后代产生的概率为 Pi Fi / Fi 其中，个体适应度为 Fi ，个体适应度总和 Fi
4.4交叉运算
（1）随机配对 （2）随机设置交叉点 （3）交叉部分基因
• 4.4变异运算
• 遗传算法实现变异是赋予每个基因一个相对较小的变异概率 P ，通过 随 机模拟决定该基因是否变异。
• 4.5解码，输出结果
• 使用以下公式解码：
X H min (bi *2i 1 )*
i 1 n
H max H min 270 1
得出结果。
结束语
本文针对极小化后勤集团和 出行者费用总和为目标进 行建模和优化。 在考虑了不同目标要求下, 将多目标规划 转化为单目标规划的数学模型。在实际中, 高校每天实际 乘车的师生是随时间的不同而变化的，优化模型是一个永 无止境的问题。鉴于作者水平，本文难免有所疏漏，望加 以指正。
Cb u 2 Dkj
k 1 j 1
K
J
式中Dkj为k 时段J 站点的不下车乘客数 ，人次／h。
Dkj
( Bkj Akj )
j 1
J
式 中 ：Bkj 为 k 时段 J 站点 的上 车乘客 数 ，人 次／h； Akj为k 时段 站点的下车乘客数 ，人次／h。
3.2优化模 型
教 四
华师 食堂
工程实训中 心
绿化
图书馆 体育馆
机电大楼
以后勤集团和 出行 者 费用 最 小 为 目标 ，以发车间隔为待求变量 ，建立 模型． 1) 营运成本 C1． 车辆营运成本可以表示为线路总乘次与单位乘次营运成本积的形式： K
C1 u1 (Tk / Hk )
k 1
3.1建立模型
式 中：C1为车辆营运成本 ，元／h ；将一天划分为 K 个时段 ，个；Tk为第 k 时 段校车营运时间，h ；Hk为第 k 时段的发车间隔，h ；u1为车辆的单车营运成 本 ，元／h/乘次。 2) 出行者费用 C 2． 出行者费用 C2由乘客候车消耗的时间费用 Ca与不下车乘客 由于站点停车所消耗 的时间费用 Cb 组成 ，可以表示为： C2=Ca+ Cb． (2 ) ①乘客候车消耗的时间费用 Ca．
平峰 高峰 平峰 高峰
珞 狮 路
图书馆
材料 学院 篮 球 场 大 门 光纤 大楼 大 门 理工 广场
未来城
足球场
大门 大 门 洪达巷 珞 狮 路
场
足球
学生
公寓
绿化
鉴 四 洪兴巷
篮球网 球场
食堂
大 门
学生
大道 大 门
食堂
鉴主
鉴三
绿化 学生公寓 学生公寓
绿化
绿化
梅岭 绿化
绿化 雄楚大道 雄楚大道
如何优化校车调度？
乘客的 利益 最小的等待时间
校方的 利益
最优的校 车数目
最优的发 车间隔
• • • • • •
• •
2.1数学模型 的假设 数学建模要对现实世界的特定对象作一些重要 的简化 和 假设 ，把 实 际 问题 抽象 为一 个 数 学 问题 ．本 文做 如下 假 设 ： ① 各校车为 同种车 型 ； ②同一时段相邻 的两车发车时间间隔相等； ③校车的运能能满足运量要求 ； ④校车有两个车门，可同时上下车； ⑤各 时段 内，各站客流到达分布服从均匀分布； ⑥站间区间内车辆运行 速度为恒定值，且途中无特殊事件 发生 ； ⑦ 出行者消耗的单位时间费用是固定值u2 ； ⑧校车单位 乘次营运成本是固定值u1。
1.2校车调度优化问题解析 校车调度工作除了要考虑学校后勤集团的收益 ， 还要考虑乘客利益 ，并且乘客利益优先于企业利益。 本模型从校车乘客和后勤集团双方利益最大化 出发 ， 根据 校车 在 实 际运 营 时 乘 客 流 量在时间上 的不 均衡 规 律 ，以极小 化 后勤集团和 出行者费用总和 为目标进行建模和优化。
2.2相关数据
序号 1 2 时间段 上午：7:30--8:00 上午：8:00--9:45 人流量 高峰 平峰
3
4
上午：9:45--10:10
上午：10:10--11:45
高峰
平峰
5
6
上午：11:45--12:15
下午：1:30--2:00
高峰
高峰
7 8 9 10
下午：2:00--3:45 下午：3:45--4:10 下午：4:10--5:45 下午：5:45--6:15
谢谢大家
• 后勤集团的营运成本 C1 与出行者费用 C2 二者处于对立的 关系，因此本文属于典型的多目标优化问题．依据本文特 点，选取权重和方法作为多 目标函数优化算法，得到 目 标 函数 ，待求变量为发车间隔 H。以 f作为校车调度的 目 标 ，兼顾 了乘客和后勤集团的成本 ，有利于实现乘客与 后勤集团的共同利益，对 于调度优化来说是一个适当的目 标。
2l 1
4.2适应度函数计算
适应度 函数是用来度量群体中各个体的适应能力的。在群体中，适应度大的个体 遗传到下一代的概率较大，否则较小。
本 文引入 P aul L ．Stoffa 提 出的适值模 拟退 火拉 伸 方 法 ，通 过 设 置 可 变 的适 应 度 函数来 解决 这一 问题 。
Fi e(C f )/T
新四 新三
篮球场
绿化
学生公寓
新一 博学 广场
新二
长江出 版城
学生公寓
学生公寓 超 市
食堂
绿化 南湖新 图书馆 大 门
书 城 路
南湖——东院 校车停靠站点
学生公寓
田径场
绿化 羽毛球、 篮球场 书 城 路 绿化
学生公寓
南湖——东院 校车路线
体育馆
南门
体育 场
篮 球 场
学生公寓
食堂
珞 狮 路 大 门
食堂
篮 球 场
4.利用遗传算法解决校车调度问题
• 4.1编码
（1）本文建立分 时段等 间隔 的模 型 ，即把 一天 划分 为 K 个 时段 ，每个时段的 发车间隔相 等．考虑通过 染色体表示各个时段的发车间隔，进而得到发车时 刻表。：假设 最 大发 车间 隔为 15 min ，最 小 发 车间隔为 1 min ，则可供选 择的区间为14min=840s,将此 区间分成 100 等份，所以表示每个时段发 车 间 隔 的 基 因 二 进 制 串 长 度 至 少 需 要 7位。我们把一天划分为 K=10个时段 ，那 么染色体的长度为 l=70位。 （2）编码精度： σ= H max H min
T Tc * k g 1
式中： Fi为第 i 个染色体 的适配值 ；f 为第 i 个染色体 的 目标 值 ；C 为 一 个 较 大 的 正值 ，如 果C-f < 0 ，取 Fi=0；g 为遗传迭代数序号； Tc，T 分别 为初始 温度 和 当代 温度 ；k 为 降温 速率 ，取值 为 0．99。