第5章 国际货物运输保险
国际货物运输保险
推定全损：指被保险货物受损后未完全灭失，但施救、 恢复、整理受损货物并将其运至原订目的地的费用 总和已超过货物到达该目的地价值的损失。
①保险标的实际全损已经无法避免，或者是为了避免 实际全损，需要花费的施救费用，将超过获救后标 的的价值。
❖ ②保险标的发生保险事故后，使被保险人失去标的 的所有权，而收回这一所有权所需花费的费用，将 超过收回后的价值。
❖ 包括： 战争险 罢工险 交货不到险 进口关税险 舱面险 拒收险 黄曲霉素险等
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战争险
战争险的保险责任起讫：仅限于水面危险
❖案例分析：某公司出口某货物，投保一切险加 战争险，该船抵达目的港开始卸货时，当地发 生武装冲突，部分船上货物及部分已卸到岸上 的货物被毁。
❖问：保险公司如何赔偿？
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➢ 一般附加险~~是指由于一般外来原因引起的一般风险而造成 的各种损失的险别。
❖ 包括偷窃提货不着险（TPND）
❖淡水雨淋险（Fresh Water and Rain Damage）
❖渗漏险（Risk of Leakage）
❖ 短量险（Risk of Shortage）
❖钩损险（Hook Damage）
（二）确定保险金额
❖ 具备条件： ❖ ①共同海损的危险必须是实际存在的，或者是不可
避免而产生的。 ❖ ②消除船、货共同危险而采取的措施，必须是有意
识的和合理的。 ❖ ③必须是属于非正常性质的损失。 ❖ ④费用支出是额外的。编辑ppt
单独全损
指除共同海损以外的，由海上风险直接导致的船舶 或货物的部分损失。
这种损失只属于特殊利益方，不属于所有其他的货 主或船方，由受损方单独承担。
2、意外事故（Fortuitous Accidents） 运输工具搁浅、触礁、沉没、船舶与流冰或 其他物体碰撞以及失踪、失火、爆炸等。
国际经济法 第五章 国际货物运输保险法律制度(二)s
例题4 例题
中国公司与瑞典公司签订了出口一批蜡烛的合同。合同约定与本合同 有关的争议适用瑞典法律。主要成交条件是：CIF哥登堡每箱32美元， 9月装船。1994年7月20日，该批蜡烛7500箱经中国商检商门检验合 格后装上了某远洋公司的"Qimen"轮上，鉴于蜡烛如放在40℃左右的 地方时间一长会变形，因此托运人指示承运人在运输中应注意适当通 风。承运人收货后签发了清洁提单。依合同约定的贸易条件，中国方 公司向中国人民保险公司投保了一切险。在运输途中"Qimen"轮与一 日本籍"海城丸"号发生碰撞，导致一货舱进水，使装于该货舱的700箱 蜡烛及其他货物湿损。为修理该船以便继续航行，该轮开进附近的避 难港，并发生了避难港费用和必要的船舶修理费用。"Qimen"到达目 的港后，收货人发现余下的6800箱蜡烛已变形，不能用于正常的目的， 收货人只能按市价30%出售，经查蜡烛变形是运输中未适当通风导致 温度过高所致。
仓至仓责任 如未抵达上述仓库或储存处所，30天 其他
二、国际陆上货物运输保险条款
（一）保险人的承保范围 1、陆运险 2、陆运一切险 （二）责任期间 仓至仓，60天
（三）被保险人的义务
及时提货，有损失要及时告知 对遭受危险的货物，及时保全，避免损失扩大 在向保险人索赔时，提供所涉单证
国际货物运输保险案例和答案
国际货物运输保险案例和答案As a person, we must have independent thoughts and personality.第五章国际货物运输保险案例和答案1、某货轮在某港装货后，航行途中不慎发生触礁事件，船舶搁浅，不能继续航行。
事后船方反复开倒车强行浮起，但船底划破，致使海水渗入货舱，造成船货部分损失。
为使货轮能继续航行，船长发出求救信号、船被拖至就近港口的船坞修理，暂时卸下大部分货物。
前后花了10天，共支出修理费5000美元，增加各项费用支出（包括员工工资）共3000美元。
当船修复后继续装上原货启航。
次日，忽遇恶劣气候，使船上装载的某货主的一部分货物被海水浸湿。
请问：（1）从货运保险义务方面分析，以上所述的各项损失，各属于什么性质的损失（2）在投保了平安险的情况下，被保险人有权向保险公司提出哪些赔偿要求为什么2、某合同出售一级小麦150吨，按FOB条件成交，装船时货物经检验，符合合同规定的品质条件，卖方在装船后及时向买方发出装运通知。
但船舶在航行途中，由于遭遇触礁事件，小麦被入侵海水浸泡，品质受到严重影响。
当货物达到目的港后，只能降价出售，买方因此要求卖方赔偿其差价损失。
请问：卖方对上述情况下产生的货物损失是否要承担赔偿责任为什么3、一份CIF合同，出售大米50吨，卖方在装船前投保了一切险加战争险，自南美内陆仓库起，直至英国伦敦的买方仓库为止。
货物从卖方仓库运往码头装运途中，发生了承保范围内的货物损失。
当卖方凭保险单向保险公司提出索赔时，保险公司以货物未装运，货物损失不再承保范围内为由，拒绝给予赔偿。
请问：在上述情况下，卖方有无权利向保险公司索赔为什么4、我某进出口公司以CIF条件进口货物一批，合同中的保险条款规定：“由卖方按发票金额的130%投保一切险。
”卖方在货物装运完毕以后，已凭结汇单据向买方收取了货款，而货物在运输途中遇险导致全部灭失。
当买方凭保险单向保险公司要求赔付时，卖方却提出，超出发票金额20%的赔付部分，应该是买卖双方各得一半。
国际贸易实务课件 5.第五章 国际货物运输
(1)运价(RATES) (2)运费(TRANSPORTATION CHARGES)
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第三节 国际航空货物运输方式
三、国际航空货物运输运费
2．航空公司运价和费用的种类
(3)主要的航空货物运价有四类： ①一般货物运价(GENERAL CARGO RATE，GCR)，普通货物 运价是指除了等级货物运价和指定商品运价以外的适合 于普通货物运输的运价。该运价公布在TACT RATES BOOKS SECTION 4中。
（2）体积重量（VOLUME WEIGHT）
（3）计费重量
一般地，采用货物的实际毛重与货物的体积重量两者比
较取高者；但当货物按较高重量分界点的较低运价计算
的航空运费较低时，则此较高重量分界点的货物起始重
20量20/1作1/30为货物的计费重量。
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第三节 国际航空货物运输方式
三、国际航空货物运输运费
3．起码运费 起码运费是航空公司办理一批货物所能接受的最低运费
，即不论货物的重量或体积大小，在两点之间运输一批 货物应收取的最低金额。对于不同地区，有不同的起码 运费。
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第四节 集装箱运输与国际多式联运
一、集装箱运输
集装箱(Container)又称为“货柜”或“货箱”，它是 一种运输设备。根据《国际标准化组织104技术委员会》( 简称ISO—104)的规定，集装箱应具有耐久性，其坚固强 度足以反复使用；便于商品运送而专门设计的，在一种或 多种运输方式中无需中途换装；设有便于装卸和搬运，特 别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式的装置； 设计时应注意到便于货物装满或卸空；内容积为1立方米 或1立方米以上等基本条件。
国际贸易实务案例
第五章
国际货物运输保险
1、海轮的舱面上装有1000台拖拉机，航 行中遇大风浪袭击，450台拖拉机被卷入 海中，海轮严重倾斜，如不立即采取措 施，则有翻船的危险，船长下令将余下 的550台拖拉机全部抛入海中。请问：这 1000台拖拉机的损失属于何种性质？
2．有一台精密仪器价值15000美元，货轮 在航行途中触礁，船身剧烈震动而使仪 器受损。事后经专家检验，修复费用为 16000美元，如拆为零件销售，可卖2000 美元。问该仪器属于何种损失？
6、某进出口公司出口商品一批，合同和 信用证都规定不准分批装运，数量为20 公吨，纸箱包装，每箱20公斤，共1000 箱，按《跟单信用证统一惯例》规定， 卖方可否多交或少交货物，理由何在？
7、我某公司出口一批货物，合同中约定 用牛皮纸包装，但在履约时，卖方没有 找到足够的包装材料，于是用价格较贵 的塑料纸包装，货物完好无损地到达了 目的地，此时恰逢该商品价格暴跌。对 方在检查货物后，以我方违反包装条件 为由，拒收货物。问对方拒收是否合理？ 为什么？
3、某公司与外商签定出口合同，数量 12000公吨。买方开来信用证，规定七、 八、九、十月份分批等量装运。七、八 月份每月运出3000公吨，并分别向银行 交单议付，取得货款，九月份因货未备 妥，延迟至十月装。卖方将十月份签发 的单据到银行议付。遭到银行拒付。问 银行拒付是否有理，为什么？
4、我国某公司出口2000公吨大米，国外 信用证规定：不允许分批装运。结果我 方在装运期内分别在大连、天津各装 1000公吨与同一航次的“东方红”号船 上。向银行提交注明了不同装货港及装 船期的提单，银行是否拒收，拒付货款？ 为什么？
6、我某公司收到日本富士银行开来信用 证一份，最大金额为10000美元。经审核 信用证无误后按时装运货物，并制成全 套货运单据。单据（包括汇票）金额为 10015美元，超出信用证允许的最大金额。 公司经办人员以该客户资信较好为由， 认为区区小数不会计较，要求议付行议 付，遭议付行拒绝。请分析理由。
国际贸易实务试题库
第一章：商品的品名、品质、数量和包装名词：1品质公差一般用于制成品交易，指工业制成品由于科学技术水平、生产水平以及加工能力所限而产生的公认误差。
2中性包装中性包装是指既不标明生产国别、地名和厂商名称，也不标明商品或品牌的包装，即在出口商品包装的内外没有产地和厂商的标记。
3以毛作净是指有些商品因包装本身不便分别计量，或用包装材料与商品价格差不多，用按毛重计价，即习惯上称为“以毛作净”。
选择：1．国际贸易中以重量计量的商品大部分（）A.按毛重计价B.按净重计价C.按皮重计价D.按“净重+皮重”计价2．“龙口粉丝”中用来表面商品品质的方法是（）A.凭商标或品牌B.凭标准C.凭规格D.凭产地名称3．我方在接到国外来样后，提供“对等样品”供买方确认。
这样，就把来样成交，转变为（）A.凭买方样品成交B.凭卖方样品成交C.凭对等样品成交D.看货买卖4．卖方根据买方提供的样品加工复制出一个类似的样品提供买方确认，经确认的样品叫（）A.复样B.回样C.参考样品D.卖主样品5．根据国际商会《跟单信用证统一惯例》500号出版物之规定，在以信用证支付方式进行散装货物的买卖，若合同中未明确规定机动幅度，其交货数量可有的增减幅度为（）A.3％B.5％C.10％D.15％6．对一些质量不稳定的初级产品，在规定品质条款时，其灵活制定品质指标常用（）A.品质机动幅度B.品质公差C.交货品质与样品大体相等D.规定一个约量7．对工业制成品交易，一般在品质条款中灵活制定品质指标，通常使用（）A.品质公差 B.品质机动幅度C.交货品质与样品大体相等D.规定一个约量8．大包装又可称为（）A.全部包装B.运输包装C.销售包装D.中性包装9．《跟单信用证统一惯例》规定“约”允许有关金额或数量或单价的增减幅度不超过（）A.9％B.10％C.13％D.15％10．在国际贸易中，适用于低值商品的计重办法是（）A.毛重B.净重C.公量D.理论重量11．凭样品成交时，样品（）A.只能由买方提供B.只能由卖方提供C.既可以由卖方提供又可由买方提供D. 由第三方提供简答：1 包装标志有哪几种类型？运输标志由哪些主要内容组成？运输标志，指示性标志，警告性标志运输标志由一下基本内容组成：收发货人名称的缩写或代号和简单的几何图形目的地或目的港的名称件号案例分析：1．我国某出口公司向某国出口一批黄豆，合同规定：每公吨180美元，共计1000公吨，并且数量可增减10％。
《国际商法》第五章__国际货物运输法
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维斯比规则
对海牙规则的修改有以下各项： （1）赔偿限额提高为每件10000金法郎或毛 重每公斤30金法郎，按二者中的高者计算。 （2）明确了计算集装箱赔偿限额的数量单位。 （3）扩大了公约的适用范围：货物从一个缔 约国起运或提单规定受公约拘束时，公约即可 适用。 （4）承运人的雇员和代理人可享受承运人享 受的免责权利和责任限制。 （5）诉讼时效得由双方当事人同意加以延长。
（1）承运人的义务－适航
《海牙规则》第3条第一款： – 承运人须在开航前和开航时克尽职责： (a)使船舶适于航行； (b)适当地配备船员，装备船舶和供应船舶； (c)使货舱、冷藏舱和该船其他载货处所能适宜 和安全地收受、运送和保管货物。 《海商法》第47条： – 承运人在船舶开航前和开航当时，应当谨慎处理， 使船舶处于适航状态，妥善配备船员、装备船舶和 配备供应品，并使货舱、冷藏舱、冷气舱和其他载 货处所适于并能安全收受、载运和保管货物。
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凭保函换取清洁提单案（遭收货人索赔后）
案例：原告上海某运输公司在厦门装载被告厦门某公 司托运的5 000吨（共１０万袋）白糖时，因发现有１０ ％的脏包，就在收货单上作了批注。按规定应在提单上 作同样批注。但被告为能迅速出口货物与及时结汇，请 求原告接受其保函并签发清洁提单。因考虑到被告一时 难以换货，在被告许诺承担由此而产生的责任的情况下， 原告给予被告适当的通融，签发了清洁提单。当抵达科 伦坡港卸完货后，收货人以脏包造成其损失为理由，向 斯里兰卡高等法院申请扣船并提起诉讼，船被扣达13天。 经与收货人多次交涉，终于达成由我公司赔付162 366.67美元而收货人撤回起诉的协议。后原告以被告出 具的保函为依据，起诉被告。 问题：（1）该保函是否具有法律效力？ （2）该保函能否对抗收货人，为什么？
国际贸易-5章 国际货物运输保险
案 例
1、有一台精密仪器价值15000美元，货 轮在航行途中触礁，船身剧烈震动而使 仪器受损。事后经专家检验，修复费用 为16000美元，如拆为零件销售，可卖 2000美元。问该仪器属于何种损失？
2 、有一批已购买保险的货物，装载该批 货物的货轮在航运中发生了火灾，经船 长下令灌水施救后，火被扑灭。事后查 明该批货物损失如下：（ 1 ） 500 箱受严 重水渍损失，无其他损失。（ 2 ） 300 箱 已烧毁。试分析上述四种情况下海损的 性质。
二、办理投保和交付保险费
1 办理投保时，应填写投保单，并交付保险费。 2 保险费=保险金额×保险费率 如按CIF 投保，计算公式为： 保险费=CIF价×（1+投保加成率）×保险费率
保险费的计算实例参见教材P41
计算实例 一批出口货CFR价为1980美元，现客户来 电要求按CIF价加20%投保海上一切险， 我方照办，如保险费率为l%时，我方应 向客户补收保险费若干?
五、代位追偿 含义：在保险业务中，为了防止被保险人双重获益，保险 人在履行全损赔偿或部分损失赔偿后，在其赔付金额内， 要求被保险人转让其对造成损失的第三者责任方要求全损 赔偿或相应部分赔偿的权利。这种权利称为代为追偿权， 或称为代位权。在实际业务中，保险人需首先向被保险人 进行赔付，才能取得代位追偿权。
第一节 货物运输保险保障的范围
说明：在各种运输货物保险中，起源最早，历史 最久的是海上运输货物保险。 一、承保风险 （一）海上风险 分类：A 自然灾害 B 意外事故 （二）外来风险 分类：A 一般外来风险 B 特殊外来风险
二、损失和费用
（一）海上损失和费用 1 全部损失：A 实际全损 B 推定全损 2 部分损失：A 共同海损 B 单独海损 3 费用：A 施救费用 B 救助费用 （二）外来风险的损失 分类：A 一般外来风险的损失 B 特殊外来风险的损失
《国际货物运输与保险》教案
《国际货物运输与保险》教案第一章：国际货物运输概述1.1 教学目标1.了解国际货物运输的定义、作用和分类2.掌握国际货物运输的方式及组织形式3.理解国际货物运输中的相关法律法规1.2 教学内容1.国际货物运输的定义、作用和分类2.国际货物运输的方式及组织形式3.国际货物运输中的相关法律法规1.3 教学方法1.讲授法：讲解国际货物运输的定义、作用、分类、方式及组织形式2.案例分析法：分析国际货物运输中的实际案例，理解相关法律法规1.4 教学作业与评估2.课堂评估：通过提问、讨论等方式评估学生对国际货物运输的理解程度第二章：国际海运运输2.1 教学目标1.了解海运运输的定义、特点和组织形式2.掌握海运运输的方式及海运单证的作用和内容3.理解海运运输中的相关法律法规2.2 教学内容1.海运运输的定义、特点和组织形式2.海运运输的方式及海运单证的作用和内容3.海运运输中的相关法律法规2.3 教学方法1.讲授法：讲解海运运输的定义、特点、组织形式、方式及海运单证的作用和内容2.案例分析法：分析海运运输中的实际案例，理解相关法律法规2.4 教学作业与评估2.课堂评估：通过提问、讨论等方式评估学生对海运运输的理解程度第三章：国际空运运输3.1 教学目标1.了解空运运输的定义、特点和组织形式2.掌握空运运输的方式及空运单证的作用和内容3.理解空运运输中的相关法律法规3.2 教学内容1.空运运输的定义、特点和组织形式2.空运运输的方式及空运单证的作用和内容3.空运运输中的相关法律法规3.3 教学方法1.讲授法：讲解空运运输的定义、特点、组织形式、方式及空运单证的作用和内容2.案例分析法：分析空运运输中的实际案例，理解相关法律法规3.4 教学作业与评估2.课堂评估：通过提问、讨论等方式评估学生对空运运输的理解程度第四章：国际货物运输代理4.1 教学目标1.了解国际货物运输代理的定义、作用和组织形式2.掌握国际货物运输代理的业务范围和操作流程3.理解国际货物运输代理中的相关法律法规4.2 教学内容1.国际货物运输代理的定义、作用和组织形式2.国际货物运输代理的业务范围和操作流程3.国际货物运输代理中的相关法律法规4.3 教学方法1.讲授法：讲解国际货物运输代理的定义、作用、组织形式、业务范围和操作流程2.案例分析法：分析国际货物运输代理中的实际案例，理解相关法律法规4.4 教学作业与评估2.课堂评估：通过提问、讨论等方式评估学生对国际货物运输代理的理解程度第五章：国际货物运输合同5.1 教学目标1.了解国际货物运输合同的定义、作用和组织形式2.掌握国际货物运输合同的条款及履行方式3.理解国际货物运输合同中的相关法律法规5.2 教学内容1.国际货物运输合同的定义、作用和组织形式2.国际货物运输合同的条款及履行方式3.国际货物运输合同中的相关法律法规5.3 教学方法1.讲授法：讲解国际货物运输合同的定义、作用、组织形式、条款及履行方式2.案例分析法：分析国际货物运输合同中的实际案例，理解相关法律法规5.4 教学作业与评估2.课堂评估：通过提问、讨论等方式评估学生对国际货物运输合同的理解程度第六章：国际货物运输保险6.1 教学目标1.了解国际货物运输保险的定义、作用和组织形式2.掌握国际货物运输保险的类型及保险单证的作用和内容3.理解国际货物运输保险中的相关法律法规6.2 教学内容1.国际货物运输保险的定义、作用和组织形式2.国际货物运输保险的类型及保险单证的作用和内容3.国际货物运输保险中的相关法律法规6.3 教学方法1.讲授法：讲解国际货物运输保险的定义、作用、组织形式、类型及保险单证的作用和内容2.案例分析法：分析国际货物运输保险中的实际案例，理解相关法律法规6.4 教学作业与评估2.课堂评估：通过提问、讨论等方式评估学生对国际货物运输保险的理解程度第七章：国际货物运输保险实务7.1 教学目标1.了解国际货物运输保险实务的流程和操作要点2.掌握国际货物运输保险理赔的程序和注意事项3.理解国际货物运输保险风险管理的方法和技巧7.2 教学内容1.国际货物运输保险实务的流程和操作要点2.国际货物运输保险理赔的程序和注意事项3.国际货物运输保险风险管理的方法和技巧7.3 教学方法1.讲授法：讲解国际货物运输保险实务的流程、操作要点、理赔程序和注意事项2.案例分析法：分析国际货物运输保险实务中的实际案例，掌握风险管理的方法和技巧7.4 教学作业与评估2.课堂评估：通过提问、讨论等方式评估学生对国际货物运输保险实务的理解程度第八章：国际物流与供应链管理8.1 教学目标1.了解国际物流与供应链管理的定义、作用和组织形式2.掌握国际物流与供应链管理的基本原理和方法3.理解国际物流与供应链管理中的相关法律法规8.2 教学内容1.国际物流与供应链管理的定义、作用和组织形式2.国际物流与供应链管理的基本原理和方法3.国际物流与供应链管理中的相关法律法规8.3 教学方法1.讲授法：讲解国际物流与供应链管理的定义、作用、组织形式、基本原理和方法2.案例分析法：分析国际物流与供应链管理中的实际案例，理解相关法律法规8.4 教学作业与评估2.课堂评估：通过提问、讨论等方式评估学生对国际物流与供应链管理的理解程度第九章：国际货物运输与保险发展趋势9.1 教学目标1.了解国际货物运输与保险的发展历程和现状2.掌握国际货物运输与保险领域的最新动态和发展趋势3.分析国际货物运输与保险发展中的挑战和机遇9.2 教学内容1.国际货物运输与保险的发展历程和现状2.国际货物运输与保险领域的最新动态和发展趋势3.国际货物运输与保险发展中的挑战和机遇9.3 教学方法1.讲授法：讲解国际货物运输与保险的发展历程、现状、最新动态和发展趋势2.案例分析法：分析国际货物运输与保险发展中的实际案例，探讨挑战和机遇9.4 教学作业与评估2.课堂评估：通过提问、讨论等方式评估学生对国际货物运输与保险发展的理解程度第十章：综合案例分析与实践10.1 教学目标1.培养学生将所学知识运用到实际工作中的能力2.提高学生解决实际问题的综合素质3.培养学生的团队协作能力和创新思维10.2 教学内容1.提供综合案例：涉及国际货物运输与保险的各个方面2.实践任务：要求学生针对案例进行分析，提出解决方案10.3 教学方法1.案例分析法：讲解综合案例，引导学生运用所学知识进行分析2.小组讨论法：分组进行讨论，共同提出解决方案10.4 教学作业与评估2.课堂评估：通过提问、讨论等方式评估学生对综合案例分析与实践的理解程度重点解析本文档为《国际货物运输与保险》教案，共包含十个章节。
5国际货物运输保险-国际贸易实务
–a、1000箱货物被火烧毁 单独海损 –b 、600箱货物由于灌水灭火而受损 共同海损
–c、主机和部分甲板被烧坏 单独海损 –d、拖轮费用和额外增加的燃料及船长、船员工资
共同海损 试分析以上损失分别属于什么性质的损失同。单独海损是海上风险 直接导致的货物损失，而共同海损是为了解除 或减轻船、货、运费三方共同危险而人为造成 的损失。
案例思考二
某货轮满载货物驶离A港口。开航后不久，由于 空气湿度很大，导致老化的电线短路引起大火， 将装在货舱甲的毛毯完全烧毁。船到B港口卸货 时发现，装在同一货舱中的烟草和茶叶由于羊毛 燃烧散发出的焦糊味道而遭受了不同程度的串味 损失。其中烟草由于包装较好，串味不是非常严 重，经过特殊加工处理，仍保持了烟草的特性， 但是等级已大打折扣，售价下降三成。而茶叶则 完全失去了其特有的芳香，无论如何不能当做茶 叶了，只能按照廉价的填充物处理。（转下页）
自然灾害：是指不以人的意志为转移的自然界力 量所引起的灾害，但在海运保险业务中，它并不 是泛指一切由于自然力量造成的灾害，而是仅指 恶劣气候(Heavy Weather)、雷电(Thunder & lightening)、地震(Earthquake)、海啸(Tsunami) 或火山爆发(Volcano eruption)等人力不可抗拒的 自然力量造成的灾害。
• 在第一种情况下，由于造成玻璃制品部分损失的 原因是意外事故，保险人应当赔偿货主；而在第 二种情况下，由于造成玻璃制品部分损失的原因 属于自然灾害，故而保险人也就无须承担赔偿责 任。
国际货物运输保险(IV)
具有国际性、涉及多种运输方式、风 险评估复杂、保险责任广泛。
保险标的
运输中的货物
被保险的对象是处于运输过程中的货 物，包括已装运、在途、待运的货物。
相关的费用
保险标的还包括与货物运输相关的各 种费用，如运费、装卸费等。
保险期限
出发期
01
从被保险货物装上运输工具开始，直至到达目的地卸离运输工
具为止的期间。
一切险
除水渍险的承保范围外，还承保外来风险造 成的全部损失。
陆上货物运输保险
陆运险
承保陆上运输过程中因自然灾害和意外事故造成的损失。
陆运一切险
除陆运险的承保范围外，还承保外来风险造成的全部损失。
航空货物运输保险
航空运输险
承保航空运输过程中因自然灾害和意外事故造成的损失。
航空运输一切险
除航空运输险的承保范围外，还承保外来风险造成的全部损 失。
确定保险需求
根据货物运输的具体情况和风 险评估，确定所需的保险类型 和保障范围。
填写投保单
按照保险公司要求填写投保单， 提供货物的详细信息、运输方 式和路线等。
获得保险单
保险公司收到保险费后，缮制 保险单并交付给投保人，保险 合同正式生效。
保险单的缮制
保险单的基本信息
包括保险单号、被保险人名称和地址、 货物描述、运输方式和路线等。
风险管理的优先级
根据风险发生的概率和损失程度，确定风险管理的优先级。
风险控制
投保合适的保险
根据货物的价值、运输方式和目的地等因素，选择合适的国际货物运 输保险。
提高运输安全
采取有效的措施，如使用高质量的包装材料、选择经验丰富的运输公 司等，降低货物在运输过程中损坏的风险。
国际运输与保险
国际运输与保险1. 引言国际贸易的发展促使了国际运输行业的快速增长。
然而，随着货物在国际运输过程中面临的风险增加，保险在国际贸易中的地位变得越来越重要。
本文将详细介绍国际运输与保险之间的关系，包括国际运输的风险、国际货物运输保险的种类和原则等内容。
2. 国际运输的风险国际贸易中的货物在运输过程中面临着各种风险，包括货物的丢失、损坏或延误等。
这些风险可能由于天气、运输工具故障、盗窃等原因造成。
由于在国际贸易中货物的运输距离较长，风险也相应增加。
因此，国际运输中的货物保险成为了商家和货主的重要选择。
3. 国际货物运输保险的种类国际货物运输保险根据所保险的货物的运输方式可以分为海洋保险、航空保险和陆地运输保险等。
海洋保险适用于海洋运输方式，航空保险适用于航空运输方式，而陆地运输保险适用于陆路运输方式。
根据保险合同的内容，国际货物运输保险又可以分为一般货物保险、特殊货物保险和多次货物保险等。
• 3.1 海洋保险海洋保险是指货物在海洋运输过程中的保险事项。
根据运输方式的不同，海洋保险又可以分为全程水路保险、主要水路保险和支线水路保险等。
全程水路保险适用于整个海洋运输过程，主要水路保险适用于主要水路航线，而支线水路保险适用于支线航线。
• 3.2 航空保险航空保险是指货物在航空运输过程中的保险事项。
航空保险的种类包括航空货物保险、航空器质损保险和航空责任保险等。
航空货物保险主要保障货物的丢失、损坏或延误等风险，航空器质损保险主要保障航空器在飞行过程中的损坏风险，而航空责任保险主要保障航空公司在运输过程中对第三方造成的损失。
• 3.3 陆地运输保险陆地运输保险是指货物在陆路运输过程中的保险事项。
陆地运输保险可以分为公路运输保险、铁路运输保险和内河运输保险等。
公路运输保险适用于货物在公路运输过程中的损失风险，铁路运输保险适用于货物在铁路运输过程中的损失风险，而内河运输保险适用于货物在内河运输过程中的损失风险。
4. 国际货物运输保险的原则国际货物运输保险的原则主要包括不可抗力原则、合理抵御风险原则和赔偿原则等。
国际贸易实务课后复习题参考答案
课后复习题参考答案——刘秀玲主编的《国际贸易实务》（对外经济贸易大学出版社2011.6）第一章绪论复习题一、判断题1．国际贸易与国内贸易的标的、目的和基本程序是不同的。
（×）2．国际惯例在国际贸易中起着参考作用。
（×）3．《联合国国际货物买卖合同公约》进入缔约国法律，成为该缔约国法律的一部分。
（√）4．中国某企业与美国某公司签订一笔贸易合同，该合同有效成立应适用《联合国国际货物买卖合同公约》。
（√）5．我国涉外货物贸易主要适用国际贸易条约和国际贸易惯例。
（√）二、单项选择题1．按照《联合国国际货物买卖合同公约》，下列属于国际贸易的交易是（A ）。
A．甲国某公司设在乙国和丙国的两个子公司之间的货物交易。
B．甲国某公司在乙国不同地区所设立的两个分公司之间的货物交易。
C．甲国某公司与在甲国设立的子公司之间的货物交易。
2．在合同中没有明确约定时，我国涉外货物买卖合同应适用（D ）。
A．我国有关法律B．贸易对方所在国法律C．第三国法律D．国际条约三、简答题略第二章合同的标的复习题与案例分析一、填空题1．在国际货物买卖中，表示商品品质的方法主要有（以实物表示）和（用文字说明表示）两类。
2．（FAQ ）在我国俗称为“大路货”，主要应用于农副产品的贸易。
3．（标准样品）又称成交样品，是买卖双方成交货物品质的最终依据。
4．重量的计算方法主要有（净重）、（毛重）、（公量）、（理论重量）和（法定重量）。
5．在合同中规定机动幅度有两种方法：（“约”量）和（溢短装条款），其中（溢短装条款）较为明确。
6．国际上通用的条形码种类主要有（UPC）和（EAN ），现在两者已相互兼容，共同组成了国际公认的（EAN.UCC ）全球统一标示系统。
7．货物按包装在流通过程中所起的作用，可分为（运输包装）和（销售包装）。
二、单项选择题1．在我国，（A ）是指以卖方提供的样品作为交货的品质依据。
A．凭卖方样品成交B．凭买方样品成交C．来样成交D．来样制作2．（B）是指国际上行业公认的允许产品品质出现的误差。
国际货物运输保险法
案例一：天灵号
“天灵”货轮在航行中意外搁浅，船长为船货共同 安全雇佣拖船将船托至附近青岛港进行必要的维 修，发生了如下费用（1）拖船救助费；（2）驶 入驶出青岛港的费用（3）为修理船底损坏部分， 将船上货物、燃料及其他物料卸下船，修好后又 重新装上船的装卸费；（4）在青岛港避难停留期 间支付给船员的工资、额外给养费；（5）在青岛 港额外停留期间支付的港口费；（6）在青岛港进 行临时修理的费用,到目的港后，“天灵”号因海 难拖延造成的船期损失有10万元，船上的货物因 拖延期间的市价下降损失25万元。问：上述费用 可以列入共同海损的有哪些项？
案例三：“酋长”号
“酋长”号货轮装载小麦从印度驶往沙特，第一天 途中遇到小雨，小麦部分淋湿，第二天船上发生 失火，将部分小麦烧毁，船长下令用海水救火， 结果部分小麦又被海水浸泡发霉变质，同时船舱 通风设备被火烧坏。上述各损失哪些属于单独海 损？
被淋湿的小麦、被火烧毁的小麦、被火烧坏的通 风设备损失属于单独海损。被救火的海水浸泡的 小麦属于共同海损。区分的关键是损失是人为有 意造成的，还是单纯由于客观原因造成的。
期末考试：国际商法论文一篇
要求和注意事项： 1、在学过的章节中任意挑选一个内容 2、论文字数不低于3000字 3、参考文献不少于8个 4、严禁抄袭和简单拼凑,借鉴部分一定要标示出 来，我要做电子版防抄袭测试。 5、提供电子稿件和纸质稿件各一份。电子稿件发 送到邮箱：slyu2008@ 纸质稿件要存档并在最后一次课之前交给我
国际海上货物运输保险
基本险分平安险、水渍险和一切险三种。 ⑴平安险
其愿意是：单独海损不赔。指保险人仅负 责因自然灾害或意外事故造成的货物全损 （含推定全损）和共同海损的损失。 例题：平安险是中国人民保险公司海洋货 物运输保险的主要险别之一。下列哪一损 失不能包括在平安险的责任范围之内？（）
5国际货物运输保险法案例讲解大全
5、国际货物运输保险法案例讲解大全邹岿编第五章国际货物运输保险法第一节国际货运保险合同1、North American外贸公司诉Mitsui Sumitomo美国保险公司案(2021) 被告(Mitsui Sumitomn美国保险公司）拒绝对原告North American外贸公司在中国的两个仓库里货物的神秘消失给予保险赔偿，纽约南区法院判决支持原告的索赔主张，理由是：被告处理理赔过程中的行为存在恶意，等于违反了其应承担的诚信和公平交易的义务。
2、Frank P．Grande诉Paul火灾与海运保险公司案(2021)被保险人( Frank P． Grande)的表亲在迈阿密买了一艘船，他相信被保险人会要这艘船而将付款给他。
尔后，被保险人驾驶这艘船从佛罗里达州到缅因州，并通过保险经纪人为船舶进行保险。
在保单中，被保险人将自己列为所有者。
途中，船舶发生全损。
保险公司拒绝理赔，认为被保险人对船舶没有保险利益。
法院认为，被保险人的表亲并没有想去占有或使用该船舶，而是交给了被保险人，被保险人只是对其表亲负有支付价款的义务；被保险人是实际的所有权人，拥有保险利益，因此，Paul火灾与海运保险公司应当按照全损进行赔偿。
3、Thor航运公司诉Ingosstrakh保险有限公司案(2021) 当事人之间的保险合同约定：船舶外壳与机器“被保险总额”为150万美元；合同适用英国法律与惯例。
后来，当事人就该合同下的保险单是否为定值保险单的问题发生了争议。
英国法院判决指出：仅仅提及“被保险总额”而无价值的进一步说明文字的保险单通常的解释均为不定值保险单。
4、North American外贸公司诉Mitsui Sumitomo美国保险公司案(2021) 被告(Mitsui Sumitomo美国保险公司)拒绝对原告（North American外贸公司）在中国两个仓库里货物的神秘消失给予保险赔偿，纽约南区法院判决支持原告的索赔主张，理由是：被告处理理赔过程中行为存在恶意，等于违反了其应承担的诚信和公平交易的义务。
国际贸易实务第五章国际货物运输保险
1、一般外来风险与损失
是指由于一般外来原因所造成的风险。主要包括：偷窃 （非公开劫夺）、玷污、渗漏、破碎、受热受潮、串味、 生锈、淡水雨淋、短少（整件短少）和提货不着、短量 （重量少）、碰损等。 2、特殊外来风险与损失 是指由于军事、政治、国家政策法令以及行政措施等特殊外 来原因所造成的风险与损失。主要包括：战争、罢工、因船 舶中途被扣而导致交货不到，以及货物被有关当局拒绝进口 或没收而导致的损失。
有下列：
战争险和罢工险条款规定的责任范围和除外 责任。
基本险责任起讫期限的规定： 仓至仓条款（warehouse to warehouse w/w） 保险公司所承担的保险责任,是从被保险货物运离保险 单所载明的起运港(地)发货人仓库开始,一直到货物到 达保险单所载明的目的港(地)收货人的仓库时为止。 当货物一进入收货人仓库，保险责任即行终止。
《国际贸易实务》
第五章 国际货物运输保险
第五章 国际货物运输保险
它是以运输过程中的各种货物作为保险标的， 被保险人（投保人）向保险人（保险公司）按一 定金额投保一定的险别，并交纳保险费。 保险人承保后，如果保险标的在运输过程中发生 承保范围内的损失，应按照规定给予被保险人经 济上的补偿。
第一节 海洋货物运输保险的风险与损失
保险人可以要求扩展保险期。 如有些货物需要转运到内陆地区，无法 在保险期限内到达的地，即可申请扩 展。经保险公司出立凭证（保险批单） 予以延长，每日加收一定保险费。
共同海损应具备的条件
第一、必须确实遭遇危难。必须是实际存 在的、或者是不可避免的，不能是主观臆 测的； 第二、必须是自动地、有意识地采取的合 理措施；（抛弃重货） 第三、必须是为船货共同安全而采取的措 施； 第四、必须是属于非常性质的损失。
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指恶劣气候、雷电、海啸、地震、
洪水等不可抗拒的灾害。
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国 际 贸 易 实 务
2. 意外事故（Accident）
意外事故是指由于外来的、偶然的、非意料中的原因所 造成的事故。如搁浅、触礁、沉没、倾覆、碰撞、失火、爆 炸等。但海上运输保险所承保的不是海上所有的意外事故。
第 六 章
（二）外来风险（Extraneous Risk） 外来风险是指海上风险以外的其他外来原因所带来的风 险。外来风险必须是意外的、偶然的、难以预防的，而且 必须是外部因素导致的。 1、一般外来风险 一般外来风险是指一般外来的因数所致的损失，通常包 括偷窃、短量、提货不着、淡水雨淋、混杂、沾污、渗漏、 碰损、破碎、串味、受潮受热、钩损、包装破裂和锈损风险 等。 2、特殊外来风险 特殊外来风险是指一般外来风险以外的其他外来因素所 致的货物损失，它往往是与政治、军事、社会动荡以及国际 行政措施、政策法令等有关的风险。如战争、罢工、交货不 到、进口国当局拒绝进口、没收等所造成的风险。
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一、风
险
海洋运输货物风险
海上风险
外来风险
第 六 章
自然灾害
意外事故
一般外来风险
特殊外来风险
国 际 贸 易 实 务
（一）海上风险（Perils of Sea）
海上风险也称海难，是指海上航行中发生以及海上与陆 上、内河或船舶相连接的地方所发生的自然灾害或意外事故
1. 自然灾害(natural calamity)
泡。布料经过重新漂洗、印染后，再运抵目的港，所花总费用
远远超过该批布料的合同价格，于是可以作为推定全损处理。 构成推定全损的几种情况：
⑴保险标的物遭受严重损坏，完全灭失已不可避免； ⑵保险标的物遭受严重损坏后，修理费用要超过修复后的货物价值 ⑶保险标的物遭受严重损坏后，继续运到目的地的费用超过货物价值 ⑷投保人丧失货物所有权，而收回这一所有权，其花费估计要超过收 回后标的物的剩余价值。
ICC规定：除了船舶、驳船 的触礁、搁浅、沉没、爆炸、 倾覆、火灾属意外事故外，尚 有陆上运输工具的倾覆或出轨 也属意外事故范围。
CIC规定：承保人承 保的意外事故是指运输 工具搁浅、触礁、沉没、
互撞、与流冰或其它物体
碰撞，以及失火爆炸等
第 六 章
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国 际 贸 易 成全部损失的几种情况：
⑴保险标的物已经完全灭失； ⑵保险标的物遭到严重损坏，已失去原有用途或价值； ⑶保险标的物的丧失已无法挽回； ⑷船舶失踪达到一定期限，仍无音信。
2、推定全损（Constructive Total Loss）
是指被保险标的物发生事故后，虽然没有完全灭失，但
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第五章 国际货物运输保险
第 六 章
国 际 贸 易 实 务
第 六 章
教学要求与目的 使学生了解与掌握国际货运保险的内容及保险 的险别。 本章重点： 国际货运保险的内容 海上损失的种类 我国海洋运输货物保险条款 英国伦敦保险协会海运货物保险条款 国际贸易中的保险业务 本章难点： 海上损失的种类、国际运输保险的险别
对其进行救助或修理的费用、或者为避免实际全损所支付的 费用与继续将货物运抵目的港的费用之和合计超过了保险价
第 六 章
值，对此货物推定为全损。
推定全损情况下，被保险人要向保险公司办理“委付”手 续 2018/5/18 11 青岛大学国际经济贸易系
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委付（Abandonment）是指被保险人将被保险货物的一切权 利转让给保险公司，并要求保险公司按全部损失给予被保险人 赔偿的行为。 如：运输途中，遇台风海水进入船舱，将整批“布料”浸
2018/5/18 青岛大学国际经济贸易系 8
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二、损
失
实际全损 全部损失 推定全损 共同海损
损 失
部分损失 单独海损
第 六 章
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海上损失是指被保险货物在海洋运输途中，因遭遇各 种风险所引起的货物损失或灭失，按照国际海运保险业的 惯例，海上损失也包括与海运相连的陆上运输和内河运输 过程中所遇到的自然灾害和意外事故所产生的货物损坏或 灭失。
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第 六 章
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（二）部分损失（Particular Loss） 是指保险标的物的损失没有达到全部损失的程度。按照 造成损失的原因由船方或/和保险公司承担，分为两种： 1、共同海损（General Average）。运载货物的船舶在运途
中遭到危险，为了船、货的共同安全，船方有意识地、合理地人为采取 措施而做出的牺牲或支出的某些特殊费用，这种牺牲和额外开支就叫共 同海损。 构成共同海损的条件： ⑴确实发生危击船、货共同安全的危险； ⑵船方采取的措施必须是故意的、合理的； 共同 ⑶所做出的牺牲和费用支出必须是特殊的、额外的； 海损 ⑷所作出的牺牲和费用支出必须是最终有效的。 由各 如：船舶搁浅，为使搁浅船舶重新浮起，船长下令抛弃船上部 方分 分货物。被抛弃的货物即属于共同海损；船舶甲板上的货物被 摊！ 海浪冲入大海，造成轮船有发生倾覆的危险，于是船长下令将 另一侧的同等数量货物推入大海，这部分损失即为共同海损。
（一）全部损失（Total Loss） 全部损失简称全损，是指整批或不可分割的一批保险货 物全部灭失或可视同全部灭失的损失。 1、实际全损（Actual Total Loss）：也称绝对全损， 是指保险标的发生保险事故后灭失，或者受到严重损坏完 全失去原有形体、效用，或者不能再归被保险人所用。 如：船舶触礁后船货同时沉入海底；大豆被海水浸泡后 变质；船舶失踪半年后仍未找到等。
是指自然界的力量所造成的灾害，它一般是人力无法抗拒 的自然力造成的。
中国海上货物保险条款 （China Insurance Clause---CIC） （1981.01.01）规定：自然灾害仅 第 六 章 英国伦敦保险协会1982年颁布 的《伦敦协会货物条款》（Institute Cargo Clause---ICC）规定：属于自然 灾害的风险有雷电、地震、火山爆发、 浪击落海，以及海水、河水、湖水进入 船舱、驳船、运输工具、集装箱、大型 海运箱或储存所等。
第一节 海运货物保险承保的范围
可保利益原则
保 险 的 基 本 原 则
事实申报 最大诚信原则 保 证
近因原则
不能超过实际损失 和保险金额
补偿原则
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第 六 章
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海 运 货 物 保 险 承 保 范 围
风 险
损 失
费 用
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