汽车下长坡时发动机制动CVT控制策略
下长坡时控制车速的正确方法
下长坡时控制车速的正确方法
下长坡时，正确的控制车速是非常重要的一点，此时正确的驾驶
方式能够保护乘客和车辆的安全。
下面给出一些控制车速的正确方法：
1、首先，在下长坡之前，应该降低油门，并使车辆的速度保持在
合理的速度。
这样可以确保驾驶安全。
2、发动机制动也是非常重要的一点，当车辆开始下山时，尽可能
使用发动机制动，减少刹车的使用，减轻刹车的磨损。
3、选择合适的档位，不要使用倒挡，只有在特殊情况下才可以使
用倒挡来控制车速，因为倒档会增加发动机负荷，会将车辆当做拖车
来使用，这个档位只能作为紧急制动手段。
4、及时调整车速，如果发现车速太快，可以及时调整车速，使车
速适中，确保不会飞驰而导致事故的发生。
5、避开抛洒的路面，在下长坡时，路面上可能会雨水，雪或其他
抛洒物，这样的路面容易造成车辆的滑行，所以应该尽量避开抛洒的
路面，减少车辆滑行的几率。
6、避免在陡峭的长坡上通过，尽量不要在陡峭的长坡上行车，因
为这样的路况非常危险，而且也容易导致车辆失控，。
CVT自动档汽车 驾驶技巧
CVT自动档汽车驾驶技巧(磨合、驾驶、山路、停车)多图 16号更新奥拓老牛车有10来个年头了，性能不太好，主要是开起来没有安全感，终于要淘汰了。
国庆期间预订了帝豪CVT三厢豪华，可能要11月份才有车提。
没新车开，那就先学习一下CVT自动档汽车的驾驶方法。
（以下资料均来自网络，适当加以处理）一、CVT新车磨合1、启动发动机前要自检、预热：启动前，应先将钥匙转到第二挡后等5-10秒钟，再启动，这是由于钥匙门打开后，汽油泵就开始工作，使油压及喷油量进行调整，因此，几秒钟后再启动以保护新车发动机；也为了能让行车电脑完成自检。
点火开关的第二档即ON位置。
第一档ACC可以打开收音机等2、忌紧急制动：在初次行驶的300公里内，最好不要紧急制动；3、避免负荷过重：超载会使发动机的寿命缩短。
在初次行驶的1000公里内，国产车不能超过额定载荷的75%-80%，另外，应选较平坦的行车路面；4、忌跑长途：也不要长时间匀速行驶，发动机连续工作的时间增加，易造成机件磨损；5、勿高速行驶：一般在90公里/时以内。
一般情况下，磨合期发动机转速应在2000-4000转/分；6、高速公路磨合：可以手动模式各个档位各高转速行驶3-5分钟。
高速磨合后机油是最脏的时候，应该就要尽快去首保换机油。
二、正常驾驶技巧1、N档点火启动：接通电源，踩住刹车把档位拉到N档，再点火，之后挂入D档松刹车加油起步行驶。
这样可以避免在P档经过R档反向冲击。
箭头所示位置为D档：注意：只有踩住刹车才能从P档摘出挡杆。
行车电脑显示为D档：2、N档停车熄火：车停好后，踩住刹车将排挡杆拉到N档，拉手刹，松脚刹，熄火，再将排挡杆推入P档。
据说这样做有利于CVT变速箱。
行驶到达终点后：D——N——P3、N档等红灯：暂停时挂N档拉手刹。
因为变速箱内扭力转换器有一组单向离合器的反应轮，是放大来自发动机曲轴的扭力，在发动机怠速下它是不会转动的，在发动机转速上升时它才会起作用。
轩逸车下长坡正确操作方法
轩逸车下长坡正确操作方法
下长坡时，有几个正确的操作方法可以选择：
1. 选择适当的挡位：在下长坡时，应选择适当的挡位以控制车辆速度。
通常情况下，选择低挡位可以增加发动机制动效果，帮助减速；选择高挡位可以减少发动机转速，提高燃油经济性。
根据实际情况和道路坡度，选取合适的挡位。
2. 避免重踩刹车：持续重踩刹车会导致刹车系统过热，降低刹车效果。
在下坡时，可以通过轻踩刹车来控制车速，但要避免连续踩刹车，可以通过换挡和提前减速的方式来控制速度。
3. 进行适当的疏导：在下长坡时，可以通过轻踩刹车踏板或轻踩离合器来进行适当的疏导，以平衡发动机负荷和制动力。
这样可以避免发动机制动过多导致过热，并保持制动系统的工作效果。
4. 使用发动机制动：如果车辆配备有发动机制动功能，可以在下坡时利用发动机来控制车速，减少对刹车的依赖。
通过将油门松开到空档区域，发动机的压缩作用会减慢车辆速度。
但是，在使用发动机制动时，要保持对方向盘和车道的控制，以确保安全。
5. 观察路况并提前计划：在下长坡之前，要提前观察道路状况，包括坡度、转弯和其他障碍物等。
根据实际情况，提前计划好自己的行驶策略，确保能够稳定
地下坡。
总的来说，下长坡时，要选择合适的挡位、避免重踩刹车、适当疏导、使用发动机制动，并提前观察路况和做好计划。
这些操作方法可以帮助驾驶人保持对车辆的控制，确保行驶安全。
请注意，在实际驾驶中，还应根据车辆性能和道路环境做出适当的调整。
坡道行驶工况下CVT传动比控制
关键 词 ： 级 变速 器 ； 道 ； 动 比 ； 制策略 ；经济 性 无 坡 传 控 中图分 类号 ： ４ ３ ２ ２ Ｕ ６ ． １ 文献 标志 码 ： Ａ 文章 编 号 ： ６ １ ７ ７ （０ ０ ０ ０ ７ ０ １７ — ７ ５ ２ １ ） ３— ２ ３— ５
Ｒａ ｉ ｏ ｔ ｏ ｔ ａ ｅ ｙ ｏ ｏ ｔｎ ｏ ｓｙ ｖ ｒ ａ ｌ ｒ ｎ ｍ ｉｓｏ ｔｏ ｃ ｎ ｒ ｌｓ ｒ ｔ ｇ ｆ ｃ ｎ ｉ ｕ ｕ ｌ ａ ｉ ｂ ｅ ｔ ａ ｓ ｓ ｉ ｎ １ ｒ ｒ ｍ Ｐ ｄ ｉ ｉ ｇ ｗｏ ｋｉ ｇ ｃ ｎ ｉｂ ｎ ０ ａ ｐ－ ｒｖ ｎ ｒ ｎ ｏ ｄ ｔｏ ｉ
ｐ ｒｏ ｍ ａ ｃ ｓ，ａ ｄ ｔ ｅ ｏ ｉ ａ ａｃ ｅ ｉ ｅ ｗａ ｂ ａｎ ｄ． Ｔ ｕｓ ｔ ｅ ｃ ｎ ｒ ｌｔ ｒ ｅ ｆ ｔａ ｍｉｓｏ ｒｔｏ ｅ ｒ ｎｅ ｆ ｎ ｈ ｐｔ ｌｍ ｔ ｈ ｄ ｌｎ ｓ ｏ ｔｉ ｅ ｍ ｈ ｈ ｏ ｔｏ ａ ｇ ｔ ｏ ｒ ｎｓ ｓ ｉｎ ａｉ ｗａ ｂ ａｎ ｄ． Ｔｈ ｅ ｕ ｔ ｆｓｍｕ ａｉ ｎ ｆ ｒｔｐ ｃ ｌｗｏ ｋｎｇ ｃ ｎ ｉｉｎ ｈ ｗ ｈ ｔｐ ｅ ｉｅ ｃ ｎ ｒ ｌｏ ｒ ｎ ｍｉ ｓｏ ｔｉ ｅ ｅ ｒ ｓ ｌｓｏ ｉ ｌ ｔ ｏ ｙ ｉ ａ ｒ ｉ ｏ ｄ ｔｏ ｓ ｓ ｏ ｔ ａ ｒ ｃｓ ｏ ｔｏ ｆｔａ ｓ — ｏ ｓ ｉｎ ｒｔｏ ｃ ｎ ｂ ｂ ａｎ ｄ ａ ｄ ｔ ｅ ｏ ｔ ａ ｔ ｈ ｏ ｕ ｌｃ ｎ ｕ ｔｏ ｔ ｏ ｒｐ ｒｏｍ ａ ｃ ｓｒ ａｉｅ ｓｏ ａ ｉ ａ ｅ ｏ ｔ ｉｅ ｎ ｈ ｐｉ ｌｍａｃ ｆｆ ｅ ｏ ｓ ｍｐ ｉ ｎ ｗｉｈ ｐ ｗｅ ｅ ｆｒ ｎ ｅ ｉ ｅ ｌ ｄ ｍ ｚ Ｋ ｅ ｒ ｓ：ｃ ｎ ｉ ｕ ｕ ｌ ａｉ ｂ ｅ ｔａ ｓ ｓ ｉ ｎ；ｓｏ —ｏ ｄ；ｔａ ｍｉｓｏ ａ ｉ ｙ ｗｏ ｄ ｏ ｔｎ ｏ ｓｙ ｖ ｒａ ｌ ｒ ｎ ｍｉｓｏ ｌｐｅ ｒａ ｒ ｎｓ ｓ ｉｎ ｒ ｔｏ；ｃ ｎ ｒｌｓｒ ｔｇ ｏ ｔｏ ｔａｅ ｙ； ｒ ｅ ｃ ｎ ｍｙ ｕ ｌｅ ｏ ｏ
下长坡时控制车速的正确方法
下长坡时控制车速的正确方法
在行车过程中，遇到下坡路段时需要特别注意车速的控制。
如果车速过快，可能会导致制动失灵，车辆失控等情况的发生，危及驾驶人员及道路其他行人
的安全。
下面是下长坡时控制车速的正确方法：
一、提前减速
在遇到下长坡时，应该尽量提前减速，选用合适的档位，利用发动机的制
动阻力来减缓车速。
这样可以减轻刹车器的压力，避免刹车过热导致失灵。
同时，也会减少刹车片的磨损，延长刹车片的使用寿命。
二、利用制动
如果车速过快，无法通过发动机制动来减缓速度，应该及时采取刹车措施。
但是，在进行刹车之前，必须要先松开油门，让引擎暂停供油，防止速度继续
升高。
刹车时也要做到轻踩，避免刹车过猛导致车辆失控。
在进行长时间的制
动时，要多次换换脚，避免脚踩刹车刺激神经系统，引起疲劳。
三、参考路况
如果下坡路段路况较好，可以适当提高车速，但是需要根据自身驾驶技术
水平和对经验的掌握来决定车速。
如果路况较差或者路面潮湿，应该降低车速，确保行车安全。
四、避免频繁换挡
下坡时，不建议频繁换档，因为频繁在高低档之间切换会使发动机和变速
器的温度不稳定。
同时，也会影响到行车的顺畅度，增加行车的难度。
综上所述，下长坡时，一定要注意车速的控制，提前减速，朝下普通制动，积极参考路况，避免频繁换挡。
在下坡路段减少刹车使用，选用合适的档位，
也是不错的选择。
同时，也要注意车辆的保养，日常维护，确保车辆性能的正
常运行，提高驾驶安全性。
下长坡控制车速最安全的方法
下长坡控制车速最安全的方法
1. 去掉油门：减少油门，使车速慢慢降下来。
注意不要突然踩刹车，否则会造成失控。
2. 切换低挡：将档位降低到2档或3档，发动机转速高一些，发动机能够利用发动机压缩来减速，从而减少刹车的使用。
3. 利用引擎制动：利用引擎制动来减速。
放掉油门，将挡位降低到2档或3档，发动机转速会增加，车速会减慢。
4. 轻踩刹车：轻踩刹车来减速，渐进式刹车动作，缓慢打方向盘，保持车身平稳，避免侧滑。
5. 转动方向盘：在下坡过程当中应适当的转动方向盘，使车辆随路面的弯曲前行，保证车辆的稳定性。
6. 保持车间距：保持适当的车距，避免与前车车速相近，刹车后距离过短而导致追尾事故的发生。
CVT自动档开车技巧
1 行驶时，不要将变速杆拉到“N”档。
2 从前进变后退，从后退变前进档时，要完全停住车，在踩住制动踏板的同时操作变速杆，否则有可能使变速箱损坏。
3 下坡时，应使用“S”档或手动模式的低档，利用发动机制动作用，避免长时间制动时使制动蹄片产生热衰退性，使制动性能变差。
4 由于CVT的结构和工作原理，所有的控制都是靠内部油压来进行完成的。
所以应按照生产厂家指定的期限检查CVT的油质、油量，并定期进行更换符合厂家规定的油品。
5 为了最大限度的提高其燃油经济性，行驶中最好使用CVT变速箱的自动模式。
这样可以使发动机和变速器全程保持达到最佳匹配的状态，最大限度利用发动机的扭矩和功率输出，达到经济的车速，从而提高燃油的经济性。
6 由于CVT的结构，假如对其相关的零部件或电路进行检修或断电之后，都要对内部进行一种特殊的设定程序才能使CVT发挥正常的状态。
所以，相对于CVT变速箱的维修应去专业的修理单位进行维修。
P，停车档R，倒车档N，空档D，行车档3，2，1指强制把变速器限制在某一档以下，比如3就是把变速器强制限制在3档以下。
好了，记住这些，很重要的。
如果你知道停车，倒车，行驶，中性这些词英文怎么说，相信比较容易记住那些档位的符号。
自动档车的开法之初级：首先，推不动档位杆时千万别用力，99％以上的可能是你做错了什么。
比如，SO车的杆下面有一拉杆，拉上它才能从P档拉出或推入P档。
在Polo上，是拇指位置的按钮，需要按下。
千万注意，设这机关是为了防止误操作，什么行驶中推入R档或P档这些万分危险的动作！1. 停车时必须挂P档并拉手刹。
这里停车是指较长时间停放，人可能离开车辆。
2. 发动机只有在P和N两个档位可以点火。
而且，因为第一点，停车后重新启动时，必定在P档。
一般发动机点火前也无法挂其他档。
正确的点火动作：2.1. 把钥匙转1（或2）格；仪表盘上许多灯亮，此时车内的电脑开始自检（相当于PC 的启动），同时，油泵开始工作。
下长坡发动机制动的原理
下长坡发动机制动的原理下长坡发动机制动是指在下坡路况下，通过发动机的工作来减速和制动车辆。
它具有运行稳定、制动效果好、制动距离短等优点，因此被广泛应用于大型货车、客车等长坡制动。
其原理主要有以下几点：1. 发动机制动初级阶段在下坡时，驾驶员通过改变换挡杆的位置或者按下设有发动机制动按钮的控制器，将发动机的工作模式由油门模式转为制动模式。
此时，发动机将不再接收加速脉冲，而是接收制动脉冲，这样可以有效减少传动系的转矩输出。
2. 排气制动阶段发动机在制动状态下，将踩下的制动踏板松开，进气门关闭，同时排气门打开。
这样的设计使得内燃机在减少气缸供油同时，改为排气，通过排气流动的阻力来实现制动效果。
在排气制动阶段，发动机的运动能转化为内部能和排放热能。
3. 空气制动阶段在排气制动后，发动机继续工作，排气门关闭，进气门打开，但气缸不再供油。
这个阶段主要通过“充气”和“压缩”两个过程来产生制动力。
当发动机工作时，活塞下行，气缸内的空气被压缩，产生压力，形成制动力。
另一方面，在进气门打开的情况下，气缸重复充气的过程，充气时的高速空气冲入，使压力增大，从而增加制动力。
4. 动力恢复在制动过程中，发动机的工作过程会将动力转化为内部能和排放热量。
然而，发动机制动并不会浪费能量，而是将其转化为电能来恢复发动机的一部分功率。
电能可以被储存在电池中，以备发动机再次需要使用时供电。
这种动力恢复系统可以提高能量利用率，并减少对刹车片的使用。
总的来说，下长坡发动机制动的原理是通过改变发动机工作模式，利用排气制动和空气制动的方式来实现制动效果。
这样可以大大减少对刹车片的磨损，提高制动效率，同时还可以通过动力恢复系统将制动能量转化为电能来节约能源。
这种制动方式在长坡下行时具有稳定性好、制动距离短等优点，被广泛应用于现代车辆中。
下长坡时控制车速的正确方法
下长坡时控制车速的正确方法在驾驶汽车下长坡时，控制车速是非常重要的，不仅可以保证行车安全，还可以延长汽车零部件的使用寿命。
下面，我们将介绍下长坡时控制车速的正确方法。
首先，当汽车行驶下长坡时，司机应该保持警惕，时刻关注车速和车辆的动态。
为了控制车速，司机可以利用发动机制动的方式，将挡位放在低速档，同时松开油门踏板，让发动机的阻力起到制动的作用。
这样可以有效地控制车速，避免因为车速过快而导致制动距离过长，增加了紧急制动的风险。
其次，司机还可以利用手刹来辅助控制车速。
在下长坡时，适当地拉起手刹，可以增加车轮的阻力，从而减缓车速。
但需要注意的是，使用手刹时要轻踩刹车踏板，避免车轮被锁死，导致车辆失控。
另外，手刹的使用应该是辅助制动的手段，不能完全依赖手刹来控制车速。
此外，如果条件允许，司机还可以选择利用发动机制动和刹车制动相结合的方式来控制车速。
在下长坡时，先利用发动机制动减速，然后再适当地踩刹车，可以更加平稳地控制车速，减少刹车片的磨损，延长刹车系统的使用寿命。
最后，对于一些陡峭的长坡，司机还可以选择使用降档来控制车速。
降档可以提高发动机的转速，增加发动机的阻力，从而减缓车速。
但是在降档时，要注意车速和发动机转速的匹配，避免发动机超速运转，影响发动机的使用寿命。
总的来说，下长坡时控制车速的正确方法有多种，司机可以根据实际情况选择合适的方式来控制车速。
但无论采取何种方式，都要保持警惕，时刻留意车速和车辆的动态，确保行车安全。
同时，还要注意不要过度依赖刹车制动，以免造成刹车系统的过度磨损，影响行车安全。
希望以上内容对您有所帮助，祝您安全驾驶！。
货车下长坡制动方式及技巧
山区道路大都路幅狭窄，坡道较多，有的山道坡陡弯急。
车子在下坡时速度会越来越快，驾驶员在控制车速时若频繁使用制动踏板，会感到腿部乏力、疲劳，车轮制动鼓和制动蹄摩擦片也会过热，轻者使制动效能降低，重者使制动失效。
山路下坡时，应根据坡道的陡缓情况以及车辆载质量的大小，挂上适合的挡位，充分利用发动机的牵阻控制车速，这样可避免过多使用脚制动。
气压制动的车辆，要保证气压在安全标准以上，一般不宜过多将制动踏板随踩随放，避免过快降低气压，而应根据所需的制动强度，适当踩下制动踏板。
当车速过快需增大制动力时，可继续踩下行驶一段；车速慢需减小制动力时，稍放松制动踏板。
在下长而陡的坡道时，只要气压能满足需要，可采用适当的间歇制动，这样有利于制动鼓和制动蹄片的冷却。
使用液压制动的车辆，制动时应将制动踏板踩两次后，用脚压住踏板，使踏板处于较高的临近制动位置。
需要增强制动力时，往下踩点；需要减小制动力时，稍放一点。
制动踏板逐渐降低后，可再踩两次，使踏板重新升高，以保证车辆制动的及时和灵敏。
液压制动汽车在长而陡的坡道时（特别是炎热的天气下），由于使用制动器的时间长，制动鼓过热，常需停车休息，但往往休息后再起步行驶时，会发生制动失效的现象。
这是由于停车休息时，分泵活塞和皮碗停止不动所致。
因为分泵过热而使皮碗外圆接触面干燥，密封性降低，制动时漏油，引起制动失效。
因此停车休息时，应不断徐徐地踩动制动器，使皮碗往复运动，防止外圈表面干燥，既可使皮碗保持较好的密封性，又能使制动液冷却得快些。
下坡中途脚制动器发生意外故障而突然失效时，可用“抢挡”的方法降到最低挡，利用发动机的牵阻降速，同时要掌握好方向，用手制动器控制传动机件旋转。
用手制动时，手制动杆不可一次拉紧不放，也不可拉得太慢。
一下拉紧，容易将手制动盘抱死，损坏传动机件，丧失制动力。
拉得太慢，会使制动盘摩擦过热损坏制动摩擦片而失去制动作用。
正确的方法是：拉一下，松一下；再拉一下，松一下，反复进行。
CVT使用要领
CVT车型的使用要领和养护心得由于CVT变速器结构简单，摒弃了自动变速器众多弊端，正常使用下可以用到整车报废，不过使用CVT无级变速器要注意以下几点：1.行驶时，不要将变速杆拉到N挡、P挡或R挡，虽然变速器有自我保护功能，但是从前进变后退，从后退变前进挡时，最好要完全停住车，在踩住制动踏板的同时再去操作变速杆，否则有可能使变速器损坏。
2.下坡时，应使用S挡或手动模式的低挡，利用发动机制动作用，避免长时间制动时使制动蹄片产生热衰退性，使制动性能变差。
3.由于CVT的结构和工作原理，所有的控制都是靠内部油压来完成的。
所以应按照生产厂家指定的期限检查CVT的油质、油量。
4.为了最大限度地提高其燃油经济性，行驶中最好使用CVT变速器的经济模式。
这样可使发动机和变速器达到最佳匹配的状态。
5.由于CVT的结构，假如对其相关的零部件或电路进行检修或断电之后，都要对内部进行一种特殊的设定程序才能使CVT发挥正常的状态。
所以，相对于CVT变速器的维修应去专业的修理单位进行维修。
6.如果车主想加速快的话就以CVT变速器的动力模式加速，可以全程保持在发动机扭力输出最高的转速，不会有动力波动和换挡“真空期”，因此是加速最快的。
7.当心斜坡溜车。
不少CVT变速器在动力接合的初段会发生打滑，如果在斜坡起步，便不能在初段阻止车辆溜坡。
所以CVT变速器车型在斜坡起步时要以手刹辅助。
8. CVT变速器在停车等候时，最好将操纵手柄放置在空挡（N挡）位置，这样可以减少CVT的磨损，延长CVT的使用寿命；还可以更为您的汽车省油，使用起来更为经济。
9.在驾驶过程中，要平缓加速，尽量避免油门突变，充分发挥CVT的自动控制作用，这样会更省油，CVT的使用寿命更长。
1.CVT为什么在100公里/小时以上加速慢？A.安全为了保证您的人生和财产安全考虑；国内所有高速都有限速行驶规定。
B.省油（钱）这样更经济、更省油。
C.省力减少操着更省心省力。
2.众泰汽车使用说明书上写的汽车140公里/小时？那是主机（整车）厂的要求，我们的CVT变速器用动力模式在瞬间可以加速跑上去，但不省油。
cvt爬坡正确方法
cvt爬坡正确方法CVT爬坡正确方法CVT（Continuously Variable Transmission，无级变速器）是近年来越来越流行的一种变速器，在自动车和轻型商用车市场上得到了广泛应用。
它能够根据车速和发动机负载自动调节变速比，提供更加平滑的驾驶体验。
但是，对于许多驾驶员来说，CVT的特殊设计可能会带来不少挑战，特别是在爬坡时。
下面是一些CVT爬坡的正确方法，帮助您更好地掌控您的CVT。
1.减速正常情况下，CVT能够根据车速自动选择变速比。
但是，在爬坡时，发动机的负载会增加，导致车速下降。
为了避免这种情况，您需要手动减速，使得CVT能够自动选择合适的变速比，并保持恰当的车速。
2.保持负载适宜CVT在工作时，需要同时考虑发动机负载和车速。
因此，当您爬坡时，要确保车速不会过高或过低，以免给CVT带来过大或过小的负载。
如果负载过大，发动机会失去动力，如果负载过小，您的车速会降低。
3.避免突然停车如果您需要在爬坡时停车，要特别小心。
在CVT中，停车并不像手动变速器那样容易，因为CVT需要非常短的时间来适应新的变速比。
如果您突然停车，CVT可能会出现故障，并且难以重新启动。
因此，在爬坡时，最好避免突然停车，或者在停车前缓慢减速。
4.合适的加速在爬坡时，车速下降，而加速要求变大。
但是，您需要确保加速的方式合适，否则会出现不必要的负担和额外的压力。
对于CVT，加速需要适当，如果需要快速加速，可以使用紧急加速功能，以便快速达到所需速度。
总之，CVT爬坡的正确方法是确保CVT在适当的负载下工作，避免突然停车，保持适当的速度和合适的加速方式。
如果您能够正确地掌握这些方法，就可以轻松驾驭CVT，并享受更加平滑的驾驶体验。
cvt车驾驶技巧
cvt车驾驶技巧cvt车驾驶技巧现在高速公路成为人们驾车出行的首选道路。
但要知道高速行驶本身就存在着很多潜在的危险因素，下面是店铺整理的cvt车驾驶技巧，欢迎阅读！cvt车驾驶技巧第一：同样的情况也会出现在1～2档，2～3档的换档区间里，例如堵车时，车子慢慢挪动，可能速度瞬间可以达到20，但马上又要停下来，这个过程中变速箱就经过了，1档升上2档，然后马上又要跳回1档的过程，这时如果选用限制档1，就可以避免这个过程，减少变速箱的磨损！所以各位车主要在先清楚自己车辆的换档区间的情况下，酌情选择限制档，这对自动变速箱的保护是绝对有好处的！第二：限制档还有两个起作用的时候，那就是在上坡和下坡的时候。
先来说上坡，当车辆上坡时，若坡度较大，车辆用D来爬坡可能出现什么情况呢，当车辆在较低档位时，扭力的输出可以满足车辆上坡的要求，这时车辆会加速上坡，当进入换档区间后，变速箱会升入较高档位，而较高档位的扭力输出可能满足不了爬坡的动力要求，这时车辆就会减速，当速度慢下来后呢，变速箱又会把档位降下来继续爬坡。
这样在爬坡过程中变速箱就会如此反复，上下跳动，这个过程同样会加速变速箱的磨损和积炭的产生。
所以在爬坡的过程中车主应该根据情况选择合适的限制档位，如果坡度很大，甚至可以挂入2或者1来完成爬坡后再挂入行驶当正常行驶。
第三：下坡的时候，限制档就是作为辅助制动来使用，大家都知道手动档车在山区行驶，下长坡、大坡时（当然下小坡就没有必要这么操作了）可以挂在较低档位作为辅助制动，而自动档在D档时是没有辅助制动作用的，它只会越滑越快。
在这个时候就可以挂入限制档，利用限制档位上升来实现用发动机作为刹车的辅助制动，以减轻刹车片的工作压力。
这点相信不用我多作解释，各位车主应该都清楚的。
限制档有时也可以作为强制降档使用，就是说你长时间需要强大扭力输出的时候，你可以用它把档位控制在较低档位上来实现，或者是超车时，你可以直接把档位拉下来。
不过自动变速箱也是会根据你踩油门的度数来决定是否降档的，例如你要超前面的慢车，你可以先松开油门再一脚踩下去，这时变速箱就会自动降1档甚至2档来满足你的动力要求，完成超车后松开油门，档位又会回到你当前速度合适的档位，这种情况下你就没必要使用限制档，光用油门来控制就可以了。
下长坡时控制车速的正确方法科四
（原创实用版4篇）编制人员:_______________审核人员:_______________审批人员:_______________编制单位:_______________编制时间:____年___月___日序言下面是本店铺为大家精心编写的4篇《下长坡时控制车速的正确方法科四》，供大家借鉴与参考。
下载后，可根据实际需要进行调整和使用，希望能够帮助到大家，谢射!（4篇）《下长坡时控制车速的正确方法科四》篇1下长坡时控制车速的正确方法是什么？下长坡时控制车速的最安全方法是利用发动机制动和降低变速器档位来控制车速，同时配合使用刹车，避免长时间使用刹车导致刹车失灵。
具体方法如下： 1. 手动挡汽车：将变速箱档位置于低档位，利用发动机进行制动，同时配合刹车，将车速控制在合理的范围之间。
2. 自动挡车辆或手自一体车辆：在下长坡时，注意以下几点：- 切勿将挡位挂在空挡或 P 挡，这样会对变速箱造成损伤，同时速度不好控制，容易刹车片过热，导致车速失控。
- 对于坡度一般但下坡距离较长的长下坡，先将车辆切换至手动模式，然后利用手动模式，调整至手动模式的 3 挡，利用发动机的制动配合刹车就可以。
- 在下长坡、崎岖山路等陡峭路面时，必须利用发动机制动，结合间歇制动来控制车速。
长时间使用制动器会影响制动效能，甚至失去制动作用。
因此，遇到这种情况，应适当停车休息，待制动毂和制动蹄片冷却后再继续行驶。
《下长坡时控制车速的正确方法科四》篇2下长坡时控制车速的正确方法是什么？下长坡时控制车速的最安全方法是利用发动机制动和降低变速器挡位来控制车速，同时配合使用刹车，避免长时间使用刹车导致刹车失灵。
对于手动挡汽车，可以将变速箱档位置于低档位，利用发动机进行制动，同时配合刹车，将车速控制在合理的范围之间。
对于自动挡的车辆或手自一体的车辆，在下长坡时要注意以下几点：首先，不要将挡位挂在挡，这样会对变速箱造成损伤，同时速度不好控制，容易刹车片过热，导致车速失控。
纯自动挡汽车下长坡正确方法
纯自动挡汽车下长坡正确方法
在驾驶纯自动挡汽车下长坡时，正确的方法非常重要。
下面将
为大家介绍一些在这种情况下的正确操作方法。
首先，当汽车行驶在长坡上时，司机应该尽量避免频繁的踩刹车。
因为频繁的踩刹车会导致刹车片过热，从而减少刹车片的使用
寿命，甚至造成刹车失灵的危险。
在下坡时，司机可以利用引擎制
动来控制车速，而不是一味地依靠刹车。
其次，司机可以选择使用手动换挡功能来辅助汽车下坡。
在一
些新款的纯自动挡汽车上，都配备了手动换挡功能。
司机可以通过
手动换挡来控制引擎转速，从而实现更好的速度控制。
在陡峭的长
坡上，手动换挡可以更好地帮助司机掌握车速，保持行驶的稳定性。
另外，司机在下坡时要保持良好的观察和反应能力。
要时刻观
察路况和周围的车辆，及时调整车速和方向，确保安全。
在下坡时，车速过快会增加刹车片的磨损，同时也增加了紧急制动的风险。
因此，司机要保持冷静，适当减速，避免急刹车和超速行驶。
最后，司机在下长坡时还要注意车辆的动力系统和制动系统的
正常工作。
确保发动机和制动系统没有异常，避免在行驶过程中出现意外故障。
如果发现车辆有异常情况，应及时停车检查，确保车辆的安全性。
总的来说，纯自动挡汽车下长坡的正确方法包括避免频繁踩刹车、利用手动换挡功能、保持良好的观察和反应能力，以及确保车辆的正常工作。
只有在掌握了正确的操作方法和技巧后，司机才能更好地驾驶汽车下长坡，保证行车安全。
希望以上内容对大家有所帮助，祝大家行车平安！。
纯自动挡汽车下长坡正确方法
纯自动挡汽车下长坡正确方法在驾驶纯自动挡汽车下长坡时，正确的方法非常重要。
长坡下行驶，如果操作不当，不仅会影响车辆的性能和寿命，还可能对驾驶者和其他道路使用者造成安全隐患。
因此，下面将为大家介绍纯自动挡汽车下长坡的正确方法。
首先，当驾驶纯自动挡汽车下长坡时，一定要保持车速稳定。
在长坡行驶过程中，不要频繁踩刹车，而是应该利用发动机的制动力来控制车速。
通过减速踏板来控制车速，避免车辆速度过快，减少刹车磨损和制动系统的负担。
其次，要合理利用发动机的动力。
在下长坡时，可以通过挂入低档位来增加发动机制动力，从而控制车速。
当车速超过预期时，可以适当踩下油门，让发动机提供足够的动力，保持车速在一个合适的范围内。
另外，要时刻保持警惕，观察路况和车辆状态。
在下长坡时，要时刻关注前方路况，注意观察是否有急转弯、急坡等路段，提前做好准备。
同时，要留意车辆的动态，如发现刹车系统异常、发动机故障等情况，应及时采取措施，确保行车安全。
此外，保持车距也是非常重要的。
在下长坡时，要保持与前车足够的安全距离，以免因为车距太近而导致紧急制动或者碰撞。
同时，保持安全距离也有利于提前观察路况和调整车速。
最后，需要注意的是，驾驶员要保持镇定和稳定的心态。
下长坡是一项需要技巧和耐心的操作，驾驶员要保持冷静，不要因为路况或者车辆状态出现变化而慌乱，要有充分的信心和技巧来应对各种情况。
总之，驾驶纯自动挡汽车下长坡需要掌握一定的技巧和方法。
正确的操作不仅可以保护车辆，延长车辆寿命，还可以提高行车安全性。
希望以上介绍的方法能够帮助驾驶员更加安全、稳定地驾驶纯自动挡汽车下长坡。
奇骏cvt使用技巧
奇骏cvt使用技巧奇骏（Nissan Qashqai）是一款驾驶操控性和舒适性俱佳的跨界SUV。
它配备了CVT（Continuously Variable Transmission）变速器，可以提供平滑的加速和优秀的燃油经济性。
下面是一些奇骏CVT使用技巧，帮助您更好地驾驶和维护您的汽车。
1. 准确操作踏板奇骏的CVT变速器基于发动机转速和踏板位置来决定传动比。
因此，在行驶过程中，准确操作油门踏板非常重要。
要获得顺畅的加速和平稳的行驶，需要适时轻踩或踩深踏板。
2. 适当使用运动模式奇骏的CVT变速器配备了运动模式，可以提供更强的动力输出。
如果需要迅速加速或超车，可以将变速杆放在运动模式下。
但是，为了保护发动机和变速器，不要长时间保持在运动模式下行驶。
3. 正确使用手动模式奇骏的CVT变速器还配备了手动模式，可以模拟传统手动变速器的换挡感受。
在需要更高转速的情况下，可以将变速杆放在手动模式下，并使用挡杆或换挡拨片（如果有的话）手动选择合适的传动比。
4. 注意维护和保养CVT变速器是一种复杂的机械结构，需要定期保养和维护。
按照汽车制造商的建议，定期更换变速器油和滤芯，以确保其正常运行和延长使用寿命。
5. 谨慎下坡行驶下坡行驶时，不要长时间踩住刹车或让车辆驰骋。
CVT变速器在下坡时可能会不断变速以控制车速。
如果长时间踩住刹车，则会增加变速器的负担和提前磨损。
6. 避免超重载奇骏的CVT变速器在设计上是为了适应正常使用情况下的负载。
超重负载可能对变速器造成过大的压力，导致过热等问题。
因此，在使用车辆前，请确保不超过车辆的最大负载限制。
7. 耐心等待预热在极寒的冬季，CVT变速器需要一些时间来预热，以确保润滑油在恒定的工作温度下。
在启动车辆后，等待一两分钟，然后再开始驾驶。
总之，奇骏的CVT变速器在正常使用和适当维护下，可以提供顺畅的驾驶体验和较好的燃油经济性。
遵循以上使用技巧，可以更好地驾驶和保养您的奇骏。
下长坡时,控制车速除了刹车制动还有什么有效的辅助方法？
下长坡时，控制车速除了刹车制动还有什么有效的辅助方
法？
.auio_div{ height: 30px; /某border: 1px solid ccc;某/
position: relative; top: 50px; width: 30px; left: 46px; z-index: 999; } 驾驶机动车下长坡时控制车速，除了刹车制动以外，还可以充分利用发动机制
动减速。
制动器的温度也会不断的升高，到达一定程度时就会影响制动效果，
所以控制车速的方法，需要利用低速档行驶，充分利用发动机制动减速。
可以
间歇使用制动来控制车辆下滑速度，但尽量的避免使用紧急制动。
驾驶机动车下长坡时控制车速，除了刹车制动以外，还可以充分利用发动
机制动减速。
因为在下长坡时车速会越来越快，所以需要控制车速，当连续使
用刹车制动时。
制动器的温度也会不断的升高，到达一定程度时就会影响制动
效果，所以控制车速的方法，需要利用低速档行驶，充分利用发动机制动减
速。
下长坡时有哪些技巧？
1、遇到下长坡路段之前就应该提前把车速降低，使车辆以缓慢的速度进入
到下长坡的道路。
2、在下长坡之前就要先把档位换到低档，一般的话二档是较为合适的，严
禁在下长坡路段中途换挡。
3、切记，下长坡路段千万不能空挡滑行，必须要把档位调到合适的位置，
利用发动机的牵制作用，使车辆的行驶速度降低。
4、下坡时慎用制动，下坡前应试验制动的性能是否良好，如果有故障应该
排除故障以后再下坡。
可以间歇使用制动来控制车辆下滑速度，但尽量的避免
使用紧急制动。
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汽车下长坡时发动机制动CVT控制策略
第 5期
董 伟 ,等 :汽车下长坡时发动机制动 CVT控制策略
·653·
段时间内车速低于目标车速 ,然后才逐渐上升到 目标车速 ,因此稳定在目标车速所需时间较长。 对于中等大小的速比变化率能够在较短的时间内 平稳地达到目标车速 。因此 ,在汽车下坡时的发 动机制动 CVT速比控制过程中一定要对速比变 化率进行限制 。
CVT con trol stra teg ies for eng ine brake on long downh ill of veh icle
Dong W ei, Yu Xiu2m in, Zhang You2kun
( College of A u tom otive Eng ineering, J ilin U n iversity, Changchun 130022, Ch ina)
4 控制策略仿真分析
4. 1 仿真模型的建立 利用 SIMUL INK对汽车下坡发动机制动工况
进行了建模 [ 6 - 8 ] ,如图 5所示 。其中 signal builder 模块为目标车速和坡度 ; mubiao engine Tz模块为 利用式 ( 9 )求得的目标发动机制动力矩 ; mubiao engine ne模块为利用图 2所示的发动机制动力矩 曲线求得的目标发动机转速 ; mubiao subi模块为 根据目标发动机转速和当前车速求得的目标速 比 ; P ID controller模块为对 CVT速比进行 P ID 控 制 ; engine Tz模块为根据采样时的发动机转速利 用图 3发动机制动力矩曲线算出此时的发动机制 动力矩 ; CVT and vehicle模块为利用汽车下坡行
Journal of J ilin University ( Engineering and Technology Edition)
车主快看，自动挡车遇长下坡路怎么办？看完就明白了！
车主快看，自动挡车遇长下坡路怎么办？看完就明白了！车主快看，自动挡车遇长下坡路怎么办？看完就明白了！开车走长下坡路段，最怕的是刹车过热，一旦过热将导致刹车效果下降，危及行车安全。
所以无论是手动挡还是自动挡车型，我们不建议长时间踩刹车控制车速，那么有么有更好的办法来合理控制车速，还不用担心刹车过热呢？自动挡现在都有手动模式或者是S挡运动模式，我们可以合理利用这个模式来控制车速。
比如当我们D挡下坡，发现车速有加快的趋向，我们就及时切换手动或者S挡，其中S挡会因为工作原理的不同自动提高升档转速，也就是可以在一定范围内不升档，但是一旦速度过快，转速升高，他还是会升档，升档对于下坡路是不利的。
这个时候我们就利用“+-”号的“-”号来减档，注意减档是建立在之前档位速度较快基础上，我减档一次，观察车速变化，如果他可以凭借发动机牵制实现匀速下坡，我们就可以锁定该档位，如果感觉速度还是有点快，那就继续减档。
带有手动模式的自动挡，比如我的雪铁龙C3-XR，你切换手动模式后只能利用+-号控制换挡，具体操作与S挡类似。
在低档位控制车速同时，尽量采用点刹来减速，不要踩住刹车不松。
汽车下长坡为了不长时间踩刹车，刹车长时间踩会使刹车片过热加速失灵。
所以汽车下长坡的时候，我们都是靠减档把档位换到低档位，依靠发动机来控制速度，可是这样问题来了，自动挡汽车如何减档呢？自动挡汽车其中P档代表驻车，R代表倒车，N代表空挡，D代表前进，这四个档位是自动挡汽车必备档位，还有些车型还有1档，2档,S档,L档等一些特定档位，根据厂家的不同，变速箱的不同，每台车的档位可以说是那样形状那样规格的都有。
上面我已经说过了，不少自动挡汽车都有1档，2档，S档和L档，档手柄处于这些不同的档位时，可以在坡道下长坡的时候使用，这些档位都是低速挡下坡时换入上述这些档位可以充分利用发动机制动，利用发动机来降低速度减少下长坡长期踩刹车导致刹车失灵的风险。
当你陡坡行驶完之后要及时换入D档，如果不换入D档，不论你加多大的油，车速一直不会提升，有可能还会损害发动机或变速箱，因此在正常行驶时记得把档位换入行驶档。
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第36卷 第5期吉林大学学报(工学版)Vo.l 36 N o .52006年9月Journa l o f Jili n U niversit y (Eng i nee ri ng and T echno l ogy Ed iti on)S ept .2006文章编号:1671-5497(2006)05-0650-04收稿日期:2006-03-10.基金项目:教育部科学技术研究重点项目(02163).作者简介:董伟(1976-),女,博士研究生.研究方向:C VT 车辆下坡发动机制动控制.E -ma i:l d w e@i jlu .edu .cn 通讯联系人:于秀敏(1960-)男,教授,博士生导师.研究方向:汽车发动机电控.E -m a i:l yux iu m i n @sohu .com汽车下长坡时发动机制动C VT 控制策略董 伟,于秀敏,张友坤(吉林大学汽车工程学院,长春130022)摘 要:建立了汽车下长坡时发动机制动模拟实验台,通过试验获得了发动机的制动力矩曲线。
建立了汽车下长坡时传动系统的双质量惯性模型,利用MATLAB 软件的SI M ULI N K 进行了仿真,研究了汽车下长坡工况发动机制动时的CVT 控制策略,验证了下长坡工况利用发动机制动CVT 控制策略的正确性。
关键词:车辆工程;发动机制动;双质量惯性模型;金属带式无级变速器;控制策略中图分类号:U463.53 文献标识码:ACVT control strategies for engi ne brake on l ong do wnh ill of vehicleDong W e,i Yu X iu -m i n ,Zhang You -kun(Colle g e of A utomo tive Eng i neering,J ili n University,Changchun 130022,China )Abst ract :A si m ulati o n testbed for the eng i n e brake w hen the vehic le coasts on lasting do w nh illw as bu il,t and t h e eng i n e brake torque curve w as ob tained by the test on t h e testbed .A t w o -m ass i n ertial m odel w as estab lished for the trans m ission syste m for the condition of veh icle lasti n g do w nh il.l The si m ulati o n w as perfor m ed usi n g MATLAB /SI M ULI N K to study the C VT control strateg ies w hen the eng i n e brakes on l o ng do w nhill o f the vehic l e and the encourag ing results w ere ach i e ved .K ey w ords :veh icle eng i n eeri n g ;eng i n e brake ;t w o -m ass i n ertialm ode;l CVT ;contro l strategy 为了使汽车在下长坡时具有足够的持续制动能力,应考虑充分利用发动机的辅助制动,这是最简单、成本最低、使用比较可靠的方法。
以往的研究表明[1],汽车下长坡时要稳定车速很困难。
因此,一般采用发动机动制动、排气制动与缓行器联合作用的控制方式来达到稳定车速的目的[2]。
但是,这样会增加成本,使控制复杂,并且没有充分利用发动机的制动力。
为解决这一问题,本文将无级变速器引入这一研究领域,以南京菲亚特一款无级变速器车为例进行了实验研究和建模仿真分析。
1 发动机制动特性1.1 发动机制动原理发动机处于怠速状态时,所发出的能量只用于维持它本身的运转,如果由于外界的原因提高发动机的转速,则摩擦阻力增加,发动机相当于一个消耗能量的负载。
因此,可以通过试验找到发动机作为负载的阻力矩与发动机转速之间的发动机制动力矩关系曲线。
1.2 试验台架说明及试验结果图1为试验台架示意图,其中1、6为用于反第5期董 伟,等:汽车下长坡时发动机制动CVT 控制策略拖的直流电力测功机;2、5为扭矩仪,可测得两个半轴的转速和扭矩;3为主减速器;4为金属带式无级变速器(C VT );7为发动机;8为数据采集、滤波、模数和数模转换的电路板;9为电脑,用C 语言程序控制。
图1 试验台架示意图Fig .1 Sketch m ap of test bed在进行试验时,控制离合器结合,控制CVT的速比为某一稳定值(由于CVT 的效率在速比为1时最大,所以定为1)。
利用直流电力测功机的反拖作用,通过电脑程序控制测功机转速,从而带动发动机转速增加,同时记录下扭矩仪测得的两个半轴的转矩T 1、T 2,转速N 1、N 2以及发动机转速n e 。
C VT 输入轴转速n 1,输出轴转速n 2。
通过式(1)可得到发动机的制动力矩T z ,从而得到发动机的制动力矩和发动机转速之间的关系曲线,如图2所示。
T z =T 1+T 2i CVT i 0(1)式中:i C VT 为C VT 的速比;i 0为主减速器的传动比;为整个传动系统的效率。
图2 发动机制动力矩曲线Fig .2 Curve of engine brake torque2 传动系统的双质量惯性模型为了便于研究,将具有无级变速器的动力传动系统简化为具有两个旋转质量的惯性模型系统[3,4]。
在汽车下坡行驶工况,发动机相当于负载,此时的双质量惯性模型如图3所示。
图3 双质量惯性模型F i g .3 Doub le gross i n ertialm ode lJ dd =T d -T CVT_out(2)J ee =T CVT_in -T z (3)i CVT = e / d(4)T CVT_out =T CVT_in i CVT(5)e =d i CVTd td +d i CVT(6)将式(2) (6)合并整理可得d =T d -T z i CVT -J e i CVT dd i CVT d tJ d +J e i 2CVT(7)式(2) (7)中:J d 为转动惯量,包括与整车平移质量等效的转动惯量及CVT 输出轴以后转动部分等效的转动惯量;J e 为转动惯量,包括发动机转动惯量和CVT 输入轴部分的转动惯量;d 为CVT 输出轴上的角加速度;e 为C VT 输入轴上的角加速度;T d 为由汽车风阻和滚动阻力以及重力分力转化到CVT 输出轴上的等效力矩;T CVT_in 为CVT 输入力矩;T CVT_ou t 为CVT 输出力矩。
3 发动机制动CVT 控制策略3.1 目标速比的确定汽车在较长坡道上下坡行驶时车速不能太快(存在着危险)也不能太慢(影响道路通畅),因此希望汽车在下坡行驶时能够以某一合适的车速稳定行驶,在一般的坡道上应为30~40km /h 。
汽车要在坡道上匀速行驶,必须保证汽车所受力矩的平衡[5],如式(8)所示。
通过式(9)可求得在某一坡度坡道上以某一车速匀速下坡行驶所需的目标发动机制动力矩。
T z ir d+F L +F R0=G si n (8)T z =(G sin -F L -F R0)r di(9)式中:G 为整车的重力; 为道路坡度;F L 为风阻;651吉林大学学报(工学版)第36卷F R0为滚动阻力;r d 为车轮半径;i 为整个传动系的速比;T z 为发动机制动力矩。
利用试验得到的发动机制动力矩曲线(图2)求出目标发动机转速。
根据目标发动机转速和采样时刻的实际车速可求得目标速比,即可对CVT 进行速比控制。
3.2 CVT 速比控制策略CVT 速比控制过程的实质是CVT 速比变化率的控制过程,如图4所示。
如果直接控制无级变速系统的速比而不考虑速比变化率影响,则系统瞬态特性难以控制。
因此,合理地确定速比变化率是CVT 速比控制的关键。
作者将速比控制系统作为一个理想系统,通过CVT 速比控制器具体参数的确定来实现C VT 调节特性的控制。
令速比变化率为d id t =k 1(i t -i)+k 2d i t d t+k 3(i t -i)d t (10)式中:i 为CVT 实际速比;i t 为C VT 目标速比;k 1为比例控制参数;k 2为微分控制参数;k 3为积分控制参数。
合理地选择PI D 参数,可以使实际速比对目标速比具有良好的跟随性,同时使发动机调速平稳,车速响应平滑。
图4 闭环控制系统示意图F ig .4 Sketch m ap of closed -loop con trol syste m4 控制策略仿真分析4.1 仿真模型的建立利用SI M ULI N K 对汽车下坡发动机制动工况进行了建模[6-8],如图5所示。
其中signal bu il d er 模块为目标车速和坡度;m ubiao eng i n e Tz 模块为利用式(9)求得的目标发动机制动力矩;m ub iao eng ine ne 模块为利用图2所示的发动机制动力矩曲线求得的目标发动机转速;m ubiao sub i 模块为根据目标发动机转速和当前车速求得的目标速比;PI D controller 模块为对CVT 速比进行PI D 控制;eng i n e Tz 模块为根据采样时的发动机转速利用图3发动机制动力矩曲线算出此时的发动机制动力矩;C VT and veh icle 模块为利用汽车下坡行图5 控制策略仿真分析模型Fig .5 S i m ulation model of CVT con trol驶传动系统的双质量惯性模型来估算C VT 速比控制后的车速、发动机转速和速比的值。
4.2 控制策略可行性仿真分析由于我国公路的坡度一般为3%~8%,为了验证模型的正确性,取最大坡度podu 为8%进行仿真分析;目标车速分V _m ub iao=40k m /h 和30k m /h 两种情况;初始车速分别为V 0=50km /h 和V 0=20km /h 两种情况。
仿真结果如图6(A D)所示。
由图6中4个工况的仿真结果可知,无论汽车以高于目标车速的初始车速(50km /h )下坡还是以低于目标车速的初始车速(20km /h)下坡,都可以通过C VT 的速比控制实现以稳定车速下652第5期董 伟,等:汽车下长坡时发动机制动CVT控制策略图6 仿真结果F i g .6 S i m u lati on resu lt坡行驶,这充分说明了汽车下长坡时发动机制动过程中CVT 控制策略的可行性。