隧道支护参数表
2隧道结构型式及支护参数
端墙 翼墙
•翼墙在正面起到抵抗山体纵向推力，增加洞门的 抗滑及抗倾覆能力的作用。两侧面保护路堑边坡起 挡土墙作用。
4.柱式洞门 当地形较陡(Ⅳ级围岩)，仰坡有下滑的可能性，又受 地形或地质条件限制，不能设置翼墙时，可在端墙中 部设置2个(或4个)断 面较大的柱墩，以增 加端墙的稳定性。柱 式洞门比较美观，适 用于城市附近、风景 区或长大隧道的洞口。
1
d
内轨面
内轨面 1
1-1剖面
环框式洞门
2.端墙式(一字式)洞门
适用于地形开阔、石质较稳定(Ⅱ~Ⅲ级围岩)的地区， 排水沟 由端墙和洞门顶排水沟组成。
端墙
•端墙的作用是抵抗山体纵向推力及支持洞口正面 上的仰坡，保持其稳定。 •洞门顶水沟用来将仰坡流下来的地表水汇集后排 走。
3.翼墙式(八字式)洞门
铁路隧道结构型式及支护参数
隧道结构构造
• 隧道衬砌构造 • 洞门与明洞 • 附属建筑物 • 高速铁路隧道空气动力学问题及 工程措施
平、纵、横断面的形状由道路隧道 的几何设计确定
洞身衬砌 主体构 造物 隧道 结构 构造
衬砌断面的轴线形状和厚度由衬砌 计算决定
洞门构造物 避车洞
明洞
附属构造 物
通风 照明 排水、消防、通讯等
2440 3000
1210 1100
2250 基本建筑限界
隧道建筑限界
4.直线隧道净空 在“隧道建筑限界”基础上，考虑避让等安全空间、 救援通道及技术作业空间，还考虑了在不同的围岩 压力作用下，衬砌结构的合理变形形状 。
隧道衬砌内轮廓 隧道建筑界限 基本建筑界限 机车车辆界限 5 6
初期支护计算
隧道初期支护设计 4.1 设计计算公式4.1.1隧道设计（支护阻力）i p 与（径向位移）iu 的相关性 如果假设隧道是一个的圆形，那么就可以设定初始地应力只是单一的自重应力（各向匀称，质地均匀且具有连续性），取压力系数1=λ。
查阅相关准则和理论资料得：（1）p R 隧道围岩（塑性区半径）和i p 周边支（护阻力）的关系见公式(1) ()rrr r i r r pC p C C p a R φφφφφφsin 2sin 10cot cot cos sin 1-⎥⎦⎤⎢⎣⎡++--= (1)式中：p R ——隧道塑性区半径，cm ； a ——隧道当量半径，cm ；0p ——围岩的自重应力，2kN/m ，H p •=γ0(γ为容重，3kN/m ；H 为隧道埋深，m)；i p ——设计支护阻力，MPa ；r r 、C C 、φφ、——弹性状态、塑性状态、凝聚力(MPa)、内摩擦角(°)。
（2）隧道周边iu （径向位移）和p R (隧道围岩塑性区半径)的关系见公式(2) 假定塑性区的围岩体积保持不变，可按下式计算i u 的近似值：()()φφμcos sin 102C p a R E a u P i +⎪⎭⎫⎝⎛+= (2)式中：i u ——设计塑性径向位移，cm ； μ、E ——弹性模量、泊松比； 其余同前。
（3）隧道周边i p （支护阻力）与iu （径向位移）的计算式见公式(3) 由(1)式(2)式联立得公式(3):()()()φφφφφφμφφcos sin cot cot cos sin 110sin sin 10C p C p C C p E a u rrr r i r r i +⎥⎦⎤⎢⎣⎡++--+=- (3)式中：符号同前。
由以上关系式可知，u i 的大小与（支护力）ip 存在线性关系：i u 随i p 增大而减小；反过来i p 减小时，i u 就会随之增大。
我们可以得出一个结论，那就是荷载与围岩的变形存在反比关系。
地铁暗挖隧道方案（王恒）
地铁暗挖隧道⽅案（王恒）暗挖隧道初⽀施⼯⽅法及地表沉降原因分析、控制措施中铁七局三公司王恒⼀、⼯程概况1、地质概况区间沿线范围内上覆第四系全新统⼈⼯堆积层（Q4ml）、海积层（Q4m）、冲积层（Q4m+al）、花岗岩残积层（Q el），下伏燕⼭期花岗岩（γ53）。
区间隧道洞⾝处于地下⽔⽔位以下，主要从砾质粘性⼟、全、强、中、微风化岩⽯中通过。
隧道结构拱顶覆⼟10.5～15.34m。
其埋深位于地下⽔位以下，地下⽔⽔压⼒对隧道施⼯及衬砌结构有较⼤影响。
2、⽔⽂地质地下⽔按赋存条件主要分为孔隙⽔及基岩裂隙⽔。
孔隙⽔主要赋存在第四系砂层、粘性⼟及残积层中。
基岩裂隙⽔主要赋存在花岗岩强～中等风化层中，略具承压性。
地下⽔位埋深0.6～3.2m。
⼆、⼯程控制重点地表沉降的控制地铁区间多沿城市主要街道的地下穿过，两侧多为住宅楼及商⽤楼，必须控制好区间隧道施⼯产⽣的地表沉降，以最⼤程度减少对周边建筑安全的影响。
应对措施：加强隧道初期⽀护施⼯质量的控制，严格按照新奥法的施⼯做好监控量测、光⾯爆破、锚喷⽀护。
隧道开挖中减少对围岩的扰动，采取短进尺、弱爆破原则组织施⼯。
对围岩软硬不均，尤其是下部微风化且岩层较硬，上部全风化或⼟层地段必须先对上部全风化岩层或者⼟层采取预注浆加固再进⾏开挖，确保⼟体开挖的稳定。
三、暗挖隧道施⼯⼯艺及⽅法1、区间隧道⽀护参数区间隧道初期⽀护分为A、B两种类型。
初期⽀护采⽤⼩导管超前注浆、砂浆锚杆、钢筋⽹、格栅钢架及喷射砼组成联合⽀护体系，⼆衬为模筑钢筋砼。
Ⅳ、Ⅴ级围岩时，应采⽤B型断⾯⽀护形式。
Ⅵ级围岩时，应采⽤A 型断⾯⽀护形式。
表1 暗挖隧道衬砌⽀护参数表隧道断⾯如图3-1、3-2。
图3-1区间A型断⾯⽀护形式图图3-2区间B型断⾯⽀护形式图2、区间暗挖隧道施⼯原则区间暗挖隧道采⽤新奥法施⼯。
在隧道施⼯中开挖、⽀护遵循“管超前、严注浆、短开挖、强⽀护、早封闭、勤量测”原则。
（1）管超前：采⽤注浆⼩导管加固前⽅围岩。
隧道初期支护
隧道初期支护教案1 初期支护施工工艺及措施初期支护是隧道稳定的主要承载结构,它是密贴于围岩的柔性结构与控制围岩变形松弛的主要支护手段,而二次衬砌是在围岩与初期支护变形基本稳定的情况下修筑的,初期支护是二次衬砌的基础。
1.1初期支护施工艺标准及措施见下表：初期支护工艺标准及工艺措施表2初期支护质量控制要点2.1锚杆：（1）锚杆孔距允许偏差为±150mm（2）锚杆孔深允许偏差为±50mm（3）锚杆用原材料要合格，钢筋表面平直、无损伤、无裂纹、无油污及片状老锈蚀（4）锚杆孔与衬砌法线垂直，垫板与基面密贴（5）锚杆要与钢架焊接牢固（6）锚杆外露端头在防水层施工前必须切除；（7）锚杆头外露部分不能悬挂异物。
2.2钢筋网片（1）钢筋网片加工钢筋网采用φ8钢筋焊制，在钢筋加工场内集中加工成为1.6×1.0米网片。
（2）挂网钢筋网片挂设位置，钢筋网片随初喷面的起伏铺设，焊接固定于先期施工的系统锚杆之上，再把钢筋片焊接成网，网片搭接长度为1～2个网格，钢筋网片应在环向、纵向本次支护端部预留一个网格，便于下一循环钢筋网片搭接。
（3）钢筋网在初喷混凝土4cm以后铺挂，且保护层厚度不得小于2cm。
（4）加工网片时，网格允许偏差±10mm。
（5）钢筋网片搭接长度允许偏差为±50mm。
（6）钢筋网要与支撑结构焊接牢固。
（7）钢筋网片焊接采用506焊条。
2.3、喷射砼：（1）、喷射方法喷射混凝土作业应采用分段、分片、分层依次进行，喷射顺序应自下而上，分段长度不宜大于6m。
喷射时先将低洼处大致喷平，再自下而上顺序分层、往复喷射。
（2）、喷射砼表面密实、平顺。
（3）、喷射砼无裂缝、掉渣现象。
（4）、有无脱空、空鼓、裂纹喷射混凝土施工技术人员必须现场监督，喷射前认真检查隧道断面，所有开裂、破碎、出水点、崩解的破损岩石进行清理和处理，清除浮石和墙角虚碴，并用高压水或风冲洗岩面。
（5）、喷射混凝土的养护喷射混凝土终凝2h后，应进行养护。
隧道工程现场施工原始记录(全套资料表格)
隧道工程现场施工原始记录(全套资料表格)项目名称：道真至瓮安高速公路隧道超前导洞开挖工程原始记录承包单位。
监理单位。
序号桩号及部位检测项目检验方法规定值或允许偏差实测数据平均值（mm）最大值（mm）施工时间检验时间自检监理备注1 拱部Ⅰ，Ⅱ类围岩 1超挖Ⅲ~Ⅴ类围岩宽度每侧全宽边墙、墙角、仰拱连接处（mm）欠挖 20m用尺量1个 20m用尺量，每侧1处 +100，- +200，- +30 100 150 100 200 100 2002 Ⅵ类围岩这是道真至瓮安高速公路隧道超前导洞开挖工程的原始记录。
在进行开挖前，必须先探明隧道的工程地质和水文地质情况。
施工过程中，必须严格控制欠挖，侧墙、墙角和以上部分严禁欠挖。
为确保安全可靠，临时支护部分可以用来控制欠挖量。
开挖轮廓要留支撑沉落量及变形量，以防止出现净空不够的情况。
导洞开挖时，必须清除大浮石，并按设计要求及时进行导洞临时或永久锚喷支护。
项目名称：道真至瓮安高速公路隧道超前支护施工原始记录承包单位。
监理单位。
桩号及部位开挖方法进尺桩号开挖轮廓线超前支护施工时间这是道真至瓮安高速公路隧道超前支护施工的原始记录。
在施工过程中，我们按照设计要求进行开挖，并进行了超前支护。
我们记录了开挖的桩号及部位、进尺桩号、开挖轮廓线、超前支护的设计和实际情况以及施工时间。
项目名称：道真至瓮安高速公路隧道开挖断面施工原始记录承包单位。
监理单位。
桩号及部位检验项目项次实测数据这是道真至瓮安高速公路隧道开挖断面施工的原始记录。
我们记录了不同桩号及部位的检验项目和实测数据。
施工记录：贵州公路建设项目道真至瓮安高速公路隧道现场监控量测施工原始记录（一）承包单位：监理单位：隧道名称：埋设日期：量测项目：开挖日期：测点里程：初读数时间：记录时间：年月日时量测值计算值测点号纪要年月日时年月日时年月日时年月日时年月日时年月日时年月日时年月日时年月日时备注施工现场技术负责人：量测：计算：复核：监理员：日期：贵州公路建设项目道真至瓮安高速公路隧道现场监控量测施工原始记录（二）承包单位：监理单位：桩号：距洞口距离：量测断面编号：相对量测时间观测值温度修正相对第上一间隔收敛修正后观一次收温测线测ⅠⅡ平均值值测值敛值次收时间速度度点编号年月日时敛值mmmmmmmmmmmmmmmmmmdmm/d 备注量测初始值应在开挖后2小时读出。
层状围岩隧道受力特征分析及支护参数确定
层状 围岩隧道受 力特征 分析 及支护参数确定
丁礼 建
（ 中铁 十九 局 集 团 第 一 工 程 有 限公 司 ， 辽宁 辽 阳 １ １ １ ０ ０ ０ ）
摘
要： 当 隧 道 在 层 状 围 岩 中通 过 时 ， 根 据 隧 道 轴 线 方 向 与 岩 层 的 空 间关 系不 同 ， 往往引起偏 压等问题 ， 从 而
于不 同倾 角及 隧道轴线 与岩 层走 向不 同夹 角
情 况下 支护结 构 的受力特 征 和相应 的支 护参数 的 系
数 值 计 算采 用 ｕ ｂ ｉ ｑ ｕ ｉ ｔ ｏ ｕ ｓ遍历 节 理 模 型 ， 可 考 虑节 理岩层 的倾 向、 倾角、 粘 聚力 、 内摩 擦 角 、 抗拉 强 度 等参 数 的影 响 ， 岩 体 的 剪 切屈 服 采 用 非关 联 的流 动法则 ， 受拉 屈 服采用 关联 的流 动法则 ， 隧 道开挖 采 用ｎ ｕ ｌ ｌ 模型 实现 。 １ ． ３ 计 算参 数选 取 隧道参数按照 Ｉ Ｖ 级围岩选取 。围岩参数见表 １ 。
加 固圈的参数在 Ｉ Ｖ级 围岩参数的基础上提高 ３ ０ 。
１ ． ４ 计 算 工况 根 据 隧道 断 面 尺寸 和 围 岩情 况 ， 本 计算 采 用 台
阶法 开挖方 案 ， 开 挖循 环进 尺 ２ ． ５ ｍ， 加 固圈 范 围为
３ ． ５ ｍ。开 挖 完 上 台 阶后 进 行 径 向锚 杆 注浆 加 固 、 架 立 钢架 和喷射 混凝 土 ， 再 开挖 下 台阶 ， 并施 作下 台 阶初期 支护 。上下 台阶加 固和支 护滞后 开挖 １ 个 循
・
实例分 析 ・
层状 围岩隧道 受力 特征 分析及 支 护参 数确定 丁礼建 大 的喷射混凝 土厚 度 。初步确定 的支护参数 见表 ６ 。
隧道Ⅲ级开挖、支护
2）质量要求：
1、喷射混凝土厚度和平整度符合下列规定：
①平均厚度大于设计厚度。
②检查点数的80%及以上大于设计厚度。
③最小厚度不小于设计厚度2/3。
④表面平整度的允许偏差为100mm。
2、喷射混凝土表面应密实、平整，无裂缝、脱落、漏喷、露筋、空鼓和渗漏水，锚杆头钢筋无外露。
②在前一层混凝土终凝后进行复喷；
③喷射作业开始时，先送风、后开机，再给料，结束时先停料，再停风；连续均匀地向喷射机供料，机器正常运转时，料斗内保持足够的存料；喷射机工作风压满足喷头处的压力一般控制在0.1Mpa左右；喷射作业完毕或因故中断喷射时，将喷射机和输料管内的积料清除干净。
3、注意事项：
①初喷混凝土应在开挖后及时进行；
审核人交底人接来自交底人注：本表一式两份，交底单位与作业班组各保存一份。
二、支护参数与方法
(1)支护参数
拱部Φ25组合式中空注浆锚杆，每延米5.33根；边墙Φ22砂浆锚杆，每延米6.0根，长度分别为2.5m；环纵向间距1.5×1.5m。
钢筋网片设置部位为拱部，纵向φ6、环向φ8钢筋，网格间距为25×25cm。
喷射混凝土：C25湿喷纤维混凝土，合成纤维含量1kg/m3，拱墙厚度为10cm。
(6)开挖与运输出渣时尽量避免扬尘，保持洞内通风良好，并且注意对有毒气体的检查工作，遇有可疑情况，应该立即停止作业，并且报告上级处理。
(7)开挖过程中，作业人员要随时注意土壁变化的情况，如发现有裂纹或部分塌落现象，要立即停止作业，撤到洞外安全地带，并报告施工员待经过处理稳妥后，方可继续进行开挖。
(8)配合机械挖土作业时，严禁进入铲斗回转半径范围之内。
高速铁路单双线隧道支护参数设计汇总表(经规院发布)
高速铁路隧道支护参数汇总表（全）
表5时速350公里双线隧道支护参数（参考图2008）（隧道内轮廓高8.78m，宽13.3m，轨面以上净空面积100m2）
表6时速350公里双线隧道支护参数（黄土）（参考图2008）（隧道内轮廓高8.78m，宽13.3m，轨面以上净空面积100m2）
表7 时速250公里双线隧道支护参数（参考图2008）（隧道内轮廓高8.68m，宽12.82m，轨面以上净空面积92m2）
表8 时速200公里双线隧道支护参数（参考图2008）（隧道内轮廓高8.15m，宽12.06m，轨面以上净空面积81.37m2）
表9 时速200公里单线隧道支护参数（参考图2008）（隧道内轮廓高7.65m，宽8m，轨面以上净空面积52m2）
表10 时速160公里双线隧道支护参数（参考图2008）（隧道内轮廓高8.15m，宽11.42m，轨面以上净空面积76.63m2）
表11 时速160公里单线隧道支护参数（参考图2008）（隧道内轮廓高7.10m，宽6.98m，轨面以上净空面积42.06m2）
京张城际铁路隧道支护参数表
表2时速250公里双线隧道支护参数设计表（中铁咨询京张）
隧道净宽12.82m，开挖跨度13.62-14.38m，开挖高度11.33-12.24m，轨上有效净空92m2
表3时速350公里双线隧道支护参数设计表（中铁咨询京张）
隧道净宽13.3m，开挖跨度14.1-14.86m，开挖高度11.73-12.54m，轨上有效净空100m2。
各隧道开挖支护方式(变更后)
DK388+750
DK388+771
21
V
DK388+771
DK388+787
16
V
明挖法
大关2 大关2号隧道
起始里程 DK388+915 DK388+923 DK388+931 DK388+975 DK388+985 DK389+050 DK389+060 DK389+071 DK389+116 DK389+128 DK389+148 DK389+167 DK389+187 DK389+270 DK389+380 DK389+470 DK389+520 DK389+640 DK389+789 DK389+800 终止里程 DK388+923 DK388+931 DK388+975 DK388+985 DK389+050 DK389+060 DK389+071 DK389+116 DK389+128 DK389+148 DK389+167 DK389+187 DK389+270 DK389+380 DK389+470 DK389+520 DK389+640 DK389+789 DK389+800 DK389+827 长度 8 8 44 10 65 10 11 45 12 20 19 20 83 110 90 50 120 149 11 27 围岩 级别 V V V IV IV IV III IV III III III IV III IV III IV IV V V V 衬砌类型
暗挖隧道格栅钢架(工字钢拱架)施工技术交底
隧道格栅钢架（工字钢拱架）施工技术交底2、格栅钢架施工2.1施工工艺流程见格栅钢架施工工艺流程格栅钢架施工工艺流程2.2格栅钢架加工加工厂集中加工，程序化施工，简要施工流程如下：施工准备施工放样制作模具钢筋下料、加工格栅钢架焊接检查验收。
工艺措施和作业要点：1、施工准备（1）做好施工用电，机械设备（如电焊机、弯筋机、切断机、卷扬机等）运转调试工作。
（2）做好材料用量计划，进场计划等工作。
（3）做好格栅加工钢平台的铺设工作。
2、施工放样测量人员根据钢格栅设计图和操作工人的要求在钢平台上放样，画出1：1的钢格栅大样图，包括各连接点的法线方向。
3、制作模具操作者先复核格栅截面设计模具，模具材料钢板和钢筋均可，做好模具可按大样线直接焊在钢平台上，必须保证焊接牢固和竖向垂直。
4、钢筋下料加工（1）操作者先复核下料单上钢筋的尺寸及用料规格型号，且少下几根料现场弯制，检查是否符合设计要求。
（2）操作者按复核后的下料单进行下料，下料后各种规格、尺寸都分类分开放置并标识，以免误用。
对一些小料合理利用。
（3）操作者进行钢筋弯制，可用人工也可用机械弯制，但弯制必须做到以下几点要求：a：弯起点必须做标记b：弯曲机心轴直径应是钢筋直径的2.5倍。
c：钢筋弯制形状正确，平面上无翘曲不平现象。
5、钢格栅焊接（1）先将弯制成型的箍筋段位置及数量摆在模具中间，核定好数量。
（2）将四个主筋一根一根地穿过夹持在模具卡槽上，并调整箍筋间距，符合设计要求。
（3）主筋、箍筋的调整完成后，进行点焊将箍筋与主筋焊平。
但不允许焊的太深，烧伤主筋。
（4）箍筋焊完成后，接焊附加筋及加强筋，必须保证焊缝的长度和高度。
（5）最后焊接连接板（角钢L80×80×10）、焊前角钢按设计尺寸钻孔。
连接板的焊接必须保证孔位与主筋的距离、及两个板孔的模距必须一致。
本道工序为钢格栅作业要点之一，在该工序施工必须符合以下要求：A：钢筋的预弯和安装应保证两钢筋的轴线在同一条直线上。
隧道初期支护及衬砌类型一览表
13 ZK4+490-ZK4+610 120
SF3a 82.15
C25砼 φ22*2.5m砂浆锚杆，每环7.5
（12cm)
根间距1.2m*1.2m.
无
无
35cm厚C30素 砼，无仰拱
14 ZK4+610-ZK4+669 59
SF4c
82.86
φ42小导管，3m/环， C25砼 φ22*2.5m砂浆锚杆，每环7.5 φ12钢筋网，
根间距1.0m*0.8m
150*150
距80cm
C25砼 φ22*3.5m砂浆锚杆，每榀12.5 φ6.5钢筋网， I18工字钢，间
（24cm)
根间距1.0m*0.8m
150*150
距80cm
C25砼 φ22*2.5m砂浆锚杆，每榀11.5 φ6.5钢筋网， I16工字钢，间
（22cm)
根间距1.0m*0.8m
3670-3940，φ42小导 C25砼 φ22*2.5m砂浆锚杆，每榀11.5 φ6.5钢筋网， I16工字钢，间 45m厚C30钢筋
管，1.6m/环，3m*52 （22cm)
根间距1.0m*0.8m
150*150
距80cm
砼，有仰拱
6 ZK3+910-ZK4+009 99
SF4b
96.09
根.3940-4009,小导管3m/ C25砼 φ22*3.0m砂浆锚杆，每榀10.5 φ6.5钢筋网， 格栅钢架，间
中梁子隧道左线初期支护及衬砌类型一览表（一）第三套图纸
序 号
起止里程
长度 （米）
衬砌类型
每延米开挖 方量（m³）
超前支护
喷射砼
初期支护
高速铁路隧道净空断面及衬砌支护参数
断面形式
断面形式
断面形式
断面形式
狮子洋隧道位于广 深港客运专线上， 国内第一座水下高 速铁路隧道， 350km/h，双洞 单线圆形结构，有 效面积66m2；盾 构外径10.8m， 内径9.8m，管片 厚度50cm。
单洞双线和双洞单线方案比较：
高速铁路均设计为双线，因此存在单 洞双线和双洞单线的比较：
预留空间问题：
① 安全空间 隧道内安全空间应在距线路中线3.0m 以外，单线隧道设
在电缆沟一侧，多线隧道必须设在两侧。安全空间尺寸：高度不 应小于2.2m，宽度不应小于0.8m。安全区的地面应不低于轨面 规定高度，必须平整，允许有3‰的横向排水坡。安全空间的地面 与接触网设备的带电部件之间的距离不小于3.95m。
单洞双线和双洞单线方案比较：
选择原则： 隧道长度大于20km，从防灾救援方面考虑，采用双洞单 线方案。 兰武二线乌鞘岭隧道（20050m）；石太客运专线太行 山隧道（27839m）。
二 衬砌支护参数
衬砌支护参数的特点
高速铁路隧道的横断面较大，受力比较复杂，且列 车运行速度较高，隧道维修有一定的时间限制，复合衬 砌比喷锚衬砌安全，且永久性较好，所以隧道衬砌大部 分采用复合式衬砌。
从地质条件、建设工期、施工难度和 方法、运营通风、防灾救援、工程投资、 空气动力学影响等方面综合考虑进行选择。
单洞双线和双洞单线方案比较：
优缺点比较： 单洞双线阻塞比小，能有效提高乘车舒适度；双洞单线 有利于防灾救援； 地质条件差，考虑施工难度和风险，宜选用跨度小的双 洞单线；地质条件好，可选用单洞双线； 施工方法：采用TBM或盾构，考虑施工风险，采用双洞 单线；运营通风方面，双洞单线利用列车活塞风更有利。
高速与普速的区别：
隧道初期支护及衬砌类型一览表
锚杆
φ 22*3.0m砂浆锚杆，每环10.5 根间距1.0m*1.0m. φ 22*2.5m砂浆锚杆，每环7.5 根间距1.2m*1.2m. φ 22*2.5m砂浆锚杆，每榀11.5 根间距1.0m*0.8m φ 25*3.5m中空锚杆，每榀11.5 根间距1.0m*0.8m φ 22*2.5m砂浆锚杆，每榀11.5 根间距1.0m*0.8m φ 22*3.5m砂浆锚杆，每榀12.5 根间距1.0m*0.8m φ 22*2.5m砂浆锚杆，每榀11.5 根间距1.0m*0.8m φ 22*2.5m砂浆锚杆，每环7.5 根间距1.2m*1.2m. φ 22*2.0m砂浆锚杆，每环5.5 根间距1.5m*1.5m. φ 22*3.0m砂浆锚杆，每环10.5 根间距1.0m*1.0m. φ 22*2.0m砂浆锚杆，每环5.5 根间距1.5m*1.5m. φ 22*2.5m砂浆锚杆，每榀11.5 根间距1.0m*0.8m φ 22*3.0m砂浆锚杆，每榀10.5 根间距1.0m*1.0m φ 25*3.0m中空锚杆，每榀11.5 根间距1.0m*0.6m
无
初期支护 超前支护 喷射砼
C25砼 （18cm) C25砼 （12cm) C25砼 （22cm) C25砼 （25cm) C25砼 （22cm) C25砼 （24cm) C25砼 （22cm) C25砼 （12cm) C25砼 （10cm) C25砼 （18cm) C25砼 （10cm) C25砼 （22cm) C25砼 （22cm) C25砼 （25cm)
小导管3m/环， 4.5m*45根
中梁子隧道左线初期支护及衬砌类型一览表（二）第三套图纸
序号 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 起止里程 ZK5+509-ZK5+549 ZK5+549-ZK5+650 ZK5+650-ZK5+950 ZK5+950-ZK6+090 ZK6+090-ZK6+261 ZK6+261-ZK6+301 ZK6+301-ZK6+390 ZK6+390-ZK6+750 ZK6+750-ZK7+014 ZK7+014-ZK7+054 ZK7+054-ZK7+130 ZK7+130-ZK7+380 ZK7+380-ZK7+690 ZK7+690-ZK7+780 ZK7+780-ZK7+795 长度 每延米开挖 衬砌类型 方量（m³） （米） 40 101 300 140 171 40 89 360 264 40 76 250 310 90 15 S3jt SF3a SF4a SF5b SF4a S4jt SF4a SF3a SF3b S3jt SF3b SF4a SF4b SF5a SFmb 112.35
320国道至富阳大桥连接线大盘山隧道设计要点
0 引言 大断面土质隧道的稳定性一直是设计和施工过程中的重难点，许多专家学者都对此进行了研究，并且在一定的程度上取得了相应的成就。
本文根据笔者参与设计的大盘山隧道的情况，提出对大断面隧道的理解，供设计及施工人员参考。
1 工程概况 大盘山隧道是320国道至富阳大桥连接线上的控制性工程，一级公路兼市政快速路标准，限速80 km/h，为分离式双向六车道隧道，洞口局部小净距。
左洞长2 320 m，右洞长2 335 m，单洞净宽13.75 m，净高5 m。
2 地质概况 隧址区为低山斜坡地貌，地形起伏较大，围岩进洞口为侵入岩燕山晚期花岗岩，地表第四系覆盖层较厚。
进洞口段约110 m位于V级围岩土质路段。
土质为残坡积碎石土及全风化花岗岩，围岩稳定性极差，易导致隧道掘进时塌方。
隧道围岩地下水为基岩裂隙水，主要由风化裂隙水和构造裂隙水组成，基岩裂隙水主要受大气降水补给，在山坡坡脚处等地排泄。
3 隧道V级围岩衬砌设计320国道至富阳大桥连接线大盘山隧道设计要点施德泉（苏交科集团股份有限公司浙江分公司,杭州 310000）摘 要：随着经济社会的发展，施工技术的提升，大断面公路隧道日渐增多。
本文是笔者参与设计的一座大断面隧道的设计要点。
本文目的是通过描述该隧道的地质特点及支护方法，展示笔者对大断面隧道的理解，为类似工程设计及施工做参考。
关键词：大断面；土质隧道；设计要点表1 隧道V级围岩土质路段衬砌支护参数围岩级别衬砌类型超前支护初期支护二次衬砌中夹岩柱加固备注锚杆钢筋焊接网喷砼钢拱架拱、墙仰拱ⅤSA5JQ 管棚或小导管注浆Φ25先锚后灌式注浆锚杆0.5 m×1.0 m，长4.5 m双层E6间距15×15 cm28 cmC25砼I22b，间距0.5 m60 cm C30钢筋砼60 cm C30钢筋砼Φ25先锚后灌式注浆锚杆0.5 m×1.0 m，长6.0 m；对拉锚杆V级围岩位于洞口全风化或土层路段4 隧道超前支护设计 大管棚设置在洞口Ⅴ级围岩地段，采用外径108 mm，壁厚6 mm的热轧无缝钢管，钢管环向间距40 cm，纵向外插角上倾3°，超前搭接长度不小于3.0 m。
单线铁路隧道缓倾层地质条件下支护参数及施工技术
单线铁路隧道缓倾层地质条件下支护参数及施工技术摘要：本文以大瑞铁路老尖山隧道为例，介绍了碳质灰岩地层条件下单线铁路隧道在缓倾层岩层下围岩分级的条件及支护措施，总结了该地层条件下机械设备组合及快速施工技术，为同类工程可提供参考。
关键词：单线铁路隧道,缓倾层,全断面施工,快速施工1工程概况大瑞铁路位于云贵高原的西部边缘，著名的横断山南段，地势错综复杂，线路为国铁单线I级，设计速度140km/h。
老尖山隧道位于永新～怒江区间，为单线铁路隧道，全长7993m。
隧区属底中山剥蚀、溶蚀地貌，沟谷纵横，地形起伏较大，自然坡度一般25°～55°，局部为陡壁。
最高峰约1750m，最低为怒江河谷，高程约640m，相对高差1100m，隧道最大埋深768m。
2地质及水文情况老尖山隧道位于次级断裂和褶皱组成的怒江南北向构造带，为一断裂破坏深剧的复式向斜构造。
隧道洞身基岩大部裸露，岩层平行不整合接触，节理发育～较发育，闭合性节理，部分地段裂隙宽张、岩石较破碎，地下水不发育。
洞身穿越地段岩性主要为白云质灰岩、泥质灰岩、碳质灰岩，设计碳质灰岩地层1879m，占隧道总长23.5%，整体岩石单轴天然饱和极限抗压强度23.3～66.8MPa。
其中已揭示碳质灰岩地段岩层层厚3cm～7cm，薄层状，岩层产状：层理N35°W/38°NE （9.2°），节理发育，地下水不发育。
现场揭示地质情况见图1。
图1 现场揭露地质情况3围岩分级及支护措施围岩级别分级应由岩石坚硬程度和岩体完整程度两个因素确定［1］，应综合考虑围岩主要工程地质条件，开挖后的稳定状态，弹性纵波速度等因素，根据特殊地质现象如地下水状态、地应力高低、围岩的膨胀性等进行修正。
老尖山隧道开挖揭示碳质灰岩地段岩层节理较发育，属闭合性节理，实测Rc值49.7mpa、57.3mpa、47.8mpa，地震波法探测围岩弹性纵波速度均值3.43km/s。
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S5b
Ⅴ级
深埋
Φ108大管棚或Φ42小导管
Φ22药卷锚杆L=3.5m
（纵）60*120（环）
Φ8钢筋网20x20cm
双层
C20喷射砼
厚24cm
Ⅰ18工字钢
间距60cm
(全封闭)
12cm
拱部、仰拱45cm（钢筋）
S5c5m，环向40cm
Φ22药卷锚杆L=3.5m
（纵）80*120（环）
Φ8钢筋网20x20cm
拱墙
C20喷射砼
厚24cm
Ⅰ18工字钢
间距80cm
10cm
拱部、仰拱45cm（钢筋）
S4a
Ⅳ级
浅埋
Φ22锚杆，长3.5m，环向40cm
Φ22药卷锚杆L=3.0m
（纵）100*120（环）
Φ8钢筋网25x25cm
单层
C20喷射砼
厚22cm
Ⅰ16工字钢
间距100cm
Φ8钢筋网20x20cm
单层
C20喷射砼
厚24cm
Ⅰ18工字钢
间距80cm
10cm
拱部、仰拱45cm（钢筋）
ST3
Ⅲ级
-
Φ22药卷锚杆L=3.0m,（纵）120*120（环）
Φ8钢筋网25x25cm
单层
C20喷射砼
厚22cm
Φ22格栅钢拱架
间距120cm
6cm
拱部40cm
ST2
Ⅱ级
-
Φ22药卷锚杆L=3.0m,（纵）120*120（环）
XXS3
Ⅲ级
-
侧：Φ22注浆锚杆，L=4.0m纵环间距120×120cm；外侧：Φ22药卷锚杆L=2.5m,（纵）120*120（环）
Φ8钢筋网25x25cm
单层
C20
喷射砼
厚10cm
-
6cm
拱部35cm
XXS2
Ⅱ级
-
Φ22药卷锚杆L=2.5m
拱部
Φ8钢筋网局部25x25cm单层
C20
喷射砼
厚8cm
（纵）120*120（环）
Φ8钢筋网25x25cm
单层
C20喷射砼
厚22cm
Φ22格栅
钢拱架
间距120cm
7cm
拱、墙部40cm
S3
Ⅲ级
-
Φ22药卷锚杆L=2.5m
（纵）120*120（环）
Φ8钢筋网25x25cm单层
C20喷射砼
厚10cm
-
5cm
拱部35cm
S2
Ⅱ级
-
Φ22药卷锚杆
L=2.0m
局部
间距80cm
10cm
拱部、仰拱45cm
（钢筋）
XS4a
Ⅳ级
浅埋
Φ22锚杆，长3.5m，环向40cm
侧：Φ22药卷锚杆，L=5.0m纵环间距100×120cm；外侧：Φ22药卷锚杆L=3.0m，
（纵）100*120（环）
Φ8钢筋网25x25cm
单层
C20喷射砼
厚22cm
Ⅰ16工字钢
间距100cm
7cm
双层
C20喷射砼
厚24cm
Ⅰ18工字钢
间距60cm
12cm
拱部、仰拱45cm
（钢筋）
XS5c
Ⅴ级
深埋
灰岩
Φ42小导管，环向40cm
侧：Φ22药卷锚杆，L=6.0m纵环间距80×120cm；外侧：Φ22药卷锚杆L=3.5m,（纵）80*120（环）
Φ8钢筋网20x20cm
双层
C20喷射砼
厚24cm
Ⅰ18工字钢
Φ8钢筋网25x25cm
单层
C20喷射砼
厚12cm
-
-
拱部35cm
小净距隧道复合式衬砌支护设计参数表
（10m≤测设线间距＜18m）
衬砌
类型
围岩
级别
超前
支护
初期支护
预留变形量
二次衬砌
锚杆
钢筋网
喷射砼
钢拱架
XXS5a
Ⅴ级土质
浅埋
Φ108大管棚
侧：Φ22药卷锚杆，L=6.0m纵环间距50×120cm；外侧：Φ22药卷锚杆L=3.5m,
-
4cm
拱部30cm
连拱隧道复合式衬砌支护设计参数表
衬砌
类型
围岩
级别
超前
支护
初期支护
预留变形量
二次衬砌
锚杆
钢筋网
喷射砼
钢拱架
LS5a
Ⅴ级
浅埋
Φ108大管棚或Φ42小导管
Φ22药卷锚杆L=4.0m
（纵）60*80（环）
Φ8钢筋网20x20cm
双层
C20
喷射砼
厚26cm
Ⅰ20b工字钢间距60cm
(全封闭)
分离式隧道复合式衬砌支护设计参数表
（测设线间距≥25m）
衬砌
类型
围岩
级别
超前
支护
初期支护
预留变形量
二次衬砌
锚杆
钢筋网
喷射砼
钢拱架
S5a
Ⅴ级
浅埋
Φ108大管棚
Φ22药卷锚杆L=3.5m
（纵）60*120（环）
Φ8钢筋网20x20cm
双层
C20喷射砼
厚26cm
Ⅰ20b工字钢间距60cm
(全封闭)
12cm
（纵）50*120（环）
Φ8钢筋网20x20cm
双层
C20
喷射砼
厚26cm
Ⅰ20b工字钢间距50cm
(全封闭)
15cm
拱部、仰拱50cm
（钢筋）
XXS5b
Ⅴ级石质
浅埋
Φ108大管棚或Φ42小导管
侧：Φ22药卷锚杆，L=6.0m纵环间距50×120cm；外侧：Φ22药卷锚杆L=3.5m,（纵）50*120（环）
8cm
拱部、仰拱40cm
XXS4c
Ⅳ级
深埋
灰岩
Φ22锚杆，长4.0m，环向40cm
侧：Φ22药卷锚杆，L=4.5m纵环间距120×120cm；外侧：Φ22药卷锚杆L=3.0m,
（纵）120*120（环）
Φ8钢筋网25x25cm
单层
C20
喷射砼
厚22cm
Φ22格栅钢拱架
间距120cm
7cm
拱部、仰拱40cm
Φ8钢筋网20x20cm
双层
C20喷射砼
厚26cm
Ⅰ20b工字钢间距60cm(全封闭)
12cm
拱部、仰拱50cm
（钢筋）
XS5b
Ⅴ级
浅埋
Φ108大管棚或Φ42小导管
侧：Φ22药卷锚杆，L=6.0m纵环间距60×120cm；外侧：Φ22药卷锚杆L=3.5m,（纵）60*120（环）
Φ8钢筋网20x20cm
Ⅰ16工字钢
间距80cm
10cm
拱部、
仰拱45cm
XXS4b
Ⅳ级
深埋
Φ22锚杆，长4.0m，环向40cm
侧：Φ22药卷锚杆，L=4.5m纵环间距100×120cm；外侧：Φ22药卷锚杆L=3.0m,
（纵）100*120（环）
Φ8钢筋网25x25cm
单层
C20
喷射砼
厚20cm
Φ22格栅钢拱架
间距100cm
拱部、
仰拱40cm（钢筋）
XS4b
Ⅳ级
深埋
Φ22锚杆，长4.0m，环向40cm
侧：Φ22药卷锚杆，L=4.5m纵环间距100×120cm；外侧：Φ22药卷锚杆L=3.0m,
（纵）100*120（环）
Φ8钢筋网25x25cm
单层
C20喷射砼
厚20cm
Φ22格栅钢拱架
间距100cm
7cm
拱部、仰拱40cm
间距100cm
10cm
拱部、仰拱45cm
LS3
Ⅲ级
-
Φ22药卷锚杆L=3.0m
（纵）120*120（环）
Φ8钢筋网25x25cm
单层
C20
喷射砼
厚15cm
-
7cm
拱部、仰拱40cm
XS4c
Ⅳ级
深埋
灰岩
Φ22锚杆，长4.0m，环向40cm
侧：Φ22药卷锚杆，L=4.5m纵环间距120×120cm；外侧：Φ22药卷锚杆L=3.0m,
（纵）120*120（环）
Φ8钢筋网25x25cm
单层
C20喷射砼
厚22cm
Φ22格栅钢拱架
间距120cm
7cm
拱部、仰拱40cm
XS3
Ⅲ级
-
侧：Φ22注浆锚杆，L=4.0m纵环间距120×120cm；外侧：Φ22药卷锚杆L=2.5m,
7cm
拱部、
仰拱40cm（钢筋）
S4b
Ⅳ级
深埋
Φ22锚杆，长4.0m，环向40cm
Φ22药卷锚杆L=3.0m
（纵）120*120（环）
Φ8钢筋网25x25cm
单层
C20喷射砼
厚22cm
Φ22格栅
钢拱架
间距120cm
7cm
拱部、仰拱40cm
S4c
Ⅳ级
深埋
灰岩
Φ22锚杆，长4.0m，环向40cm
Φ22药卷锚杆L=3.0m
局部Φ8钢筋网25x25cm
单层
C20喷射砼
厚8cm
-
3cm
拱部30cm
小净距隧道复合式衬砌支护设计参数表
（18m≤测设线间距＜25m）
衬砌
类型
围岩
级别
超前
支护