【大体积混凝土】阳逻长江大桥锚碇测点图9,图10
武汉阳逻长江大桥南锚碇圆形地连墙下帷幕灌浆施工
第 ２ 卷 第 ２期 １
２０ ０ ７年 ４月
资 源 环境 与 工 程
Ｒｅ ｏ ｒ ｅ ｖ ｒ ｎ ｎ ｓ ｕ ｃ ｓ Ｅｎ ｉｏ ｍｅ ｔ＆ Ｅｎ ｎ ｅ ｉ ｇｉｅ ｒｎｇ
Ｖｏ１２１， ． Ｎｏ． ２ Ａｐ ．２ ７ ｒ ，００
一
钻孔 方法 拟采 用金 刚石 回转 钻进 ；
排（ 外环 ） 每 排 灌 浆 孔 共 分 两 序 且 逐 序 加 密 进 行 ， ，
（ ）灌 注浆 液 ３
针 对 岩 层 灌 浆要 求 和 特 点 ， 计 设
在第 二排选 定部 分 Ｉ序 孔作 为先 导 孔 先行 施 工 ， 以便 进一 步获取 地层情 况 ， 指导下 步施 工 。 墙下灌 浆采用 的灌 浆方 法 为 自上 而下分 段 灌 浆 法 ， 钻灌施 工工 艺 流程见 图 ２ 其 。
４ 施 工 工 艺 流 程
帷幕灌浆孔在该部位的混凝土防渗墙完成 ７ｄ 后
图 １ 帷 幕 灌 浆 孔 布 置 图
Ｆ ｇ １ Ｔｈ ｏ ａｉ ｎ ｏ ｏｅ ｏ ｕ ｔ ｉ ｒ ｕ ｉ ｇ ｉ． ｅ ｌｃ ｔｏ ｆｈ ｌ ｓ ｆｒｃ ｒ ｎ ｇ ｏ ｔ ａ ｎ
收 稿 日期 ：２０ ０６—１ ２ ；改 回 日期 ：２ ０ ０— ５ ０ ６—１ ２—１ ３
１．４～ ２３ 粘性土 、 粘土 多 为软 塑及 流塑 状 ， １７ ２．０ｍ， 亚 粉
墙下存在强风化岩石且较破碎 ， 裂隙发育、 渗透系数较 大， 因此为了解决墙下基岩渗透问题 ， 沿地连墙底部设
置 灌浆 帷幕 ， 墙体 内则 采 用 预 埋 灌 浆保 护 管 的方 法 以 减 少钻 孔工程 量 ， 时也 解 决 了在 墙体 内钢 筋 笼 中成 同 孔 困难 的 问题 。灌 浆 孔 布置 为两 排 环形 孔 ， 排距 １１ ．５
锚碇基础介绍
第5章锚碇基础5.1悬索桥及其锚碇悬索桥，是指以悬索为主要承重结构的桥，由主缆、主塔、加劲梁、锚碇、吊索、桥面、等部分组成，如图5-1所示，是跨越能力最强的桥型，目前跨度1000m以上的桥几乎都采用了这种形式。
图5-1悬索桥结构示意图悬索桥的主缆是柔性结构，为对其两端进行约束，可采用两种方式：一是将两端锚于悬索桥的加劲梁上，成为自锚式，这种方式适用于跨度较小的桥。
另一种是地锚式，即通过锚碇将主缆固定于桥头岸边的岩石或土层中，这也是目前应用最为广泛的形式。
因此，锚碇也是悬索桥的主要承载结构之一。
锚碇的形式与桥位区的地形及地质条件密切相关。
当桥头的岸边有坚固的岩层时，主缆可通过隧道式锚碇或岩锚的方式锚固在岩石中。
图5-2所示为乔治华盛顿大桥新泽西侧的隧道式锚碇。
M IL. A-A图5-2隧道式锚碇（乔治华盛顿大桥新泽西侧）如果岸边没有合适的锚固岩层，则可采用重力式锚碇，其主要组成部分包括锚体、散索 鞍支墩、锚室和基础等。
其中，基础可采用沉井、桩、地下连续墙等形式。
这将在下节详细介绍。
隧道式I 岩锚式 「扩大式 沉并〔箱）式 桩式 •地下连续墙式 无论采用何种锚固形式，都需通过散索鞍座或喇叭形散索套将原来捆紧的钢丝索股分开，然后逐股锚固。
图5-4为散索鞍座示意图，一般置于主缆锚固体之前，除可将主缆分散为索股外，还能使分散后的主缆转角。
图5-4散索鞍分散主缆示意图 若主缆分散后不需要转角，则可采用喇叭形散索套，如图5-5所示。
喇叭形散索套的内 表面适应主缆从捆紧状态逐渐变化到分散状态，其本身依靠置于散索套小口端的摩擦套箍固［亠定位置。
i 建根据上述介绍，锚碇的锚固形式可归纳为：（岩右锚固地整式Y〔土层锚固（重力式）i?nG i 邹ymm -评小累卜"嘟产传递方式有5种：图中（a）所示是早期采用的方式（20世纪前半叶）。
索股的拉力通过数节眼杆形成的眼杆链传至锚固块后方的后锚梁。
眼杆链与锚固块之间的是分离的，以保证拉力全部传至后锚梁。
悬索桥隧道锚施工
1、隧道锚简 述
隧道式锚碇由锚室结构、锚 体结构及散索鞍支墩结构组成。
1、隧道锚简 复合述式锚碇：隧道式锚碇的锚体后方增加一定数量岩锚的隧道式锚
在洞身开挖完成后进行挂防水 板，施工二次衬砌。
2、隧道锚施工
出渣运渣方式： 选用100型小型反铲挖掘机，有轨运输方式出渣，设置20t绞车、 6.0m3自卸运渣车。
2、隧道锚施工
炮 眼 钻 设
2、隧道锚施工
钢 拱 架 安 装
2、隧道锚施工
锚 杆 施 作
2、隧道锚施工
喷 射 混 凝 土 施 工
1010.75
1016.88
B A
1040.52
右锚洞
BBCZK10
F
1032.76
1041.09
1029.72
水流方向
破石
1032.32
BBCZK11
BBCZK13
1069.50
1063.53
BBCZK12 BBCZK12
1063.68
1064.19
1057.03
BBCZK14
1050.41
1056.13
1032.46
1022.87
1028.35
边坡顶缘线
1039.46 C
坡脚线 BBCZK09
1032.42
1022.87 1022.87
桥轴线
1029.65 BCZK16 1025.74
3676.7 3
1039.26 BCZK11 4700
武汉阳逻长江大桥锚碇设计
南锚 碇５ ００ ｋ ５ ００ Ｎ
在 １．２ ６１ ｍ ４０ —２ ．６ 之间 ，微风化 顶板高程６８ ．～
９２ ． ｍ，岩体完整性较好。弱 ～ ２ 微风化砂岩天然
（ ）主缆施工方法 ：Ｐ 法 ５ ＷＳ （ ）主缆 断面 ：每根主缆 由１２１４（ ６ ６／５ 北， 南） 根平行钢丝索股组成
亚砂 土 粘 士
４０ × １ － ～ ．４ ０４
表１
成 。基础顶板实 际也是锚体 的一部分 ，两者相 互融 为一体 。对 大体积混凝 土结构要求进行分
渗透系数Ｋ 弹性释 压力传导 （ ｌ ｓ ｃ ／） ｎ
７５ ×ｌ ＿ ． ２ ０４ １４ ０ ． ×ｌ ７
水 系数Ｕ 系数ａ ２ ） （ ／ ｍｄ
桥生命 线工程 的使用 寿命 问题 ，在 国内首次采
用 “ 无粘结可更换”预应力锚固源自统。 和单轴抗压强度在 １． ～ ９ Ｍ ａ 间。锚址 区 ２ ２ ． Ｐ之 ８ ４ 水文地质参数如表 １ 。估算水位 降深４ 时 ，影响 ｍ 半径１４ 。地下水埋深上部潜水为０ ０ ｍ， ５ｍ ． ． ４～ ６ 下部承压水为 １ ５ ２５ 。基 岩裂隙水水量不 ． — ．ｍ ０ 均 ，具有一定 的承压性。
层浇筑 ，每层混 凝土内设 置冷 却水管进行 通水
冷 却 。锚 固 系统 为 前 锚 式 预应 力 钢 绞 线 锚 固系
粉砂 细砂 圆砾 砂岩 ５５ ６． ８
３ ８× ｌ 。 ０ ０
．
１ ９× ０２ ． ｌ。 ４ １８ ０ ． ×１ 。 ５ ２７ ×１ 。 ． ４ ０ ２ｌ １ １ ｘ ３ × ． ｌ １ ６ ２８ ０ ２３８ ４ ×ｌ ７ ６ ９ 。
8座各具特色的中国大桥，总有一座震撼到你！
8座各具特色的中国大桥，总有一座震撼到你！筑龙路桥编辑整理如需转载，请注明来源小编有话说底部评论区已开通，快来畅所欲言吧~苏通长江大桥苏通长江大桥1、世界上最大主跨：苏通大桥跨径为1088米，是当今世界跨径最大斜拉桥。
2、世界上最深基础：苏通大桥主墩基础由131根长约120米、直径2.5米至2.8米的群桩组成，承台长114米、宽48米，面积有一个足球场大，是在40米水深以下厚达300米的软土地基上建起来的，是世界上规模最大、入土最深的群桩基础。
3、世界上最高桥塔：目前世界上已建成最高桥塔为多多罗大桥224米的钢塔，苏通大桥采用高300.4米的混凝土塔，为世界最高桥塔。
4、世界上最长拉索：苏通大桥最长拉索长达577米，比日本多多罗大桥斜拉索长100米，为世界上最长的斜拉索。
5、可抗15级台风：苏通大桥在建设过程中通过了抗风、抗震、防船撞、防冲刷等技术考验，攻克了超大群桩基础设计与施工等百余项科研专题。
在防风设计上，苏通大桥可抗50米/秒的风速，大桥结构可以满足75米/秒的风速。
换言之，苏通大桥在设计能力上可抗15级台风，主体结构可以抗18级特大台风。
杭州湾跨海大桥杭州湾跨海大桥杭州湾跨海大桥是我国国道主干线——同三线（黑龙江同江至海南三亚）跨越杭州湾的便捷通道。
大桥北起嘉兴海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波慈溪水路湾，全长36公里，其中桥长35.67公里。
大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120公里。
大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100公里，设计使用寿命100年，总投资约118亿元。
大桥设北、南两个航道，其中北航道桥为主跨448米的钻石形双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南航道桥为主跨318米的A形独塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。
其余引桥采用30—80米不等的预应力砼连续箱梁结构。
大桥确保2003年内开工建设，计划2008年建成，2009年通车。
重庆朝天门大桥重庆朝天门大桥重庆朝天门大桥，号称世界第一拱桥。
武汉阳逻大桥南锚碇深基坑信息化施工中的监测技术
关 键词 ： 深基 坑 ； 测 技 术 ； 息化 施 工 监 信
中图分 类 号 ：Ｕ ７ Ｔ ４３ 文 献标 识 码 ： Ｂ 文 章 编号 ：０ ０ ４ ２ （ ０ ７ １ — ９ ５ ０ １０ ＝ ７６ ２ ０ ）２ ０ ３ — ３
ｄｔ ａ ａ， ｅ ｓ ｒｎ ｏ ａ ｒ ｏ ｔ ｔ ｅ ｏ ｓｒ ｃ ｉ ｎ ｍｏ ｔ ｌ ． ｎ ｕ ｇ ｔ ｃ ｒｙ ｕ ｈ ｃ ｎ ｔ ｔｏ ｓ ｏ ｈ ｙ ｉ ｕ
Ｋ ｅ ｒ ｓ ｄ ｅ ｏ ｎ ａ ｉｎ ｐｔ ｍｏ ｉ ｒｎ ｅ ｈ ｏｏ ｙ； ｉｆｒ ｔ ｎ ｂ ｓ ｄ ｃ ｎ ｔ ｃｉｎ ｙ ｗｏ ｄ ： ｅ ｐ ｆｕ ｄ ｔｏ ｉ； ｎｔｉ ｇ ｔｃ ｎ ｌｇ ｏ ｎ ｏｍａｉ — ａ ｅ ｏ ｓｒ ｔｏ ｏ ｕ
ｃ ｎｔ ｃｉｎ ｍｅ ｓｒｓ ｅ ｕ ｎ ｅ ｄ ｓｅ ｓｗ ｒ ｉ ｌ ｄｕｔｄ ｔｒｕ ｈ ｏ ｔ ｚｔ ｎ ｏ ｈ ａｅ ｏ ｎｔｒ ｇ ｏ ｓ ｔ ａｕｅ ，ｓｑ ｅ ｃｓ ａ ｔｐ ｅｅ ｔ ｙ ａ ｊｓ ｈｏ ｇ ｐｉ ａｉ ｎ ｔｅ ｂ ｓ ｆｍｏ ｉ ｉ ｕ ｒ ｏ ｎ ｍｅ ｅ ｍｉ ｏ ｏｎ
响， 因此在 基坑信 息化 施工 中 ， 实测数 据 的采 集 和即 对
时分析显得 十分 重要 。在施工 中的监测 内容主要有 ： ］ （ ）地 下连 续墙 监 测 ： 下 连续 墙 深层 侧 向变 形 １ 地 监测 （ 斜 ） 墙 体 钢 筋应 力 监 测 、 测 、 墙体 温 度 监 测 ；２ （） 支 撑 系统监 测 ：压顶梁 变形监 测 、围檩应 力监 测 ； ３ （） 土工 监 测 ： 外 土压 力 监测 ；４ 坑 （ ）水工 监 测 ： 坑外 地 下
悬索桥上部结构施工
牵引绳仅承受自重）
两横向天桥间的猫道标准节段立面图
注：所有的底板构件均沿底板钢丝网格的中心线设置
两横向天桥间的猫道标准节段平面图
猫道索布置
猫道底板承重索： 8φ 48（6×37S-IWR） 猫道扶手索： 2φ 32（6×37S-IWR） PPWS牵引索： 2φ 36（6×37S-FC） 猫道门架支承索： 2φ 48（6×37S- IWR）
上部结构安装施工步骤
施工准备工作→ 安装塔顶起重架、锚碇处散索 鞍支架→ 安装鞍座下格栅、底座 → 吊装主、散索 鞍 → 导索过江 → 安装施工猫道 → 安装主缆牵引 系统 → 架设主缆 → 调整主缆线型及锚跨拉力 → 紧缆 → 安装索夹 → 转换猫道→ 安装吊索 → 吊 装钢箱梁并分段顶推索鞍位置 → 钢箱梁焊接 → 桥 面系施工 → 主缆索缠丝防腐 → 安装主缆缆套及检 修道栏杆 → 拆除猫道
底板构件的设计要与横向 天桥的吊架不冲突。 见图
当猫道以任何角度倾斜时， 都不会与吊架发生碰擦。 在此前提下，保证猫道承 重索与横向天桥吊架上的 上弦杆距离最小。
设计荷载
自重
?
7x5 7x5
运行时 运行时 （猫道之间的净距）
?
7x5
? 7x5
?
x
临时荷载
如有需要，轴端连接空气动力稳定装置
如有需要，轴端连接空气动力稳定装置
主缆索股构造
• 索股钢丝：直径d=5.35mm，σ b=1670MPa • 索股构造：单股127丝，单股净面积28.55cm2
主缆设计参数
• 北边跨： 单缆股数162束(含8根背索），单缆丝数20574丝 缆径Dm=858mm，单缆净面积4625.05cm2 • 南边跨、中跨：单缆股数154束，单缆丝数19558丝 缆径Dm=837mm，单缆净面积4396.65cm2 • 常规荷载(成桥阶段)缆力： 中跨跨中Pm=24470t/缆 边跨PS=26770t/缆(北塔侧) 边跨PS=24306t/缆(南塔侧) • 空缆缆力 北塔中跨PNm=7557t/缆 北塔边跨PNs=8466t/缆 南塔中跨PSm=7557t/缆 南塔边跨PSs=7716t/缆
锚碇基础介绍
第5章锚碇基础5.1悬索桥及其锚碇悬索桥，是指以悬索为主要承重结构的桥，由主缆、主塔、加劲梁、锚碇、吊索、桥面、等部分组成，如图5-1所示，是跨越能力最强的桥型，目前跨度1000m以上的桥几乎都采用了这种形式。
图5-1 悬索桥结构示意图悬索桥的主缆是柔性结构，为对其两端进行约束，可采用两种方式：一是将两端锚于悬索桥的加劲梁上，成为自锚式，这种方式适用于跨度较小的桥。
另一种是地锚式，即通过锚碇将主缆固定于桥头岸边的岩石或土层中，这也是目前应用最为广泛的形式。
因此，锚碇也是悬索桥的主要承载结构之一。
锚碇的形式与桥位区的地形及地质条件密切相关。
当桥头的岸边有坚固的岩层时，主缆可通过隧道式锚碇或岩锚的方式锚固在岩石中。
图5-2所示为乔治华盛顿大桥新泽西侧的隧道式锚碇。
图5-2隧道式锚碇（乔治华盛顿大桥新泽西侧）如果岸边没有合适的锚固岩层，则可采用重力式锚碇，其主要组成部分包括锚体、散索鞍支墩、锚室和基础等。
其中，基础可采用沉井、桩、地下连续墙等形式。
这将在下节详细介绍。
根据上述介绍，锚碇的锚固形式可归纳为：无论采用何种锚固形式，都需通过散索鞍座或喇叭形散索套将原来捆紧的钢丝索股分开，然后逐股锚固。
图5-4为散索鞍座示意图，一般置于主缆锚固体之前，除可将主缆分散为索股外，还能使分散后的主缆转角。
图5-4 散索鞍分散主缆示意图若主缆分散后不需要转角，则可采用喇叭形散索套，如图5-5所示。
喇叭形散索套的内表面适应主缆从捆紧状态逐渐变化到分散状态，其本身依靠置于散索套小口端的摩擦套箍固定位置。
图5-5 喇叭形散索套分散主缆示意图展开后的索股通过一定的方式将其所受拉力传给锚体或锚塞体。
如图5-6所示，其主要传递方式有5种：图中（a）所示是早期采用的方式（20世纪前半叶）。
索股的拉力通过数节眼杆形成的眼杆链传至锚固块后方的后锚梁。
眼杆链与锚固块之间的是分离的，以保证拉力全部传至后锚梁。
这种方式施工工艺繁杂且不经济，现已很少使用。
武汉阳逻长江公路大桥索鞍安装
采用塔锚 门架进行 吊装、 塔锚门架不仅 用于索鞍安装 ． 还在猫道 、主缆架设 、索夹及 吊索安装及钢箱 梁吊装 中 发挥重要作用 、 幺１门架系统设计 塔顶门架采用钢桁架式结构 ， 主要由型钢拼装而成 塔 顶 门架高 ８ ｍ，宽 ６ ｍ （ 宽 ５ ｍ ） ８ ． ２ 净 ． ，上弦杆 长 ８ １． ｍ ９ ５ 塔顶提升门架通过柱脚 Ｈ型钢 与主塔和横梁顶 ９ 的预埋件焊接锚 固于塔顶和横 梁 塔顶门架结构示意见
维普资讯
＜ 交通工程建设）２０ 年第四期 ０６
８
武汉阳逻长江公路大桥索鞍安装
潘 桂 林
（中炙二航 局 阳逻 大桥项 目部 武汉 市 邮编 ４ｏ ８ ３ ｏ ２）
摘
要 ：本 文主要 介绍悬索桥 上部结构主 、散索鞍安装施工工艺 主索鞍 散 索鞍 门架
栅位置的精确调整 通过提升系统配合手拉葫芦 （ 或千斤顶 ） 精确调整 格栅平面位置 、高程及平面席．最终达到平整度偏差小 于 ｌ ｍｍ、纵横 向安装误差 ± ｒｍ、顶面高程偏差＋ ０ ２ ａ ２，
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＜ 交通工程建设 ） ０６ ２０ 年第四期 行一次试吊装 ，试吊高度离地面不超过 ５ ｃ ０ｍ
要 求
在塔顶预埋定位型钢及安装楔形钢垫块，由中跨侧
塔根部缓慢提升格栅 ．提升过程中注意保持格栅的水平
状态。当格栅起 吊位后，将其落入预留槽 口内．进行格
图 ３ 塔顶门架结构图 Ｌ．Fra bibliotekｔ｝
图 ４ 锚碇 门架结构图
维普资讯
《 交通工程建设＞２０ ０６年第四期
ｒ ’ ｆ］ Ｉ ｆ｛
ｌ Ｏ
箍 持
图５
主索鞍吊装示意图
实例谈大桥双壁钢围堰锚碇系统
实例谈大桥双壁钢围堰锚碇系统1. 工程概况1.1概述沪昆客专长昆湖南段沅江大桥，位于湖南省怀化市中方县铜湾镇镜内，桥梁跨越沅江。
桥梁总长404.94m，跨度布置为（88+168+88+40）m双线预应力混凝土刚构连续箱梁，如图1所示。
其中1#、2#主墩为深水基础，采用圆形双壁钢围堰施工，钢围堰外径36m，内径33m，壁厚1.5m，高度26m，重量800t。
根据本桥的水文地质条件，设计了一套锚碇系统，为沅江桥钢围堰施工准确定位提供安全保证。
图1 沅江大桥跨度布置示意图（单位cm）1.2水文地质桥梁位于铜湾水电站上游1.9km，属发电蓄水区域。
常水位152.50m、水深23.5m—25.0m。
，施工最高水位153.5m（五年一遇洪水位），水位及水流流速主要受下游电站控制，洪水期水流流速0.8m/s。
主墩墩位处地质条件复杂，河床为裸露基岩，1#墩位处无覆盖层，2#墩位处有1m左右覆盖层。
墩位处岩质为含砾砂岩、白云质灰岩。
岩面倾斜最大倾角达45度，岩石强度大于1000kpa。
2. 锚碇系统的组成沅江大桥钢围堰的锚碇系统主要通过定位船、导向船、拉揽及混凝土锚碇组成。
根据沅江桥的地质、水文资料及施工条件，参照已往类似桥梁的施工经验，进行锚碇系统的选择和设计。
锚碇系统布置图见图2。
图2 锚碇系统布置图（单位m）2.1定位船设置及作用定位船仅设置了前定位船，距离桥轴线130m，定位船上安装有滚筒马口、将军柱、卷扬机、滑车组等。
所需的定位船不仅要考虑其强度，还需考虑设备的布设面积。
为减少船舶设备的投入，采用2个直径2.9m、长15米的钢护筒两端封闭，顶面铺设型钢组装成定位船。
定位船起到随时收放缆索来调整钢围堰位置及调节主锚受力的作用。
定位船顶面设备布置如图3所示。
图3 定位船平面布置图（单位cm）2.2导向船设置及作用为了方便钢围堰的下沉、接高及定位，在钢围堰两侧配置了两艘300t导向船，两艘导向船用贝雷梁和加强弦杆组成的联结梁连成整体。
武汉阳逻长江公路大桥施工组织设计.
表1、施工组织设计文字说明第一章工程概况武汉阳逻长江公路大桥位于武汉市东北郊，上距武汉关约30公里，桥位左岸为武汉市新洲区阳逻镇，右岸为武汉市洪山区向家尾。
它是武汉市绕城公路东北段跨越长江的重要通道，也是京珠国道主干线及沪蓉国道主干线的重要组成部分和控制工程。
§1、工程规模武汉阳逻长江公路大桥是目前世界上拟建的较大跨度的双塔悬索桥，桥式结构布置为：北引桥5×55m预应力钢筋混凝土连续箱梁+主桥1280m双塔单跨钢箱梁悬索桥+南引桥4×70m+65m（连续刚构）+5×55m+5×55m+5×55m预应力钢筋混凝土连续箱梁。
大桥全长2725m。
§2、大桥主要技术标准荷载等级：汽车—超20级，挂车—120级。
桥面最大纵坡：2.6﹪。
桥面横坡：2﹪。
设计洪水频率：1/300。
地震基本烈度：六度，按七度设防。
§3、区域地质构造稳定性及工程地质条件1、地形、地貌北岸岸坡前沿受江水冲刷，基岩裸露，枯水位附近的岸坡较陡，桥位岸坡坡顶标高26～28m,并绵延至一座小山丘，山丘顶标高约为47m。
2、工程地质条件北引桥在工程地质分段上处于Ⅰ段，第四系覆盖层薄（0.60m～4.10m）,岩石风化层较薄，弱风化层顶板高程14.02m～26.61m,微风化层顶板高程6.80m～9.22m岩体完整性较好，强度较高，工程地质条件较好。
桥位区存在两条断裂。
§4、气象、水文1、气象武汉阳逻长江公路大桥桥位区处于华中地区亚热带，主要具有大陆气候特色：温暖湿润，雨量充沛，光照时间长，光温水配合协调。
春季冷暖多变、阴雨绵绵；夏季酷热多雨；秋季气候干燥、天气凉爽；冬季气候寒冷干燥；一年四季分明。
桥位区的年平均气温为16.3℃,极端最高气温为42.2℃，极端最低气温为-17.3℃(1977年1月30日)，多年平均温度为16.3℃,最高月平均温度为29.0℃(7月)，最低月平均温度为2.8℃(1月)。
悬索桥隧道锚施工.
关岭1号隧道中导坑
1045
19.9
岩溶发育区 溶洞
1035
1025
48.8
.9 29
F4-9
1015
61 .1
1005 995 985
泥质灰岩 白云质灰岩
位移值(mm)
-2.00 -4.00 -6.00 06-2-1
06-2-27
06-3-25 06-4-20 06-5-16 06-6-11
06-7-7
06-8-2
日期 06-8-28
左锚洞B4断面周边三维位移监测Z方向位移时态曲线 SUTONG BRIDGE－苏通大桥
2、隧道锚施工
100.00 80.00 60.00 左拱腰外侧 右拱脚外侧 左底板外侧 右底板外侧 左拱脚外侧 左墙中外侧 右墙中外侧 拱顶外侧 右拱腰外侧 左墙脚外侧 右墙脚外侧
15. 33
15.33
8.69
19
锚室
14.2
10.86 1.67
后锚面图
岩锚布置图
1.67
SUTONG BRIDGE－苏通大桥
中交二航
2、隧道式锚碇施工
SUTONG BRIDGE－苏通大桥
2、隧道锚施工
2.1 施工特点
中交二航
结构受力 不同于一般的隧道，也不同于隧道辅助坑道斜井，隧道锚周边岩 体和锚体一起承受主缆传递的拉力。开挖过程中的岩体保护尤其 重要。 开挖方案、围岩稳定分析、爆破设计和施工 结构断面 洞内坡度大，断面变化频繁，作业空间小，施工难度大。 开挖及出渣 动态设计、动态施工； 出渣设备及方式合理。 监控 三维动态变形位移监控、支护结构应力监测
SUTONG BRIDGE－苏通大桥
2、隧道锚施工
悬索--武汉阳逻长江大桥
本桥为双向四车道高速公路特大桥，桥面净 宽28m。计算行车速度12Okm/h。计算荷载为 汽车－超20级、挂车－120。桥位区20m高度 处重现期100年10分钟平均最大风速为 27.6m/s。设计最高通航水位25.24m，设计 。桥面最大纵坡3%，桥面横坡2%。 最低通航水位9.17m。桥下通航净高为设计 最高通航水位以上大于24m，通航净宽为双 向通航不小于425m、单向通航不小于230m
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• 阳逻大桥为单孔双铰钢箱梁悬索桥，主跨1280米。 • 大桥两根主缆每根自重达1.56万吨，直径达到0.85米， 可承受约6万余吨的拉力。这些主缆由324根直径6.9 厘米、重达48吨的索股组成，而每根索股又由127根 长约2100米的钢绞丝组成。 • 大桥索塔采用门式空间框架结构，国内首次在大桥 中采用箱形钢结构剪刀支撑，南北主塔分别高171米、 164米，内部安装观光电梯，高约130米。 • 该桥建设里程全长10公里，其中桥长2330米，两旁 引道长7670米，路基宽35米，其中桥面净宽33米。 • 武汉阳逻长江大桥是继中国已建成的江苏润扬长江 大桥、香港青马大桥、江阴长江大桥之后，国内跨 度第四大悬索桥，也是世界第十大悬索桥和武汉首 座一跨过江悬索桥。
现场施工图片
武汉阳逻长江大桥简介
世界第十悬索大桥
By shenjian
武汉阳逻长江大桥
跨度世界第十的悬索桥 • • • • 武汉阳逻长江大桥是世界跨度排名第十位的悬索桥 承载 京珠高速/沪蓉高速/武汉外环线 跨越 长江 地点 武汉市 经纬度30°38′06″N 114°33′44″E / 30.63488°N 114.56213°E30.63488; 114.56213 / 奠基日期 2003年11月6日[1] 竣工日期 2007年12月16日 通车日期 2007年12月26日 技术数据桥梁形式 悬索桥 总长度 10千米（32,808.40英尺） 宽度 33米（108.27英尺） 最大高度 171米（561.02英尺） 最大跨距 1,280米（4,199.48英尺）[
长江特大桥锚定基础超深基坑施工技术(地下连续墙)
南塔
南锚
6
跨江主桥一般结构图 悬9索桥锚碇基础超深基坑施工技术
悬10索桥锚碇基础超深基坑施工技术
悬11索桥锚碇基础超深基坑施工技术
悬12索桥锚碇基础超深基坑施工技术
悬13索桥锚碇基础超深基坑施工技术
悬14索桥锚碇基础超深基坑施工技术
悬15索桥锚碇基础超深基坑施工技术
悬16索桥锚碇基础超深基坑施工技术
南锚碇分为锚碇基础和锚体两部分。南锚碇基础采用井筒 式地连墙结构形式，平面形状为“∞”形，长82.00m，宽 59.00m，由两个外径59m的圆和一道隔墙组成，壁厚为 1.50m。地连墙顶高程为5.00m，底高程为-35.00m~45.00m，嵌入中风化砂岩约3.00m，总深度 40.00m~50.00m。
悬索桥锚碇基础超深基坑施工技术
帽梁沿地连墙外墙及隔墙设置一圈。外墙处帽梁 悬出地连墙内侧1m，总宽2.5m，高1.8m。隔墙处 帽梁悬出地连墙两侧各1m，总宽3.5m，高1.8m。
内衬为环状钢筋混凝土结构，层高3m，自上而 下厚度依次为1m、1.5m、2m，各层内衬底面设置 成20°斜坡。基坑开挖至基岩面-38.12～-29.23m， 浇筑0.3～4m厚垫层混凝土，垫层顶部为底板混凝 土，北半区底板厚7m，南半区厚4m。
灰色，流塑，夹粉砂薄层，单层厚一般0.1~0.5cm。
灰色，饱和，松散，分选性较好，含云母碎片，夹粉 质粘土，单层厚度一般0.5~3cm，局部互层状。
锚碇区均有 分布
锚碇区均有 分布
锚碇区局部 地段缺 失
灰色，流塑，夹粉砂，单层厚一般0.2~2cm，局部互 锚 碇 区 均 有
层状。
分布
灰色，饱和，稍密~中密，分选性较好，含云母碎片， 局部夹粉质粘土薄层。
悬索桥施工技术图文并茂
牵索系统是架于两个锚碇 之间, 跨越索塔的用于空中拽拉 的牵引设备, 主要承担猫道安装、 主缆架设以及其它牵引吊运工作， 是悬索桥施工必备的施工临时设 施。
N1塔
S1塔
支承索 φ33mm
.
36
循环式牵引系统示例图（单位：m）
该牵索系统的牵引索两端分别卷入主副卷扬机，一端用于卷绳进行牵引，另一端 用于放绳，两台驱动装置联动，使牵引索作往复运动。
往复式牵引系统工作示意图
预制索股卷筒
塔顶门架及滑轮组
拽拉器
散索鞍门架及滑轮组 牵引索 猫道门架及滑轮架
牵引索
主牵引卷扬机
引桥桥面
锚 副牵引卷扬机
塔
猫道滚筒 预制索股
锚
塔
流 向
.
37
往复式牵引系统示例图
索股盘装上放索器
牵引时索股出盘
.
38
索股盘及放索器安装在锚锭后部
索股即将置入滚轮牵引过江
.
39
牵索系统按其夹持索股的方式不同，又分为门架拽拉器 牵引方式和轨道小车牵引方式两种。
③增设金属扩张网，改善锚碇大体积砼表面受力
12 状况。
.
（2）合理选材，优化锚碇大体积砼的配合比 ①C20低标号的砼采用低热矿渣硅酸盐水泥。 ②掺粉煤灰，Ⅱ级灰。
③掺缓凝型高效减水剂，初凝时间控制在22~28h。
（3）大体积砼施工温度控制
①砼分块、分层1m~3m
②控制砼的浇筑温度
砼经运输、平仓、振捣等过程之后的温度为浇筑温度。
锚碇后锚面整体钢模
10
重力式地锚锚体关键是锚固系统的安装，应按相关标准安装. 。
锚碇的施工 悬索桥锚碇的施工特点
悬索桥锚碇施工
闸墩大体积混凝土一次性浇筑到顶的技术路线
① 选择低水化热的水泥 ， 降低水
化 热 ， Ｐ ． ．。 选 Ｏ４ ５ ２
墩 顶高程 １． ｍ， ５１ 与启闭机房底 工 作桥梁板连接 ， 闸墩厚度 １ 顺 水 ． ｍ， ５
流 方 向 长度 １． ｍ。 ６１ 高 闸墩 一 ６ １． ｍ ５
Ｆ取 ８ Ｎ／ｍ ４ｋ
２１ ０ ０年第 ９期
江 苏水利
闸 大 积 凝 一 性 筑 顶 技 路 墩 体 温 ± 次 浇 到 的 术 线
金 辉 曹 海 鸥
１ 工 程 概 况
ｔ 现 浇 混 凝 土 的初 凝 时 间 ，＝ ０ 一 ｔ ０ ２ ０ （＋ ５ ， ０／Ｔ１） Ｔ为人 仓温 度 １％，＝ ； ０ ｔ８ ｏ Ｂ～ 外 加 剂 修 正 系 数 ， 量 为 终 掺 凝 作用 的外 加 剂 时 取 １ ； ． ２
之一 ， 兼有防洪 、 排涝 、 引水等多项功 能， 是常熟市建 国以来最 大的单项 水
工 建筑 物 ， 位 于 长 江感 潮 河段 ， 枢纽 可 利 用 潮 涨 潮 落 由枢 纽 节 制 闸 和 抽 水
Ｂ 混 凝土 坍 落度 影 响修 正 系 广
数；
闸墩大体积 混凝 土 ， 主要考虑混 凝 土易 产生 温度裂缝 以及混凝 土 的
指 标 高 ，可 适 当 降低 水 泥 用 量 至 ｌ ５
ｋ ／ｎ左 右 。 ｇ Ｉ
合 比、 浇筑和养护等方案设计是确保
一
荷 载设计值 为 ２ １ ￣ ． ＝． ￣ ． ０８ ２３ ４ ５ ８
ｋ ｍ Ｎ／ 。
次 浇 筑 到 顶 的质 量 和 安 全 的关 键 。 荷 载 包括 恒 载 和 活 载 ， 不 同 的 对
送 混凝 土坍落 度大对模 板 的冲击度
棋盘洲长江大桥北锚碇大体积混凝土温控防裂技术
棋盘洲长江大桥北锚碇大体积混凝土温控防裂技术1 引言棋盘洲长江公路大桥是一座在湖北黄石和黄冈境内跨越长江的特大型单跨吊钢箱加劲梁悬索桥，桥跨布置为340m＋1 038 m＋305m。
黄冈侧北锚碇为重力式嵌岩锚，由锚块、散索鞍支墩扩大基础、散索鞍支墩等组成。
其中锚块尺寸为60.0 m×35.357 m×33.064 m，混凝土强度设计为C30P12，为大体积混凝土结构。
大体积混凝土受内部水化热温度过高、内外温差过大、混凝土降温过快及内外约束作用等多种因素的影响，易出现早期温度裂缝，从而影响混凝土结构的整体性及耐久性［1-2］。
近年来，随着我国大跨径悬索桥数量不断增加，锚碇混凝土浇筑方量也不断增大，对锚碇大体积混凝土温度裂缝的控制也提出了更高要求。
棋盘洲长江大桥锚块大体积混凝土施工和温控的特点：（1）混凝土方量巨大（41 811m3），工期持续时间长，历经一年中的最高温季节和低温季节。
高温季节混凝土浇筑温度控制难，低温季节混凝土外表面保温难且内表温差不易控制。
（2）锚块断面尺寸巨大，需分成15层进行施工，一旦层间浇筑间歇期过长，先浇层将对后浇层产生较大约束。
（3）锚块长宽比接近2∶1，长宽方向变形不一致，易于长边中间部位开裂。
为了防止锚块大体积混凝土的温度裂缝，有必要对锚块大体积混凝土进行配合比优化设计、温控设计和温度控制，以达到降低混凝土水化热温升，减小混凝土内部温度、内表温差、温度应力及约束条件等作用在结构内部产生的热效应［3-5］。
企业在发展过程中比较容易遇到一些问题，不过在设置市场经济体制的时候，金融行业给其提供了一定的支持。
对于金融行业来说，由于是不够稳定的，而且市场环节也比较容易发生变化，所以不稳定性持续加剧，这样就比较容易产生金融风险。
在这种情况下，要想促进金融行业保持一个安全的发展状态，就需要正确地识别金融风险。
2 锚碇大体积混凝土配合比优化设计对于大体积混凝土，若混凝土配合比中水泥用量过大，则水泥水化产生的水化热温升也高，一旦内表温差超过25℃，则易引起温度裂缝。
硅烷涂装重大混凝土工程实例集景
硅烷涂装重大混凝土工程实例集景1．杭州湾大桥2．确保具有百年使用寿命阳逻长江大桥500万“护肤”【2007-10-31】发布时间:2007-10-17 04:04来源: 荆楚网荆楚网消息(楚天金报) 记者戴辉通讯员周桥桥报道：昨日，武汉阳逻长江大桥主塔进行防腐防护，这项投资达500万元，也是武汉桥梁中首次进行混凝土主结构“护肤”。
大桥的混凝土在恶劣的气候下，容易发生破坏，影响桥梁寿命。
阳逻大桥的主塔、锚碇等关键混凝土结构，采用硅烷防腐涂装。
在我国仅香港的青马大桥采用过这种材料。
阳逻大桥将于年内通车。
有关专家昨日说，大桥“护肤”后，可以确保结构质量安全，保证大桥具有百年以上的使用寿命。
1．香港最长吊桥－青马大桥,亚洲最大的清水混凝土保护工程香港青马大桥是连接大屿山香港国际机场及市区的干线公路，她不仅是香港一个主要的建筑标志，更是全球最长的行车及铁路吊桥。
青马大桥除创造世界最长同类型吊桥纪录外，包括青马大桥在內的「机场核心计划」，还于1999年荣获美国建筑界权威及编辑选为「二十世纪十大建筑成就奖」得主之一，与巴拿马运河、英法海峡隧道及三藩市金门大桥等其他九項工程同享殊荣。
青马大桥自1992年5月起开始兴建，历时五年竣工，桥身长度为2.2公里，主跨长度1,377米，离海面高62米。
其混凝土桥塔高206米，桥墩全部采用美国联合涂料公司的Canyon Tone进行处理，不仅保持原来设计外观，更为其提供防水防腐多重保护！该产品优点如下：· 一道施工。
· 超高固体含量，80%的活性硅烷成分。
· 不流挂，高触变性配方，即使是在垂直或顶面的底材上、按推荐的覆盖率施工时也不会流淌或滴落。
· 单包装，施工非常简易，可刷涂、滚涂或喷涂。
· 水性配方环保型，无溶剂也无溶剂气味。
容易用肥皂和水进行清洗。
达到所有低挥发物含量要求。
· 耐紫外线，不会变色或泛黄。
· 保持自然外观，处理过的表面上无釉面、无光泽。
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图9-7 锚碇砼B3层测温点布置示意图(cm)
图9-8 锚碇砼B4-B8层测温点布置示意图(cm)
图9-9 锚碇砼B9、B10层测温点布置示意图(cm)
图9-10 锚碇砼B11-B17层测温点布置示意图(cm)
图9-11 锚碇砼B18层测温点布置示意图(cm)
图10-1 A4(A10)、B2(B8)层裂缝计布置示意图
图9-1 锚碇砼A1-A2、A16层（下排）测温点布置示意图(cm)
图9-2 锚碇砼A3-A15层测温点布置示意图(cm)
图9-3 锚碇砼A16层（下排）测温点布置示意图(cm)
图9-4 锚碇砼A17层（上下排）测温点布置示意图(cm)
图9- 5 碇砼B1层测温点布置示意图(cm)
图9-6 锚碇砼B2层测温点布置示意图(cm)
图10-2 A7、B5层裂缝计布置示意图
图10-3 A13层裂缝计布置示意图
图10-4 A16层裂缝计布