汽车尾灯仿真图
汽车尾灯控制器的设计与实现
基于DHVL的汽车尾灯控制器的设计与实现学生：唐早德指导老师：魏立伟摘要本课程设计根据计算机中状态机原理，采用EDA技术设计了简易的汽车尾灯控制器。
系统设计采用自顶向下的设计方法，顶层设计采用原理图设计方式，它由时钟分频模块、汽车尾灯主控模块，左边灯控制模块和右边灯控制模块四部分组成。
系统实现采用硬件描述语言VHDL把系统电路按模块化方式进行设计，然后进行编译、时序仿真等。
关键字EDA；汽车尾灯控制器；时钟分频Automobile tail light the controller design Student:tang zaode Advisor：Wei LiweiAbstract of state machines in the simple design of EDA technology outsourcing controller. System design using the top-down design method, the top design the principle diagram design way, it by the clock frequency division module, main control module, automobile tail light on the left and the right lamp light control module control module four parts. The system hardware description language the circuit based on the modular system VHDL way design, then compile, timing simulation, etc.Key words EDA; Automobile tail light controller; Clock frequency division1引言随着社会的发展，科学技术也在不断的进步，状态机的应用越来越广泛。
汽车尾灯亮度均匀性评价方法
汽车尾灯亮度均匀性评价方法（本文由上海开玄光电科技有限公司发布，转载请注明出处）摘要：随着汽车尾灯造型美观设计的发展，消费者对汽车尾灯亮度、色度均匀性方面要求也越来越高，本文以人眼视觉对亮度色度感受为基础，结合ProMetric成像色度计测试，简单阐述汽车尾灯亮度均匀度主观评价客观化的一种方法和效果。
并可以拓展到日行灯、内饰背光、多媒体显示屏、前照灯等汽车照明显示的亮度评价。
关键词：汽车尾灯，均匀度，成像亮度计Ⅰ.前言灯光与汽车已经成为了密不可分的整体，灯光不仅仅成为了汽车的信号语言，更成为了驾驶者自身修养和品味的延展。
灯光作为汽车在行驶中的语言，需要我们对它有足够的重视，除了照明警示之外，车灯的功能还有很多，随着科技的发展，车灯的装饰作用和安全作用将会越来越大。
近年来，无论是合资还是自主品牌，低端还是豪华品牌，LED车灯已成为很多车的标配。
LED灯具已经成为车灯应用的一种潮流，尤其是LED大灯、激光大灯的出现，也联动式促进了后尾灯的技术变革，为了与LED大灯、激光大灯相得益彰，LED尾灯，甚至OLED 尾灯由此应运而生。
随着汽车工业的发展,汽车尾灯的发展也日新月异，一体化、轻型化、薄形化、美观化已成为汽车尾灯的必然趋势。
比如在外形上，LED让大灯的形状和线条变得更加丰富，夜晚的识别度也更高。
LED尾灯发光的亮度、色度均匀性也随之成为评价车灯甚至整车效果的重要部分。
图1.LED尾灯效果图Ⅱ.汽车尾灯亮度、色度、均匀度主观评价A.主观评价主观评价是基于人眼视觉感知的一种评价方法，是目前汽车制造商对灯具、背光系统惯用的评价方法，主要是偏向于光形、亮度的评价[1]。
主观评价的主要影响要素有：环境、人员、评价角度[2]。
1）环境：基于尾灯在夜间行驶中提供指示、安全、装饰等效果，所以评价环境必须是黑暗环境，可选择暗室作为测试环境。
2）人员：选择合适的评价人员为使主观评价更具专业性，可选择5~7名灯光设计相关负责人作为评价人员。
汽车尾灯的设计
汽车尾灯的设计
汽车尾灯是汽车安全技术和设计的重要组成部分，它能够提高驾驶者和行人在黑夜中
行驶的安全性，从而使汽车更安全、更有效。
为了让汽车行驶者在艰难条件下获得更好的
安全性，汽车尾灯的设计至关重要。
回顾汽车安全性的发展史，汽车尾灯可以追溯到20世纪20年代。
二十世纪早期的汽
车尾灯由一只小小的灯泡和一个晶体形成，只有在特定条件下可以作用，对于在黑夜中行
驶的安全性有限。
随着技术的发展，汽车尾灯的设计也有了所不同。
现在的汽车尾灯采用
了半透明材料，并将灯泡与其他零部件的布局更加紧凑，以保证更好的光学和功能性性能。
此外，新型尾灯设计也加入了LED技术，以改善汽车在低光条件下行驶的安全性。
对于汽车尾灯的设计，首先应研究其构成，即要明确光源、遮光物体等组成，并注重
光形的设计，如满足国家认可的照明光源的节能要求、具有足够的亮度和长距离照射能力等。
其次，应重视汽车尾灯的色彩选择，如红色、绿色、白色等，以及遮光物的合理选择，以保证良好的亮度衰减和易于识别的方向性。
最后，还应注重汽车尾灯的结构设计，即考
虑灯具本身的耐久性、维修方便性、体积大小和美观等问题，以确保汽车尾灯在正常和极
端环境下具有良好的防护性和可靠性。
汽车尾灯的设计通常受到其他安全系统所约束，其优化和设计要求是根据不同车型进
行专业计算的，而不是概念设计。
尽管如此，汽车尾灯的设计理念仍然是很重要的，因为
它注定汽车的技术特性和样式，从而改善其在极端条件下的行驶安全性。
EDA 课程设计汽车尾灯控制器
测试方法：使用专业测试 设备进行测量
评估标准：符合国家标准 和行业规范
调试方法：根据测试结果 进行参数调整和优化
调试目标：达到最佳性能 和稳定性
实际应用的故障排除与维护
故障现象：尾灯不亮或闪烁异常 故障原因：线路故障、灯泡损坏、控制器故障等 故障排除：检查线路、更换灯泡、检查控制器等 维护方法：定期检查、清洁、更换老化部件等
03
EDA工具的使用
EDA工具介绍
EDA工具：电子设计自动化工具，用于电路设计和仿真
主要功能：电路设计、仿真、验证、优化等
常用EDA工具：Cadence、Mentor Graphics、Synopsys等 EDA工具在汽车尾灯控制器设计中的应用：电路设计、仿真、验证 等
EDA工具的基本操作
添加标题
信号输入模块：接收来自汽车其他系统 的信号
保护模块：保护电路免受过压、过流 等异常情况的影响
汽车尾灯控制器的设计要求
安全性：确保尾灯在紧急情况下能够及时亮起，提醒后车注意 稳定性：控制器应具备良好的稳定性，避免因故障导致尾灯无法正常工作 节能性：控制器应具备节能功能，降低汽车能耗 美观性：尾灯控制器的设计应与汽车整体设计风格相协调，美观大方
题所在并提出改进措施
07
汽车尾灯控制器的 实际应用与调试
实际应用的电路连接与调试
汽车尾灯控制器的电路连接：包括电源、地线、信号线等 汽车尾灯控制器的调试：包括电压、电流、信号等参数的测量和调整 汽车尾灯控制器的实际应用：包括尾灯的亮度、闪烁频率、颜色等参数的控制 汽车尾灯控制器的故障诊断与排除：包括故障现象、原因分析、解决方法等
元器件的选择与放置
电阻：选择合适的阻值和功率，用于限 流和分压
集成电路：选择合适的型号和功能， 用于实现特定的控制功能
电子线路课程设计 实验报告(语音放大电路、汽车尾灯、可编程放大器)
电子线路课程设计实验报告学生姓名学号专业班级二Ｏ一九年六月三十日一、语音放大电路1、电路图与仿真电路2、电路分析该电路由三个LM324运放和一个LM386运放组成。
LM324系列器件带有真差动输入的四运算放大器，具有真正的差分输入。
该电路需要三个集成运放，LM324正好满足了这个要求。
LM386是一种音频集成功放，具有自身功耗低、更新内链增益可调整、电源电压范围大、外接元件少和总谐波失真小等优点的功率放大器，广泛应用于录音机和收音机之中。
电路最后通过一个LM386输出，实现语音放大的功能。
3、仿真结果蓝色波形为输入波形，红色波形为输出波形。
输入一个vpp为20mv的正弦波，输出一个vpp约为2.099v的正弦波，电路放大倍数大约为104.95倍。
因此仿真电路用的LM1877而不是LM386，仿真结果可能守到影响（输出波形略有失真）。
4、实际测试测得波形有失真，可能是因为噪声干扰，也可能是因为焊接的时候连线有错误或焊接不到位。
焊接实物：正面背面正面布局较为合理，但焊接时飞线较多，既给焊接带来一定难度，也不易检查，布局更合理的话可以减少飞线。
一、汽车尾灯1、电路图与仿真电路+5V2、电路分析该电路由七个芯片组成，分别是74LS08(2个)（与门）、74LS138（译码器）、74LS86（异或门）、74LS76（JK触发器）、74LS10（三输入与非门）、74LS04（非门）。
该电路用到的芯片都是十分基本的芯片，电路虽然用到的芯片较多，但结构其实十分简单，连线也很方便。
通过JK触发器和两路开关控制译码器的输入端，从而控制发光二极管的亮灭，根据两路开关有四种可能，发光二极管发光情况也有四种。
3、仿真结果两个开关均断开，六个发光二极管构成流水灯。
闭合S2，断开S1，左边三个发光二极管不亮，右边三个二极管构成流水灯。
闭合S1，断开S2，右边三个发光二极管不亮，左边三个发光二极管构成流水灯。
两开关均闭合，六个发光二极管都不亮。
数字电子钟交通信号灯汽车尾灯
经过分析与实际相符合，所以仿真正确。
（4）左右转弯刹车仿真
图6.汽车左右转弯刹车仿真电路
3）开关控制电路的设计
根据设计需求，在开关控制电路中当J3断开时，J1J2通过二进制转换可控制汽车在左右转弯时尾灯的闪烁情况，当汽车紧急刹车时根据要求尾灯需全部闪烁故尾灯需要由J1J2及时钟脉冲共同控制，此时J1J2J3全部闭合，J3闭合时，时钟脉冲系统参与控制。其中G=J1’J2+J2’J1；A=（J1’J2’+J1’J2+J1J2’）+CLK可列写出真值表(表3)
保持（但C=0）
计数
利用74160N设计三进制计数器
将同步十进制计数器74160接成同步三进制计数器（如图3），该电路是采用异步置零法接成的三进制计数器，当计数器成QdQcQbQa=0011状态时，担任译码器的门G输出低电平信号给RCO端，将计数器置零，回到0000状态。
图3 三进制电路图
（2）时钟电路设计
②．设计计算公式：高电平时间：
低电平时间：
占空比：
③．设计最后图形如右图所示：
高电平时间 =287.0ms
低电平时间 =217.0ms
占空比D=56.9%
频率F=1.98
④.仿真波形以及连接图形：
如下图所示为在Multisim2001里仿真时的实际连接电路。其中端口3为输出端，使用的时候只要将端口3接到CLK端即可。
000→001→011→111→000，由于输出为高电平时灯亮，所以尾灯的点亮方式为：L1→L1L2→L1L2L3→全灭→L1……
S2 S1S0=000的时候，r1r2r3，L1L2L3恒为000，所以所有灯熄灭与实际相符合，所以正确。
汽车尾灯实验报告
汽车尾灯实验报告汽车尾灯实验报告引言：汽车尾灯作为车辆的重要安全设备之一，在夜间行驶和恶劣天气条件下起着关键的作用。
本次实验旨在研究不同类型的汽车尾灯对行车安全的影响，以及尾灯设计的优化方向。
实验一：传统尾灯 vs LED尾灯在第一组实验中，我们对比了传统尾灯和LED尾灯在不同距离下的可见性。
实验使用了标准的测距仪和相机来记录实验结果。
实验结果显示，LED尾灯在远距离下具有更好的可见性。
其高亮度和快速响应时间使得其他车辆能够更早地察觉到后方车辆的存在，从而减少追尾事故的发生概率。
此外，LED尾灯的色彩鲜艳，使得车辆更易于辨认，进一步提高了行车安全性。
实验二：不同颜色尾灯的可见性在第二组实验中，我们研究了不同颜色尾灯对行车安全的影响。
实验设置了红色、黄色和白色三种不同颜色的尾灯，并记录了它们在不同环境光照条件下的可见性。
实验结果表明，红色尾灯在各种环境光照下都具有最佳的可见性。
红色光波长较长，能够更好地穿透雾霾和雨雪等恶劣天气，使得后方车辆更容易辨认。
黄色尾灯在白天具有较好的可见性，但在夜间相对较弱。
白色尾灯在夜间可见性较好，但在强光照射下容易产生眩光，影响其他车辆的驾驶安全。
实验三：动态尾灯 vs 静态尾灯在第三组实验中，我们研究了动态尾灯和静态尾灯对其他车辆驾驶员的注意力吸引程度。
实验设置了不同频率闪烁的动态尾灯和静态尾灯，并记录了其他车辆驾驶员的反应时间和注意力集中度。
实验结果显示，动态尾灯能够更快地引起其他车辆驾驶员的注意。
特别是在高速行驶时，动态尾灯的闪烁频率能够更好地吸引驾驶员的目光，减少驾驶疲劳和分神驾驶的发生。
然而，过于频繁或过于明亮的闪烁可能会对其他驾驶员产生干扰，因此动态尾灯的设计需要平衡注意力吸引和驾驶安全之间的关系。
结论：通过本次实验，我们得出了一些关于汽车尾灯设计的结论。
LED尾灯具有更好的可见性和辨识度，值得推广和应用。
红色尾灯在各种条件下都具有最佳的可见性，是最理想的选择。
电子技术课程设计汽车尾灯控制电路
电子技术课程设计--- 汽车尾灯控制电路学院专业、班级姓名学号指导老师汽车尾灯控制电路-、设计任务与要求（1）内容：用6只发光二极管模拟6盏汽车尾灯（汽车尾部左、右各3盏），用两个开关作为转弯控制信号（一个开关控制右转弯，另一个控制左转弯）。
（2）要求：当汽车往前行驶（此时两个都未接通），6盏全灭。
当汽车转弯时，若右转弯（即右转开关接通），右边3盏尾灯从左到右顺序亮灭，左边3盏全灭；若左转弯（即左转开关接通），左边3盏尾灯从右到左顺序亮灭，右边3盏全灭。
当左右两个开关同时接通时，6盏尾灯同时明、暗闪烁。
总体框图(1)(2)0时钟脉冲是一个激励信号，给左右两个灯控制模块脉冲。
多路选择器是选择它的有用输出，在这个实验中，它有2个输入，3个输出当转到left开关时，输出选Ifen。
当转到right开关时，输出选rten.当两个都不开时，输出选IR，它是一个清零端。
左右边控制模块是控制它的输出，使它们的输出依次进行。
灯是起到亮灭的作用。
三、选择器件CTRL在这里是主控模块，主要是选择作用，它的输入是两个开关,输出主要选择哪个开关起到作用LEFTP—LEFTE N ILE D2 ——CLK LE D X —一 5 " g —次亮灭。
RIGHTPn1 OH TE H RILE□ LK RLE DJL5RLEO43LEFTP 是一个左灯控制模块，是一个沿时作用，它使3个输出灯依(4)-JLRIGHTP是一个右灯控制模块，也起延时作用，当脉冲到来时，RIGHTEN为高电平时，输出的三个灯从左到右依次亮灭四、功能模块1、( 1)时钟脉冲的VHDL语言library ieee;use ieee.std」o gic_1164.all;use ieee.std_logic_ un sig ned.all; en tity ck is port(clk:in std」ogic;cp:out std」o gic);end ck;architecture a of ck issignal cnter:std」ogic_vector(7 downto 0); beg inprocess(clk)begi nif clk'eve nt and clk='1'the ncn ter<=c nter+1;end if;end process;cp<=c nter(3);end a;(2) 时钟脉冲的生成符号CK 的功能就是起激励信号的作用，它给左右两灯的控制模块一序列脉冲(3) 时钟脉冲的功能仿真图一TLnmnnnrLrLRnmnnnrLrLRnr2、( 1)多路选择器的VHDL 语言library ieee;use ieee.std_logic_1164.all; en tity ctrl isport(left,right:i n std_logic; lfen,rten,lr:out std_logic); endctrl;architecture a of ctrl is begi n process(left,right)variable tmp:std 」o gic_vector(1 dow nto 0); beg in tmp:=left&right; case tmp is whe n"OO"=>lfe n<='0';rten <='0'; lr<='0';whe n"01"=>lfe n<='0'; rten<='1'; lr<='0'; whe n"10"=>lfe n<='1'; rten <='0'; lr<='0'; whe n others=> Ifenv='1';rtenv='1';lr<='1';end case; end process;ValuJ 775.0ns 800.0ns 025.On3 850.0ns 8751ns 900.0ns 9250ns 95O.ans 975.0ns I C 0 0 —end a;(2)多路选择器的生成符号CTRL—LEFT ILFE N：—RIGHT RTE N: LRCTRL的功能是选择作用，当LEFT输入时，输出选择LFEN当RIGHT俞入时, 输出选择RTEN当两个都没输入，输出选择LR清零端。
基于fpga的汽车尾灯控制电路的设计
基于FPGA的汽车尾灯控制电路的设计引言在汽车电子控制系统中，尾灯是车辆安全行驶的重要组成部分。
为了实现对汽车尾灯的高效控制，采用基于FP G A（现场可编程门阵列）的电路设计成为了一种可行的解决方案。
本文将介绍基于F PG A的汽车尾灯控制电路的设计原理和实现方法。
1.设计目标基于FP GA的汽车尾灯控制电路的设计旨在实现以下目标：-实时控制：能够实时响应并灵活控制尾灯亮灭状态。
-多功能性：能够根据车辆状态和行驶情况，自动调节尾灯的亮度和闪烁频率。
-可靠性：稳定可靠，能够长时间运行且抗干扰能力强。
2.设计方案为了实现上述设计目标，我们将采用以下方案：1.选择合适的F PG A芯片：选用具有足够的逻辑单元和I/O口的FP GA 芯片，以满足尾灯控制电路的需求。
2.设计逻辑电路：根据汽车尾灯的工作原理和控制要求，设计逻辑电路来实现尾灯状态的控制。
3.搭建硬件平台：将F PG A芯片与其他必要的元器件（如电源、时钟模块等）进行连接，搭建尾灯控制电路的硬件平台。
4.硬件描述语言编程：使用硬件描述语言（如V HD L或Ve ri l og）编写F PG A芯片的逻辑电路描述文件。
5.仿真验证：通过使用FP GA开发环境提供的仿真工具对设计的电路进行验证，确保电路的正确性和稳定性。
6.烧录测试：将设计好的逻辑电路烧录到F PG A芯片中，并进行实际的测试和调试，确保尾灯控制电路的正常运行。
3.设计原理尾灯控制电路的设计原理主要包括以下几个方面：1.输入信号的采集：通过车辆信号系统采集尾灯控制所需的输入信号，如制动信号、转向信号等。
2.信号处理和控制：通过F PG A芯片上的逻辑电路对输入信号进行处理和判断，并根据逻辑判断的结果控制尾灯的亮灭、亮度和闪烁频率。
3.输出信号的生成：根据逻辑电路的控制结果，通过输出引脚控制尾灯的亮灭状态。
4.设计流程基于FP GA的汽车尾灯控制电路的设计流程如下：1.确定设计需求和目标。
汽车尾灯的作用及设计要点
汽车尾灯的作用及设计要点汽车尾灯是车辆安全系统中的重要组成部分，具有指示、警示和警戒功能。
它在夜间或有雾、雨、雪等恶劣天气条件下，提供后方行车辆对目标车辆行驶状态的迅速判断。
本文将探讨汽车尾灯的作用以及设计要点，以提高汽车尾灯的实用性和安全性。
一、汽车尾灯的作用1. 行车指示功能：汽车尾灯通过发出红色光线来传递行驶方向信息。
当驾驶员打开转向灯或刹车踏板时，尾灯会发出相应的信号，使后车司机能够准确判断前车的行驶意图，避免发生碰撞。
2. 警示辨识功能：汽车尾灯能够辅助车辆在夜间或恶劣天气条件下被其他驾驶员辨识。
它可以提供明亮的红光，增加车辆在视觉上的存在感，从而减少发生事故的可能性。
3. 防止追尾功能：尾灯还拥有警戒作用，对后方车辆起到警示和防止追尾的作用。
当驾驶员变换车道或刹车时，尾灯会立即亮起，提醒后车司机注意减速避让。
二、汽车尾灯设计要点1. 光源可靠性：尾灯的光源使用寿命应达到一定要求，确保长时间有效地发光。
同时还应具备高抗震性、高温性和防水性能，以应对各种复杂路况和恶劣天气。
2. 亮度和可见性：尾灯的亮度要符合国际标准，能够在各种天候和环境条件下保证被后车司机清晰地观察到。
亮度应具有一定的垂直对比度，以提高尾灯在远距离的可见性。
3. 光分布和形状：尾灯的光分布应具备合理的设计，能够均匀地照亮整个尾灯区域，并且形状清晰明了。
针对不同车型和车辆外观设计，尾灯的形状可以根据车身曲线进行调整，以提高整体美感和车辆辨识度。
4. 防止眩光：尾灯设计时应避免产生过强的眩光，以免对后车司机造成不适或影响驾驶安全。
合理的光源布局和光源强度控制可以减少眩光问题。
5. 节能环保：尾灯应采用高效的光源，以提高能源利用率并降低能源消耗。
同时，在材料选择和制造过程中要考虑环境保护因素，减少对环境的污染。
6. 可靠的防水设计：鉴于尾灯经常暴露在外部环境中，设计时应考虑防水性能，有效防止水汽进入尾灯内部，避免灯泡或电子元件受潮而导致故障。
说明书范本
唐山学院《数字电子技术》课程设计题目汽车尾灯控制电路的设计与仿真系 (部) 信息工程系班级姓名学号指导教师成凤敏2012年7月9日至 7月13 日共1周2012年 7 月 13 日《数字电子技术》课程设计任务书课程设计成绩评定表目录1 引言 (1)1.1设计目的 (1)1.2设计背景 (1)2 设计原理 (3)3 总体设计 (4)3.1单元电路设计 (4)3.1.1 秒脉冲产生电路 (4)3.1.2 十二进制计数器 (5)3.1.3 分频器电路的设计 (6)3.1.4 直流稳压电源 (8)3.1.5 信号灯驱动电路的设计 (9)3.1.6白天夜间模式切换的设计 (9)3.1.7交通灯逻辑控制电路 (10)3.2时序仿真结果 (12)4 设计总结 (16)参考文献 (17)附录1 器件明细表.....................................................................................................错误！未定义书签。
附录2 仿真电路图. (19)1 引言1.1设计目的学习了一个学期的《数字电子技术》课程，这次的课程设计主要综合了解与运用所学的知识，通过这次课程设计来检查这一学期的学习状况。
通过制作来了解交通灯控制系统，了解译码器、计数器、寄存器芯片的作用。
交通灯控制系统主要是实现城市交叉路口红绿灯的控制。
在现代化的大城市中，十字交叉路口越来越多，在每一个交叉路口都需要有一个准确的时间间隔和转换顺序，这就需要一个安全、自动的系统对红、黄、绿的转化进行管理。
本次的设计就是基于此目的进行的。
设计交通信号控制灯要求某方向绿灯点亮20秒，然后黄灯点亮4秒，最后红灯点亮24秒。
在该方向为绿灯和黄灯点亮期间，另一方向红灯点亮。
如果以4秒作为时间计量单位，则某一方向绿、黄、红三种指示灯点亮的时间比例为5：1：6。
从点亮要求可以看出，有些输出是并行的：如南北方向绿灯亮时，东西方向红灯亮；南北方向黄灯亮时，东西方向红灯亮；南北方向红灯亮时，东西方向绿灯亮；南北方向红灯亮时，东西方向黄灯亮。
EDA课程设计
3.1汽车尾灯主控制模块CTRL
数据入口： RIGHT：右转信号； LEFT：左转信号； BRAKE：刹车信号； NIGHT：夜间行驶信号； 数据出口： LP：左侧灯控制信号； RP：右侧灯控制信号； LR：错误控制信号； BRAKE_LED：刹车控制信号； NIGHT_LED：夜间行驶控制信号； 程序功能描述： 该段程序用于对汽车尾灯进行整体控制，当输入为左转信号时，输出左侧灯 控制信号；当输入为右转信号时，输出右侧灯控制信号；当同时输入LEFT和 RIGHT信号时，输出错误控制信号。当输入为刹车信号时，输出刹车控制信号； 当输入为夜间行驶信号时，输出为夜间行驶控制信号。
波形仿真图：
4.全系统联调
4.1顶层原理图
4.2顶层控制模块 数据输入
RIGHT 右转弯信号 LEFT 左转弯信号 NIGHT 夜间信号 BRAKE 刹车信号
数据输出
RD1 RD2 RD3 LD1 LD2 LD3 右转弯灯 右刹车灯 右夜间灯 左转弯灯 左刹车灯 左夜间灯来自仿真波形图如下：
3.2时钟分频模块SZ
数据输入： CLK：时钟输入信号； 数据输出： CP：尾灯闪烁触发信号； 程序功能描述： 本模块用于尾灯的闪烁控制，首先定义一个八位的标准逻辑位矢量 数据类型，用于时钟上升沿的累加，将八位的标准逻辑位矢量数据作 为尾灯闪烁触发信号输出。
2.细化框图
2.1汽车尾灯主控制模块
输入信号
汽车尾灯主控模块
左侧灯选择 控制模块
右侧灯选择 控制模块
LD1
LD2
LD3
RD1
RD2
018-BP-侧围外板尾灯安装结构分析
汽车工程研究院/车身部
BP: Best Practice
四.公司车型分析
序 号
车型
1
xx
2
xx
3
xx
4
xx
示意图
报告编号：018-BP-侧围外板尾灯安装结构-V01
定位点位置 侧围外板
定位点方向 Y向
焊接形式 点焊
尾灯安装板
X向
点焊
尾灯安装板
Y向
点焊+烧焊
侧围外板
X向
点焊
5
xx
尾灯安装板
Y向
点焊+烧焊
2）尾灯定位孔定位方向统计： 17款竞品车型中，有12款车采用Y向定位，占71%；其余5款车型采用X向定位，占29%；
3）侧围外板与尾灯座板焊接方式统计： 17款竞品车型中，有16款车采用点焊连接，占88%；有2款采用点焊+烧焊连接，占12%。
模板编号： TY-BK-02
保存地点：车身部
保存期限：5年
安装孔中心距离沉台边缘40mm,如图二所示； ③、车身冲压拔模角度为3-10度，深度25mm（具体以数据成型分析为准）； 2）结构二：尾灯Y向定位孔布置在尾灯安装板上 ①、尾灯Y向定位孔在尾灯安装板上（采用Y向定位卡扣），固定孔尺寸如图三； ②、侧围外板与尾灯安装板采用点焊连接方式，安装孔中心距离侧围外板沉台边缘40mm ；
Y向
点焊+烧焊
尾灯安装板
X向
点焊
12
RAV4
模板编号： TY-BK-02
保存地点：车身部
侧围外板
保存期限：5年
Y向
点焊
汽车工程研究院/车身部
BP: Best Practice
《课程设计-汽车尾灯控制器的电路设计》精选全文
可编辑修改精选全文完整版一、概述1．设计目的：设计一个汽车尾灯控制电路，实现对汽车尾灯状态的控制。
2．设计要求：在汽.车尾部左右两侧各有3个指示灯〔假定用发光二极管模拟〕，根据汽车运行的状况，指示灯需具有四种不同的状态：①汽车正向行驶时，左右两侧的指示灯处于熄灭状态。
②汽车向右转弯行驶时，右侧的三个指示灯按右循环顺序点亮③汽车向左转弯行驶时，左侧的三个指示灯按左循环顺序点亮④汽车临时刹车时，左右两侧指示灯处于同时闪烁状态。
二、方案设计为了区分汽车尾灯的4种不同的显示模式，需设置2个状态控制变量。
假定用开关R和L进行显示模式控制，可列出汽车尾灯显示状态与汽车运行状态的关系，如表1所示。
表1 汽车尾灯和汽车运行状态在汽车左右转弯行驶时由于3 个指示灯被循环顺序点亮，所以可用一个三进制计数器的状态控制译码器电路顺序输出高电平，按要求顺序点亮3个指示灯。
设三进制计数器的状态用Q1和Q0表示，可得出描述指示灯D1、D2、D3、D4、D5、D6与开关控制变量R 、L，计数器的状态Q1、Q0以及时钟脉冲CP之间关系的功能表如表2所示〔表中指示灯的状态“1”表示点亮，“0”表示熄灭〕。
表2 汽车尾灯控制器功能表根据以上设计分析与功能描述，可得出汽车尾灯控制电路的原理框图如图1。
整个电路可由时钟产生电路、开关控制电路、三进制计数器电路、译码与显示驱动电路等局部组成图1 汽车尾灯控制电路的原理框图三、电路设计脉冲电路的设计方案一：石英晶体振荡器此电路的振荡频率仅取决于石英晶体的串联谐振频率fs ，而与电路中的R 、C 的值无关。
所以此电路能够得到频率稳定性极高的脉冲波形，它的缺点就是频率不能调节，而且频带窄，不能用于宽带滤波。
此电路非常适合秒脉冲发生器的设计，但由于尽量和课堂知识联系起来，所以没有采用此电路。
方案二：由555定时器构成的多谐振荡器由555定时器构成的多谐振荡器。
555定时器的管脚图如图2所示。
由于555定时器内部的比拟器灵敏度高，输出驱动电流大，功能灵活，而且采用差分电路形式，它的振荡频率受电源电压和温度的影响很小。
基于EDA技术的汽车尾灯控制电路设计精选全文
可编辑修改精选全文完整版汽车尾灯控制电路一、设计任务（一）系统功能汽车尾灯控制电路是很常用的工作电路，在日常的生活中有着很广泛的应用。
汽车行驶时，会出现正常行驶、左转弯、右转弯、刹车、倒车五种情况，针对这五种情况可以设计出汽车尾灯的控制电路来表示这五种状态。
根据以上所述，应用数字电子技术的知识，设计一款汽车尾灯控制系统，该系统中：1、假设汽车尾部左右两侧各有3个指示灯（用发光二极管模拟）；2、汽车正常运行时指示灯全灭；3、汽车左转弯时，左侧3个指示灯按左循环顺序点亮，汽车右转弯时，右侧3个指示灯按右循环顺序点亮，临时刹车和倒车时所有指示灯同时亮。
4、倒车时播放语音警告5、设置两个可控制的开关，可产生00、01、10、11四种状态开关置为00状态时，表示汽车处于正常运行状态。
开关置为01状态时，表示汽车处于右转弯状态。
开关置为10状态时，表示汽车处于左转弯状态。
开关置为11状态时，表示汽车处于刹车状态。
另设一开关表示汽车运行状态，0表示向前运行，1表示向后倒车。
（二）汽车尾灯控制电路设计任务1、系统框图与原理图设计2、系统电路原理EDA设计与仿真3、系统电路的PCB印制板设计4、硬件调试（三）EDA仿真实验条件要求实验板仿真芯片用Altera Cyclone系列的1C6 240-pin TQFP 可编程逻辑芯片。
大部分仿真用计算机软件QuartusII9.0来完成，当认为运行比较理想时，要按照后文的管脚定义，分配好管脚，编译成可下载的文件，下载到实验板上。
要求能够实现主体功能，实验结果存在的问题，要在报告中分析其原因。
二、实际设计（一）、系统框图与原理图设计该系统的内部控制主要由个模块构成，分别为：状态开关、控制器、倒车警告电路及二极管电路。
系统原理框图如下：1、状态开关共由3个开关组成，一个开关控制汽车运行方向，其余两个开关表示汽车运行状态。
2、控制器为写入程序的Altera Cyclone系列的1C6 240-pin TQFP FPGA芯片，由它根据输入的开关状态控制相应的输出信号。
汽车尾灯罩仿真开模和后期MasterCAM数控模拟加工
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汽车LED后位灯的光学设计方法探讨
汽车LED后位灯的光学设计方法探讨摘要：相比于传统形式的汽车照明，LED车灯节能效果好，而且使用寿命长，为了提高汽车LED后位灯的设计方法，本文采用光学设计的方法，从配光设计、光线追踪、建立LED光学模型、结构设计、光学仿真和试验测试等角度，深入探讨汽车LED后位灯的设计。
关键词：汽车后位灯；LED；光学设计１、配光设计和光线追踪原理根据国家标准要求汽车LED后位灯的设计检验需要通过配光试验，借助光学软件，仿真设计LED后组合灯具。
在计算机上模拟灯具的光学性能提高灯具开发效率。
1.1 光学仿真步骤在建立三维模型的基础上，导入格式文件，并根据LED光强分布测试结果，建立光源模型，设置光源特性参数，以及定义灯具表面特性数据、材料特性数据、光源追踪特性等，分析所追踪光线的照度分布、光强分布等，并适当调整不满足要求的结构。
1.2 光线追踪原理在LED光线照射到聚光镜之后，在聚光镜的局部方向，按照一定的要求反射或折射光线，然后使功能的光强分布满足法律法规要求，由于光属于特殊的电磁波具有波粒二象性的特性，所以光学软件可以根据用户所设定的光源特性和物体材料等的光学性质，确定LED光源发出的光线的传播路径，再经过计算和平滑处理，就能够统计出照射到指定任意面的光通量和损失光通量，并进行不断模拟，以验证LED后位灯是否满足法律法规要求。
2、LED光学模型的建立作为国际灯具光学系统设计的通用方法，光学建模也是汽车LED后位灯设计的重要步骤，在赋予实体建模数据表面光学属性之后，模拟LED发光特性和光强空间分布，根据测量的结果，考虑LED设计的要点。
2.1建模方法LED光学模型的建立方法主要有两种，一种是根据几何结构图形，建立能够设置反射面和材料折射的各种参数，譬如食人鱼模型或者大功率管模型，另外一种是根据材料表面的基本特性，从不同的角度分析光吸收率，然后结合光吸收率确定不同角度强度，形成光强在空间的不均匀分布。
这两种设计方法都需要设立光学属性，然后新建一个面属性，对不同角度的光吸收率进行编辑，以定义面属性的光线模拟，最后获得建立光源的光强分布图。
基于Multisim的汽车尾灯控制设计
一、设计任务汽车尾灯控制电路的设计，要求实现汽车左转弯、右转弯、停止等条件下尾灯的点亮与熄灭情况。
二、设计条件本课题设计基于强大的数字电路板仿真软件Multisim，该软件具有电脑模拟各种电路功能，其运用各种仿真器件可达到现实器件同样的功能效果。
三、设计要求假设汽车尾部左右两侧各有三个指示灯（用发光二极管模拟）1、汽车正常运行时指示灯全灭；2、左转弯时左侧3个指示灯按左循环顺序点亮；3、右转弯时右侧3个指示灯按右循环顺序点亮；4、临时刹车时，所有指示灯同时闪烁。
四、设计内容设计内容包括运用主从JK触发器构成一个3进制计数器，为汽车尾灯按左（右）循环闪烁控制电路的设计提供脉冲；并使用74LS138D3线-8线译码器来控制指示灯的亮灭情况。
设计一个开关控制电路，来控制尾灯的闪烁，并决定74LS138D译码器的工作情况。
1.设计思想:开关控制电路译码电路驱动电路A B三进制计数电路图1 汽车尾灯控制框图图一为汽车尾灯控制电路方框图，其中比较复杂的是三进制计数电路和译码电路。
开关控制电路由2个开关控制，通过控制对译码电路提供的信号来控制驱动电路；三进制计数器电路由2个主从JK触发器构成，通过主从JK触发器的特性构成时序逻辑电路来实现三进制计数；译码电路采用74LS138D译码器，使用3线8线译码器可以控制8个端口的输出，而本实验只需要使用6个端口，其余两个端口闲置。
通过三进制计数器和开关控制电路来控制译码器6个端口的逻辑状态；驱动电路采用常用的LED管，采用共阳极形式，LED管的正极接+5V电压，负极通过驱动电路来控制LED的亮灭情况。
2.电路结构与原理图（1）开关控制电路：如图2图2 开关控制电路开关两端一端接高电平，一端接地（低电平）。
74LS86D与74LS138的输入控制端连接，当开关同时闭合或断开的时候，输入相同，74LS86输出为“0”，则74LS138不译码。
若两开关同时断开，则74LS04D的输出为“1”；而74LS10D接有CP脉冲，所以此时74LS00D 的输出完全决定于CP脉冲；当两开关同时闭合，74LS00D输出为“1”；B开关打开；B开关闭合，A开关打开时的分析也按照上面的方法来分析实现。
36-带发光二极管的尾灯-奥迪A6全车电路图
编号 52 / 7
舒适/便捷系统的中央控制单元, 右侧倒车灯灯泡, 右侧尾灯灯泡 2, 右后 侧转向信号灯灯泡 2, 右侧制动信号灯灯泡 2 J393 - 舒适/便捷系统的中央控制单元 L47 - 右侧后雾灯灯泡 M2 - 右侧尾灯灯泡 M8 - 右后转向信号灯灯泡 M10 - 右侧制动信号灯灯泡 M17 - 右侧倒车灯灯泡 M50 - 右侧尾灯灯泡 2 M81 - 右后侧转向信号灯灯泡 2 M87 - 右侧制动信号灯灯泡 2 T6aa - 6 芯插头连接 T6ab - 6 芯插头连接
T8a - 8 芯插头连接
T17r - 17 芯插头连接
T17s - 17 芯插头连接
T32i - 32 芯插头连接
Y7 - 自动防眩的车内后视镜 387 - 接地连接 22，在主导线束中
B469 - 连接 5，在主导线束中
*
- 轿车
*2
- 不适用于美洲市场
*3
- 见基本装备所适用的电路图
Audi A6
舒适/便捷系统的中央控制单元, 后右示宽灯灯泡
J393
L47 M17 M38 M57 M70
- 舒适/便捷系统的中央控制单元
- 右侧后雾灯灯泡 - 右侧倒车灯灯泡 - 后右示宽灯灯泡 - 右制动灯和转向灯灯泡 - 右制动灯，转向灯和尾灯灯泡
M73 - 右侧制动灯、转向灯和尾灯灯泡 2
M85 - 右侧制动和转向信号灯灯泡 2
T6bn - 6 芯插头连接
T6r - 6 芯插头连接
T17r - 17 芯插头连接
T17s - 17 芯插头连接
T32i - 32 芯插头连接
387 - 接地连接 22，在主导线束中
*
- 轿车
*2