大众VE柴油泵的调整方法
汽车柴油机分配式喷油泵(六)——VE分配泵的调试和故障诊断
慢 慢 地 从 全 负 荷 位 置 向 怠 速 位 置 移 动
（ ） 示 ，拆 下供 油 提 前 器 高 压 侧 盖 子 ， ｂ所
安 装 制 造 商提 供 的 提 前 器 活 塞 行 程 测 量
仪 ， 好 Ｏ ， 规 定 转 速 检 查 提 前 器 活 调 点 按
塞 行 程 ， 塞应 平 稳 移 动 。 有 跳 动 、 活 如 振 动 或 滞 后 大 于 Ｏ３ ．ｍｍ，则 说 明提 前 器 活 塞 与 泵 体 孔 已 有 磨 损 ， 予修 复 或 更 换 。 应 （） 油 提 前 起 作 用 转 速 的 调 整 ：如 ２供 图 ５ （） ５ （ ） 示 ， 油 提 前 起 作 用 转 １ａ 、 １ｃ所 供 速 取 决 于 供 油 提 前 器 弹 簧 的预 紧 力 。 Ａ为 起 作 用转 速 太 早 ，应 增 加 垫 片 ；反 之 ， Ｂ 为起 作 用 转 速 太 迟 ，应 减 少 垫 片 。 （） 油 提 前 特 性 线 段 斜 率 的 调 整 ： ３供 如 图 ５ （ ） 示 ， 油 提 前 特 性 线 段 的 斜 １ｄ所 供
规 定 。 以 ， 万 不 要 把 提 供 给 客 户 证 明 所 千
的 优 惠 。 例 如 ，对 即 时 付 款 的客 户给 予 ５ 的折 扣优 惠；对 长 期 拖 欠 维修 费 的 客 ％
户要有坚决 、 明确 的政 策 ； 须 保 证 让 客 必 户 理 解 以上 条 款 。 上 述 交 易 条 款 每 一 条
维 修 企 业 必 须 真 正做 到 按 质 论 价 、货 真 价 实 ， 费 保 持一 致 性 。如 果允 许 折 扣 ， 收 也 只 是 在 小 幅 度 内给 予 即 时 付 款 和 约 定 期内付款的客户。 ３信 用 管 理 的态 度 要 坚 决 。在 企 业 的 信 用 管 理 中 ，态 度 非 常 重 要 。 从 过 去
柴油机油泵调整
———————————————————————————————— 作者:
———————————————————————————————— 日期：
１．最大供油量的调整
VE型喷油泵的供油量大小是靠控制柱塞泄油孔的行程长度来调节的(俗称断油计量）。油量调整杠杆可绕固定于泵体的支点A转动（如图1所示),而调速杠杆可绕固定于油量调整杠杆上的支点Ｂ转动。当需要调整供油量(如标定工况供油量)时，可松开锁紧螺母，将油量调节螺钉旋出（减少供油量)或旋入(增大供油量)。
(1）Ａ型喷油泵1台。
（2)常用工具、专用工具(喷油泵凸轮轴柱塞弹簧拆卸器等）、常用量具各1套。六、操作步骤及工作要点
以A型泵为例(YＣ610Ｓ和高压油管接头：防止污物进人油路,用柴油、煤油、汽油或中性金属清洗剂清洗泵体外部。旋下调速器底部的放油螺钉，放尽机油。
(b)对于有喷油泵第一分泵开始供油正时标记的，检查高空作业车联轴器(或自动提前器）上的定时刻线标记是否与泵壳前端上的刻线记号对上，(a)顺时针摇转曲轴，使第I缸活塞处于压缩行程上止点前规定的供油开始位置,即固定标记对准飞轮或曲轴胶带轮上的供油提前角记号，(c)向前推入喷油泵,使从动凸缘盘的凸块插入联轴器并与之接合，在拧紧主动凸缘盘和中间凸缘盘的两个螺钉时,应使两凸缘盘上的“０”标记对准，这样，即可保证柴油机的供油提前角符合要求 ，1、就机检查供油正时喷油泵固定在柴油机上，可能因为各种情况造成供油正时不准，这时就需要检查供油正时,调整完后，拧紧连接盘上的2个固定螺栓即可,(ｂ)转动喷油泵凸轮轴，使喷油泵联轴器(或自动提前器)上的定时刻线标记与泵壳前端上的刻线记号对准。
３、调整供油正时的方法在检查供油正时时，如果发现供油提前角过小或过大，就要进行调整,常用的调整方法有：(1)转动泵体调整用正时齿轮和花键轴头直接插入驱动喷油泵，大多用三角固定板或法兰盘与机体相连，若两记号正好对上，则说明供油正时正确；若联轴器上的标决还未到泵壳刻线记号,则说明供油时间过晚;反之若联轴器上的标记已超过泵壳刻线记号,则说明供油时间过早，(2)转动泵轴调整用联轴器驱动的喷油泵，在连接盘上的有2个弧形长孔。ﻫ 2、装机校准供油正时柴油机大修和喷油泵检修后重新安装时,必须检查供油正时 ，而对于联轴器和泵壳前端无刻线记号的，此时就应该拆下喷油泵I缸高压油管，一人摇转曲轴,当快要到达I缸供油提前角位置时,要缓慢摇转曲轴,一人凝视Ｉ缸出油阀的出油口油面,当油面刚刚向上一动时,停止摇转曲轴，检查飞轮或曲轴胶带轮上的供油提前角刻线是否与其对应的指针对上(为以后检查方便，这时可在联轴器和泵壳上补做一对正时记号），三角固定板和法兰盘上分别有3个或4个弧形长孔。
汽车柴油机分配式喷油泵_五_VE分配泵的调试和故障诊断
≤２．０
进气压力 （ｂａｒ） ０ ０ ０．３ ０．８ ０．８ ０．８ ０．８ ０．８ ０．８
流量散差 （ｍｍ３／ｓｔ ）
３．５／４．０
０
３．０
细研磨膏研磨，若清洗装 复后，仍发现柱塞卡滞现 象，则应更换。
④控制套球头销孔 与启动杆球头销的配合间 隙若大于 ０ ． ０ ８ ｍ ｍ，或转 动不灵活，则应更换。 ⑵柱塞垫块厚度和预行程 的测定
数据 ５５－１３８ （ｃｃ／１０ｓ） ５５－１３８ （ｃｃ／１０ｓ）
２．４～３．２ ３．７～５．１ ５．８～６．６ ７．６～８．４ ０．３３－０．４４ ０．５３－０．５９ ０．７５－０．８１
值不符合要求，必须调整柱塞垫块厚度来 达到所要求的 Ｋ 值。
柱塞带预行程槽时：首先在油泵试 验台上，利用进油压力检查柱塞的预行 程。如图 ４４ 右图所示，安装专用量具，柱 塞在下止点，表盘读数调到零点。试验台 供油压力为 ０ ． ２ Ｍ Ｐ ａ，柴油从溢流管中流 出，用手慢慢转动试验台飞轮，当柴油停
供油量偏差超过规定值，标准喷油器开启 压力又符合要求（ 否则应调整好后重新测 试），则可选用不同流量的出油阀总成来 校正。 ５．调速器的调整 ⑴调速器起作用点的调整
调节高速限位螺钉， 改变调速弹簧的 预紧力， 可调整调速器起作用点。一般，调 速器起作用转速应高出标定转速 ５ ０ ｒ ／ ｍ ｉ ｎ， 以避免标定点处于调速段上，但若高出太 多则对柴油机不利。
（ａ）
图４４ 柱塞点快的测定
（ｂ ）
最小弯曲半径大于 ２５ ｍｍ； ⑷进油压力为 ０ ． ０ ２ Ｍ Ｐ ａ，油温为
４０～４ ５℃； ⑸直流电源电压 １２Ｖ 或 ２４Ｖ，应与电
汽车柴油机分配式喷油泵(五)——VE分配泵的调试和故障诊断
汽车柴油机分配式喷油泵(五)——VE分配泵的调试和故障诊
断
金敏
【期刊名称】《汽车维修与保养》
【年(卷),期】2006(000)011
【摘要】@@ (接9期)rn三、调试的基本方法rn1.调试的主要条件rnVE分配泵的调试在具备下列条件(或制造厂商规定的条件)的油泵试验台上进行:rn(1)标准喷油器DN12SD12T(BOSCH公司通常用孔式标准喷油器);rn(2)喷油器开启压力为15±0.5 MPa,每20小时应检查和调整开启压力;
【总页数】4页(P77-80)
【作者】金敏
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.康明斯B系列柴油机VE型分配式喷油泵使用『五忌』 [J], 朱喆;张敬坤
2.汽车柴油机分配式喷油泵(七)——电子控制轴向柱塞式VE分配泵 [J], 金敏
3.汽车柴油机分配式喷油泵(八)——电子控制轴向柱塞式VE分配泵 [J], 金敏
4.汽车柴油机分配式喷油泵(九)——电子控制径向柱塞式VE分配泵 [J], 金敏
5.汽车柴油机分配式喷油泵(六)——VE分配泵的调试和故障诊断 [J], 金敏
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
汽车柴油机分配式喷油泵_五_VE分配泵的调试和故障诊断.
（ａ）（ｂ）７７基础知识讲座MASTERING THE BASICS表３依维柯８１４０．２１柴油机用ＶＥ４／１１Ｆ１９００Ｒ１２７型分配泵调试要求（ａ）不同工况下个参数差异细研磨膏研磨，若清洗装复后，仍发现柱塞卡滞现象，则应更换。
④控制套球头销孔与启动杆球头销的配合间隙若大于０．０８ｍｍ，或转动不灵活，则应更换。
⑵柱塞垫块厚度和预行程的测定柱塞不带预行程槽时：如图４４（ａ）所示，用卡尺或专用量具测量凸轮在损。
然后，将滚轮座总成平放在平板上，用百分表测量四个滚轮的高度差。
若不符合要求，应在±０．０２ｍｍ以内，否则应更换。
凸轮盘工作表面应无烧蚀、麻点、剥落或严重磨损的痕迹。
若凸轮盘存放柱塞垫块的凹腔深度磨损后大于４．２ｍｍ，则应更换。
⑸输油泵总成的检查输油泵滑片在滑片槽内滑动应灵活无卡滞现象，否则应用少量细研磨膏互研修复。
偏心环与滑片转子的间隙、偏心环与滑片高度的间隙均应为０．０１～０．０２ｍｍ。
下止点时柱塞顶面到分配套端面的距离Ｋ值。
一般（ｂ）不同转速下各参数差异Ｋ＝３．３±０．１ｍｍ，或按制造商要求。
如Ｋ值不符合要求，必须调整柱塞垫块厚度来达到所要求的Ｋ值。
柱塞带预行程槽时：首先在油泵试验台上，利用进油压力检查柱塞的预行程。
如图４４右图所示，安装专用量具，柱塞在下止点，表盘读数调到零点。
试验台供油压力为０．２ＭＰａ，柴油从溢流管中流出，用手慢慢转动试验台飞轮，当柴油停止流传出时，表盘读数为凸轮升程，即柱塞预行程。
调整柱塞垫块厚度，使柱塞预行程达到要（ｃ）对于尺寸和测试条件的要求求，一般为０．３～０．４ｍｍ。
⑶柱塞ＫＦ值的调整将柱塞、柱塞弹簧、弹簧导向销、弹簧座和调整垫片如图４５安装到分配泵头上，沿轴向轻轻推住柱塞后部并用卡尺测量ＫＦ值，按表４中的ＫＦ值选用调整垫片。
垫片厚度每隔０．２ｍｍ就有一种。
应注意，左右两边应安装相同的垫片，柱塞弹簧也应成对更换。
将其轴线倾斜约６０°，控制套紧靠泵头，抽出柱塞约１５ｍｍ，放开柱塞，让其依靠自身重量滑入控制套内，正常情况下至少滑进３ｍｍ。
ve柴油泵的常见故障及修理
ve柴油泵的常见故障及修理以ve柴油泵的常见故障及修理为题，首先我们来了解一下ve柴油泵的基本原理。
ve柴油泵是一种常见的高压燃油泵，它通过压力调节阀来控制燃油的压力和流量，从而实现发动机的燃油供给。
它的结构相对简单，但在使用过程中仍然会出现一些常见的故障。
一、燃油泵漏油燃油泵漏油是ve柴油泵常见的故障之一。
主要原因是密封件老化或损坏，导致燃油在泵体和配油器之间泄漏。
修理方法是更换密封件或进行修复。
二、燃油泵无法正常工作燃油泵无法正常工作可能是由于供电电压不稳定、燃油泵电磁阀损坏或燃油泵内部部件磨损等原因造成的。
解决方法是检查供电电压是否稳定，更换损坏的电磁阀，修复或更换磨损的部件。
三、燃油泵压力不稳定燃油泵压力不稳定可能是由于燃油泵内部部件磨损、油嘴堵塞或油泵调节装置失效等原因引起的。
处理方法是修复或更换磨损的部件，清洗堵塞的油嘴，修复或更换失效的调节装置。
四、燃油泵出现异响燃油泵出现异响可能是由于燃油泵内部部件磨损、燃油污染或燃油过滤器堵塞等原因引起的。
解决方法是修复或更换磨损的部件，清洗燃油污染物，更换堵塞的燃油过滤器。
五、燃油泵燃油流量不足燃油泵燃油流量不足可能是由于燃油泵内部部件磨损、燃油沉积或燃油管路堵塞等原因造成的。
处理方法是修复或更换磨损的部件，清洗燃油沉积物，清理堵塞的燃油管路。
六、燃油泵启动困难燃油泵启动困难可能是由于燃油供应不足、燃油泵内部部件磨损或空气进入燃油系统等原因造成的。
解决方法是增加燃油供应，修复或更换磨损的部件，排除空气。
七、燃油泵工作不稳定燃油泵工作不稳定可能是由于燃油污染、燃油泵内部部件磨损或配油器调节不准确等原因引起的。
处理方法是清洗燃油污染物，修复或更换磨损的部件，调节配油器。
ve柴油泵常见的故障包括燃油泵漏油、燃油泵无法正常工作、燃油泵压力不稳定、燃油泵出现异响、燃油泵燃油流量不足、燃油泵启动困难以及燃油泵工作不稳定等。
针对不同的故障原因，我们可以采取相应的修理方法，如更换密封件、电磁阀，修复或更换磨损的部件，清洗燃油污染物，清理堵塞的燃油管路，调节配油器等。
柴油机喷油泵供油正时的检查与调整
柴油机喷油泵供油正时的检查与调整柴油机喷油泵是柴油机燃油供给系统中的核心部件，其供油正时的准确性直接影响柴油机的燃油经济性、动力性以及排放性能，因此对喷油泵供油正时的检查与调整非常重要。
下面将详细介绍柴油机喷油泵供油正时的检查与调整的方法和步骤。
一、检查柴油机供油正时1. 准备工作首先，确认柴油机停机，排气系统空气泄净，并拆下喷油器及其喷油嘴。
2. 检查行程测量仪器使用行程测量仪正确连接至柴油机喷油泵的气缸头部，并确保仪器操作正常。
根据柴油机型号和原厂资料，调整测量仪的量程，确保能满足该型号柴油机的量程要求。
3. 检查进油量进油量检查包括调整高压油泵和喷油器对柴油进油的时间以及进油量的大小。
调整高压油泵的进油量需要松开燃油供给泵调速杆并进行调整，将喷油嘴松开并旋转次数计数进油。
4. 检查进油时间进油时间的检查是通过观察行程测量仪的进油脉冲数来判断。
进油时间应该与原厂标准相符。
5. 检查油泵腔脉冲数将行程测量仪的传感器正确固定于喷油泵的传动杆上，并松开喷油泵的定位螺钉。
启动柴油机，并通过观察测量仪上的脉冲数来判断油泵腔的工作和供油正时是否准确。
二、调整柴油机供油正时1. 准备工作首先，将柴油机停机，排气系统空气泄净，并拆下喷油器及其喷油嘴。
2. 调整高压油泵供油量通过调整燃油供给泵调速杆来调整高压油泵的供油量，确保满足柴油机的需求。
同时，检查喷油器的喷油嘴是否清洁无堵塞，并进行必要的清洗和更换。
3. 调整喷油泵的进油量调整喷油泵的进油量需要松开喷油嘴并旋转次数计数进油。
通过旋转喷油嘴，调整进油量的大小，确保进油量满足柴油机工作的需要。
4. 调整喷油泵的进油时间通过调整喷油泵的喷油嘴压力杆，进而调整喷油泵的进油时间。
调整喷油泵的进油时间需要通过观察行程测量仪的进油脉冲数来判断，确保进油时间与原厂标准相符。
5. 调整油泵腔供油正时通过调整喷油泵的定位螺钉，来调整油泵腔供油的正时。
启动柴油机，并通过观察行程测量仪上的脉冲数来判断油泵腔的工作和供油正时是否准确。
VE型分配泵的维修指南
ＶＥ型分配泵维修指南喷油泵是发动机的心脏部件，在维修和保养时，如需拆卸喷油泵，须具备专门技术和设备，不可随意拆装，以免影响发动机及喷油泵的性能和使用寿命。
拆卸前，应清洗喷油泵的外表和工作台，准备好专用工具，拆下的零部件应整齐排列。
一ＶＥ型分配泵的装配与调试拆卸喷油泵时，按照下列顺序：1.１回油螺钉拆卸拆卸回油螺钉，排出泵腔内的燃油，将喷油泵固定在工作台上。
1.２.1 泵盖的拆卸拆卸泵盖上的四个螺钉，拿起泵盖，将调速弹簧从挂销下拆卸，同时取下挂销和怠速弹簧。
1.2.2 增压补偿器的拆卸拆卸补偿器盖上的四个螺钉，拿起补偿器盖，依次取出膜片组件、弹簧、垫圈、齿圈，拆卸杠杆轴固定螺钉和杠杆轴，拆卸密封螺钉和杠杆组件。
1.３调速轴及飞块座部件拆卸将喷油泵垂直放置，松开锁紧螺母，旋出调速轴，取出飞块座部件及调速轴长垫片和圆垫片。
1.４泵头部件拆卸先拆卸出油阀紧座，取出出油阀弹簧，出油阀和垫片，再拆卸泵头密封螺塞和电磁阀。
从泵体上拆卸泵头、支架支承弹簧、柱塞弹簧及弹簧座、垫片导向杆，将分配柱塞和控制套从泵腔内取出。
1.５调速支架部件拆卸：用专用套筒板手拆卸喷油泵两侧的支承螺钉，取出调速支架部件。
1.６凸轮和十字块拆卸先取出柱塞垫块和端面凸轮，再取出弹簧和十字块。
1.７喷油提前器拆卸首先，拆卸两端的提前器盖和Ｏ形密封圈，取出提前器弹簧和垫片。
然后用镊子取下装在滚轮座销上的卡簧和销子，将滚轮座销向泵腔内拉出，直到它和提前器活塞脱开。
将提前器活塞和摆轴一起取出。
1.８滚轮座部件拆卸用专用工具尖嘴钳，将滚轮座部件连同座销一起从泵体内取出。
1.９传动轴拆卸将传动轴和齿轮、减振块和垫片一起从泵体内取出。
1.１０输油泵拆卸拧出输油泵盖上的两个螺钉，将输油泵盖、偏心环、滑片转子和滑片一起从泵体内取出。
注意，不要改变滑片的位置。
以上只是拆卸的大致步骤，整个喷油泵拆卸完后，要用清洁的煤油或柴油将各零部件洗干净，并检查零部件有无磨损和损伤。
VE型分配泵使用说明书和调试数据
VE型分配泵使用说明书和调试数据VE型分配泵是单柱塞式高压燃油喷射泵，它的结构特点是用一组供油元件通过分配机构定时定量地将燃油分别供给柴油机各气缸。
VE型分配泵集喷油泵、调速器、输油泵和供油提前器等机构于一身，是封闭的一个整体。
VE型分配式喷油泵结构紧凑、体积小、重量轻。
具有高速性能好、使用可靠、功能齐全、安装布置方便等优点。
VE型分配泵，可分别用于分隔式燃烧室柴油机、直喷式柴油机、直喷增压式柴油机、直喷增压中冷式柴油机，并可根据用户的需要，配全程、两极和其它变型调速器以及各种附加装置，如正、负扭矩校正装置，部分负荷提前机构，增压补偿器，海拔高度补偿器，低温起动装置、油门位置传感器、转速传感器等。
加入WTC后，为了和国际接轨，我国对汽车尾气排放也提出越来越高的要求，从贯彻执行欧洲I号排放法规到贯彻执行欧洲U号排放法规，对发动机燃油系统的要求越来越高，而且对发动机来说，燃油系统又是核心部件，因此，从2000年开始我公司就着手开发满足欧I欧U排放法规的新型VE型分配泵。
到目前为止多种型号的满足欧I、欧U排放法规的VE型分配泵，并且已为江铃、福田、保定、成发等主机厂的493自然吸气、增压、增压中冷等柴油机配套。
VE型分配泵产品型号含义2 VE型分配泵主要产品规格表000106BV48A WF-VE4/11F1900L002 BJ493ZQ增压福田增压000106BV48B NJ-VE4/11F1800LNJ04 JX493ZQ 江铃增压3 VE型分配泵主要技术参数缸数：2、3、4、6 旋转方向：左旋、右旋（从油泵驱动端或发兰端看）柱塞直径：8mmr 14m m（根据发动机需要）凸轮升程：1.8mm^3.3mm （根据发动机需要）最大供油量：140mm3循环最大泵端压力：95MPa最高转速：3000r/mi n （根据发动机需要）调速器：机械离心式（全程式或两极式）提前器：液压活塞式冷起动：电磁式或手动式停油：电磁式或手动式输油泵型式：滑片式润滑方式：燃油润滑安装方式：法兰（三角形或菱形）LVE型分配泵〈基本型）零禅分解图及总成零件明细表（见閤1和表1）图1上传干柴油动力阿拽术论坛bbs.51en^ie.corn分配泵（基本型）总成零件明细表（表1）。
大众VE柴油泵的调整方法
汽车柴油机分配式喷油泵(一)——基本结构和工作原理(图)人们常常形容发动机是汽车的心脏，而喷油系统则是柴油机的心脏。
它的产品质量、装配调整和使用维修对柴油机的动力性能、油耗、排放和使用寿命起着决定性的作用。
因此柴油机的喷油系统是现代柴油机汽车关键的核心系统，也是柴油机汽车维修中技术要求较高和难度较大的项目。
自1985年以来，我国先后引进了日本五十铃公司N系列轻型卡车用的J系列直喷式柴油机、意大利依维柯轻型客车用的索菲姆8140系列直喷式增压柴油机以及美国康明斯公司的B系列直喷式柴油机等。
引进的这些相当于国外20世纪80年代先进水平的汽车柴油机均装用德国博世公司或日本电装公司和杰克赛尔公司生产的VE型分配式喷油泵。
至今，我国安装VE型分配式喷油泵的各类汽车柴油机的保有量已有几十万台，市场维修量相当可观。
但是，与我国生产和使用历史较长的直列式柱塞喷油泵相比，VE型分配式喷油泵由于在我国的使用时间较短，结构类型和附件种类又较多，许多汽车柴油机的使用和维修人员对VE型分配式喷油泵的基本结构、工作原理、使用维修和装配调整等方面的知识尚缺乏基本了解，致使在使用和维修中出现的问题较多，往往因使用或调整不当而导致汽车动力不足，甚至大量冒黑烟等不良后果。
为此，我们详细介绍VE型分配式喷油泵的基本结构、工作原理、使用维修和装配调整方法，供使用和维修人员在实际工作中参考。
一、概述分配式喷油泵简称分配泵，是一种较为新颖的柴油机燃油喷射泵。
与直列式柱塞喷油泵相比，分配泵仅用一对柱塞偶件就可以向2～6个汽缸供油。
其结构简单，零件少，体积小，质量轻，特别适合于小型高转速柴油机使用。
因此，国外在中小汽车，特别是轿车上得到了广泛的应用。
分配泵按其结构形式可分为转子式分配泵和单柱塞式分配泵。
20世纪中叶英国CAV公司开发了DPA型转子式分配泵，60年代我国也曾仿制批量生产过，配国产丰收型拖拉机。
由于这种转子式分配泵性能尚有一些缺陷，70年代末即停止生产。
VE型喷油泵调试经验点滴
VE型喷油泵调试经验点滴一辆日产达特桑小客车，行驶20万公里后发动机动率下降，经分析研究，决定对VE 型分配式喷油泵进行调试。
具体调试方法如下。
1.最大供油量的调整VE型喷油泵的供油量大小是靠控制柱塞泄油孔的行程长度来调节的(俗称断油计量)。
油量调整杠杆可绕固定于泵体的支点A转动(如图所示)，而调速杠杆可绕固定于油量调整杠杆上的支点B转动。
当需要调整供油量(如标定工况供油量)时，可松开锁紧螺母，将油量调节螺钉旋出(减少供油量)或旋入(增大供油量)。
2.调速器的调整在喷油泵供油量调整完毕后，必须进行调速器的调整，以获得在额定供油量时的额定转速、最高限制转速(“飞车”转速)和最低稳定转速(怠速转速)。
①最高转速限制螺钉的调整——调速器“飞车”转速试验：首先将调速臂拉到底，使其与高速限制螺钉接触；然后再检查发动机额定转速时的供油量是否符合发动机供油的规定要求。
逐步提高油泵转速，使之达到最高限制(断油)转速。
此时单缸供油量不大于1ml/200次。
如供油量大于规定值，可将高速限制螺钉旋进，即可使供油量减小。
②怠速螺钉的调整－－怠速试验：将调整臂完全放松，并触及怠速调整螺钉，使喷油泵以250-300r/min的转速运转(按发动机的怠速要求)，其单缸供油量应符合发动机怠速规定。
喷油泵在怠速时，如供油量低于规定值，可将怠速螺钉旋进，直到调整合适为止。
3.喷油正时的调整喷油泵在不同转速时，喷油提前机构的活塞行程应符合规定要求。
在检查活塞行程时，可拆下装有弹簧一端的盖板，装上专用测量工具，测量活塞行程。
当活塞行程达不到规定值时，可相应地增加或减少垫片厚度进行调整(在弹簧的两端至少应各装一个垫片)。
然后再进行喷油正时的调整，装上发动机后，应先进行最佳供油提前角的调整。
具体步骤如下：①先在喷油泵的传动轴上装传动齿轮，再使油泵内腔充满柴油，排尽空气，接通电磁阀电源。
然后慢慢地按正常运转方向转动传动齿轮。
②缓慢转动发动机，使第一缸处于规定的最佳供油角位置。
VE泵的调试
第六节：VE分配泵燃油喷射系统维修要点VE分配泵应用广泛，如康明斯6BT柴油机、依维柯索菲姆8140柴油机、五十铃4JB1柴油机等都是使用分配泵燃油喷射系统。
分喷泵燃油系统与直列泵系统、PT泵系统在原理及维修方面都有较大的差别。
现以依维柯索菲姆8140柴油机为例说明如下：一、VE分配泵的调试要点1.调试前的准备工作将VE泵安装在试验台上，在进油管接头中注入压力为0.035MPa的柴油；在回油管接头和泵体之间安装一个量程为0~1.0MPa的压力表，接上回油管；连接高压油管及喷油器，高压油管的规格为6×2mm，第1、3缸长度为420mm，第2、4缸长度为430mm。
标准喷油器的喷油压力为17.2+0.3MPa，节流孔直径0.4mm试验油温度38~42℃。
另外，电磁阀接通10-12V电压的电源。
2.VE分配泵的调试要求1）预行程的检查与调试VE4/11F1900R294喷油泵的预行程（距下止点）规定是0±0.02mm。
检验时，在喷油泵上端螺塞的螺钉孔上装置一个透明放油管，慢慢转动喷油泵驱动轴，使油刚好流进放油管，但又不从放油管流出。
然后，拆下放油管，换上百分表测出此时喷油泵柱塞的位置记录读数。
转动喷油泵驱动轴，使柱塞处于下止点，即左侧极限位置。
同样用百分表测出此时喷油泵柱塞的位置记录读数，两次读数之差即为预行程。
如果预行程不符合规定值，则用柱塞的调整垫片进行调整。
若更换柱塞垫片，也要按上述方法检验和调整预行程。
2）喷油泵内腔压力的调整：将VE泵转速调至1500r/min，LDA装置进气压力在0.1MPa 时，内腔压力为0.6-0.66MPa。
若不符合规定数值，可调节VE泵内输油泵调压阀的调压弹簧座。
同时检查在其它规定转速时VE泵内腔压力是否也满足相应要求。
见表8-6。
3）回油量的调整：检查规定转速下回油量应达到的规定值。
回油量与VE泵内输油泵调压阀的压力相互影响，两者要反复检查。
4）全负荷油量的调整：将VE泵转速调至1900r/min，在LDA装置进气压力为0.1MPa 条件下，把操纵手柄靠紧高速限位螺钉，检查此时VE泵的供油量是否满足要求，否则用最大供油量调节螺钉调节，旋进供油量增加；旋出供油量减少。
ve柴油泵的常见故障及修理
ve柴油泵的常见故障及修理以VE柴油泵的常见故障及修理为题，我们将介绍VE柴油泵常见的故障及修理方法。
VE柴油泵是一种常用于柴油发动机燃油供给系统的泵，它具有结构简单、可靠性高的特点。
然而，由于长时间的使用和外界环境的影响，VE柴油泵也会出现一些故障。
下面我们将介绍几种常见的故障及相应的修理方法。
1. 漏油漏油是VE柴油泵常见的故障之一。
出现漏油问题，首先需要检查泵体和密封件是否完好。
如果发现有损坏或磨损的地方，需要及时更换。
另外，还需要检查油管接头是否松动，如果松动应及时拧紧。
2. 油泵无法启动当VE柴油泵无法启动时，可能是由于电源供电不足或电线接触不良导致的。
解决方法是检查电源电压是否正常，如果电压不足需要更换电源或修复电线接触不良的问题。
3. 油泵工作不稳定当VE柴油泵工作不稳定时，可能是由于空气进入油路或者油泵内部零件磨损导致的。
解决方法是检查油路是否有漏气的地方，如果有需要及时修复。
另外，还需要检查油泵内部零件的磨损情况，如果有磨损需要更换相应的零件。
4. 泵体温度过高当VE柴油泵工作时，如果泵体温度过高，可能是由于润滑不良或者泵体内部积碳导致的。
解决方法是检查润滑系统是否正常，如果不正常需要及时更换润滑油或修复润滑系统。
另外，还需要清洗泵体内部的积碳，以保证泵体的正常工作温度。
5. 油泵噪音过大当VE柴油泵工作时，如果出现噪音过大的情况，可能是由于泵体内部零件磨损或者泵体松动导致的。
解决方法是检查泵体内部零件的磨损情况，如果有磨损需要及时更换。
另外，还需要检查泵体是否松动，如果松动应及时拧紧。
总结起来，VE柴油泵常见的故障包括漏油、油泵无法启动、油泵工作不稳定、泵体温度过高和油泵噪音过大等。
针对这些故障，我们可以通过检查泵体和密封件、检查电源供电情况、检查油路是否有漏气、更换润滑油、清洗泵体内部积碳、更换磨损的零件或拧紧泵体等方法进行修理。
通过及时的维护和保养，可以延长VE柴油泵的使用寿命，保证其正常运行。
柴油机喷油泵供油正时的检查与调整
柴油机喷油泵供油正时的检查与调整是保证柴油机正常工作和提高燃油利用率的重要环节。
下面将介绍柴油机喷油泵供油正时的检查与调整的具体步骤。
首先，关闭柴油机供油系统并卸下喷油泵。
检查喷油泵的连接螺栓是否松动，如有松动应进行紧固。
然后，用软布擦拭喷油泵的外表面，确保清洁。
接下来，检查喷油泵的进油管路是否畅通，确保燃油能够顺利进入喷油泵。
如果发现管路堵塞，应进行清洗或更换。
其次，检查喷油泵的供油正时。
首先，将喷油泵固定在校正机上，并连接上燃油管路。
然后，打开喷油泵的供油调整螺钉，使燃油流向供油杆塞。
通过转动调整螺钉，调整燃油供给量，使其符合柴油机的要求。
同时，注意观察喷油泵的供油杆塞的运动情况，确保其正常工作。
接着，检查喷油泵的供油时间。
使用喷油泵测试仪，将探针插入喷油泵的供油孔中，然后开始测试。
在测试过程中，仔细记录喷油泵的供油时间，并与柴油机的要求进行对比。
如果发现喷油泵的供油时间不符合要求，应调整喷油泵的供油调整螺钉，以达到正常的供油时间。
最后，进行喷油器的调整。
将喷油器固定在校正机上，并连接上燃油管路。
打开喷油泵的供油调整螺钉，使燃油流向喷油器。
然后，通过调整喷油器的喷油量，以达到柴油机的要求。
在调整喷油器的过程中，可以根据柴油机的实际工作情况，适当调整喷油器的喷油角度和喷油压力，以达到最佳的燃油利用效果。
总结起来，柴油机喷油泵供油正时的检查与调整是确保柴油机正常工作和提高燃油利用率的重要步骤。
通过对喷油泵的供油正时的检查与调整，可以有效提高柴油机的工作效率，减少能源的浪费，为经济的运行提供保障。
因此，在维修和保养柴油机时，对喷油泵的供油正时的检查与调整要格外重视。
通过仔细的操作和正确的调整，可以保证柴油机的正常运转，延长其使用寿命。
如何正确调试VE型喷油泵
２０．ＥＶ ＲＣ 《型 车 囹 ０ ． ＨＡＹ ＵＫ重 汽 》 １１ Ｔ
工 本人 在技 术上 也 得到 免 费培训 的机 会 ，肯定 会 为保 养厂
作 出最大 贡 献 。
③全厂 干部 、员工 的收 入 明显提 高 。据统 计 ，２ ０ 年 ０３ 本 厂 平 均 工 资 为 ６０ ２７元 ；而 现 在 他 们 的 平 均工 资为 ０．
２ ０ ５ 元 ，即 改制 后 的平均 工 资 是 改制前 的 平均 工 资的 ３ ４． ０
不到规 定值时 ，可 相应地增 加或减 少垫 片厚度进 行调整 （ 在
点转 动 。当需 要调 整供 油量 （ 标定 工况 供油 量 ） ，可 松 如 时 开锁 紧螺母 ，将 油量调 节螺 钉旋 出（ 少供 油量 ） 减 或旋入 （ 增
大供 油 量 ） 。
弹 簧的两 端至 少应各 装一个垫 片 ） ，然 后再进 行喷油正 时的 调整 。装 上发 动机 后 ，应 先进 行最 佳供 油提 前角 的调 整 。 具 体 步骤 如下 ：①先在 喷 油泵 的传动 轴 上安 装传 动齿 轮 ， 再 使 油泵 内腔 充满 柴油 ，排 尽空 气 ，接通 电磁 阀 电源 。然 后慢慢 地 按正 常运转 方 向转 动传 动齿 轮 ；②缓慢 转动 发动
整 ，以获得 在额 定 供油 量时 的转 速 、最高 限制 转速 、最 高
限制 转速 （ 防止飞 车 ） 最 低稳 定转 速 （ 速转 速 ） 和 怠 。①最 高
转速 调整螺 钉 的调 整。 调速 器“ 车” 速试 验 ：首先 将调 飞 转 速 臂拉 到底 ，使 其 与高速 限 制螺 钉接 触 ，然 后检查 发动 机 额定 转速 的供 油量 是否 符合 发动 机供 油 的规 定要求 。调 试
大众VE柴油泵的调整方法
汽车柴油机分配式喷油泵(一)——基本结构和工作原理(图)人们常常形容发动机是汽车的心脏，而喷油系统则是柴油机的心脏。
它的产品质量、装配调整和使用维修对柴油机的动力性能、油耗、排放和使用寿命起着决定性的作用。
因此柴油机的喷油系统是现代柴油机汽车关键的核心系统，也是柴油机汽车维修中技术要求较高和难度较大的项目。
自1985年以来，我国先后引进了日本五十铃公司N系列轻型卡车用的J系列直喷式柴油机、意大利依维柯轻型客车用的索菲姆8140系列直喷式增压柴油机以及美国康明斯公司的B系列直喷式柴油机等。
引进的这些相当于国外20世纪80年代先进水平的汽车柴油机均装用德国博世公司或日本电装公司和杰克赛尔公司生产的VE型分配式喷油泵。
至今，我国安装VE型分配式喷油泵的各类汽车柴油机的保有量已有几十万台，市场维修量相当可观。
但是，与我国生产和使用历史较长的直列式柱塞喷油泵相比，VE型分配式喷油泵由于在我国的使用时间较短，结构类型和附件种类又较多，许多汽车柴油机的使用和维修人员对VE型分配式喷油泵的基本结构、工作原理、使用维修和装配调整等方面的知识尚缺乏基本了解，致使在使用和维修中出现的问题较多，往往因使用或调整不当而导致汽车动力不足，甚至大量冒黑烟等不良后果。
为此，我们详细介绍VE型分配式喷油泵的基本结构、工作原理、使用维修和装配调整方法，供使用和维修人员在实际工作中参考。
一、概述分配式喷油泵简称分配泵，是一种较为新颖的柴油机燃油喷射泵。
与直列式柱塞喷油泵相比，分配泵仅用一对柱塞偶件就可以向2～6个汽缸供油。
其结构简单，零件少，体积小，质量轻，特别适合于小型高转速柴油机使用。
因此，国外在中小汽车，特别是轿车上得到了广泛的应用。
柴油泵供油量的调整方法
柴油泵供油量的调整方法
1、拆解柴油泵油杯，检查油杯内的油槽，油槽的深度应与柴油泵抽出的油量一致，如果不一致，应将油槽深度调整到柴油泵抽出的油量为准。
2、检查油杯内的油槽，油槽的宽度应与柴油泵抽出的油量一致，如果不一致，应将油槽宽度调整到柴油泵抽出的油量为准。
3、检查油杯内的油槽，油槽的深度应与柴油泵抽出的油量一致，如果不一致，应将油槽深度调整到柴油泵抽出的油量为准。
4、将柴油泵的抽油螺杆调整到柴油泵抽出的油量为准，并确认抽油螺杆的位置是否正确。
5、检查柴油泵的抽油螺杆的位置，如果位置不正确，应将抽油螺杆调整到正确的位置。
6、检查柴油泵的抽油螺杆是否有磨损，如果有磨损，应更换抽油螺杆，以保证抽油螺杆的正常工作。
7、检查柴油泵的抽油螺杆是否漏油，如果漏油，应及时更换密封圈，以保证抽油螺杆的正常工作。
柴油机水泵调试步骤
柴油机水泵调试步骤
柴油机水泵调试步骤
一、调试过程：
1.安装部分：底座是否牢固；驱动轴联轴器是否安装好；排气系统是否就位；水泵进出口
是否已连接好。
2.电气部分：电源是否接入控制柜；蓄电池是否注入电解液；控制柜与控制盘接线是否接
好；控制箱各按钮、指示灯是否正常。
3.柴油机机体：
1）润滑油系统：看油标显示油位是否正常，MIN与MAX之间。
2）油箱：是否加满油，看油位表。
3）皮带：松紧度是否合适。
4）冷却系统：各管路阀门是否已经打开。
4.水源：水源是否可靠。
二、柴油机的启动
柴油机控制盘手动启动
1）控制盘控制柜模式选择开关处于OFF位置。
2）控制盘模式选择钮扳到手动MANUAL。
3）扳上手动启动钮1（CRANKE #1）并保持15秒，释放。
4）若手动启动1失败，15秒后使用手动启动钮2（CRANKE #2）5）若冷却水系统不流动或温度过高，打开手动旁通阀。
注意事项：
（1）必须把电气控制盘开关设在OFF位置。
（2）测完手动启动后，把控制盘上手动打到自动位置。
三、停止柴油机
1.控制盘上模式选择钮拨到AUTOMA TIC/MANUAL STOP位置。
2.关闭冷却水系统。
四、通过控制柜启动柴油机
1.控制柜模式选择开关打到自动位。
2.外部输入信号启动柴油机。
五、启动过程注意事项
1.测试时运行时间不要超过10分钟。
2.冷却水温度不能超过35摄氏度。
柴油单体泵限速调节方法
柴油单体泵限速调节方法
柴油单体泵限速调节的方法如下：
1. 首先，启动发动机并让其运转一段时间，以使其达到正常工作状态。
2. 在发动机运转时，使用速度表或车载诊断仪等工具，测量发动机的实际转速。
3. 找到单体泵上的限速螺栓，使用扳手或其它工具松开螺栓。
4. 如果需要提高发动机的转速限制，则向右转动螺栓；如果需要降低发动机的转速限制，则向左转动螺栓。
5. 调节完成后，请再次测量发动机的实际转速，确保其已经达到或略高于所需的转速限制。
6. 一旦调节完成，务必将螺栓紧固，以免出现安全问题。
以上就是柴油单体泵限速调节的方法。
需要注意的是，此操作应由专业技术人员进行，以确保安全和正确性。
第七讲VE泵调试基础
第七讲 VE泵调试基础本讲要求：从力的平衡关系角度，分析调试各参数的含义，要求每个调试工掌握正确的调试方法，提高解决问题的能力，树立调试新品种油泵的信心，更好地为新产品的试制开发服务，为公司各种新产品尽快走向市场铺平道路。
1、调试基本步骤a.满气压全负荷油量（预调）—调整总油量调节螺钉1）调速弹簧预紧力足够大，确保作用点在标定点之后。
2）转速为扭矩点转速，气压为满气压。
3）调整调压阀，检查泵腔压力、回油量、回油温度是否在调试卡规定的范围之内。
轻敲堵塞，防止敲过。
b.检查并调整泵腔压力1）按调试卡要求，检查各转速下的泵腔压力。
调试卡规定，一般都是两个点，扭矩点和标定点。
有时候，扭矩点泵腔压力合适，标定点泵腔压力高或低，可以更换回油螺钉或调压阀；如果换回油螺钉、调压阀无效，只能考虑换输油泵部件。
c.检查回油量—如超差，更换回油螺钉1）回油量和泵腔压力是相互影响的，有时候，回油螺钉回油孔小或堵塞，回油量就会小，更换回油螺钉后，回油量加大了，泵腔压力就会变小。
道理很浅显，但是在具体做的时候并不是每个人都做得很好，个别调试工一直用一个回油螺钉调泵，甚至这个回油螺钉堵塞了还不知道。
因此，车间一再强调，每台泵在调试完成后，必须将调试用的回油螺钉拧到调试好的泵上。
d.满气压全负荷特性调整（精调）VE泵调速系统简图1）扭矩点满气压油量的调整。
扭矩点油量调整是我们调试油泵的基准。
有的书上把标定点参数的调整作为油泵调试的基准，这只是一个参考标准不同的问题，对我们分析问题的方法没有影响。
影响扭矩点油量的因素有限烟器锥形偏心轴的起始位置；膜片行程（即隔套的厚度）；总油量调节螺钉；负校正内外簧垫的数量。
总油量调节螺钉改变的是调速支架的角度，总油量调整螺钉向里拧，调速支架绕支承螺钉顺时针转，带动调速器球头向泵头端移动，使控制套移向大油门位置；总油量调整螺钉向外拧，调速支架绕支承螺钉逆时针转，带动调速器球头远离泵头端，使控制套移向小油门位置。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽车柴油机分配式喷油泵(一)——基本结构和工作原理(图)人们常常形容发动机是汽车的心脏，而喷油系统则是柴油机的心脏。
它的产品质量、装配调整和使用维修对柴油机的动力性能、油耗、排放和使用寿命起着决定性的作用。
因此柴油机的喷油系统是现代柴油机汽车关键的核心系统，也是柴油机汽车维修中技术要求较高和难度较大的项目。
自1985年以来，我国先后引进了日本五十铃公司N系列轻型卡车用的J系列直喷式柴油机、意大利依维柯轻型客车用的索菲姆8140系列直喷式增压柴油机以及美国康明斯公司的B系列直喷式柴油机等。
引进的这些相当于国外20世纪80年代先进水平的汽车柴油机均装用德国博世公司或日本电装公司和杰克赛尔公司生产的VE型分配式喷油泵。
至今，我国安装VE型分配式喷油泵的各类汽车柴油机的保有量已有几十万台，市场维修量相当可观。
但是，与我国生产和使用历史较长的直列式柱塞喷油泵相比，VE型分配式喷油泵由于在我国的使用时间较短，结构类型和附件种类又较多，许多汽车柴油机的使用和维修人员对VE型分配式喷油泵的基本结构、工作原理、使用维修和装配调整等方面的知识尚缺乏基本了解，致使在使用和维修中出现的问题较多，往往因使用或调整不当而导致汽车动力不足，甚至大量冒黑烟等不良后果。
为此，我们详细介绍VE型分配式喷油泵的基本结构、工作原理、使用维修和装配调整方法，供使用和维修人员在实际工作中参考。
一、概述分配式喷油泵简称分配泵，是一种较为新颖的柴油机燃油喷射泵。
与直列式柱塞喷油泵相比，分配泵仅用一对柱塞偶件就可以向2～6个汽缸供油。
其结构简单，零件少，体积小，质量轻，特别适合于小型高转速柴油机使用。
因此，国外在中小汽车，特别是轿车上得到了广泛的应用。
分配泵按其结构形式可分为转子式分配泵和单柱塞式分配泵。
20世纪中叶英国CAV公司开发了DPA型转子式分配泵，60年代我国也曾仿制批量生产过，配国产丰收型拖拉机。
由于这种转子式分配泵性能尚有一些缺陷，70年代末即停止生产。
70年代中期，德国博世公司开发出了VE型单柱塞式分配泵（如图1所示）。
其结构简单，性能完善，体积小，质量轻，很快受到全世界柴油机制造厂商的青睐，获得了广泛推广，成为世界上生产批量最多的多缸喷油泵。
随后，日本电装公司和杰克赛尔公司先后引进德国博世公司的专利技术生产VE型分配泵。
与直列式柱塞喷油泵相比，VE型分配泵具有许多优点：1.体积小，零件少，质量轻（如表1所示）。
2.供油均匀性好。
VE分配泵的供油均匀性完全由制造精度保证，有助于降低柴油机的噪声。
3.高速适应性好。
直列式柱塞喷油泵最高转速为2000r/min，而VE分配泵可达到3000r/min。
4.直列式喷油泵燃油与润滑油分开，密封性要求较高，一旦柴油泄漏稀释机油，会加速机件磨损，易引发故障。
而VE分配泵泵体内部充满柴油，具有自润滑作用，无需定期更换机油。
5.VE分配泵的各种控制机构有相对的独立性。
可按柴油机的不同需要，组合成相应的控制机构。
6.VE分配泵采用电磁阀控制燃油的通断，在汽车上的操作灵活方便。
7.VE分配泵具有防逆转功能，可以防止柴油机反转。
8.VE分配泵在柴油机上的安装位置灵活，水平、垂直安装均可。
与直列泵相比，VE分配泵零件的加工精度要求较高，而且对材料材质和热处理的要求较严格，对柴油的清洁度的要求也较为苛刻。
满足这些条件才能确保喷油泵的正常运转和应有的使用寿命。
VE分配泵的基本技术规格如表2所示，其编号方法及其含义说明如图2所示。
二、基本结构和工作原理1.基本结构及功能VE分配泵喷油系统的油路如图3所示。
柴油机启动前，先用手动泵泵油，通过顶盖上的溢流阀排除柴油管路中的空气。
柴油机运行时，由曲轴齿轮带动分配泵的传动轴。
其前端的滑片式输油泵将柴油从油箱中抽出，经过柴油滤清器和油水分离器，滤掉柴油中的杂质和水份后进入输油泵，使柴油压力升高。
然后进入分配泵泵体内，再经过电磁阀进入柱塞腔。
当柱塞向上运动时，压缩柴油产生高压，经柱塞中的油道和出油孔，分配到泵体上相应汽缸的油道，再经过出油阀、高压油管和喷油器喷入对应的汽缸。
泵体内多余的柴油从顶盖上的溢流阀返回油箱。
柴油如此循环流动既可带走油路中的气泡和零件摩擦产生的热量，又可润滑各个运动零件。
与此同时，泵体内的柴油压力控制提前器，相应改变喷油提前角。
分配泵是系统中的核心部件（如图4所示），它主要由以下四部分组成：（1）传动供油部分（如图5所示）传动轴通过十字联轴器带动平面凸轮盘旋转，再带动柱塞旋转。
柱塞弹簧和弹簧座将柱塞压在凸轮盘上，使柱塞在旋转的同时又作往复运动。
这样，柱塞腔中的柴油既被压缩产生高压，又通过柱塞中的出油孔分配到泵体上相应汽缸的油道，经出油阀、高压油管和喷油器喷入对应的汽缸。
（2）调速控制部分（如图6所示）传动轴上的齿轮带动飞锤座和飞锤旋转，飞锤的离心力推动调速套筒轴向移动。
经调速机构拨动柱塞上的油量控制套筒随转速变化而左右移动，改变其右侧棱边与柱塞上径向卸载孔的相对位置（如图4所示），从而达到随转速变化来控制供油量变化的目的。
（3）滚轮座及提前器（如图7所示）滚轮座上装有四个滚轮，通过圆柱销与提前器活塞联接。
当泵体内柴油压力变化时，推动提前器活塞移动，带动圆柱销使滚轮座转动，改变滚轮与平面凸轮盘凸起的相对位置，从而达到改变供油提前角的目的。
（4）输油泵及调压阀（如图8所示）滑片式输油泵旋转时，由于转子与泵壳偏心，滑片之间的容积变化而将柴油加压到0.6～0.8 MPa，进入泵体内腔，而调压阀则用来调节柴油压力。
当柴油压力太高时，调压活塞打开回油口，柴油返回进油口，使压力下降。
压力越高，弹簧压缩量越大，油孔开启截面积越大，回油量就越多，起到自动调节输油压力的作用。
由于调压阀的作用，输油泵产生的油压随着油泵转速（即发动机转速）增加而成正比提高，从而使供油提前角随转速提高而线性加大，满足柴油机高效燃烧的要求。
2.供油及分配的基本原理VE分配泵柱塞、分配套筒（即柱塞套）和平面凸轮盘的相对位置如图9所示。
首先介绍凸轮与柱塞上进、出油槽相互之间的相位。
对于四缸柴油机而言，分配泵的平面凸轮盘上有四段凸轮型线，相互间隔90°；滚轮座中装有四个滚轮，相互间隔也是90°。
柱塞顶端有四条进油槽，圆周上有一条出油槽，相应的分配套筒上有一个进油孔和四个出油孔。
油泵传动轴每转过90°，在凸轮和柱塞弹簧的配合作用下，拉推柱塞左右往复运动一次的同时转动90°，柱塞就相应完成一次进油、压油和分配的供油过程。
这样的供油过程重复四次，分别向四个汽缸喷油。
在柴油机的一个工作循环中，分配泵传动轴旋转一周。
对于六缸柴油机而言，分配泵的平面凸轮盘上有六段凸轮型线，相互间隔60°；滚轮座中装有四个滚轮，但相互间隔分别为60°和120°。
柱塞顶端有六条进油槽，而圆周上仍只有一条出油槽，相应的分配套筒上也有一个进油孔和六个出油孔。
油泵传动轴每转过60°，柱塞就完成一次进油、压油和分配的供油过程。
这样的供油过程重复六次，分配泵传动轴旋转一周。
无论是四缸分配泵还是六缸分配泵，柱塞完成一次进油、压油和分配的供油过程是相同的，现详述如下：（1）进油过程当平面凸轮最高点与滚轮接触时，柱塞处于上止点。
平面凸轮盘继续转动，滚轮沿平面凸轮下降段下滑，柱塞下行并同时旋转，其进油槽与分配套筒上的进油孔接通，此时柱塞上的出油槽已转过分配套筒上的出油孔而关闭，柴油经过电磁阀和分配套筒上的进油孔进入柱塞腔。
当柱塞到达下止点进油过程结束时，平面凸轮已旋转到最低点与滚轮接触。
（2）压缩喷油过程当平面凸轮盘继续旋转时，滚轮沿凸轮的上升段升起，柱塞上行压缩柴油，并同时旋转使其上的进油槽转过分配套筒上的进油孔而关闭。
而出油槽与分配套筒上的出油孔接通，随着柱塞的继续上行，高压柴油经出油阀、高压油管和喷油器喷入汽缸。
（3）供油结束当柱塞上升到一定程度，柱塞上的卸载孔露出控制套筒的控制平面，柱塞腔内的高压柴油经柱塞的中心油道卸载，油压迅速下降，供油结束。
（4）均压过程（如图10所示）供油结束以后，柱塞已旋转到其均压槽与分配套筒上的出油孔相通的位置上，出油孔与出油阀之间的分配油道通过柱塞上的均压槽和环槽与泵体内腔接通，使各缸这一段分配油道之间的压力在喷射开始前保持一致，从而改善分配泵各缸之间的供油均匀性。
VE分配泵采用改变供油结束点相对凸轮的位置（即控制套筒的控制平面与柱塞上卸载孔的相对位置），来改变供油的有效行程（如图11所示）。
由调速器根据转速和负荷来调节控制套筒的位置，其控制平面越往右，卸载孔露出的相位越迟，供油结束越晚，供油有效行程越大，供油量就越多。
反之，供油量减少。
3.停油电磁阀如图12所示，停油电磁阀的电路由点火开关控制:ST ——柴油机启动时，电磁阀由汽车蓄电池直接供电，电压较高，克服弹簧力迅速开启。
ON ——柴油机正常运转时，电磁阀一直通电。
为了减少电磁阀发热，延长电磁阀的使用寿命，串联入一个降压电阻，使电磁阀电压减小到能保持阀芯吸住在开启位置的最低值。
OFF ——电磁阀断电，阀芯在弹簧力的作用下落座，切断进油通道，柴油机停机汽车柴油机分配式喷油泵(四)—— VE分配泵的调试和故障诊断(图)接9期）三、调试的基本方法1.调试的主要条件VE分配泵的调试在具备下列条件(或制造厂商规定的条件)的油泵试验台上进行：⑴标准喷油器 DN12SD12T(BOSCH公司通常用孔式标准喷油器）；⑵喷油器开启压力为15±0.5 MPa,每20小时应检查和调整开启压力；⑶标准高压油管φ6×φ2×840 mm，最小弯曲半径大于25 mm；⑷进油压力为0.02MPa，油温为40～45℃；⑸直流电源电压12V或24V，应与电磁阀上标志的要求相符；⑹模拟柴油机增压压力的气源及其调节装置。
VE分配泵调试的主要目的是要使其供油特性符合柴油机性能(包括动力性、经济性和排放性)的要求。
一般而言，VE 分配泵的供油特性是指控制手柄处于高速限位螺钉位置，即相当于柴油机满负荷时油泵供油量与油泵转速的相互关系(如图43所示）。
图中标出了要求调试的特征点及其相应转速，其中带“▲”标志的项目为常规的调试项目。
调试结果应达到制造厂商规定的要求。
依维柯8140.21柴油机用VE分配泵调试要求的实例见表3。
2.重要零部件的的检测在分配泵组装调试前,特别是维修过程中的装配前,必须对重要零部件的主要配合予以检测,以确保装配后分配泵的正常运转,并符合柴油机所要求的供油特性。
⑴分配泵泵头的检查分配泵泵头是分配泵最重要的部件，直接影响到泵油性能。
主要检查以下四个方面：①检查柱塞表面是否有拉伤、烧蚀痕迹，特别要注意柱塞预行程槽棱边的磨损状况，如有明显发灰、失去光泽的磨损痕迹，则必须更换。