沥青路面使用性能评价
路面使用性能评价
04
路面使用性能影响因的大小直接影响路面的磨损程度，交通量 越大，路面磨损越严重。
车辆类型
不同车辆对路面的作用不同，重型车辆对路面的 破坏作用更大。
荷载分布
荷载在路面上的分布情况也会影响路面的使用性 能，如集中荷载容易导致路面局部破损。
环境因素
温度变化
02
路面使用性能评价指标
路面破损状况
01
02
03
裂缝类破损
包括龟裂、块裂、纵裂和 横裂等，反映路面结构层 的承载能力和稳定性。
变形类破损
如车辙、波浪拥包等，体 现路面在车辆荷载作用下 的变形能力。
松散类破损
如坑槽、松散等，表示路 面材料的粘结性能及抗剥 落能力。
路面平整度
国际平整度指数（IRI）
平整度检测
利用平整度仪等设备测量 路面的纵断面和横断面， 评估路面的平整程度。
抗滑性能检测
采用摩擦系数测定仪等设 备，测量路面的摩擦系数， 评估路面的抗滑性能。
实验室模拟法
材料性能测试
在实验室中对路面材料进行物理和化 学性能测试，如抗压强度、抗折强度、 耐磨性等。
结构性能模拟
加速加载试验
在实验室中模拟实际交通荷载和环境 条件，对路面进行加速加载试验，以 预测路面的使用寿命和性能变化。
路面结构强度
弯沉值
表示在标准轴载作用下路面的总 垂直变形，反映路面结构层的整 体承载能力。
回弹模量
描述路面材料在荷载作用下产生 的应力与应变之间的关系，体现 路面的刚度特性。
03
路面使用性能评价方法
现场检测法
破损状况检测
通过人工或自动化设备对 路面破损情况进行详细调 查，记录破损类型、程度 和位置。
沥青路面预防性养护措施使用效果评价与性能预测
沥青路面预防性养护措施使用效果评价与性能预测预防性养护措施的使用效果评价可以通过以下几个方面进行考察：1.表面平整度：预防性养护措施是否能够保持路面的平整度是评价其使用效果的重要指标。
可以通过车辆行驶平稳程度的评价、自行车或步行的舒适度评估来进行评价。
2.橡胶骨料稳定性：添加橡胶骨料是一种常见的预防性养护措施，可以提高路面的弹性和耐久性。
评价其使用效果可以观察路面是否出现骨料剥离或扩散情况，以及橡胶颗粒是否仍然保持良好的分散状态。
3.声吸收性能：预防性养护措施中添加特殊材料（如沥青混凝土、橡胶骨料等）可以提高路面的声吸收性能，降低环境噪音。
可以通过实测路面噪音水平的变化来评价其使用效果。
4.抗滑性：预防性养护措施是否能提高路面的抗滑性也是评价其使用效果的重要方面。
可以通过湿滑路面行车阻力及刹车距离的变化来评估。
5.耐久性：预防性养护措施是否能够延长路面的使用寿命是衡量其使用效果的重要指标。
可以观察路面的裂缝程度、变形情况，以及使用一段时间后表面的破损程度。
性能预测是在实际施工之前根据材料和施工工艺进行的一种估计工作。
对于沥青路面预防性养护措施的性能预测可以从以下几个方面进行考虑：1.材料特性：根据沥青、橡胶骨料等材料的物理和化学特性，对预防性养护材料的抗老化、耐久性等进行分析和评估。
2.工艺设备：根据施工工艺和设备的技术参数，结合预测施工环境条件，对工艺设备进行性能预测，确保施工效果的实现。
3.施工质量：根据施工工艺和施工质量控制的要求，对施工质量进行预测、评估和控制，确保施工过程中达到预期的性能。
4.环境条件：考虑预测施工期间和使用寿命内的气候条件、交通负荷等环境因素对路面性能的影响，并进行预测。
针对以上所述的评价预防性养护措施使用效果和预测性能的方法，需要通过合理的设计和施工过程来确保养护措施的有效性和性能的实现。
此外，长期的监测和维护也是保持路面养护效果的重要手段。
只有进行全面的评价和预测，并采取相应的维护措施，才能保证沥青路面的长期稳定性和可靠性。
沥青路面技术评定
山东交 通学院
路面技术状况及主要 损害类型
1.公路技术状况评价指标（MQI）
MQI
w
PQI
PQI
wSCISCI
wBCIBCI
wTCITCI
wPQI路面使用性能PQI，权重70%； wSCI路基技术状况SCI，权重8%； wBCI桥隧构造物技术状况BCI，权重12%； wTCI沿线设施技术状况TCI，权重10%
以m2计。
路肩损坏
边坡坍塌
边坡坍塌：挖方路段边 坡坍塌。损坏按处和行 车方向的长度（m）计算。
≤5m为轻度损坏； ≤5~10m为中度损坏； ＞10m为重度损坏。
水毁冲沟
水毁冲沟：是另一种形式 的边坡损坏，填方路段边 坡由于雨水冲刷形成的冲 沟。损坏按处和冲刷深度 计算。
冲沟深度小于或等于0.2m 为轻度损坏；
损坏长度大于10m为重度损坏。
路缘石损坏
路缘石缺损：路缘石包括中 央分隔带、路肩边缘和挡水 缘石，路缘石缺损是指路缘 石丢失或损坏。
路缘石损坏按行车方向上 的长度计算，每1m扣4分，损 坏不分轻重。
路基沉降
路基沉降：是指路基出现 深度大于30mm的沉降。损 坏按处和长度（m）计算。
长度小于等于5m为轻度损 坏，5~10m之间为中度损坏， 大于10m为重度损坏。
沥青路面损坏
块状裂缝：纵向和横向裂缝的交错而使路面分裂成近似成直角的多边形大块。 纵向裂缝：是与行车方向基本平行的裂缝，有时伴有少量支缝。 横向裂缝：是与行车方向基本垂直的裂缝，有时伴有少量支缝。
沥青路面开裂的主要原因可分 损坏类型 分级
为两大类：一种是由于行车荷载的
特征及分级指标
轻
缝细，裂缝区无散落，缝宽≤3mm，
沥青路面使用性能综合评价
櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅
压实度是道路工程施工质量管理最重要的内在指标， 综合密 度法测压实度对于在高速公路工程检测中， 保证工程质量起到关 键作用。在施工控制中， 以综合密度为标准， 根据现场数据控制 路基压实度取得了明显的成效 。实践证明， 该方法具有可操作性 对高速公路工程现场施工有很好的指导作用 。 和实用性， 参考文献： ［ 1］ JTG E422005 ， S］ ． 公路工程集料试验规程［ ［ 2］ JTG E402007 ， S］ ． 公路土工试验规程［ ［ 3］ JTG E602008 ， S］ ． 公路路基路面现场测试规程［
要： 以内蒙古大学校级科研项目为依托， 利用模糊数学对东康旧线路面使用性能进行了分段综合评价， 取得了理想效果， 为制
定合理的路面养护决策提供定量参考 。 关键词： 模糊数学， 分段， 综合评价， 养护决策 中图分类号： U416． 217 东康旧线属于一级公路， 沥青路面铺筑。 自修建以来， 一直 路面使用性能急剧下降， 对养护工作提出了更 承受着重载交通， 高要求。在养护资金相对紧缺的情况下， 如何把有限的资金分配 到最需要养护的路段， 是一个亟待解决的问题 。 而对线路的路面 使用性能进行分段评价恰恰可以衡量路网的分段服务水平， 为制 定养护对策提供依据。 模糊数学自 1965 年创始以来， 虽历时不长， 但发展迅速， 它 “确定性数学” “随即数学” 可以解决许多 和 不能解决的问题， 它对 描述和处理那种具有模糊性的事件具有较大的优越性 。 由于路 行驶质量、 路面破损状况、 面使用性能是一个涉及到结构承载力 、 抗滑性能等诸多因素的复杂问题， 具有模糊性和不完全确定性， 因此， 将模糊数学应用到路面使用性能综合评价中是合适的 。 文献标识码： A
高速公路沥青路面使用性能评价
3 基于预防性养护的沥青路面使用性能评价标准
目前国内外常用的预防性养护措施袁都无法显著提高原有沥青路 面的结构强度袁并且当路面结构强度不能满足要求袁只能通过矫正性 养护措施对路面进行维修遥 行驶质量也可以作为沥青路面使用性能评 价的控制指标遥
文章在对国内外路面性能指标评价规范和相关研究的基础上袁对 沥青路面使用性能评价标准中的评价指标标准进行研究袁最终提出体 系中各性能指标的预防性养护评价的标准遥 3.1 控制指标
1.5 抗滑性能评价
沥青路面的抗滑性能用 SRI 作为评价指标袁SRI 可以用横向力系
数 SFC 或者摆式仪 BPN 进行表示袁实际中常用 SFC 表示袁SRI 的计算
公式如下院
SRI=
100-SRImin 1+a0 ea1 SFC
+SRImin
渊7冤
式中院SFC要 要要横向力系数(Side-way Force Coefficient)曰
渊2冤
All Rights Reserved. 其中院SSI要路面结构强度系数渊Structure Strength Coefficient冤曰 ld 要路面设计弯沉袁mm曰
lo 要实测设计弯沉袁mm曰
a0 要模型参数袁采用 15.71曰
a1 要模型参数袁采用-5.19遥
1.2 路面破损评价
沥青路面的表面损坏程度以路面状况指数 PCI 作为评价指标袁通
过计算沥青路面的破损率就可以进一步求出 PCI遥 PCI 的计算公式为院
0.412
PCI=100-15DR
渊3冤
n
移棕iA i
DR=
i
=
1
A
鄢100
渊4冤
其中院Ai 为第 i 类损坏面积袁Wi 为权重遥
简述沥青路面的优缺点
简述沥青路面的优缺点
沥青路面是一种常见的道路路面结构，其优缺点如下：
一、优点：
1. 良好的防水性能：沥青路面属于密封性较好的路面结构，可有效防止雨水进入路面内部，保证路面的稳定性。
2. 耐久性强：沥青路面具有较好的耐久性，在正常使用条件下可保持长时间的平整性和稳定性。
3. 施工方便：沥青路面的施工相对简单，可以快速完成，降低施工难度和时间成本。
4. 防滑性良好：沥青路面表面微凹凸，具有良好的摩擦性能，防止车辆在雨天或湿滑路面上打滑。
二、缺点：
1. 耐久性有限：沥青路面在日常使用过程中容易受到氧化、紫外线和温度变化等因素的影响，导致耐久性较差。
2. 需要定期维护：沥青路面需要定期进行补修和养护，否则会出现龟裂、塌陷等问题，影响路面的使用寿命。
3. 易受污染：沥青路面表面容易受到油污、泥沙等污染物的影响，影响路面的美观度和使用寿命。
4. 对环境污染：沥青路面的施工需要大量的化石能源，容易造成环境污染。
同时，路面的磨损也会产生有害微粒，对空气质量造成影响。
综上所述，沥青路面作为一种常见的路面结构，具有一定的优缺点，需要在实际使用中根据不同的要求进行选择和维护。
沥青路面使用性能评价
沥青路面使用性能评价沥青路面是通常在城市道路上使用的建筑材料之一，它以沥青混合物或乳化沥青（经过熔融、搅拌、分散而成）为基础，加上砂、粉末矿物质和其他填料混合而成。
沥青路面因其易安装、保养、具有良好抗冲击性和耐久性，被广泛用于建设汽车道路，沿河湖水域以及通往游览地的小路等。
沥青路面使用性能评价沥青路面的使用性能评价是根据其特定重要性能指标，准确反映其抗压强度，抗滑性能，耐久性等，来衡量沥青路面日益增长使用价值的一种方法。
这包括用于评估抗压强度和抗滑性能的定常拉伸和循环拉伸（CSR），以及衡量耐久性的混合物物理和化学稳定性，以及混合料对交通力学的影响。
抗压强度与抗滑性能抗压强度和抗滑性能是衡量沥青路面性能的重要指标，可以通过定常拉伸试验和循环拉伸试验来确定抗压强度和抗滑性能。
定常拉伸试验通过测量抗压强度来确定，循环拉伸试验可以测量抗滑性能，因此，对沥青路面使用性能评价非常重要。
耐久性耐久性是指沥青路面能够在外界环境因素及交通荷载条件下长期受力而不受影响、保持其使用功能的能力。
可以通过混合料物理和化学稳定性测试以及混合料对交通力学的影响来衡量沥青路面的耐久性。
对于混合料物理和化学稳定性的测试，可以在不同的环境条件给混合料施加外力，以评估混合料的物理稳定性和化学稳定性，用来衡量沥青路面的耐久性。
混合料对交通力学的影响交通力学是指沥青路面抵抗车辆行驶通过时所受到的应力，如果考虑到车辆的不同类型、重量、速度和负荷，可以测量沥青路面对交通力学的应力性能以及动态行为，从而评估沥青路面的耐久性。
综上所述，沥青路面使用性能评价可以通过定常拉伸和循环拉伸来评估抗压强度和抗滑性能，通过混合料物理和化学稳定性测试以及混合料对交通力学的影响来衡量沥青路面的耐久性。
只有有效地评估沥青路面性能，才能确保沥青路面使用的安全性和可靠性。
沥青路面的使用性能
第十章沥青路面的使用性能沥青路面通长用于铺筑路面的面层，它直接受荷载作用和大气因素的影响，同时沥青混合料的物理，力学性质受气候因素与时间因素影响较大，因此为了能使路面给车辆提供耐久的服务，必须要求沥青路面具有以下的耐久性。
(1)抗老化性能即抵抗沥青路面受气候影响逐渐丧失粘韧性等各种良好性能的能力。
这是由于沥青路面在施工过程中，不可避免地要对沥青进行反复加热，以及路面长期处与大自然环境中，也要经受阳光，紫外线等自然因素作用，均会使沥青性质发生变化，从而产生老化，导致沥青路面性能衰减。
（2）耐疲劳性能即沥青路面在反复荷载作用下，抵抗破坏的能力。
它是由于沥青路面在使用期间经受车轮荷载的反复作用，长期处于应力应变交迭变化状态，致使路面结构强度逐渐下降。
当荷载重复作用超过一定次数以后，在荷载作用下路面内产生的应力就会超过强度下降后的结构抗力，使路面产生裂纹，产生断裂破坏。
（3）水稳定性即路面抵抗受水的侵蚀逐渐产生沥青膜剥离，掉粒，松散，坑槽而破坏的能力。
这是由于水分的存在不仅降低了沥青苯身的粘结力，同时也破坏了沥青与矿料间的粘聚力，从而加速了剥落现象的发生，造成了道路的水损坏。
（4）抗滑特性车辆在路面上高速行驶时，如果轮胎与路面间的抗滑力很小，特别是路面在潮湿状况下，轮胎与路面间的水膜阻隔轮胎与路面接触，引起水动力效应，使粘着力完全破坏，导致轮胎沿路面滑动，最容易产生滑溜事故。
车辆高速行驶时，制动距离加长，若同时紧急转向或制动，更容易引起滑溜危险。
抗老化性能，耐疲劳性能，水稳定性及抗滑特性，称为沥青路面使用性能。
第一节沥青路面耐久性沥青材料在沥青混合料的拌和，摊铺，碾压过程中以及以后沥青路面使用过程中，都存在老化问题。
老化过程一般也分为两个阶段，即施工过程中热老化和路面使用过程中的长期老化（氧化）。
对于沥青材料来说，评价其抗热老化能力，一般用蒸发损失，薄膜烘箱及旋转薄膜烘箱试验来进行，而评价长期老化性能则用压力老化试验等。
沥青路面的检测与评估
沥青路面的检测与评估沥青路面作为城市道路建设中的重要部分，充当着承载交通工具、保障市民出行的不可或缺的角色。
然而，随着时间的推移和交通工具的日益增多，沥青路面也会出现一些问题，如裂缝、锯齿形变、坑洼等。
这些问题的出现不仅影响了道路面貌，也会影响到市民出行的安全性和舒适度。
因此，及时对沥青路面进行检测与评估显得尤为重要。
一、沥青路面检测的方法那么，如何对路面进行检测呢？目前，常用的沥青路面检测方法包括目视检测、过程控制、非破坏性检测和全面评估系统。
首先，目视检测是最常用的方法之一。
通过不同的光源和角度观察路面的裂缝、坑洼等问题，并记录下来，以便后续修缮建设。
其次，过程控制也是一种常用的方法。
在施工过程中，对熔炼、压实、喷涂等环节进行控制和监测，确保施工质量，最终得到符合要求的沥青路面。
再者，非破坏性检测技术也逐渐得到广泛应用。
它采用声波、超声波或电磁波等检测方法，对路面结构进行无损检测，并得到结构信息和损伤情况数据，用于对沥青路面进行评估和修缮。
最后，全面评估系统结合以上多种方法，通过道路情况调查和数据分析，得出路面结构信息，从而对沥青路面进行综合评估。
二、沥青路面的评估指标那么，如何评估沥青路面的舒适度和安全性呢？一般来说，路面的评估指标可以分为两类：状况评估指标和性能评估指标。
状况评估指标主要包括路面平整度、裂缝、坑洼、锯齿形变等方面。
其中，路面平整度是衡量路面舒适度的重要指标，直接影响到市民出行的体验。
而裂缝、坑洼、锯齿形变等则是路面安全性的重要评估指标，它们的存在不仅影响到行车安全，还容易导致车辆维修成本的增加。
性能评估指标主要包括黏性、张力、抗裂性、抗老化性等，这些指标与沥青路面材料的性质和材料制备质量有密切关系，是评价路面使用寿命和维护保养的基础。
三、沥青路面维护保养基于以上评估结果，如何对路面进行维护保养呢？根据路面的评估结果和问题的不同，维护保养方法也各有不同。
首先，对于裂缝、坑洼等问题较小的路面，可以通过喷涂修补和挤压修复等方式进行维护保养，以维护路面平整度和安全性。
评价沥青的三大常用指标
评价沥青的三大常用指标沥青是一种非常重要的建筑材料，广泛应用于道路、停车场、机场跑道等基础设施的建设中。
为了评价沥青的质量和性能，人们通常使用三个常用指标：黏度、软化点和针入度。
黏度是沥青性能的重要指标之一、黏度越大，表示沥青的黏性越好，即其具有更好的粘结性能。
在高温时，黏度越大的沥青越不易流失，可以更好地粘结石料和填充裂缝。
通过黏度的测试，可以评估沥青的流动性以及其在高温下的稳定性。
黏度的测试方法主要有两种：旋转浴温度法和梅歇尔管温度法。
旋转浴温度法是将沥青样品加热至一定温度后，使之流动在一个被加热的转盘上，通过测定样品的流出时间来计算黏度。
梅歇尔管温度法则是将沥青样品放在一个被加热的管道上，通过测定样品的流动距离和时间来计算黏度。
通过黏度的测试，可以根据工程需要选择合适的沥青材料。
软化点是沥青的另一个重要指标，可以用于评估沥青的高温性能。
软化点表示沥青在受热时开始变软的温度。
一般来说，软化点越高，表示沥青的抗变形性和耐高温性能越好。
软化点的测试方法主要有两种：球和环法和细槽法。
球和环法是将沥青样品装入一个装有钢球和环的装置中，加热样品，当样品的表面张力小于钢球对环的重量时，沥青开始变软，此时的温度即为软化点。
细槽法是将沥青样品涂抹在一个有小槽的玻璃片上，通过加热玻璃片，当样品开始在槽中流动时，此时的温度即为软化点。
通过软化点的测试，可以评估沥青的在高温下的变形性能和抗流动性能。
针入度是评价沥青黏度的指标之一，也可以用于评估沥青的质地和黏结性能。
针入度是指用一定条件下的标准针头在一定时间内插入锥形锥底的沥青样品中所需的力。
通过测定针入度可以了解沥青的粘结性和流动性。
针入度的测试方法主要有两种：固定负荷式和可变负荷式。
固定负荷式是在一定的负荷下测定沥青样品的针入度。
可变负荷式是根据沥青样品的针入度来调节负荷。
通过针入度的测试，可以鉴定不同级别的沥青材料，选择合适的沥青材料用于不同的工程项目。
综上所述，黏度、软化点和针入度是评价沥青性能的重要指标。
基于组合原理的高速公路沥青路面使用性能评价
（） ６
技 术规范 》 由于未能 突 出和 反映 高速 公路 路面 的破 损特 点 ， 进而 与路面 养护对策相 分离 ．给路面 养护管理 、养护资 金的
优先安排带来 了困难 ， 所以本文试从数学模 型着 手探讨提 供评
价效 果 的 方 法 。
２ ．路面使用性能评价模型 的确定
２ １ 合评价模 型影响参数 ．综 通过对 已建成的若干高等级 公路 路面状况的调 查 ｊ ，沥
其 ｒａ ｂ，， ，， 『ｍ，， ， ， ｆ ｉ ｉ ， ｅ ，，，／ｏ， 为回Ｉ系数，ｆ ，， Ｉ Ｃ ｉ ｆ Ｙ， Ｐ Ｊ ］ ＝１ ３ ２
公 路 养护 为 目 的 的 回 归模 型 ， 最 后 通 过 组 合原 理 ， 建 立 起 以
依据现场 实测的数据与专家组对试验路 段的评分均值Ｒ建立专 家主观评 分与客观 实测数据之 间的联 系 ，根据 经验 ，我们采 用多
元 回归的方式 建立 统计 关 系。 ３ ２ 项模型的选取 ．单 通过 分析 ，我们认为 在专家评分 过程 中，各使用性能状 况对 评分结 果的影响 既不是完 全独立的 ，也不是完 全相互影响 的，考 虑到模 型的复杂性 ，本文 选用以下三 种单 项模 型进行评价 ，以便
路 面使 用性 能 的评 价是 路 面管理 系统 的 重要 环 节 ， 合理 地 确 对
专家组 成 员依据 各 自的主观 工程 经验 ，通过 目测 以及行驶 感受 ， 对 各试 验路 段 打分 ，作 为该 路 段路 面使 用性 能 的主观 评价 等 级
（ ） Ｒ 。
定养护措施 ，制 定 养护 方案 ，安排 养护 费用起 着重要 作 用。 本文在讨 论常用综合评 价模 型的基础之上 ， 出了三 种双高速 提
高等级公路沥青路面使用性能评价的研究的开题报告
高等级公路沥青路面使用性能评价的研究的开题报告一、选题背景高等级公路的路面使用性能一直是公路工程中的热门话题，其使用性能的好坏直接关系到公路的安全性、舒适性和服务寿命等问题。
而沥青路面作为公路工程建设中常用的路面材料，其使用性能评价对于提高公路的质量和安全有着重要的意义。
目前国内对于高等级公路沥青路面使用性能评价方面的研究还比较有限，尤其是在不同地域、不同环境、不同交通量等多变因素下的使用性能评价方面还需要更加深入的探究。
二、研究目的本文旨在探究高等级公路沥青路面使用性能评价的方法和技术，尤其是在多变因素下的使用性能评价方法。
具体目的如下：1. 总结高等级公路沥青路面使用性能评价的相关研究成果，了解目前的研究现状和存在的问题。
2. 分析高等级公路沥青路面使用性能评价的影响因素以及多变因素对路面使用性能的影响。
3. 探究高等级公路沥青路面使用性能评价的方法和技术，包括实验室试验和现场测试两种方法。
4. 提出针对多变因素条件下的高等级公路沥青路面使用性能评价的新方法和技术，以完善和推进现有的研究成果。
三、研究内容本文的研究内容主要包括以下几个方面：1. 高等级公路沥青路面性能评价研究现状分析：综述高等级公路沥青路面使用性能评价方面的研究现状，分析存在的问题，为后续研究打下良好的基础。
2. 高等级公路沥青路面使用性能评价影响因素分析：分析高等级公路沥青路面使用性能评价的影响因素，包括沥青混合料属性、路面结构设计、气候环境、交通量等因素，并详细探究多变因素条件下的路面使用性能评价。
3. 高等级公路沥青路面使用性能评价方法和技术探究：综述和比较高等级公路沥青路面使用性能评价的实验室试验和现场测试两种方法，分析各自的优缺点，并根据研究内容的需要，提出符合多变因素条件下的高等级公路沥青路面使用性能评价的新方法和技术。
四、研究意义通过本文的研究，可以完善高等级公路沥青路面使用性能评价的方法和技术，对于提高公路质量、延长使用寿命，保障行车安全和提高交通效率具有重要的意义。
路面技术状况评价与一般养护措施
路面技术状况评价与一般养护措施一、路面技术状况的评价指标我国从20世纪80年代开始接触路面管理系统，在借鉴国外相关研究成果的基础上，根据我国路面特点，建立了一系列路面评价模型。
我国早期建立的路面评价模型深受美国PSI的影响，经过后续不断改进完善，形成了完善的路面评价指标体系。
我国公路路面技术状况的各评价指标如图8.1所示，各评价指标的值域均为0～100。
图8.1 公路路面技术状况评价指标(一)路面使用性能指数(PQI)沥青路面使用性能评价包含路面损坏、平整度、车辙、抗滑性能和结构强度5项技术内容。
其中，路面结构强度为抽样评定指标，单独计算与评定，评定范围根据路面大中修养护需求、路基的地质条件等自行确定。
水泥混凝土路面使用性能评价包含路面损坏、平整度和抗滑性能三项技术内容。
路面使用性能指数(PQI)按式(8.8)计算：式中w——PCI在PQI中的权重，按表8.5取值；PCI——RQI在PQI中的权重，按表8.5取值；wRQI——RDI在PQI中的权重，按表8.5取值；wRDIw——SRI在PQI中的权重，按表8.5取值。
SRI表8.5 PQI分项指标权重续表(二)路面损坏状况指数PCI路面损坏用路面损坏状况指数(PCI)评价，PCI按式(8.9)和式(8.10)计算：式中DR——路面破损率(Pavement Distress Ratio)，为各种损坏的折合损坏面积之和与路面调查面积之百分比，%；——第i类路面损坏的面积，m2；AiA——调查的路面面积，调查长度与有效路面宽度之积，m2；w——第i类路面损坏的权重；i——沥青路面采用15.00，水泥混凝土路面采用10.66，砂石路面采用α10.10；α——沥青路面采用0.412，水泥混凝土路面采用0.461，砂石路面采用i0.487；i——考虑损坏程度(轻、中、重)的第i项路面损坏类型；i——包含损坏程度(轻、中、重)的损坏类型总数，沥青路面取21，水泥混0凝土路面取20，砂石路面取6。
沥青路面的使用性能
沥青路面的使用性能
（1）高温抗车辙性，即抵抗流动变形的能力；
（2）低温抗裂性，即抵抗低温收缩裂缝的；
（3）水稳定性，即抵抗沥青混合料受到水浸蚀后逐渐产生沥青膜剥离；掉粒、松散、坑槽而破坏的能力；
（4）耐疲劳性，即抵抗路面沥青混合料在反复荷载（包括交通和温度荷载）作用下破坏的能力；
（5）抗老化性，即抵抗沥青混合料受气候影响发脆而逐渐丧失粘结力等各种良好性能的能力；
（6）表面服务功能，包括低噪音及潮湿情况下的抗滑性能、雨天防溅水及车后产生水雾等性能，直接影响交通安全及环境保护；
（7）行车舒适性，主要减轻和消除因平整度不良而产生的行车颠簸现象，还包括横向平整度。
调查结果表明，影响路面使用性能的第一因素是平整度，其次是道路裂缝，最后是车辙。
因此要提高路面使用性能，主要应从改善平整度，减少路面裂缝和车辙等方面人手，而要达到这些目的，我们必须从路面设计、材料设计和施工作业等方面去考虑，而这三个方面的因素又是相互影响和关联的。
浅谈公路沥青路面使用性能综合评价
浅谈公路沥青路面使用性能综合评价路面使用性能的评价分为单项指标评价和综合评价。
单项指标评價是指依据采集的路面状况数据，在对路面状况进行分析的基础上，从路面不同的性能指标对其进行评价，如破损状况评价、行驶质量评价、强度评价、抗滑性能评价和抗车辙能力评价等；综合评价是为了使路网或各路段的路面状况具有可比性而建立的一种对路面使用性能的总体评价。
一般地，人们常将路面使用性能综合评价简称为路面使用性能评价或路面评价。
一、低等级公路沥青路面单项指标确定（一）路面行驶质量指数路面行驶质量采用行驶质量指数（RQI ）作为评价指标，行驶质量指数由国际平整度指数（IRI）计算。
因为在影响路面行驶质量的相关因素中（如：路表面的平整度、车辆的动态响应以及乘客对舒适性的要求和对颠簸的接受能力等），从路面状况的角度看，影响路面行驶质量的主要因素是路面平整度。
IRI具有以下特点：IRI与车辆振动的动态反应相关，建立了与车辆性能的相关性；IRI直接与路段断面高程相关，保证结果具有时间稳定性；IRI可以通过广泛使用的仪器测量得到，结果具有有效性；IRI可以在世界范围内进行转换，具有可转移性。
鉴于以上特点，IRI已成为目前国际上广泛运用的平整度指标。
1.国际平整度指数IRI可由反应类设备测定，测定结果需经实验标定。
表示为：IRI =a+b×BI式中：BI——平整度测试设备的测试结果；a，b——标定系数，根据实际的标定结果确定其取值；IRI——国际平整度指数，m/km。
2.行驶质量指数路面行驶质量评价采用行驶质量指数RQI表示，表达式RQI=11.5-0.75×IRI式中：RQI——行驶质量指数，数值范围为0-10.如出现负值，则RQI值取0；如计算结果大于10，则RQI值取10.（二）路面破损状况评价沥青路面在使用过程中，在载荷与自然因素长期作用下，公路路面就会出现各种各样的破损现象，逐渐失去服务能力。
所谓路面破损状况评价就是通过对路面破损状况的调查，在全面掌握沥青混凝土路面出现的病害情况，同时对其进行量化的情况下，最后进行状况评价分析。
沥青路面使用性能检测与评价技术分析
沥青路面使用性能检测与评价技术分析发布时间：2021-03-29T13:46:03.243Z 来源：《工程管理前沿》2021年1期作者：刘道坤[导读] 鉴于沥青路面使用性能检测与评价在公路日常养护管理和改扩建工程中的重要作用。
刘道坤中国市政工程中南设计研究总院有限公司摘要：鉴于沥青路面使用性能检测与评价在公路日常养护管理和改扩建工程中的重要作用。
在概述沥青路面使用性能检测与评价技术发展历程基础上，总结了现有路面使用性能检测技术，分析了路面使用性能评价方法中存在的缺点和局限性，浅析了研究的热点问题及发展方向，以期为其进一步的研究提供参考。
关键词：沥青路面、检测与评价、评价指标1概述路面检测方法的发展经历了人工测量、半自动化检测、自动化检测三个发展阶段。
随着现代计算机、通信、电子的发展和结合，现代检测技术更加先进和智能化，新的技术如：激光技术、线扫描技术、探地雷达、立体成像技术等也都不断应用到路面检测中，产生了自动化检测设备[1]，国外具有代表性的有法国GERPHO系统、日本Komatsu系统、加拿大ARAN系统、澳大利亚Hawkeye2000系统、瑞典PA VUE 系统等[2]。
国内主要有JG-1型激光三维路面状况智能检测系统、武大卓越ZOYOM-RTM智能检测系统、CiCS路况快速检测系统、CT-501A 型高速激光道路检测车等。
路面使用性能评价始于20世纪60年代初期美国的AASHTO试验路，建立了PSI（Present Serviceability Index）路面评价模型。
之后各国分别提出了不同的评价方法，1978年日本道路协会建立了新的PSI模型；1981年饭岛研究开发了养护管理指数MCI（Maintenance Control Index）；桥本（1986年）提出了行驶舒适性指数RCI(Riding Comfort Index)；英国则采用基于SCANNER Surveys的道路状况指数RCI(Road Condition Indicator)多参数评定模型。
公路沥青路面使用性能评价
科技 置向导
２ ０ １ ３ 年２ １ 期
公路沥青路面使用性能评价
王振乾 赵 洪凯 （ 登封市嘉禾路桥工程有限公 司 河南 登封 ４ ５ ２ ４ ７ ０ ）
【 摘 要】 沥青路面使 用性 能具有 多方 面的属性 ， 影响 因素 多， 通过使用性能的评价可以给维护管理以及相 关工程建设提供依据和经验。 结 合 沥青路 面的病害 ， 分析了路 面各单项性能指标 ， 并对综合性能评价的灰 色模型简要介绍。
【 关键词 】 沥青路 面； 使 用性 能； 性 能指标； 综合指标； 养护
Ｏ ． 引 言
路面 的使用性能指 为保障车辆在公路 运输 中的安 全行驶所必须 具备 的功 能和属性 ． 保证在一 定的年限 内， 车辆能够 高速 、Ｅ ＥＤ ￣ Ｋ ／ Ａｘ ｌ Ｏ ０
ＰＣ Ｉ ＝Ｃ ＋ａ ｘ ＤＲ
其中 Ｄ Ｒ为路面综合破损率 ： 的行驶 路面在长期 的使用过程中受到行车荷载和外界因素的反 复作 Ｄ为折合破损面积 ： 用， 路 面材料 会随之 老化 ， 造 成各种病 害和破损 现象 ， 影 响其使 用性 Ａ为调查路面总面积 ： 能． 当使用性能降低到一定程度后 ， 必须采 取相应 的改建和养护措施 。 ｉ ｊ 分别为第 ｉ 类损坏 ， 第ｉ 类严重程度实际破损面积 ； 公路使用性 能评 价和分析 既是为最佳 的养 护对策提供 准确及时 的理 Ｐ Ｃ Ｉ 为路 面破损状况指标 ： 论依据。 ｃ为初始无损坏时的评分 ． 可以取 １ ０ ０： 路面的使用性能评价包括单项指标 和综合 指标两种 ． 单项指标针 ａ ｂ 为待定常数 ． 根据规 范可以分别取 ０ ． １ ５ 、 ０ ． ４ １ ２ 。 对路面的不同侧面反映其使 用要求情况 ． 综合 指标 使路段的使用性能 ２ ． ２ 行驶质量评价 具有 可比性 及时的对沥青路 面使用性能分析评价不仅可 以增加其使 对行驶质量 的影响包括平整度 、 车辆振动性 以及人对振动 的接受 用寿命 ． 为养护 和改 建提供技术依 据 ， 同时也 减少了养护 和改建的费 能力 。 在对路 面性能评价时主要针对路面平整度进行。 用支出。 对路面平整度 的评价有主观评价和仪器测量两种 ． 测试方法有 断 １ ． 沥青路面的主要病害 面测试和反应测试 ． 其 中断面测试是 沿着路 面的行车轨迹测量表 面的 １ ． １ 公路沥青路 面的使用性能 高程 ， 通过数值分析得到综合性的统计量 ， 用到的设备有水准仪 、 梁式 沥青路 面的使 用性能包 括功能性 、 结构性 、 承载能力 以及安全性 。 断面仪 、 惯性断面仪 以及非接触断面仪等。 反应类则是运用 传感装 置 ， 功能性能主要 是指为车辆提供行 车安全性 、 舒适性 、 经 济性 以及 测量车上装置竖 向测量仪器 ． 以一定的速度行驶在不平整路面上来记 对环境 产生较小的影 响 ． 反映了路面 的服务水平和行驶 质量 影响功 录数据 。 能性 的因素有路 面平 整度 、车辆振动特性 以及人对振 动的接 受能力 ． 平整度 的评价指标可以以国际平整度指数为标准 ． 路面行驶质量 路 面平 整度是 根本性 因素 。 的评价指标为 Ｒ Ｑ Ｉ ． 评分范 围为 ０ ～ １ Ｏ ， 出现大于 １ Ｏ时取 １ Ｏ ， 小于 ０时 结 构性 能 ． 直接反 映路 面 的损坏状况 ． 用路面结 构的完好程 度来 取 ０ 。 表示 ， 通过结构性 能的评价可 以给设计 、 施工及养护工作反馈 信息 ， 为 ２ ＿ ３车辙状况评价 改进措施提供依据 ， 路面结构破坏形式主要有裂缝 、 变形 、 松散等。 测量方法 常用人工按 照一定的 间距 ． 测 量断面上每个 车辙 的深 承载能力反映路 面剩余 的寿命周期 ． 其随着行车荷载 的作用不 断 度 ． 记录最大值 ． 以各断面最大车辙 深度 的平均值表示车辙量 。 当车辙 下降 ． 和结构损坏具有 内在的联系。 达到一定深度时 ， 雨天会影响行车安 全． 当积水深度 ７ ． ６ ｍ ｍ时 ， 行 车速 １ ． ２ 沥青路面的主要病害类型 度如果大于 ８ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ， 很可能发生侧滑危险 ， 积水 达到 １ ０ ａ ｒ ｍ时 ， 车速超 沥青路面的病害有裂缝 ， 包括横 向裂缝 、 纵向裂缝和龟裂 ； 沥青路 面车辙 ， 是一种永久变形的积累 ； 沥青路 面的松 散 ， 可能 出现在整个 路 面， 也可能在局部 出现 ， 在轮迹集 中处 比较严 重 ； 水损害 ， 当水分存在 时． 路面受行车荷载和温度效应 的影 响 ． 沥青膜从 骨料上剥离造成 ： 冻 胀和翻浆 ， 积水在冰冻条件下 引起路 面的开裂 ， 融 化时会产生翻浆 ， 导 致路 面的破 坏 ． 在半挖半填路段经常会发生这种病 害 ： 路面沉陷 ． 可 能 有路 基的压实度 、 路 基强度 以及路 面承载力不 足造成 ． 路基 的变形使 得路 面产生局部沉 陷 ． 常见 的有路桥接触地方桥头跳车现 象 ： 泛油 ， 在 温度过 高时 。 沥青会迁移 到路面 ， 温度 下降时这种 现象不会 出现逆过 程． 沥青在路 面长期 的积 累， 会形成有光泽 的沥青膜 ， 影 响了路面 的摩 擦系数 ， 抗滑性降低 ． 对行车速度有一定的影响 。 过 １ ０ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ． 可 以认 为路 面和车轮之 间的摩擦 系数为零 ． 所 以车 辙在 ７ ． ６ ａ ｒ ｍ ～ １ ０ ａ ｒ ｍ以上时 ． 就对路面行驶安全产生 了显 著影响。车辙 的评 价指标可 以以车辙深度 Ｒ Ｄ来表示 ． 根据深度 的大小 ． 将 车辙状 况分 为优 、 良、 中、 次 一级差 五个 等级 。 ２ ． ４ 抗 滑能力 的评价 为了保 证汽车行驶 的安全性 ． 路 面提供足够 摩阻力 ． 使 汽车能在 合理的距离 内停止行驶 ， 路 面抗滑能力不足时会发生水漂 、 滑溜现象 ， 造成 车辆失控 ． 可 以采用侧 向系数 Ｓ Ｆ Ｃ和摆 值 Ｂ Ｐ Ｎ以及构造 深度 ． 作 为抗滑 能力评价指标 。 路 面的集料表 面粗 糙度 以及路 面粗纹理分别从 微观和宏观 上为 路面提供抗 滑能力 ． 在 路面无积水或 者行 驶速度较低 时 ， 微观构造 提 ２ ． 沥青路面使用性能的单项指标评价 供主要 的抗 滑能力 宏观纹理主要可 以迅速的将路 面积水排 除 ． 提高 沥青路 面使用性 能的单项指标包括路面破坏程度 、行驶质量 、 路 轮胎 的附着度 面强度 和抗滑性 通过对使用性能的评价可 以促进公路管路部 门掌握 ３ ． 路面使用性能的综合评价
沥青路面 单元评定表
沥青路面单元评定表
沥青路面单元评定表
一、项目背景
沥青路面是一种常见的道路建设材料，为了评定沥青路面的质量和性能，制定了沥青路面单元评定表。
二、评定指标
评定沥青路面的指标主要包括以下几个方面：
1. 风雨侵蚀性：评估沥青路面在风雨侵蚀下的耐久性和抗老化性能。
2. 承载能力：评估沥青路面的承载能力，即能够承受多大的荷载。
3. 平整度：评估沥青路面的平整度，即路面表面的平整程度。
4. 防滑性：评估沥青路面的防滑性能，即在湿滑条件下的抗滑性。
5. 寿命：评估沥青路面的使用寿命，即能够使用多少年。
三、评定方法
评定沥青路面的方法主要包括以下几个步骤：
1. 收集样本：从不同地点采集沥青路面样本。
2. 实验测试：对沥青路面样本进行实验测试，包括风雨侵蚀性、承载能力、平整度、防滑性等方面的测试。
3. 数据分析：根据实验测试的数据进行分析，评定沥青路面的
性能。
4. 结果记录：将评定结果记录在沥青路面单元评定表中。
四、评定结果
评定结果根据评定指标的不同进行分级，一般包括优、良、中、差等级别。
五、应用范围
沥青路面单元评定表适用于道路建设、维护和监督管理等环节，可以用于评估沥青路面的质量和性能。
六、注意事项
在使用沥青路面单元评定表时，需要注意以下几点：
1. 评定过程中要遵循标准规范，确保评定结果的准确性和可比性。
2. 样本选择要具有代表性，以反映实际情况。
3. 在记录评定结果时，要清晰、准确地填写相关信息。
以上是关于沥青路面单元评定表的简要介绍，希望能对您有所帮助。
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沥青路面使用性能评价
沥青是最常用的公路面层材料，它具有良好的强度、耐久性和适应性，而且具有一定的重量节约优点，因此在建设公路时，沥青面层是非常重要的一环。
但是，沥青面层的使用性能有其特殊性，因此必须对它进行性能评价，针对公路面层的使用性能及质量，进行准确的评价与分析，以便为施工管理及修复提供有效的参考依据。
首先，我们必须了解沥青面层的使用性能评价方法。
在这个方面，有两种体系，即基于数字化指标体系和非数字化指标体系，其中基于数字化指标体系主要是通过现场检测和计算，通过测量和数字评价，把路面及其使用性能进行精准地分级。
它可以通过测量来说明沥青路面的强度、耐久性、稳定性、摩擦力、耐磨性和高度等。
而非数字化指标体系，其了解的是沥青路面的使用性能在实际中的起伏及经受的损耗情况，主要从实地观察，把沥青路面的使用性能分为统一的级别，从经济可行的角度评价路面的使用性能。
其次，在沥青路面使用性能评价中，还要考虑到其物理、化学和力学性能，特别是沥青面层的强度、耐久性以及抗性损伤等方面。
沥青路面的物理性能，主要考虑沥青膨胀收缩性、抗冻性、粘结性，以及沥青素的渗透性、可攻击性等；其化学性能考虑沥青的变形及软化温度，抗潮性等；其力学性能考虑沥青路面的粘接度、抗弯性、变形能力、抗拉裂强度等。
对以上物理、化学和力学性能进行评价，有助于了解和改善沥青路面的使用性能。
此外，在沥青路面使用性能评价时，还需要考虑其持久性和可维
护性。
沥青路面的持久性，主要是考虑沥青路面的耐久性，以及沥青路面的抗腐蚀性、耐温性等。
而可维护性，则需要考虑沥青路面的可修复性、可应用性、可维护性及可操作性等。
这些性能的评价，将有助于确定沥青路面的使用寿命，从而为下一步的施工管理和修复提供有效的参考依据。
最后，在沥青路面使用性能评价中，还要考虑经济因素。
有效的把握沥青路面的使用性能，是保障路面质量的重要环节，有助于更有效地控制建设成本，并使公路工程达到质量和经济双重目标。
因此，沥青路面使用性能评价，不仅要考虑其使用性能，同时要考虑沥青路面的经济性，比如施工成本、材料成本、维护费用等，以此确保路面的使用性能安全可靠，经济可控。
综上所述，沥青路面的使用性能评价，不仅需要考虑沥青路面的物理、化学和力学性能，还要考虑其持久性和可维护性，以及经济因素，以此确保路面的使用性能和经济双重目标。
因此，为了保障沥青路面的整体使用性能，政府和施工单位都有责任进行沥青路面使用性能的评价，并根据评价结果提出合理的保养和维护措施，以保障公路的安全可靠性和经济性。