汽油发动机电喷和点火模拟系统的设计
通用小型汽油机电控点火系统的设计
通用小型汽油机电控点火系统的设计及标定匡欣1刘胜吉2李崇尚3（1.南通理工学院汽车学院，南通226002；2.江苏大学汽车学院，镇江212013；3.常州柴油机厂，常州213002）摘要：随着各国环保意识的加强，排放法规日益严格，这对通用小型汽油机提出了更高的技术要求。
为此，以168F通用小型汽油机为研究样机，根据样机的特点，设计了一套低成本、开环控制方式的电控喷油和点火系统。
本文以电控点火系统为研究对象，结合美国环境保护署（EPA）法规要求，综合考虑排放性能、动力性能及经济性能，对点火提前角进行标定，制取了最佳点火提前角MAP图。
研究了点火提前角度对发动机性能的影响，得到满足排放法规的点火提前角控制策略。
试验表明：采用电控点火系统后，保持原机标定功率，整机排放量值大幅度降低，燃油经济性也有所改善，可以满足美国EPA第三阶段排放限值，并有潜力达到更为严格的法规要求。
关键词：通用小型汽油机电控点火系统点火提前角EPAAbstract: As the strengthening of countries environmental awareness, emissions regulations are increasingly stringent, which puts forward a higher technical requirements to the universal small gasoline. Therefore, taking a 168F universal small gasoline as the prototype for the study, according to the characteristics of the prototype, a low-cost and open-loop electronically controlled fuel injection and ignition systems is designed. In this paper, putting the electronically controlled ignition system as the research object, combined with the U.S. Environmental Protection Agency (EPA) regulations, considering emission, dynamic and economic performance, the ignition advance angle is calibrated and the MAP of the best ignition advance angle is obtained. The effect on engine performance from the ignition advance angle is studied and the ignition advance angle control strategy which meets emissions regulations is obtained. Experiments show that: After the use of electronically controlled ignition system, the prototype dynamic and economic performance is improved; the whole machine specific emission is significantly lower than the original machine which can meet EPA emission limits for the third stage, and it is potential to achieve the more stringent regulatory requirements.Key words: Universal Small Gasoline Engine, Electronic Control, Ignition System, Ignition Advance Angle, EPA0引言通用小型汽油机，其主要用于提供发电机组、草坪花园设备、农业机械及非道路用车辆的动力。
汽车电控燃油喷射模拟系统的开发
汽车电控燃油喷射模拟系统的开发随着汽车科技的不断发展，汽车电控燃油喷射系统成为了现代汽车应用最为广泛的一种系统之一。
汽车电控燃油喷射系统的开发能够在燃油的使用效率、油耗、动力等方面优化汽车的性能。
本文将介绍一款汽车电控燃油喷射模拟系统的开发过程。
1. 系统需求分析在模拟系统的开发过程中，首先需要进行的是系统需求分析。
系统需求分析需要确定模拟系统的基本功能，包括模拟系统所需的输入和输出，以及模拟系统的计算和控制算法等。
在此之后，需要逐步确定各项功能的细节，以便能够进行后续的软件和硬件设计。
2. 软件设计软件设计是模拟系统开发中的一个重要步骤。
在软件设计中，需要确定模拟系统所需的计算和控制算法，并对其进行详细的编程实现。
此外，还需要设计系统的用户界面、数据处理模块和模拟系统与硬件的交互模块等。
3. 硬件设计硬件设计是模拟系统开发中的另一个关键环节。
汽车电控燃油喷射模拟系统需要一定的硬件设施来支持其正常运行。
硬件设计需要确定所需的传感器和执行器，比如氧气传感器、节气门执行器、喷油嘴等，并进行选型和布置。
此外，还需要设计数据采集和控制电路等。
4. 系统测试系统测试是模拟系统开发的最后一个环节。
进行系统测试可以验证系统的性能，包括计算精度、控制精度、响应时间等。
在测试过程中，可以针对不同的工况进行测试，以保证模拟系统能够稳定工作。
总的来说，本文介绍了一款汽车电控燃油喷射模拟系统的开发过程。
当然，随着科技的不断发展，汽车电控燃油喷射系统的功能也在不断更新和优化，我们需要不断地进行研究和开发，以满足不同的需求。
除了本文介绍的基本开发流程，下面将更具体地讲解汽车电控燃油喷射模拟系统的一些特点和发展方向。
首先，汽车电控燃油喷射模拟系统的研究和开发方向主要有两个：一是提高汽车的燃油使用效率，二是提高汽车的动力性能。
针对不同的需求，需要进行不同的系统设计和算法开发。
例如，在提高燃油使用效率的方向上，需要更加精准地控制燃油喷射量，针对不同的工况进行优化调整，并且需要考虑优化调整对驾驶体验的影响。
彩色图解汽油机电子控制燃油喷射系统
彩色图解汽油机电子控制燃油喷射系统
电子控制燃油喷射系统（EFI）简称为“电控燃油喷射系统”“电喷系统”，是以电控单元为控制中心，并利用安装在发动机上的各种传感器测出发动机的各种运行参数，再按照电脑中预存的控制程序精确地控制喷油器的喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳空燃比的可燃混合气。
电子燃油喷射系统组成
电子燃油喷射系统结构
主要部件
■ 喷油器
多点喷射系统的喷油器位于进气口处（下图）。
喷油器的作用是接受ECU送来的喷油脉冲信号，精确地控制燃油
喷射量。
喷油器结构▲
■空气流量计
空气流量计将吸入的空气流量转换成电信号送至电控单元（ECU），作为决定喷油的基本信号之一，是用来测定吸入发动机的空气流量的传感器。
翼片式空气流量计▲
汽油缸内直喷系统
汽油缸内直喷是将喷油嘴安装在燃烧室内，将汽油直接喷注在气
缸燃烧室内，空气则通过进气门进入燃烧室与汽油混合成混合气被点燃做功，这种形式与直喷式柴油机相似（下图）。
目前一般汽油发动机上所用的汽油电控喷射系统，是将汽油喷入进气歧管或进气管道中，与空气混合成混合气后再通过进气门进入气缸燃烧室内被点燃做功。
汽油缸内直喷系统示意图▲
■ 典型汽油缸内直喷系统原理
下图所示为汽油缸内直喷系统采用两个油泵，油箱内的低压电动泵和由凸轮轴驱动的高压油泵。
典型汽油缸内直喷系统原理▲
■ 汽油缸内直喷系统结构主要部件。
电子点火与电控燃油喷射实验教学系统设计
Ｃ Ｎ １３ — １２６５／Ｔ Ｅ
承 德
石
油
高 等
专 科
学
校
学
报
第 １ ５卷 第 ２期 ，２ ０ １ ３年 ４ 月
Ｖｏ １ ． １ ５， Ｎｏ ． ２， Ａｐ ｒ ．２ ０１ ３
Ｊ ｏ ｕ ｒ ｎ ａ ｌ ｏ ｆ Ｃｈｅ ｎｇ ｄ ｅ Ｐｅ ｔ ｒ ｏ ｌ ｅ ｕ ｍ Ｃｏ ｌ ｌ ｅ ｇ ｅ
ＺＨ ＡＯ Ｈａ ｉ — ｘ ｉ ｎ，ＺＵＯ Ｍｉ ｎ ｇ — ｗｅ ｉ ，Ｓ ＵＮ Ｘｉ ａ ｏ — ｌ ｌ ａ
（ Ｄ ｅ ｐ ａ ｒ ｔ ｍｅ ｎ ｔ ｏ ｆ Ａ ｕ ｔ ｏ ｍｏ ｂ ｉ ｌ ｅ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ ， Ｃ ｈ ｅ ｎ ｇ ｄ ｅ Ｐ ｅ ｔ ｒ ｏ ｌ ｅ ｕ ｍ Ｃ ｏ ｌ ｌ ｅ ｇ ｅ ， Ｃ ｈ ｅ ｎ ｇ ｄ ｅ ０ ６ ７ ０ ０ ０ ， Ｈ ｅ ｂ ｅ ｉ ，Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
燃 油 喷 射 系 统 的模 拟 实 验 教 学 就 显 得 尤 为 紧 迫 。在 应 用 Ｌ ａ ｂ Ｖ Ｉ Ｅ Ｗ 软件 和 Ｕ Ｓ Ｂ ６ ２ １ １数 据 采 集 卡 硬 件 的 基 础
上， 开 发汽车电子点火与电控燃油喷射系统的虚拟实验仪 ， 可 提 高工 作 效 率 ， 减少测试 和测量 工作 的复杂性 。
ａ ｐ ｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ． Ｉ ｎ ｔ ｈ ｉ ｓ ａ ｒ ｔ ｉ ｃ ｌ ｅ，ｔ ｈ ｅ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｏ ｆ ｔ ｈｅ ｔ ｅ ａ ｃ ｈｉ ｎ ｇ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｃ ｈ ａ ｎ ｇ ｅ ｄ ｔ ｈ ｅ ｗａ ｙ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｔ ｒ ａ ｄ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｌ ｉ ｎ —
实验三 汽车电子点火与燃油喷射系统实验
汽车电子点火与燃油喷射系统实验学生：学院：班级：学号：日期：一、实验目的1、完成汽车电子点火与燃油喷射系统的认识2、完成工作状况的观察、故障的检测及排除，掌握故障诊断方法二、实验设备“THCEDR-2型汽车电子点火与燃油喷射系统综合实训考核装置”由控制屏及实训桌组成，可设置典型的汽车电子点火与燃油喷射系统故障，完成对学生的技能考核。
控制屏可为实训提供以下功能：(1)指示仪表：设有八个数字指示仪表，分别用于指示冷却液温度传感器、进气温度传感器、节气门传感器、加速踏板位置传感器、空气流量计、发动机转速、喷油脉宽和电源电压的值。
(2)大众帕萨特1.8T AWL发动机电控系统(ME7.5)电路图：面板上绘有完整大众帕萨特1.8T AWL发动机电控系统电路图(ME7.5)，且电路图上标注故障设置点和相应测试孔，便于实训者进行电路分析及信号检测。
(3)发动机电控系统框图：加速踏板位置传感器、节气门组件、霍尔传感器、空气流量计、发动机转速传感器、爆震传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器等传感器和喷油器、点火线圈、燃油泵等执行器的结构关系直观展示出来，并与实物一一对应，同时在进气温度传感器、冷却液温度传感器、氧传感器、爆震传感器处设置有开关和模拟调节电位器，可进行相应信号的模拟。
(4)点火开关:用于控制发动机电控部分供电及起动，具体使用见后面的“实训装置使用方法”。
(5)诊断座：OBDII标准汽车诊断接口，可接汽车解码器。
(6)保险丝盒：内装保险丝，具体说明如下表：(7)电源插座：为汽车专用仪器等提供单相交流220V电源电压。
(8)故障设置箱：共提供有24个“故障点设置”；当“故障点设置”开关拨到“开”侧时表示设置故障，且对应的故障点指示处的发光二极管点亮，拨到“关”侧时表示未设置故障，对应的故障点指示处的发光二极管熄灭。
三、实验内容(1)关闭控制屏左上侧的电源总开关，插好单相三芯电源线插头，接通单相220V／50Hz 的交流电源。
《电控汽油喷射系统》课件
3. 工作原理
1
整个系统的工作流程
ECU获取发动机运行状态的数据并进行计算，然后发送指令给喷油器，控制燃油 喷射量。
2
喷油器的工作原理
通过电磁阀控制燃油喷射器开闭，实现按需供应恰当的燃油量。
3
可调节汽油压力控制系统
基于燃油压力传感器的反馈，ECU可以实时调节燃油压力，确保喷油量的准确性。
4. 优缺点比较
电控汽油喷射系统未来的发展趋势
新技术的应用和未来展望
随着科技的发展，电控汽油喷射系统将更加智能、高效。 未来可能出现的新技术包括混合动力、电动汽车等，以 更进一步提高燃油效率和环保性能。
7. 结论
电控汽油喷射系统的优势在于提高燃油利用率，减少环境污染，未来的发展 趋势将更加智能化和绿色化。 建议在未来的研发中注重新技术的应用，以进一步提高燃油效率和环保性能。
ห้องสมุดไป่ตู้
优势 缺陷
电控汽油喷射系统 - 提高燃油利用率 - 需要高级技术支持
传统系统 - 低成本 - 燃油经济性差
5. 应用领域
1 电控汽油喷射系统的应用领域
广泛应用于现代汽车、摩托车以及工程机械等领域。
2 生产应用案例
大多数汽车制造商都采用电控汽油喷射系统作为标配，以提高燃油效率和环境友好性。
6. 未来发展
《电控汽油喷射系统》 PPT课件
本课件将介绍电控汽油喷射系统的工作原理、优势以及应用领域，并展望其 未来的发展趋势。
1. 简介
电控汽油喷射系统是一种先进的燃油供给系统，通过电子控制单元(ECU)精确控制喷油器喷油量，提高燃油喷射效率。 其优势包括燃油经济性、排放废气少、动力性好、适应能力强等。
2. 系统组成
电控汽油喷射系统的主要组成部分
汽油机电控汽油喷射系统及点火控制系统
4、电控汽油喷射系统的分类：
按喷油器的布臵方式分：
（1） 多点喷射 （2） 单点喷射
单点电控汽油喷射系统（SPI）:在节气门上方装一个中央喷 多点电控汽油喷射系统（MPI）:在每缸进气口处装有一个喷 射装臵，由1～2个喷油器集中喷油。结构简单，故障少、维 油器，顺序地进行分缸单独喷射或分组喷射，各缸的空燃比 修调整方便。 混合较均匀,但ECU控制算法较复杂，成本较高。
汽油机电控喷射系统 及点火控制系统
王明文
电控汽油喷射系统
内容： 一、电子控制汽油喷射系统概述 二、电子控制汽油喷射系统主要元件结构 及工作原理 三、电子控制汽油喷射系统的控制内容
第一节
概 述
1、汽油喷射的基本概念
汽油喷射是用喷油器将一定数量和压力的汽油直接喷射到 气缸或进气歧管中，与进入的空气混合而形成可燃混合气。 其目的是为了提高汽油的雾化质量，改善燃烧情况，从而提 高汽油机的性能。
（1）叶片式空气流量计
如右图，叶片式空气流 量计主要由测量板、补偿板、 回位弹簧、电位计、旁通气 道组成，此外还包括怠速调 整螺钉及进气温度传感器等。 来自空气滤清器的空气通过 空气流量计时，空气推力使 测量板打开一个角度，当吸 入空气推开测量板的里与弹 簧变形后的回位力相平衡时， 叶片停止转动。与测量扳同 轴转动的电位计检测出叶片 转动的角度，将进气量转换 成电压信号送给ECU。 封口 调节 螺钉 测量板 旁通气道 温 度 传 感 器
间歇喷射又称脉冲喷射,其特点是喷油频率与发动机作功同 步,ECU通过控制喷油脉冲的宽度来控制发动机各种工况分组喷射
（3）顺序喷射
同时喷射：将各气缸的喷油器并联，所有喷油器由控制电 分组喷射：根据发动机气缸总数的多少分为2～4组（一般 顺序喷射:在发动机的一个工作循环内，各喷油器按照发动机的 脑(ECU)的同一个指令控制，同时喷油，同时断油。 四缸分2组，六缸分2或3组，八缸分4组），同一组喷油器 工作顺序，依次在本气缸排气行程上止点前喷油一次。 采用同时喷射方式，不同组的喷油器进行交替喷射,每个 同时喷射的方式控制电路简单，但是各气缸对应的喷射时 顺序喷射方式控制精度高，各缸混合气均匀性好，提高了发动 工作循环每组喷射一次或二次。 间不可能最佳，致使各缸混合气成分略有不同。 机的动力性、经济性及排放净化程度。
毕业论文——电控燃油喷射系统(毕业设计)[管理资料]
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电控燃油喷射系统一、电控燃油喷射系统（EFI）的产生传统的化油器不能满足现代汽车对发动机高经济性、低污染的要求。
人们开始研究怎样同时解决汽车排气净化和节油的两大问题。
从60年代初开始，人们首先对点火系统进行改造，采用无触点电子点火装置。
它克服了传统的触点式点火装置的缺陷，提高了点火能量，在节油和排气净化方面都有较大改善。
但是，由于分电器中的运动部件会产生磨损，一旦驱动部件松旷就会影响点火正时，失去无触点电子点火的优点。
而且由于仍采用机械式点火提前装置，不能实现点火特性的多维调节。
今天，发动机应该控制的项目有：点火时刻、空燃比、排气再循环（EGR）和怠速速度等。
目的在于获得高功率、大扭矩、低油耗、清净的排气以及行驶稳定性。
电子控制是使上述项目得到最佳调节的最好方法，从60年代后半期开始，随着半导体技术的高速发展，尤其是微型计算机的出现导致电控燃油喷射系统的产生，使汽车发动机进入一个电于控制的新时代。
1967年，德国Bosch公司研制成D型电子控制汽油喷射系统，随后又开发了L型电子控制喷射系统，后来这些技术被不断改进、完善。
到1979年，发动机电子控制技术己达到相当高的程度。
电控燃油喷射系统（Electronic fuel injection简称EFI）就是用计算机控制燃油供应量的装置。
电控燃油喷射系统中的计算机综合各种不同传感器送来的信息作出判断，控制喷油器以一定的压力，正确迅速地把燃油喷射到发动机进气歧管里，与吸入的空气混合后，进入发动机气缸，配合电于控制点火在最佳时刻点燃可燃混合气。
二、电控燃油喷射系统的优点电控燃油喷射系统与传统的化油器装置相比具有以下优点：1、发动机且起动时间短。
通常设有冷起动喷油器，故可改善低温起动性能，起动发动机的时间只是传统化油器的50%。
力性强。
采用EFI后，发动机的进气可不必预热，可以吸入密度较大的冷空气，同时进气歧管阻力减小，所以充气系数提高。
热效率和充气系数的提高，使发动机的输出功率提高，其功率可增人5％～10％，扭力可增大7％。
汽车电子点火与电控燃油喷射教学系统设计
目录0引言 (1)1绪论 (2)1.1选题背景及意义 (2)1.2国内外文献综述 (2)1.3论文设计的理论依据 (3)1.4主要设计内容与本文的结构说明 (3)2 虚拟实验仪的总体设计 (3)3虚拟实验仪的硬件结构 (4)3.1电子点火与电控燃油喷射系统结构 (4)3.1.1 实验台所用传感器 (4)3.1.2 实验台所用执行器 (5)3.2.1 USB6211数据采集卡 (6)4 虚拟实验仪的软件结构设计 (7)4.1软件基本结构设计 (7)4.2程序框图的设计 (7)4.2.1欢迎界面的设计 (7)4.2.3动态演示部分的设计 (8)4.2.4数据采集部分的设计 (8)4.2.5数据存储部分的设计 (9)4.3前面板显示界面 (10)5 系统验证 (12)6 发布应用程序 (14)7 结论 (14)8 参考文献 (15)9 致谢 (15)汽车电子点火与电控燃油喷射教学系统设计赵海新（河北科技师范学院机电工程学院农业机械化及其自动化专业0601）指导教师：李国昉摘要：在现代汽车上，电子点火和电控燃油喷射装置因其优越性而得到了日益的普及。
在实验室中，电子点火与电控燃油喷射系统的模拟实验教学就显得尤为紧迫。
基于LabVIEW图形化编程语言和应用DAQ数据采集硬件可大大提高工作效率，减少了测试和测量工作的复杂性，因此得到了广泛的应用。
在测试和测量以及工业自动化领域中，绝大多数科研人员和工程师更倾向于使用基于USB总线的数据采集系统。
在应用LabVIEW软件和USB6211数据采集卡硬件的基础上开发汽车电子点火与电控燃油喷射系统的虚拟实验仪，该实验仪实现了数据的实时采集和存储，达到了在PC机上检测各个传感器的功能，为教学提供了动态的实验环境，使学生对电子点火与电控燃油喷射系统的实验有了更直观的了解。
关键词：电子点火；电控燃油喷射；LabVIEW；DAQ；USB6211Abstract:In the modern automobile, electronic ignition and electronic controlled fuel injection devices have been growing because of their superiority and popularity.In the laboratory, simulation teaching of electronic ignition and electronically controlled fuel injection system is particularly urgent.Based on the LabVIEW graphical programming language and application of DAQ data acquisition hardware can get more efficiency, reduce the complexity of test and measurement work, therefore it has a wide range application .In measurement and industrial automation, most scientists and engineers tend to use USB-based Data Acquisition System.On the basic of the application of LabVIEW software and the USB6211 data acquisition hardware developed the virtual tester of an electronic ignition and electronically controlled fuel injection system . The tester can achieve a run-time data acquisition,storage, and test the various sensor features on the PC.The design obtained a dynamic experiment teaching environment, students have a more intuitive understanding of experiments electronic ignition and electronic fuel injection systems. Keywords: Electronic ignition;Electronic controlled fuel injection; LabVIEW; DAQ; USB62110引言在现代汽车上，电子点火与电控燃油喷射装置因其性能优越而得到了日益普及。
汽油机喷油器电路设计毕业设计报告书
目录目录 0第一部分设计任务与调研 (1)1.1毕业设计的主要任务 (1)1.2设计的思路和方法 (1)1.3总结 (2)第二部分设计说明 (3)2.1工作原理 (3)2.2设计方案 (4)第三部分设计成果 (10)3.1实物图展示 (10)3.2产品介绍 (10)第四部分结束语 (11)第五部分致谢 (12)第六部分参考文献 (13)第一部分设计任务与调研1.1毕业设计的主要任务1.确定设计一款模拟发动机控制模块根据各种传感器的信号控制喷油器喷油时刻和喷油脉冲过程的工作电路.2.通过收集的资料确定所需要制作电路的元件.3.熟悉工作电路的运行原理.1.2设计的思路和方法1．设计思路：任何一种电子控制汽油喷射装置，都是由喷油油路，传感器组和电子控制单元(微型电脑)三大部分组成。
当喷射器安装在原来化油器位置上，称为单点电控燃油喷射装置；当喷射器安装在每个气缸的进气管上，称为多点电控燃油喷射装置，电控单元发出的指令信号可将喷射器头部的针阀打开，将燃油喷出。
传感器好像人的眼耳鼻等器官，专门接受温度，混合气浓度，空气流量和压力，曲轴转速等数值并传送给“中枢神经”的电子控制单元。
电子控制单元是一个微计算机，内有集成电路以及其它精密的电子元件。
它汇集了发动机上各个传感器采集的信号和点火分电器的信号，在千分之几十秒内分析和计算出下一个循环所需供给的油量，并及时向喷射器发出喷油的指令，使燃油和空气形成理想的混合气进入气缸燃烧产生动力.所以我将使用STC12C5204AD单片机用来控制各个传感器发送的信号，作为电路板中的ECU，通过使用晶体振荡器等元件代替各个位置的传感器接收发送信号，从而带动整个电路正常运转。
2．方法：（1）通过在网上学习汽油机喷油器相关原理；（2）图书馆查询收集资料，收集所需要的文献；（3）寻找相关专业老师进行学习、指导。
1.3总结汽油机喷油器是汽油机电控喷射系统中核心部件之一，其性能的好坏直接影响到发动机的经济性、动力性和排放性能。
动力机械中的燃油喷射系统设计
动力机械中的燃油喷射系统设计在现代动力机械中，燃油喷射系统是一个至关重要的组成部分。
燃油喷射系统的主要作用是将燃料喷入发动机中，以燃烧产生动力。
在本文中，我们将探讨动力机械中的燃油喷射系统设计以及其原理。
一、燃油喷射系统的基本结构燃油喷射系统通常由燃油泵、喷油嘴、喷油管和电子控制部件等组成。
其中，燃油泵负责将燃料从车载燃油箱中抽取，并将其压力升高后送入喷油嘴。
喷油嘴负责将燃料喷入发动机的燃烧室中，以进行热能转化。
喷油管则连接燃油泵和喷油嘴，用于传输高压燃料。
电子控制部件负责控制喷油嘴的喷油量和喷油时间，以调整发动机的工作状态。
二、燃油喷射系统的工作原理燃油喷射系统的工作原理可以分为两个阶段：燃油进入和燃油喷射。
1. 燃油进入阶段首先，燃料从燃油箱中抽取并流入燃油滤清器中。
燃油滤清器主要是用来过滤燃料中的杂质和沉淀物，以确保燃油的清洁度。
然后，经过燃油泵的压力升高后，燃料进入喷油管，并最终到达喷油嘴。
2. 燃油喷射阶段当喷油器的电磁铁受到电信号刺激时，它会展开并打开燃油喷油口。
燃料从喷油嘴中以高速射入发动机的燃烧室中，与空气混合燃烧，释放出能量，产生动力。
三、燃油喷射系统的设计要点1. 燃油泵的选择燃油泵的升压能力一定要匹配发动机的输出功率。
如果燃油泵的升压能力过小，则燃料无法充分喷出，导致发动机失去动力；而如果燃油泵的升压能力过大，则会浪费燃油和能源。
2. 喷油嘴的设计喷油嘴的设计应适合发动机的工作需求。
一般来说，喷油嘴应具备以下特点：（1）喷孔直径适当，能够产生细小、均匀的喷雾粒子。
（2）雾化效果好，能够充分混合空气和燃油。
（3）喷油量可调，以适应发动机的负荷情况。
（4）材质应该是高强度、高温和高压的材料，以确保长时间的使用寿命。
3. 燃油喷射系统的电气控制部件燃油喷射系统的电气控制部件主要是负责控制喷油嘴的工作。
这些控制部件通过应用计算机和传感器等技术，来根据发动机负荷和转速的变化，准确地计算喷油时间和喷油量。
汽车发动机燃烧过程模拟与优化设计
汽车发动机燃烧过程模拟与优化设计汽车发动机是现代社会不可或缺的一部分，它的燃烧过程对于汽车的性能和排放有着至关重要的影响。
为了使汽车发动机能够更加高效地运行，许多工程师和科学家致力于开展燃烧过程的模拟与优化设计。
燃烧过程模拟是指利用计算机等工具对汽车发动机中的燃烧过程进行数值模拟和分析的过程。
通过建立燃烧模型，模拟燃料的喷射、混合、燃烧以及排放等过程，可以预测燃烧情况和性能指标，为优化设计提供参考。
在过去的几十年中，随着计算机技术的飞速发展，燃烧过程模拟已经成为汽车发动机设计中不可或缺的一部分。
燃烧过程模拟的核心是燃烧模型的建立。
燃烧模型是描述燃料和气体混合物在汽缸内燃烧过程中各个阶段的物理和化学过程的数学模型。
其中最常用的燃烧模型是反应动力学模型和湍流模型。
反应动力学模型用于描述燃料在不同温度和压力下的燃烧速率，而湍流模型则用于描述气体和燃料混合物的运动和混合过程。
这些模型的准确性和可靠性直接影响到燃烧过程模拟的精度和可信度。
在燃烧过程模拟中，还需要考虑到多种因素的影响，包括发动机的几何结构、喷油系统、气缸壁传热、燃料的物理特性等等。
这些因素对燃烧过程的影响是复杂而多样的，因此需要进行大量的实验和计算来获取相关的数据，并将其与模拟结果进行验证和校准。
只有通过不断的实验和比对，才能够不断提高模拟结果的可靠性和准确性。
除了燃烧过程的模拟，优化设计也是提高汽车发动机性能的重要手段。
优化设计是指通过对发动机的结构和参数进行调整和优化，以提高其工作效率、降低排放和噪音等方面的性能。
在优化设计中，燃烧过程模拟起着至关重要的作用。
通过模拟不同设计方案下的燃烧过程，并对比分析其性能指标，可以找到最优设计方案。
例如，在减少排放和提高燃烧效率方面，可以通过优化喷油系统和气缸壁冷却等措施来实现。
燃烧过程模拟与优化设计的应用不仅仅局限于汽车领域，还广泛应用于航空、能源等领域。
例如，飞机发动机的燃烧过程模拟和优化设计可以提高燃油的利用率和减少排放，从而提高航空器的性能和经济性。
汽车发动机点火模型控制电路设计
设计成果
1.利用proteus软件完成电路原理图的设计
2.利用Keil软件里编写应的控制程序，并与proteus实现联调
3.完成汽油发动机点火模型控制电路PCB板设计与组装，下载程序，实现相应功能
参考资料
[1]陈忠平.51单片机C语言程序设计经典实例[M].北京：电子工业出版社，2012
[2]曹家喆.汽车电子控制基础[M].北京：机械工业出版社，2007
[3]张毅刚.基于Proteus的单片机课程的基础实验与课程设计.北京：人民邮电出版社，2012
说明
1．本表应在每次实施前由指导教师填写一式2份，审批后所在系（部）和指导教师各留1份。2．多名学生共用一题的，在设计内容、参数、外部引脚INT0出现低电平信号时，给1缸点火，同时启动计数器T0，计外部脉冲数，每计六个脉冲后即更换下一个缸点火。每缸点火延续时间0.2S。
设计进度
1.电子产品总体设计技能实训（5学时）
2.电子产品单元电路设计技能实训（5学时）
3.总体电路仿真调试实训（5学时）
4.印制电路设计与制作技能实训（5学时）
桂林航天工业学院课程设计任务书
设计题目：汽油发动机点火模型控制电路设计
学生姓名
课程名称
汽车单片机应用技术课程设计
专业班级
20140500801/02/03/04/05
地 点
实2-506、实2-508
起止时间
15、16周
设计内容
发动机有4个缸,则每经过6个脉冲应点火一次,P1.4、P1.5、P1.6、P1.7所接LED分别对应1,2,3,4缸的点火线圈，气缸点火顺序为1-3-4-2。
系（部）分管领导： 教研室主任： 指导教师：
汽油机电控汽油喷射系统及点火控制系统共105页
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走到底 ，决不 回头。 ——左
汽油机电控汽油喷射系统及点火控制系 统
1、合法而稳定的权力在使用得当时很 少遇到 抵抗。 ——塞 ·约翰 逊 2、权力会使人渐渐失去温厚善良的美 德。— —伯克
3、最大限度地行使权力总是令人反感 ；权力 不易确 定之处 始终存 在着危 险。— —塞·约翰逊 4、权力会奴化一切。——塔西佗
5、虽然权力是一头固执的熊，可是金 子可以 拉着它在、过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
燃油喷射装置设计方案
燃油喷射装置设计方案燃油喷射装置是现代内燃机的核心部件之一，关系到发动机的燃烧效率、动力性能以及尾气排放等。
设计一套高效可靠的燃油喷射装置对于发动机的性能提升具有重要意义。
下面是一套燃油喷射装置的设计方案。
该燃油喷射装置采用电喷系统，主要由燃油泵、高压喷油器、喷油阀、传感器和控制单元等组成。
1.燃油泵：选择高压电动燃油泵，能够提供足够的燃油压力，并且具备压力调节功能。
燃油泵的电控部分需要与控制单元进行通讯，根据控制单元发出的指令调整燃油泵的工作状态。
2.高压喷油器：采用先进的共轨式高压喷油器，能够准确控制喷油量和喷油时间，以满足不同工况下的燃油需求。
喷油器的材料要选择耐高压腐蚀的金属，以保证长期可靠的使用。
3.喷油阀：选用电磁喷油阀，能够精确控制燃油的喷射时间和喷射压力。
喷油阀的结构要设计合理，以提高喷油的精度和稳定性。
4.传感器：设置燃油压力传感器，实时监测燃油系统的压力变化，并将数据传输给控制单元。
此外，还可以设置喷油器工作温度传感器和喷油器工作时间传感器等，以便及时检测和修正喷油系统的工作状态。
5.控制单元：采用现代化的微处理器控制单元，能够根据各种传感器的信号实时计算出合适的喷油参数，并通过对喷油阀施加控制信号来调整喷油器的工作状态。
控制单元需要具备自适应学习功能，能够根据发动机负荷和转速的变化进行自动调整。
此外，燃油喷射装置的设计还需考虑以下方面：1.安全性：燃油喷射系统需要设置过压保护装置，以防止燃油泵和喷油器因压力过大而发生故障。
并且，喷油阀需要具备过流过温保护功能，以防止燃油喷射装置因过热而损坏。
2.节能性：尽量减小泵、喷油器和喷油阀的能耗，提高整个燃油喷射系统的能效。
可以采用可调节的燃油泵，根据实际需求调整燃油泵的输出压力，以避免能量的浪费。
3.易于维护：燃油喷射装置需要采用模块化设计，便于维修和更换。
此外，应充分考虑零部件的市场供应情况，以保证零部件的及时供应。
综上所述，燃油喷射装置设计方案需要具备高压喷油、精确控制、可靠稳定和节能环保等特点，并且要考虑安全性和易于维护的问题。
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摘要现代工科高等院校的教育，除了要培养学生有坚实的理论基础和广泛的专业知识以外，重点要培养学生对专业知识有很强的实操技能、创新开发和解决实际问题的能力。
并在教学中要特别加强实训实操的培养。
回首国内外车用汽油发动机电喷点火教学设备，仅是一种教具、模拟器或示教板，多数不能直观展示燃油喷射和点火系统工作原理。
学生不能直观操作、测试模拟系统及各部件，难于达到现代教学形象生动的要求，做到电脑化、信息化、数字化。
据此，本文提出了汽油发动机电喷和点火系统模拟设备新的设计方案。
本文首先论述了电控发动机电喷和点火的基本知识，然后对发动机电喷和点火系统的模拟设备的功能、总体结构、系统连接、系统配置和测试端子进行设计。
随后给出模拟系统在怠速控制、燃油喷射、点火波形测试、负荷特性等试验中的应用实例。
应用试验证明该设备能清晰、真实、形象生动、直观展示电喷和点火系统结构组成和工作原理，可对系统的技术性能进行各种测试分析试验，可供学生单体学习，也可用于班级整体演示。
该教学设备是汽车燃油电喷点火系统及其相关机构和装置的总成。
操作使用它，可使人感受到是在操作现代汽车的实际工作程度。
该设备解决了国内外现有车用发动机电喷点火教学设备暂未解决的四个存在问题：不能测发动机控制系统性能；不能演示发动机的工况；不能对进气歧管各部件进行模拟控制；不能做控制规律试验。
关键词：电控发动机,电喷,点火,模拟实训系统AbstractModern education of engineering colleges, the key point is to cultivate students have strong real fuck skills, creative development and the ability of solving practical problems for professional knowledge. And specially strengthen training and exercising in teching.Looking back efi and ignition of engines teaching equipment, it is just a teaching aids, simulator or demonstration board, most can't intuitive display fuel injection and ignition system’s work principle. Students can't intuitive operation and test simulation system and each parts. It hardly to meet the requirements of modern teaching vivid, and accomplish computerized, informationization, digital.Accordingly, this paper presents a new design of gasoline engine efi and ignition system simulation equipment. Firstly this paper discusses the basic knowledge of electronic-controlled engine’s EFI and ignition, and then design this function, general structure, system is connected, system configuration and test terminals on the engine efi and ignition system simulation equipment. Finally enumerating application example of simulation system for idle speed control and fuel injection, ignition waveform test, and the load characteristics.Application test shows that the equipment can clearly, really, vividly and intuitively display efi and ignition system’s structure composition and working principle, it can testing and analysis for The technical performance of system. This system is available for students to learn, also can be used for class overall demonstration. This teaching equipment is automotive fuel efi ignition system and its relevant institutions and device. Operating it, can make the person feel that himself is in operation of modern automobile actual working level. The equipment solve four problems that the domestic and foreign existing vehicle engine EFI and ignition teaching equipment temporary unsolved: can't test the engine control system’s performance; can't demo engine working conditions; can't do law of control test; can’t simulate the control of parts of the intake manifold.Keywords:Electronic-controlled engine, EFI, Ignition, Simulation training system目录摘要 (I)Abstract (II)第一章发动机电喷和点火系统概述 (1)1.1发动机电喷和点火系统的发展状况 (1)1.1.1电控汽油喷射系统的发展状况 (1)1.1.2电控点火系统的发展状况 (2)1.2发动机电喷和点火教学系统的发展 (3)1.3 本章小结 (4)第二章发动机电子控制汽油喷射系统基础知识介绍 (5)2.1 电控汽油喷射系统的基本组成 (5)2.2电控汽油喷射系统的分类 (5)2.2.1按空气量的检测方式分类 (5)2.2.2按燃油喷射位置分类 (6)2.2.3按燃油喷射方式分类 (7)2.2.4按喷油器的数目分类 (7)2.2.5按喷射装置的控制方式分类 (8)2.3电控汽油喷射系统的控制方法 (10)2.3.1喷油器目标喷油量的确定 (10)2.4本章小结 (11)第三章发动机电子控制点火系统基础知识介绍 (13)3.1概述 (13)3.2电控点火系统组成 (14)3.3点火能量的控制 (15)3.4点火时刻的控制 (17)3.5本章小结 (19)第四章汽油发动机电喷和点火模拟系统的功能设计 (20)4.1电喷发动机控制系统性能检测功能 (20)4.1.1水温传感器和进气温度传感器检测功能 (20)4.1.2节气门位置传感器检测功能 (20)4.1.3喷油器检测功能 (21)4.1.4曲轴转速与位置传感器检测功能 (22)4.1.5点火控制和点火提前角检测功能 (22)4.1.6怠速控制阀检测功能 (23)4.1.7燃油压力检测功能 (24)4.2各种信号波形测试功能 (25)4.2.1转速传感器波形 (25)4.2.2水温传感器波形 (25)4.2.3点火基准信号波形 (25)4.2.4点火模块基极驱动信号波形 (26)4.2.5喷油器信号波形 (26)4.2.6怠速步进电机信号波形 (26)4.2.7点火线圈信号波形 (26)4.2.8数据流测试 (27)4.3发动机控制电路工作状态演示功能 (27)4.4传感器信号模拟控制功能 (28)4.5故障设置、诊断和排除功能 (28)4.6发动机控制规律实验功能 (29)4.7系统各信号数据的采集、储存和动态显示功能 (29)4.8发动机工作原理动态显示功能 (29)4.9与PC机、解码器连接通讯功能 (29)4.10本章小结 (29)第五章模拟系统总体结构设计 (30)5.1模拟系统的基本组成 (30)5.1.1进气歧管部分 (30)5.1.2喷油点火观察部分 (31)5.1.3电子控制单元（ECU）部分及转速表部分 (31)5.1.4点火电路部分 (32)5.1.5油泵油箱部分 (32)5.1.6电喷和点火系统各部分与ECU连接示意图 (33)5.1.7模拟系统配置 (33)5.2模拟系统性能检测端子设计及说明 (36)5.2.1进气燃油喷射各部件信号输出端子 (36)5.2.2点火系统各部件输出检测端子 (37)5.2.3 ECU检测端子 (38)5.3本章小结 (39)第六章模拟系统在发动机教学实训中的应用 (40)6.1在怠速控制系统的控制实训中的应用 (40)6.2在电控发动机燃油喷射系统实训中的应用 (43)6.3在点火系统点火波形检测中的应用 (46)6.3.1初级点火波形数据读取方法 (46)6.3.2次级点火波形数据读取方法 (47)6.3.3关于使用示波器机器对所读取波形的分析 (48)6.4在负荷特性实验中的应用 (48)6.5本章小结 (50)第七章总结 (51)参考文献 (52)第一章发动机电喷和点火系统概述1.1发动机电喷和点火系统的发展状况1.1.1电控汽油喷射系统的发展状况从二战开始，汽油喷射技术逐渐应用到汽车发动机。
1952年，德国DAIMEI—BENZ 300L型赛车装了博世公司（Bosch）生产的第一台机械式汽油喷射系统，它采用气动式混合气调节器控制空燃比，向气缸内部直接喷射。