船体知识
船舶原理——精选推荐
船舶原理”复习大纲一、船舶基础知识1. 船体主要几何特征甲板——舷弧、粱拱主船体——主尺度、主尺度比、船体系数2. 船体几何外形的表示船体坐标系——基平面、中站面、中线面型线图——横剖线图、纵剖线图、半宽水线图3. 船体计算船体计算包括什么？近似积分计算方法——梯形法、辛氏第一和第二法则计算题1.船体基准面有:A.中横剖面,中纵剖面,设计水线面B.中线面,中站面,基平面C.中线面,中站面,设计水线面D.横中剖面,纵中剖面,基平面2.度量船体横向尺度的基准面是:A.中线面B.中站面C.基平面D.水平面3. 度量船体纵向尺度的基准面是:A.中线面B.中站面C.基平面D.水平面4.首垂线是指:A过船体最前端所做的垂线B过首柱前缘与夏季载重线的交点所做的垂线C 过首柱后缘与夏季载重线的交点所做的垂线D 过上甲板与首柱前缘的交点所做的垂线5.尾垂线是指:A.沿着舵柱前缘做的垂线B.沿着舵柱后缘做的垂线C.过上甲板与夏季载重线的交点所做的垂线D.过船尾端点做的垂线6.船体的三个主要剖面是:A.中线面,基平面,中横剖面B.中站面,中纵剖面,基线面C.设计水线面,基平面,中站面D.设计水线面,中纵剖面,中横剖面7.中横剖面是指:A.中站面与船体相截所得的剖面B.中线面与船体相截所得的截面C.水线面与船体相截所得的截面D.船体最大的横截面8.钢质船的船体型线图所表示的船体形状是:A.不包括船壳在内的船体图形B.已包括船壳在内的船体图形C.代表船体的真正外形D.大于船体的真正外形9 从船长的中点处向首尾两端逐渐升高称为:A.舷弧B.梁拱C.舭部升高D.干舷高度10.关于球鼻首作用的正确论述是:A.增加船首强度B.减少兴波阻力C.便于靠离码头D.建造方便11.与船舶快速性有密切关系的尺度比是:A.长吃水比B.宽吃水比C.长深比D.长宽比12.与船舶稳性有密切关系的主要尺度比是:A.长吃水比B.宽吃水比C.长深比D.长宽比13.船长100米,宽9.5米,吃水5米,水下体积2232.5米3,方型系数等于:A.2.13B.0.213C.4.7D.0.4714. Cb=0.5, L/B=6, B/d=3,平均吃水6米,则水下部分体积等于:A.5832m3B.58320m3C.583.2m3D.240m315. 已知某船半宽水线值为y0，y1，------ y9，y10，等间距为Δl，分别写出用梯形法和辛卜生法计算此时的水线面的面积Aw计算式。
船的知识点
船的知识点船是人类长期以来发明和使用的一种重要交通工具，它可以在水上运输人员、货物和资源。
船的种类繁多，各具特点，在不同的水域和用途中发挥着重要作用。
本文将从船的历史、结构和分类等方面，介绍一些关于船的基本知识点。
一、船的历史船作为人类最早的交通工具之一，其历史可以追溯到数千年前的古代文明。
最早的船只是人们利用树木、皮革等天然材料制作而成，用于渡河、捕鱼和贸易等活动。
随着人类社会的发展，船的制造技术也逐渐进步，从木质船只发展到金属船只，再到如今的现代船舶。
二、船的结构1.船体：船的主要结构，通常由船底、船侧和船首、船尾等部分组成。
船体的设计和制造材料决定了船只的承载能力、航行稳定性和适应性。
2.推进系统：船只的推进系统通常由发动机、推进器和传动装置等组成。
根据船的用途和航行环境的不同，推进系统可以采用螺旋桨、水喷推进器等不同形式。
3.船舱和设备：船舱是用于容纳人员、货物和设备的区域。
不同类型的船只会有不同的船舱设计，以满足其特定的功能需求。
三、船的分类根据不同的分类标准，船可以分为多种类型。
以下是一些常见的船的分类：1.商船：用于货物运输和商业贸易的船只。
包括货船、集装箱船、油轮等。
2.客船：用于运输乘客的船只。
包括客轮、游艇等。
3.军舰：用于军事目的的船只。
包括航空母舰、驱逐舰等。
4.渔船：用于捕捞和养殖的船只。
包括拖网船、渔业调查船等。
5.工程船：用于海洋工程和建设的船只。
包括挖泥船、钻井平台等。
6.救援船：用于紧急救援和人道主义援助的船只。
包括救生船、医疗船等。
船的分类还可以根据船只的尺寸、用途、动力来源等多个方面进行细分，每种类型的船都有其特定的设计和适用范围。
四、船的运行原理船的运行原理主要包括浮力、推力和阻力。
浮力是指船只所受到的浮力作用，使其能够在水中浮起和保持平衡。
推力是指船只受到的推进系统产生的力，使其能够进行前进和控制方向。
阻力是指船只在水中行驶时所受到的阻碍力，包括水阻力、波浪阻力等。
船舶船体知识点总结
船舶船体知识点总结船舶是指用于水上运输的船只，是海运工具和海上运输的主要载体。
船舶船体是船舶的主体结构，它不仅承载着所有的设备和货物，还在海上承受着巨大的浪涌和风浪冲击力，承载着全船的安全和性能。
船舶船体的结构设计和建造是一门复杂的科学，在设计和制造中需要考虑船舶的功能、载重、航行条件、海洋环境等因素，以确保船舶具有足够的航行性能、稳定性和安全性。
下面将从船舶船体的设计与结构、船体的各部分及其功能、船体的保养与维护等方面进行知识点总结。
一、船舶船体的设计与结构1. 船舶船体的设计船舶船体的设计是船舶设计的重要组成部分，它与船舶的功能、用途、载重、航行条件等有密切联系。
船舶船体的设计包括船舶的型式设计、船型线设计、结构设计和生产设计等。
船舶的型式设计是指确定船舶的基本参数，包括船长、船宽、吃水、型深、载重等。
在确定船舶的型式时，需要考虑船舶的用途、航行水域、载重量等因素，以确保船舶具有足够的航行性能。
船型线设计是指确定船舶的外形线条，在设计船型线时需要考虑船舶的流线型、稳定性、水动力性能等因素，以确保船舶具有良好的航行性能和稳定性。
结构设计是指确定船舶船体的结构形式和材料，在结构设计中需要考虑船舶的承载能力、抗风浪性能、结构强度等因素，以确保船舶具有足够的结构强度和稳定性。
生产设计是指根据结构设计确定船舶船体的制造工艺和制造工序，以确保船舶船体在建造过程中能够满足设计要求。
2. 船舶船体的结构船舶船体的结构包括船舶的船体总体结构、船体细部结构和船舶的辅助设备等。
船体总体结构是指船舶的主体结构，包括船舶的船体外形、船体内部构架和舱室等。
船体总体结构承载着船舶的所有设备和货物，具有良好的承载能力和结构强度。
船体细部结构是指船舶船体的细部构件，包括船舶的船体外板、船体的龙骨、船体的内部构件等。
船体细部结构具有良好的耐腐蚀性能和结构强度。
船舶的辅助设备是指船舶上安装的各种辅助设备，包括船舶的舵机、船舶的艏艉装置、船舶的通风设备、船舶的消防设备等。
船的知识点梳理总结
船的知识点梳理总结一、船的分类根据不同的目的和使用范围，船可以分为多种不同的类型。
按照用途和功能，船可以分为货船、客船、军舰、渔船、科考船等；按照建造材料，船可以分为木船、钢船、玻璃钢船、铝合金船等；按照推进方式，船可以分为帆船、蒸汽船、内燃船、核动力船等；按照船体形状，船可以分为平底船、V型船、双体船、多体船等。
二、船的结构船的结构包括船体、船尾、船首、船桅、船舱、船舱盖、推进装置等部分。
船体是船的骨架，承受着水流和海浪的冲击，同时具有浮力和载重功能；船尾是船体的尾部，包括尾轮和船尾结构，是船的推进器的安装位置；船首是船体的前部，包括船首突、船首高、护舷等部分，能够减轻船体受到的冲击力；船桅是用于搭设帆篷，支持帆篷的结构；船舱是船体内部的空间，用于储存货物和设备；船舱盖是用于覆盖舱室的结构，有防水和防风的作用；推进装置则是将动力转化为推进力的装置，包括螺旋桨、舵等。
三、船的功能船的功能主要包括运输、捕鱼、军事作战、科学探索等。
货船主要用于海上运输货物，是国际贸易的重要工具；客船主要用于载客旅游，满足人们的出行需求；军舰则用于海上军事作战，具有战斗力和防御力；渔船主要用于捕鱼，满足人们的日常饮食需求；科考船主要用于海洋科学研究，促进海洋科学的发展。
四、船的发展历史船的历史可以追溯到两万年前的史前时代，最开始是人们利用浮木或简单的木筏进行水上活动；随着科技的发展，船的结构和推进方式不断进行改进和创新，逐渐出现了帆船、蒸汽船、内燃船等多种类型的船只；20世纪初，随着涡轮机、柴油机等新型动力装置的应用，船的速度和航行能力得到了显著提高；此外，还出现了核动力船、悬浮船等新型船舶，为航海事业带来了重大变革。
五、船的发展趋势随着全球化和经济一体化的发展，国际贸易和人员交流日益频繁，船的运输需求将会进一步增长，货船和客船的市场前景广阔；另外，随着人们环保意识的提高，绿色环保的船舶建设将成为未来的发展趋势，包括氢能船、风能船等新型船只将会成为主流；此外，无人船、智能船等智能化技术的应用也将提升船舶的运行效率和安全性。
船体结构与强度知识点汇总及答案
船体结构与强度知识点汇总及答案1、旁内龙骨在横舱壁处间断后，与横舱壁之间有哪几种连接方式？各有何优缺点？答：旁内龙骨在横舱壁处间断后，与横舱壁之间有三种连接方式：（1）单独加肘板；（2）纵桁腹板升高；（3）腹板不升高而面板加宽。
各自的优缺点分别是：第一种工艺性好，影响舱容；第二种强度较好，也影响舱容；第三种不影响舱容，但工艺性较差。
2、尾尖舱内的结构采用哪些加强措施？答：尾尖舱内的加强措施有：（1）肋骨间距≤600mm，且板厚增加；（2）底部设升高肋板；（3）设强胸横梁和舷侧纵桁；（4）中线面处设制荡舱壁。
3、中型货船货舱区的结构一般采用混合骨架式，请问哪些部位采用纵骨架式，哪些部位采用横骨架式？答：中型货船货舱区一般采用混合骨架式结构。
船底和上甲板采用纵骨架式结构，舷侧和下甲板采用横骨架式结构。
4、油船油舱区为什么设高腹板的纵向桁材？答：油船油舱内都设高腹板的纵向桁材（底纵桁，甲板纵桁），这是因为：（1）加强纵向强度；（2）当船舶横摇时，高复板对舱内液体起制荡作用，减少液体摇荡，从而减少船舶横摇；（3）对于液舱而言，高腹板不影响舱容。
5、舷墙的作用有哪些？海船的舷墙高度不小于多少？答：舷墙的作用是：保障人员安全，减少甲板上浪，防止甲板上的物品滚落海中。
海船的舷墙高度不小于1.0m。
6、试述船体静水总纵弯曲的产生。
答：船舶在静水中受到的外力有船舶及其装载的重力和水的浮力。
重力包括船体本身结构的重量和机器、装备、燃料、水、供应品、船上人员及行李和载货的重量等。
重力的方向向下，浮力的方向向上。
当重力和浮力的大小相等、重心和浮心作用在同一条铅垂线上时，船舶处于平衡状态。
但由于船体的各段重力和浮力的大小并不相等。
船舶装载情况及船体浸水部分形状总是变化，因而船体各段重力和浮力的不平衡总是存在。
重力大的一段有下移的趋势，浮力大的一段有上移的趋势。
然而，船体是一整体结构，各段不可能让它们自由上下移动，在船体结构内部必然有内力产生，这就使船体发生弯曲变形，即总纵弯曲。
船舶船体知识点总结图
船舶船体知识点总结图船舶船体是船舶的主要结构之一，它是船舶的硬骨架，支撑船体上部结构和设备，承受水压和风压的力量，并保证船舶的载重能力、航行安全和稳定性。
在船舶设计和建造过程中，船体的结构和材料选用是至关重要的，下面将对船舶船体的知识点进行总结。
一、船舶船体结构类型船舶船体的结构类型主要包括：单壳体结构、双壳体结构和混合结构。
1. 单壳体结构：单壳体船体结构是指整个船体由一层厚度不等的船壳板组成，主要由船壳、船底、船尾和船头组成。
根据船体外形，单壳体结构又可分为平底船、V型底船和U型底船等。
2. 双壳体结构：双壳体船体结构是在船舶外壳表面外侧再加一层壳板，形成两层船壳构造，主要用于油船、化学品船等液态货物的运输船舶，以增加船壳的强度和安全性。
3. 混合结构：混合结构是结合单壳体和双壳体结构的优点，将其结构特点融合在一起，形成新型的船体结构。
二、船舶船体材料船舶船体的材料选用对船舶的性能、强度和耐久度有着至关重要的影响，主要包括金属材料和非金属材料。
1. 金属材料：金属材料是船舶船体常用的结构材料，主要包括钢铁（包括碳素结构钢、耐候结构钢等）、铝合金、铜合金等。
2. 非金属材料：非金属材料主要包括玻璃钢、碳纤维复合材料等，这些材料具有重量轻、耐腐蚀、强度高等特点，逐渐在船舶船体结构中得到应用。
三、船舶船体主要零部件船舶船体由许多零部件组成，主要包括船壳、船底、船尾、船头、船舷、船艏、船艉等，其中船壳是船体的主体结构，负责承受水压和风压力，其他零部件主要以增加船体的强度和稳定性为主。
四、船舶船体建造工艺船舶船体建造工艺主要包括：板材切割、板材成型、船壳焊接、水密检测、船体拼装、船体热处理、船体清理、外表面处理、船舶防腐、船体打磨等等环节，这些环节严格按照工艺流程进行，确保船体结构的质量和可靠性。
五、船舶船体的维修与保养船舶船体的维修与保养是延长船体寿命和保证船舶航行安全的重要工作，主要包括船壳表面修复、防腐保养、船体涂装、水密检测、船舶结构强度检测等环节，这些工作需要定期进行，以确保船体结构的完好性和稳定性。
轮船的知识点
轮船的知识点
轮船，是指在水上行驶的大型船只，通常用于运输货物、人员或军事作战。
轮船是现代海运的主要载体，具有运载量大、速度快、适应性强等特点。
下面将从轮船的结构、动力、安全等方面进行介绍。
一、结构
轮船的主要结构包括船体、甲板、船舱、船桥等部分。
船体是轮船的主体，通常由钢板焊接而成，具有良好的强度和刚度，能够承受巨大的压力。
船体的下部通常为双壳体结构，能够提高轮船的稳定性和安全性。
甲板是轮船的上部结构，通常包括船头、船尾、船舱和船桥等部分。
船舱是轮船的货舱，用于装载货物。
船桥是轮船的指挥中心，通常由船长和船员驾驶。
二、动力
轮船的动力通常由发动机提供，根据不同的动力来源可以分为燃油轮船、核动力船和电动船等。
燃油轮船通常使用柴油机作为动力源，能够提供足够的推力和速度。
核动力船则使用核反应堆作为动力源，具有高速和长航程等优点。
电动船则使用电池和电动机作为动力源，能够实现零排放和低噪音的特点。
三、安全
轮船的安全是轮船运输中的重要问题，包括船舶结构的安全、航行
安全和货物安全等方面。
船舶结构的安全是指船体的强度和稳定性，需要满足国际海事组织的标准，以保证船舶在恶劣天气和海况下具有足够的安全性。
航行安全则需要船长和船员具有足够的航海知识和技能，能够应对各种突发情况。
货物安全则需要对货物进行严格的装载和运输，以保证货物的安全性和完整性。
轮船作为现代海运的主要载体，具有结构、动力和安全等方面的特点和要求。
在轮船的设计、制造和运输中，需要充分考虑这些方面，以保证轮船的安全和效率。
关于船的知识
船舶知识：从构造到未来发展趋势的全面解析一、船的概述船，作为水上交通的重要工具，有着悠久的历史。
自古代的独木舟到现代的巨型货轮，船只的发展见证了人类社会的进步。
根据用途，船只大致可分为：邮轮、货船、渔船、军舰等。
它们在水上承担着运输、旅游、捕捞等任务，为全球经济和人类生活提供了重要支持。
二、船的结构与功能船体结构复杂且需具备足够的强度和稳定性。
主要由船壳、船舱、桅杆、甲板等部分构成。
不同类型的船只，如邮轮、货船、渔船等，其内部结构及设备也有所区别。
例如，货船主要为装载货物，需配备相应的货仓和装卸设备；而邮轮则注重旅客的舒适度，因此需设置豪华的客房和娱乐设施。
三、船只技术船舶驾驶需精确掌握航道、水流、风向等航海要素。
现代船舶还配备了先进的雷达、GPS等导航设备，以确保航行安全。
同时，船舶的机器设备也需定期维护和保养，以确保其正常运转。
此外，船舶的安全防护设备如救生艇、救生圈等也至关重要，以应对可能出现的海上事故。
四、环境保护与能源消耗随着环境问题日益严重，现代航运业更加注重可持续发展。
提高能源利用效率，减少污染排放成为航运业的重要课题。
例如，采用新型燃料以减少硫氧化物的排放；使用节能技术以降低燃油消耗；以及开发风能、太阳能等可再生能源以替代传统能源等。
五、港口管理与交通安全港口国对进出港口的各类船舶进行严格监管，以确保交通秩序和人身安全。
这包括对船舶的国籍、吨位、装载货物等进行检查；对船员进行身份核实；以及对船舶的吃水深度、航行速度等进行限制等。
同时，还需制定应急预案以应对可能出现的海上事故。
六、未来发展趋势随着科技的不断进步，未来新技术将对传统航运业产生深远影响。
例如，电动动力系统将可能替代传统的燃油动力系统，从而降低污染排放；自动驾驶系统可提高航行的安全性；数字化和互联网的发展也将为航运业带来更多可能性。
面对这些变革，航运业需积极适应并利用这些新技术以提高效率和安全性。
七、结论了解和研究船只知识对于我们更好地利用和保护水上交通资源具有重要意义。
船体基础知识
2.8船体英文简称
缩写
英文
K.P
KNUCKLE POINT
K.L
KNUCKLE LINE
GIR.
GIRDER
FR.
FRAME
F.S
FRAME SPACE
FLR
FLOOR
F’CLE DK FORECASTLE DECK
EXPN.
EXPANSION
ELEV. ERC.（E）
DET. C（CL） BLK.（B）
100 25
100 100 X 25
300
8 8
10 工字钢
11
组合工 字钢
高度+宽度+厚度
厚度X高度 2X（厚度X宽度）
150
300 X 150 X 8
10
300
10 X 300
150
2(8 X 150)
缩写
英文
UPP.DK. UPPER DECK
TYP.
TYPICAL
TEMP. STR.
TEMPORARY STRINGER
n C 部件余量
下料时加放n余量，部件装配时切割
部件完工后切割开破口
n B 加工余量 下料时加放n余量，部件装配时切割
加工完工后切割开破口
精度符号后的(P.L.T)表示余量、补偿量的不同部位： P表示主板 L表示内部纵向构件 T表示内部横向构件 不标示的为主板与内部构件同步加放
表示分段接头符号 分段组立接头符号
精度管理基础培训
一、精度管理基本概念 二、船舶基础知识 2.1、 船舶建造流程 2.2、 图示方向 2.3、 余量符号 2.4、补偿量加放原则 2.5、理论线标记符号 2.6、线的含义表示 2.7、型钢记号的表示基准 2.8、船体英文简称
航海科普轮船知识点总结
航海科普轮船知识点总结一、轮船的基本结构和类型1. 船体结构：船体是轮船的主体部分，包括船体外形、船体材料、船体分段等。
2. 轮船类型：根据用途和功能，轮船可分为货轮、客轮、油轮等不同类型。
货轮：主要用于运输货物和集装箱，可分为散货船和干散货船等不同类型。
客轮：主要用于运输乘客，可分为客运轮和游轮等不同类型。
油轮：主要用于运输石油和液化气等液态货物，可分为原油船、化学品船等不同类型。
二、轮船的推进方式1. 螺旋桨推进：大多数现代轮船采用螺旋桨推进方式，包括固定螺旋桨和可调螺旋桨。
2. 水翼推进：水翼推进是一种新型推进方式，利用水翼的升力来提高轮船的推进效率。
三、轮船的航行原理1. 艇体设计：轮船的艇体设计对船舶的速度、稳定性和海上性能有着重要影响。
2. 船舶力学：船舶在海上受到风浪等外部环境因素的影响，船舶力学研究了船舶在各种环境下的运动规律和稳定性。
四、轮船的航行设备1. 导航设备：包括罗经、测深仪、雷达等设备，用于帮助船舶确定航向和避免障碍物。
2. 通信设备：包括卫星通信、无线电通信等设备，用于与船舶通信和接收航行信息。
3. 定位设备：包括全球卫星定位系统（GPS）等设备，用于确定船舶的准确位置。
五、轮船的安全管理1. 船舶安全管理体系（ISM）：国际海事组织（IMO）颁布了ISM规则，要求船舶公司建立并执行船舶安全管理体系。
2. 船舶应急响应：船舶应急响应包括事故应对、救援和紧急撤离等应急措施。
六、轮船的环保技术1. 节能减排技术：包括船舶节能设备、先进动力系统等技术，以实现船舶更清洁和高效的能源利用。
2. 污染防治设备：包括油水分离器、废水处理设施等设备，以减少船舶排放对海洋环境的影响。
七、轮船的航行管理1. 船舶航行规则：国际海上航行规则（COLREGs）规定了船舶在海上的航行规则和安全标准。
2. 船舶运营管理：包括船舶航线规划、货物装卸和船舶维护等管理活动。
八、轮船的发展趋势1. 智能化船舶：随着信息技术和物联网技术的发展，智能船舶将成为航海科技的新方向。
船舶修造知识点总结图解
船舶修造知识点总结图解一、船舶结构船舶的结构由船体和船舶设备组成，船体主要包括船体骨架和外壳结构，船舶设备包括动力设备、辅助设备和配套设备。
1. 船舶的分类根据用途和功能，船舶可以分为货船、客船、工程船和军舰等不同类型。
2. 船体结构船体结构是船舶的骨架，主要包括船体骨架和外壳结构。
船体骨架由船体纵向骨架和船体横向骨架组成，外壳结构由船体甲板和船体舱室组成。
3. 船舶设备船舶设备包括动力设备、辅助设备和配套设备。
动力设备主要包括主机、推进器和舵机等，辅助设备主要包括发电机、压缩机和脱水机等，配套设备主要包括船舶通信设备、航行设备和防污设备等。
4. 船舶建造材料船舶建造材料有钢、铝合金、复合材料等，其中钢材是最常用的船体材料，铝合金和复合材料逐渐在船舶建造中得到应用。
5. 船舶建造工艺船舶建造工艺包括坯料加工、船体组装和设备安装。
坯料加工主要包括钢板预制和零部件加工，船体组装主要包括船体骨架组装和外壳组装，设备安装主要包括设备安装和设备调试。
6. 船舶检验认证船舶建造过程中需要进行船级社的检验认证，确保船舶建造符合国际和国内的相关标准和规范。
二、船舶安全船舶安全是船舶修造的核心问题，包括结构安全、设备安全和航行安全等多个方面。
1. 结构安全船舶结构安全主要包括船体结构的强度和稳性。
船体结构的强度包括船体的纵向和横向强度，船体的稳性包括船舶的稳态和运动稳性。
2. 设备安全船舶设备安全主要包括船舶动力设备的可靠性和辅助设备的完备性。
船舶动力设备的可靠性包括主机的功率和推进器的效率，辅助设备的完备性包括船舶的供电系统和压气系统。
3. 航行安全航行安全主要包括船舶的导航安全和气象安全。
船舶的导航安全包括航行设备和通信设备的可靠性，气象安全包括船舶在不同气象条件下的适航性。
三、船舶维护船舶维护是延长船舶使用寿命、保障船舶运营安全的重要措施，主要包括船舶的日常维护、定期维护和特别维护。
1. 船舶日常维护船舶的日常维护主要包括船舶清洁、润滑和防腐等工作。
船体建造知识点总结
船体建造知识点总结一、船体设计1. 造船原理造船原理是指构成船舶的基本力学和物理原理，包括浮力原理、稳性原理、阻力和推进力原理等。
在造船设计阶段，根据不同的任务和要求，对船舶进行合理的设计。
2. 船体形状设计船的形状对船舶的性能、稳性、速度等具有重要影响。
船体形状设计的主要内容包括船型系数、尾流系数、压力分布等方面。
在设计中需考虑各项因素并进行合理匹配。
3. 结构设计船体结构设计是将在造船设计阶段确定的船体形状和尺寸等信息，按照材料力学、结构力学和船体建造技术进行结构细部设计，包括船体的各个构件。
二、船体建造材料1. 钢材目前船舶建造中最常用的材料之一。
钢材具有良好的强度、韧性和可加工性，适合于船体大型化、高速化和脆性低温化。
2. 铝合金铝合金是一种轻质材料，具有良好的耐蚀性，适合制造高速船或者需要降低船体自重的船舶。
3. 碳纤维复合材料碳纤维复合材料是近年来船舶建造中新兴的材料，它具有高强度、轻质和耐腐蚀等特点，适合用于制造高速船舶。
4. 船用木材在传统船舶建造中，木材是主要的建造材料之一。
如今，尽管用途有所减少，但在一些特殊用途的船舶建造中仍有应用。
三、船体建造工艺1. 金属加工工艺金属加工工艺包括了金属切割、焊接、热处理、弯曲、成形等工艺，这些工艺是船体制造的基本工艺。
2. 钢结构制造船体建造主要采用焊接工艺，包括手工焊接、自动焊接、埋弧焊接等。
此外还有铆接和螺栓连接等。
3. 铝合金结构制造铝合金结构制造与钢结构制造的工艺有所不同，主要是铝材的切割、成型和连接工艺。
4. 碳纤维复合材料制造碳纤维复合材料的制造工艺主要包括成型、固化、加固等工艺。
5. 组立和安装组立和安装是船体建造的最后阶段，包括各个船体结构的组装，并进行相关设备、管路等的安装。
四、船体质量控制1. 船体制造工艺控制在船体制造过程中，需要对各道工序进行质量控制，确保每个工序都符合设计要求。
2. 材料检验对于使用的材料，需要进行严格的检验，确保其质量和性能。
船舶原理知识点总结
船舶原理知识点总结一、船舶基本概念1. 船舶与船体：船船是指所有的船只，船体是指船的物理结构。
2. 船舶分类：按用途分为货船、客船、渔船、军舰等；按船体结构分为平底船、V型船、双体船等。
3. 船舶主要组成部分：船体、船尾、船头、甲板、船底、船舱、推进系统、操纵系统等。
二、船舶浮力原理1. 阿基米德原理：任何浸泡在液体中的物体，受浮力的作用力等于其置于液体中排开的液体的重量。
2. 船舶浮力计算：船舶的浮力大小取决于船体形状、排水量、浸没深度等因素。
3. 浮力对船舶的作用：浮力使船舶获得浮起并支撑船体，是船舶能够悬浮在水面上的主要力量。
三、船舶稳性原理1. 船舶的稳性概念：船舶的稳性是指船体在受到外部干扰或载货作用时，能够恢复平衡状态的能力。
2. 影响船舶稳性的因素：船体形状、上层建筑、货物装载位置、载重量等因素均会影响船舶的稳性。
3. 稳性计算方法：稳性曲线法、GZ曲线法、倾覆角计算法等。
四、船舶设计原理1. 船体设计原理：船体形状、长度、宽度、吃水线等均是构成船体设计的基本要素。
2. 推进系统设计原理：船舶的推进系统包括主机、螺旋桨、舵机等，其设计应考虑功率、效率、可靠性和安全性等。
3. 操纵系统设计原理：船舶的操纵系统包括舵机、操纵台、转向装置等，应根据船舶的尺寸和用途进行设计。
五、船舶动力学原理1. 船舶的推进方式：螺旋桨推进、水动力推进、风帆推进、滑行推进等。
2. 船舶动力系统：主机、发电机、燃料系统、冷却系统、润滑系统等。
3. 动力系统的性能指标：功率、效率、稳定性、环保性等。
4. 燃料消耗与船舶速度：船舶的速度与推进功率和船舶阻力有关，通常通过燃料消耗与船速的关系来评估船舶的经济性。
六、船舶安全原理1. 船舶结构安全：船体、甲板、船底、舱室应具有足够的强度和刚度来承受外部载荷。
2. 船舶操纵安全：舵机、操纵台、转向装置等应具有灵活可靠、精准的操作性。
3. 船舶防火与逃生系统：船舶内部应具备有效的防火系统和逃生设备。
船舶知识点归纳总结
一、船舶的基本结构和分类1. 船舶的基本结构船舶一般由船体、主机和辅机等组成，船体是船舶的主体结构，主机是船舶的动力装置，辅机是船舶的辅助设备。
2. 船舶的分类根据用途和功能的不同，船舶可以分为货船、客船、拖船、渔船、救助船、工程船等。
按照推进方式可以分为帆船、螺旋桨船、水翼船等。
二、船舶的基本原理1. 浮力原理船舶的浮力是由船体下沉的水的排斥作用形成的，浮力的大小与排开的水体积成正比。
2. 推进力原理船舶的推进力是通过推进装置产生的，推进装置通常为螺旋桨或水翼等。
三、航行安全知识1. 航行规则航行规则是船舶在海上航行时必须遵守的一系列规定，主要包括航行会遇规则、船舶灯号规则、国际信号旗使用规则等。
2. 防护装置船舶的防护装置包括船舶外壳防腐保养、救生设备、船舶安全设备等，这些装置对于航行安全具有重要的保障作用。
四、船舶维护保养1. 船舶维护船舶维护包括定期维护和日常维护，定期维护主要包括船体检查、主机维护、船舶电气设备检修等。
2. 船舶保养船舶保养是指对船舶各部件进行保养和维护，以延长船舶的使用寿命，保障航行安全。
1. 船舶设计船舶设计是根据船舶用途和功能的不同，进行设计和选择船体形状、动力系统、船舶排水量、船舶承载能力等参数。
2. 船舶建造船舶建造是根据设计图纸进行船舶的制造和组装，主要包括钢构件焊接、船体安装、动力设备安装等。
六、船舶操作技能1. 船舶操纵船舶操纵是指船舶在水上的操作技能，主要包括舵轮操作、引擎控制、码头靠泊等。
2. 船舶维修船舶维修是指船舶日常维修、机械设备故障排除、船舶电气维修等。
七、船舶污染防治1. 污染原理船舶污染是指船舶排放的废气、废水及废油等对海洋环境的污染。
2. 防治措施防治船舶污染的措施包括加强船舶技术装备改进、实施即时污染事故应急处置、对船舶进行环保检查等。
八、船舶法律法规1. 船舶法规船舶法规主要包括航行规则、船舶标准、船舶安全设备使用规定等。
2. 船舶法律船舶法律是指国家对船舶行业的相关法律和政策，包括船舶登记法、船舶保险法、海事法等。
第一篇第二章船体结构的一般知识
船体构件的连接方式
对接时若厚度差大于或等于4mm时，应将厚板边缘削斜。
厚板对接时要开坡口，有Ｖ、Ｕ、Ｘ、Ｋ型。
2 - 24
第三节 船体结构的形式
一、船体结构概况
二.板架结构的骨架形式
三.船体结构的形式
2 - 25
一、船体结构概况
2 - 26
1、船体的基本组成
船体可大致分为主船体和上层建筑。 主船体部分有：船首、船中、船尾。 上层建筑部分有： 首楼、桥楼、尾楼和甲板室。
2 - 31
船体结构中的板架
2 - 32
二.板架结构的骨架形式
1 、纵骨架式
数目多而间距小的骨材沿船长方向布置。纵向构件 布置较密。
2 、横骨架式
数目多而间距小的骨材沿船宽方向布置。横向构件布置较 密。
3 、混合骨架式
横向构件与纵向构件布置疏密程度相差不大。
2 - 33
结构初步要求
1、主要构件的布置，应确保结构的有效连续性。
2 - 39
安装在船宽方向的舱壁称为横舱壁，首、尾端的横舱壁称为首 尖舱壁和尾尖舱壁。沿船长方向的舱壁称为纵舱壁。 为了加强首、尾端，在首端安有首柱，在尾端安有尾柱。
2 - 28
2 - 29
2 - 30
2、组成船体的板架
板架结构——船体中由交叉布置的骨材（或板材）和覆盖 在其上的板构成的一种典型平面结构。板架结构的四周都 受到相邻板架的支持。常见的有甲板板架、舷部板架、船 底板架以及横舱壁、纵舱壁、平台板等。
第二章
船体结构的一般知识
第一节 船体受力与船体强度 第二节 船体结构用钢材及连接方式 第三节 船体结构的形式
2-1
学习目标
1. 2. 3. 4. 5. 能简单叙述船体受力和船体强度概念 能简单叙述船体结构用钢材及连接方式 能正确描述船体结构基本组成及船体结构形式 能分析船体纵总弯曲产生原因及受力大的部位 能根据船体结构受力情况,确定船体结构形式
船的小知识
船的小知识船是一种能够在水上行驶的交通工具，它为人类的海上贸易、探险和旅行提供了重要的支持。
船的发展历史悠久，从最早的木质船只到现代的巨型海洋船舶，每一种船都有其独特的设计和功能。
在本文中，我们将介绍船的一些小知识，帮助读者更好地了解船的结构、分类和使用。
1. 船的结构船的基本结构由船体、船首、船尾和船底组成。
船体是船的主体部分，通常由钢铁、铝合金或纤维增强塑料等材料制成。
船首是船体的前部，船尾是船体的后部，船底则是船体的底部。
船体内部通常有船舱、甲板和机舱等区域，用于存放货物、乘客和船舶设备。
2. 船的分类船可以按照不同的标准进行分类，常见的分类方式包括船舶用途、船舶类型和船舶驱动方式等。
按照船舶用途可分为货船、客船、战舰、渔船和游艇等；按照船舶类型可分为滚装船、集装箱船、油轮、救生艇和帆船等；按照船舶驱动方式可分为蒸汽船、柴油船、核动力船和风帆船等。
3. 船的驱动力船的驱动力主要有人力、风力和动力三种形式。
人力驱动船只通常使用桨或船桨等工具，需要船员划动或转动来推动船体前进。
风力驱动船只依靠风帆来捕捉风力，通过调整风帆的角度和位置来控制船只的航向。
动力驱动船只则通过内燃机、蒸汽机或电动机等动力设备产生的动力来驱动船只前进。
4. 船的导航和控制船只的导航和控制主要依靠舵轮、推进器和导航设备等。
舵轮用于控制船只的航向，船员通过转动舵轮来改变船只的航向。
推进器则用于推动船只前进，常见的推进器有螺旋桨和水喷射推进器等。
导航设备包括罗盘、雷达、GPS和声纳等，用于确定船只的位置、航向和周围环境等信息，以便船员进行航行和安全控制。
5. 船的安全船只的安全是船舶运输的重要考虑因素。
船只通常配备救生艇、救生圈、救生衣和灭火设备等，以应对紧急情况。
船舶还需要定期进行维护和检修，确保船体和设备的正常运行。
此外，船只在航行过程中需要遵守航行规则和安全标准，保持良好的沟通和协调，以减少事故的发生。
总结起来，船的小知识包括船的结构、分类、驱动力、导航和控制以及安全等方面。
船舶基础知识
在不同的季节和海域，海上风浪情况不同，允许具有不同 的干舷。通常在夏季，在热带海域因风浪较小，干舷可相 应地减小；而在冬季，特别是在北大西洋冬季，因风浪较 大，要求有较大的干舷。海船航行到淡水区域，由于淡水 的密度比海水小，在同样载重情况下，其排水体积和吃水 都相应地有所增加，所以允许干舷可相应地减少。
2.主尺度比值
从船舶主尺度的比值可以看出船舶长短肥瘦的形 状特征，它还反映出船舶某些航海性能的好坏和 船体结构的强弱。主尺度比有以下几种。
（1）长度宽度比 L / B
该值对船舶快速性影响较大。L/B值大表示船体狭长， 阻力较小而航速较高。
( 2 ）型宽吃水比 B / T
该值与船舶的稳性、阻力关系比较大。 B/T越大，稳性 越好，但阻力也较大。 B / T过大时容易造成过快的摇 摆，不利于船上人员的生活和工作。
( 3 ) M 点和 G 点重合，回复力矩为零，船舶停留倾斜 位置，但在外力作用下可能继续倾斜直至倾覆。
保证船舶稳性的措施
(1)降低船舶重心G 使船上设备和负载尽可能布置在较 低的位置。上层建筑不过于庞大-压载则是经常采用的 方法，尤其在船舶空载航行时。
(2)提高横稳心M 它与船舶横倾后浮心水平移动的距离 有密切关系。M点的高度决定于船体的形状，尤其是水 下部分的形状。
3.型线的形成及其投影
图 为船体型线的示意图，仅取首部一般船 体加以说明。
船体型线图
第二节 船舶航行性能
船体基础知识
续表4
代号
适用范围
K 折边肘板 C 型材贯通隔壁时所需密性和非密性补板，如图9。
特殊作业要求的嵌补板，如图10。
代号 D❖
❖ ❖
续表4
适用范围
管口、泄水口等开孔补强覆板，如图11。 支柱下或肘板下垫板，如图12。 覆板，如图13。
代号 E❖
❖
续表4
适用范围 不适宜前面各种符号的其余零件； 适用于T型不规则面板、菱形板等零件，如图14
水平距离。（设计水线处船的最大宽度） ❖ 型深（D）——舯横剖面内，自龙骨板上表面直到上甲板边线内表面的垂
直高度。 ❖ 吃水（T）——舯横剖面内，自龙骨板上表面直到设计水线的垂直高度。 ❖ 干舷——舯横剖面内，自设计水线至上甲板边线的垂直高度。
二、船体建造施工流程
❖ →钢板、型材预处理 ❖ →下料（NC、手工下料）、拼板、加工、校平 ❖ →小组立（T型材、平面片体、小部件） ❖ →中组立（曲面外板片、框架） ❖ →大组立、预装(铁舾、管路、电器固定件） ❖ →总组（外业） ❖ →船台合拢（外业）
续表4
代号
适用范围
T 为面板零件的种类符号，有具有T型、L2型组合型材中是指有与 W组合为主体的零件，如图3
续表4
代号
适用范围
F a .作为扶强材、纵骨、加强材等的扁钢零件，如图4。 b . 指L2A型中作为面板的扁钢零件，如图5和图6。
续表4
代号
适用范围
B B的零件主要有： ❖ T型肘板的腹板； ❖ 扶强材端部肘板； ❖ 纵向骨材端部肘板； ❖ 支柱端部肘板； ❖ 横梁肘板； ❖ 角隅肘板（规定为从最端部纵向骨材过渡的肘板）， 如图7 ❖ 加强肘板，如图8。
❖ 二个以上（含二个）总段组合成大总段，以外板位置序号小的总段代 号或以基础总段代号为主体分段代号，见图11示意；
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船体培训资料2009.06.08一、钢材的习惯分类：1。
按碳的含量分： a.低碳钢（碳的含量小于等于0.25%）b.中碳钢（碳的含量大于0.25%小于等于0.60%）c.高碳钢（碳的含量大于0.60%）2。
按冶炼时脱氧程度分：a.沸腾钢b.镇静钢c.半镇静钢3。
按炼钢炉别分a.平炉钢b.转炉钢c.电炉钢（电弧炉钢、电渣炉钢、感应炉钢、真空感应炉钢）造船所用材料必须是船级社认可的工厂生产的。
对于不具有船级社印记的材料，未经船级社同意，不得装船使用。
船级社对造船材料的等级一般都作出了规定。
中国船级社：对一般强度船体结构钢分为A、B、C、D四个等级，对高强度钢按最小屈服强度划分强度等级，每一强度等级又按其缺口冲击韧性的不同分为A、D、E三个级别。
船级社规定的高强度船体结构钢分为A32、D32、E32、A36、D36、E36六个等级。
船舶作为一种运输工具，在诸多安全因素里面，结构安全性是最重要的，为了增强船舶的结构强度，就要增大船体结构的尺寸和船舶外板的厚度，但，这显然与造船的经济性是矛盾的，在实际的船舶中，钢材往往被加工成各种形状，这样就大大增加了结构的强度、刚性和稳定性。
以较小的尺寸获得较大的结构强度和刚度，既有效减少了钢材的用量，节约了建造成本，同时也降低了船舶的自重。
提高载荷量。
二、板及各种型材：平直板组合T型材折边板球扁钢角钢扁钢槽钢T型钢工字钢圆钢半圆钢（简单举例）在船用型钢中，有些型钢由钢材生产厂家直接扎制，如：球扁钢、槽钢、圆钢等，形成一定的尺寸规格，船厂根据情况选用，这样可以提高造船的生产效率，而有些型钢则要由船厂根据需要自行组织制造，像一些形状相对比较复杂的组合型材，尺寸比较独特的异型材料，如T型材、折边板等。
零件加工零件形状加工是为了将钢材弯曲成型而进行滚弯、压弯、顶弯、折角、折边、压筋、水火成形，大火成形成各种加工作业的统称。
滚弯：是钢板通过弯板机的旋转滚轴而弯曲成形的加工方法，它用于单曲度外板的初加工及梁拱甲板的加工。
压弯：是钢板经液压机用磨具弯曲成形的加工方法，它用于单曲度外板的加工。
顶弯：是型材经撑床（顶床）或冷弯机弯曲成形的加工方法，它用于横梁、纵骨、肋骨等的加工。
折角：是钢板沿直线作小曲率半径弯曲的加工方法，它用于折角型的平板龙骨及甲板、舱壁、围壁等的折角加工。
折边：是钢板经折边机或液压机将边缘弯成一定几何形状的加工方法，它用于折边肋板、折边绗材、折边肘板、折边檐板等的加工。
压筋：是钢板经液压机用模具压出长条形凹槽的加工方法，它用于上层建筑围壁与舱壁的加工。
水火成形：是用火焰对钢板进行局部加热，并随即以冷水浇淋强迫冷却使其弯曲成形的加工方法，主要用于双曲度外板的加工。
大火成型：是将钢板大面积加热至一定温度，使其具有一定的热塑性后，再用压力机械或人力敲击使其成形的加工方法，主要用于复杂曲度的箱子板的加工（地炉、西瓜皮板加工）。
零件形状加工质量关系到钢材材质的转化，分段装配质量及船体外形的美观。
零件形状加工技术的发展趋势是“以冷代热”、“加工设备高效能化”与“辅助作业机械化”。
零件边缘加工是对钢材进行剪切、冲切、滚剪、刨边、磨边、气割的统称。
S12<12剪切，操作工劳动强度大，剪切加工后的剪边下口边缘留有“毛刺”，需经磨边处理，冲切与滚剪仅用于加工薄板作业。
零件边缘加工采用数控切割机作业量有效，刨边作业是气割设备的气割直线度达不到双面埋弧自动焊对焊接边缘直线度的要求而采用的方法。
零件边缘加工的技术发展趋势是“以割代剪”“以割代刨”，切割机发展趋向是推广等离子切割、激光切割，以加快切割速度、提高切割面质量、减少变形、又能用于切割高融点、大厚度的多种金属。
钢材预处理目前我们公司采用的是抛丸处理，是利用抛丸机的叶轮在高速旋转时所产生的离心力，将磨料（钢丸、棱角钢砂等）以很高的线速度射向被处理的钢材表面产生打击和磨削作用，除去钢材表面的氧化皮和锈蚀，让钢材表面露出金属本色，并呈现一定的粗糙度，以利于涂料的粘附。
抛丸处理的效率很高，可在密闭的条件下进行，配以粉尘吸收装置则不会污染环境，配以自动化涂漆装置则可以达到除锈—涂装临时保养用的车间底漆一体化与自动化流水作业。
a.钢板预处理流水线b.型钢预处理流水线两者工作原理是一致的，只是由于型钢表面比较复杂，抛丸机的抛头位置安放应有一个特定的角度。
粉尘漆雾溶剂一、钢板校平钢板在运输过程中或经过长时间的堆积后，会发生型变，型变的钢板在分段下料时加工时会影响加工精度，形变严重的钢板将影响船体的线型，因此钢板预处理之前或之后，应该对钢板作校平处理。
钢板矫正，通常用七星辊或九星辊矫平机。
二、钢板运输钢板上料后，各工序的传递由辊道合成。
三、预热预热是为了在抛丸前将钢板升温，除去表面水分，部分油污，使钢板升温到一定的温度以利于喷漆后的干燥。
目前，国内外采用的预热设备有：中频感应加热、液化石油加热和热水喷淋加热。
温度控制在40°C左右。
低，不利于出去水分、油污，不利于而后喷涂的车间底漆的干燥；而升温太高，则多耗能量，又易使车间底漆在干燥过程中产生起泡的弊病。
四、抛丸抛丸在抛丸室内完成，抛丸室安装有抛丸器（亦称抛头），磨料循环装置、磨料清扫装置、通风除尘装置。
磨料：用于清除钢材表面氧化皮与锈蚀的磨料有多钟，但用于抛丸处理的磨料既要处理效果好，又要便于回收，大体上有铁丸、钢丸、钢丝段、棱角钢砂等四种。
铁丸：价格便宜、破碎率较高、处理效果较差。
钢丸：韧性好、不易碎、价格高、处理效果亦不理想。
钢丝段：处理效果较好、价格偏高、但韧性好、总体成本较低。
钢砂：效果好价格适中、但易碎。
用钢丸或钢丝段处理的钢材表面，粗糙度较大，使涂料消耗增加，理想的抛丸处理磨料是钢丸加钢丝段（1：1），或钢丸加钢砂（2：1）为了达到表面粗糙度在30-75um，磨料的直径以0.8—1.4mm为宜。
五、喷漆抛丸处理后的钢材表面需立即涂覆车间底漆（硅酸锌），涂漆以自动化方式进行，整个涂漆装置由高压无气喷漆机、自动喷枪、通风去雾装置组成。
六、烘干钢板喷漆后应进干燥箱烘干，促使快速干燥以利迅速搬运。
七：检查①钢板测厚，每块板测九个点，并检查钢板表面是否有麻点。
②柒膜测厚，17-20um。
下料流程：号料是关键：1、投料钢材表面质量或经钢材预处理后涂层表面的质量应符合建造规定的要求。
2、钢材的牌号、规格必须符合号料样板、草图及零件号料表上的要求，钢板号料后的余料上须标明此钢材的牌号及厚度。
3、按建造施工要领要求需记录钢材炉批号或检验编号的船体零件须在号料时逐一记录在册备查。
4、船体零件上应写清工程编号、零件编号、肋位号或肋骨号，各种线条含义表达应清晰，工艺符号正确，横向构件必要时要注明上下、左右、内外，纵向构件必要时注明上下、左右、首尾等，所有字体应按所号料零件在船上的位置正写、以利装配、安装。
5、狭长的T 型材腹板号料应划出矫正用的检验直线，以供面板装焊后将该线矫直。
“T”型材的装配T型材是由腹板和面板组合而成，有些较宽腹板的T型材，腹板上还装有一定数量的角钢或扁铁扶强材。
T型材被用在船体构件中有：强肋骨、抢横梁、舷侧纵绗、甲板纵绗、单底船肋板、钟内龙骨、旁内龙骨、舱壁水平绗材等。
T型材分直、弯两类：凡是面板平直的为直T型材，弯曲的则为弯T型材。
直T型材一般都在平台上进行装配、电焊，面板平直，多采用倒装法。
弯T型材则在胎模上进行装焊，采用侧装法。
对具有腹板扶强材的T型材，待腹板与面板组装好后，将其翻倒，按照腹板上的扶强材安装线安装腹板扶强材。
一． T型材倒装法（自动装焊机）先将面板在装配场地上按件号摊开，检查其是否符合图纸要求，在长度方向需拚装时，应按技术要求接长后焊妥，钢板厚度在6mm以上的对接缝必须开坡口，焊接后有变形时需校平，然后在面板上划出腹板的安装位置线，注意，必须按工作图的结构形式,若是对称的T型梁，安装线与面板边缘的距离为1/2面板宽度减去1/2腹板厚度，一般只需划出一条线，再标上厚度记号。
在船体结构上，T型梁的面板与腹板端头往往不在一个断面上，而是互相错开的，因此要标明错位尺寸的标记。
在组装时，若是垂直形状的T型梁，应用角尺检查它的垂直度后才能进行定位焊。
若是倾角形状的，必须用角度样板测定倾角后才能定位焊。
二． T型材的侧装法：弯T型材一般采用侧装法，侧装是在搁架上进行的。
T型材装配焊接时，要保证腹板与面板安装位置的正确，为了控制焊接变形，在定位焊后，要加设临时支撑马板，和采用合理的施焊方法。
对于弯T型材，为了便于检验和校正焊接变形，装配时应在腹板上划出辅助检验线，并打上标记，施焊后腹板上相应标记能连成直线时，则说明型材型线正确。
否则，应进行校正。
一种是火工校正，一种是机械校正。
分段建造注意事项：一、双层底分段：①肋板、桁材的流水孔、透气孔、通焊孔、水密舱周围贯通构件上堵漏孔。
②分段内左右舷尖角肋板（尖角≤35°）与外板及内底边焊缝表面质量及包角焊肋板与内底板的包角焊应在外板未装前先焊妥。
③反身建造的双层底分段在首尾大接缝附近，若无肋板设置，要注意舭列板、纵骨安装的正确性。
（设置假框架）④分段首尾外板表面及内底板上表面应划出船中线，按分段建造要领要求的肋骨检验线，并号上冲印。
二、各类舷侧半立体分段①带甲板的舷侧半立体分段要注意甲板与舷顶列板夹角的准确性。
②分段工作图中节点详图规定的舷侧半立体分段的甲板边板与舷顶列板连接的焊缝，注意坡口形式、焊缝质量（深融焊、完全焊透）。
③分段首尾部的肋骨及带纵舱壁的舷侧分段的纵壁上应号出船台定位用的水线检验线。
④分段外板的上下口处应标出肋骨检验线。
三、全宽甲板带舷侧外板的半立体分段①舷顶列板与甲板边板的角焊缝是否需要开坡口，查节点详图。
②分段两端肋骨或模舱壁的垂直度。
③首尾端的甲板上应划出船中线，两端肋骨划出水线检验线，外板上划出肋骨检验线，打上点冲。
④若有舷窗，注意开孔的位置。
四、尾柱立体分段①分段首尾端应划出船中线，首端横舱壁上应标出水线检验线，外板上划出肋骨检验线②上舵承、下舵承、中心线间距、尾轴中心线，舵杆中心线与轴中心线的偏差五、上建：①注意焊缝的规格②首尾甲板上划出中心线并点冲③分段吊装时临时加强分段完工交验：分段的完工检验是在完成全部施工内容，包括对分段进行尺度和外形测量之后的完整性交验。
各分段应根据分段工作图中标明的属于分段装焊的零部件应完整无缺地装焊完毕。
例如：舭龙骨、分水踵、护舷材等，舾装件中的船底放泄塞人孔盖座装焊好，液舱、球艏、侧推标志，船名，港籍名，锌块，电缆托架、管支架、包括预装管（基座下口加强）分段建造一上层建筑的建造上层建筑分段一般由顶甲板、围壁板和扶强材等组成，采用以顶甲板为基面翻身的方法（反造法)进行建造。
这种建造方法使围壁与顶甲板接缝的焊接位置为俯焊位置，施工方便，保正了焊接质量，装配工作也较方便。