第六章 被动安全性试验
汽车被动安全性及碰撞仿真研究综述
ｂｒｏｓｉｏ等”’基于计算机技术对经历大位移和非线性结 构变形的多体系统进行了动态分析。并以有限元方 法建立的卡车翻转仿真试验作为典型例子来分析翻 车保护架的变形形式。 １９９８年吉林工业大学的郭孔辉等人Ｈ１建立了我 国首个整车模型进行撞击模拟，进行了车身发生４８ ｋｒｎ／ｈ的碰撞计算，得到了整个过程中车身的形变 曲线。 ２００８年柳艳杰等人∞。采用有限元分析的前处理 软件Ｈ）ｒｐｅｒＭｅｓｈ进行模型的创建和利用，在非线性有 限元计算中应用较为广泛的Ｌｓ—ＤＹＮＡ软件仿真了 薄壁直梁正面与物体发生撞击变形的过程，并将计算 结果用于前纵梁的结构改进。 ２００９年邓景涛ｍ１采用可以进行非线性分析的 ＡＮｓＹｓ／Ｌｓ—ＤＹＮＡ软件进行了某客车的发生正面撞 击的仿真研究，并根据数据分析结果探讨出了可以进 行改进的部位及实施意见，进行的改进可以直接提高 客车在事故中所能够体现出来的安全性。 乘员约束系统的研究有：２００７年曲红亮等人。刊利 用ｃＡＴＩＡ逆向工程建立车体模型，并在ＭＡＤＹＭＯ中 与乘员及约束系统进行了合理定位及接触。将重力 加速度和由加速度滑台测得的Ｂ柱加速度施加到模 型上进行了仿真。将活动的乘员头部、腿部、骨盆等 部位的受力、加速度曲线与试验所得数据进行对比 后，发现乘员在碰撞中是自上而下与车体和约束系统 发生接触碰撞。 ２００８年张建荣等‘８ ｏ为改变某款车型在Ｃ—ＮｃＡＰ 碰撞试验中对胸部压缩量过大的情况，在ＭＡＤＹＭＯ 中进行了正面１００％的碰撞试验，采用限力器及改变 方向盘刚度的办法来降低对胸部的影响，提高等级评 分。考虑到对假人胸部压迫过大的情况，为降低安全 带刚度，首先增加了安全带限力器进行验证，结果显 示限力器并不是主要的影响因素。观察动画后发现 是由于方向盘刚度过大致使驾驶员胸部压缩量大，因 此对方向盘进行了边缘弱化和在辐条上增开诱导槽
《汽车安全与法规》课程教学大纲-YCH
《汽车安全与法规》课程教学大纲课程名称：汽车安全与法规 Automobile Safety and regulations课程编码：050005702 总学时数/学分数：32/2实验学时：0 上机学时：0课程所属部门：汽车与交通学院课程负责人：制定日期：2014年6月26日一、课程定位《汽车安全与法规》是汽车与交通学院汽车服务工程专业的专业选修课。
该课程主要以汽车主动安全技术、汽车被动安全技术、新能源汽车安全技术、电动汽车安全技术、汽车安全技术法规与标准、汽车安全碰撞试验等为主要学习内容，学生在学习过程中需具备《汽车构造》、《汽车电子控制技术》、《汽车理论》等课程的相关专业知识。
通过本课程的学习，学生能够掌握汽车主、被动安全技术、汽车安全技术法规与标准、汽车安全碰撞试验、汽车安全辅助驾驶系统等内容，通过该课程的学习，学生可以了解国内外汽车安全法规现状、掌握现代汽车安全技术，培养学生运用汽车安全法规的基本知识解决汽车安全保障技术中实际问题的基本能力二、教学目标通过学习本课程，使学生对汽车安全法规的发展历程、汽车安全技术的基本原理和应用有较好的理解。
要求学习后能解决现代汽车安全保障技术中的实际问题。
通过课程教学，启发学生对汽车安全技术的学习兴趣，学生能够知道汽车安全技术的重要作用，了解国内外汽车安全法规的相关内容。
通过课程实验，要求学生理解汽车安全技术的关键理论及实际应用中注意事项等。
通过全课程学习，培养学生知识创新和技术创新能力。
三、课程规范要求该门课程作为一门专业学科基础课，需要能够综合之前所学过的专业基础课程（如汽车理论、汽车电控技术等）进行学习。
另外，要求学生具备一定的动手实践能力和自主学习能力，以此培养学生的发现问题解决问题的能力。
为达到这一目标，要求学生要做到课前预习、课上互动学习、课后思考、实验课动手实践，保证良好的出勤率，保质保量地完成课后任务，以严谨认真、实事求是的科学态度和高度的职业责任心完成理论课程和实验课程的学习。
汽车被动安全性能试验
汽车被动安全性能试验引言随着汽车行业的发展，人们对汽车被动安全性能的需求越来越高。
被动安全性能是指在发生事故时保护车辆乘员的能力。
为了保障乘员的生命安全和身体健康，各大汽车制造商都对汽车的被动安全性能进行了大量的研究和试验。
本文将介绍汽车被动安全性能试验的相关内容。
试验内容汽车被动安全性能试验是在模拟真实交通事故的条件下，对汽车车身和乘员保护系统进行测试和评估。
试验内容主要包括碰撞试验、侧翻试验、撞击试验等。
碰撞试验碰撞试验是汽车被动安全性能试验中最常见的一种试验。
它通过模拟汽车与其他车辆或固定障碍物相撞的情况，评估汽车在碰撞过程中对乘员的保护能力。
碰撞试验主要分为前撞试验、侧撞试验和后撞试验。
前撞试验是模拟汽车正面与另一辆车或固定障碍物相撞的情况。
侧撞试验是模拟汽车侧面与其他车辆或固定障碍物相撞的情况。
后撞试验是模拟汽车后部与另一辆车或固定障碍物相撞的情况。
碰撞试验的评估指标主要包括车身变形情况、乘员头部和胸部的受力情况、乘员下肢的保护情况等。
试验结果以各项指标的数值化数据和图表形式进行呈现。
侧翻试验侧翻试验是评估汽车在侧翻事故中对乘员的保护能力的一种试验。
侧翻事故是指汽车在发生意外情况时向一侧翻转或滚动。
侧翻试验主要通过模拟汽车在侧翻过程中，对乘员头部和上半身的保护情况进行评估。
侧翻试验的评估指标包括车辆侧翻时的滚动角度、乘员上半身的侧向位移和加速度等。
试验结果以数值化数据和图表形式进行呈现。
撞击试验撞击试验是评估汽车在受到侧面撞击时对乘员的保护能力的一种试验。
撞击试验主要通过模拟汽车受到侧面撞击时，对乘员头部和上半身的保护情况进行评估。
撞击试验的评估指标包括车辆受撞时的碰撞速度、乘员头部和上半身的加速度等。
试验结果以数值化数据和图表形式进行呈现。
试验设备进行汽车被动安全性能试验需要使用一系列专业的试验设备。
常见的试验设备包括碰撞试验设备、侧翻试验设备和撞击试验设备等。
碰撞试验设备是用于模拟汽车在不同碰撞条件下与其他车辆或固定障碍物相撞的设备。
汽车被动安全性能试验
模拟碰撞试验（滑车模拟碰撞试验）；
实车碰撞试验；
台架试验
——包括台架动态冲击试验及静态强度试验。 台架动态冲击试验主要用于模拟人体的不同部 位与车辆有关部件之间的碰撞，以评价零部件在承 受碰撞冲击载荷作用下的能量吸收性能； 台架静态强度试验主要用于评价对冲击速度不 敏感的零部件在静态载荷作用下的安全性能，可作 为动态试验的补充。
5.2 能量吸收试验
目的：考核和评价座椅靠背或座椅头枕在汽车发 生碰撞过程中对冲击能量的吸收效果，即对乘 员头部的缓冲保护能力。
常用的试验设备有发射式、摆锤式、落下式等冲 击试验装置。
右图为发射式头枕 冲击试验装置。
载荷对座椅靠背的冲击点及冲击方向
目前，美国参与新车评价的一共有三个机构：美国 高速公路安全管理局（NHTSA）；保险业非盈利团 体高速公路安全保险协会（IIHS）和消费者报告。 其中最为知名的则是NHTSA，国际上在引用美国 NCAP数据时，多采用NHTSA提供的数据。
（2）欧洲NCAP
欧洲在1996年开始实施并推广NCAP评价体系，虽然 晚于美国和澳大利亚，但是其影响力最大。
第7章 汽车被动安全性能试验
§1 中国新车评价规程（C-NCAP）简介 §2 汽车零部件台架试验 §3 汽车零部件模拟碰撞试验 §4 实车碰撞试验
§5 汽车被动安全碰撞试验仿真技术简介（略）
汽车工业发达国家都已建立起了自己的汽车被动安 全标准（法规），且都形成了各自的标准体系。
由于各国的标准不尽一致，因此其性能的评价方法与 使用的设备也不完全相同，归纳起来，被动安全性试 验方法的类型可分为3类：
原因:欧洲NCAP的测试项目比较全面且，能够更逼真的 模拟真实事故。
如欧洲NCAP在2009年改版后就取消了正面100%碰撞， 而改为用正面40%碰撞取而代之，原因是在实际情况中， 几乎没有车辆是头对头碰撞的。驾驶员在事故发生时往往 都会躲避障碍物，实际中更多的情况是车辆发生正面的偏 置碰撞，即40%正面碰撞。
汽车被动安全系统的研究与改进
汽车被动安全系统的研究与改进第一章：引言在现代社会中，汽车已经成为人们生活中不可或缺的一部分。
然而，汽车事故所带来的伤害一直是一个全球性问题。
为了减少事故造成的伤害和损失，汽车被动安全系统的研究和改进变得尤为重要。
本文将探讨汽车被动安全系统的研究与改进，以期为汽车行业提供更先进且安全的解决方案。
第二章：汽车被动安全系统的概述汽车被动安全系统是指在事故发生时为乘客和车辆提供保护的安全装置。
主要包括安全气囊、安全带、车体刚性、车辆变形区域等。
安全气囊是一种被动安全系统中的重要组成部分，它能在车辆发生碰撞时迅速充气，从而缓解乘客的碰撞冲力，减轻伤害。
而安全带则能够让乘客紧紧地固定在座椅上，防止碰撞时的身体晃动和二次碰撞。
第三章：汽车被动安全系统的研究进展近年来，汽车被动安全系统的研究取得了许多突破性进展。
首先，针对乘客安全气囊的需求，研究人员研发了一些新型的安全气囊系统，如头部气囊、膝盖气囊等。
这些新型安全气囊的应用能提供更全面的保护，降低乘客在事故中的受伤风险。
其次，车身结构的研究也取得了巨大的进展。
为了增加车辆的刚性，研究人员提出了一系列车身材料和结构设计的优化方案，从而提高了车辆的整体安全性能。
另外，通过引入碰撞能量吸收结构，车辆在碰撞时能够迅速分散和吸收能量，减轻碰撞冲击对乘客的伤害。
第四章：汽车被动安全系统的改进方向为了进一步提高汽车被动安全系统的效果，研究人员正在不断探索新的改进方向。
首先，可以针对不同类型的事故进行针对性研究，以设计更加适应现实行驶环境的安全系统。
其次，通过利用先进的传感器技术，监测车辆的状态和周围环境，进行实时的碰撞预警和反应。
这种主动式的安全系统可以在事故发生之前预警并采取措施，从而更好地保护乘客的安全。
此外，面向未来，研究人员还可以考虑在车身结构中应用新型材料和技术，以提高车辆的整体刚性和安全性能。
第五章：实验研究与案例分析为了验证安全系统的有效性和改进方向的可行性，研究人员进行了一系列的实验研究和案例分析。
被动安全性试验
第二节 实车碰撞试验
试验设备
2.固定壁障 碰撞区中的正面碰撞试验区域设置有固定壁障。 按照SAEJ850推荐，固定壁障表面至少宽3m、高15m，壁 障表面垂直于壁障前的路面，且覆盖一层19mm厚的胶合板， 壁障尺寸和结构应足以限制其表面变形量小于车辆永久变形 量的1％ 。大多数试验室的固定壁障采用固定的混凝土结构， 但也有一些试验室为了场地能实现其他碰撞形态，将固定壁 设计成能移动的结构，在固定壁前方设置有摄影地坑，在地 坑内设置照明系统和高速摄影机，可从地坑中实施拍摄，为 了增强被摄影零部件的可分辨性，试验前可对车辆底部的动 力总成、散热器、前纵梁等对碰撞性能影响较大的部件喷涂 不同的颜色并贴标志点，以了解碰撞过程中车辆前端结构内 部的变形、运动状态和接触状况。
第二节 实车碰撞试验
试验设备
图8-3
车辆静态翻转 试验装置
图8-4
车辆动态翻滚试验装置
第二节 实车碰撞试验
试验设备
5.牵引系统 1）牵引系统应满足以下条件 （1 ）准确控制速度，以满足试验法规中规定的碰撞速度要 求； （2 ）对于放置有假人的试验车辆，在牵引过程中，加速度 不能过大，以防止加速过程中假人姿态发生变化，欧洲、美国、 日本的实车碰撞试验设施的牵引系统将最大牵引加速度限制在 0.2g~0.25g。 （3 ）配有导向和脱钩装置，导向装置确保试验车沿设定的 轨道运动，ECER94.01规定：正面碰撞试验车牵引过程中对设 定中心线的偏离量不能超过 150mm±75mm，脱钩装置用于实 现牵引系统与碰撞车辆脱离，以便保证碰撞车辆处于自由状态 下发生碰撞。
第二节 实车碰撞试验
试验设备
图8-1 实车碰撞试验室
第二节 实车碰撞试验
试验设备
1. 移动壁障 侧面碰撞和追尾碰撞是采用移动壁障对停放在碰撞区域中的试验 车辆实施碰撞，移动壁障如图 8-2 。移动壁障的质量、碰撞表面结构 根据不同的试验要求有所不同，FMVSS208规定：用于追尾、侧面碰 撞的移动壁障也用于标准 FMVSS201中侧面、追尾碰撞后的燃油泄漏 试验。
汽车理论作业——汽车被动安全系统
汽车被动安全系统
作为现代文明标志之一的汽车，在给人们带来方便和快捷的同时，也带来了严重的社会问题。
现代汽车行驶安全性越来越受到人们的关注。
从功能概念上来讲汽车安全性分为主动安全性与被动安全性。
汽车主动安全性主要指汽车能够帮助驾驶员在所有交通状况下尽可能避免事故的能力；被动安全性是指汽车在发生不可避免的事故时，尽可能减轻人员伤亡和货物损失的不良后果能力，包含车外被动安全设计（车身安全结构、前后保险、防撞钢梁）和车内被动安全装置（安全带、安全气囊等）。
以下内容主要介绍车内被动安全系统方面（安全气囊、安全带）。
安全带
安全带是作为汽车车室内部保证乘员安全、约束乘员、防止二次撞伤、减小乘员伤害的主要装置。
当安全带与座椅结构和气囊配合时，可达到较理想的保护效果。
座椅安全带的类型：
安全气囊
汽车安全气囊（简称SRS）是一种辅助保护系统。
当发生意外碰撞事故时，将对司机和乘员进行保护的被动安全系统。
其主要由电控单元（ECU）、乘员前气囊模块总成（PAB）、承载连接件组成（方向盘、时钟弹簧、线束）。
安全气囊工作原理
机械式
电子式
展开过程
安装在前排乘员正前方仪表板内。
当车辆发生碰撞时，响应电子控制单元传来的信号，乘员前气囊模块总成起爆，随同安全带，为驾驶员提供被动约束保护，气袋是否起爆由传感器感应正面碰撞冲击严重程度决定。
汽车被动安全性能试验
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汇报人：
目录 /目录
01
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04
汽车被动安全 性能试验设备
02
汽车被动安全 性能试验概述
05
汽车被动安全 性能试验过程
03
汽车被动安全 性能试验内容
06
汽车被动安全 性能试验案例 分析
01 添加章节标题
02
汽车被动安全性能试验 概述
试验目的和意义
评估汽车被动安全 性能
绿色环保与可持续发展要求
试验方法改进：采用更环保、低能耗的试 验方法，减少对环境的影响。
新型材料应用：研发和应用具有环保、节 能、轻量化等特点的新型材料，提高汽车 被动安全性能。
智能化技术应用：利用人工智能、大数据 等技术手段，实现试验过程的自动化和智 能化，降低能耗和排放。
循环经济理念：将汽车被动安全性能试 验与循环经济理念相结合，实现资源的 高效利用和废物的减量化、无害化处理。
07
汽车被动安全性能试验 发展趋势与展望
智能化与自动化技术应用
智能化技术：利用人工智能、机器学习等技术提升试验效率与准确性 自动化技术：实现试验流程自动化，减少人为干预，提高试验的一致性与可重复性 集成化系统：将智能化与自动化技术集成于一体，实现高效、精准的试验过程控制与管理 技术挑战与展望：探讨当前技术面临的挑战以及未来发展的趋势与前景
追尾和翻滚试验设备
追尾试验设备： 用于模拟汽车 在追尾事故中 的碰撞情况， 测试汽车被动
安全性能。
翻滚试验设备： 用于模拟汽车 在翻滚事故中 的碰撞情况， 测试汽车被动
安全性能。
设备组成：主 要由碰撞壁、 传感器、数据 采集系统等组
成。
设备特点：可 模拟不同速度、 不同角度的碰 撞情况，测试 结果准确可靠。
汽车被动安全性试验概述57页PPT
56、死去何所道，托体同山阿。 57、春秋多佳日，登高赋新诗。 58、种豆南山下，草盛豆苗稀。晨兴 理荒秽 ，带月 荷锄归 。道狭 草木长 ，夕露 沾我衣 。衣沾 不足惜 ，但使 愿无违 。 59、相见无杂言，但道桑麻长。 60、迢迢新秋夕，亭亭月将圆。
41、学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸 收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹
42、只有在人群中间，才能认识自 己。——德国
43、重复别人所说的话，只需要教育； 而要挑战别人所说的话，则需要头脑。—— 玛丽·佩蒂博恩·普尔
44、卓越的人一大优点是：在不利与艰 难的遭遇里百折不饶。——贝多芬
45、自己的饭量自己知道。——苏联
燃料电池汽车被动安全性能检测方法分析
燃料电池汽车被动安全性能检测方法分析摘要：燃料电池汽车是未来新能源汽车主要类型之一，为确保其在道路事故中的安全性能，需要对其在碰撞过程中的乘员保护性能做相应的检测与鉴定。
基于此，笔者结合多年的工作经验，本文针对燃料电池汽车的结构特点，提出了燃料电池汽车存在的碰撞安全性问题，给出了解决燃料电池汽车碰撞安全性问题的方法。
希望本文能起到抛砖引玉的作用。
关键词：燃料电池汽车；安全性能；检测方法导言：当下最流行的新能源汽车莫过于电动汽车。
与纯电动汽车和混合动力汽车相比，燃料电池电动汽车是未来电动汽车发展的方向与趋势。
为保障今后燃料电池电动汽车在道路上行驶安全，需要对其安全性能进行研究分析，通过制定相关的法规要求，检测燃料电池电动汽车在设计和制造过程中是否满足安全性能要求。
在道路事故中，碰撞是造成伤害的主要原因，所以研究燃料电池电动汽车碰撞安全性能显得格外重要。
1燃料电池汽车被动安全性能检测的必要性在当前的国际形势下，中国的原油进口增长量和汽车消耗石油资源的状况，若不加以控制，将严重影响到中国的能源安全性，并对大气造成巨大的污染。
而燃料电池汽车被称为绿色环保汽车，是解决石油能源危机和减少排放、改善环境、实现可持续发展的一个较为有效的途径。
燃料电池汽车以氢作为燃料，由氢和氧通过燃料电池产生电能，由电力驱动汽车进行运动。
这一过程不但有很高的能量利用效率，而且排放物只有水，基本上没有污染。
交通运输领域是石化燃料的主要应用领域之一，发展燃料电池汽车，对于改变交通运输领域现有的能源供应方式，具有非常重要意义。
然而，一种新的能源系统要得到推广和应用，其安全性是应该首先关心的问题；对燃料电池汽车而言，也是如此。
氢的各种内在特性，决定了燃料电池汽车有不同于常规能源汽车的危险特征，如车载燃料系统的易燃、易泄漏，以及高压的电驱动模块等；而且由于氢的使用范围不广，经验不够丰富，汽车使用者对燃料电池的可接受心理也存在着较大问题，所以为了燃料电池汽车的进一步发展以及相关安全标准的制定，对燃料电池汽车的碰撞安全问题进行研究是很有必要的。
汽车被动安全性试验24页PPT
61、奢侈是舒适的，否则就不是奢侈 。——CocoCha nel 62、少而好学，如日出之阳；壮而好学 ，如日 中之光 ；志而 好学， 如炳烛 之光。 ——刘 向 63、三军可夺帅也，匹夫不可夺志也。 ——孔 丘 64、人生就是学校。在那里，与其说好 的教师 是幸福 ，不如 说好的 教师是 不幸。 ——海 贝尔 65、接受挑战，就可以享受胜利的喜悦 。——杰纳勒 尔·乔治·S·巴顿
汽车被动安全性试验
11、用希腊
12、法律是无私的，对谁都一视同仁。在每件事上，她都不徇私情。—— 托马斯
13、公正的法律限制不了好的自由，因为好人不会去做法律不允许的事 情。——弗劳德
14、法律是为了保护无辜而制定的。——爱略特 15、像房子一样，法律和法律都是相互依存的。——伯克
谢谢！
第六章 化妆品的安全性评价
实验前, 一般禁食16h左右, 不限制饮水。
3. 受试验溶液的配制: 常用水或食用植物油为溶剂。 若受试 物不溶于水或油中, 可用羧甲基纤维素、明胶、淀粉做成混悬液。 给药最大体积,小鼠不超过0.4ml/20g体重,大鼠不超过1.0ml/100g体 重。
C. 于除去受试物后的1、24和48h观察涂抹部位皮肤反应, 按表 1和表2 进行皮肤反应积分和刺激强度评价。
第六章 化妆品的安全性评价
表1 皮肤刺激反应评分
红斑形成
无红斑 勉强可见 明显红斑 中等-严重红斑 紫红色红斑并有焦痂行程 水肿形成
无水肿 勉强可见 皮肤隆起轮廓清楚 水肿隆起约1 mm 水肿隆起超过1 mm, 范围扩大
第六章 化妆品的安全性评价
一、化妆品安全性评价程序 第一阶段: 急性中毒和动物皮肤、粘膜试验
1. 急性毒性试验 (1) 急性皮肤毒性试验 (2) 急性经口毒性试验 2. 动物皮肤、粘膜试验 (1)皮肤刺激试验 (2)眼刺激试验 (3)皮肤变态反应试验 (4)皮肤光毒和光变态反应试验
第六章 化妆品的安全性评价
第六章 化妆品的安全性评价
二. 化妆品安全性评价试验方法
(二) 急性经口毒性试验
4. 剂量和分组: 一般分为5-6个剂量组。每组动物数5-10只, 根据所选LD50计算方法而定。各剂量组间间距大小, 随受试物的毒 性作用带宽窄而异。通常以较大组距和较少量动物进行预测, 找出 其粗略致死剂量范围, 然后再设计正式试验的剂量组。
“天然的”≠“安全的”
增白化妆品中大量应用的三种天然成分： 一、果酸：它是从各种天然蔬果等天然物质中 提取的有机氢氧基酸。
被动安全系统培训
未来发展展望
未来，随着汽车安全技术的不断进步和人类对 安全需求的不断提高，被动安全系统培训将继 续保持持续意义。我们将不断更新培训内容， 以适应汽车行业的发展，促进安全意识的普及。
致谢
感谢所有参与培训的人员 感恩每一位学员的付出和学习 培训是共同成长的过程
感谢支持和帮助我们的 机构 感谢为培训提供资源和支持的机 构 合作共赢，创造更美好未来
详细介绍各种被动安 全系统的功能
车辆的被动安全系统种 类
列举不同类型的被动安 全系统
被动安全系统的 工作原理
被动安全系统通过触发机制和作用原理，保护 乘客在车辆发生事故时免受伤害。对于被动安 全系统的故障检测和维修ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ关重要，需要定期 检查以确保系统正常运行。
被动安全系统的发展趋势
智能化技术在被动安全系统中的应用
●04
第4章 防护装置
防护装置的种类
防护装置主要分为外部保护装置、内部保护装 置和车身防护装置。外部保护装置通常位于车 辆外部，起到保护车身和减少碰撞伤害的作用； 内部保护装置则设计在车内，用于提高乘员的 安全性；而车身防护装置则是整车结构的一部 分，用来提升整车的安全系数。
防护装置的作用
减少碰撞对车辆的损害 保护车身
自动充气防护装置
01 自动充气技术将为防护装置提供更好的保护性能。
智能防护系统
02 智能化技术的应用将使防护系统更加智能化，提升安全性。
防护装置与车身结构的一体化设计
03 更加紧密的整合将提高整车的整体安全性能。
结语
防护装置作为车辆被动安全系统中的重要组成 部分，其设计和发展对提升整车安全性至关重 要。随着技术的不断进步和创新，防护装置将 在未来发展中扮演更为关键的角色，为驾驶员 和乘员的安全提供更全面的保障。
汽车被动安全性试验PPT课件
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• 11.3. 3、实车侧面碰撞试验
• 1990年美国侧面碰撞法规，1995年欧州侧撞法规 出台。参见表11-3-2，日本侧撞法规采用欧州法规。 我国目前还没有出台侧撞法规。
§11.2 碰撞试验假人
• 碰撞试验假人是用于评价碰撞安全性的标准模型。 • 假人的尺寸、外形、质量、刚度和能量性能要求与人体
非常相似。能够准确地模拟人体在碰撞事故条件下受力、 变形等生物力学参数。 • 按人体类型分类，假人可分为成年假人、儿童假人。成 年假人按体型又可分为中等身材男性假人、小身材女性 假人和大身材男性假人。 • 假人的发展历程：1972年，美国通用汽车公司Hybrid II假人主要评价安全带系统牢固性，1973年，具有更高 的生物保真性假人HybridIII，正面碰撞假人。
• 光学测量系统：用于获取碰撞过程中直观的二维影象，分析碰撞过程中车体的变形及 乘员的运动姿态。从总体上了解碰撞全过程。
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• 11.4. 1、电测量系统
• 汽车碰撞试验中电测量项目分为车体加速度响应信号、 固定壁碰撞力和假人动力学响应等三个方面。
• 1、碰撞过程中车体加速度响应信号： • 通过在车体局部刚度较大的部位安装加速度传感器获
• 汽车碰撞试验模拟模型： • 1、模拟汽车事故模型(交通事故再现)
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谢谢您的观看！
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• 实车碰撞试验的分类：
• 按碰撞类型可分为： • 固定壁碰撞的正面碰撞试验 • 移动壁与汽车侧面、追尾碰撞试验 • 车辆动态翻滚试验 • 车与车之间的碰撞试验
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6.2实车碰撞试 验
6. 2.1试验设 备
验室见图6一1。较完善的实车碰撞实验室应包括碰撞区、牵引系统、浸车环 境室、照明系统、假人标定室、测量分析室及车辆翻转台等。
1.移动壁障
侧面碰撞和追尾碰撞是采用移动壁障对停放在碰撞区域中的试验车辆实施 碰撞。FMVSS 214中规定的移动壁障质量1366 kg, ECER95中规定的移动 壁障质量950 kg 。
碰撞试验室
2.固定壁障
碰撞区中的正面碰撞试验区域设置有固定壁障。按照SAE J850推荐，固定 壁障表面至少宽3 m、高1. 5 m，壁障表面垂直于壁障前的路面，且覆盖一层 19 mm厚的胶合板，壁障尺寸和结构应足以限制其表面变形量小于车辆永久 变形量的1%。大多数试验室的固定壁障采用固定的混凝土结构，但也有一些 实验室，为了场地能实现其他碰撞形态，将固定壁设计成能移动的结构。
第六章 被动安全性试验
6.1 概述
汽车被动安全性研究造成人体伤害的机理、人体对碰撞的忍受能力，以制定 伤害评价指标，在事故中最大可能地避免或减缓对人员造成的伤害。
6.1.1被动安全性试验分类
实车碰撞试验 滑车模拟碰撞试验 台架试验。
6.1.2碰撞试验假人
假人按人体类型可分为成年人假人和儿童假人。成年人假人按体型大小又分 为大身材男性假人、中等身材男性假人和小身材女性假人;按碰撞试验类型可分 为正面碰撞假人和侧面碰撞假人。
3.车辆静态翻转试验装置
标准FMVSS 301规定:碰撞试验后分别测量00 , 900 , 1800和2700各个位 置的燃油泄漏，见图6一3。为此，应在碰撞区附近建造静态翻转试验台，以 便对碰撞后试验车及时进行燃油泄漏试验。
4.车辆动态翻滚试验装置
将试验车放置在一个倾斜角为23“的平台上，见图6 -4。平台以48.3 km/h的 速度运动，到达动态翻滚区后，平台与安装在地面上的冲击缓冲器碰撞，使试 验车脱离平台，产生动态翻滚。
实车碰撞试验按碰撞类型可分为车与固定壁碰撞的正面碰撞试验，移动壁与 汽车的侧面、追尾碰撞试验，车辆动态翻滚试验及车与车之间的碰撞试验。通 常，一个设施完备的实车碰撞实验室至少应能完成试验法规要求的碰撞试验， 并能够尽可能灵活地再现交通事故中车辆的碰撞形态，以满足汽车碰撞安全性 能评价、研究及为实车碰撞试验法规的发展提出新的试验方法的要求。
7.浸车环境室
为了保证碰撞试验所用的假人使用时的性能，要求在碰撞前在规定的环境中 浸车4h以上，以确保试验精撞试验
交通事故中正面碰撞事故最常见且造成乘员伤害最多，各国已将汽车正面碰 撞试验作为法规由政府强制实施。欧洲、日本和美国的正面碰撞法规试验的概 况，见表6 -20
6. 4汽车安全部件试验
6. 4.1安全带试 验 交通事故统计分析表明，三点式安全带是碰撞事故中有效的乘员保护装置。 为了保证安全带在碰撞、翻车等交通事故中能很好地约束车内乘员，以避免乘 员与车内结构件发生强烈碰撞或抛出车外而造成严重伤害，在汽车安全法规、 标准中对汽车安全带总成及各个部件规定了严格的试验方法、评价指标。
5.牵引系统
①牵引能力:牵引跑道长100 m，可将2000 kg的车辆加速到80 km/h，最大牵 引加速度不超过0. 3g. ②实车碰撞试验台的牵引系统采用两台225 kW的直流电动机分别驱动两个轮 毅，牵引钢丝绳为循环盘绕，在两个轮毅间使用液压油缸张紧，通过钢丝绳与 轮毅间的摩擦力驱动循环的钢丝绳运动，牵引试验车辆进行碰撞试验。
6.照明系统
实车碰撞试验过程中，为了分析汽车的变形、了解假人的运动状态，必须同 时采用多台高速摄影(摄像)机拍摄试验过程。在碰撞区应该设置专用的照明设施， 见图6一5。为了在正面碰撞区域和侧面碰撞区域能共用主照明系统，两块主照 明板设置在可移动的悬挂小车上，通过主照明板左右两侧悬挂高度的改变可调 节主照明板的高低和倾斜角度。
6. 4. 2安全气囊试 验 大量事故统计数据表明，安全带和安全气囊是事故中乘员保护的有效装备。目 前，对于安全气囊的乘员保护性能在FMVSS 208 , ECE R94及其NCAP等实车 碰撞试验中评价。
6. 2. 3实车侧面碰撞试 验 侧面碰撞的试验方法目前还没有统一，美国与欧洲现有的侧面碰撞试验方法 不同，即移动壁障的质量、尺寸、形状及刚度特性不同;碰撞形态不同;试验用假 人不同;碰撞速度不同;碰撞点位置不同;乘员伤害评价指标不同。日本在用车辆 的平均质量、刚度与欧洲十分相似，其侧面碰撞采用了欧洲ECE R95的碰撞试 验方法。欧洲和美国侧面碰撞试验法规的概况，见表6一30