底盘项目7工单整理

爱心提醒：工单7月3号下班前，务其全部交上，系部存档！不交工单，没有期末成绩。

工单P55 （注意啦：工单中9、11、14、16不做啦！给大家减负！）

二、决策、计划与实施

1、小组成员分工

（请自己填写）

2、需要的拆装工具、设备

专用拆装工具一套、管制钳一把、卡簧钳一把。

3、制定拆卸、装配转向器工作计划，简要描述实施过程及注意事项。

拆装对象：齿轮齿条式转向器

拆装步骤：

（1）从车上拆下转向器后在转向齿条和横拉杆连接处做装配标记。

（2）拆卸转向器两侧连接横拉杆的球头接头及防尘罩，拆下横拉杆。

（3）将转向小齿轮壳体的固定螺栓及齿轮下端的固定螺栓拆下，将带有转阀的转向器小齿轮拆下。可用卡簧钳将转阀上的卡簧拆下，

取下阀套，观察转阀结构。

（4）从转向齿条壳体上卸下调整螺母、弹簧、压块。

（5）固定转向齿条壳体，抽出转向齿条。

装配步骤与拆卸步骤相反。

拆装对象：循环球式转向器

拆装步骤：

（1）将转向摇臂转到中间位置，拧下转向器总成侧盖的四个紧固螺栓，取下侧盖和转向摇臂总成。

（2）拆下转向器底盖紧固螺栓，取下底盖和调整垫片。

（3）从壳体中取出转向螺杆和转向螺母总成。

（4）分解转向螺杆和转向螺母总成：先拆下三个固定导管夹的螺钉，拆下导管夹，取出导管。握住螺母，慢慢的转动螺杆，取出全部钢球。装配步骤与拆卸步骤相反。注意事项：装钢球时，要同时向两侧钢球轨道内装钢球，一边转螺杆，一边装钢球。

三、检查转向器的拆装质量，出现哪些问题，如何调整？

答：转动转向小齿轮，看齿条是否横向移动。若啮合间隙过大，调整转向齿

条上的调整螺栓。

循环球式转向器中螺母和齿扇上的齿应无间隙啮合，而且转动螺杆时，螺

母横向移动顺畅，无卡滞现象。如有，重新安装钢球。

部分答案：

(6) 为什么在转向系统操纵机构中采用了万向传动装置?

答：新型车在转向操纵机构中采用了万向传动装置有助于转向盘和转向器等部件和组件的通用化和系列化。只有适当改变转向万向传动装置的几何参数，便可满足各种变形车的总布置要求。即使在转向盘与转向器同轴线的情况下，其间也可采用万向传动装置以补偿由于部件在车上的安装误差和安装基体（驾驶室、车架）的变形所造成的二轴线实际上的不重合。

(7) 转向摇臂与摇臂轴之间可否用平键或半月键连接?用锥形三角细花键连接时，它们之间的相对位置有无定位要求?怎样定位?

答：不行。因为二者在传力过程中，当受力较大时，会产生剪切变形，致使平键或半月键沿某截面剪断，受到剪切破坏。

有定位要求。为保证转向器摇臂在中间位置时，从转向摇臂起始的全套转向传动机构也处于中间位置，在摇臂轴的外端面和转向摇臂上孔外端面上，各刻印有短线作为装配标记。装配时，应将两个零件上的标记短线对齐。

(3) 解释图(b)所示机构在工作过程中出现的“球流”现象。

答：转向螺杆转动时，通过钢球将力传给转向螺母，使螺母沿轴向移动。同时，在螺杆与螺母两者和钢球间的摩擦力偶作用下，所有钢球便在各自封闭的螺旋管状通道内滚动，而且钢球在管状通道内绕行1.5周后，流出螺母而进入导管的一端，再由导管另一端流回螺旋管状通道。这样，钢球在通道内的有序流动形成了“球流”。

(4) 通过分析，简要说出两机构分别适用的场合。

答：齿轮齿条式转向器特点：

1. 结构简单紧凑、质量轻，刚性大。

2. 转向灵敏，正、逆效率都较高，制造容易，成本低。

3. 省略了转向摇臂和转向直拉杆，使转向传动机构简化，适合与麦弗逊式独立悬架配用，常用于轿车、微型货车和轻型货车。

循环球式转向器特点：

1.正传动效率高达90%~95%，操纵轻便，转向省力；

2.寿命长，工作平稳可靠；

3.逆效率也很高，容易打手；

4.适合用于经常在平坦路面上行驶的中、轻型载货汽车上。

6、根据所学，解释下列现象。

(1) 汽车在转弯行驶过程中，为何出现“打手”现象?如何解决?

答：现在汽车上多采用可逆式转向器，存在较高的正、逆效率，在功率由转向轴输入、转向摇臂输出的情况下求得的传动效率称为正效率，传动方向相反时求得的传动效率称为逆效率。所以当汽车转弯的时候，若路面状况不好，此时路面对车轮的冲击力经转向

摇臂、转向轴传到转向盘，就会发生“打手”现象。

(2) 汽车发生碰撞时，为何有的转向盘会下陷，从而减轻了驾驶员的伤害程度?

答：由于支承转向盘的转向轴和转向柱管以及转向传动轴中都有缓和冲击的吸能装置。

（1）转向轴分为上下两段，中间用联轴器连接，联轴器的上、下凸缘靠两个销子与销孔扣合在一起。当发生猛烈撞车时，车身、车架产生严重变形，转向轴上的

上、下凸缘盘的销子与销孔脱开，转向盘下陷，缓和冲击，吸收冲击能量。

（2）转向传动轴分为上、下两段，下转向传动轴装在上转向传动轴的孔中，发生碰撞时，转向器向后移动，下转向传动轴插入上转向传动轴的孔中，上转向传动

轴被压扁，转向盘下陷，吸收冲击能量。

（3）转向柱管一般有网格状和波纹管式两种结构形式，当汽车发生碰撞，人体冲撞到转向盘上的力超过允许值时，柱管的网格或者波纹部分将被压缩而产生塑性

变形，转向盘下陷，吸收冲击能量。

10、简述转向加力装置的定义以及其组成部分。

答：用以将发动机输出的部分机械能转化为压力能（液压能或气压能），并在驾驶员控制下，对转向传动装置或转向器中某一传动部件施加不同方向的液压或气压作用力，以助驾驶员施力不足的一系列零部件，总成为转向加力装置。

转向加力装置是由机械转向器、转向动力缸和转向控制阀三大部分组成。

15、图示为电动助力转向系统的示意图，请根据图示，完成下列问题。

(1) 写出各标号的名称。

答：1-转矩传感器 2-转向轴 3-减速机构 4-齿轮齿条式转向器 5-离合器

6-电动机 7-电子控制单元（ECU）

(2) 根据图示，简述电动助力转向系统的工作过程。

答：当转向轴转动时，转矩传感,1开始工作，把两段转向轴在扭杆作用下产生的相对转角转变成电信号传给电子控制单元（ECU）7，ECU根据车速传感器和转矩传感器的信号决定电动机6的旋转方向和助力电流的大小，并将指令传递给电动机，通过离合器5和减速机构3将辅助动力施加到转向系统（转向轴）中，从而完成实时控制的助力转向。

(3) 与传统的液压助力转向系统相比较，该转向系统有什么优点？

答：优点：1）节省空间。因为电动机和减速机构集成在转向柱或者转向器壳体中，此外