小半径曲线钢轨侧磨

浅析小半径曲线钢轨侧磨

原因分析及防治

哈西站工程指挥部李荣峰

1 引言

曲线是轨道三大薄弱环节之一，特别是山区铁路，曲线半径小、坡道大。近年来随着列车运量的增大、速度的提高，小半径曲线外股钢轨侧面磨耗加快。为了适应铁路运输发展的要求，延长曲线更换磨耗钢轨的周期，减少养护维修的工作量，降低运营成本，分析及防治小半径曲线外股钢轨侧面磨耗，已成为线路维修工作中急需解决的重要课题之一。

2 小半径曲线钢轨侧磨的规律

2.1 曲线钢轨侧磨速度与钢轨累计通过总重成正比。从小半径曲线钢轨定点观测调查数据看，钢轨累计通过总重在每千万吨时,钢轨侧磨值约为2.41mm。

2.2 曲线外股钢轨侧磨呈不均匀分布。小腰最大，大腰次之，接头最小。在同一根钢轨上，小腰位置侧磨值接近重伤标准（19mm），而接头或大腰处则连轻伤标准（14mm）都未达到，甚至磨耗值仅为3-5mm。

2.3 缓和曲线范围内磨耗值大，圆曲线范围内磨耗值小。

2.4 曲线方向圆顺磨耗值小，存在方向不良、钢轨硬弯、接头支咀、错牙等情况时，磨耗值大。

3 小半径曲线钢轨发生侧磨的主要原因

曲线钢轨发生磨耗的原因非常复杂。轮轨关系、钢轨的耐磨性能、轨道结构及机车车辆在曲线上的运行条件、养护维修方法等都与外轨磨耗有着密切的关系。笔者经过对有关方面资料的调查和现场实际摸索，归纳钢轨发生侧磨的主要原因有：

3.1 列车运量和轴重的增大、速度的提高是钢轨加剧磨耗的不要原因。

3.2 轨距超限和轨距变化率超过规定值维修不及时，加剧了钢轨侧面磨耗。

3.3 曲线超高设置不当。设置曲线超高时忽略了客货列车的比重，所设置超高没能尽量适应货车速度。对滨绥线上行20处发生侧磨的曲线调查计算，发现85%以上是因为设置超高时忽略了货车比重，超高值设置过大导致曲线侧磨加速。

3.4 钢轨涂油不及时或因油质问题导致涂油质量不好。因油脂厂家未能充分考虑东北地区冬季寒冷的实际情况，冬季油脂较干，需用一定的变压器油稀释，使油脂质量降低，涂油效果不好。

3.5 其它如线路方向不圆顺、钢轨硬弯、接头支咀等，导致机车车辆蛇行运动，轮轨间作用力增大等都是造成钢轨磨耗的原因。

4 小半径曲线钢轨侧面磨耗的防治

4.1 小半径曲线轨道，应逐步更换硬度较高的合金轨或全长淬火轨，如在个别小半径曲线上铺设PD3钢轨，防磨效果非常明显。

4.2 改善轮轨作用关系，减小轮缘作用边与水平线的夹角，最大限度的缩小车辆的摇摆。

4.3 每年春季到机务部门调用一次或多次各次列车通过各条曲线的运行记录，并按客货列车速度及列车重量加权平均计算曲线超高。对超高不合适的曲线要及时进行调整，使实设超高尽量适应货车速度又能满足客车未被平衡超高度的规定。实践证明，实设外轨超高减小15%左右可减缓外轨磨耗。

4.4 强化对曲线的维修与保养，结合线路经常保养工作，重点做好曲线轨距超限处所和轨距变化率的及时整修。曲线正矢每季测量一次，超限处所及时拨正。

4.5 对小半径曲线进行定期涂油，夏季每日一涂，冬季每两日一涂。并与厂家联系改善冬季用油脂质量以确保涂油质量。