第五节+定位装置

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C: 检调方法 △m = m标 − m实 标 实 在拉出值检调中，将定位点向曲线外侧移动，称为拉； 在拉出值检调中，将定位点向曲线外侧移动，称为拉；将 定位点向曲线内侧移动，称为放。 当为正时， 定位点向曲线内侧移动，称为放。 当为正时，需要将定位点向 为负时， 曲外拉 |△m| ，当 为负时，需要将定位点向曲内放 |△m| ，现 △ △ 场简称为“正拉、负放、零不动” 场简称为“正拉、负放、零不动”。 当接触线定位点垂直投影在线路中心线至外轨间时 m 为正 为负值。代入上式计算时， 值，在线路中心线至内轨间时 m 为负值。代入上式计算时，要 带符号进行运算。 带符号进行运算。
2、拉出值的检调 、
现场对接触线"之 字值 拉出值）施工或检修时， 字值（ 现场对接触线 之"字值（拉出值）施工或检修时，借助于 线坠和道尺， 线坠和道尺，可以方便地确 定接触线与线路中心线之间的水平 距离。在直线区段，由于线路中心线和受电弓中心重合， 距离。在直线区段，由于线路中心线和受电弓中心重合， 定位 点处接触线的垂直投影距线路中心线的距离也就是定位点处接 故在直线区段接触线的"之 字值就 触线距受电弓中心的距 离。故在直线区段接触线的 之"字值就 是定位点处接触线距线路中心线的距离。 是定位点处接触线距线路中心线的距离。在对接触 线"之"字值 之 字值 施工或测量检修时， 施工或测量检修时，可以直接通过接触线对线路中心线间距离 来确定"之 字 来确定 之"字 值。 22
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曲线区段电力机车车身随线路的外轨超高向曲线内侧（ 曲线区段电力机车车身随线路的外轨超高向曲线内侧（简 称曲内）倾斜，受电弓也呈倾斜状， 称曲内）倾斜，受电弓也呈倾斜状，线路中心线与受电弓中心 不重合，曲线区段上随曲线半径不同拉出值有差异， 不重合，曲线区段上随曲线半径不同拉出值有差异，一般在 150～400mm之间。拉出值的允许误差为 ±30mm 之间。 ～ 之间
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2、新型限抬定位器 、
采用直形结构， 采用直形结构，材质为 铝合金，断面为槽形。 铝合金，断面为槽形。它具 有轻巧、灵活、 有轻巧、灵活、结构简单安 装方便等特点。 装方便等特点。定位器和配 套的定位器支架（定位环） 套的定位器支架（定位环） 之间为钩环连接， 之间为钩环连接，不同的是 定位器支架的环是水平的 （传统定位环的环孔安装后 处于垂直位置）， ），定位器支 处于垂直位置），定位器支 架上有一凸台， 架上有一凸台，当定位器被 抬高后，限位间隙减小。 抬高后，限位间隙减小。 抬高达到允许的最大值时，凸台和档块接触。 抬高达到允许的最大值时，凸台和档块接触。从而定位器的抬 高被限制在允许的范围内。 高被限制在允许的范围内。
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项目一
定位装置结构
定位装置是支持结构中的主要组成部分， 定位装置是支持结构中的主要组成部分，它是在定位点处 实现接触线相对于线路中心进行横向定位的装置。 实现接触线相对于线路中心进行横向定位的装置。 对定位装置的技术要求 ●动作要灵活 ●重量应尽量轻 ●具有一定的风稳定性
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5.简单定位 简单定位
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高速接触网定位装置 1、XTK多功能定位器 、 多功能定位器
（1）限制过量抬升受电 ） 弓通过定位点时， 弓通过定位点时，定位器随 之太高，这一抬升量过大， 之太高，这一抬升量过大， 受电弓可能碰撞定位器或定 位管， 位管，造成线索的磨耗损伤 增大时，抬升量为100mm 增大时，抬升量为 v ≤120kM/h 时， 抬升量为120mm 抬升量为 120kM/h < v ≤160kM/h
弯管定位器
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特性定位器
定位器在平均温 度时， 度时，应该垂直于 线路中心线， 线路中心线，温度 变化时， 变化时，沿接触线 纵向偏移在极限温 度下， 度下，不得超过定 位器管长的1/3。 位器管长的 。
特型定位器 适用于电气化铁道接触网系统中线路曲线半径不小于1000m的 适用于电气化铁道接触网系统中线路曲线半径不小于 的 绝缘关节中心柱处固定接触线位置
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（1）外轨超高 ） 在曲线区段，为平衡列车在转弯时产生的离心力， 在曲线区段，为平衡列车在转弯时产生的离心力，将曲线 外侧轨道抬高，称为外轨超高， 外侧轨道抬高，称为外轨超高，外轨超高值由线路曲线半径和 线上列车允许通过的最大时速而定外轨超高导致受电弓中心线 和线路中心线不重合。 和线路中心线不重合。
这种定位装置只能承受拉力，而不能承 这种定位装置只能承受拉力， 受压力，因而它用于曲线半径 R＜1000m 的区段， 受压力， ＜ 的区段，
3、软定位 、
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4、组合定位 、
组合定位装置用于锚段关节的转换支柱、 组合定位装置用于锚段关节的转换支柱、中 心支柱及站场线岔处的定位， 心支柱及站场线岔处的定位，这些地方均 有两组悬挂在同一支 柱处，分别固定在所要求的位置上。 柱处，分别固定在所要求的位置上。
1、“之”字值的大小 、
在直线区段，线路中心线与机车受电弓中心线重合， 在直线区段，线路中心线与机车受电弓中心线重合，接触 线沿线路中心线上空成“ 字形对称布置， 线沿线路中心线上空成“之”字形对称布置，其标准值为 ±300mm（当定位点位于线路中心线和支柱之间时，记为正， （当定位点位于线路中心线和支柱之间时，记为正， 否则记为负）， ），在线路行车速度大于 线路上， 否则记为负），在线路行车速度大于 120kM/h 线路上， “之” 字值一般选±200mm，允许误差范围为 ±30mm 。 字值一般选± ， 21
T 型定位管又称套管式 定位管， 定位管，它仅与普通定位管 的尾部不同， 的尾部不同，加焊了一段套 定位钩， 管来代替 定位钩，便于与棒 式绝缘子配套并增加其尾部 的机械强度。 的机械强度。T 型定位管多 用于隧道定位和多线路腕臂 支柱装配使用。 支柱装配使用。
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定位环和定位管的连接： 定位环和定位管的连接：
直管定位器
定位器 适用于电气化铁道接触网系统中线路曲线半径小于1000m的链 适用于电气化铁道接触网系统中线路曲线半径小于 的链 形悬挂绝缘关节中心柱处固定接触线位置的特型软定位器
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为了避免定位器碰撞运行中电力机车受电弓， 为了避免定位器碰撞运行中电力机车受电弓，特别是在曲 线区段， 线区段，由于电力机车车身 随线路的外轨超高而向内轨侧倾 机车的受电弓也呈倾斜状。为了防止定位器碰撞受电弓， 斜，机车的受电弓也呈倾斜状。为了防止定位器碰撞受电弓， 要求定位器安装后应有一定的倾斜度（现场称定位坡度）， ），即 要求定位器安装后应有一定的倾斜度（现场称定位坡度），即 定位器根部在安装后要适当抬高一些，其倾斜度要求为1:5 定位器根部在安装后要适当抬高一些，其倾斜度要求为 ~1:10 之间。 之间。
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定位器安装坡度
ห้องสมุดไป่ตู้
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二、定位方式 1、正定位 、
在直线区段或半径1200～4000m区段采用。 ～ 区段采用。 在直线区段或半径 区段采用
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2、反定位 一般用于曲线内侧支柱或直线拉出方向和支柱位置 、
相反的地方。 相反的地方。
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2、拉出值的检调 、
拉出值检调步骤 A：确定计算条件： ：确定计算条件： a值——为设计标准拉出值，一般可以在接触网平面图中查到。 为设计标准拉出值， 值 为设计标准拉出值 一般可以在接触网平面图中查到。 h、H、L可以通过现场实测得到。 可以通过现场实测得到。 、 、 可以通过现场实测得到 计算标准m值 计算标准 值（ m标 ） 标 指导施工、 利用 指导施工、检调 B：确定是否检调： ：确定是否检调： 检调时，和现场实际测得的值（ 实 相比较， 检调时，和现场实际测得的值（ m实）相比较，如果 m标 和 标 m实 误差小于时可以不检调（规程规定接触线拉出值允许误差 实 误差小于时可以不检调（ ）；误差大于时应该进行检调 ±30mm）；误差大于时应该进行检调。 ）；误差大于时应该进行检调。
第五节
定位装置
项目一 定位装置结构
定位装置检修要求和拉出值、 项目二 定位装置检修要求和拉出值、“之”字值调 整
学习目标： 学习目标： 1．掌握定位管、定位器的作用、结构和型号； ．掌握定位管、定位器的作用、结构和型号； 2．掌握常见定位方式； ．掌握常见定位方式； 3．掌握接触线曲线拉出值和直线之字值的计算及调整方法； ．掌握接触线曲线拉出值和直线之字值的计算及调整方法； 4．掌握高速电气化铁道对定位器的技术要求。 ．掌握高速电气化铁道对定位器的技术要求。
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2、定位器 、
定位器是定位装置中关键的部件， 定位器是定位装置中关键的部件，其作用是通过定位线 夹把接触线按设计标准拉出值的要求， 夹把接触线按设计标准拉出值的要求，通过线夹把接触线固 定在一定位置，保证接触线工作面平行于轨面， 定在一定位置，保证接触线工作面平行于轨面，并承受接触 线的水平力。 线的水平力。 从形态上分主要有： 从形态上分主要有： ●直管定位器 ●弯管定位器 ●软定位器 ●特性定位器
一、定位装置的结构
定位装置是由定位管、定位器、定位线夹及连接零件组成的。 定位装置是由定位管、定位器、定位线夹及连接零件组成的。
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1、定位管 、
设置定位管目的是为了定 位器在水平方向和坡度方向便 于调节 。 ●普通定位管 ●T型定位管 型定位管
普通定位管
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T型定位管 型定位管
可按下列公式计算： 可按下列公式计算：
式中： h ——外轨超高值（mm）； 式中： 外轨超高值（ ）； 外轨超高值 R ——线路曲线半径（m）； 线路曲线半径（ ）； 线路曲线半径