地铁通风与空调设计手册
轨道交易通风空调设计指导书
昆明市轨道交通工程通风空调施工图设计指导书目录1概述 (1)2通风空调设计流程 (2)2.1资料输入 (2)2.2设计计算 (2)2.3招标设计 (2)2.4施工图设计 (3)2.5车站通风空调施工图内容 (4)2.6控制工艺图 (6)3主要设备选型要求 (8)3.1风机 (8)3.2风阀 (8)3.3风口 (10)4主要材料选型要求 (11)4.1风管 (11)4.2水管 (11)4.3保温及防火材料 (11)5与各专业的接口 (11)5.1与土建专业接口 (11)5.2与动力照明专业接口 (12)5.3与给排水专业接口 (12)5.4与FAS/BAS专业接口 (12)5.5与自动灭火系统的接口 (12)5.6与车辆专业接口 (12)5.7与限界专业接口 (13)5.8与人防专业接口 (13)6施工图注意事项 (13)7设备编号及其原则 (14)8计算表格 (16)9制图要求 (16)1概述由于目前轨道交通处于发展高峰期，我专业设计任务十分繁重，人员紧张且人员流动十分频繁；为了能提高工作效率、保证设计质量，规范设计流程、统一设计原则，特编制通风空调施工图设计指导书，指导施工图设计。
主要工作内容如下：1、通风空调设计流程详细描述通风空调设计过程中每个步骤需输入、输出的资料及工作内容。
2、车站通风空调施工图详细描述通风空调施工图组成内容、图面表达深度、设备编号及各种大样图等。
3、控制工艺详细描述通风空调系统控制工艺图组成内容、图面表达深度、设备编号及控制模式等。
4、主要设备选型要求详细描述风机、VRV空调设备、分体空调、风阀、消声器、风口、水阀等设备的性能、参数、选型及编号等要求。
5、主要材料选型要求详细描述风管、水管及保温材料的材质、连接方式等；6、与各专业的接口7、施工图设计注意事项8、设备编号及原则9、制图要求2通风空调设计流程2.1资料输入1、施工图技术要求2、通风空调施工图设计指导书3、客流资料4、室外气象参数5、初步设计专家审查意见及执行情况6、典型车站施工图模板7、总体组下发的其他相关资料8、车站建筑、结构施工图9、各相关设备房间设备发热量（车站控制室、环控电控室、通信设备室、信号设备室、通信电源室、信号电源室、屏蔽门设备室、0.4kV开关柜室、35kV 开关柜室、变电所控制室、蓄电池室、公安通信设备室等）10、需要夜间运行的设备用房及夜间设备发热量11、建筑及车辆限界要求12、初步设计图纸及文件2.2设计计算计算内容包括：1、大小系统负荷、风量；2、风管水力计算；3、VRV空调设备、风机、消声器选型计算；4、冷媒管保温防结露计算；5、VRV室外机换热环境动态模拟计算。
地铁通风空调设计说明
1.5 车站建筑防火分区本车站共设5个防火分区。
站厅层、站台层乘客疏散公共区为1个防火分区。
站厅两端的设备、管理用房各为2个使用面积不大于1500m{\H0.70x\S2;}的防火分区，其中站厅小里程端的设备管理用房为有人区，设1个直通地面的安全出口,并设置2个通向1号防火分区的防火门做为第2和第3个安全出口；大里程端设备用房为无人区，设置2个通向1号防火分区的防火门作为本防火分区的安全出口。
站台层两端分设两个防火分区，并分别设置上至站厅层设备区的防烟楼梯间，作为通向临近防火分区的安全出口，站台层的防火分区通向站台的门采用甲级防火门。
3.2 设计范围3.2.1 隧道通风系统根据隧道通风系统的要求，在车站两端及分管的区间布置相应的隧道通风设备。
车站只负责完成隧道风系统相关设备的平面布置，隧道风系统工艺控制由系统专业完成。
3.2.2 车站公共区通风空调和防排烟系统(简称为大系统)根据地铁运营环境要求，在车站站厅、站台公共区设置通风空调和防排烟系统，正常运行时为乘客提供过渡性舒适环境，事故状态时迅速组织排除烟气。
3.2.3 车站管理及设备用房的通风空调和防排烟系统(简称为小系统)根据地铁设备管理用房的工艺要求和运营管理要求设置通风空调和防排烟系统，正常运行时为运营管理人员提供舒适的工作环境和为设备正常工作提供必需的运行环境，事故状态时迅速组织排除烟气。
3.2.4 车站空调水系统(水系统)为大系统和小系统提供空调设备用冷冻水，在各种工况、负荷和运营条件下满足大系统和小系统的运行、调节要求。
3.2.5 多联空调系统为满足夜间低负荷、冷水机组故障等特殊工况时重要设备房的安全运行，设置多联空调系统。
6.8 防排烟设计标准6.8.1 一条线路、一座换乘站及其相邻区间的防火设计按同一时间发生一次火灾计。
6.8.2 下列场所应设置排烟设施：a、地下或封闭车站的站厅、站台公共区；b、同一防火分区内总建筑面积大于200m{\H0.70x\S2;}的地下车站设备管理区，地下单个建筑面积大于50m{\H0.70x\S2;}且经常有人停留或可燃物较多的房间；c、车站设备管理区内长度大于20m的内走道，长度大于60m的地下换乘通道、连接通道和出入口通道；d、连续长度大于一列列车长度的地下区间和全封闭车道。
单元五 城市轨道交通通风与空调系统
分散式空调系统是把空气处理设备全部分散在被调的房间，空调机组把 各设备集中在一个箱体内，如：家用的单联击
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通风空调系统设备的组成
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通风空调系统设备接口关系
通风空调系统有关的接口有动力照明系统、给排水系统、BAS、FAS、 屏蔽门系统
车门距相对应．看上去就像是一排电梯的
门，如图8-2所示。列车到站时，列车车门
正好对着屏蔽门上的活动门，乘客可自由
上下列车，关上屏蔽门后，所形成的一道
隔墙可有效阻止隧道内热流、气压波动和
图8-2 屏蔽门系统
灰尘等进入车站，有效地减少了空调负荷，为车站创造了较为舒适的环境。另外屏蔽门系统的设置可以有效防止乘客有
中央级控制 对全线的环控设备进行监视，必要时直接向车站控制室发出控制指令
车站级控制 监视车站及管辖区域的通风和空调设备的运行状态，按环控要求及负荷参 数，使设备按既定模式运转，必要时人为干预
现场级控制 直接操作设备的运行，向车控室传送控制设备的工作状态，执行车控室发 布的控制指令，在车控室故障时进行操作，在维修及跟换设备时进行现 场调试
室内由室外温度传入热量，室内设备、人体的散热量，散湿量变化使室 内空气状态变化。调节方法有定露点定风量调节在热量，调节回风混合 比，调节旁通风与处理风混合比等
空调工况调节的原则（1）系统在全年的运行中都能保证空调房间所要 求的温湿度参数；（2）系统在各个工况分区内的运行最经济、合理、 能最大限度地利用自然能源，以减少冷量、热量和电能的消耗，降低运 行成本。（3） 调节机构最好，调节方法最简单。（4）工况间的取于 分界线，工况间便于转换。（5）工况间的转换一般根据位置条件和参 数条件。
通风与空调系统设计手册
通风与空调系统设计手册第一章绪论1.1 研究背景通风与空调系统是建筑物中至关重要的设施，其设计质量直接关系到建筑物内部空气的质量和人员的舒适度。
对于通风与空调系统的设计需要系统的研究和规范指导，以确保系统的高效运行和安全可靠。
1.2 研究目的本手册的目的是提供通风与空调系统设计的理论基础和具体操作指南，帮助设计人员合理选择设计参数、设计设备和施工工艺，确保系统的稳定运行和高效节能。
1.3 研究内容本手册主要涉及通风与空调系统的设计原理、设计参数的确定、设备的选择与配置、系统布局和管道设计、系统控制与调试、系统运行与维护等内容。
第二章通风系统设计2.1 通风原理通风系统是通过新风、排风和循环风流动来改善建筑内部空气质量和温度，保证室内外气体的对流交换。
本章将介绍通风系统的原理和设计要求，包括通风效率、新风量的计算、新风口设置和排风口配置等。
2.2 通风设备本节将介绍通风系统中所需的通风设备，包括风机、空气处理机组、风管、风口等设备的选型原则和配置要求，确保系统运行稳定、效率高。
第三章空调系统设计3.1 空调原理空调系统是在通风的基础上，通过控制室内温度、湿度、洁净度和流速等参数，提供舒适的室内环境。
本章将介绍空调系统的原理和设计要求，包括空调负荷计算、冷热源选型、末端设备配置等。
3.2 空调设备本节将介绍空调系统中所需的空调设备，包括制冷机组、送风机组、冷却塔、蓄冷槽等设备的选型原则和配置要求，确保系统的能效和可靠性。
第四章通风与空调系统的集成设计4.1 设计参数的确定本节将介绍通风与空调系统中的设计参数的确定方法，包括空间布局、风口数量、风管直径、送风口数量等方面，确保系统能够满足室内环境的需求。
4.2 控制与调试本节将介绍通风与空调系统的控制方式和调试方法，包括系统的自动化控制、智能化调度和运行监测等方面，确保系统的稳定性和节能性。
第五章通风与空调系统的运行与维护5.1 运行管理本节将介绍通风与空调系统的日常运行管理要点，包括系统的启停顺序、运行参数监测、设备维护等方面，确保系统的可靠运行。
城市轨道交通通风空调与供暖工程技术规程
城市轨道交通通风空调与供暖工程技术规程一、概述城市轨道交通通风空调与供暖工程技术规程是制定和执行城市轨道交通系统通风、空调和供暖工程的标准，旨在保障城市轨道交通系统的正常运行和乘客的舒适乘车体验。
二、通风系统1.通风系统需保证车厢内空气的流通和质量，避免空气污染和异味。
2.通风系统应设计合理，能够及时排除车内烟雾和异味。
3.通风系统应保证车内外气流的循环，避免局部气体积聚。
4.通风系统应采用高效过滤器，净化空气中的微粒和有害气体。
5.通风系统应有相应的监测设备，及时监测和调整空气质量。
三、空调系统1.空调系统应能够调节车厢内的温度和湿度，确保乘客的舒适度。
2.空调系统应设计合理，避免出现冷热不均和冷凝水滴落等问题。
3.空调系统应采用节能环保的制冷剂，减少对环境的影响。
4.空调系统应有自动控制功能，根据乘客数量和外部温度进行智能调节。
5.空调系统应定期维护保养，保证正常运行。
四、供暖系统1.供暖系统应能够在寒冷的冬季为乘客提供舒适的温暖环境。
2.供暖系统应设计合理，避免局部过热和热效率低下。
3.供暖系统应有稳定可靠的供热设备，确保长时间运行不间断。
4.供暖系统应采用清洁能源，减少对环境的污染。
5.供暖系统应加装温控设备，实现智能调节和定时供热。
五、总结城市轨道交通通风空调与供暖工程技术规程是确保城市轨道交通系统正常运行和乘客乘车舒适的重要标准，应严格执行并不断完善。
通过科学合理的设计和有效的管理，可以有效提升城市轨道交通系统的服务质量和运行效率，为乘客提供更好的出行体验。
地铁通风空调作业指导书[全面]
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中铁一局集团电务工程有限公司东莞市城市快速轨道交通R2线工程(东莞火车站～虎门火车站段)车站设备安装装修工程第1标段(2706标)通风与空调专业作业指导书编制单位：中铁一局集团电务工程有限公司编制：审核：审批：编制日期：目录一、施工准备 (1)二、施工流程 (1)三、镀锌钢板风管的制作与安装 (2)1、材料要求 (2)2、施工工艺 (3)3、风管法兰制作 (4)4、风管支吊架的制作安装 (4)5、风管的组装 (5)6、风管的漏光试验 (5)7、风阀的安装 (6)8、风口的安装 (6)9、风管的保温 (7)四、消声器安装 (7)1、在施工现场的安装原则 (7)2、消声器的拼装 (8)3、安装质量检查 (8)五、风机安装 (9)1、风机安装的基本要求 (9)2、吊装式轴流排风机、混流风机的安装 (10)3、TVF可逆转耐高温轴流风机 (10)六、空调器安装 (10)1、一般要求 (10)2、施工要点 (11)3、制冷管道 (11)七、风机盘管和空调机组安装 (12)1、柜式空调机组和风机盘管安装 (12)2、柜式空调机组安装 (12)3、风机盘管安装 (12)4、多联分体式空调和分体式空调安装 (13)八、调节阀及风阀安装 (13)九、空调水系统管道安装 (14)1、空调供回水系统管道安装 (15)2、沟槽卡箍连接 (16)3、阀门及法兰安装 (17)4、波纹补偿器安装 (17)5、管道与机组、设备连接安装 (18)6、凝结水管道安装与检验 (18)7、管道试压与冲洗 (18)8、冷凝水管管道保温 (18)9、多联体空调系统冷凝管施工方案 (19)十、关键工序的保障措施 (26)一、施工准备为保证本系统施工质量达到招标文件规定的 要求,施工前安装人员将认真熟悉本系统施工图纸和有关规范、标准,按经审批的 施工组织设计及设备安装说明组织施工.隐蔽工程在施工前应先做好隐蔽工程记录单,并经现场监理或业主审核认可后才能隐蔽.本系统工程所使用的 主要材料、成品、半成品和设备的 进场,必须由监理工程师验收并认可;需送检的 必须由监理工程师见证送检,取得有关专业部门的 检验合格证后方可投入工程使用,并应形成相应的 质量记录.施工中发现设备、材料质量与图纸不符合不得用于安装;各种支架、金属构件将按要求作防腐处理.系统中的 金属风管、水管、钢结构及钢连接件均应按设计要求采取防触电保护的 等电位连接和防止杂散电流腐蚀的 措施.二、施工流程风管、风口的 制作安装、镀锌钢板风管的 制作安装、风管及配件制作安装程序：空调机组安装 水、电安装 试压、试车 风管预制 清洗 塑膜封口支架预制 测位安装 风管安装 检漏保温 安装支管吹扫 系统调试 施工准备 风机安装 消声器安装制冷管道安装 吊顶 部件、阀门 运行现场实测:施工前应参照施工图对现场进行实测,如建筑预留孔洞是否准确;与建筑的 柱、梁是否相碰;与管道、电气桥架是否交叉,各种因素均完全确定后根据实测结果绘制加工图.所有与设备连接的 软接头,包括耐高温非金属复合带软接头、帆布软接头、橡胶软接头、与设备连接的 伸缩器等,两侧均应就近采用固定支、吊、托架紧固,防止产生位移.三、镀锌钢板风管的 制作与安装1、材料要求通风空调或排烟风管材料采用镀锌钢板时,其材料、制作、安装均满足如下要求：(1)风管钢板厚度 应按施工设计规定,如设计中未规定时按《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)执行.镀锌层质量应采用235~385g/米2.(2)若风管采用法兰连接时,风管法兰按照《地下铁道工程施工及验收规范》现场实测绘制加工图压制咬口 组焊 调直 风管下料 卷 圆 剪 切法兰下料 支、吊架下料煨 制 组 焊钻孔 检验、编号支吊架安装 油 漆压口成形 油漆 钻 孔 铆 接折 方试验风管组对、安装(GB50299-1999)相关规定制作安装.(3) 矩形风管板面加固应符合下列规定：板面宽度为630~1250米米时,宜采用钢板预轧横向弧形楞筋或交叉楞线方式加固;板面宽度1600~3000米米时,应采用∠40X4角钢延气流方向加固,角钢应置于风管宽度方向的中间或均分位置,其间距为800~1000米米.(4) 风管支吊架间距：风管水平安装时,当风管大边长小于400米米时,间距小于4米;当大边长在400米米~1000米米时,间距小于3米;当大边长大于1000米米时,间距小于2米.风管垂直安装时,吊、支、托架间距小于4米,且每根立管固定件不少于2个.防火阀、排烟防火阀安装时必须单独配置风管吊、支托架.(5)风管必须设置可靠接地.2、施工工艺1)场地要求：根据镀锌钢板风管的制作工艺,加工场地必须平整,如在加工场没有平整的水泥地面,则平铺两块δ=10米米的钢板,以确保风管制作的要求.2)镀锌钢板材的厚度应符合下列要求：(单位:米米)风管直径或长边尺寸圆形风管矩形风管80～320 0.5 0.5340～450 0.6 0.6480～630 0.75 0.6670～1000 0.8 0.751120～1250 1.0 1.01320～2000 1.2 1.03)材料的检验：镀锌钢板表面平整,厚度均匀,无凸凹及明显的压伤现象,不得有裂纹、砂眼、结疤及刺边和锈蚀、脱锌现象.4)根据本工程风管直径,钢板风管采用咬口联接,风管各段应采用可拆卸的形式,管段长度宜为1.8～4.0米,在制作过程中,应采取措施使镀锌层不受破坏.5)风管制作的要求：制作风管时,划线、下料要正确,板面应保持平整,咬口缝应紧密,防止风管与法兰尺寸不匹配,而引起风管起皱、扭曲及翘角.6)金属风管的制作,其外径或外边长的允许偏差：当小于或等于300米米时为-1～0米米;当大于300米米时为-2～0米米.其法兰内径或内边长尺寸允许偏差为+1～+3米米,平面度的允许偏差为2米米.矩形法兰两对角线之差不应大于3米米.7)当矩形风管边长大于或等于630米米和保温风管边长大于或等于800米米,且其管段长度大于1200米米时,均应采取加固措施,对边长小于或等于800米米的风管,宜采用楞筋、楞线的方法加固.8)风管与法兰连接采用翻边时,翻边应平整,宽度应一致,且不应小6米米,并不得有开裂与孔洞.9)风管与配件的表面应平整,圆弧应均匀,咬口缝应严密、宽度应一致,并不得有十字交叉的拼接缝.10)风管三通或支管处应注意接缝的密封性,风管拼接后如有不密封处应用密封胶处理.11)当风管弯头处的直尺寸大于或等于500米米时应设置导流叶片,导流片的片数及片距根据风管尺寸而定.3、风管法兰制作1)风管法兰材料的选用及要求：矩形风管法兰用角钢应符合下列要求：风管长边尺寸(米米) 法兰用料规格(角钢) 螺栓规格≤630 25×3 米6670～1250 30×4 米81320～2500 40×4 米82500～4000 50×5 米102)风管法兰内径应比风管外径略大2～3米米,表面应平整,加工精度和用料规格符合设计或规范要求;法兰螺孔要具备互换性,螺孔和铆钉孔的间距不应大于150米米.3)角钢法兰的立面和平面应保证互成90度,连接用的螺栓和铆钉宜采用相同规格.4、风管支吊架的制作安装1)风管支吊架制作前应在管道(消防系统、空调水系统和给排水系统)、电气和线槽综合布局,支吊架的统一设置是工程质量和美观的重要保证.2)支吊架制作时只能用电钻打孔,严禁用气割和电焊吹孔,制作完毕后应及时刷防锈漆,根据美观要求,支吊架的两个下端应倒角,且安装方向应一致.3)镀锌钢板风管(保温)安装时,应在支吊架上垫以与保温厚度相同的并经防腐处理硬质木头;镀锌钢板风管(不保温)安装时,应在支吊架上垫以δ=2米米的橡皮衬垫.4)支吊架安装时应弹线定位,确保风管的间距及直线度.5)不保温风管支、吊、托架的间距,应符合下列规定：水平安装：风管直径或大边长小于400毫米,间距不超过4米;大于或等于400毫米,不超过3米;垂直安装：间距不大于4米,但每根立管的固定件不少于二个.6)矩形保温风管的支、吊、托架设在保温层外部,不得损坏保温层.5、风管的组装1)风管的组对：将预制好的风管、配件、部件、运至安装地点,结合实际情况进行检查和复核,再按编号进行排列,风管系统的各部分尺寸和角度确认准确无误后即开始组对工作.2)风管各管之间的连接一般采用法兰连接,接口处要求严密不漏风,法兰盘之间的垫料如无设计要求,根据密封和防火要求,可采用闭孔海绵板.3)一次吊装的风管的长度要根据建筑物的条件、风管的壁厚、吊装方法和吊装机具配备情况确定,组对好的风管可把两端的法兰做为基准点,以中间法兰为测点,拉线测量风管的连接是否平直,偏差大时要进行调整,风管连接质量直接影响到安装质量,必须高度重视.4)风管吊装：吊装前要再一次检查支、吊架的位置是否正确,安装是否牢固.当风管起吊到所需要安装高度,后把风管固定在支、吊架上之后,才能解开绳索,拆移吊装机具.✧不同风管内尺寸风管的最大吊杆间距：风管尺寸(米米) 最大吊杆间距(米米)宽度大于等于1200 1219宽度小于1200且高度小于300 1829宽度介于600-1200,高度大于600 1829宽度小于1200且高度介于300-600 2438宽度小于等于600且高度大于300 2438✧风管的金属吊杆应不小于12号,支撑用槽钢尺寸和金属号按风管尺寸变化而变,角钢宽度一般大于40米米.✧安装阀门及其他部件时应单独加设支吊架.✧风管系统根据设计及结合现场施工情况需设置固定支吊架,风管安装完毕后,需复核风管的直线度,偏差每米不应大于3米米,总偏差不应大于20米米,如尺寸超标,则应作相应调整.✧风管穿楼板时应做好防水保护措施,与风道连接时也应注意密封.6、风管的漏光试验根据规范要求,风管安装后保温前应做漏光试验,抽检率不得少于5%,风管每10米接缝,漏光点不应超过2处,且100米接缝平均不应大于16处为合格.如风管有漏光现象,则应采用密封胶进行处理.7、风阀的安装风阀的结构应牢固,调节应灵活,定位应准确、可靠,并应标明风阀的启闭方向及调节角度.风阀阀板与壳体的间隙应均匀,不得碰擦,多叶调节阀的叶片间距应均匀,关闭时应相互贴合,搭接应一致,大截面的多叶调节风阀应提高叶片与轴的刚度,并宜实施分组调节.电动调节阀的执行机构及连动联锁机构及连动装置的动作应可靠,其调节范围及指示角度应与阀板开启角度相一致.防火阀及排烟阀(口)的制作应符合相应的消防规范,且在失火时框架、叶片为能防止变形失效,其板材厚度不应小于2米米,阀门关闭动作可靠,并应转动灵活,须单设支吊架,且将易熔件装在迎着气流的方向.8、风口的安装1)风口规格应以颈部外径或边长为准,其尺寸的允许偏差值应符合下表：矩形风管尺寸允许偏差(米米)边长＜300 300～800 ＞800 允许偏差0～-1 0～-2 0～-3对角线长度＜300 300～500 ＞500两对角线之差≤1 ≤2 ≥32)风口外表与装饰面应平整光滑,其平面度允许偏差应符合下表：表面积(㎡) ＜0.1 ≥0.1,且＜0.3 ≥0.3,且＜0.8 平面度允许偏差(米米) 1 2 33)风口到货后,对照图纸核对风口规格尺寸,按系统分开堆放,做好标识,以免安装时弄错.4)风口表面不得有明显的划伤、压痕与花斑,颜色应一致,焊点应光滑,且安装应与装饰面平整,风口调节阀应灵活、可靠.5)安装风口前要仔细对风口进行检查,看风口有无损坏、表面有无划痕等缺陷.凡是有调节、旋转部分的风口要检查活动件是否灵活,叶片是否平直,与边框有无磨擦.对有过滤网的可开启式风口,要检查过滤网有无损坏,开启百叶是否能开关自如.风口安装后应对风口活动件再次进行检查.6)风口安装时应与装饰配合,且与灯具、探头、喷头及其他器具综合分布,以确保工程的美观.7)风口安装时应注意其平整度,同一垂直面上应控制其高度差,且均在同一立面上,安装时应特别控制平整度和高度差.8)明装无吊顶风口,水平度偏差不大于10米米.9)风口水平安装水平度偏差不大于3/1000;风口垂直安装垂直度偏差不大于2/1000.10)为增强整体装饰效果,风口及散流器的安装采用内固定法：从风口侧面用自攻螺钉将其固定在龙骨架或木框上,必要时加设角钢支框.11)成排风口安装时要用水平尺,卷尺等保证其水平度及位置,并用拉线法保证同一排风口/散流器的直线度.12)百叶风口安装时,必须设置防虫网.防止飞虫通过风管进入室内,同时防止飞鸟通过风管进入风机,造成风机叶片的损伤.9、风管的保温镀锌钢板风管保温材料采用环保型离心玻璃棉板.穿越空调房间时保温层厚度为δ=40米米;穿越非空调房间时保温层厚度为δ=50米米.需保温的镀锌钢板风管安装完毕后先进行漏光试验,试验合格后进行风管的保温.1)超细玻璃棉板保温施工时应注意风管表面每平方米保温钉的数量;底面不少于16个,侧面不少于10个,顶面不应少于6个,首行保温钉距风管或保温材料边沿的距离应小于120米米.2)保温钉与风管、部件及设备表面应粘接牢固,不得脱落.3)保温材料纵向接缝不宜设在风管或设备底面.4)保温钉的长度应能满足压紧保温层及固定压片的要求,固定压片应松紧适度,均匀压紧.四、消声器安装1、在施工现场的安装原则1)地铁消声器体积大,重量重,因此,采用模块化、模数化散装进场,然后用螺栓等紧固件连接组装.2)安装时,原则上从下到上,从外到内,最后安装顶外壳.3)安装时,壳体式消声器与多叶风阀连接,两者间距应＞800米米,且消声片立卧方向应与多叶风阀叶片立卧方向一致,以减少阻力损失.4)金属壳体式消声器与风机前后渐缩、渐扩管法兰连接,法兰现场钻孔,并加密封条,切忌漏风.5)除TVF风机消声器外,其它风机消声器安装时要注意其方向,保证消声片圆弧端迎着气流方向.6)片式消声器设置在砖砌支承台阶上,并预埋泄水管,安装后应作封堵工作,以防噪声从旁路通道泄漏.7)安装过程中,尤其要注意消声片及外壳免受损伤,导致消声器使用寿命缩短. 2、消声器的拼装1)消声片之间的连接为了保证消声片模块之间现场安装方便,我们在消声片前缘底板上配钻连接孔,上下消声片叠后用两只米8×25螺栓联接固定,然后外包铝前缘,美观又牢固.2)壳体之间的连接对于大型风机通过法兰联接的片式消声器,其壳体了通过模块化组合,通过角铁用米8×25螺栓连成整体,如下图,为防止壳体漏风、漏声现象,在连接处中间加设4米米厚橡胶条密封.3)消声片与壳体的连接通过固定卡将消声片定位于顶底框板上,且消声片与片之间嵌有消声贴层,整个安装定位准确,紧凑.3、安装质量检查1)消声器外表面平整,没有明显的凹凸、划痕及锈蚀;方向正确,无损坏和受潮现象;2)多孔板下包吸声棉的玻纤布平整无破损,两端设置的导风条完好;3)紧固消声器部件的螺钉分布均匀,接缝平整,无松动、脱落现象;4)多孔板表面清洁,无锈蚀及塞孔现象;5)每个纵向段的吸声体,其组件竖直方向接口对齐.吸声体两侧外缘垂直度允许偏差为3‰;6)各纵向段应相互平行,前缘外端应处于与气流方向垂直的同一平面内,且与中间连接板结合牢固7)组合吸声体的顶部、底部及吸声体临近吸侧壁的一边,皆应与结构壁面安装结合牢固可靠,在额定风量下不得出现松动或振颤现象;五、风机安装1、风机安装的基本要求1)风机的基础,各部位尺寸将符合设计要求.预留孔灌浆前将清除杂物,灌浆将用细石混凝土,其强度等级将比基础的混凝土高一级,并将捣固密实,地脚螺栓不得歪斜.2)设备到达现场后,将进行开箱检查、验收、根据装箱技术文件和设计图纸核对名称、型号等;外形应平整无缺陷,不可有变形、锈蚀等现象.3)检查风机叶轮和机壳间隙是否符合要求.叶轮与主体风筒两侧允许偏差(米米)叶轮直径≤600 601～1200 1201～2000 2001～3000 对应两侧半径间隙不应大于0.5 1 1.5 24)风机的搬运和吊装符合下列规定整体安装的风机,搬运和吊装的绳索不得捆缚在转子和机壳或轴承盖的吊环上.现场组装的风机,绳索的捆缚不得损伤机件表面,转子、轴颈和轴封等处均不得作为捆缚部位.5)风机的安装位置,按图纸设计尺寸,安装位置、高度及风机方向正确.注意风机的安装方向.6)风机的叶轮旋转后,每次均都不停留在原来的位置上,并不得碰壳.7)风机安装好后,整机接地,确保接地电阻符合有关标准.8)风机的进、出风管等装置将有单独的支撑,并与基础或其它建筑物连接牢固;风管与风机连接时,不得强迫对口,机壳不承受其它机件的重量.9)固定风机的地脚螺栓,除带有垫圈外,并有防松装置.10)安装隔振器的地面应平整,各组隔振器承受荷载的压缩量应均匀,不得偏心;隔振器安装完毕后,在其使用前将采取防止位移及过载等保护措施.11)隔振支、吊架的安装应符合下列规定：隔振支、吊架的结构形式和外形尺寸应符合设计要求或设备技术文件规定.钢隔振支架焊接应符合现行国家标准《钢结构工程施工及验收规范》的有关规定,焊接后必须矫正.隔振支架应水平安装于隔振器上,各组隔振器承受荷载的压缩量应均匀,高度误差应小于2米米.使用隔振吊架不得超过其最大额定载荷量.2、吊装式轴流排风机、混流风机的安装吊式风机及其附件的安装,不破坏车站的原有结构,并符合有关规定,安装在图纸要求的位置上.吊式风机安装前,先按图纸尺寸找出预埋铁板,经专业技术人员测量、放样后,将安装吊架准确、牢固地焊接到预埋铁板上.对安装吊架与预埋铁板的焊缝清除焊渣后,涂环氧防锈漆.如果吊式风机安装位置无预埋钢板,则采用钻孔粘结剂固定装置,以确保设备安全、可靠,运行正常.安装风机时,先将风机支架安装在风机上.风机支架与风机的连接处装有减振台座(附机供应).将风机运送到设定的安装位置,准确就位后,用联接螺栓将风机支架和安装吊架进行防松紧固.3、TVF可逆转耐高温轴流风机TVF可逆转耐高温轴流风机安装前,先检查安装位置的预制基础,验证基础位置的方向及尺寸是否正确.清除基础上的杂物、油污.将减震器与风机支承部位联结,然后再安装到预制的基础台座上.固定风机的地脚螺栓,除应带有垫圈外,并应有防松装置.TVF可逆转耐高温轴流风机的安装方向应保持一致,风机两端与扩压管采用橡胶围带软接头连接.六、空调器安装1、一般要求设备到现场后,将按照装箱清单和技术文件核对型号、规格、附件配置等.设备应无损伤,表面应作防腐处理,进出口封闭良好.设备在垂直与水平运输及安装中将考虑防震、防撞、防漆面损伤等保护措施.螺杆式冷水机组的搬运和吊装主要承力点高于设备重心以防倾侧,其受力点不使机组底座产生扭曲和变形.在设备基础达到养护强度,表面平整,位置、尺寸、标高、预留孔洞及预埋件等均符合设计要求后,再进行安装.机组接管前将根据技术规范,决定是否进行清洗、加油,合格后方能连接.接管不得影响设备的使用和精度.组合式空调箱安装前应对机组进行清理,箱体内不可有杂物.机组各功能之间的连接严密,整体平整,水道畅通,与外管路连接正确.吊装的变风量风调器,风机盘管机组将设置单独的吊、支架,吊支架应符合规范要求.排水坡度正确,冷凝水应能畅通地流到指定位置,机组与风管、回风箱或风口的连接,将严密、可靠.管道与设备的连接,应在设备安装完毕后进行.与水泵的接口,必须为柔性橡胶接头连接.2、施工要点1)设备吊装前,应对设备进行开箱清点和基础验收及基础放线工作.根据供货商提供的技术文件之要求,确定减振垫的位置.2)吊装方案：设备基础具备就位条件后,重要设备必须制订吊装方案经批准后进行设备吊装.采用合适吊搬运设备将设备安放在基础上.注意事项：汽车吊起重量应满足设备重量的要求;汽车吊的提升高度应满足实际吊装高度要求;吊装用的钢丝绳抗拉强度具有符合设备重量5倍以上的安全系数;注意吊点的位置是否正确;钢丝绳应穿在设备底部牢固的结构上;其结合处必须用软质材料加以隔开.3)设备就位找正用千斤顶将已就位在基础上的设备顶升到一定的高度,然后,将减振垫安放在所确定的位置上,松开千斤顶,使设备基座安置在减振垫上.然后进行找正,找正的要求应符合规范标准.注意事项：千斤顶每顶升一定的高度,应用方料垫牢,防止千斤顶发生故障使设备倾翻.设备就位后,应用塑料彩条布将设备遮盖好,防止设备表面受污染.4)设备就位找正经验收合格后,方可进行管道阀门的连接,管子与设备连接时,不应使设备承受附加外力,并不得使异物进入设备内.5)设备的单机调试,应和供货商合作进行.3、制冷管道管道及管件在安装前将内外壁的铁锈及污物清除干净,并保持内外壁干燥.阀门安装前进行清洗,但不进行解体清洗.阀门的安装位置、方向、高度符合设计要求,不反装.安装带手柄的手动截止阀,手柄向上.管道支、吊、托架的型式、位置间距、标高符合设计要求.管道上下平行敷设,冷管道在下部.保温管道与支、吊、托架之间采用经防腐处理的木衬垫隔开,木衬垫厚度与隔热层厚度相同,宽度与支架一致,表面平整.管道一般不安装成“U”型,以免形成气囊.管道支管从管底或侧面接出,有两根以上的支管与干管相接,连接间距相互错开.七、风机盘管和空调机组安装1、柜式空调机组和风机盘管安装在设备卸货验收完成后,运输至设备基础附件,并在厂家的指导下和施工监理的监督下进行安装.根据施工图纸,在施工监理的监督下进行设备支(吊)架制作、安装,基础浇筑和预埋件安装.2、柜式空调机组安装1)空调机组安装的地方必须平整,一般应高出地面100米米至150米米,或用槽钢支架垫高.2)空调机组如需安装减震装置,应严格按照设计要求的型号、数量和位置进行安装、找正找平.3)供、回水管与机组的连接应为弹性连接(金属或非金属软管).4)机组下部的冷凝水排放管,应有水封,水封高度应符合设计要求,与外管路连接应正确.5)空调机组出风口与风管的连接应采用柔性连接.6)吊装机组时,支、吊架的结构要牢固,焊接符合国家标准《钢结构工程施工及验收规范》的有关规定,焊接后必须矫正.3、风机盘管安装1)、本工程的风机盘管,独立控制,可以分散主机负荷,灵活对应各部位的不同使用情况.2)、风机盘管的安装应遵循以下规定：(1)机组安装前宜进行单机三速试运转.(2)暗装卧式的风机盘管应由独立支、吊架固定,并使其便于拆卸和维修;(3)水管与风机盘管连接应采用软管,接管应平直,严禁渗漏,或者设紫铜管接头,以免接管时损坏盘管,同时便于维修;(4)风机盘管与风管、回风室及风口的连接处应严密;(5)冷凝水排水坡度应正确,凝结水应畅顺地流到指定位置;(6)风机盘管同水管道应在管道清洗排污后连接,以免堵塞热交换器.4、多联分体式空调和分体式空调安装厂家在设备卸货验收完成后,在施工监理的监督下根据施工图纸进行安装.。
地铁通风与空调设计手册
地铁通风与空调设计手册地铁通风与空调设计手册南京地铁六号线机场段工程可行性研究报告肃肇葿薀罿肆薁螅袅肅芁薈螁膄莃螄蚇膃蒆薆羅膃膅螂羁膂莈薅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂腿节蒆羈膈莄蚁袄芈蒆蒄螀芇膆蚀蚆芆芈蒂肄芅蒁螈羀芄薃薁袆芃芃螆螂节莅蕿肁节蒇螅羇莁薀薇袃莀艿螃蝿羆莂薆蚅羅薄袁肃羅芄蚄罿羄莆衿袅羃蒈蚂螁羂薀蒅肀肁芀蚁羆肀莂蒃袂聿蒅虿袈聿芄蒂螄肈莇螇肃肇葿薀罿肆薁螅袅肅芁薈螁膄莃螄蚇膃蒆薆羅膃膅螂羁膂莈薅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂腿节蒆羈膈莄蚁袄芈蒆蒄螀芇膆蚀蚆芆芈蒂肄芅蒁螈羀芄薃薁袆芃芃螆螂节莅蕿肁节蒇螅羇莁薀薇袃莀艿螃蝿羆莂薆蚅羅薄袁肃羅芄蚄罿羄莆衿袅羃蒈蚂螁羂薀蒅肀肁芀蚁羆肀莂蒃袂聿蒅虿袈聿芄蒂螄肈莇螇肃肇葿薀罿肆薁螅袅肅芁薈螁膄莃螄蚇膃蒆薆羅膃膅螂羁膂莈薅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂腿节蒆羈膈莄蚁袄芈蒆蒄螀芇膆蚀蚆芆芈蒂肄芅蒁螈羀芄薃薁袆芃芃螆螂节莅蕿肁节蒇螅羇莁薀薇袃莀艿螃蝿羆莂薆蚅羅薄袁肃羅芄蚄罿羄莆衿袅羃蒈蚂螁羂薀蒅肀肁芀蚁羆肀莂蒃袂聿蒅虿袈聿芄蒂螄肈莇螇肃肇葿薀罿肆薁螅袅肅芁薈螁膄莃螄蚇膃蒆薆羅膃膅螂羁膂莈薅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂腿节蒆羈膈莄蚁袄芈蒆蒄螀芇膆蚀蚆芆芈蒂肄芅蒁螈羀芄薃薁袆芃芃螆螂节莅蕿肁节蒇螅羇莁薀薇袃莀艿螃蝿羆莂薆蚅羅薄袁肃羅芄蚄罿羄莆衿袅羃蒈蚂螁羂薀蒅肀肁芀蚁羆肀莂第14章通风与空调14.1 主要设计原则1) 通风空调系统的设计应考虑线网资源的共享利用。
2) 高架站公共区不考虑设置空调，采用自然通风，设备管理用房区建议采用分体空调或变频多联空调系统。
3) 通风空调系统应按远期（2039年）运营条件（预测的远期客流和最大通过能力）进行设计，在不影响使用功能的前提下，设备可考虑近远期分期实施的可能性或采用不同的运行模式。
4) 工艺设备用房的通风空调系统应根据相关规范满足其工艺要求的运行环境。
5) 通风空调系统应为乘客提供适宜的环境，为地铁工作人员和设备提供良好的工作环境和运行环境。
发生事故时通风空调系统应能迅速切换到事故通风模式，排除烟气和进行事故通风，为乘客和消防人员提供新鲜空气，保障乘客安全疏散。
地铁空调通风设计
地铁空调通风设计现在建筑对使用功能以及质量提出了越来越高要求。
随着建筑中建筑设备的比重越来越大，通风空调设备系统成了整个建筑设备投资比重的主要部分。
通风空调工程的质量会关系到工程项目经济效益以及生产效益的发挥。
一、地铁对通风与空调系统的准求地铁地下线路是一个很长以及很狭窄的地下建筑，除了各个站口以及通风道口相通之外，可以认为地铁最大关系是跟空气相隔绝的。
由于列车运行、设备使用以及乘客等会散发出很多的热量，会导致地铁的环境具备以下几方面的特征：列车运行时产生活塞效应，容易干扰车站的气流组织，假如不可以科学的使用，就会对车站负荷造成必定程度的不良影响。
列车运行过程中产生大量的热被带入车站。
地层具有吸热作用，随着运营时间的增加，地铁系统内部的温度会逐渐升高，当发生火灾事故时，会导致环境恶化，不易救援。
二、加强地铁空调通风设计的必要性地铁具有运输量大、安全以及环保等特点。
因为地铁运行过程中，产生的活塞效应，若不进行合理的疏散，就会严重干扰地铁内的负荷，同时随着运营时间的增加，地层的蓄热作用会使得地铁内部的温度集中而逐渐的升高。
一旦地铁上发生火灾，不但会造成火势的飞快蔓延，而且在火灾中储蓄的高温浓烟也会飞快的聚集，并飞快地在地铁车站内蔓延，这会严重防阻人员的疏散，严重威胁乘客的生命安全，也会给救援带来了极大的困难，因此地铁的通风空调系统意义重大。
三、地铁空调系统通风设计地铁的环境控制系统分为车站通风空调系统以及隧道通风系统。
车站通风空调系统分为车站公共区通风空调系统、车站设备管理用房通风空调系统以及车站空调水系统。
隧道通风系统分为车站隧道通风系统以及区间隧道通风系统。
1.车站通风空调系统设计地铁的通风和空调系统要最先采取通风方式。
当夏季的时候平均温度超过25℃，且地铁高峰时间内每个小时的行车对数以及每列车车辆数的乘积要超过180时，车站采取空调系统。
车站公共区的通风和空调系统要依据车站热源构成特点，合理布置车站送排风系统，有效排除温湿以及余热，减少活塞风对站台的颤动。
通风与空调系统设计手册
通风与空调系统设计手册一、手册简介本手册是为通风与空调系统设计人员提供的一本实用指南，旨在帮助设计人员根据不同的环境和需求，合理地设计通风与空调系统。
手册包含了设计原则、通风设计、空调系统设计、制冷系统设计、控制系统设计、环保与节能、安装与调试、维护与保养以及常见问题及解决方案等方面。
二、设计原则在进行通风与空调系统设计时，应遵循以下原则：1. 满足室内空气品质要求；2. 确保系统安全可靠；3. 优化系统性能，提高能效比；4. 考虑系统的可维护性和可扩展性；5. 符合环保和节能要求。
三、通风设计通风设计应考虑以下因素：1. 确定合理的通风方案，包括送风方式、送风量、送风温度等；2. 考虑室内空气污染源的控制；3. 确保通风系统的安全可靠性，如设置防烟防火设备；4. 优化通风系统性能，如采用变频技术、能量回收等。
四、空调系统设计空调系统设计应考虑以下因素：1. 根据室内负荷计算结果，确定合理的空调方案，包括冷热源、空气处理设备、送回风系统等；2. 选用高效节能的空调设备，如变频空调、水冷冷水机组等；3. 优化空调系统性能，如采用能量回收技术、变流量控制等；4. 考虑空调系统的安全可靠性，如设置防冻防爆设备。
五、制冷系统设计制冷系统设计应考虑以下因素：1. 根据冷负荷和冷却水流量等参数，选择合适的制冷机组和冷却塔；2. 考虑制冷系统的安全可靠性，如设置超载保护装置；3. 优化制冷系统性能，如采用变频技术、制冷剂流量控制等。
六、控制系统设计控制系统设计应考虑以下因素：1. 根据通风与空调系统的要求，选择合适的控制系统和控制策略；2. 采用智能控制技术，如模糊控制、神经网络控制等；3. 确保控制系统的安全可靠性，如设置故障诊断功能。
七、环保与节能通风与空调系统设计应考虑环保与节能要求，采取以下措施：1. 采用低噪声技术和消声装置，降低噪声污染；2. 采用环保型制冷剂和冷却水处理剂；。
地铁通风与空调设计手册
第14章通风与空调14.1 主要设计原则1)通风空调系统的设计应考虑线网资源的共享利用。
2)高架站公共区不考虑设置空调，采用自然通风，设备管理用房区建议采用分体空调或变频多联空调系统。
3)通风空调系统应按远期（2039年）运营条件（预测的远期客流和最大通过能力）进行设计，在不影响使用功能的前提下，设备可考虑近远期分期实施的可能性或采用不同的运行模式。
4)工艺设备用房的通风空调系统应根据相关规范满足其工艺要求的运行环境。
5)通风空调系统应为乘客提供适宜的环境，为地铁工作人员和设备提供良好的工作环境和运行环境。
发生事故时通风空调系统应能迅速切换到事故通风模式，排除烟气和进行事故通风，为乘客和消防人员提供新鲜空气，保障乘客安全疏散。
6)通风空调系统设计时应根据各区域运行时间的不同、运行性质的不同尽量分开设置。
7)车站通风空调房间尽量按照就近服务和相临布置原则，以尽量缩短空气的输送距离、减少运行费用。
8)风亭的设计应与城市环境条件相协调并充分考虑城市主导风向的影响，防止进、排风气流短路。
风亭噪声应根据所处的环境保护区域及周边噪声控制敏感点的位置，控制在有关标准所规定的范围内。
9)通风空调系统应采用运行安全、技术先进、可靠性高、节省空间、便于安装和维护、高效节能且自动控制性能高的设备。
10)通风空调系统的设计和设备的配置应充分考虑采用节能调节措施，应参考《公共建筑节能设计标准》（GB50189－2005）的要求。
11)通风空调系统设计应满足《公共场所集中空调通风系统卫生规范》的要求。
12)通风空调系统设备应选用运行安全、技术先进、工艺成熟、高效节能、节省空间、便于安装和维护、且自身自动控制程度高的设备，并在满足功能需求的前提下立足于设备国产化。
14.2 主要设计规范1)《地铁设计规范》（GB50157-2003）2)《采暖通风与空气调节设计规范》（GB50347 2003）3)《建筑设计防火规范》（GB 50016-2006）4)《高层民用建筑设计防火规范》（GB 50045-95）（2005年版）5)《公共建筑节能设计标准》（GB 50189-2005）6)《工业企业设计卫生标准》（GBZ 1-2010）7)《声环境质量标准》（GB3096-2008）8)《公共场所集中空调通风系统卫生规范》(卫生部2006)9)《人民防空地下室设计规范》（GB50038-2005）10)《人民防空工程设计防火规范》（GB50098-98）14.3 主要设计标准14.3.1 室外计算参数地下车站公共区：夏季空调室外计算干球温度：32.4 ℃相对湿度: 66 %夏季通风室外计算干球温度：28 ℃冬季通风室外计算干球温度：2 ℃车站设备及管理用房：夏季空调室外计算干球温度：34.8 ℃夏季空调室外计算湿球温度：28.1 ℃夏季通风室外计算干球温度：30.6 ℃冬季通风室外计算干球温度：-1.1 ℃14.3.2 室内计算参数1)地下车站（站台设置屏蔽门）站厅夏季空调设计参数：干球温度：30℃相对湿度：40% ~ 65%站台夏季空调设计参数：干球温度：29℃相对湿度：40% ~ 65%地下换乘平台空调设计参数：干球温度：29℃相对湿度：40% ~ 65%出入口通道（超过60m时）干球温度： 30℃相对湿度不控制2)设备管理用房设计参数见表14-1。
地铁通风空调系统设计技术
地铁通风空调系统设计技术
一、地铁空调系统总体概述
地铁空调系统是地铁车辆和站台环境的核心装备，是提供地铁乘客良
好环境的重要保障。
地铁空调系统是指地铁车辆设备的组成部分，由制冷
设备、制热设备、控制设备和通风设备组成。
它的主要功能是提供车厢内、车厢间及车站的适宜温度环境以及适宜的气流状态，以保障乘客的舒适性。
二、地铁通风系统设计
1.通风原则
地铁通风系统的设计需要考虑火车车厢内外的热量传递、空气环境、
火车行走速度等因素，它的设计要素是：
（1）利用火车行走的惯性力和外界风速，搭建较好的进风路、排气路，以满足乘客的安全需求；
（2）确定空调设备的排量，并考虑蒸发冷却效果；
（3）根据火车加速、减速及把握运行过程中的温度，确定制热、制
冷系统及其它关键技术要求；
（4）确定火车内外空调排气口的位置，增加空调系统的排气效率；
（5）根据空调系统的设计要求，对控制系统进行精心设计，确保安
全可靠的运行。
2.通风方案
地铁车站内和车厢内地铁空调通风方案采用混气循环排风系统。
某地铁通风与空调工程施工组织设计
某地铁通风与空调工程施工组织设计一、工程概况地铁通风与空调工程是为了满足城市地铁运营过程中的通风和空调需求而进行的工程项目。
该工程涉及到地铁站台、车辆段、车站以及相关设备的通风与空调系统的设计和安装工作。
二、施工目标1.保证地铁运营过程中的乘客和工作人员的舒适度和安全性。
2.提高通风与空调系统的效率和可靠性，减少能源消耗。
三、施工内容1.参与施工的单位和人员：a.施工总承包商:负责工程的整体执行和协调工作，包括项目管理、施工安全等。
b.通风与空调系统设计单位:负责系统的设计和图纸的编制。
c.机电工程施工单位:负责通风与空调设备的安装、调试和维护工作。
d.监理单位:负责对施工过程进行监督和检验，确保施工质量符合相关标准。
2.施工流程：a.方案设计：通风与空调系统的设计单位根据地铁站台、车辆段和车站的特点，提出合适的通风与空调方案，并编制施工图纸。
b.材料准备：根据设计方案确定所需的材料和设备，并进行采购和储备。
c.施工准备：确保施工现场的安全、干净，摆放好所需的施工设备和工具。
d.设备安装：将空调设备、通风设备等安装到指定位置，并进行接线和调试。
e.系统调试：对安装好的设备进行综合调试和性能测试，确保系统运行正常。
f.施工验收：由监理单位进行工程验收，确保施工质量和安全符合要求。
g.启动运行：完成通风与空调系统的安装和调试后，将系统投入正常运行。
四、施工技术要点1.喷淋系统：要求根据所处环境选择适当的喷淋方式和参数，确保喷淋效果良好。
2.通风系统：要根据车站和车辆段的特点选择合适的通风设备和参数，确保空气流通和新风的供应。
3.空调系统：要求根据车站和车辆段的特点选择合适的空调设备和参数，确保车站和车辆段的温度和湿度适宜。
4.管道敷设：要保证管道敷设的位置准确，坡度适宜，以保证管道正常运行和维护。
五、施工安全1.管理措施：严格遵守施工安全规定，对施工现场进行安全巡查和检查，保持施工现场的干净整洁。
2.安全设施：设置必要的安全警示标识和安全设施，包括安全网、防护栏杆等，保护施工人员的人身安全。
广州市某地铁站通风与空调设计
广州市某地铁站通风与空调设计罗少良【摘要】随着我国经济的快速发展,城市轨道交通工程成为各大城市基础建设投资的新贵,已有多个城市加大轨道交通工程的建设力度,据相关统计数据显示,截至2016年,我国已有27个城市开通城轨交通(地铁)运营,通车里程长达3529.2km,运营车站达2323个之多,日均客运量5676万人次,全年客运量高达207亿人次.轨道交通工程建设中,为了给车站工作人员提供舒适的工作环境和为乘客提供过渡性舒适环境,以及满足各线路智能化控制设备良好的运行环境,通风空调设计的地位就显得尤为重要.本文以广州市某地铁车站为例,分析城市轨道交通工程中的空调、通风、防排烟系统设计.并简述通风与空调工艺控制的设计及车站人防通风设计.【期刊名称】《建材与装饰》【年(卷),期】2016(000)039【总页数】2页(P120-121)【关键词】地铁;环控;通风空调设计;工艺控制;人防通风【作者】罗少良【作者单位】广东省建筑设计研究院【正文语种】中文【中图分类】U231该车站有站厅站台共两层，为明挖地下两层岛式车站，两端为设备区，中间为公共区。
站厅公共区面积约1300m2，站台公共区面积约750m2。
设置三个出入口，在站厅中部布置；两组风亭。
A端1号风亭组，设有单活塞风井及车站的新风井、排风井；B端2号风亭组，设有单活塞风井及车站的新风井、排风井。
排风亭风口与敞口新风亭水平距离不小于10m；冷却塔于B端排风亭旁边半下沉设置，冷却塔与新风亭的距离不小于10m。
2.1 隧道通风系统隧道通风系统分为区间隧道通风系统和车站隧道通风系统两部分。
隧道通风系统设计的意义在于：列车正常运营时排除隧道内的余热余湿和满足隧道内换气次数和温度要求；列车阻塞时向阻塞区间提供一定的通风量，控制隧道温度以满足列车空调器仍能正常运行的要求；列车火灾时及时排除烟气和控制烟气流向，诱导乘客安全撤离火灾区域。
本站区间隧道按单活塞系统于车站两端分别设置1条活塞风道以及相应的风井，作为正常运行时依靠列车活塞作用实现隧道与外界通风换气的通道；同时，在隧道与其相对应的活塞风井之间还设置了一套隧道风机装置，该装置在无列车活塞作用时对隧道进行机械通风。
某线地铁工程通风空调初步设计技术要求2
10.1.1 其他有关计算参数1）人员散热量和散湿量（1）地下站厅（设计干球温度29℃)显热量 39W潜热量 142W散湿量 212g/h（2）地下站台（设计干球温度27℃)显热量 52W潜热量 129W散湿量 193g/h2）设备发热量（1）车站及隧道照明：20W/m2；广告牌：大型720w/台、小型320w/台；导向牌、批示牌：100w/块；自动售检票设备：进/出闸机 550w/台自动售票机 1200w/台验票机 130w/台票房售票机 230w/台扶梯：提高高度小于5.5m 3.7kW/台提高高度5.5m＜H≤12m 4.8kW/台提高高度12m＜H≤15m 6.0kW/台提高高度15m＜H≤19m 7.4kW/台提高高度19m＜H≤25m 暂按8.2 kW/台电梯：电机及变频器散热率为5kW/台。
通信设备：站厅、站台总散热量各为2.5kW。
银行：15kW/间。
商铺：300W/㎡。
（2）设备用房区（暂定值，以该专业下发数据为准）通信设备室散热量 8kW警务室旳通信设备散热量 3kW非连锁站信号设备室 5kW连锁车站信号设备室 10kW商业通信设备室设备散热量 21kW屏蔽门控制室设备散热量 3.9kW环控电控室：设备散热量按每面环控柜1kW计算，环控柜数量由本工点低压提供。
蓄电池室：设备散热量为暂按8kW计算。
车站控制室：设备散热量暂按5kW计算。
隧道风机变频器：设备散热量为暂按4.5kW/台计算。
UPS电源室：设备散热量暂按20kw计算。
（3）供电系统重要设备散热量单位设备散热量注：因设备尚未招投标，因此上述数据仅为现阶段配合土建设计用。
3）构造壁面散湿量地下车站侧墙、顶板、底板按2g/m2.h计算。
区间隧道壁面按2g/m2.h计算，过江地段按7g/m2.h计算。
4）屏蔽门旳传热系数暂按5.8W/m2.℃。
5）渗入风对车站旳影响车站出入口旳渗入风影响按200W/m2断面面积计算。
屏蔽门渗漏热量暂按每站 140kW考虑，附加发热量按站厅站台余热比例分派至站厅站台。
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第14章通风与空调14.1 主要设计原则1)通风空调系统的设计应考虑线网资源的共享利用。
2)高架站公共区不考虑设置空调，采用自然通风，设备管理用房区建议采用分体空调或变频多联空调系统。
3)通风空调系统应按远期（2039年）运营条件（预测的远期客流和最大通过能力）进行设计，在不影响使用功能的前提下，设备可考虑近远期分期实施的可能性或采用不同的运行模式。
4)工艺设备用房的通风空调系统应根据相关规范满足其工艺要求的运行环境。
5)通风空调系统应为乘客提供适宜的环境，为地铁工作人员和设备提供良好的工作环境和运行环境。
发生事故时通风空调系统应能迅速切换到事故通风模式，排除烟气和进行事故通风，为乘客和消防人员提供新鲜空气，保障乘客安全疏散。
6)通风空调系统设计时应根据各区域运行时间的不同、运行性质的不同尽量分开设置。
7)车站通风空调房间尽量按照就近服务和相临布置原则，以尽量缩短空气的输送距离、减少运行费用。
8)风亭的设计应与城市环境条件相协调并充分考虑城市主导风向的影响，防止进、排风气流短路。
风亭噪声应根据所处的环境保护区域及周边噪声控制敏感点的位置，控制在有关标准所规定的范围内。
9)通风空调系统应采用运行安全、技术先进、可靠性高、节省空间、便于安装和维护、高效节能且自动控制性能高的设备。
10)通风空调系统的设计和设备的配置应充分考虑采用节能调节措施，应参考《公共建筑节能设计标准》（GB50189－2005）的要求。
11)通风空调系统设计应满足《公共场所集中空调通风系统卫生规范》的要求。
12)通风空调系统设备应选用运行安全、技术先进、工艺成熟、高效节能、节省空间、便于安装和维护、且自身自动控制程度高的设备，并在满足功能需求的前提下立足于设备国产化。
14.2 主要设计规范1)《地铁设计规范》（GB50157-2003）2)《采暖通风与空气调节设计规范》（GB50347 2003）3)《建筑设计防火规范》（GB 50016-2006）4)《高层民用建筑设计防火规范》（GB 50045-95）（2005年版）5)《公共建筑节能设计标准》（GB 50189-2005）6)《工业企业设计卫生标准》（GBZ 1-2010）7)《声环境质量标准》（GB3096-2008）8)《公共场所集中空调通风系统卫生规范》(卫生部2006)9)《人民防空地下室设计规范》（GB50038-2005）10)《人民防空工程设计防火规范》（GB50098-98）14.3 主要设计标准14.3.1 室外计算参数地下车站公共区：夏季空调室外计算干球温度：32.4 ℃相对湿度: 66 %夏季通风室外计算干球温度：28 ℃冬季通风室外计算干球温度：2 ℃车站设备及管理用房：夏季空调室外计算干球温度：34.8 ℃夏季空调室外计算湿球温度：28.1 ℃夏季通风室外计算干球温度：30.6 ℃冬季通风室外计算干球温度：-1.1 ℃14.3.2 室内计算参数1)地下车站（站台设置屏蔽门）站厅夏季空调设计参数：干球温度：30℃相对湿度：40% ~ 65%站台夏季空调设计参数：干球温度：29℃相对湿度：40% ~ 65%地下换乘平台空调设计参数：干球温度：29℃相对湿度：40% ~ 65%出入口通道（超过60m时）干球温度： 30℃相对湿度不控制2)设备管理用房设计参数见表14-1。
每坑位按100m3/h计算，且小时换气次数不宜少于10次。
3)站台、站厅（当送风为同一空调器时按站台送风温差控制）△T≈10℃电气用房如采用冷风降温时，送风温差应保证在电气设备空载时不结露的情况下，适当提高送风温差，一般取△T≈15℃～19℃。
其它设备管理用房区域△T≈10℃。
4)隧道通风系统主要设计参数⑴隧道温度：正常运行时区间隧道内最热月日最高平均温度≤40.0℃。
⑵阻塞运行时送风量保证断面风速不小于2m/s，并控制列车顶部最不利点隧道温度低于45℃。
⑶隧道烟气控制流速：2m/s≤V<11m/s⑷隧道内压力变化标准：当压力变化绝对值≤700Pa时，在1.7秒内隧道内的压力变化应≤700Pa ；压力变化绝对值＞700Pa时，压力变化率必须＜410 Pa/s。
5)新风量标准⑴车站公共区：车站公共区空调季节小新风运行时取下面三者最大值：a)每个计算人员按12.6m3/h计；b)不小于系统总风量的10%；c)屏蔽门漏风量。
地下车站公共区空调季节全新风运行或非空调季节全通风：每个计算人员按30m3/h计算且换气次数不小于5次/h。
⑵车站设备管理用房区：车站管理、设备用房区：空调计算人员新风量按30m3/人·h计。
6)通风空调计算人员数量（1）车站公共区根据乘客在车站停留时间和车站客流情况，通过停留时间与小时高峰客流的关系计算得出站厅、站台的通风空调计算人员数量。
非换乘车站公共区乘客在车站平均停留时间如下：上车客流车站平均停留时间为按行车间隔加2分钟，其中站厅停留2分钟,站台停留一个行车间隔；下车客流平均车站停留时间为3分钟，站厅、站台各停留1.5分钟，客流按车站远期客流计算。
换乘车站公共区换乘客流车站停留时间：换乘上车客流站台停留一个行车间隔，换乘客流其它地方停留1.5分钟。
（2）车站设备管理用房按室内实际人数计算，且计算总人数不得少于2人。
7)噪声标准车站内站厅、站台：≤70dB(A)通风及空调机房≤90dB(A)非通风空调设备用房≤60dB(A)管理用房≤60dB(A)地面设施：通风空调设备传至地面风亭、室外冷却塔、布置在室外的空调室外机等地面设施的噪音应符合GB3096-2008 《声环境质量标准》及环评报告的要求，各类别环境噪声值见见表14-2。
表14-2 环境噪声值单位：dB(A)8)空气质量标准二氧化碳浓度≤1.5‰可吸入颗粒物的日平均浓度＜0.25mg/m39)流速设计标准区间隧道早晚冷却通风断面平均风速≥2.0 m/s金属风道最大排烟风速≤20 m/s非金属风道最大排烟风速≤15 m/s其它设计流速应符合相关规定要求。
10)防排烟设计标准⑴地下车站及区间隧道内设置防烟、排烟及事故通风系统。
⑵按全线同一时间内发生一次火灾考虑，对于换乘车站，按同一车站同一时间发生一次火灾考虑。
⑶一辆列车火灾规模按5MW设计，同时考虑1.5倍的安全系数。
⑷列车发生火灾且停在区间隧道内时，其控制烟气流动的风速应根据隧道内烟气控制模型的临界风速计算确定，断面风速应在2.0～11.0m/s之间。
⑸地下车站站厅、站台、换乘厅的防火分区应划分防烟分区，每个防烟分区的建筑面积不宜超过750m2，且防烟分区不得跨越防火分区；排烟量按每分钟每平方米建筑面积1m3计算，排烟设备的排烟能力按同时排除两个防烟分区烟量配置，并应有1.1倍的漏风系数；当站台发生火灾时，应保证站厅到站台的楼扶梯口处具有不小于1.5m/s的向下气流。
⑹地下站设备管理用房区在同一防火分区内总建筑面积超过200㎡或单个房间面积超过50㎡且经常有人停留的房间应设机械排烟；最远点到地下车站公共区的直线距离超过20m的内走道（其排烟量应为走道面积加上不排烟最大房间面积计算），连续长度大于60m 的地下通道和出入口通道设机械排烟。
机械排烟系统的排烟量：在担负1个防烟分区时，按60m3/（h·m2）计算；在担负2个及2个以上防烟分区时，按最大防烟分区面积120m3/（h·m2）计算。
单台风机排烟量不应小于7200 m3/h，排烟设备应考虑10%～20％的漏风量，排烟时应设有不小于50％排烟量的机械补风。
⑺排烟口距最不利排烟点不应超过30m，排烟口不应被下方的设备管线遮挡。
⑻超过2层的设备管理用房区的封闭楼梯间应设置机械加压送风系统；车站控制室在车站发生火灾时应相对周边区域保持正压。
⑼区间隧道通风系统排烟设备及烟气经过的辅助设备要求在150℃能连续有效工作1小时；车站隧道通风系统、车站排烟设备及烟气经过的辅助设备要求250℃能连续有效工作1小时。
⑽设计安全系数通风空调系统的设备在利用设计计算值选型时，制冷机的冷量、空调器的冷量和风压、水泵的水流量和扬程、风机的风量和风压等均应考虑一定的安全系数。
图纸中表示最终的设备选型参数（风量、冷量、全压、扬程、流量等）空调器设备选型冷量=计算冷量* 1.1空调器设备选型风量=计算风量 * 1.1制冷机的冷量= 计算冷量冷却塔的选型水量 = 计算水量* 1.3水泵的设备选型流量=计算流量（并联工况应考虑流量折减）水泵的设备选型扬程=计算扬程* 1.1风机的设备选型风量=计算风量* 1.1风机的设备选型全压=计算全压* 1.114.3.3 风亭设计要求1)风亭应位于洁净地带，进、排风亭宜合建，排风口与进风口直线最短距离≥10m，且与周围建筑物的直线最短距离≥5m。
2)进风亭进风格栅底部距地坪应≥2m，位于绿化带内时≥1m。
14.4 通风空调系统组成与功能1)系统组成通风空调系统包括隧道通风系统和车站通风空调系统两大部分：隧道通风系统（含防排烟系统）分为区间隧道通风系统和车站隧道通风系统两部分；车站通风空调系统分为车站公共区通风空调系统（含防排烟系统）、车站设备管理用房通风空调系统（含防排烟系统）及空调水系统。
2)主要功能⑴隧道通风系统（含防排烟系统）列车正常运营时应能排除隧道内的余热余湿，确保隧道内的最热月日最高平均温度≤40℃，同时使隧道内空气压力变化率满足相关设计标准；列车阻塞时应能向阻塞区间提供一定的通风量，控制隧道温度以满足列车空调器仍能正常运行的要求。
风量保证断面风速不小于2m/s，并控制列车顶部最不利点隧道温度低于45℃。
列车火灾时应能及时排除烟气和控制烟气流向，诱导乘客安全撤离火灾区域。
⑵车站公共区通风空调系统（含防排烟系统）车站公共区通风空调系统（简称车站大系统）在正常运营时为乘客提供过渡性“暂时舒适”环境。
当车站公共区发生火灾时，车站大系统（可与其它系统协调动作，例如隧道通风系统）应能迅速排除烟气，同时为乘客提供一定的迎面风速，诱导乘客安全疏散。
⑶设备管理用房通风空调系统（含防排烟系统）设备管理用房通风空调系统（简称车站小系统）正常运营时，应能为地铁工作人员提供舒适的工作环境及满足设备良好的运行环境条件。
当车站设备管理用房区发生火灾时，应能及时排除烟气或进行防烟防火分隔。
⑷空调水系统空调水系统负责向车站公共区和设备管理用房区空调季节提供空调设备用冷冻水，能根据车站运营和非运营时段及全日负荷变化情况自动进行水系统负荷调节，实现节能运行。
14.5 地下线通风空调系统方案比选14.5.1.1 通风空调系统比选南京地铁六号线全长63.1km，共设置20座车站，其中高架站3座，地下站17座。
其中机场段工程全长约37.5km，高架段长约18km，过渡段长约0.8km，地下段长约19.2km，共设置9座车站，高架车站3座，地下车站6座。