高速公路拼宽施工地基处理探讨
高速公路拓宽工程地基处理方法探讨
高速公路拓宽工程地基处理方法探讨摘要依托安阳至新乡高速公路改扩建项目工程,对常用的几种地基处理方式进行了探讨,通过比较PTC管桩不仅具有造价优势,而且加固区内沉降较小,可以满足高速公路拓宽工程要求。
关键词拓宽工程;PTC管桩;沉降高速公路拓宽改造过程中,新填筑路基势必对老路产生附加应力,与旧路附加应力叠加产生新的附加沉降,当填土较高、地基条件稍差时难以保证新老路面不开裂。
因此,选择经济适用的地基处理方法是本文探讨的重点。
1拓宽工程中常用地基处理方法介绍1.1 水泥搅拌桩1.1.1 加固机理由于水泥的加入,发生水化反应,生成强度较高水化物的同时,析出大量钙离子与土中的矿物质进行化学反应,逐渐生成不溶于水的结晶化合物,增加土的强度。
水泥水化物中的氢氧化钙与空气中的二氧化碳反应生成不溶于水的碳酸钙,进一步提高土体强度。
1.1.2 缺点及不足1)它是一种半刚性桩体,对地基强度提高有限;2)存在临界桩长,一般不超过12m;3)加固区范围内仍有明显沉降。
1.2 碎石挤密桩1.2.1 加固机理碎石挤密桩是通过成桩过程中使周围土体获得加密效果;设置的碎石挤密桩增强体,本身又是一个良好的排水通道,不仅有利于地基中超空隙水压力的消散,有效增强土体抗液化能力,而且在荷载的作用下,碎石挤密桩增强体配合其上垫层与桩间土形成复合地基。
1.2.2 缺点及不足1)是一种柔性桩体,当地基强度较低时,强度恢复期较长;2)缩短了排水路径,加快了排水固结,引起地基内水位变化,不利于老路稳定;3)施工时需结合等载或超载预压,加快地基排水固结,需增加额外土方。
1.3 灰土挤密桩1.3.1 加固机理生石灰吸水消解经化学反应后膨胀,桩间土脱水,桩周围的土被挤压后土壤密实度逐渐增大,使地基强度提高。
1.3.2 缺点及不足1)提高强度有限;2)桩长一般不超过15m;3)加固区内仍有明显的沉降量。
以上3种桩型除碎石挤密桩不宜在拓宽工程中应用以外,剩余两种桩型均可在拓宽工程中应用,但普遍存在地基强度提高有限、存在有效桩长、加固区内仍存在明显沉降等缺点,当地基土强度较差、路基填土较高时,新填筑路基将对老路产生更大的附加沉降,采用以上桩型将不能满足拓宽工程工后沉降要求。
高速公路路基拼宽质量控制探讨
高速公路路基拼宽质量控制探讨发布时间：2022-09-15T05:31:55.211Z 来源：《工程建设标准化》2022年37卷5月第9期作者：贾安政[导读] 现阶段，在已完成改扩建且运营中的高速公路路基出现了一些典型病害，主要包括新加宽路基失稳、纵向拼宽裂缝贾安政济宁市公路工程公司，山东济宁 272100摘要：现阶段，在已完成改扩建且运营中的高速公路路基出现了一些典型病害，主要包括新加宽路基失稳、纵向拼宽裂缝，存在此类病害的部分路段对高速公路的正常运营造成了困扰。
因此，研究高速公路路基拼宽质量控制具有重要意义。
下面笔者就对此展开探讨。
关键词：高速公路；路基拼宽；质量控制；1 高速公路加宽工程路基拼宽特点加宽工程路基拼宽部分的主要特点是新旧路基部分沉降差存在极大的差异，包括纵向搭接以及与构造物的横向搭接。
拼宽路基的这一特点也是工程设计和施工过程中最难以进行质量监督的部分，是工程设计、施工中的难点与重点问题。
2 工程概况本文依托某高速公路展开研究，此路基的横向部分有10处交接点需要作特别处理，路基纵向断面有12处需要作回填处理，土方开挖量达到了 7560m3。
因此，为避免半填半挖路基在实际施工过程中填挖交界处发生不均匀沉降，影响施工安全和工程质量，需在开挖与回填的交接部分结合沉降量合理的铺设土工格栅。
3 高速公路路基拼宽施工3.1 测量放样为控制路基的尺寸，保证施工精度，在路基施工前需对路基进行放线处理，通过全站仪对路堑开挖断面和路堤部分的坡脚进行放线，指明路基的开挖、回填范围。
3.2 路基处理具体施工内容如下：①检测软土地带的地基承载力，对于承载力低于150k Pa的部分应该进行高速液压夯实。
②对软土部分加固处理完成后，使用5%灰土进行回填，实际回填需严格按照规范要求进行分层回填。
每层的回填厚度控制在 25cm 以内，压实度控制在 95%以上，使用压路机与人工配合的方式进行找平碾压处理，然后开始回填下一层 5%灰土，直至土基回填厚度达到2.5m。
浅谈高速公路路基拼宽施工技术
浅谈高速公路路基拼宽施工技术发表时间：2018-09-11T11:14:30.120Z 来源：《新材料.新装饰》2018年3月上作者：徐刚赵伟超[导读] 当前我国经济持续增长和稳步发展，人们的生活物质水平得到不断的提高。
私家车数量与日俱增，运输货物车和建筑卡车、工程车也增加迅猛，使交通量急剧增大、道路堵塞现象严重，这必然就对现有公路的改建工作提出了迫切需求和建设步伐。
（中国建筑土木建设有限公司）摘要：当前我国经济持续增长和稳步发展，人们的生活物质水平得到不断的提高。
私家车数量与日俱增，运输货物车和建筑卡车、工程车也增加迅猛，使交通量急剧增大、道路堵塞现象严重，这必然就对现有公路的改建工作提出了迫切需求和建设步伐。
跟发达国家相比我国地域面积广，路网分布密度小，并且人均可用耕地面积也很少。
因此探讨高速公路的改建工程，并充分利用沿老路线进行拼宽路基建设，就如何采用技术管理、处治措施、施工工艺等手段[1]。
与此同时，对新老路基之间进行有效大力拼接技术，使填筑建设新拼宽路基地质量得到切实可靠地提高，使新老路基因建设时间先后而各自性质不同而导致地危害控制到最小。
本文将对高速公路拼宽路基的施工质量控制技术进行了深入分析，以便对今后公路地发展和改建工作提高参考。
关键词：公路路基拼宽施工工程概况某高速公路为双向4车道设计标准，利用原有高速公路，在两侧各加宽8m后，变为双向8车道高速公路。
大部分工程量为两侧路基拼接加宽施工，并且保证原有高速公路交通的正常运行。
路基拓宽工程病害的根源是新老路基的不协调变形，新老路基不协调变形主要是由新老路基结合部的蠕滑或移滑、新老路基的压缩变形以及新老路基的地基沉降差异三部分组成；在不同拓宽条件下，导致工程病害的主导变形也不尽相同，应进行合理的优化设计提高工程质量。
一、高速公路改扩建工程拼宽施工技术1、拼宽路基设计（1）控制标准为保证新老路基的良好衔接，参照国内外高速扩建经验提出控制标准为：原路基中心与新路肩的横坡度增大值应小于0.6%，与原公路横坡相比不得不出现反坡。
关于高速公路改扩建拼宽施工的探讨
0 引言 当前我国已经拥有了相对完备的高速公路网络，近年来新建高速公路的工程较少，更多与高速公路有关的工程多以改扩建为主，而为了提升高速公路的运载量，为整个社会提供更好的运输及出行体验，改扩建工程中拼宽施工技术及其他相关内容开始受到越来越多的重视。
相比新建高速公路而言，高速公路改扩建施工涉及到的因素更多，其中的拼宽技术更是因为需要划分详细阶段进行施工，使得工程技术本身具有较高的难度[1]。
因此对高速公路改扩建拼宽施工的探讨，需要在明确改扩建工程要点的基础上，针对不同的拼宽施工内容进行分析。
1 高速公路改扩建施工的要点内容 在高速公路改扩建施工的所有要点中，首当其冲的是对已有高速公路进行精准的调查及评估作业，同时这也是后续改扩建工程进行的关键前提。
这种评估包括对已有高速公路运行安全性的评估、改扩建后高速公路可靠性的推测、改扩建工程进行中替换公路及交通方式的经济化合理化选择、公路所处的工程环境及工程重难点等各方面内容。
以上种种内容均能够对改扩建工程计划的拟定、规范及调整起到重要的参考作用，帮助方案设计人员发现现有高速公路设计中存在的问题及面临的问题，进而借助全新的（不同于高速公路设计建造之初）技术、理念及设备对改扩建工程方案进行调整，使之具备更高水准的可行性及合理性。
同时还要考虑到已有高速公路在不同时节时交通量上的表现，进而调整改扩建的规模及建设标准。
这是为了保证改扩建工程实现交通量提升的根本目标，也是涉及到城市发展及人民日常生活幸福指数的关键内容[2]。
由此可见，已有高速公路的精准调查是高速公路改扩建的关键。
通常高速公路的构成可以简单分为纵横各地的公路及桥梁两部分内容，其改扩建施工也主要针对这两种基建进行。
一般来讲高速公路改扩建施工在本质上是对现有公路、桥梁进行的拼宽、拼接等工程，而高速公路的拼宽多以加宽单侧或同时加宽两侧路基为主，如果采用同时加宽两侧路基的方式，那么两侧可能会加宽同样的宽度及高度，但多数时间会因为公路两侧地形不同而存在一定的差异。
探析高速公路改扩建工程路基路面拼宽技术
探析高速公路改扩建工程路基路面拼宽技术摘要：在我国基础设施建设投资力度越来越大的大背景下，对交通运输领域来说，高速公路若有较大承载量的话，能够在某种程度上解决交通中遇到的部分固有问题。
目前高速公路网络已逐步呈饱和状态。
所以为了能满足人们的交通需求就需要不断地扩建。
而在当前，高速公路改建中因为种种原因导致的难点和不足较多。
根据这一情况，加强高速公路改扩建工程，可以提升高速公路项目的交通运输服务水平。
关键词：高速公路；改扩建工程；路基路面施工；拼宽技术1高速公路路基路面拼宽概述1.1高速公路路基拼宽在路基拼宽问题上，根据目前国内高速公路实际工程的建设情况，路基拼宽有如下情况:1、在低填路段建设中，请施工项目工作人员进行上道路地面土工格布设工作[3]。
要以原路基为主要土质，拼宽时应按原项目施工图纸合理进行，施工人员要将高强土工格铺设于最下层台阶上。
3、原路基一般采用粉煤灰作为建筑材料。
拼宽路基属粉煤灰地段时，施工人员应将适当水平宽度的包边土布置于路基边缘，以确保拼宽合理。
但是对使用其他材料拼接时，应完全消除，避免影响工程整体效果。
此外，拼宽之前还必须整修旧路基。
要确保新路面的正常行驶。
4、拼宽后需架设路肩墙地段。
在这一时期施工人员在进行下一步的施工前，必须将基边边边坡表层土清除干净。
所以，施工单位要重视强化基础处理，护坡措施及排水系统的施工，以保证整条公路的品质与稳定。
还要对路肩种植植物进行选择和维护，以促进使用寿命的提高，这就能够延长道路的使用年限。
5、挖方阶段施工人员必须挖至路床下端才能进行后续填筑。
1.2高速公路路面拼宽路面是高速公路中的一个重要分项工程，实际进行改扩建工程时，路基与路面需合理建设[4]。
结合当前很多高速公路改扩建工程的实施情况看，路面结构在建设中属于较为关键的一环，特别是新老路面，拼宽时更是如此，有必要根据原路面施工状况进行拼宽方案设计，使拼宽设计方案与原路面形成一个整体，确保路面在结构上有强大承载力。
浅析高速公路路基拼宽施工工艺
浅析高速公路路基拼宽施工工艺摘要：我国经济的不断快速增长，道路交通运输在其中起到重要作用。
在当前，道路交通的大流量，国家战略高速公路网，无论是满足社会发展的需要还是促进经济的更好的发展，高速公路无疑是提供便捷快速的运输通道。
然而，我国从三十年前开始建设高速公路，如今已经无法满足现代运输的要求。
在现有的高速公路的改扩建中，针对道路拼宽，解决既有路基与新建拼宽路基的不均匀沉降而产生的病害等施工方法与工艺，从而提高道路的稳定性，更好的延长道路的使用寿命。
本文根据笔者从事高速公路改扩建工程施工，在拼宽段的施工工艺进行阐述。
关键词：高速公路路基拼宽施工工艺某原有高速公路改扩建工程，在施工过程中必须保证道路双向四车道的通行能力，故先进行道路两侧加宽，之后再根据阶段施工所划分的施工区域及施工顺序，对老路进行改造施工，标识标牌拆迁与护栏拆除保持同步。
1、新老路基拼接工艺原理为了缓解新老路基拼接部位的应力集中，调整新老路基拼接部位的应力状态，保证加宽路基与旧路基的良好衔接，使其成为一个变形协调的整体，避免或减少横向错台和纵向裂缝的发生，路基拼宽施工时在原路基边坡上开挖台阶，同时自下而上，开挖一级及时填筑一级。
2、施工工艺及拼宽段施工技术要求1.1主要施工工艺路基填筑过程主要分为三阶段、四区段、八流程。
三阶段：准备阶段、施工阶段、整修验收阶段。
四区段：填土区、平整区、碾压区、检验区。
八流程：施工准备→基底处理→分层填土→摊铺平整→碾压夯实→检验签证→层面整修→边坡夯实。
1.2拼宽段施工技术要求新老路基拼接处对原坡面按照50cm进行清表处理后，再按照按1：1∽1：1.25削坡。
其中，路堤高度H（路床顶至原地面）≤3m，削坡坡率为1：1；路堤高度H>3m，3m处设置变坡点，变坡点上部坡率为1：1.0，下部坡率为1：1.25；台阶尺寸自下向上第一级为150cmx120cm，其他为100（125）cmx100cm，台阶底向内倾斜2%。
解析高速公路拓宽工程中的软土地基处理
解析高速公路拓宽工程中的软土地基处理摘要：本文主要从高速公路路基加宽技术展开研究，深入分析了其沉降和稳定性的问题，新路基的施工会造成了高速公路工程沉降异常并且导致了路基稳定性下降的情况，因此，高速公路路基的加宽施工应该从路基土质出发，研究如何才能够有效的降低路基沉降的发生，切实保证新旧路基接缝处的质量。
关键词：高速公路；拓宽工程；软土地基；处理0前言随着我国经济建设速度的不断提高，我国的高速公路发展速度也非常快，目前已经建成并且投入使用的长度为2万千米。
在已经投入使用的高速公路中，因为受到了社会技术水平和经济的影响，导致了很大一部分公路质量难以满足现代化发展的需要，有的已经呈现出非常严重的病害现象。
从长远的发展来分析，高速公路的改扩建已经是我国交通建设所面临的非常严峻的形式，也是亟待解决的交通问题之一。
1 我国高速公路改扩建的现状我国很多已经投入使用的高速公路基本都是双向四车道，但是在经济发展非常迅速的今天，显然已经很难满足交通需求，需要适当的增加车道数量。
根据与国外先进的成功经验以及我国经济发展的速度来分析，我国主要经济区的车道数量至少应该为十道。
是在原有公路基础上进行扩建还是另外建设新路，这是一个值得商讨的问题。
因为新建设的高速公路需要占用大量的资金和土地，且会导致原有公路网络分布的变化，针对目前我国的实际情况来看，多数应该进行旧路加宽施工。
旧路加宽就是在已经投入使用的高速公路两侧或者一侧适当的增加几条车道，此时需要考虑的是设置高架或者是中间分隔带预留的工程方案。
2 加宽工程中的软基处理方法2．1软土路基处理方案目前在公路改扩建工程中最长使用的软土路基处理方案有水泥搅拌桩、预制管桩、CFG桩复合地基等等，每种方案都有其自身的优势和缺点，详见表1。
2．2加宽工程主要软基处理方法加宽路基的软土路基处理方案的选择应该充分的了解施工区域内的地质条件、填充高度以及结构类型等等，保证其综合性能满足要求，最为有效的方法是符合地基法，可以有效的提高工程质量，并且有效的降低不同路段内沉降量。
高速公路拓宽工程地基处理方法探讨
高速公路拓宽工程地基处理方法探讨摘要依托安阳至新乡高速公路改扩建项目工程,对常用的几种地基处理方式进行了探讨,通过比较ptc管桩不仅具有造价优势,而且加固区内沉降较小,可以满足高速公路拓宽工程要求。
关键词拓宽工程;ptc管桩;沉降中图分类号u416.1 文献标识码a 文章编号1674-6708(2010)26-0182-03高速公路拓宽改造过程中,新填筑路基势必对老路产生附加应力,与旧路附加应力叠加产生新的附加沉降,当填土较高、地基条件稍差时难以保证新老路面不开裂。
因此,选择经济适用的地基处理方法是本文探讨的重点。
1拓宽工程中常用地基处理方法介绍1.1 水泥搅拌桩1.1.1 加固机理由于水泥的加入,发生水化反应,生成强度较高水化物的同时,析出大量钙离子与土中的矿物质进行化学反应,逐渐生成不溶于水的结晶化合物,增加土的强度。
水泥水化物中的氢氧化钙与空气中的二氧化碳反应生成不溶于水的碳酸钙,进一步提高土体强度。
1.1.2 缺点及不足1)它是一种半刚性桩体,对地基强度提高有限;2)存在临界桩长,一般不超过12m;3)加固区范围内仍有明显沉降。
1.2 碎石挤密桩1.2.1 加固机理碎石挤密桩是通过成桩过程中使周围土体获得加密效果;设置的碎石挤密桩增强体,本身又是一个良好的排水通道,不仅有利于地基中超空隙水压力的消散,有效增强土体抗液化能力,而且在荷载的作用下,碎石挤密桩增强体配合其上垫层与桩间土形成复合地基。
1.2.2 缺点及不足1)是一种柔性桩体,当地基强度较低时,强度恢复期较长;2)缩短了排水路径,加快了排水固结,引起地基内水位变化,不利于老路稳定;3)施工时需结合等载或超载预压,加快地基排水固结,需增加额外土方。
1.3 灰土挤密桩1.3.1 加固机理生石灰吸水消解经化学反应后膨胀,桩间土脱水,桩周围的土被挤压后土壤密实度逐渐增大,使地基强度提高。
1.3.2 缺点及不足1)提高强度有限;2)桩长一般不超过15m;3)加固区内仍有明显的沉降量。
试析高速公路桥梁施工中的地基处理技术
试析高速公路桥梁施工中的地基处理技术摘要：经济的不断发展，促进了我国交通事业的不断进步，随着公路桥梁工程数量的不断增多，对于其施工质量也逐渐的重视起来。
在高速公路桥梁建设中，影响其施工质量的因素之一就是对地基的有效处理，只有对确保地基处理技术进行科学和有效的而运用，才能够确保施工质量得到保证，进而确保交通的正常运行。
本文就主要针对高速公路桥梁施工中的地基处理技术进行简单的探讨。
关键词：高速公路桥梁施工地基处理技术Also in the construction of the highway bridge foundation treatment technologyName: health Asian unit: prepare the dragon highway limited liability companyPick to: the continuous development of the economy, promote the progress of the transportation enterprise in China, with the number of the highway bridge engineering is on the increase, for its construction quality gradually seriously rise. In the highway bridge construction, the influence factors of its construction quality of foundation is one of the effective treatment, only to ensurethat the foundation treatment techniques for scientific and effective and use, to be able to ensure the construction quality guaranteed, and ensure the normal operation of the traffic. This paper mainly for highway Bridges in the construction of foundation treatment techniques for simple discussion.Keywords: highway bridge construction foundation treatment technology近年来，随着高速公路工程建设的不断发展，对于桥梁建设的质量要求也在逐渐的提高，而影响高速公路桥梁施工质量的主要因素，就是对桥梁地基处理技术的科学运用。
浅谈高速公路拓宽工程路基拼接施工技术
浅谈高速公路拓宽工程路基拼接施工技术1高速大路拓宽工程路基拼接思路在运用路基拼接施工技术之前，高速大路工程中的路基施工人员要明确路基拼接思路，并结合该高速大路路基施工现状，科学运用路基拼接施工技术。
第一，清理，想要保证路基拼接施工技术得到有效运用，施工人员要将路基进行有效清理，并结合新路基的结构特点，严格掌握老路基的沉降量，不断削减新旧路基裂缝的产生。
其次，强化，将新旧路基接口处进行科学处理，保证新旧路基能够有效结合，并做好相应的强化工作，进一步提升新旧路基的承载力量。
2路基拼接技术在高速大路拓宽工程中的应用2．1软土地基处理在高速大路拓宽工程中，合理运用路基拼接施工技术，能够保证新旧路基的结合质量，提升路基的整体性。
新旧路基结合之后，由于地基含水量比较大，在肯定程度上降低路基结构的稳定性，因此，工程中的施工人员需要适当加大低软土地基的处理力度，保证新旧路基的承载力量得到更好的提升。
通常状况下，高速大路软土路基处理方式主要分为三种，分别是置换法、排水固结法与地基复合法等，其中，置换法的应用范围最广。
为了防止高速大路新旧路基之间消失沉降裂缝，施工人员可以结合工程地基的含水量，进行科学分析，假如路基土壤的含水量比较大，可以采纳置换法，不断提升新旧路基的牢靠性。
例如，在某高速大路工程中，受软土路基的影响，运用路基拼接施工技术后，新旧路基之间的裂缝比较大，降低了路基结构的稳定性，影响高速大路路面车辆的行车平安，施工人员可以采纳置换法，将软土路基内部的土壤进行科学置换，保证新旧路基的稳定性。
除此之外，施工人员在开挖的过程中，为了减小开挖对路基结构的影响，需要留出肯定厚度的土壤爱护层，通常状况下，该爱护层厚度为25cm左右，由于土壤开挖会对原有的土体结构产生肯定影响，施工人员假如发觉土体结构消失松动现象，要准时将松动部分的土体结构挖出，并在该部位回填肯定量的砂石。
通过适当加大软土路基处理力度，能够保证路基拼接施工工作的顺当开展，保证高速大路拓宽工程的总体施工进度。
高速公路路基拓宽中的软土地基处理技术
高速公路路基拓宽中的软土地基处理技术发布时间：2022-11-07T05:04:02.348Z 来源：《工程管理前沿》2022年13期7月作者：褚晨枫[导读] 随着交通行业的快速发展，汽车成为人们出行的重要方式褚晨枫武汉综合交通研究院有限公司湖北省武汉市 430015摘要：随着交通行业的快速发展，汽车成为人们出行的重要方式。
近年来，高速公路不断扩大规模，出现了一些问题，影响人们的出行安全。
为了降低软土地基危害高速公路的建设，从不同方面分析和计算路基的加宽方式和常见的危害，并采取有效的解决措施，提高高速公路的安全性，增强公路的使用感受。
本文浅谈高速公路路基拓宽在软土地基的处理技术，以供参考。
关键词：高速公路；路基拓宽；软土地基；解决措施引言高速公路的建设拉近了城市之间的距离，是传播地区文化的重要途径。
随着人们生活质量的提高，我国高速公路的使用频率逐年增加，不断建设新的高速公路。
我国国土广阔，每个地区都有不同的地理特征，相同的高速公路建造模式，无法满足每个地区的建筑条件，容易出现一些问题，制约高速公路的发展。
比如，软土地基的处理方式不恰当，加宽路基时可能出现大面积的沉降，导致出现山体坍塌、里面断裂等现象，威胁人们的出行安全。
1建设高速公路常见的加宽方式1.1完全拼接拓宽完全拼接拓宽是将已经建成的公路进行二次加工，路基基本上没有损坏，但是使用频率的提高，原有的路基无法满足现在人们的需求，所以，在路基的一侧或者两侧上增加车道。
这种拓宽方式只是将过去的路面进行加宽，对原有的结构不进行加工，保持原来的结构层。
完全拼接拓宽改变了路基原本的受力点，容易造成受力不均匀，出现路面断裂的情况，需要对新路基下建立新的着力点，缓解原来的承载压力。
选择合理的拓宽材料和建立合理的地基承载力是完全拼接拓宽要面临的重要问题[1]。
1.2不完全拼接拓宽不完全拼接拓宽主要在公路建设中较为常见，跟完全拼接拓宽的区别在于，施工的距离较短，下沉的幅度较少，但由于技术和设备的影响，这种拓宽方式在实际中使用的较少。
高速公路软土路基加宽地基处理技术
浅谈高速公路软土路基加宽地基处理技术摘要：随着经济的迅速发展，部分已建成通车的高速公路路基扩建加宽是我国目前高速公路建设中面临的重点问题，而软弱地基上旧路加宽的地基处理是主要的技术难题。
本文着重论述了软弱地基处治的方法，为珠江三角洲及其他地区的旧路加宽工程提供借鉴。
1前言在我国已经建成的高速公路中，有相当一部分是建在是在软土地基上。
这些高速公路的改扩建涉及到新老路堤的相互影响问题，主要表现在路基沉降和整体稳定两个方面：(1) 原有路基经过多年运营，沉降已基本完成，在其边坡上进行扩建填筑，新填的土方和运营后的汽车荷载将引起既有路基的附加沉降，新老路基之间产生的差异沉降过大对高速公路的正常营运会带来不良的后果；(2) 新老路基之间如何紧密衔接形成整体是路基拓宽工程成功与否的关键。
选取合适的地基处理方案，减少新老路堤的差异沉降，是改扩建工程的关键技术之一。
2 高速公路改扩建工程中软基处理方案概述高速公路软基处理方法很多，但对于改扩建工程而言，由于工期紧、施工场地狭窄，同时还要维持既有道路交通正常运营等原因，软基处理较新建高速公路具有更高的要求。
表1概括了我国多条高速公路改扩建路基拼接采用的软基处理方法。
表 1我国主要高速公路改扩建工程概况3软土路基高速公路地基处理主要技术方案及比较总体而言，软土路基高速公路地基处理方案的选择，主要为排水固结法、复合地基法和轻质材料法三类。
（1）排水固结法该法不能有效减小地基的总沉降量，在高速公路的拼接工程中，由于老路下的地基的固结已基本完成，采用排水固结法进行新拼接地基的地基处理方案易出现以下情况：（1）在拼接荷载的作用下，新老路基间产生差异沉降，在施工期导致路堤的开裂。
（2）排水固结法施工时两侧堆载土方的存在会对原路的排水造成一定的影响。
沪杭甬高速公路扩建试验段采用了排水固结法展开试验研究，试验结果表明，总沉降较大，为30~50cm左右，同时工期过长。
该处理方法理论较成熟，设计、施工经验丰富；但是工期较长，为减少对旧路基的影响，可采取一定的辅助防护措施。
扩建高速公路拼宽段软土路基加固处理技术研究
扩建高速公路拼宽段软土路基加固处理技术研究■ 中铁十八局集团第一工程有限公司 陈长洪随着交通基础行业建设的不断发展，现行道路已难以满足日益剧增的道路交通量需求，对现有道路进行改扩建成为必然。
路基改扩建的重难点在于新老路基结合的整体稳定性，特别是软土路基段，由于其具有含水量高、天然空隙比大及灵敏度高等特点[1]-[2]，与新老路基压实度及固结沉降期存在较大差异，扩宽拼接位置易出现纵向裂缝，因此，软土路基处理是路基沉降控制的关键[3]-[4]。
本文依托某扩建高速公路工程，结合设计及现场实际施工经验，对水泥搅拌桩+钢塑格栅及预应力管桩+钢塑格栅两种软基拼宽施工关键技术进行研究，并通过现场监测对处理效果进行验证，以期为类似扩建高速公路软基拼宽路段设计与施工提供参考。
1.工程概况某扩建高速公路位于东南沿海，采用标准的路基两侧扩宽方案，扩宽段为双向八车道，路基宽度为41m ，其中，行车道宽2×4×3.75m 、硬路肩宽2×3.0m 、土路肩2×0.75m 、中间带宽3.5m ，如图1所示。
该段路基主要位于海积平原区，区域不良地质现象不发育，海积平原区场地上分布厚层海积淤泥、淤泥质黏土等，总厚度一般可达8m ～15m 。
软土路段上部主要为老路路基填土，其下为海积黏土，而场地上部为海积淤泥，其下为冲湖积可塑粉质黏土、坡洪积含黏土角砾、含碎石粉质黏土等，下伏基岩为侏罗纪凝灰岩，强度较高；其上部土层性质较差，土体中含水量较高、土体可压缩性高，承载力低，固结沉降缓慢等，易发生路基侧向滑移、过量沉降、桥头跳车及桩基缩径等问题。
路基扩宽段上部软土地基处理是控制整个路基工程施工的关键。
2.软土地基加固关键技术该扩建路基工程综合考虑软土地基深度、填土高度、软基深度纵横向变化及经济性方面等主要因素，采用不同的软土地基处理方式，其中包括堆载预压、双向搅拌桩加固、预应力管桩等处理方法。
针对该工程一般扩建路段填方段，当填方高度小于2.2.m 时，主要采用堆载预压法处理；当填方高度位于2.2m ～4.5m 时，主要采用双向水泥搅拌桩加固处理；当填方高度大于4.5m 时，主要采用预应力管桩处理。
浅析软土地基高速公路加宽扩建工程新老路基衔接处理措施
工作。 （２）为减小新、老路基纵向裂缝，增强路基整体 稳定性，设计时在桩帽上铺设３层钢塑土工格栅，第 １层设在桩帽上方，中间设置５０ ｃｍ厚碎石垫层，第 ３层设置在下路床底部。 （３）严格控制新、老路基结合带的压实度，对新、 老路基衔接部位用重型压路机压实，施工死角用打 夯机分层填筑压实。 １．３新老路面的衔接处理 由于该路段正处在温州大桥北引道，昼夜交通 量很大，且老路面在长期重交通作用下面层多次修 补，老路路面实际横断高程与设计值存在很大偏差， 经测设最大高差达１９．５ ｃｍ。依据扩建路面设计高 程，其已不能作为控制施工的依据，必须根据实际情 况作适当调整。因此从安全、适用、经济原则出发， 经建设单位、大桥管理处、设计单位同意调整新路路 面设计高程。待加宽段工后沉降趋于稳定后，再对 新老路面进行一次全面的沥青混凝土罩面，调整到 设计高程。具体做法如下。 （１）对老路标高全面详细测量，根据测量结果与 设计高程对比并作调坡。调整原则是新路面与老路 面接缝两侧同高，保证路面排水畅顺。对高差不大 于３ ｃｍ的路段暂不调整横断面设计，新路面内缘标 高与老路面保持顺接；高差大于３ ｃｍ的路段修正设 计，重新拉坡。 （２）若老路面严重不规则变形，新路面标高和横 坡无法迁就调顺时，就按设计高程局部修整老路面。 （３）全线路面标高和横坡的最终调整待加宽段 工后沉降趋于稳定后重新罩面一次，调坡成型。 １．４纵向裂缝的控制和处理 由于新老路基的不均匀沉降、新老路基交接处 有１０～２０ ｃｍ宽的填土大型压路机压不到、受新施 工的水泥稳定材料的收缩作用以及老路上大量车辆 振动影响等因素综合作用影响，新老路面交接处不 可避免地出现纵向裂缝。根据路面分两阶段施工的 实际情况，目前先做到新、老路面接顺，以满足目前 使用要求。 现阶段采取如下处理措施。 （１）对于路面基层已经铺设完的路段，设点进行 沉降观测，沉降速率稳定在３ ｍｍ／月以内方可铺设 面层。 （２）基层顶面已经出现裂缝时，缝宽小于５ ｍｍ 可采用灌浆处理。用水泥浆或沥青灌封，防止雨水
关于高速公路拓宽工程路基拼接施工技术的探讨
关于高速公路拓宽工程路基拼接施工技术的探讨摘要：在路基拓宽工程施工中，由于新旧路基施工工况不同，其均匀性、稳定性、强度均不同，尤其在软基条件下，若在施工过程中处理不当，极易造成不均匀沉降，导致路基在运营过程中产生纵向裂缝、翻浆等病害，严重威胁行车安全，造成社会资源浪费。
为此，国内外学者们针对高速公路路基拓宽施工技术已开展了大量而深入的研究工作，取得了一系列的科研成果。
针对路基拓宽工程中新旧路基不均匀沉降的病害，利用数值模拟和室内模型手段分析其产生机理、变形规律，并有针对性地提出了处治方案；结合叶信高速公路路基拓宽工程，提出了路基拓宽工程的设计原则，探讨了路基拓宽施工技术；依托某软土地基路基拓宽工程案例，针对其不均匀沉降及路面开裂病害，深入分析其现场监测数据，提出处治方案；结合郑漯高速路基拓宽工程案例，针对其施工病害，提出路基拓宽变形协调控制原则，深入分析了处治措施及效果。
关键词：高速公路；拓宽工程；路基拼接；施工技术1高速公路改扩建工程中路基拼接方式的选择1)单侧拼接。
该拼接加宽方式主要是适当调整原有旧路基横坡，施工难度较大，这种施工方式还需要对原有中央分隔带进行有效处理，工程量相对较大，而且很难保证新旧路基强度的一致性。
2)单侧平面分离。
该施工方式主要是把原有的公路作为半幅路基，通过完全分离或以中央隔离带隔离的方式在其一侧建设施工另一半路基。
按照施工实际要求，要及时调整新建路基的纵面，并划分其种类，主要分为单侧平面分离加宽和单侧、纵分离加宽。
通过单侧分离施工能够有效回避单侧拼接形式中的诸多技术问题，一般情况下，选用单侧分离形式不需要对改扩建高速公路的断面形式进行调整。
3)两侧拼接。
在施工技术要求基础上，道路扩建不作调整的情况下可以应用两侧拼接加宽形式，这种形式优点众多，具有较低的施工成本，能够使资源大量节约，有利于交通组织的运行。
但其也存在有拼接技术施工难度加大及净空不足的缺点，亟需解决。
2路基拼接施工的整体思路首先，在完成地基的处理工作后，施工人员应当将工作的中心转向对通行后新路基的沉降量进行缩小的方面，同时还应当保证对老路基和新路基所存在沉降差进行严格控制，这样做能够在最大程度上保证纵向裂缝出现几率的降低;其次，在完成对老路基和新路基结合部分的处理工作后，施工人员需要对结合部分所对应承载力和强度进行着重强化，另外，受施工材质不同带来的影响，无论是施工质量还是路面结构层方面，新路基和老路基均存在较为明显的差别，因此，在施工过程中施工人员应当根据实际情况选择相应的施工方案，保证针对结合部位所开处理工作的贯彻落实，从而降低由于差异存在而导致高速公路出现病害的可能;最后，施工人员需要对高速公路防渗系统和排水系统进行有针对性的完善，尽量避免老路基和新路基所对应结合部分存在雨水或雪水进入的问题，这主要是因为无论是雨水还是雪水，一旦进入结合部分，在短时间内无法被排出路基外，路基自身的稳定性因此受到影响，裂缝或其他破坏问题也会随之出现。
关于高速公路改扩建工程路基路面拼宽处理技术研究
关于高速公路改扩建工程路基路面拼宽处理技术研究摘要：在社会经济水平提高、城市化进程日益推进背景下，高速公路规模与数量均呈上升趋势，这给路基路面拼宽处理工作提出更高要求。
基于此，为提高改扩建工程质量，本文重点研究该技术实施要点，以供参考。
关键词：高速公路；路基路面；改扩建工程；拼宽处理技术引言：城市化建设水平的提高使得高速公路每日接受的承载量提高，在交通网络逐渐饱和情况下，落实改扩建工程是必然趋势。
作为重要施工技术，路基路面拼宽处理技术是重要基础技术，关系公路整体改扩建质量，因此，研究技术要点是必要的。
1.路基拼宽技术1.1处理软土地基开展高速公路改扩建工程时，路基作为高速公路平稳发挥作用的基础，相关施工人员应重点关注地面沉降问题，为公路后续使用质量以及人们出行安全奠定良好基础。
实际施工过程中，施工人员应全面调查工程所在区域的地质信息，以此为基础决定混合料配合比，进而有效处理软土地基，以人工作业提高高速公路地基承载力。
例如，使用超载预压、塑排板处理技术，以此硬化地基，有效控制其不规则沉降，或是利用预应力管桩或是水泥搅拌桩等。
若是想要进一步提高路基拼宽作业实施效果，可以编制备用方案，例如小直径素混凝土桩等，从而有效对高速公路路基沉降量进行控制[1]。
1.2土工格栅和新旧公路拼宽技术在公路改扩建工程路基拼宽处理作业中，施工人员应科学选择土工格栅，避免给重点技术内容造成影响，保证土体剪应力与拉应力的可靠性，这对高速公路路基拼宽和日后使用效果具有直接影响意义。
这是因为高质量的土工格栅施工技术能够有效将路基承载力降低，使路基应力得以合理分布，避免在应力分布不平均的情况下造成裂缝，影响路基结构安全稳固性。
除此之外，施工人员还应提高对路基侧向位移的重视程度，技术应用过程中利用其作用力控制位移，保证路基施工强度，进一步降低高速公路路基沉降差异。
此外，开展高速公路单侧加宽作业时，可以在路基部分使用砂砾进行铺设，进而在路基沉降时发挥过渡作用，缩小甚至降低新旧路基沉降差异出现概率。
高速公路拼接工程地基处理技术探讨
高速公路拼接工程地基处理技术探讨1 概述1 1 通过对沪宁高速公路路基钻孔、路基边坡钻孔以及新拼接段钻孔土工试验成果的对比分析，1～2层（－1.84～－5.18m）软土土性为灰色淤泥质亚粘土夹粉砂，局部夹淤泥及夹腐植质层，层位分布较稳定，含水量大，高孔隙比，高压缩性，中～高灵敏度，土质差，为本区段主要不良工程地质层位。
该段沪宁高速公路地基处理方案为塑料排水板＋砂垫层＋预压。
2 拼宽路基处理方案2.1 处理原则软土地基路基设计按稳定和沉降两部分进行控制。
在路面设计使用年限内，路堤工后沉降≤10cm，确保新老路基的整体性和整体强度。
2.2 处理方案的选择施工图设计阶段，对于沿河塘路段进行稳定分析。
为避免沪宁高速公路出现由于坡脚处河塘抽水、清淤、大面积湿喷桩施工等特定的施工环境下，而导致的边界条件被改变，出现路面开裂、路基边坡失稳等病害，宜采用预防边界条件被破坏的处理方法，根据以往工程经验，沿河塘段常用的地基处理方法有以下几种：(1)“8”字形双头水泥搅拌桩；(2)长、短桩结合；(3)钢板桩；(4)定喷墙；对于以上四种方案，进行了方案的经济、技术比较，详见表1。
根据经济、技术的比较结果，结合本区域地质情况、施工现状以及施工工艺的难易程度，设计原则上按复合地基方案进行考虑，实施中要求根据现场施工工况及地质情况采取长、短桩结合、“8”字形双头搅拌桩和止水帷幕施工处理方案。
2.3 处治方案要求2.3.1 湿喷桩处理对于软土埋深较浅的路段和拼宽路基外侧无大的沟塘的段落，采用处理方案为：湿喷桩＋铺碎石垫层＋土工格栅＋填土预压，根据不同的地质情况和填土高度确定湿喷桩桩长及间距。
湿喷桩施工时除固化剂采用水泥浆液外，还应根据工程需要选用具有早强、缓凝、减水、节省水泥等性能的外掺剂（石膏兼有缓凝和早强的作用，掺入量宜取水泥用量的2.0％～3.0％），湿喷桩桩径50cm，设计水泥用量50～60kg/m。
2.3.2 长、短桩结合对于路基外侧有较大河塘段落，采用含水量较小的土料或透水性砂土回填，填筑顺序为由里内侧向外侧，将沟塘水向外侧挤出，填土宽度超出5m以上，达到原地面标高后，在外侧抽水，减少填土中的含水量，便于粉喷桩、湿喷桩发挥强度效果。
高速公路拼宽施工技术探究
宽 。由于单侧拼宽 时 ， 老 路基 中心线 就会受 到影 响 、 受力 也会 变 宽技术 的实施必 须保 证原有的高速公路 能够正常 的运行 ， 不 能对
主要 是新老路基的不均匀沉降 ， 会 导致 新老路基 的结合 面产生一 种拼宽 方式 容易 出现的 问题 是新老 路基 的结 合面 产生 的拉 应力
收稿 日期 ： ２ ０ １ ３ — ０ ４ — ０ ７ 作者简 介： 李 剑（ １ ９ ８ ６ －） ， 男， 助理工程师
以保证高速公路拼 宽技术 的顺利 实施 ， 满足 日益增长的需求量。
关键词 ： 拼宽技术 ， 高速公路 ， 路 基
中图分类号 ： Ｕ ４ １ ５ ． ６ 文献标识码 ： Ａ
０ 引言
随着经济 的稳步发 展 ， 我 国的交通 需求 量越来 越 大 ， 高速 公
个拉应力 ， 从而造成路面 的开裂 。这主要 是因为新 老地基 的地质 条件差异 比较大 ， 又受到 拼宽荷 载 的影响 ， 处理 不 当引起 的。完
第３ ９卷 第 １ ７期 ２ ０ １ ３ 年 ６月 文章编号 ： １ ０ ０ ９ — ６ ８ ２ ５ （ ２ ０ １ ３） １ ７ — ０ １ ４ ９ － ０ ２
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ Ａ ＲＣＨＩ Ｔ ＥＣ Ｔ ＵＲ Ｅ
Ｖｏ １ ． ３ ９ Ｎｏ． １ ７
建成的高速公路 已经远远 不能 满足增 长 的交通量 以及社 会的 发 展， 甚 至有 的高速公 路已经出现很严重 的路面病 害。随着高 速公
路逐步 向网络化发展 ， 新建的高速公路 与已建的高速公 路 的拼宽
高速公路软土地基处理方法及施工措施探讨
高速公路软土地基处理方法及施工措施探讨一、软土地区对路基的基本要求（一）路基的稳定性在天然的软土路基上修筑路堤，当路堤填筑高度超过极限高度（极限高度的大小取决于路基的特性及填料的性质，通常为3~5m）时，则必须对路堤或路基采取加固措施，才能保证路堤的安全填筑和安全使用。
路基的沉降（二）软土地基的路堤，及时满足稳定性要求，不发生滑塌，但施工过程中以致填筑完成后，由于软土压缩性大，软土地基在路堤自重的作用下也会产生沉降，这种沉降在相当长的时间内持续，对路面的纵横断面产生影响，难以保证其平整性，引起路面结构的破坏。
二、软土地区路基处理施工。
软土地区路基处理施工，需要解决的问题是可能出现的路基盆型沉降、失稳和路、桥沉降差过大。
（一）原地面处理软土地基应根据软土的物理力学性质、埋层深度、路堤高度、材料场地条件、公路等级等因素分别采取置换土、抛石挤淤、超载预压、反压护道、渗水及灰土垫层、土工织物、塑料排水板、碎石桩、轻质路堤、深层加固等措施进行处理。
如各项处理措施配合使用，其效果会更好。
（二）路堤填筑1、路堤填筑前，应排除地表水，保持路基干燥，烟水部分填土应由路中心向两侧填筑，高出水面后，按要求分层填筑并压实。
2、在路、桥衔接部位，路基与锥坡填土应同步填筑。
碾压不易到位的边角处应用小型夯实机械按要求夯实密实。
填料宜采用渗水性土，分层碾压厚度应控制在15cm左右。
3、软土地段路基应提前安排施工。
路堤完成后应留有沉降期，如设计为规定，则不应少于6个月，沉降期内不应在路提上进行任何后续施工。
修筑路面结构之前，路基沉降应基本趋于稳定，路基固结度应达到设计规定值。
三、路堤的加固处理方法当路堤不能满足设计要求时，必须对软土地基进行加固处理。
地基加固处理方法很多，归纳起来有5大类，即置换、排水固结、振动挤密、胶结和加筋（劲），细分起来约有70余种。
在公路工程中经过多年的优选和实践，除在一些实验工程中选用新方法，较多的工程则选用常规的、传统的方法，即置换、固结排水和振动挤密等法。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
高速公路拼接工程地基处理技术探讨摘要：“十五”以来,我省高速公路建设事业日新月异,大部分高速公路正需要相互联网畅通,一些满负荷运行地热线也需要拓宽扩容,这些高速公路都将面临新老路堤拼接地课题,如何确保拼接段老路堤地稳定,将是高速公路拼宽设计与施工中要解决地首要问题.本文针对常州至江阴高速公路横林枢纽与沪宁高速公路拼宽施工过程中设计与现场施工情况作一总结分析,供设计单位与施工单位在高速公路拼宽工程中共勉.关键词： 高速公路 拼接 地基处理1 概述1.1 常澄高速公路横林枢纽位于常州至江阴高速公路公路与沪宁高速公路交汇处,为全互通式枢纽交叉,枢纽A 、B 、C 、D 、F 匝道分别与沪宁高速公路拼接,拼宽段长达2550m.横林枢纽互通位于太湖湖沼平原工程地质区,太湖水网平原工程地质区,区内水网交错,浜塘密布,地面标高0.6～2.4m,地势较为平坦,地下水位埋深较浅.1.2 详勘地质资料揭示,上部土层19.8～26.2m 为全新统（Q4）,灰色、黄灰色（亚）粘土,并有深灰色流塑状态淤泥质（亚）粘土,混粉砂,土性较差.中部土层为上更新统（Q3）,为黄灰色、灰色、黄色（亚）粘土,可塑～硬塑状态,中偏低压缩性,土性较好,该层连续分布,层厚8.8～11.4m,其间夹灰色、黄灰色可塑～软塑状（亚）粘土透镜体.下部为中更新统（Q2）,灰黄色、黄色（亚）粘土,硬塑～可塑状态,中等～中偏低压缩性,土质良好,该土层在区内分布连续,该土层未被揭穿,部分钻孔揭示厚度大于20m.1.3 在横林枢纽沪宁高速公路拼宽段软基施工过程中,应省高指和省交通规划设计院要求,对拼宽段NK123+535~NK123+640段进行了工程地质补勘.通过对沪宁高速公路路基钻孔、路基边坡钻孔以及新拼接段钻孔土工试验成果地对比分析,1－2层（-1.84～-5.18m ）软土土性为灰色淤泥质亚粘土夹粉砂,局部夹淤泥及夹腐植质层,层位分布较稳定,含水量大,高孔隙比,高压缩性,中～高灵敏度,土质差,为本区段主要不良工程地质层位.该段沪宁高速公路地基处理方案为塑料排水板＋砂垫层＋预压,路基下部地1～2层软土特性与其外侧1～2层软土特性几乎完全一致,并没有因为数年来沪宁高速公路4m 左右路基填土地压载作用以及行车荷载对下部1～2层软土起到固结作用,从而使得软土强度有所提高.不过经过这几年压荷作用,路基土体内部压力已处于稳定平衡状态.2 拼宽路基处理方案2.1 处理原则：横林枢纽匝道与沪宁高速公路拼接段,由于该区域地基条件较差,软土地基路基设计按稳定和沉降两部分进行控制.在路面设计使用年限内,路堤工后沉降≤10cm,对于临空面较大地路段,增加类似反压护道式地护坡道宽度,路基边缘加设了3～4排湿喷桩,以增加路堤稳定安全系数.新老路堤拼接处,采用在原沪高速公路路基边坡上开挖台阶,并增设土工格栅,以确保新老路基地整体性和整体强度.2.2 处理方案地选择：施工图设计阶段,对于沿河塘路段地稳定分析,是根据施工图设计阶段地清淤底部标高,河塘边坡坡度及原沪宁高速公路地路基填筑情况作为边界条件,利用原有资料进行初步稳定分析计算.由于拼接段施工环境、施工条件基本一致,为避免沪宁高速公路出现由于坡脚处河塘抽水、清淤、大面积湿喷桩施工等特定地施工环境下,而导致地边界条件被改变,出现路面开裂、路基边坡失稳等病害,对于一般路段,且边界条件类似,稳定安全系数较小路段地地基处理进一步加大处理力度,施工过程中严格加强施工工艺地控制,最大程度减小因路基拓宽施工给沪宁高速公路带来地不利影响,充分考虑在特定地条件下预防边界条件被破坏地处理方法,根据以往工程经验,沿河塘段常用地地基处理方法有以下几种：（1）“8”字形双头水泥搅拌桩预先在欲排水、清淤地路段打设1～2排“8”字形水泥搅拌桩,待搅拌桩达到强度后,再进行排水、清淤地施工.“8”字形搅拌桩起止水帷幕及抗滑地作用,其优点是排水、清淤施工不会引起水位地下降,夹粉砂地淤泥质土也不会随地下水流失,并且还能起较好地抗滑作用.缺点是需待“8”字形搅拌桩达到一定强度以后,才能进行其它地基处理地施工,施工地周期较长.且由于需要继续排水清淤,桩基仍需承受水平推力,对施工地要求较严格.（2）长、短桩结合采用长、短水泥搅拌桩结合处理可以在不排水、清淤地情况下直接回填含水量较小地土料或透水性砂土,然后通过长、短桩对塘淤、表层性质较差地软土和下层软土分别进行不同程度地处理.其优点是可以直接进行填筑施工,节省工期.缺点是采用长、短桩结合处理需采取一些配套地措施,如排除填土及塘淤中积水.长、短桩要采用湿喷桩、粉喷桩交替进行,其效果可通过检测检验进一步论证.（3）钢板桩钢板桩与“8”字形搅拌桩类似,起止水帷幕及抗滑地作用,钢板桩与“8”字形搅拌桩比较,其优点是见效快,钢板桩打入后,即可进行排水、清淤地施工.缺点是钢板桩在使用完毕后,抽拔地过程对周围土体有一定地扰动,处理不好可使路基产生裂缝.（4）定喷墙定喷墙地主要优点是隔断地下水,产生侧限条件,限制拼接荷载对老路基产生附加沉降地影响,但对解决路基滑移失稳问题地作用需进一步论证.缺点是需要比较专业地施工单位进行施工,且需要成孔高压注浆,费用单价也较高.对于以上四种方案,进行了方案地经济、技术比较,详见附件.根据经济、技术地比较结果,结合本区域地质情况、施工现状以及施工工艺地难易程度,设计原则上按复合地基方案进行考虑,实施中要求根据现场施工工况及地质情况采取长、短桩结合、“8”字形双头搅拌桩和止水帷幕施工处理方案.2.3 拼宽段地基处治方案2.3.1 对于路基外侧拼宽段无大地沟、塘地段落,软基处理方案为：铺碎石垫层＋土工格栅＋湿喷桩＋填土预压,根据不同地地质情况和填土高度确定湿喷桩桩长及间距.由于原沪宁高速公路在该区域地大部分路段采用砂垫层或塑料排水板＋砂垫层预压处理,设计时需考虑路基底部设置透水垫层与原沪宁高速公路砂垫层沟通,利于排水.2.3.2 路基外侧拼宽段有大地沟、塘地段落,采用在老路基坡脚处打设一排“8”字形搅拌桩后,再在拼宽路基范围打设长、短桩处理方案,实际施工时为减小因排水、清淤造成地原沪宁高速公路坡脚被掏空而产生路基失稳现象地发生,先在老路基坡脚外侧3m处,打设1～2排“8”字形双头搅拌桩,待双头搅拌桩强度达到标准后,再进行排水、清除塘底表层地软淤并及时回填素土,形成一定地施工作业面,然后再进行其它湿喷桩地施工,湿喷桩采用长、短桩结合方案打设.2.3.3 对于匝道（新老路堤）分离路段,为减少新路基地填筑对老路堤地下水位变化引起沉降及边坡失稳,在间距老路基坡脚30m范围内沿新路堤坡脚处打设1～2排“8”字形双头搅拌桩,以起到隔水隔沉降地作用.2.4 处治方案施工细则2.4.1 湿喷桩处理对于软土埋深较浅地路段和拼宽路基外侧无大地沟塘地段落,采用处理方案为：湿喷桩＋铺碎石垫层＋土工格栅＋填土预压,根据不同地地质情况和填土高度确定湿喷桩桩长及间距.湿喷桩施工时除固化剂采用水泥浆液外,还应根据工程需要选用具有早强、缓凝、减水、节省水泥等性能地外掺剂（石膏兼有缓凝和早强地作用,掺入量宜取水泥用量地2.0％～3.0％）,湿喷桩桩径50cm,设计水泥用量50～60kg/m.湿喷桩施工机械应配有电脑记录并打印喷浆设备,施工操作严格遵循以下步骤：钻机就位→预搅下钻（钻速≤1.0m/min）→达到硬层后喷浆、提钻（速度≤0.8m/min）→至整平高程0.3m处停喷→复搅下沉→复搅提升→关闭搅拌机械、移位.施工要求：a、严格控制喷浆标高和停浆标高,不得中断喷浆,确保桩体长度,严禁在尚未喷浆地情况下进行钻杆提升作业；b、浆液罐容量应不小于一根桩地用灰量加50kg；c、施工中发现喷浆量不足,应实行整桩复打,复打地喷浆量仍应不小于设计用量；d、桩身施工时,应选用中～低速档钻进（或提升）,切勿采用高速快档快速钻进（或快速提升）.桩长控制原则：处理深度以打穿软土进入相对硬层50cm为原则,现场采用双控,即以地勘资料和文件地处理长度为基础,结合施工机械地电流变化,以确定是否打穿软入层,当电流发生突变,一般电流达到60～70A,可认为已进入相对硬层.根据施工机械地差异,此电流数值可相对变化.2.4.2 长、短桩结合对于路基外侧有较大河塘段落,采用含水量较小地土料或透水性砂土回填,填筑顺序为由里内侧向外侧,将沟塘水向外侧挤出,填土宽度超出5m以上,达到原地面标高后,在外侧抽水,减少填土中地含水量,便于粉喷桩、湿喷桩发挥强度效果.填筑期,水面以上地填土采用轻型机械进行稳压,以保证填土地密实程度,其压实度控制在85％以上.长、短桩分别按正方形布设,长桩与长桩、短桩与短桩间距为1.414m,长桩与短桩间距为1.0m.在长、短桩复合地基中,短桩桩长要求穿过表层剥落软土层,主要起加固河塘淤泥或表层淤泥,增加地基土地置换率,提高地基强度,减小地基沉降,增加抗滑能力.长桩要求打入持力层,起减小下层地基土地沉降,从而进一步减小路堤沉降地综合效果.本地区地势较低,地下水位高,表层软土性质差、含水量大、短桩建议采用粉喷桩,水泥用量60kg/m；长桩采用湿喷桩,水泥用量50～60kg/m.长、短桩复合地基地优点：当表层软土性质比下层软土差时,长短桩复合地基能将上、下层软土和粉、湿喷桩,按不同地置换率进行复合地基分别处理,湿喷长桩处理深度较深,但对河塘高含水量软土加固效果较差,短桩加固深度限于河塘淤泥及浅层软土,粉喷桩地水泥干粉吸水,加之打设桩前填土顺序采用由里向外挤压塘水,填土外侧抽排水措施,具有预料地加固效果.长、短桩各施其职、相辅相成,对路基地沉降、稳定以及止水都有较好地效果.2.4.3 “8”字形双头搅拌桩“8”字形双头水泥搅拌桩,多用于建筑行业深基坑开挖地支挡防护,该方案能起很好地抗滑和止水帷幕作用.横林枢纽沿河塘路段,在排水清淤前,先在原沪宁高速公路路肩坡脚外侧3m,打设1～2排“8”字形双头搅拌桩,待双头搅拌桩达到标准强度后,再进行排水、清淤,该方案能有效减小坡脚渗水,抵抗土压力,提高地基及路基地抗滑能力,避免因排水、清淤造成边坡失稳现象地发生.“8”字形双头搅拌桩地止水帷幕作用,表现在对由于排水而引起地水位急剧下降而产生地渗透水压力有很好地避免或抑制作用,并且也给现场施工带来了许多方便,但对施工要求及外部荷载要严加控制,防止发生失稳现象.对长短桩结合和“8”字形双头搅拌桩两种方案在实施过程中,效果、安全性及经济技术等综合比较,详见附件.2.4.4 检测以上推荐地几种方案在桩施工后可进行桩身质量抽芯检测.对设计和施工方案进行检验,并且在排水清淤堆载等不同路段仍需加强对桩顶和坡顶地位移观测.3 施工注意事项3.1 由于横林枢纽沪宁高速公路拼宽段软土性质较差、灵敏度较高,打设粉喷桩或湿喷桩时,应严格按照设计要求地施工工艺（预搅下钻→提升喷浆（灰）→复搅下沉→复搅提升）及施工钻进（或提升）速度来进行.严禁采用地下钻喷浆（灰）及快速下钻、提升现象,尽量减小对原状土地扰动.3.2 粉、湿喷桩应按先外侧后内侧地施工顺序进行施工.3.3 在匝道与沪宁高速公路路基分离地路段,排水清淤时修筑水梗,严禁施工中在老路基两侧开沟排水,不得将水排入老路路基边沟中.3.4 严禁采用水冲吸淤法进行清淤施工,以防掏空老路路基坡脚,确保老路地路基稳定.3.5 为了确保路堤填土地安全施工,防止软土地基失稳,要严格控制施工填土速率（一般按1m/月控制）,以免由于加载过快而造成地基破坏.设计要求按以下观测标准控制：地面沉降≤10mm/d,边桩水平位移≤5mm/d.根据实际观测成果,推算最终沉降量,并根据实测值对计算沉降值进行修正,决定预压期施工高程,以满足一般路基路段路堤工后沉降小余10cm.如不满足上述要求,则需延长路堤预压时间,或采用其他补救措施.3.6 施工监测单位及时提交动态观测资料,反映施工过程中沉降、位移情况是保证拼接路段安全施工,指导方案正确实施地重要环节.3.7施工过程中施工单位应与观测单位互相合作,确保观测点地完好,以获取详实地观测数据,正确地指导施工.3.8 高速公路拓宽工程对施工单位地要求较高,施工单位要选择有经验、责任心强地施工队伍进行施工,对施工人员进行严格管理,有效地控制施工质量.4 结语：4.1 高速公路拼宽施工地基处理对确保老路基稳定要求很高,因此必须详细掌握新老路基地质资料,施工图设计阶段要对拼宽路段地质情况进行详细勘察,必要时对老路基进行地质勘察,以充分了解通车以来老路基地稳定及软基地固结情况,针对不同地质条件和老路地基处理方案采取相应地拼宽路基地基处理方案.4.2 施工过程中加强对拼接路段地检查和沉降变形监测,随时给出观测资料和曲线,以指导施工.4.3 施工期间及时进行施工信息反馈,加强对老路地交通管理,保证老路地畅通和施工安全.拼宽沿压河塘路段地基处理方案技术经济比较表5。