渤海海峡跨海通道对两大半岛城市群经济联系影响分析

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2024年广州市普通高中毕业班5月冲刺训练

2024年广州市普通高中毕业班5月冲刺训练一、选择题：本大题共16小题，每小题3分，共48分。

在每小题列出的四个选项中，只有一项符合题目要求。

茶产业为福建永泰县传统经济产业，根据气象部门预测，今年全县春茶产茶量较2023年增长10%。

近年来，为推动产业提质增效，该县在把过去的“柴炒茶”升级为“电炒茶”，实现全天候智能控温。

据此完成1～2题。

1．2024年春茶产量增加的主要原因是A．昼夜温差大 B．气温回升快C．云雾天气多 D．日照时间长2．永泰县将“柴炒茶”升级为“电炒茶”有利于①降低设备成本②减少环境污染③提高茶叶品质④增加茶叶产量A．①② B．②③C．③④ D．①④北京时间2024年3月25日0时46分，“鹊桥二号”中继星顺利进入环月轨道飞行。

该中继星将与登月探测器共同完成探月任务。

图1示意中继星与地球、月球的轨道关系。

据此完成3～4题。

图13．“鹊桥二号”中继星服务的登月探测器主要探测月球的A．背向地球面 B．正对地球面C．月海的深处 D．环形山凹处4．“鹊桥二号”中继星为登月探测器提供的“中继”功能是A．发电充能B．定位导航C．链接通信D．设备维修2024年3月，广东省白溪自然保护区迎来首批人工培植的濒危植物大苞山茶。

大苞山茶仅零星分布在广东和香港地区，其数量受自然条件和人为干扰共同影响，种子自然掉落后，会在母株周围成片萌发，但存活率较低。

据此完成5～7题。

5．关于大苞山茶的叙述正确的是A．落叶阔叶树种，喜酸性土壤B．常绿硬叶树种，叶片面积小C．针阔混交树种，耐大风荫蔽D．常绿阔叶树种，喜暖湿气候6．导致大苞山茶成为濒危植物的原因有①种子易受昆虫啃食②气候变化不宜生长③人为采伐干扰较多④人工培植结实较少A．①④ B．②③C．①③ D．②④7．为提高母株周围幼苗存活率，下列措施合理的是A．大面积施用杀虫药B．人工降低种间竞争C．大量移入成年植株D．主动减少人工干预山东省是我国重要的工业基地，科学评价山东省绿色低碳循环发展水平，对推动山东省高质量发展先行区建设具有重要意义。

环渤海地区经济发展现状及前景

contents•环渤海地区概述•经济发展现状目录•经济发展优势与挑战•未来经济发展前景•结论与建议环渤海地区涵盖了渤海、黄海沿岸的大部分地区，总面积约为51.5万平方公里。

地理位置与范围范围地理位置水资源环渤海地区拥有丰富的水资源，包括河流、湖泊和水库等。

这些水资源对于农业、工业和生活用水都非常重要。

自然环境环渤海地区拥有丰富的自然资源，包括海洋资源、矿产资源、水资源等。

该地区的气候属于温带季风气候，四季分明，适合人类居住和经济发展。

海洋资源环渤海地区拥有丰富的海洋资源，包括渔业资源、海洋生物资源、海洋能源等。

其中，渤海和黄海的渔业资源尤为丰富，是中国重要的渔场之一。

矿产资源环渤海地区拥有丰富的矿产资源，包括煤炭、铁矿、石油等。

这些矿产资源的开采和加工成为了该地区的重要产业之一。

自然环境与资源人口与社会经济概况人口经济概况总体经济状况环渤海地区是中国北方沿海地区的重要经济区域，拥有丰富的自然资源和人口优势。

近年来，该地区保持了较高的经济增长速度，成为国内外投资和产业发展的重要区域。

经济总量：环渤海地区的GDP和人均GDP均位于全国前列，但与国际发达地区相比仍存在一定差距。

增长速度：近年来，环渤海地区的经济增长速度较快，但受国内外经济形势的影响，存在波动和不稳定因素。

产业结构与特点010203第一产业第二产业第三产业能源和重化工业高新技术产业现代服务业重点产业发展现状区域合作与协同发展区域合作环渤海地区已经形成了一些区域合作框架和协议，如京津冀协同发展、环渤海经济圈等。

这些合作机制为地区间的协同发展提供了平台和机遇。

协同发展在区域合作的基础上，环渤海地区应加强产业协同、资源共享和市场一体化建设。

特别是在环保、能源、交通等领域，应加强跨地区合作，实现资源优化配置和可持续发展。

环渤海地区是我国重要的经济区域之一，政策上得到了国家的大力支持，有利于该地区的发展。

投资优惠该地区吸引了许多国内外投资，政府提供了投资优惠和税收优惠政策，有利于促进经济发展。

渤海海峡跨海通道综合运输分析

渤海海峡跨海通道综合运输分析
渤海海峡跨海通道是连接中国大陆与东北地区的渤海海峡的一条重要
交通线路。

该通道是中国国家战略性的基础设施项目之一，对于促进东北
地区的发展，扩大和优化产业布局，推动区域一体化发展具有重要意义。

本文将从物流、交通运输、国内外发展情况等多个方面进行综合运输分析。

其次，渤海海峡跨海通道对于交通运输将起到积极作用。

目前，东北
地区交通运输主要依靠陆地运输，由于交通路线的狭窄、道路设施有限等
原因，交通运输效率低下。

渤海海峡跨海通道的建设将为东北地区提供一
条重要的海上交通线路，不仅能够增加运输能力，还能够缓解陆地交通压力，减少交通事故发生率。

此外，渤海海峡跨海通道还将为东北地区提供
与其他国家和地区的贸易往来提供便利，促进东北地区经济的发展。

综上所述，渤海海峡跨海通道的建设对于物流运输、交通运输和国内
外发展情况具有重要的综合运输分析价值。

渤海海峡跨海通道的建成将大
大加快物流运输速度，降低物流运输成本，提高物流运输效率。

同时，它
还将为东北地区提供一条重要的海上交通线路，缓解陆地交通压力，促进
经济发展。

渤海海峡跨海通道将为东北地区提供与其他国家和地区的贸易
往来提供便利，促进贸易发展和产业升级。

因此，渤海海峡跨海通道是一
个具有重要战略意义和广阔前景的基础设施项目。

烟大海底隧道

烟大海底隧道
渤海海峡跨海通道是中国境内规划建设的跨海通道，于1992年首次提出，其构想是：从山东蓬莱经长山列岛至辽宁旅顺，以跨海桥梁、海底隧道或桥梁隧道结合的方式，建设跨越渤海海峡的直达快捷通道。

烟大海底隧道有什么价值意义呢？其实从长远来看，它给我们带来很巨大的利益，渤海海峡跨海通道建成将极大便利东北地区特别是辽宁省与东部和东南沿海省份的交流，深化与长江经济带和粤港澳大湾区的深度合作，深度融入国家“一带一路”战略和区域发展战略，对东北的全面振兴、全方位振兴将发挥重要推动作用。

环渤海地区的重要经济地位。

2009年，环渤海地区实现国民生产总值102356亿元，占全国的31%，并且环渤海地区的原煤产量约占全国的一半，原油、钢铁等产量约占全国的40%，这一地区和外界的物流量十分庞大。

2010年，渤海海峡北岸布有京沈线、京锦线、京通线和哈大线，运能高达数亿吨，而海峡南岸则只有蓝烟线-胶济线，客运能力为6000万人，货运能力为1 .3亿吨。

由于缺少一条由东北直通山东的便捷通道，导致北岸进出关运输不堪重负，而南岸运输通道开发不足。

2010年，山海关的铁路运输满足率只有30%-40%。

鉴于现在北紧南松的交通运输情况，渤海海峡跨海通道研究课题组认为，2010年海峡南北之间的潜在汽车日流量至少在3万-4万辆左右。

预计2015年潜在汽车日流量将超过10万辆。

渤海海峡跨海通道建设对环渤海物流系统影响分析

第26卷　第1期Vo l126,No11 2009年1月海洋开发与管理January2009渤海海峡跨海通道建设对环渤海物流系统影响分析3李富佳1　韩增林1　张金忠2(11辽宁师范大学海洋经济与可持续发展研究中心　大连　116029;21中共辽宁省大连瓦房店市委员会　瓦房店　116029)摘　要　跨渤海海峡运输通道的建设是我国21世纪初规划的一项世界级工程,其建成将为中国,尤其是环渤海区域带来巨大的影响,其中最直接的是对物流系统的影响。

文章首先介绍环渤海区域物流系统格局现状和跨海通道的建设情况,通过对比建设前后的区域物流体系改变情况,分析跨渤海海峡通道建成后,环渤海物流系统的发展演变趋势,并提出相应的对策建议,以最大地发挥跨海通道的积极物流辐射效应。

关键词　跨海通道;环渤海;物流系统环渤海地区是我国北方重要的沿海经济中心,也是东北亚地区重要的经济增长极。

完善的交通物流体系和海上交通枢纽地位,成为其最重要的区域竞争优势之一。

但多年以来,随着经济的增长,对交通物流系统的压力日益增大,尤其是由于渤海湾独特的地理位置,东北地区与华北、中原地区的交通运输日益紧张,现有的物流设施已逐渐难以适应未来区域发展的需求。

21世纪初,国家开始筹划在大连与烟台之间建设横跨渤海海湾的跨海通道,投资额在600亿元以上,旨在推进环渤海及我国北方地区的整体物流体系升级,以配合和促进区域整体综合竞争力的发展。

因此,切实考虑环渤海区现实的物流状况、分析和研究跨海通道的建设将对环渤海物流体系产生的影响程度、环渤海区整体物流体系格局的变化趋势,以及跨海通道建设可行性论证和工程的具体落实都具有至关重要的理论指导价值,对于环渤海未来物流体系的发展具有很强的现实意义。

1　环渤海物流系统格局现状111　环渤海区域交通物流体系现状环渤海区域以辽宁省、河北省、天津市、山东省的大部分地区为主要组成部分。

多年来,随着我国经济体系的不断完善和区域性增长中心的不断崛起和集中,环渤海地区已逐渐成为我国继长江三角洲、珠江三角洲之后的沿海经济增长的第三增长极,担负着我国未来参与东北亚国际竞争与争夺东北亚经济领军集团的重要历史使命,其辐射范围直接覆盖京津地区、东北地区和华北地区。

渤海海峡跨海通道工程社会影响及经济效益研究

comparing the current transportation modes such as highway and railway, and considering the impact of
employment and regional economy, the social benefits of the cross-sea channel were calculated. Finally, the
作者简介:吴煜博(1989—) ,男,2014 年毕业于美国匹兹堡大学土木工
程专业,工学硕士,工程师。
benefits
渤海是我国最北的内海,东西宽约 346 km,南北
2
2021 年第 3 期
铁道勘察
长约 550 km,海域总面积约 8 万 km 2 ,北西南分别与辽
集,航线交织严重,存在较大交通安全隐患。因此,亟
度上降低水域内事故发生,提高海上运输安全水平。
相较于水运,跨海铁路将构建起“ 全天候跨海交
通干线” ,有效减少或避免气象因素等造成的通行受
阻问题,提升跨海通道抵抗恶劣自然条件的交通韧性,
保障并满足在恶劣天气下的出行安全和出行需求。
1. 2 深化东北亚国际合作
随着中国在东北亚经济格局中核心地位的不断凸
车,单方向最大运输能力为 300 万 t [2] , 渡运货物
487 万 t; 客滚运输有 6 条航线, 客滚船舶 25 艘,
2018 年渡运旅客 576 万人次、汽车 70 余万辆;航空主
要服务于中长途通过旅客,2018 年 21 条相关主要航
段旅客交流量为 1 452 万人次
升综合交通网络层次和整体服务水平。

关于兴建渤海海峡跨海通道的思考(仔细看)

个大小机场从内运的泥潭中拔出腿来 , 大大加速开辟远洋、远程运输市场的能力 , 增强我国产品参与国际竞争的能力。特别值得指出的是 , 11 24 特大海难事
地域条件和经济互补性。环渤海地区要加强与地处东北亚地区的日本、韩国、朝鲜、俄罗斯和蒙古的经济关系, 特别是利用当前日本、韩国企业大转移的机会, 与日本、韩国产业加快产业链的对接, 加快环渤海地区发展的国际化进程。据统计显示 , 2003 年, 中日、中韩之间的贸易额分别达到 1335 亿美元和 632 亿美元; 环渤海省市与日本、韩国的贸易量已分别占全国的 25 % 和 39 %, 投资额分别占全国总量的 37 % 和 78 % 。环渤海与东北亚经济合作的发展还将进一步促进地区安全的确立, 对世界的和平和发展作出贡献。兴建渤海海峡跨海通道 , 建设通畅高效的物流网络和公、铁、空、海联运体系, 使海运的登陆点与完善的陆运、空运体系相对接 , 实现交通无缝连接 , 不仅将加速环渤海地区经济一体化进程, 优化资源配置, 实现优势互补 , 形成中国北方经济实力最强、集聚度最高、开放度最大的城市群。而且优越的交通条件, 将改变环渤海地区在东北亚及亚太地区的形象和地位 , 对国际投资界产生巨大吸引力 , 真正成为资金投入的黄金地带。利用环渤海地区的地缘、经济、文化和交通优势 , 全方位、多层次开拓东北亚市场 , 招商引资, 大力发展加工贸易, 率先构建国际化产业带。发挥区位优势和合作基础, 抓住东北亚经济结构调整和产业转移的重要机遇 , 加强与东北亚国家和地区的沟通协商 , 共同规划构建以系统推动各方产业对接互动、技术贸易合作为重点 , 以环渤海城市群为基地 , 以政府、企业、民间全方位参与、优势互补、长期合作为特征的环渤海与东北亚产业协作互动区。全面展开与国家有关部门和东北亚国家的合作 , 组织各类中介组织、企业有针对性地开展对口经贸合作洽谈活动。通过几年的努力 , 使环渤海以更高的开放度和综合竞争力在全国区域经济发展格局中确立新的定位。 45

中国现在最长海底隧道

中国现在最长海底隧道中国现在最长海底隧道海底隧道是在海底建造的连接海峡两岸的隧道，是供车辆通行的。

那么中国现在最长海底隧道在哪里?由店铺来为大家讲解一下!中国现在最长海底隧道：渤海海峡跨海通道“渤海海峡跨海通道(以下简称跨海通道)战略规划研究项目已经完成，包括一个总报告、九个分报告，我们将于近期上报国务院。

”中国工程院院士王梦恕告诉《经济参考报》记者，现在辽宁、山东方面的积极性都很高，我国应抓住机遇，乘势而上，适时启动渤海海峡跨海通道的建设。

渤海海峡跨海通道设想最早提出开始于1992年，鲁东大学副校长、渤海海峡跨海通道课题组负责人柳新华当时在烟台市政府工作，和宋长虹等几个同事一起研究烟台如何从一个海滨小城成长为国际城市的方略，发现制约烟台成长发展的最大瓶颈是交通制约。

从烟台蓬莱到大连旅顺直线距离只有106公里，因渤海海峡阻隔，需绕道1800多公里与东北地区连接。

如果利用渤海海峡的有利地理条件，从山东蓬莱经长岛至辽宁旅顺，建设一条跨越渤海海峡的'直达快捷通道，那么烟台就可以直接与东北地区联通，化天堑为通途，从交通死角摇身一变成为中国东部沿海的枢纽城市。

在两个半岛之间的航线(非航空通道)主要是海运和通过铁路、公路绕行山海关，但绕行山海关路程均在1600公里以上，运输效率低，运输成本高;大连到烟台的直线距离为170公里，乘船需7个小时左右，但每年均有1个多月因风浪影响不能通航;陆海结合的烟大铁路轮渡已经运行，承担绝大多数的客货运输量，往来仍耗时太长。

山东省“两会”期间，民进山东省委曾提交“加快渤海海峡跨海通道研究与建设”的提案。

提案指出，渤海海峡跨海通道的建设，使环渤海由原来的“C”形环绕运输变为“I”形直达运输，对振兴东北老工业基地和发展山东半岛城市群起着至关重要的作用。

山东半岛与辽东半岛地理位置根据渤海海峡跨海通道研究课题组预测，到2020年，海峡间潜在的客流量达到3亿人次左右。

即使按照跨海通道承担60%-80%的比例，客流量也会达到1.8亿-2.4亿人次。

环渤海地区经济发展现状及前景

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人口老龄化与劳动力市场
环境问题突出，可持续发展面临挑战
总结词
环渤海地区工业发展迅速，但同时也带来了严重的环境问题，如空气和水污染、生态破坏等。为确保可持续发展，需要加大环境保护力度，推动绿色发展，加强环境监管等。
详细描述
环境保护与可持续发展
总结词
创新能力不足，人才培养亟待加强
详细描述
环渤海地区创新能力相对较弱，科技人才缺乏，制约了地区经济的发展。为提高创新能力，需要加强科技投入，鼓励企业加大研发力度，培养高素质人才，打造人才高地。
未来，随着国家对环渤海地区发展的重视和支持力度的加大，该地区的市场规模和经济增长潜力将进一步释放。同时，该地区也需要加强市场开拓和品牌建设，提高市场竞争力和影响力。
03
经济发展前景
环渤海地区受益于国家政策支持，包括投资政策、税收政策和金融政策等，这些政策为地区经济发展提供了良好的环境。
环渤海地区根据国家发展规划，结合地区实际情况，制定了一系列经济发展规划，包括产业规划、区域规划等，以引导地区经济健康发展。
文化特色
环渤海地区的文化特色较为鲜明，包括儒家文化、海洋文化、草原文化等多种文化形态。同时，该地区的艺术、文学、音乐等方面也有着独特的传统。
历史与文化
02
经济发展现状
VS
环渤海地区是中国重要的经济区域之一，拥有丰富的自然资源和人口资源，具有得天独厚的优势。近年来，环渤海地区的经济总量不断扩大，人均收入和城市化水平不断提高。
然而，环渤海地区的产业结构也存在一些问题。一方面，传统产业比重过大，需要加快转型升级；另一方面，新兴产业的发展还面临着技术、人才和市场等方面的挑战。未来，该地区需要加快推进产业升级和转型发展，促进产业结构优化。

渤海隧道

渤海隧道渤海湾跨海通道项目从1992年提出到现在已有20年，有关可行性的质疑声越来越少，但是围绕该项目的战略规划研究，此前“北隧南桥”模式曾颇受认可。

多年来，一直备受各方关注的大连至烟台渤海海底隧道项目目前已开始前期准备工作。

在辽宁省外宣办日前举行的一次新闻发布会上，大连市委副秘书长赵日强透露了上述消息。

赵并表示，大连市将积极配合国家有关部委做好海底隧道的前期准备工作。

自从2005年中国工程院院士钱七虎透露“我国正考虑建造大连到烟台的渤海湾跨海隧道、而且该项目已列入铁道部的远景规划”开始，渤海海底隧道以其据估算超过2000亿元的巨额投资和世界级技术难题而备受瞩目。

不过，关于该项目的必要性、可行性，尤其是巨额投资的经济性，也一直颇富争议。

2009年开始，辽宁、山东两省连续五年将该项目作为全国“两会”的重要提案。

此前，该项目一直处于论证阶段。

而今年“两会”结束后，国家发改委等部委已经在就该项目履行相关程序。

据悉，目前这一工作正在积极推进，并处在紧张的前期准备过程中。

全海底隧道方案3月29日，大连市委副秘书长赵日强在辽宁省委外宣办组织召开的贯彻十八大精神新闻发布会上表示，大连市将积极配合国家有关部委做好大连与烟台海底隧道的前期准备工作。

这一最新消息，使多年来备受关注的渤海海底隧道项目再次成为舆论焦点。

而此前的3月7日，全国人大代表王梦恕在参加全国“两会”期间透露，由他牵头进行研究的大连至烟台海底隧道项目，将于今年6月向国务院上报考察报告，未来有望通行时速250公里的动车组。

届时从大连到烟台的车程将随之减少到半个小时。

对此，赵日强亦介绍：“长期以来，大连至烟台海底隧道项目一直处于论证阶段，今年‘两会’结束后，国家发改委等部委已经在履行相关程序。

”王梦恕告诉本报记者，报告分咨询建议报告和工程方案报告，咨询建议报告对该项目的可行性、必要性和紧迫性做了论证；工程方案报告采纳的是全海底隧道方案，以火车载运汽车通行，南北两端的接驳点、工程规模也已确定。

“烟大”通道

一、背景资料渤海海峡：渤海是我国内海，南北560公里，东西300公里，海域总面积7.7万平方公里。

辽东半岛南端老铁山角和山东半岛蓬莱登州头之间的峡湾海域，就是渤海海峡。

海峡两端最短距离57海里(105.56公里)，平均水深25米，最大水深老铁山水道86米，既是外海进入渤海的必然海上通道，又是我国南北陆路交通的天堑。

烟台大连之间的直线距离仅170公里，乘船则需6.5-8个小时，而且每年均有1个多月因风浪影响不能通航。

如果全天候运行的渤海海峡跨海通道建成通车，大连与烟台的运距可缩短1815公里，两地交通最多只需两小时。

1992年以来，渤海海峡跨海通道课题研究已持续了18年。

连接海峡的水运运输方式严重限制了环渤海地区与东北老工业基地的沟通联系。

如今，通过跨海大桥、海底隧道等形式将山东半岛与辽东半岛连接起来，在全国两会上再次受到关注。

渤海跨海大桥建设浮出水面。

这个课题计划在山东蓬莱至辽宁旅顺之间修建渤海海峡跨海公路和铁路两用通道，总投资约2000亿元-3000亿元，投资规模堪比三峡工程。

大通道建成后，可以使原来的绕渤海“C”型运输变为“Φ”型运输，两个半岛之间的交通时间将缩短约五小时。

进而成为从黑龙江到海南十省(区)一市的东部铁路、公路交通大动脉。

二、项目意义渤海海峡的“烟—大”航线是连接华东地区和东北三省的水运要道，行程比坐汽车从陆地绕行缩短一千多公里，但是受到风浪影响，每年都有1个多月的时间不能通航。

11天之后，临近除夕的1月22日，由于天气原因，烟台港和大连港对开客轮再次停运，横跨渤海海峡的“烟—大”航线被迫停航35小时。

直到1月23日晚8点30分，停靠在“葫芦岛”和“棒槌岛”的四艘大型客船才分别从烟台港和大连港缓缓驶出，恢复航运。

渤海海峡是指辽东半岛南端，老铁山角与胶东半岛蓬莱登州头之间的峡湾海域，是渤海与黄海的天然分界线。

它西面与渤海相连，东面与黄海毗邻。

长山列岛分布在渤海海峡的中部和南部，形成船舶可航行的水道以及和外海域相连的通航航门。

渤海跨海大通道：烟台大连之间是建隧道还是建跨海大桥？

渤海跨海大通道：烟台大连之间是建隧道还是建跨海大桥？
由于渤海海峡的阻隔，往来于山东和东北地区的铁路、公路只得绕行山海关，路程均在1600公里以上，增大了运输成本。

即使2006年烟台和大连实现了铁路轮渡，来往于两地之间也需要至少6个小时。

所以人们就想通过隧道或者跨海大桥的形式，把两地联系起来。

那么到底是建隧道还是建跨渤海大桥呢？
隧道方案：隧道线路初步设计四条跨海线路备选
尽管烟大海底隧道尚未定稿，但专家们已经通过前期的考量设计了四条跨海线路备选。

根据《渤海海峡跨海通道初步方案》的标注，这四条线位分别是:
线位1:最短距离方案，老铁山-蓬莱东港，长104km，可利用大竹山岛设置竖井，还需设置一座人工竖井。

线位2:连岛方案，老铁山-北隍城岛-大钦岛-砣矶岛-北长山岛-南长山岛-蓬莱东港，长114km，在北隍城岛、北长山岛设置竖井。

线位3:部分连岛方案，老铁山-大钦岛-北长山岛-南长山岛-蓬莱东港，长112km，在大钦岛、北长山岛设置竖井。

线位4:部分连岛方案，老铁山-大钦岛-南长山岛-蓬莱东港，长112km，在大钦岛、南长山岛设置竖井。

跨海大桥方案：
渤海湾拟在山东蓬莱至大连旅顺之间，修建渤海海峡跨海公路和铁路两用跨海大通道。

按照前期研究，总投资约2,000亿至3,000亿元，投资规模堪比三峡工程。

大通道建成后可将中国东北地区、环渤海地区、长三角、珠三角等4大经济区域和俄罗斯东部地区紧密地串联起来，促进区域经济一体化的发展。

现在还处于论证研究阶段，重点对渤海海峡跨海通道的西通道─蓬(莱)旅(顺)通道进行桥梁、隧道比较论证。

渤海海峡跨海通道建设方案研究

渤海海峡跨海通道建设方案研究卢光杰;田宝红【摘要】从国家战略需要从出发,结合国内外成功案例,分析渤海海峡跨海通道建设的必要性和可行性.考虑与城市规划要求、区域路网规划相衔接,确定跨海通道大连和蓬莱端登陆点及陆地连接线.根据海域工程条件和使用要求,研究海域工程采用全桥梁、全隧道和南桥北隧方案,并进行方案对比分析,最终选择合理的技术方案.经研究,渤海海峡跨海通道建设是必须的和可行的；应采用铁路驼背运输方式,大连端登陆点宜选在老铁山西角,客货线分别与沈大客运专线和烟大轮渡陆上引线连接,蓬莱端登陆点桥隧结合方案宜选在东港,全隧道方案拟选择在县城东.客货线分别与德龙烟铁路和青荣城际连接；海域工程宜采取“南桥北隧”方案.%Based on the demand of national strategy and combined with foreign and domestic successful project examples,this paper analyzed the necessity and feasibility of a sea-crossing railway through the Bohai Channel.Considering the connection between regional planning and railway network planning,the landing stations respectively in Dalian and Penglai and the connecting line to inland railways were determined.According to the marine engineering condition and operating requirement,this paper researched several schemes for this marine engineering:all by bridge,all by tunnel,bridge for the south with tunnel for the north.Finally through a contrast analysis on these schemes with each other,the appropriate scheme was adopted.The results of the research show that it is necessary and feasible to construct a sea-crossing railway through the Bohai Channel.In addition,the piggy back system should be adopted in thisrailway transportation.In Dalian area,the landing station should be located at the west corner of Laotieshan,and the passenger line can be connected to the Shenyang-Dalian Passenger Dedicated Line,while the freight line can be connected to the Yantai-Dalian Cross-over.In Penglai area,the landing station should be located either at Donggang for the scheme of bridge-tunnel combination,or at the east of the county town for the scheme of all by tunnel; its passenger and freight lines can be connected respectively to the Dezhou-Longkou-Yantai Railway and the Qingdao-Rongcheng Intercity Railway.The conclusion is:this scheme,bridge for the south with tunnel for the north,should be recommended for the marine engineering.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2013(000)008【总页数】5页(P37-41)【关键词】渤海海峡;跨海通道;建设方案【作者】卢光杰;田宝红【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津300142;铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津300142【正文语种】中文【中图分类】U212.1环渤海地区是我国交通运输比较发达的地区，交通网络相对完善，主要有两大运输通道：一是由辽东半岛经山海关绕行至山东半岛的“C”字形陆路运输大通道；二是空中和水上组成的跨渤海运输大通道，形成了反“D”字形运输大通道，但跨海运输大通道属“软连接”，目前水上通道仅靠滚装轮渡和烟大铁路轮渡，运输能力较弱。

渤海的战略意义

渤海的战略意义渤海，作为我国北部的一个重要海域，自古以来便具有极高的战略价值。

本文将详细探讨渤海的战略意义，分析其在经济、军事、政治等方面的重要作用。

一、地理位置及概述渤海位于我国东北部，北接辽东半岛，东临朝鲜半岛，西靠华北平原，南与黄海相连。

渤海总面积约为7.7万平方公里，平均水深约18米，是一个典型的半封闭大陆架浅海。

由于其独特的地理位置，渤海在我国海洋战略中具有举足轻重的地位。

二、战略意义1.经济方面渤海地区拥有丰富的自然资源，包括石油、天然气、渔业资源等。

其中，石油和天然气资源尤为突出，为我国经济发展提供了重要的能源支持。

此外，渤海沿岸地区还拥有多个港口，如天津港、大连港等，是我国对外贸易的重要通道。

2.军事方面渤海地处东北亚，是我国北部海防的重要门户。

渤海海峡连接着我国沿海与日本、朝鲜半岛等地区，战略位置十分重要。

我国在渤海地区设有多个军事基地，如旅顺口、青岛等，确保了国家在东北亚地区的安全稳定。

3.政治方面渤海是我国与周边国家开展合作的重要平台。

通过渤海，我国与朝鲜、韩国、俄罗斯等国家建立了密切的政治、经济联系。

同时，渤海地区也是我国参与东北亚地区合作的重要通道，有助于提升我国在国际事务中的地位和影响力。

4.生态环境方面渤海是典型的生态系统脆弱区域，其生态环境对周边地区具有显著影响。

保护好渤海的生态环境，对于维护我国北部沿海地区的生态平衡具有重要意义。

三、结论综上所述，渤海在我国具有极其重要的战略地位。

在经济、军事、政治、生态环境等方面，渤海都发挥着不可替代的作用。

2023届广东省汕头市高考二模地理试题(解析版)

2023届广东省汕头市高考二模地理试题（解析版）注意事项：1．答题前，考生在答题卡上务必用直径0.5毫米黑色墨水签字笔将自己的姓名、准考证号填写清楚，并贴好条形码。

请认真核准条形码上的准考证号、姓名和科目。

2．第1卷共16小题，每小题3分，满分48分。

在每题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的。

选出答案后，用2B铅笔把答题卡上对应题目的答案标号涂黑，如需改动，用橡皮擦干净后，再选涂其他答案标号。

在试卷上作答无效。

3．第Ⅱ卷共3小题，满分52分。

请用直径0.5毫米黑色墨水签字笔在答题卡上各题的答题区域内作答，在试卷上作答无效。

第Ⅰ卷选择题（共48分）一、选择题：本大题共16小题，每小题3分，共48分。

在每小题列出的四个选项中，只有一项符合题目要求。

渤海通道建设前，渤海海峡阻隔了山东半岛与辽中南两大区际城市群的物流联系，陆上物流通道呈现C形格局。

只考虑公路和铁路物流，渤海海峡跨海通道建设后，两大区际城市群的物流联系通道发生了变化。

如图（a）（b）分别表示渤海通道建设前、后区际城市群的物流联系通道示意图。

据此完成下面小题。

1. 渤海通道建设前，在区际城市群之间的物流联系中发挥重要作用的城市是（）A青岛 B. 丹东 C. 大连 D. 锦州2. 渤海通道建设后对通道门户城市产生的影响是（）A. 辐射范围扩大B. 人才高度集中C. 城市等级提升D. 城市职能增加【答案】1. D 2. A【解析】【1题详解】由图可知，渤海通道建设前渤海海峡阻隔了山东半岛与辽中南两大区际城市群的物流联系，陆上物流通道呈现C形格局，其中锦州位于C形格局的中间节点位置，物流联系较强，在区际城市群之间的物流联系中发挥重要作用，D正确，青岛、丹东、大连位于C形格局的周边，区际城市群之间的物流联系不够紧密，故ABC错误，故选D。

【2题详解】渤海通道建设后对通道门户城市产生的影响是辐射范围扩大，区际城市群之间的物流联系加强，A正确，渤海通道建设主要涉及物流交通运输，和人才集中、城市等级、城市职能增加无关，BCD错误，故选A。

【高考考向】渤海海峡跨海通道

【高考考向】渤海海峡跨海通道
渤海海峡跨海通道研究的主要设想就是利用渤海海峡的有利地理条件，从山东蓬莱经长岛至大连旅顺，建设公路和铁路结合的跨越渤海的直达快捷通道，将有缺口的C形交通变成四通八达的Φ形交通，进而形成纵贯我国南北的东部铁路、公路交通大动脉。

渤海海峡跨海通道研究始于1992年。

14年后的2006年11月6日，中国首条运距超过100公里的跨海铁路轮渡项目——烟（台）大（连）铁路轮渡正式开通试运营，实现了两个半岛的软连接。

渤海海峡跨海通道方案设计全长123公里，若按这个方案建成的话，那么这条大通道将超过英吉利海峡的海底隧道，成为世界第一跨海隧道。

中国工程院院士王梦恕表示其整体投资大约在2600亿元左右，届时从大连到烟台最多只需要40分钟。

渤海轮渡：四大风险压顶业绩随时变脸

11第16期2434日前进行申购的渤海轮渡（603167），主要通过客滚船舶从事渤海湾主要港口间的车辆、旅客运输业务，经营烟台至大连、蓬莱至旅顺区域航线。

公司虽然在招股书中号称自己是渤海湾客滚运输的龙头企业，但据本刊研究员调查发现，公司至少存在包括通过财务补贴粉饰业绩、长期借款占比高等多项问题，而且随着中海客轮大幅扩运力渤海轮渡竞争优势不在，公司面临上市后业绩随时变脸的巨大风险。

风险一：中海客轮大幅扩运力，渤海轮渡竞争优势不在渤海轮渡披露其是渤海湾客滚运输的龙头企业，但我们查找资料发现，公司竞争对手背景实力深厚，近年有运力大幅扩张，导致未来航线上竞争激烈，公司并不具备明显竞争优势，未来利润可能会大幅下滑。

公司招股书披露，目前在烟连区域航线经营的4家客滚运输企业中，渤海轮渡现有7艘客滚船（另有2艘在建船舶预计将于2012年内建成投入运营），平均船龄为5.9年；中海客轮现有6艘客滚船（另有1艘客滚船经营威海-大连航线），平均船龄为5.5年；大连航运现有5艘客滚船，平均船龄为10.4年；中铁轮渡现有3艘火车渡轮，平均船龄为5.0年。

可以看出公司主要竞争对手是中海客轮。

我们查询中海客轮资料发现，中海客轮背靠实力强大的中海集运集团，竞争优势更加突出。

中海客轮有限公司及其控股公司出资在广州广船国际公司开工建造4艘“岛”字号大型客车滚装船，于2010-2012年先后投入渤海湾营运，届时将成为渤海湾最大、最安全、最豪华的滚装客船，9艘“岛”字号组成的滚装船队将雄踞渤海湾各港口。

届时渤海轮渡将被中海客轮超越，航线上的竞争将不可避免，渤海轮渡面临急剧下滑的境地。

渤海轮渡在招股书中并未揭示中海客轮扩运力对公司盈利影响这一巨大风险点，这是故意隐瞒业务风险。

风险二：渤海湾跨海通道修建，给公司带来重大打击国务院于2009年11月批复同意了国家发改委《关于渤海海峡跨海通道问题研究工作有关情况的报告》，渤海湾跨海通道战略规划研究工作开始启动。

北方海航道的地缘影响

北方海航道的地缘影响
北方海航道是指连接北极地区和太平洋地区的水路，包括从北极海峡到白令海峡的航
道以及从南下的北太平洋到白令海峡的航道。

它的地缘影响非常重要，涉及到政治、经济、环境等多个领域。

首先，北方海航道的开通将对北极周边国家的政治关系产生影响。

北极周边国家包括
俄罗斯、挪威、丹麦、加拿大和美国等国家，这些国家之间的领土争端和政治争议一直存在。

而北方海航道的开通将使这些国家之间的利益、争端和矛盾更加突出和紧张。

在这种
情况下，各国之间需要进一步加强对话、协商和合作，以维护地区的政治稳定和和平。

其次，北方海航道的开通将对全球经济格局产生影响。

北方海航道是连接欧洲和亚洲
的重要航道之一，通行该航道可以减少航程和货运时间，并降低航运成本。

因此，北方海
航道的开通将有助于推动欧亚经济合作和贸易往来，加速欧洲和亚洲的互联互通，提升地
区的经济发展和竞争力。

同时，北方海航道的开通也会给地区环境带来一定的影响。

北方海航道经过北极地区
的海域，涉及到海洋生态、气候变化等一系列环境问题。

因此，开发和利用北方海航道需
要对生态环境展开更严格的监测和管理，以减少对环境的破坏和污染，保护北极生态系统
的稳定和健康。

总之，北方海航道的开通既是机遇也是挑战。

各国需要逐步深化合作、加强协调，共
同应对面临的挑战，推动北方海航道的可持续发展和利用。

同时，北方海航道的发展也需
要重视地缘政治和环境问题，排除各种不利因素，为地区的和平、发展和繁荣做出贡献。

传大连至烟台海底隧道正等批复

传大连至烟台海底隧道正等批复投入超2000亿世界最长2013年07月25日 14:12大智慧[-8.60% 资金研报]阿思达克通讯社7月25日讯，全国人大代表、中国工程院院士王梦恕今天告诉大智慧通讯社，大连至烟台海底隧道获国务院批准不存在困难，两地已为隧道工程做好准备。

王梦恕表示，大连与烟台之间的海底隧道对于东北三省以及环渤海地区的经济发展都有着重大意义，具体方案获国务院批复应该很快。

王梦恕同时向大智慧通讯社证实，目前大连、烟台两地已开始为隧道修建做准备。

大连的隧道入口已经确定，入口范围内将不再批准建新建筑，已有建筑也在进行拆迁、搬迁。

烟台市政府也明确表示为隧道建设做好准备，但是具体的工作要依据隧道设计方案进行。

王梦恕在参加2013年全国“两会”期间曾透露，由他牵头研究的大连至烟台海底隧道项目，未来有望通行时速250公里的动车组，大概投入估计在2000亿元以上。

6月29日，王梦恕在中华铁道建设新技术促进会年会上透露，隧道项目方案已经上报国务院，正在等待批复。

推荐阅读：中国拟2600亿建世界最长海底隧道烟台到大连仅40分钟再过一个月，渤海海峡跨海通道（以下简称跨海通道）最终方案将定稿，形成一个总报告和12个分报告。

接着，这些报告将以中国工程院的名义上报国务院。

设计全长123公里的跨海通道两端，分别是辽宁大连和山东烟台。

这一跨度也将使得渤海海峡跨海通道远超日本青函海底隧道（约54公里）、英吉利海峡海底隧道（约51公里），成为世界最长的海底隧道。

尽管目前跨海通道的最后工期还没有确定，但中国工程院院士王梦恕表示，但整体投资大约在2600亿元左右。

跨海通道建成后，归属铁路总公司管理，届时从大连到烟台最多只需要40分钟。

他给时代周报算了一笔账，“这样的项目铁路总公司应该还有一些出资，如果山东和辽宁两个省各出1000亿的话，按照每年返利8%来计算，12年就差不多会收回成本，12年之后就是纯收益了。

”王梦恕预计跨海通道建成后一年的收入会达到200亿，“货运会很赚钱。