外方质量代表道岔焊接及应力放散培训资料WD 2010-10-18

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应力放散作业指导书

应力放散及锁定作业指导书一、编制依据1、沪宁城际铁路施工图（投标版）及设计文件；2、《钢轨焊接（通用技术条件，闪光焊，铝热焊》 (TB/T1632.1～4-2005) ；3、《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》（TZ 216-2007）；4、《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设{2007}85号）；5、《铁道部钢轨接触焊管理办法》（试行）(TB/T1632.2-1997)；6、《钢轨焊接接头技术条件热处理钢轨》 (TB/T1632-2005)；7、《机电设备安全操作规程》。

二、编制范围应力放散锁定是无缝线路施工中的一道关键工序，应力放散是否均匀、准确、彻底，直接影响到线路的稳定性。

本作业指导书适用于沪宁城际铁路铺轨Ⅱ标段，DK95+692～DK191+312铺轨施工范围内的正线应力放散锁定作业。

三、人员要求所有参加应力放散的工作人员必须经过无缝线路理论知识和实际操作的培训，且通过考试成绩合格方可上岗。

劳动力组织表表1四、机具设备(见表2施工机具表)表2应力放散所使用的机具设备必须保证状态良好，且要由专人负责。

五、技术标准1、应力放散要求匀、准、够。

2、左右两股钢轨应同步锁定，避免出现过大温度力差。

3、实际锁定轨温应准确、可靠，符合设计规定。

线路锁定时实际锁定轨温须在设计锁定轨温允许范围内。

相邻两段单元轨节锁定轨温之差不得大于5℃，左右两股钢轨的锁定轨温差不得大于3℃，同一设计锁定轨温的长轨条最高与最低锁定轨温之差不大于10℃。

曲线外股轨温不应高于内股轨温。

4、综合考虑线路和气温情况、拉轨器行程等因素，决定单元轨节长度一般应掌握在1000m～2000m，最低施工轨温应大于-5℃。

具体操作参见附表1(不同轨温差下钢轨拉伸长度表).5、本标段DK95+692～DK191+312正线无砟轨道设计锁定轨温控制为25℃，锁定轨温范围20～30℃。

站内到发线有砟轨道设计锁定轨温控制为30℃，锁定轨温范围25～35℃。

道岔钢轨接头铝热焊及应力放散与锁定

道岔钢轨接头铝热焊及应力放散与锁定一、道岔钢轨接头铝热焊道岔内钢轨接头采用铝热焊接，并填写铝热焊焊接记录表。

铝热焊基本工艺流程见下图。

铝热焊工艺流程图铝热焊施工要点：进点前应根据设备材料清单检查并落实必备的工具、材料和设备，到达焊轨现场应对现场条件进行综合调查并采取必要的防护措施。

钢轨铝热焊焊缝距离轨枕边缘不应小于100mm。

钢轨端头应做外部处理：拆除焊头每侧三至四根轨枕的扣件和垫板，除去接头下方有碍作业的道碴（有碴道床道岔），检查钢轨端头，并用钢丝刷清洁钢轨端头100～150mm，使其满足铝热焊要求。

调整轨缝使其满足焊接工艺要求。

用对正设备从垂直和水平两方向对正两轨端。

装配砂模不得使用受潮的部件，应使钢轨端头间隙位于装有砂模底板的底托盘的正中央，严格按照操作工艺涂抹防漏泥。

预热前记录钢轨的温度，按焊接工艺及焊剂要求进行预热，并准确计时。

确认坩锅干燥、清洁、无裂纹，确认焊药包包装袋密封、干燥和无破损。

将全包焊药慢慢地旋转着倒入坩埚。

浇铸完毕后按规定时间拆模。

拆除砂模后应尽快推瘤。

热打磨应符合以下要求：打磨焊缝时，应在钢轨踏面上保留适量高出钢轨的焊头金属。

在焊缝温度未降至300℃以下时，不得解除钢轨拉伸器和对正设备。

冷打磨应符合以下要求：在焊头温度降至50℃以下进行。

打磨焊头使其平直度和轨头轮廓达到技术标准要求。

不得在某一处过度打磨，避免损伤钢轨。

二、道岔应力放散与锁定以一组道岔及两端各100米线路为一个施工单元进行应力放散与道岔区锁定，以使得道岔区一旦锁定便处于无缝线路的固定区内。

道岔内中直中弯钢轨各一处为合龙锁定焊接头，道岔内其它焊接接头均为单元焊，单元焊焊接不受轨温限制，但合龙锁定焊接必须在设计锁定轨温范围以内进行。

道岔区的应力放散与锁定必须在设计锁定轨温范围以内进行，并且与相邻线路的实际锁定轨温之差小于5℃。

岔内分别以道岔转辙器和辙叉心为两个中心点向两侧进行应力放散与锁定，并用聚四氟乙烯滑块代替滚轮（转辙器和辙叉心放散应力时只拆掉扣压钢轨的扣件，内部联结的螺栓不拆）。

道岔工艺培训

道岔零部件原材料
道岔零部件原材料
道岔零部件原材料
道岔零部件原材料（2）高锰钢辙叉铸造高锰钢通常是指钢中锰公称含量为13%，牌号为ZGMn13的合金钢。良好的冲击韧性以及良好的耐磨性能（水韧处理），具有较高的强度（奥氏体HB170-230→马氏体 HB500-550），使得辙叉有较高的使用寿命。心轨和翼轨同时浇铸，整体性和稳定性好。合金钢辙叉——
培训主要内容
一、道岔零部件原材料二、道岔主要零部件工艺特征与制造工艺流程三、道岔厂内试铺工艺四、道岔的现场铺设施工五、国内既有道岔标准的介绍
道岔零部件原材料 1.构成道岔的零部件分类：
铁件：钢轨、锰钢辙叉、扣件（垫板、弹条、螺栓、轨距块等）、缓冲件（胶垫、塑料垫）、绝缘件（绝缘板、绝缘套等）、岔枕等
道岔的现场铺设（高速无碴道岔上道施工流程）
国内既有道岔标准的介绍 1.普速道岔生产制造标准（TB412）本标准适用于标准轨距铁路列车直向容许通过速度小于或等于160km/h的各类型道岔、交叉的制造。本标准1964年首次发布，此后分别在1975年、 1990年进行了修订，此次为2004年版。主要的变化为：增加了提速道岔的标准。增加了道岔部件的标准，例如：特种断面翼轨。增加了道岔厂内铺设检验的技术标准。
道岔的厂内试铺
厂内试铺的目的：验证道岔设计和装配关系
道岔的包装与存放（包装）
1、道岔垫板、钉栓件、橡胶垫等零部件一般用专用包装箱包装。 2、尖轨、基本轨为组件包装，辙叉、导轨等均为单独包装。 3、采用火车运输时，包装箱和固定型辙叉用高边车运输，转辙器、可动心辙叉、导轨等轨件采用平板车运输。 4、包装箱采用钢制框架包装箱，根据道岔型号不同，箱子数量也不同，每个包装箱最大重量约1.5吨，规格为 1400×600×600,箱内除装有货品外，每个包装箱中还附有一份装箱单。为了防止箱内货品在运输或装卸过程中被盗或丢失，厂内装箱后，采用焊接方式将箱盖与箱体进行了点焊。

铁路道岔技术标准PPT培训课件

道岔维护标准
维护周期
应定期对道岔进行维护，如每周、每月等，以确保道岔的正常使用。
维护内容
维护内容包括检查道岔的磨损情况、清理杂物、调整位置等，以确保道岔的安全性和稳定性。
维护方法
应采用科学合理的维护方法，如润滑、紧固等，以延长道岔的使用寿命。
道岔安全标准
安全防护措施
安全检查制度
应设置完善的安全防护措施，如警示标志、防护栏等，以保障行人和列车的安全。
滑床板损坏
钢轨锈蚀
滑床板损坏或脱落，导致尖轨在滑床板上滑动受阻，影响道岔转换。
钢轨长期暴露在空气中，受到雨、雪、风、霜等自然因素影响，导致钢轨表面锈蚀，影响道岔的正常使用。
道岔故障处理方法与流程
转辙机故障处理
检查转辙机内部零件是否完好，电气线路是否正常，及时更换损坏零件或修复电气线路。
尖轨与基本轨不密贴处理
按照规定的操作顺序，手动或通过控制设备进行道岔转换，观察道岔位置和状态，确保转换到位。
确认阶段
确认道岔位置和状态，检查道岔是否符合规定要求，记录相关数据。
道岔操作注意事项
01
02
03
04
注意安全
操作道岔时，必须遵守安全规程，确保自身和他人的安全。
熟悉操作
操作人员必须经过专业培训，熟悉道岔操作流程和安全规程
03
铁路道岔技术标准
道岔铺设标准
01
02
03
铺设材料
应使用符合规定的材料，如优质钢材、混凝土等，以确保道岔的稳定性和耐久性。
铺设精度
道岔铺设应符合规定的精度要求，如平面度、坡度等，以确保列车的安全运行。
配套设施

浅析无缝道岔铺设与应力放散施工技术

浅析无缝道岔铺设与应力放散施工技术摘要：跨区间无缝线路是一种新型轨道结构类型，完全消除了钢轨接头，彻底实现了线路的无缝化，其优点十分明显。

本文主要探讨了无缝道岔铺设与应力放散的施工技术。

关键词：无缝道岔；铺设；应力放散；施工技术由于跨区间无缝线路适应高速与重载铁路的发展需要，因此，世界各国竞相发展。

道岔无缝化是跨区间无缝线路发展的难点和关键技术。

无缝道岔是跨区间无缝线路的技术难点。

无缝道岔内所有的钢轨接头都被焊接、胶接或冻结起来，并在道岔两端与无缝线路长轨条连为一体。

当轨温升降时，无缝道岔两端将承受温度力，通过道岔有关部件的传递，岔区无缝线路钢轨将承受附加温度力的作用，同时道岔尖轨或可动心轨也将产生较大的伸缩位移，这样就使得岔区无缝线路的状况复杂。

1无缝道岔铺设1.1 施工准备施工前，依照设计图将道岔材料详细地进行一次检查、核对与整理工作。

按转辙器、辙叉及护轨，连接部分及岔枕分别仔细清点材料数量和检查规格质量。

对钢轨、岔枕要逐根丈量注明尺寸，特别注意基本轨及辙后垫板的规格是否与道岔的开向相符，检查所铺的道岔与线路钢轨类型是否相同，同时检查引轨、异型轨及垫板是否配套。

清点后的零配件分类摆放整齐。

如有缺少、损坏、尺寸及类型不符者，将进行补充、修理及更换。

铺设前，首先平整场地，进行道岔测量定位，并在场地内钉立各单开道岔的岔头、岔心、岔尾等控制桩，同时对岔头和岔尾控制桩用混凝土进行保护，便于道岔铺设施工时控制道岔位置。

按设计道床宽度和坡度预铺底碴，采用自卸汽车运输，推土机平整，人工配合底碴整平，压路机碾压密实。

1.2 岔枕预铺及线路养护将准备好的划有岔枕间隔尺寸标记的细铁线缠在木桩上，两端对准更换道岔的起终点，钉在地面上拉紧。

按照这根铁线的方向、间隔尺寸，并根据岔枕长度的顺序，摆齐、摆正岔枕。

摆齐、方正岔枕后，采用临时铁垫板、钢轨与岔枕一起组装成临时轨排，以临时轨排的形式将岔枕预铺在道岔位置的线路上。

然后分层捣固道床，拨正线路，使岔枕以下的道床密实，并确保岔枕位置整齐、方正。

道岔应力放散锁定施工技术交底

4）检查轨缝大小与位置以及接头相错量情况。焊缝不得落在轨枕上，轨缝位置须距轨枕边 100mm 以上，保证左右股钢轨拉伸时接头相错量满足小于 100mm 的要求。
5）测量轨温。在钢轨背光一侧测量轨温，当轨温低于 5℃时不进行焊接。
6）焊接钢轨两侧 50m 范围内必须严格按规定上紧扣件，确保焊接时轨缝间隙不得发生移动，影响焊接质量甚至发生钢水泄露。
1)坩埚使用前须检查，受损、受潮的坩埚不能使用。 2)须清除坩埚内的杂物, 分流塞表面须干净。 3)从焊剂包装中取出焊剂，混合均匀后（反复倾倒三次），将焊剂旋转倒入坩埚中，并使其顶部形成锥形，插入高温火柴，盖上坩埚盖，预热完成后，立即放入分流塞并将坩埚安置在砂模侧模板顶部定位槽内。（10）焊剂高温反应焊剂反应时间：8-15 秒；镇静时间：8-18 秒（若大于 30s，燃烧不均匀）。注意：焊剂反应及浇注过程中，操作者应该距离坩埚 3 米以上的距离，确保人身安全。反应完成后，如果钢水不能漏下来，应该让钢水在坩埚中冷却 20 分钟后才能移动坩埚。（11）拆模浇铸完成 1 分钟后，移去坩埚，并将其放在安全的地方，然后移去灰渣盘，将灰渣及废弃坩埚集中处理，保持环境干净。浇铸完成 4 至 5 分钟后，先拆除侧模板和夹紧装置,再拆除底模板。注意：在拆摸过程中要小心，不要将砂型一起脱下，以免造成钢水流出。拆摸后，及时将轨面清理干净，防止推瘤时残渣拉伤轨面。（12）推瘤 1)浇铸完成 8 分钟以后开始推瘤。浇铸棒在推瘤完成 20 分钟后打掉。 2)推瘤过早会因为焊头硬度不够而拉伤轨面。 3)推瘤过迟会给推瘤带来困难。 4)打掉浇铸棒时，要注意敲击方向，不能由内向外敲击。（13）热打磨 1)推瘤完成后，就可以进行粗打磨。 2)打磨焊头使其轮廓与两侧钢轨相同。

道岔知识培训说课材料

▲尖轨
尖轨平面形式按尖轨与基本轨的接触形式有直线型和曲线型两种
1.直线型尖轨——我国大量采用 2.曲线形尖轨 ①切线型
②割线型 ③半切线型 ④半割线型
▲直线尖轨
直线型尖轨：工作边为一直线，可用于左开和右开单开道岔，这种
尖轨加工制造简单，便于修换。缺点是尖轨尖端轨距需要较大的加宽，影响列车运行的平顺性；转辙角较大，当列车逆向进入侧线时，轮缘对尖轨的冲击较大，列车晃动较大，尖轨也易磨损。
单开道岔分为左开和右开道岔。区分方法为：站在道岔的前端，面向道岔，侧线向左侧分支的称为左开道岔，侧线向右侧分支的称为右开道岔。
单开道岔在构造上比任何其它类型道岔都简单，因而设计、制造、使用和养护都比较方便。所以，单开道岔为铁路线路上最普遍采用的基本连接设备，占各类道岔的90%以上。
单开道岔结构
道岔
唐山中铁亨通道岔公司张海瑞
2020年6月7日星期日
主要内容：
1.引言 2.道岔的功用及类型 3.单开道岔的构造 4.单开道岔的几何尺寸 5.钢轨轨型介绍 6.我公司道岔产品 7.我公司主要道岔生产设备 8.道岔工艺
第一部分
引言
道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分，也是轨道结构中作为薄弱的环节之一。
第三部分
单开道岔的构造
单开道岔的基本参数及示意图
a（道岔前长）
q（基本轨前长）
道岔理论前长
L（道岔全长） b（道岔后长）
道岔理论后长 n（辙叉趾长） m（辙叉跟长）
导曲线半径
我国标准道岔主要尺寸 (m)
N
α
Ra
b
L
9 6°20′25″ 180 13.839 15.009 28.848

焊接、应力放散、锁定作业指导书.docx

焊接.应力放散与锁定施工作业指导书1＞适用范围本作业指导书适用于京沪高速铁路正线虹桥站外至常州东特大桥段轨道施工，里程范围DK1148+522-DK1301+300o2、作业准备2.1内业技术准备2.1.1工程部下发木作业指导书，并组织现场技术、施工人员学习，并进行现场施工技术交底。

2.1.2工程部组织现场技术人员、施工负责人认真学习应力放散有关技术规范和技术标准。

2.1.3安质部根据现场情况，制定施工安全保证措施，提出应急预案，并对现场施工人员进行安全培训。

3工程数量京沪高速铁路六标段DK1148+522-DK1301+300的正线、站线、联络线的铺轨工程。

止线铺轨单线303.248公里，长轨铺设途经三个高架站，分别是昆山南、苏州北和无锡东。

4设计标准4.1钢轨正线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计，正线采用60Kg/m-500m焊接长钢轨，钢轨焊接采用移动式闪光接触焊接。

4.2轨枕及扣件采用CTRS II型轨道板、扣件采用WJ-8B型扣件。

4.3单元轨节的长度应根据线路条件、工点情况、施工工艺等因素综合研究确定，一般宜为1000〜2000m。

在单元轨节长度调整地段, 单元轨节长度不得小于200m。

单元轨节两股钢轨的接头相错量不得超过lOOmmo4.4无缝线路应在设计锁定轨温范围内锁定，且相邻单元轨节间的锁定轨温差不应大于5°C,同一单元轨节左右股钢轨的锁定轨温差不应大于3°C,同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温差不应大于10°Co 5施工工期安排及进度5.1钢轨焊接及应力放散计划9月1日开始，于12月20日完成全线焊轨及应力放散任务。

5.2长轨经过单元焊后，形成1500米左右单元轨节。

采用综合放散法进行应力放散后锁定。

5.3应力放散完成后即进行位移观测桩设置。

6焊接工艺6」焊轨生产线工位布局的确定目前，国内铁路接触焊接多采用以下方案：除锈——焊接——粗打磨——正火—热矫直—强制冷却——精磨—冷矫直—探伤。

【精品】道岔加工工艺培训

道岔加工工艺培训道岔制造工艺第一节道岔主要部件的工艺流程在道岔构成道岔的零部件中，根据设备情况或生产规模，可以将零部件分为自制件、外购件、外协件等几类，下面对道岔中的主要零部件，按照装配关系分别按转辙器、导曲线、可动心轨辙叉等三部分列出工艺流程。

转辙器部分的工艺流程框图导曲线部分的工艺流程框图可动心轨辙叉部分的工艺流程框图第二节钢轨下料一锯切设备与下料过程道岔用轨件下料方式主要是锯切，常用的钢轨锯切设备主要有2种，一种为带锯床，一种为圆锯床，我公司将采用普通圆锯床和数控圆锯床2种锯床，这两种锯床虽然控制方式不同，但工件的装卡方法均采取的是轨顶面直接施压的方式。

普通圆锯床下料操作时，可分为4个操作步骤，即：配料、上料、号料、锯切。

配料：根据产品生产计划和钢轨原材长度综合确定下料长度和数量。

上料：将配料单所需钢轨原材吊运到料台上。

号料：根据配料单要求，在钢轨顶面作出锯口标记。

锯切：根据锯口标记锯断的过程。

数控锯床下料操作时，可分为3个操作步骤，即：配料、上料、锯切。

（号料的步骤已由数控系统取代）二操作要点一、配料1、统计料台上各种长度钢轨的根数，作为配料时的依据。

2、按生产计划数量和产品下料单作出配料施工单。

3、配料时，在保证计划数量的前提下，做到尽量节约原材料的原则，对加工工艺复杂，生产周期长的零件应优先配料，并力求成套供给下工序。

4、配料时要考虑锯床的锯口宽度。

二、上料1、根据当日的生产配料计划要求，把所需钢轨吊放在下料工作台上，并将钢轨摆放平直，摆放时轨头朝上，相邻轨肢之间要留20mm的间隙。

2、目测检查钢轨表面缺陷，并清除钢轨表面的杂物和浮锈，表面上有缺陷的钢轨不能投料。

三、号料（针对普通锯床）1、号料时一般采用用钢卷尺度量。

测量钢轨长度时应把尺放在钢轨顶面上，不得扭曲，拉尺用力要均匀。

对要求比较高的产品工件测量，还应施加合适的张引力（张引力20m以下卷尺为49N;20m以上卷尺为98N），张引力用弹簧秤进行测量。

钢轨焊缝探伤培训资料

钢轨焊缝探伤培训资料武汉铁路局信阳工务段目录一：概述二：焊缝探伤有关规定标准三：焊缝探伤准备工作内容四：焊接方式及焊缝缺陷五：仪器探头的选用六：焊缝探伤核心内容七：焊缝探伤过程中的扫查实用技能八：几种常用声程的校验使用九：缺陷波高缺陷性质分析十：缺陷的测定十一：缺陷叛废标准十二：焊缝探伤工作要求十三：仪器探头技术性能测试一：概述1：为什么要进行焊缝探伤？焊缝，目前已成为钢轨接头连接的主要形式。

在我局铁路线路辖区范围内，主要存在接触焊、气压焊、铝热焊三种焊接方式。

由不同的焊接工艺原因和使用情况看，（1），实际存在着缺陷并造成断轨；（2）其相对机械性能、受拉、受压、疲劳载荷等皆低于母材；（3）铝热焊接头屈服强度只有钢轨母材的70%左右；（4）焊缝伤损数量增多，发展速度快，危害性大。

2：焊缝探伤的根本任务：发现焊缝伤损或确定不存在伤损。

（举例，医生体检，应慎之又慎）应对焊缝缺陷进行三定，定位、定性、定量，具体提供缺陷在焊缝中的具体位置大小等数据，以便于改进焊接工艺，分析缺陷存在的原因，提高焊接质量。

提高对缺陷的检出能力，不断改进探伤工艺，丰富探伤方法。

若要提高检出能力，就应丰富探伤方法，单一的技术，是不可能发现现场出现的各种复杂或特殊缺陷的。

同时，焊缝探伤的基本方法必须熟练掌握。

放松一下：扁鹊答魏文侯问互动各抒己见您认为（您是）怎样发现存在缺陷的：（主要观点记录于黑板鼓励人、机、料、法、环观点归纳见下图）二：焊缝探伤主要规定、标准人员资格：执仪人员应符合ΤΒ／Τ2154、3规定还需取得铁道部门无损检测考核委员会颁发的资格证书。

（钢轨焊缝探伤人员必须具有铁道部门无损检测考核委员会颁发的二级资格证书。

）铁路局规定，探伤人员应具有铁道部门颁发的二级或以上探伤资格证书，经铁道部、铁路局认可的钢轨焊缝探伤技术培训并取得合格证后，方能独立承担钢轨焊缝探伤工作。

探伤人员应对探伤工艺、焊缝常见伤损有所了解，熟悉焊缝探伤方法。

应力放散作业指导书

二、编制范围应力放散锁定是无缝线路施工中的一道关键工序，应力放散是否均匀、准确、彻底，直接影响到线路的稳定性。

本作业指导书适用于沪宁城际铁路铺轨Ⅱ标段，DK95+692～DK191+312铺轨施工范围内的正线应力放散锁定作业。

三、人员要求所有参加应力放散的工作人员必须经过无缝线路理论知识和实际操作的培训，且通过考试成绩合格方可上岗。

劳动力组织表四、机具设备(见表2施工机具表)表2应力放散所使用的机具设备必须保证状态良好，且要由专人负责。

五、技术标准1、应力放散要求匀、准、够。

2、左右两股钢轨应同步锁定，避免出现过大温度力差。

3、实际锁定轨温应准确、可靠，符合设计规定。

线路锁定时实际锁定轨温须在设计锁定轨温允许范围内。

曲线外股轨温不应高于内股轨温。

4、综合考虑线路和气温情况、拉轨器行程等因素，决定单元轨节长度一般应掌握在1000m～2000m，最低施工轨温应大于-5℃。

具体操作参见附表1(不同轨温差下钢轨拉伸长度表).5、本标段DK95+692～DK191+312正线无砟轨道设计锁定轨温控制为25℃，锁定轨温范围20～30℃。

站内到发线有砟轨道设计锁定轨温控制为30℃，锁定轨温范围25～35℃。

道岔维修与保养(课堂PPT)

3、转辙部高低、水平不良
道岔转辙部高低、水平扭曲，道岔前后线路（道岔）连接尺寸关系
不良，导致晃车，加重了列车进入转辙部曲股的冲击力，造成转辙部方
向不良。
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三、尖轨非正常侧磨
1、尖轨反超高、水平扭曲（造成尖轨侧磨）
直基本轨水平低于曲基本轨水平，导致曲尖轨（导曲线）反超高。曲尖轨与导曲线间存在三角坑（水平扭曲），引发曲尖轨受力异常，造成曲尖轨侧磨。
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二、顽固性转辙部方向
1、侧向通过列车冲击影响
机车车辆进入转辙部曲股时，尖轨前部处于导曲线起点前后，离心力作用会产生横向力，造成转辙部方向变化。
2、直基本轨硬弯、曲基本轨线型不良
直、曲基本轨共同安装固定在一根岔枕上，相互作用形成一对力偶，当直基本轨有硬弯，曲基本轨弯折点弯折量不标准或有硬弯时时，组装后的基本轨框架会形成横向应力，在列车撞击和碾压下，会导致转辙部方向逐渐产生变化。
砼枕道岔与木枕道岔的最大区别之一，是砼岔枕上固定铁垫板的“钉孔”位置是厂制固定的，不能像木枕道岔那样可以通过改孔随意改变钢轨位置，通过改道调整道岔尺寸范围有限，即使使用备用的（7/17#）调整块，最大调整量也只有10mm，并且滑床板上固定基本轨铁底卡槽位置是固定的，基本轨位置向内调整受限。
部分调整后转辙部轨枕位置偏差留有痕迹：
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（六）盲目在尖轨连杆上加垫在尖轨本身技术状态良好、基本轨框架尺寸标准、尖轨固有方向良好状态下，尖轨连杆调整量不大，在调整尖轨框架时，使用只加不减调整片的方法调整尖轨（连杆长度）密贴状态，会减小尖轨非作用边与基本轨作用边的斥离距离，缩小尖轨牵引点动程。
（七）尖轨中轨距检查维修存在错误 ①检查轨距漏尺道岔检查和维修作业时“漏尺” ，对于转辙部的检查，检查手册只记3 点，尖轨尖端、尖轨中、尖轨跟端，一般也习惯只下3尺，往往对尖轨方向、尖轨中其他部位水平及轨距和轨距变化率检查重视不够，造成漏检。 ②所有曲尖轨都会因设计线型不同，直、曲尖轨刨切部分的刨切量也不同，曲尖轨刨切部分存在构造加宽。以SC330道岔为例，距尖轨尖 3508mm处，最大构造轨距加宽为1441.6（较标准轨距大6.6）mm。