大众奥迪DSGE双离合变速器基本设定和数据流分析
大众6挡双离合器变速器_DSG_结构原理分析
磁阀动作时，接通 ２、４、６ 和空挡供油油路。通过控制 Ｎ９２ 通电与否，同 时控制 Ｎ８８－Ｎ９１ 电磁阀，便形成了对各个挡位的控制。
图 ５ 变速器液压元件 主油压力控制阀 Ｎ２１７：反比例阀，控制整个液压系统内的压力，其 最重要的任务是根据发动机扭矩来控制离合器油压，其调节参数为发 动机扭矩及发动机温度，控制单元根据当前的工作情况连续地调节主 油压。 压力控制阀 Ｎ２１５ 和 Ｎ２１６：分别控制多片式离合器 Ｋ１ 和离合器 Ｋ２ 的压力。 离合器冷却压力控制阀 Ｎ２１８：反比例阀，通过滑阀控制冷却油的 流量，控制单元通过采集 Ｇ５１９ 离合器油温度传感器的信号来控制该 阀，如失效则系统以最大流量对多片式离合器进行冷却。 安全控制电磁阀 Ｎ２３３ 和 Ｎ３７１：分别控制变速器传动部分 １ 和传 动部分 ２，Ｎ２３３ 失效变速器只能以 ２ 挡行驶，Ｎ３７１ 失效，变速器只能 以 １ 挡和 ３ 挡行驶。 ３．传感器 （１）变速器输入转速传感器 Ｇ１８２：用于计算离合器的打滑率，为实 现该功能，控制单元还必须采集输入轴转速传感器 Ｇ５０１ 和输入轴转速 传感器 Ｇ５０２ 的信号，根据离合器的打滑情况，控制单元可以精确地进 一步打开或关闭离合器。若该传感器失效，控制单元以发动机转速传感 器信号来替代。 温度传感器 Ｇ５０９：控制单元利用来自它的信号，调节离合器冷却油 的流量并采取其它措施来保护变速器，离合器温度也可通过控制单元 在应急情况下依据变速器运行参数运算出来。 （２）输入轴转速传感器 Ｇ５０１ 和输入轴转速传感器 Ｇ５０２：分别监测 离合器 Ｋ１ 和 Ｋ２ 的输出转速，识别离合器的打滑率，与输出转速传感 器配合，监测是否挂上正确挡位。如果 Ｇ５０１ 失效，变速器只有 ２ 挡， Ｇ５０２ 失效，变速器只有 １ 挡和 ３ 挡。 （３）输出轴转速传感器 Ｇ１９５ 和 Ｇ１９６：作用是识别车速和车辆行驶 方向（通过两个传感器相位差的变化实现），若该传感器失效，控制单元 用 ＡＢＳ 的车速信号和 ＥＳＰ 中的行驶方向信号代替。 （４）离合器 Ｋ１ 压力传感器 Ｇ１９３ 和离合器 Ｋ２ 压力传感器 Ｇ１９４：集 成安装在电子－液压控制单元上，控制单元利用该传感器信号来识别 作用于离合器 Ｋ１ 和离合器 Ｋ２ 的液压油压力，如果传感器失效，变速 器只能以 ２ 挡行驶或 １ 挡和 ３ 挡行驶。 （５）变速器油温传感器 Ｇ９３ 和变速器控制单元温度传感器 Ｇ５１０：作 用是检测控制单元本身的温度和变速器油的温度，两者互相比较、检 测，保证数据的稳定和准确，当油温超过 １３８℃时，减小发动机输出扭 矩。当油温超过 １４５℃时，停止向离合器供油，离合器处于断开位置。 （６）换挡元件传感器：用来识别准确的拨叉位置，每个传感器监测 一个换挡轴，控制单元以此利用油压来推动换挡轴运动，形成挡位。 Ｇ４８７ 监测 １／３ 挡，Ｇ４８８ 监测 ２／４ 挡，Ｇ４８９ 监测 ６／Ｒ 挡，Ｇ４９０ 监测 ５／Ｎ 挡，若某个传感器失效，受其影响的换挡装置关闭，相应的挡位也无法 接合。
大众7速DSG变速箱结构原理与工作分析解读
大众7速DSG变速箱结构原理与工作分析解读DSG变速箱的结构主要包括两个离合器，一个输入轴和一个输出轴。
其中，第一个离合器连接到发动机，用于连接或断开发动机和变速器的动力传递；第二个离合器则连接到变速器的输入轴和输出轴，用于连接或断开输入轴和输出轴的动力传递。
变速箱中的齿轮相互啮合，通过不同组合来实现不同的换挡比例。
DSG变速箱通过两个离合器的开闭，使得当一个离合器处于工作状态时，另一个离合器可以提前预备下一次换挡。
DSG变速箱的工作分析如下：1.一挡换二挡当车辆启动时，首先使用第一个离合器，使发动机的动力传递到变速器的第一齿轮，车辆进入一挡。
当需要换到二挡时，第一个离合器逐渐关闭，同时第二个离合器逐渐打开，使得动力传递从第一齿轮转换到第二齿轮，实现一挡换二挡。
2.二挡换三挡当车辆需要换到三挡时，第一个离合器完全关闭，同时第二个离合器完全打开，使得动力传递从第二齿轮转换到第三齿轮，实现二挡换三挡。
3.其他挡位变速类似地，当车辆需要换到其他挡位时，第一个离合器关闭或打开，同时第二个离合器打开或关闭，使得动力传递从一组齿轮转换到另一组齿轮，实现换挡。
DSG变速箱可以根据驾驶环境和驾驶者的需求，实现自动控制和手动控制两种模式。
在自动模式下，变速箱会根据发动机转速、车速和驾驶者的操作，自动选择合适的挡位；在手动模式下，驾驶者可以通过手动操作变速杆或拨片在不同的挡位之间进行切换。
DSG变速箱的工作原理是通过预先准备下一挡的离合器开闭状态，实现快速、平顺的换挡过程。
当车辆需要换挡时，变速箱会根据当前工作状态和驾驶者的需求，提前启动并调整下一挡的开闭状态，以实现快速换挡。
总之，大众7速DSG变速箱通过双离合器和多个齿轮的组合使用，实现了更快的换挡速度和更高的燃油经济性。
它的工作原理是通过预先准备下一挡的离合器开闭状态，实现快速、平顺的换挡过程，为驾驶者提供更加舒适和高效的驾驶体验。
DSG(02E)基本设定
DSG(02E)基本设定Prerequisites:ATF Temperature 30...100 °C (86...210 °F), see Measuring Blocks, Group 019.(ATF油温达到30-100度，看测量数据块19)Selector Lever in P(把换挡杆放到P档)Ignition ON(点火开关打开)Engine ON (Idling)(启动发动机怠速运转)Brake Pedal operated (hold for the whole procedure)(踩下制动踏板，保持为整个过程)Throttle Pedal not operated(节气门不要操作)NOTE: Be sure to perform the following steps in the sequence shown, followed by the defined test drive.(注意：必须顺序向下做每一步，)[Select][02 - Transmission](进入变速箱)[Basic Settings - 04](基本设定04)Transmission Tolerances (Engaged Calibration) (变速箱公差适应) Group 061(进入61区)[Go!](执行)Activate the Basic Setting.(进行基本操作)[ON/OFF/Next]Transmission Tolerances (Synch. Point. Measurement)Group 060[Go!](进入60区)Activate the Basic Setting.(进行基本操作)[ON/OFF/Next]Clutch Adaptation (离合器自适应)Control Module Software Version < 0800: (控制模块版本低于0800)Group 062[Go!](进入62区)Activate the Basic Setting.(进行基本操作)[ON/OFF/Next]Control Module Software Version >= 0800 : (控制模块版本高于0800)Group 067[Go!](进入67区)Activate the Basic Setting.(进行基本操作)[ON/OFF/Next]Reset Values (Clutch Safety Function) (重新设置数值，离合器安全功能)Group 068[Go!](进入68区)Activate the Basic Setting.(进行基本操作)[ON/OFF/Next]Reset Values (Pressure Adaptation) (重新设置数值，压力适应) Group 065[Go!](进入65区)Activate the Basic Setting.(进行基本操作)[ON/OFF/Next]Reset Values (Steering Wheel Paddle Installation) (重新设置数值，转向适应)Group 063[Go!](进入63区)Activate the Basic Setting.(进行基本操作)[ON/OFF/Next]Reset Values (ESP & Tip Cruise Control Installation) (重新设置数值，ESP和巡航适应)Group 069[Go!](进入69区)Activate the Basic Setting.(进行基本操作)[ON/OFF/Next][Done, Go Back]Switch off Ignition, wait 10 Seconds and switch it back on.(关闭点火开关，等候10秒，再打开点火开关)[Fault Codes - 02](进入02读故障码)Check and clear fault codes after successful test.[Close Controller, Go Back - 06]Perform the Defined Test Drive.已上设定内容包括：传动公差设定（校准及测量）离合器自适应清除自适应值（离合器安全）清除自适应值（压力自适应）清除自适应值（转向装置）清除自适应值（ESP和巡航装置）。
DSG变速箱基础设定步骤
DSG变速箱基础设定步骤
1转动钥匙给车辆通电，连接5052至车辆OBD诊断口，发动机不要启动，将换挡杆置于P档，拉起手刹；
2在5052中，进入02变速箱，然后进入006基础设定，在数字窗口中输入60，点击Q开始进行基础设定；
3基础设定窗口中有3行数字，基础设定开始时应为253，0，0。
基础设定开始后，这三个数字会变化；
4当三个数字变化为4，0，0时，转动钥匙使发动机点火；
5之后基础设定继续进行。
如果最后数字显示为254，0，0，表明基础设定成功；如果数字为255，x，x，或者其它任何不是254，0，0的数字，表明基础设定未成功，有可能是变速箱本身存在问题；
6基础设定成功后，转动钥匙给车辆断电，发动机熄火。
然后重新通电，发动机点火，试一下车辆起步及运行。
结束。
大众奥迪汽车故障码分析、数据流分析及基本调整设置匹配维修技术手册.doc
大众奥迪汽车故障码分析、数据流分析及基本调整设置匹配维修技术手册.doc大众/奥迪汽车维修技术手册—故障码分析—数据流分析—基本调整—匹配前言随着环保的要求以及电喷车的普及，对广大的维修技术人员的要求越来越高，如何用现代的检测技术对电喷车进行全面的故障诊断，是维修人员迫切需要掌握的诊断技术，本技术手册告诉你如何使用解码器对大众/奥迪汽车的电控系统如：发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调、防盗系统等进行故障诊断，以及故障排除方法等。
目前在我国常见的大众—奥迪系列的车型有：A6、V6、桑塔纳2000（包括GLI和GSI），奥迪100（包括2.6L和2.8L、1、8T），奥迪200，捷达王，高尔夫，帕萨特及一汽开发的红旗。
由于这些车型使用的控制系统不同，其显示的数据参数和显示位置会不同。
但这些车型均可使用大众—奥迪的专用仪器英文1552或金奔腾中英文1552对发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调等电控进行综合测试。
该仪器具有以下功能；读电脑版本型号：读取所测电控系统的电脑版本型号，系统类型，发动机类型，适用配置的设定号及服务站代码等。
读取故障码：读取电脑控制系统存储的故障码及故障码内容。
测试执行元件：驱动执行元件单独工作，检测执行元件工作是否正常。
基本调整：电控系统某些基本运行参数的设定。
清除故障码：清除控制电脑中记忆的故障码。
控制单元编码：根据车辆使用的国家、地区和发动机、变速器及其他配置输入适当的设定号（CODINGNUMBER控制单元编码）。
读取数据流：读取控制电脑的运行数据（以数据组形式显示）。
读取独立通道数据：读取控制电脑的运行数据（以单通道数据显示）。
通道匹配：根据厂方要求和实际需要修改和输入某些设定值。
登录。
设定服务站代码。
在使用解码器以上功能对大众/奥迪系列汽车进行故障诊断时，由于不同车型配备的系统不同，以及不同系统配备的控制电脑型号不同，因此使用解码器前应仔细阅读操作说明书及技术手册。
2020年(汽车行业)大众奥迪汽车维修技术手册故障码分析数据流分析基本调
（汽车行业）大众奥迪汽车维修技术手册故障码分析数据流分析基本调大众/奥迪汽车维修技术手册—故障码分析—数据流分析—基本调整—匹配前言随着环保的要求以及电喷车的普及，对广大的维修技术人员的要求越来越高，如何用现代的检测技术对电喷车进行全面的故障诊断，是维修人员迫切需要掌握的诊断技术，本技术手册告诉你如何使用解码器对大众/奥迪汽车的电控系统如：发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调、防盗系统等进行故障诊断，以及故障排除方法等。
目前在我国常见的大众—奥迪系列的车型有：A6、V6、桑塔纳2000（包括GLI和GSI），奥迪100（包括2.6L和2.8L、1、8T），奥迪200，捷达王，高尔夫，帕萨特及一汽开发的红旗。
由于这些车型使用的控制系统不同，其显示的数据参数和显示位置会不同。
但这些车型均可使用大众—奥迪的专用仪器英文1552或金奔腾中英文1552对发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调等电控进行综合测试。
该仪器具有以下功能；1、读电脑版本型号：读取所测电控系统的电脑版本型号，系统类型，发动机类型，适用配置的设定号及服务站代码等。
2、读取故障码：读取电脑控制系统存储的故障码及故障码内容。
3、测试执行元件：驱动执行元件单独工作，检测执行元件工作是否正常。
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7、读取数据流：读取控制电脑的运行数据（以数据组形式显示）。
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大众6挡双离合器变速器_DSG_结构原理分析
大众6挡双离合器变速器_DSG_结构原理分析DSG变速器由两个独立的离合器、两个输入轴、两个输出轴和一组齿
轮组成。
其中一个离合器连接主动力传动装置（例如发动机），称为“离
合器1”，另一个离合器连接车辆动力系统（例如驱动轮），称为“离合
器2”。
两个输入轴分别与两个离合器连接，而两个输出轴则与对应的齿
轮相连。
DSG变速器的工作过程如下：当车辆启动时，离合器1闭合，将主动
力传递到变速器的输入轴上。
此时，离合器2打开，离合器1和离合器2
之间没有传递动力。
然后，变速器根据车辆的需求，选择适当的齿轮组合，将主动力传递到输出轴上，从而驱动车辆前进。
当需要换挡时，离合器1
打开，离合器2闭合，使得变速器可以在瞬间切换到下一个合适的齿轮组合，然后再次闭合离合器1打开离合器2，继续传递动力。
DSG变速器的特点有以下几点：首先，由于采用了双离合器结构，换
挡过程非常迅速且平稳，基本不会感到动力中断或轰鸣。
其次，双离合器
的结构使得变速器可以预测驾驶者的换挡意图，因此可以提供更好的驾驶
感受和响应性能。
此外，DSG变速器还具有很高的燃油经济性，因为它能
够根据实际需求，选择合适的齿轮比，使发动机处于最佳工作状态。
最后，DSG变速器还提供了手动和自动两种换挡模式，使驾驶者可以根据自己的
喜好和驾驶习惯进行选择。
总结起来，大众6挡双离合器变速器（DSG）采用双离合器的结构，
能够实现快速而平稳的换挡过程，并且提供了高效的燃油经济性和灵活的
驾驶性能。
它是一种先进的汽车变速器技术，为驾驶者提供了更好的驾驶
体验。
【VIP专享】大众、奥迪车系自动变速器系统数据流分析[1]
![【VIP专享】大众、奥迪车系自动变速器系统数据流分析[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/cc81c1ab9b89680203d82561.png)
大众、奥迪车系自动变速器系统数据流分
析
便利设施工作GRA 装置
3定速控制GRA
行驶状态便利设施关闭
运行空调压缩机关4空调换低档行驶状态
停止
空调压缩机开
在强迫降档之后才启动1左前轮转速2右前轮转速3右后轮转速10
4左后轮转速行驶状态最低：30 r/min 最高：无读取诊断故障码（DTC ）
故障灯(MIL)熄故障灯(MIL)亮01
故障指示灯(MIL)的含义
离合器控制机构关闭：
开关
01识别“离合器控制机构”
暖机循环关闭：开关
01冷起动后，车身、发动机和变速器控制与催化器快速预热
1车上诊断系统信息识别发动机起动：不识别识别
12
空置3空置11
4
空置帕萨特变速箱01N 数据流表。
大众奥迪车系自动变速器系统数据流分析
3档液压
3H
3档机械
3M
4档液压
4H
4档机械
4M
D
加速踏板的数值
行驶
怠速
0~1%
当从怠速加速至节气门全开时%连续地增加
－对系统进行基础设定
节气门全开
99~100%
004
A
电磁阀
N88显示1
N89显示2
N90显示3
N91显示4
N92显示5
N94显示6
P
101000
根据行驶工况选择电磁阀
－执行电气检测
3、必要时，调整变速杆拉索
R
R
N
N
D
D
3
3
2
2
1
1
中间位置
Z
3
多功能档位（TR）开关F125
停车状态
变速杆位置
L1 L2 L3
1、DT表，DTC00293
2、测试多功能档位(TR)开关，-F125
3、进行电气测试
4、必要时，调节变速箱拉索
P
100
R
110
N
010
D
011
3
111
2
101
1
001
处于发生故障情况下
2、进行电气测试
2
电磁阀2N89
行驶状态：
工作、不工作
M2、M
1、DTC表，DTC00260
2、进行电气测试
3
电磁阀3N90
行驶状态：
工作／不工作
M3、M
1、DTC表,DTC00260
2、进行电气测试
4
挂档
显示数据组成，显示字段4
06
1
大众车系数据流分析
大众车系数据流分析数据流分析是利用发动机控制单元诊断仪，对汽车控制系统传感器、执行器运行参数和控制单元控制过程参数进行各路（四路）同时测量，显示测试分析，具有动态同步，各参数同时显示的特点。
数据流通常采用数值（包括开关量和模拟量）方式来显示，是一种快速方便的测试方式。
1、冷却液温度正常值为170～204，相当于80℃～105℃。
80℃以上散热器温控风扇开始低速旋转，105℃以上风扇开始高速旋转。
若始终低于80℃，检查ECT的电阻值。
2、发动机负荷（曲轴每旋转一圈的喷油脉宽）正常值为20～30，相当于喷油脉宽1.0～1.5ms。
若小于1.0ms，可能进气系统有泄漏；燃油系统压力过高。
怠速时每个工作循环喷油时间正常值为2～3ms。
发动机负荷过高时ASR和ESP系统会退出控制。
3、发动机转速正常值为82.5～90，相当于怠速转速825～900 r/min。
四缸发动机正常怠速转速为800～900 r/min，六缸发动机正常怠速转速为600～700 r/min，八缸发动机正常怠速转速为600～650 r/min。
具体车型又有严格的限制，如大众公司四缸发动机正常怠速转速为825～900 r/min。
4、蓄电池电压正常值为146～212，相当于10～14.5V（考虑到电气系统接点较多，会产生一定阻值，蓄电池电压应不低于12.5V）。
5、怠速时节气门开度正常值为0～12，相当于节气门开度为0～5°。
若怠速时节气门开度大于5°，说明被废气反流污染，需要清洗节气门。
大众公司采用直动式怠速控制系统，所以允许节气门在怠速时有不大于5°的开度。
6、混合气成分控制值正常值为78～178，相当于二氧化锆传感器对混合器调整值为-10%～+10%。
若超出规定值检查λ控制。
7、短期燃油系数调整可分为0～255级，中间值为128。
在此基线上，不需调整基础喷油脉宽。
若短期整值高于128，表明可燃混和气稀了。
DSG双离合变速器的构造与工作分析
广东省工人技师职务申请评审论文DSG双离合变速器的构造和工作分析姓名：陈小明工作单位：从化市职业技术学校原技术工种名称：汽车维修高级工拟申报职业资格：汽车维修技师培训单位：广东省轻工业技师学院申报时间：2014 年11 月广东省劳动和社会保障厅目录1、摘要-------------------------------------------------32、关键词-------------------------------------------------33、引言-------------------------------------------------34、正文-------------------------------------------------3一、DSG双离合变速器的构造-------- 3二、DSG双离合变速器工作分析------ 4三、DSG双离合变速器的优势与劣势-- 7四、国内双离合变速器的未来发展趋势---------------------------75、结束语------------------------------- 86、致谢------------------------------- 87、参考文献----------------------------- 9DSG双离合变速器的构造和工作分析从化市职业技术学校陈小明摘要：随着汽车工业的高速发展及汽车新技术的不断进步，双离合变速器综合其优点，成为变速器发展史的新里程碑。
对比手动变速器和一般自动变速器，DSG双离合变速器同时有两个档位啮合，使换档操作更加快捷，具有摩擦系数高、动力流失少、换挡平顺及在传动过程中的能耗损失小等优点。
本文讲述了大众7速DSG双离合变速器的构造，分析了双离合变速器的工作过程，并浅谈了它的优势、劣势、技术特点和未来的发展方向。
关键词：双离合变速器；构造；工作分析；发展方向引言：从1940年Darmstadt大学教授Rudolph Franke第一个申请了双离合器变速器专利到现在，双离合器变速器的发展已经有七十多年的历史。
DSG双离合变速箱技术详解
DSG双离合变速箱技术详解摘要：随着汽车工业的发展，各种先进技术得以在汽车中得到应用。
汽车在不断的更新换代，人们对驾驶的舒适性与安全性的要求越来越高，双离合式变速箱等等一些先进技术得到应用，本文以大众公司新近推出的DSG双离合变速箱技术加以解析。
关键词：DSG 双离合变速箱工作原理一、DSG双离合变速箱的特点大众品牌致力于为用户提供既拥有更多的驾驶乐趣、操控方便舒适，同时又节能环保的轿车产品。
为此，大众品牌不仅开发出了增压直喷发动机技术，在变数箱领域也不断研发创新。
双离合自动变速箱技术便是大众品牌的另一项技术创新成果。
手动变速箱效率高，结构紧凑；自动变速箱操作方便，舒适性好。
结合这二者优点的双离合自动变速箱技术－DSG给驾驶者带来了更加平稳、迅速的换挡过程、更多的驾驶乐趣以及更低的燃油消耗。
DGS技术诞生于赛车运动。
德国大众与2003年率先推出了6挡DSG－DQ250，并取得了巨大的市场成功。
现在大众卡塞尔传动器厂日产千台6挡DSG还供不应求。
到2009年底全球已累计销售超过了200万台。
2008年大众又推出了新一代7挡双离合自动变速箱－DQ200，进一步确立了大众品牌动力总成领先者的地位。
DSG无疑是大众品牌为消费者提供的既能满足驾驶乐趣，又能节能环保的自动变速箱。
DSG无论是在驾驶舒适性、动力性，还是燃油经济型等各个方便都有着明显的优势。
DQ200更创造了多项世界第一：他是首款横置的7挡DSG双离合自动变速器，并且最先使用了“干式”双离合器。
DQ200令更多的消费者享受到方便、舒适的驾驶，这也是大众品牌开发DSG双离合自动变速器的核心理念。
DSG是Direct Shift Gearbox 的缩写，直译为“直接换挡变速箱”（如图1）,因其换挡迅速，换挡过程不存在停顿而得名。
简单的说就是相当于两套自动控制离合器的手动变速器，当一套离合器控制的挡位齿轮工作的时候，另一套处于待命状态。
到了下一个换挡时机则通过电控系统实现两套变速机构的自动切换。
大众DSG变速器技术深度剖析(动力传递路线图)
大家都知道，当今汽车的变速器主要有三大类：手动变速器、自动变速器、无级变速器。
这三种变速器各有个的优缺点。
手动变速器用起来很直接，有驾驶乐趣。
但是操作较复杂，对于非专业的驾驶者来说并不能达到很快的换挡速度。
自动变速器操作简便，但是驾驶乐趣不强，而且换挡速度不够快。
无级变速器应该是最理想的，但是现在只能用在小功率的车型上，不能装配大功率大扭矩的车型。
而DSG变速器就能够很好的解决上述三个变速器的问题，可以说现阶段是最理想的选择。
什么是DSG变速器?DSG是Direct-ShiftGearbox的缩写，直译为“直接换档变速器”，大众根据其工作原理把他命名为“双离合变速器”，2002年大众首次向世界展示了这一技术创新。
其实早在1985年，大众子公司奥迪的Audi Sport QuattroS1赛车就采用了双离合器技术。
在赛车场上累积多年的经验后，大众将它放置在量产车型上并取名为DSG。
1985年Audi Sport Quattro S1赛车使用DSG变速器的高尔夫GTIDSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，手动变速箱的结构较自动变速箱效率更高，所能承受的扭矩也更大（目前奥迪TT上的DSG可以承受3 50Nm），而DSG除了拥有手动变速箱的灵活及自动变速箱的舒适外，它更能提供无间断的动力输出，这完全有别于两台自动控制的离合器。
DSG变速器的结构DSG变速器主要由多片湿式双离合器、三轴式齿轮变速器、自动换档机构、电子控制液压控制系统组成。
其中最具创意的核心部分是双离合器和三轴式齿轮箱，如下图所示：DSG变速器解剖图DSG变速器有2根同轴心的输入轴，输入轴1装在输入轴2里面。
输入轴1和离合器1相连，输入轴1上的齿轮分别和1档齿、3档齿、5档齿相啮合；输入轴2是空心的，和离合器2相连，输入轴2上的齿轮分别和2档齿、4档齿、6档齿相啮合；倒档齿轮通过中间轴齿轮和输入轴1的齿轮啮合。
大众02E型DSG变速器电控系统传感器的控制详解-2019年精选文档
大众02E型DSG变速器电控系统传感器的控制详解DSG变速器又称“直接换挡变速器”或“双离合器变速器”。
双离合器变速器能消除换挡离合时的动力传递停滞, 始终维持动力输出, 体现了优越的加速性能, 而且比传统的液力式自动变速器的油耗更低, 甚至优于手动变速器,因此逐渐得到推广使用。
目前除保时捷、奥迪和大众等车系上广泛使用外, 宝马、福特、沃尔沃、日产和三菱的部分车型上使用, 装备的是6 速和7速的DSG变速器，已经创下年产超过100万件的销售记录。
预计到2012年，装备DSG变速器的汽车将达到25%、02E型DSG变速器变速机构的组成和变速原理02E型DSG双离合器变速器由多片湿式双离合器、齿轮变速机构、液压控制的自动换挡机构、电液控制系统四部分组成。
图1 02E型DSG变速器基本组成02E型DSG双离合器变速器为6档变速器，装备有2个离合器、4 个档位齿轮选择器, 采用2 根同轴心的输入轴、两根输出轴、一根倒档轴和6 个前进挡及1 个倒挡的传动齿轮作为动力传输的变速机构（见图1）。
其中直径较小的输入轴连接1、3、5 及倒挡齿轮, 而直径较大的输入轴则连接2、4 及6 挡齿轮。
两个离合器则各负责一条输入轴的与发动机的连接, 档位齿轮选择器即液压自动控制的同步器, 用来选择工作的档位齿轮。
因此变速器的换挡操作由两离合器交替控制两根输入轴和4 各档位选择器控制换挡齿轮来实现的。
DSG变速器齿轮变速机构的变速原理和动力传递路线的分析国内不少专著已做了详尽的解析, 在这里只针对较少涉及的电控系统中的传感器控制部分进行分析。
二、02E型DSG变速器电控系统的组成和换挡控制原理DSG变速器控制系统由控制单元TCU传感器和换挡执行机构组成。
进行换挡控制时，电控单元TCUa据车速等相关传感器发送的车辆行驶信息确定变速器的工作档位, 然后通过换挡电磁阀、液压控制机构等控制离合器和换挡拨叉进行换挡操作（见图2）。
图2 DSG变速器电控系统组成和控制框图三、02E型DSG变速器电控系统的传感器大众02E型DSG变速器电控系统使用到的传感器包括:4个换挡拨叉位置传感器（又称档位传感器）,3 个输入转速传感器,2个输出转速传感器,3 个油温传感器,2 个离合器工作压力传感器。
大众7速DSG变速箱结构原理与工作分析解读
大众7速DSG变速箱结构原理与工作分析解读大众汽车采用的7速DSG变速箱是一种双离合器自动变速器，其结构原理和工作原理相比传统的液力自动变速器具有明显的优势。
下面将对其进行详细的解读。
DSG变速箱的结构包括两个离合器和两组齿轮，分为单轴和双轴两种形式。
其中，单轴变速箱只有一个输入轴和一个输出轴，而双轴变速箱则有两个输入轴和一个输出轴。
两个离合器分别位于输入轴和输出轴的两端，其中一个离合器负责1、3、5、7档位的换挡，另一个离合器负责2、4、6档位的换挡。
根据不同档位的需求，通过控制各个离合器的连接和断开，实现不同齿轮的组合，从而实现换挡动作。
DSG变速箱中的两组齿轮包括一个输入齿轮组和一个输出齿轮组。
输入齿轮组包括主轴、两个空齿轮和三个驱动齿轮，输出齿轮组包括两个干齿轮和一个输出轴。
通过控制各个离合器的连接和断开，可以实现不同齿轮组合和动力传递。
当一档（或逆档）换挡时，通过控制离合器的连接和断开，将输入轴的动力传递到输出轴，实现车辆的起步。
当需要换到高档位时，通过同时断开一个离合器和连接另一个离合器，实现换挡过程。
具体来说，当需要从一档换到二档时，通过断开第一个离合器和连接第二个离合器，将输出齿轮组与输入齿轮组的二速驱动相连，实现换挡动作。
在变速箱的控制系统中，会通过传感器和控制单元来监测车辆的行驶状态和驾驶者的操作，然后根据这些数据进行换挡控制。
例如，当驾驶者加速时，控制单元会通过传感器监测到加速踏板的位置和车速的变化，然后根据这些数据来决定是否进行换挡，并确定换挡的时机和方式。
DSG变速箱的工作原理是基于双离合器的工作机制。
在换挡过程中，一个离合器负责传递动力，而另一个离合器则准备下一档位的换挡。
通过离合器的交替连接和断开，实现了换挡的平顺性和快速响应性。
总结来说，大众7速DSG变速箱通过双离合器和两组齿轮的组合，实现了多个档位的换挡，并在换挡过程中保持了平顺性和快速响应性。
其结构和工作原理的优势在于提供了更高的换挡效率和更好的燃油经济性，提升了驾驶的舒适性和驾驶体验。
大众7速DSG变速箱结构原理与工作分析
大众7速DSG变速箱结构原理与工作分析
结构分析：
1.湿式双离合器：大众7速DSG变速箱采用了双离合器系统，其中一
个离合器用于连接1、3、5、7挡的齿轮，另一个离合器用于连接2、4、
6挡的齿轮。
湿式设计使得离合器系统具有更好的散热性能和更长的使用
寿命。
2.输入轴：大众7速DSG变速箱有两个输入轴，分别与两个离合器相连。
其中一个输入轴连接了1、3、5、7挡齿轮，另一个输入轴连接了2、4、6挡齿轮。
3.输出轴：大众7速DSG变速箱也有两个输出轴，与两个输入轴对应。
输出轴通过一个齿轮组将转矩传递到驱动轮。
4.齿轮组：大众7速DSG变速箱的齿轮组包含了多个齿轮和同步器，
用于实现不同挡位之间的换挡。
工作原理：
1.离合器切换：在起步和换挡时，一个离合器释放，同时另一个离合
器接合。
例如，当车辆从静止状态起步时，离合器A释放并连接到输入轴A，同时离合器B接合并连接到输入轴B。
这使得离合器A负责第一、三、五等挡位的传动，离合器B负责第二、四、六等挡位的传动。
2.挡位预选：大众7速DSG变速箱通过预选挡位来实现快速换挡。
当
车辆在挡位行驶时，下一挡位已经提前被预选，以加快换挡响应速度。
例如，当车辆行驶在第一挡时，离合器B已经接合并连接到输入轴B，同时
准备连接到下一挡需要的轴。
3.换挡：当车辆需要换挡时，离合器A释放并连接到上一挡所需的轴，同时离合器B接合并连接到下一挡所需的轴。
这个过程通常在几十毫秒内
完成，不会中断动力传输，从而实现快速平稳的换挡。
总结：。
大众奥迪汽车维修技术手册故障码分析数据流分析基本调整匹配.doc
大众/奥迪汽车维修技术手册—故障码分析—数据流分析—基本调整—匹配前言随着环保的要求以及电喷车的普及，对广大的维修技术人员的要求越来越高，如何用现代的检测技术对电喷车进行全面的故障诊断，是维修人员迫切需要掌握的诊断技术，本技术手册告诉你如何使用解码器对大众/奥迪汽车的电控系统如：发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调、防盗系统等进行故障诊断，以及故障排除方法等。
目前在我国常见的大众—奥迪系列的车型有：A6、V6、桑塔纳2000（包括GLI和GSI），奥迪100（包括2.6L和2.8L、1、8T），奥迪200，捷达王，高尔夫，帕萨特及一汽开发的红旗。
由于这些车型使用的控制系统不同，其显示的数据参数和显示位置会不同。
但这些车型均可使用大众—奥迪的专用仪器英文1552或金奔腾中英文1552对发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调等电控进行综合测试。
该仪器具有以下功能；1、读电脑版本型号：读取所测电控系统的电脑版本型号，系统类型，发动机类型，适用配置的设定号及服务站代码等。
2、读取故障码：读取电脑控制系统存储的故障码及故障码内容。
3、测试执行元件：驱动执行元件单独工作，检测执行元件工作是否正常。
4、基本调整：电控系统某些基本运行参数的设定。
5、清除故障码：清除控制电脑中记忆的故障码。
6、控制单元编码：根据车辆使用的国家、地区和发动机、变速器及其他配置输入适当的设定号（CODINGNUMBER控制单元编码）。
7、读取数据流：读取控制电脑的运行数据（以数据组形式显示）。
8、读取独立通道数据：读取控制电脑的运行数据（以单通道数据显示）。
9、通道匹配：根据厂方要求和实际需要修改和输入某些设定值。
10、登录。
11、设定服务站代码。
在使用解码器以上功能对大众/奥迪系列汽车进行故障诊断时，由于不同车型配备的系统不同，以及不同系统配备的控制电脑型号不同，因此使用解码器前应仔细阅读操作说明书及技术手册。
由于V.A.G1551/2或金奔腾中英文1552在显示数据时，仅分区域显示数值（有时有单位），有关数据的含义和所显示的区域位置会因车型不同而有所变化。
大众七速干式双离合器变速箱诊断数据流的分析及应用
大众七速干式双离合器变速箱诊断数据流的分析及应用
李增玉
【期刊名称】《内燃机与配件》
【年(卷),期】2022()20
【摘要】大众七速干式双离合器变速箱俗称DSG直接换挡变速箱,因其不但具有
自动变速箱的:易操作、换挡平顺、乘坐舒适性等优点外,更是手动变速箱与自动变
速箱优点的结合,搭载了大众最新的带涡轮增压器的缸内直喷汽油发动机,实现了汽
车蓝驱技术领域的动力性、经济性、环保性、舒适性。
目前在大众车型中逐渐普及。
【总页数】4页(P86-89)
【作者】李增玉
【作者单位】甘肃工业职业技术学院
【正文语种】中文
【中图分类】U463.212.4
【相关文献】
1.宝马全新七速M-DCT双离合器变速箱问世
2.干式双离合器已立足于自动变速箱市场
3.使用朗仁H6 Pro设置大众干式7速DSG变速箱机电单元
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5.配备LuK干式双离合器的七挡DSG变速器在德国大众汽车公司进入量产
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大众奥迪D S G E双离合变速器基本设定和数据流分析Pleasure Group Office【T985AB-B866SYT-B182C-BS682T-STT18】大众奥迪DSG（02E双离合变速器）基本设定和数据流分析只有进行下列维修以后才能进行基本设置：—匹配软件后—更换机械电子单元后—更换变速器后—或者在出现故障记录18115—机械电子单元存在故障01087—未进行基本设置之后设定条件：温度保持在30…100 °C（86……210 F) 见数据流—02—019—1/2/32.档位放入P停车挡3.打开点火开关启动发动机怠速运转4.踩住制动踏板（维持整个操作）不能踩油门踏板注:一定要按以下顺序显示步骤执行, 其次是定义测试驱动器选择02变速器电子设备:进入04基本设定传动误差标定适应输入通道061确定激活基本设置返回重新进入通道060确定激活基本设置返回离合器适应控制模块的软件版本重新选择04基本设置输入通道062确定激活基本设置控制模块的软件版本> = 0800 输入通道067确定激活基本设置返回重置离合器安全功能适应输入通道068确定激活基本设置返回重置主压力适应输入通道065确定激活基本设置返回重置方向盘叶片适应输入通道063确定激活基本设置返回重置ESP和提示巡航控制系统适应输入通道069确定激活基本设置返回关闭点火,等待10秒钟进入02 检查和清除的故障码成功测试关闭控制器执行定义试驾完毕J743 - 机械电子装置，用于双离合器直接换档变速箱，读取测量值块显示下列测量值：测量值块1：1. 制动灯开关（已按下，- 未按下时无读数）2. 制动器测试开关（已按下，- 未按下时无读数）3. 选档杆锁N110状态（PN启用，PN停用）4. 车速（0... 255 km/h）。
测量值块2：1. 选档杆档位（P，R，N，D，S，TT，PL，MI，ZS，ER）*2. 选档杆档位可靠度检查（P，R，N，D，S，TT，ER）*3. 选档杆故障字节（0 - 停用/1 - 启用）4. 挂接档位（P，R，N，D Tiptronic：1，2，3，4，5，6）** P - 停车；R - 倒档；N - 空档；D - 前进档（标准驱动范围）；S - 前进档（运动驱动范围）；TT - 手动电控换档程序模式；PL - 加档（手动电控换档程序模式升档）；MI - 减档（手动电控换档程序模式减档）；ZS - 中间状态（选档杆处于两个档位之间）；ER - 错误测量值块3：1. 选档杆位置2. 选档杆档位可靠度检查3. 手动/自动一体式变速箱在方向盘上升档（按下/未按下）4. 手动/自动一体式变速箱在方向盘上降档（按下/未按下）测量值块4：1. 选档杆位置（P，R，N，D，S，TT，PL，MI，ZS，ER）2. 行进方向（前进、后退、无法识别）3. 输出速度-G195 （0... 4080 rpm）4. 输出速度-G196（0... 4080 rpm）测量值块5：1. 选档杆位置（P，R，N，D，S，TT，PL，MI，ZS，ER）2. 起动许可（按下/未按下）3. 内部供电电压1（9...15V）4. 内部供电电压2（9...15V）测量值块6：1. 选档杆位置（P，R，N，D，S，TT，PL，MI，ZS，ER）2. 离合器1- 压力调节阀-N215的电流（0...1530 A）3. N233- 信号比率安全阀1（0... 100%）4. 电流，主压力调节阀-N217（0...1530 A）测量值块7：1. 选档杆位置（P，R，N，D，S，TT，PL，MI，ZS，ER）2. 离合器2 - 压力调节阀-N216的电流（0...1530 A）3. N371- 信号比率安全阀2（0... 100%）4. 电流，主压力调节阀-N217（0...1530 A）测量值块8：1. 变速箱输入速度 -G182（0... 8160 rpm）2. 转速，传感器，驱动轴1 -G501（0... 8160 rpm）3. 转速，传感器，驱动轴2 -G502（0... 8160 rpm）4. 输出转速（0 ... 4080 rpm）测量值块9：1. 发动机转速-G28，来自发动机（0... 8160 rpm）2. 变速箱输入速度 -G182（0... 8160 rpm）3. 输出转速（0 ... 4080 rpm）4. CAN的输出转速（0 ... 4080 rpm）测量值块10：1. 加速踏板角度（0 ... 100 %）2. 强制降挡开关（按下/未按下-未按下时无读数）3. 发动机扭矩（-100 ... 410 Nm）4. 发动机扭矩损失（-50 ... 205 Nm）测量值块11：1. 转速，传感器，驱动轴1 -G501（0... 8160 rpm）2. 规定的离合器扭矩K1 （-600 ... 600 Nm）3. 离合器1- 压力调节阀-N215的电流（0...1530 A）4. K1实际压力，液压压力传感器-G193（-20...20 bar）测量值块12：1. 转速，传感器，驱动轴2 -G502（0... 8160 rpm）2. 规定的离合器扭矩K2 （-600 ... 600 Nm）3. 离合器2 - 压力调节阀-N216的电流（0...1530 A）4. K2实际压力，液压压力传感器- G194（-20...20 bar）测量值块13：1. K1- 额定电流，压力调节阀N215（0... 1530 A）2. N233- 信号比率安全阀1（0... 100%）3. N88- 信号比率档位促动器阀1（0... 100%）4. N89- 信号比率档位促动器阀2（0... 100%）测量值块14：1. K2- 额定电流，压力调节阀N216（0... 1530 A）2. N371- 信号比率安全阀2（0... 100%）3. N90 - 信号比率档位促动器阀3（0... 100%）4. N91 - 信号比率档位促动器阀4（0... 100%）测量值块16：1. G487- 档位促动器1-3（... ）2. G488 - 行驶档位促动器2-4（... ）3. G490 - 行驶档位促动器5-N （... ）4. G489 - 行驶档位促动器6-R（... ）测量值块17：1. 第3档同步行程（... ）2. 第2档同步行程（... ）3. -4. 倒档同步行程（... ）测量值块18：1. 同步行程，1档（... ）2. 同步行程，4档（... ）3. 同步行程，5档（... ）4. 同步行程，6档（... ）测量值块19：1. G93 - 变速箱油温度传感器（-55... 150°）2. G510 - 控制单元中的温度传感器（-55... 150°）3. G509 - 离合器温度传感器（-55... 150°）4. 汽油空信息（汽油未空/汽油空-表示怠速）测量值块30：1. K1下匹配压力（0... A）2. K1微滑移适配下调节压力（0... A）3. K1微滑移适配上调节压力（0... A）4. K1大滑移适配上调节压力（0... A）测量值块31：1. K2下调节压力（0... A）2. K2微滑移适配下调节压力（0... A）3. K2微滑移适配上调节压力（0... A）4. K2大滑移适配上调节压力（0... A）测量值块32：1. 离合器1电流-压力匹配上压力点电流（0... A）2. 离合器1从电流至压力自适应的上压力点电流（0... A）3. 离合器1电流-压力匹配上压力点电流（0... A）4. 离合器2电流至压力匹配上压力点电流（0... A）测量值块33：1. 主压力匹配读数：计数器至K1成功（0 ... 65535）2. 主压力匹配读数：计数器至K1中断（0 ... 65535）3. 主压力匹配读数：计数器至K2成功（0 ... 65535）4. 主压力匹配读数：计数器至K2中断（0 ... 65535）测量值块48：1. 软件名称DQ2502. -3. -4. -测量值块49：1. UH1的最小电压2. UH1的最大电压3. UH2的最小电压4. UH2的最大电压测量值块50：1. 选档杆部件号2. -3. -4. -测量值块63：1. 安装信息，方向盘叶片（0 = 未识别，1 = 已识别）2. -3. -4. -测量值块64：1. 超过了允许的机油温度-G509（0... 255）2. 警告，由于机油温度-G509增加（0... 255）3. -4. -测量值块65：1. 主压力匹配修正值： K1上的低压（-20... 20 bar）2. 主压力匹配修正值： K1上的高压（-20... 20 bar）3. 主压力匹配修正值： K2上的低压（-20... 20 bar）4. 主压力匹配修正值： K2上的高压（-20... 20 bar）测量值块66：1. 匹配的旗标，档位促动器13（XXXXX 1 = 启用）2. 匹配的旗标，档位促动器24（XXXXX 1 = 启用）3. 匹配的旗标，档位促动器5N（XXXXX 1 = 启用）4. 匹配的旗标，档位促动器6R（XXXXX 1 = 启用）测量值块67：1. K1下匹配压力（0... A）2. K2下调节压力（0... A）3. -4. -测量值块68：1. 离合器1电流-压力匹配上压力点电流（0... A）2. 离合器2电流-压力匹配上压力点电流（0... A）3. -4. -测量值块69：1. 安装信息TipCCS（00 = 未安装，10 = 已安装并通过CAN检测）2. -3. -4. -测量值块70：1. 快速匹配次数，离合器K1（0... 255）2. 快速匹配次数，离合器K1（0... 255）3. -4. -测量值块80 -82：扩展控制单元识别测量值块125：1. CAN装置，发动机（发动机0 = 无信号 / 发动机1 = 信号正常）2. CAN装置，ABS （ABS 0 = 无信号 / ABS 1 = 信号正常）3. CAN装置，仪表板（仪表板0 = 无信号 / 仪表板1 = 信号正常）4. CAN装置，选档杆（选档杆0 = 无信号 / 选档杆1 = 信号正常）测量值块126：1. CAN设备 - 数据总线诊断接口（网关）2. CAN设备 - 转向柱电子设备3. 空4. 空测量值块225：1. 超时次数，发动机（0... 255检测到信息丢失）2. 超时次数，ABS（0... 255检测到信息丢失）3. 超时次数，组合仪表（0... 255检测到信息丢失）4. 超时次数，选档杆（0... 255检测到信息丢失）测量值块226：1. 超时次数，网关（0... 255检测到信息丢失）2. 超时次数，转向柱电子设备（0... 255检测到信息丢失。