大跨度连续梁桥悬臂施工线形控制实施方案
连续梁线形控制方案
1.概述连续梁桥采用悬臂浇筑施工过程，即桥跨结构的形成过程，是一个漫长、复杂的施工及体系转换过程。
通过理论计算可以得到各施工阶段的理论立模标高，但在施工中存在着各种不确定因素引起的误差，这些误差包括施工荷载及位置偏差、结构几何尺寸偏差、材料性能偏差、各种施工误差等，均将不同程度地对桥梁结构的内力状态及成桥线型目标的实现产生干扰，并可能导致桥梁合拢困难、成桥线型及内力状态与设计要求不符等问题。
因此，为确保大桥施工过程结构安全，确保成桥线型及结构内力状态与设计偏差在允许范围内，在施工中实施有效的施工监控是非常必要的。
我部混凝土连续箱梁桥，采用悬浇施工。
项目对该段5段连续梁提出施工监控方案。
2、施工监控工作内容大跨径连续刚构及连续梁桥的施工监控是一个施工→量测→识别→修正→预告→施工的循环过程。
施工监控包括监测和施工控制两大部分。
具体内容包括：建立控制计算模型，根据施工步骤、施工荷载，对结构进行正装及倒拆计算，确定各施工阶段结构物控制点的标高（预抛高）。
在结构关键截面布置应力测点、线型测点，监测施工过程结构内力及线型，为施工控制提供依据。
根据实测数据，对施工过程产生的各项误差进行修正，提供下一阶段立模标高。
通过施工监控确保施工安全，以及确保成桥线型及结构内力状态与设计偏差在允许范围内。
3. 施工监控系统组成施工监控系统主要由业主、设计、施工、施工监控、监理等方面组成。
设计：提供设计成桥状态作为控制计算目标状态。
施工：对各施工阶段的有关原始参数进行测量，及时掌握现场施工荷载的变化情况并提供给施工监控组。
配合施工监控组的各项工作。
施工监控：①施工监测：根据施工监控需要及时量测各种数据。
②施工控制：根据现场提供的结构实际参数以及量测的结构内力及线型等数据，判别结构实际状态与理论值的偏差，通过计算分析及时采取措施加以调整，确定下一施工阶段的实际控制值，并向监理发出控制指令，同时向业主呈报资料备案。
监理及业主：全面协调与监督设计、施工、监控三方的工作。
大跨径桥梁悬臂浇筑施工中的线形控制分析
段 的 长 度 随 温 度 变 化 的情 况 。 测 时 间 不 少 于 ４ 观 ８小 时 ， 测 间 隔 为 １ 于 该梁 段 受 载 作 用 后 所 发 生 的 实 际 挠 度 值 ， 不包 含 由 于前 节 梁段 所 观 而 小 时 。 出 粱端 水 平 变形 、 向变 形 与 温 度 关 系 曲 线 ； 要 清 除 不必 要 引 起 的 初始 几 何 挠 度 。 画 竖 三
影响 ， 在施工中经常存在一些线形 方面的质量缺 陷。主要表现 为中跨 顺或实际桥梁结构的受力状态与设计 分析不一致 。
合拢段施工线形偏差过大和成桥后线形偏差 过大 。
下 面， 笔者就根据 多年施工 监理积累的索材 ， 这两种 线形偏差 对 的表现形式 、 形成原因 以及如何进行控制 作以分析 。
制 进行 了详 细论 述 。
关 键 词： 凝 土连 续 粱桥 ； 臂 浇 筑；中跨 合 拢 ｉ 形偏 差 混 悬 线
问 题 提 出 ： 跨 径 预 应 力混 凝 士连 续 粱 桥 平 衡 悬 臂 浇 筑 混 凝 土 施 施 张拉 。正弯矩束张拉过程 中要 有专人记录锯齿板后端 粱断面的变 大 检 工法是 在桥墩 上按 Ｔ构采用挂篮分节段对称平衡悬臂浇筑 ， 最后浇筑 化 ， 查是 否 出现 裂 纹 。 中跨跨 中及边跨合拢段 。 经结构体系转换 后， 形成连续梁的施工方法 。 二 ， 桥 后 线 形偏 差 过 大 成 主要表现为合拢段误码差 超过允许范 围或成桥后 的线形不够平 当桥梁跨越深山峡谷或河道位置时最 常用到 。 由于受诸多不 确定因素
、
桥梁施工大跨度悬浇连续梁线性监控
桥梁施工大跨度悬浇连续梁线性监控作者：张豪曼来源：《装饰装修天地》2015年第07期摘要：挂篮悬臂浇筑使用少量施工机具设备，避免大量支架，可以方便地建造跨越深谷、流量大的河道和交通量大的立交桥，而且施工不受跨度限制，跨度越大，其经济效益越高。
本文以某高速铁路特大桥为工程背景，通过理论预测与实测数据分析研究了悬浇连续梁桥线形监控技术，探讨了施工过程中影响梁体线形的主要因素如预应力、温度、自重等。
关键词：大跨度连续梁;线性监控;高程监测;悬臂浇筑法一、铁路特大桥大跨连续梁的施工方法发展及监控悬臂浇筑法是连续梁桥施工中常用的一种施工方法，在施工中使用挂篮作为移动模架，混凝土的灌注、钢筋的绑扎、预应力筋的张拉等工作全部在挂篮内实施。
悬臂浇筑法施工从20世纪60年代阿前西德首先使用以来，发展至今，已成为修建大中跨径桥梁的一种有效施工手段。
1.施工监控理论施工监控工作旨在利用桥梁施工控制理论和方法对连续梁桥的施工过程进行严格的控制及调整。
一方面根据实际施工方法对施工每一阶段进行理论计算，求得施工阶段施工控制参数的理论计算值;另一方面对施工过程中的关键控制值（主梁线形）进行精确测量，针对实际施工过程中由于各种因素所|起的理论与实际结果偏差，采用会理的方法加以控制、调整。
2.线形监控工作内容高铁桥梁系按悬臂浇筑法施工，在梁段不断外伸的施工过程中，实时监测数据得到不断累积，并及时反馈修正后续梁段的立模标高及其它施工计算参数，形成一个自适应的闭环控制过程。
然而，与斜拉桥不同，该桥的主梁线形后期调控手段有限。
因此，在施工实时计算中，要根据既有经验通过调查和反馈分析尽可能准确地取定各项计算参数，以求得符合实际的挠度预测值和立模标高。
同时在梁段悬臂施工的每一阶段，必须严格测定立模标高，监控挂篮变形，杜绝标高误差出现累积。
一旦出现实际标高偏离预测值。
则需要结合精度要求，及时做出分析判断，并采取调整下一梁段立模二、悬浇连续梁线形监控重要性和基本原则连续梁悬臂施工要经历一个漫长而复杂的过程，以及体系转换的过程。
浅谈悬臂施工连续梁桥线形控制
２ ０ １ ３ 年 第１ ｏ 期Ｉ 科技创新与应用
浅 谈悬 臂施 工 连 续 梁桥 线 形控 制
杨 国有限公 司， 辽宁 辽阳 １ １ １ ０ ０ ０ ）
摘 要： 文章 针 对京 沪高速 铁 路 三 座 悬臂 施 工连 续 梁 线形 控 制 进 行 主要 论 述 ， 提 出了如 何根 据桥 梁 的结 构 安全 和 最 终 线 形 来确 定 立模 标 高 ， 以及 怎样 确 定和 预 计 下一 块段 的 立模 标 高 ， 为今 后 类 似施 工起 到 一定 的 参 考作 用 。 关键词： 悬臂 施 工 ； 连续梁； 线 形控 制
∑ 一 代表ｉ 位 置 上 张 拉 各 预 应 力 的挠 度 总 和 ； ｆ ３ 。 一 代表 ｉ 位 置 上 混 凝 土 收缩 、 徐 变 的挠 度 ； 一 代表 ｉ 位 置 上施 工 临 时 荷 载 的挠度 ； 一 代 表 ｉ 位置 上 二 期恒 载 的 挠度 ； 一 代 表 挂 篮 变形 值 。 这里 的挂篮 变 形 值 ，是 在 加 载试 验 基 础 上 综合 各 项 测 试 结 果 ， 再 绘 制 出挂 篮荷 载一 挠 度 曲线 内插得 来 。而 ∑ ∑ 、 ‰ 、 五 项 在 前 进 分 析 中 已经加 以考 虑 。 ３ ＿ ３ 参数 识 别 与误 差 分 析 按 照 自适应 控 制 思 路 ， 采 用 最 小 二 乘 法开 展 参 数 识 别 的误 差 分 析方法。 如果 结 构测 量 状 态不 符 合模 型 计 算结 果 ， 可 以将 输 入 误 差 ，
ｌ工 程 概况
新 建 京 沪 高速 铁 路 Ｊ Ｈ Ｔ Ｊ 一 １ 标 段 十 一工 区段 内共 有 三座 悬 臂 施 工连续梁桥 ， 既跨津沧高速公路 （ ４ ０ ＋ ５ ６ ＋ ４ ０ ｍ） 悬浇 梁 、 跨 独 流 碱 河 北 岸 防洪 堤 （ ６ ０ ＋ １ ０ ０ ＋ ６ ０ ｍ） 悬 臂梁 、 跨 独流 碱 河 南 路 （ ４ ０ ＋ ６ ４ ＋ ４ ０ ｍ） 悬 臂梁 ， 线 性 控 制 为 悬 臂 梁 桥 施 工 的 重 点控 制 项 目， 通 过 对 悬 臂 梁 桥 的线 性 监 控 以 此确 保 桥梁 合 拢 的安 全 系 数 。 ２ 连 续 梁桥 施 工 监控 的主要 内容 针 对 大 型桥 梁 进 行施 工 监 控 ， 其 主 要为 了施 工 时 实 时监 测 桥 梁 结构情况 ， 按照监测数据及结果 ， 来 对 各 个 关 键 施 工 阶 段 的 构 件 变 形情 况 、 应 力 变 化 状态 等 做 出评 估 ， 看 其 是 否 与 设计 要 求 相 符 ， 以及 对施工安全情况 、 结 构 正 常 工 作 情 况 等做 出判 断 ； 如 果 存 在 较 大 误 差 的情 况 ， 需 及 时 调整 结 构误 差 ， 同 时重 新 设 计施 工 过 程 ， 确 保 建 成 的桥 梁 的最 大程 度 地 符合 理 想 设 计 要求 ，并 保 证施 工结 构 安 全 、 质 量 达标 以及 工期 尽 量 缩短 。 ３ 施 工 控制 的结 构分 析 ３ ． １施 工 监 控分 析 的计 算 ３ ． １ ． １计 算 的主 要 影 响 因素 （ １ ） 施 工 方 案及 其 荷 载情 况 对于预应力混凝土连续箱梁桥而言 ， 其 恒 载 内力 、 施 工 方 法 与 架 设 程 序 之关 关联 紧密 ， 进 行施 工控 制计 算 时 ， 必 须 掌 握 好 施 工 方 法 与 架设 程 序 ，同 时还 要 精 确 地 计 算 出 主 梁 架设 时 的 施 工 荷 载 数 值。 （ ２ ） 预 加 应力 情 况 其 会 对 结构 受 力 和变 形 产 生决 定 性 影 响 ，进行 施 工 控 制 时 ， 必 须按 照设 计 要求 ， 对于 预 加应 力 的 实 际施 加 程度 做 好 全 面考 虑 。 （ ３ ） 混 凝 土 收缩 徐 变情 况 进 行 计 算过 程 中 ， 必 须计 入 混凝 土 收 缩徐 变 情 况 。 （ ４ ） 温 度 情况 其 对 于 结构 的影 响较 为 复 杂化 ， 计算 时要 对 季 节 性温 差 考 虑 其 中， 观 测 时要 对 日照 温 差 制 定 具 体措 施 ， 例如 ， 明确 观 测 的时 间 ， 或 者建 立 详 细 的误 差 分 析方 法 等 ， 从 而 消除 影 响 。 （ ５ ） 几 何 非线 性 影 响情 况 进 行 施 工控 制 计 算过 程 中 ， 必 须对 此 影 响 因素 加 以考 虑 。 （ ６ ） 施 工 进度 情 况 进行施工计算时 ， 需要根据实际施工进度情况 ， 对 于 每 部 分 混 凝 土 的收 缩 徐 变变 形 情况 都 要 分别 加 以 考 虑 。 ３ ． １ ． ２ 具 体 的施 工 监控 方 法 如果 通 过结 构 测 量得 来 受 力状 态 不 符 合 模 型计 算 的最 终 结果 ， 就需 要 在 参 数辩 识 系 统里 输 入 误差 ， 系 统会 自动 调 节 计算 模 型 的参 数， 确 保 模 型 输 出结 果 能 够 与 实 际测 量结 果 相 符 合 ， 再 按 照 修 正 后 的计 算 模 型 参数 ， 再 次 计 算并 调 整 每个 施 工 阶段 的理 想状 态 。 如此 ， 通 过 反 复 辨识 各工 况 ，总 体 能 够 实 现 计 算 模 型 与 实 际 结 构 的 一 致 性。 从 而更 好 地控 制 施 工状 态 。 所 以说 ， 进行 施 工 控制 是 不 断循 环 的 过程 ， 具体 流 程 是 ： 施 工一 量 测一 识 别一 修 正一 预告 一 施 工 。 ３ － ２梁 段 立模 标 高 的计 算 进 行 主 梁挂 篮 现 浇施 工 时 ， 科 学 确 定梁 段 立 模 标 高直 接 影 响 到 主梁 线 形 平 顺 以及 能 够与 设 计 符合 。 当确定 的立 模标 高 与 实 际情 况 比较 相 符 ， 并 正 确控 制 时 ， 自然 就 能够 保 证 桥 面 线形 呈 现 良好 状态 ； 但 如果 是 相 反 的情 况 ， 与 实 际情 况 不 符 ， 未 能 控 制好 ， 则桥 面线 形 势 必 与设 计 要 求存 在 较 大差 距 。 大 家 知 道 ，立 模标 高 与 设 计 时桥 梁 建 成 后 的标 高并 不 相 等 ， 其 会 存 在 一 定 的 预抛 高 ， 从 而 与施 工 可 能产 生 的变 形 （ 挠度 ） 相抵消 。 具 体 的计 算 公式 是 ：
大跨度预应力混凝土连续箱梁悬臂施工的线形控制分析
改设 支座 ， 利 用砂 箱转换体 系 而成连续梁 。
行 走挂 篮体 系预压 ， 测 出其弹性 变 形值 ， 拟作 立模 预拱 值的 一部 分。 ３ ． １ ． ２ 预 埋 的 工况 观 测 点 ， 采 用 的是 焊 接 钢 筋 头 于 箱梁 骨 架 筋 上， 但未 生根 至有 支撑 的模 板 顶 ， 且未 作 明显 的标 志 ， 在浇 筑混 凝 土 时， 有可 能被 施 工机 械碰 坏 ， 且一定 会随 着 施 工荷载 的 增加 ， 观测 点
采用 的是 现 拼 的竹 胶 板模 板 ， 因此 形成 的箱 梁 截面 特 征 拐点 尺寸有 差异 。 经测量 ， ４ 节 定型钢 侧 模的翼 板 上、 下 口高 差值 不等 于设计 高差 值， 且４ 个高 差值 均不 同， 而竹 胶板 模是 严格 按 照设 计尺寸拼 装 ； 并且 两个模 板 的体系的 稳定性 、 稳 固性 不一致 ， 有 引起 轴 向偏 向的可能 ； ３ ． ２ ． ３ 边 跨 合拢 段 采取 支架 现浇 ， 但 未 进行 支架预 压 ， 在 浇 筑边 跨混 凝土 时， 支架 下扰 ， 导致 “ Ｔ ” 构 在边 跨段下扰 。
ｙ ＝ ０ ． １ ８ ８ ８ ９ ｘ ２ ／ ３ 变化， 箱梁 顶 板 厚２ ２ ｃ ｍ， 腹 板 厚变 从 根部 ４ ０ ｃ ｍ变 （ 横桥 向） 。 单 幅 主桥 跨共 设有 ３ ９ 个 节块 ， 其 中１ 个 中跨合 拢 段 （ ３ ． ０ ｍ长 ） ，
化至跨中２ ５ ｃ ｍ。 桥面横坡２ ％１ ￣ ｔ 腹板变高形成， 箱梁底版则做成水平 前 吊点上 端挂 干挂 篮的 悬臂 ， 下端 挂于 底模 及侧模 的横 梁及纵 梁 上 ，
大跨连续刚构桥悬臂浇筑施工线形控制分析
・７ ・ ２ ７
大跨连续 刚构桥悬臂浇筑施工线形控制 分析
陈俊 杰
（ 重庆渝高新兴科技发展有限公 司， 重庆 ４ １ ２ ） ０ １ １ 摘 要： 为保证 大跨 连续刚构桥 悬臂施 工过程 中的线形和合龙精度 ， 并满足成桥后 的线形符 合设 计要求 ， 必须对 悬臂 浇筑施 工各 阶 段 的线形进行有效控制 。本文 以安稳大桥 为例 ， 通过 对收 缩、 变等影响 因素分析 ， 用控制论 中的随机最优控制理论 ， 徐 采 建立有 限元 分析
Ｋｅ ｏ ｄ ：ｏ ｔ ｕ ｕ ｎｄ ｂ ｄ ｅ ｃｎｉ ｖｒｄ ｃ ｓ ｎ ； ｎ ａ ｏ ｔ ｌ ｙ ｗ ｒ ｓ ｃ ｎｉ ｏ ｓ ｒ ｒ ｇ ； ａ ｔｅｅｅ ａｔ ｇ ｌ ｅ ｃｎｒ ｎ ｉ ｉ ｌ ｉ ｉｒ ｏ
目前大跨度连续 刚构桥主要采用分 阶段悬臂浇筑法施工 ， 施工 轴线的基础。在一个施工阶段 中， 新拼装 的杆件用激活两个节点 问 过程 中的桥梁线形受 到很 多确定 的和不确定 的因素影响 ， 如材 料的 的单元进行模拟 。计算时对施工阶段循环进行 ， 循环结束 时的分析 物理及力学性能 、 混凝土收缩徐变 、 施工精度 、 工荷 载 、 施 气温等 ， 结果为成桥若 干年后结构的受力状态 。 在 理想状态与实际状态之间总存在着差异 ， 工中如何从各 种受误差 施 前进分析不仅可 以为成桥结构的受力提供较为准确的结果 ， 为 影 响而失真 的参数中找出相对真实值 ，对施工状态进行实时识别 、 结构强度 、 刚度验算提 供依据 ， 而且还可以为施工 阶段理 想状态 的 调整和预测 ， 这对实现设计 目标是至关重要 的。 确定形成一个描述结构状态的数据文件 ， 为完 成桥 梁结构施 工设 作 安稳大桥是渝黔高速公路二期工程 中的一座特大桥 ， 位于重庆 计 、 控制的基础 。 市綦江县安稳镇 ， 跨越跳鱼河 。主桥桥型为三跨预应力混凝土连续 （） ２倒退分析 。 刚构桥 ， 桥梁 主跨 为 １２ ２０ ＋ ２ｍ， ２ ｍ＋ １ｍ １２ 主梁采用变 高度单箱单 室 前进分析 系统可以严格按照设计好 的步骤进行各 阶段 内力分 薄 壁宽箱梁 ， 墩顶 ０号块梁段及箱 梁根部梁高 １ｍ， ３ 中跨跨 中及 边 析 ， 由于分析 中结 构节点 的迁移 ， 但 最终结构轴线不 可能达到设计 跨 支架 现浇段 梁高 ４ ｍ，梁高 按半 立方抛 物线 变化 。箱 梁顶 宽 轴 线 。 ． Ｏ ２ ． 底宽 １．ｍ， ２５ ｍ， １ 梁体采用 Ｃ ５混凝土 ， Ｏ ５ 设置三向预应力 。 实际施工中桥梁结构线形 的控制与强度控制 同样重要 ， 型形 线 １施工控 制与最优控制计算方法 误差将影响桥梁的合拢等 。为 了使竣工后的结构保持设计线形 ， 在 大跨径 连续刚构桥 的施工控制 是一个施工一识 别一修正一 预 施 工过程中用设置预拱 的方法来 实现。而对于分段施 工 的连续 刚 告一施工 的循环过程 。 施工控制 的最基本要求是确保施工 中结构的 桥 ， 一般要给 出各个施 工阶段结构物控制 点的标 高（ 预拱 度 ） 以便 ， 安全， 其次必须保证结构 的外形和 内力状态符合设计要求 。由于在 最终结构物满足设计要求 ， 这个 问题 比较复杂。 施 工控制 中， 同样会受 到或 多或少的噪声干扰 ， 我们需要用滤 波的 倒退分析系统可以从根本上解决这一 问题 。它的基本思想是 ， 方法 ， 从被噪声污染 中估计 出真实的状态 ， 同时 ， 了达到施工控制 假定 ｔｔ时刻结构内力分布满足前进分析 ｔ时刻的结果 ， 为 ＝ｏ ｏ 线形 满足 的最基本要求 ， 也即它的最优性能指标 ， 就必须遵循最优控制规律 ， 设计 轴线。在初始状态下 ， 按照前进分析 的逆 过程 ， 对结构进行倒 组成随机最优控制系统 ， 进行分析 、 调整 、 预测 。 拆， 分析每次拆 除一个施工阶段对剩余 结构的影 响。在一个阶段内 最优控制理论 的采用 ： 分 析得 到的结构位移 、 内力便是理想施工状态 。 对于悬臂施工 的刚构桥 ， 其后一块件是通过预应力筋及混凝土 各个理想施工状 态的确定都是前进分析 的逆过程 ， 退分 析程 倒 与前一块件相接而成 ， 因此 ， 每一施工 阶段都是密切相关 的。 分析各 序系统 的设计与前进 分析相似 ， 此外还应注意 以下几点 ： 施 工 阶 段及 成 桥 结 构 的外 形 和 受力 特 性 就 变 得 必 不 可少 。 倒退分析系统用到的输人数据文件 由前进分析提供 ， 初始状态 为了使结构在最终成桥状 态时达到设计 要求 的各项性 能指标 ， 由前进分析确定 。 确定各施工 阶段结构 的线形是桥梁悬臂 施工 中最 重要 的任务之一 ， 拆 除构件用相应单元退 出工作 的方式模拟 ， 即在形成结构总刚 而决定上部结构每一待浇块件的预拱度尤其重要 。 因为桥梁在施工 度时 ， 约束退出工作 的节点 ， 并去除退出工作单元 的刚度 。 拆除单元 和运营状态下 ， 上部结构 的标高频繁变化（ 上挠或下挠 ） 因此 ， 。 在上 的等效荷载 ， 被拆单元接缝处的 内力反 向作用在剩余结构接缝处 用 部结构各个截 面的施工 中应该预 留容许偏 差 ， 以期保证 在“ 无限长 来 加以模拟 。 时 间” 约 １～ ０年 ）以后桥梁线 形能够保证在设计所规 定的范 围 （ ５２ 拆 除杆件后 的结构状态为拆 除杆件前 的结构状 态与被拆 除杆 内。 件作等效荷载作用状态的叠加 ， 即认为在这种情况下线性叠加原理 由于建桥材料 的特性 、 施工误 差等是随机变化 的 ， 因而施工条 成 立 。 件不可能是理想状态 。 了解决上述问题 ， 为 在安稳桥 的施工监控 中， 被拆构件应满足零应力条 件 ， 剩余 主体结构新 出现接缝面应力 将从前进分析 、 倒退分析 、 实时跟踪分析三方面人手 ， 实现成桥结构 等于此阶段对该面施加的预应力。这是倒退分析的必要 条件 。 （） ３ 反馈控制的实时跟踪分析 。 的线形满足设计要求的 目标 。
大跨度混凝土连续梁桥施工线形控制技术
大 跨 度 混 凝 土 连 续 梁 桥 施 工 线 形 控 制 技 术
曹 伟
摘
吴 勇
彭晓涛
（ 三峡 大学 土木与建筑学 院 ， 湖北 宜 昌 ４ ４ ３ ０ ０ ２）
要： 结合具体工程 实例 ， 对大跨度混凝 土连续梁桥 的施工控制进行 了分析 ， 施 工过程 中对梁体线形进行 了实时监测 ， 并将 实测
． １ 监 测监控 工 况 的划分 段， 全长 １ ９ ６ １ ． ３ ５ Ｉ ｌ ｌ ， 线路 在 Ｄ Ｋ １ ６ ３＋ ７ ０ ０处 跨越 二广 高速公 路 ， ３ 跨 二广特大桥 的主桥各节段 连续 梁施 工周期为 ８ ｄ （ ０号块及 设计采用 １ 联（ ６ Ｏ＋１ ０ ０＋６ ０ ） ｍ 连续 梁跨 越 ， 主桥 布 置 图如 图 １
ｃ ． 张拉混凝 土前 ；
ｄ ． 张拉混凝土后 。
２ ） 结 合计 算 的理 论值 和实 测值 ， 提供 各施 工 阶段 的立模 标 高， 其 中主要是提 供预拱度 。立模标高计算公式如 下 ：
第３ ９卷 第 ８期
２ ０ １ ３年 ３月
Ｓ ＨＡＮ ＸＩ ＡＲＣＨＩ Ｔ ＥＣ Ｔ ＵＲＥ
山 西 建 筑
Ｖ０ １ ． ３ ９ Ｎｏ ． ８
Ｍ ａ ｒ ． ２ ０ １ ３
・１ ３ ９・
文章编号 ： １ ０ ０ ９ － ６ ８ ２ ５（ ２ ０ １ ３ ） ０ ８ — ０ １ ３ ９ — ０ ３
高相等 ， 均为 ７ ． ８ ５ ｉ ｎ ， 梁底曲线按二次抛物线变化 ， Ｙ＝ ０ ． ０ ０ １ ６ ２ ２ ５× ２ ； 箱梁横断 面为单箱单室 、 变 高度变截面结构 。
２ ） 各节段 连续 梁浇筑混凝土 ；
大跨度桥梁的线形控制
目录第一篇大跨度桥梁的线形控制 (2)1桥梁线形控制的意义及目的 (2)2桥梁线形控制的工作流程 (2)3桥梁线形测试截面及测点总体布置 (3)4桥梁线形监控方法 (3)5桥梁线形监控影响因素 (3)6桥梁线形控制计算 (4)7桥梁线形监控要点 (4)8小榄水道特大桥施工监控实例介绍 (4)9沙田赣江特大桥施工监控实例介绍 (8)第一篇大跨度桥梁的线形控制1 桥梁线形控制的意义及目的桥梁线形控制不仅是桥梁施工技术的重要组成部分，也是确保桥梁施工宏观质量控制的关键及桥梁建设的安全保证，它在施工过程中起着安全预警、施工指导以及及时为设计提供依据。
任何体系的桥梁在每一个施工阶段的变形和内力是可以预计的，因此当施工中发现监测的实际值和预计值相差过大时，随即进行检查和分析，找出原因并排除问题后方可继续施工，避免出现事故，造成不必要的损失。
1 ）通过各桥梁施工过程中的线形监测，及时掌握桥梁施工过程中的线形状态，了解施工过程中各关键截面的挠度变化。
2）通过各桥梁施工过程中控制截面的应力测试，及时跟踪各施工阶段关键截面的应力大小，了解桥梁结构的应力状况。
3 ）通过测定新型结构桥梁施工过程中的温度效应、混凝土的收缩徐变效应，为施工过程中的相关决策提供数据依据。
4 ）通过对桥梁施工过程中关键工况的应力及变形监测，吊杆力、斜拉索力等的监测，了解施工过程最不利工况下关键截面的受力状况、关键截面的挠度，并与理论计算结果作对比，评价施工工艺的可行性，并在必要时提供改进建议。
2 桥梁线形控制的工作流程一般大跨度桥梁的施工控制是一个施工→量测→识别→修正→预告→施工的循环过程。
该过程中需要对主梁标高和应力实行双控。
它主要包括两个部分：数据采集系统，即在桥上埋设各类传感器和设置监控系统，采集资料；资料分析仿真模拟系统，将采集到的资料进行分析处理，以确定下一个施工阶段的参数。
桥梁线形等监控系统框图3 桥梁线形测试截面及测点总体布置桥梁结构位移测试截面及测点布置如下：悬臂梁段的各节段，拱、塔的位移控制断面.在结构位移测试的同时，通常进行其他如应力的测试：1）应力测试截面及测点布置：结构控制截面、受力复杂位置。
大跨度桥梁施工中的悬臂施工技术
工程施工Engineering Construction– 206 –1 工程概况该工程的桥梁全长550m，桥面宽26m，设计时速为60km/h，为公路工程的其中一部分，在该桥梁工程中，上部分结构设计为40m+55m+40m的连续梁，其中主桥部分的连续梁为单箱室梁，箱梁底板自根部该至跨中呈抛物线变化，其中底部宽度为6.5m，顶部宽度为12.4m，翼缘板悬臂端长为4.12m，综合多方面的考虑，该工程施工过程中，采用悬臂施工技术。
结合桥梁工程基该情况，在进行方案设计时，主桥0#块、1#块、9#块运用钢管支架现浇技术，2#～7#运用挂篮悬臂浇筑施工技术，中跨合拢段、边块合拢段8#运用预埋吊架施工技术，具体的施工中，悬臂施工长度和平均高度详见表1。
表1 该工程悬臂施工长度和平均高度节段名称节段长度(m)节段评价高度(m)08.00 4.001 2.00 3.432 3.00 3.213 3.50 2.894 3.50 2.585 4.00 2.336 4.00 2.107 4.00 1.9384.00 1.83边跨直线段及合拢段15.78 1.80中跨合拢段2.841.802 工程桥梁悬臂施工方案2.1 起步阶段施工起步施工即0#块施工，这也是该工程中最高和最重的一块，总长8m，两边离墩柱各向外延伸5m，墩顶处梁高6.2m，顶板厚度在0.516m～0.28m之间，腹板的厚度为0.8m，由于0#起步段施工受力较为复杂，同时桥梁管道、钢筋多集中于此处，并且砼的数量比较多，因此施工复杂，仅进行一次浇筑，是无法完成整体施工的，为此工程建设过程中，分两次进行浇筑。
在实际施工前，工程建设施工人员对桥梁中管道的坐标进行了详细的检查，从而谨防施工中出现误差，对施工质量造成影响。
2.2 悬臂挂篮施工该工程之中，在2#～7#运用的都是挂篮悬臂浇筑施工技术，其中挂篮悬臂浇筑施工是一项关键设备，该工程之中的挂篮由钢绞线张拉、孔道安装，以及多项施工程序组装而成，在进行挂篮设计时，结合该工程的实际情况，从安全性、灵活性多个方面出发，并在科学合理的计算下，确定了挂篮尺寸、挂篮类型，同时在挂篮实际应用前，进行了预压试验，确保设计的挂篮符合承载力要求，同时以此获得想法的弹性边形数据，以此更好地消除弹性形变，这样也有助于控制桥梁梁体后期出现竖向裂缝。
大跨度连续梁桥悬臂施工监控管理
４ 、施 工监测 系统 的建 立
施 工监测 系统是 大跨度桥梁施工控制 系统 中的一个重要部分 ， 它不仅可 以保 证施工控制 预测的可靠 性 ，同时又是一 个安全警报 系统 ，通过该警 报系统可 以及时发现 和避免桥梁结 构在施工过程 中出现超出设计范 围的参数 （ 如截面应力等 ） 和结构的破坏 ； 另外 ， 该监测 系统 还可在桥 梁使 用中对其 安全状况进 行监测 ，为桥梁 的 科学管理与维护提供数据资料。 各种桥梁施工控 制中都必须 根据实际施工情 况与控制 目 标建 立完善 的施 ＿ 监测 系统。不论何种类 型的桥梁 ，其施 工监测系统 Ｔ 中一般 都包括结构设计参数监测 、 几何状态参数监测 、温度监测 、 应力监测等几个部分 。 ４Ｉ ．结构设计参数 结构材料 弹性模 量和结构变 形有直接关 系。但 施工成 品构件 的弹性模量 总与设计 采用值有一 定的差别 。所 以 ，在施工过程 中 要根据施 ｌ 进度做经 常性的现场抽样 试验 ，特 别要 注意混凝 土强 Ｔ 度波动 较大的情况 ，随时在控制 中对 弹性模量 的取值进行 修正。 材料容 重是产生结构 在施工过程 中的 内力 与变形的主要 因素 ，控 定系数也应满足要求。 制 中必 须计入实 际容重与设计取 值间可能存 在的误差 ，特别 是混 ２４施工控制方法 ． 在施 工控制 中常用 的一种方法 就是 自适应控 制法 。在 自适应 凝土材 料 ，不 同的集 料与不 同的钢筋含量都会 对容重产 生影响 ， 系统 中，在施工 理想状态 与施工实 际状 态之间 出现误 差后 ，必须 施ｌ 制中必须对 其进行准确识 别。材料热膨 胀系数 的准 确与否 丁控 判别是否存在 计算模 型参数误差 ，如果 没有 ，则可按 照闭环反馈 也将对控制产生影响 ， 尤其是钢结构要特别注意。 方法进行控 制 ，如果计算模 型中误差不 可忽略 ，则必须 对结构参 ４２几 何形 态监 测 ． 目 前用 于桥梁结构几 何形态监测 的主要仪器包 括测 距仪 、水 数 进行识别 ，并 将识别得 到的模型参数 代 回到计算模 型 中，重新 经纬仪 、 全站仪等 。为确保桥梁施Ｔ放样和几何控 制的精度 ， 进行合理状态分析 ， 以便确定新的成桥理想状态和施工理想状 态， 准仪 、
悬臂现浇连续梁线性监控方案
悬臂现浇连续梁线性监控方案悬浇连续梁线形控制方案兰州交通建设工程质量检测站2011年5月1、工程概况及技术标准1.1工程概况XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX号墩为无砟轨道现浇预应力混凝土连续梁，主梁全长221.5m，计算跨度为60+100+60m。
主桥上部采用预应力砼直腹板连续箱梁，箱梁顶宽12.2m，底板宽6.7m，悬臂长3.25m。
梁高为4.85~7.85m（不计桥面垫层），中支点处梁高7.85m，跨中10m直线段及边跨15.75m直线段梁高4.85m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m。
箱梁采用C50砼，三向预应力结构。
箱梁为单箱单室断面，顶板厚度除梁端附近外均为40cm，底板厚度40.0~120cm，按直线线性变化，腹板厚60至80、80至100cm，按折线变化。
全联在端支点，中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。
主桥箱梁封端砼采用强度等级为C50干硬性补偿收缩砼，防撞墙、遮板、电缆槽竖墙及盖板采用C40砼。
纵向预应力采用1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，其标准强度f pk=1860 MPa，弹性模量E y=1.95×105 MPa。
竖向预应力采用φ25高强精轧螺纹钢筋，其标准强度f pk=830 MPa。
普通钢筋为HRB335带肋钢筋（即Ⅱ级钢筋）和Q235光圆钢筋（即Ⅰ级钢筋）。
主墩两个T构梁段对称划分，墩顶0#段长14.00m，两侧1#~13#梁段长度分别有2.50m、2.75m、3.0m、3.5m、4m；现浇梁段长9.75m；合龙段长2.00m。
具体箱梁节段参数见表1-1。
主桥箱梁0#块采用钢管支架施工，1#-13#块采用挂篮悬浇对称施工，边跨现浇段采用钢管桩支架施工，中跨及边跨合拢段均采用悬挂支架现浇。
单T划分为35个梁段，26个悬浇段。
施工悬臂长度42m，悬浇块件最大长度4m，最大重量167.134t，全桥共有2个0号块，1个中跨合拢段，2个边跨合拢段，52个悬浇块段。
客运专线大跨度悬灌连续梁施工线形控制技术
客运专线大跨度悬灌连续梁施工线形控制技术古成浩(中铁十四局集团有限公司 济南 250014)摘 要 以武广客运专线茶恩寺特大桥为例,详细介绍连续梁施工线形控制的方法及特点。
关键词 客运专线 悬灌连续梁 线形控制中图分类号 U215.7 文献标识码 B 文章编号 100924539(2009)0320034205L i n ear Con trol Techn i que for Large2span Grouti n g Con ti n uous Beam Con structi on i n P DLG u C he ng ha o(China Rail w ay14th Bureau Gr oup Co.L td.,J i’nan250014,China)Abstract I n light of Chaensi extra2large bridge in W u2Guang P DL,this paper elaborates on the methods and characteris2 tics of linear contr ol in the continuous bea m constructi on.Key words passenger dedicated line;gr outing continuous bea m;linear contr ol1 工程实例武广客运专线茶恩寺特大桥中心里程为DK1663+971.99,全桥孔跨布置为7-32m+1-24m+6-32m简支箱梁+(40+56+40)m连续梁+1-32m简支箱梁,全长633.78m。
主跨连续梁在14号墩～17号墩之间,墩高分别为10m、8m、8m和7.5m。
梁体结构形式为单箱单室、变高度、变截面结构。
箱梁顶宽13.4m,箱梁底宽6.7m,顶板厚度除梁端附近外均为40c m,底板厚度40～80c m,腹板厚度48～80c m。
关于悬臂桥梁施工及线性控制的分析
关于悬臂桥梁施工及线性控制的分析摘要：悬臂桥梁施工及线性控制是一个系统的工程，同时影响悬臂桥梁施工中线性变化的因素也是多方面的，因此做好悬臂桥梁施工线性控制是非常重要的。
本文从对悬臂桥梁施工的介绍谈起，然后就悬臂桥梁施工控制进行说明，最后对悬臂桥梁施工的线性控制进行分析。
关键词：悬臂桥梁施工控制线性控制abstract: the cantilever bridge construction and linear control is a systems engineering, and to influence the bridge construction of cantilever of linear change factors are also in many aspects, so do the linear cantilever bridge construction control is very important. based on the introduction of the cantilever construction of bridge, then cantilever bridge construction control to give explanation, and finally to the linear cantilever bridge construction control to carry on the analysis.keywords: cantilever bridge construction control linear control中图分类号：k928文献标识码：a 文章编号：前言线性控制是悬臂桥梁施工过程中对各梁段线性的动态控制过程，准确地定位施工中梁体顶面、底面标高和纵横向位置，并将其与理论值进行比较，找出其偏差值后对偏差进行分析研究，然后找出修正值，指导下一梁段施工。
大跨度连续梁施工和线型控制技术
铁 道 建 筑Rail w ay EngineeringJanuary,2010文章编号:100321995(2010)0120092203大跨度连续梁施工和线型控制技术姜 伟(中铁大桥局集团有限公司武广客运专线项目经理部,武汉 430050)摘要:大跨度连续梁经常经过几次的结构体系转换,梁段线型和合龙段的控制尤为重要。
以武广客运专线衡阳湘江特大桥六跨连续梁为例,阐述挂篮悬臂浇筑施工、合龙段施工和线型控制的关键工艺和控制方法。
关键词:连续梁 挂篮悬臂浇筑 合龙段 结构体系转换 线型控制 M idas Civil中图分类号:U448121+5;U4451466 文献标识码:B收稿日期:2009212208;修回日期:2009212215作者简介:姜伟(1980—),男,四川内江人,工程师。
1 工程概况衡阳湘江特大桥为武广客运专线的重点工程。
主桥为(64+4×116+64)m 六跨一联的变高度预应力连续箱梁,位于纵坡+2100‰的直线上,起迄里程为DK1712+32715～DK1712+921130,全长59318m 。
连续梁横截面为单箱单室直腹板箱梁,梁体采用C60耐久混凝土,采用三向预应力体系。
全桥共分为163个梁段,0号节段5个,合龙段6个。
一般梁段编号为1#～15#,采用挂篮悬臂对称浇筑施工;边跨直线段编号为16#段,采用落地支架法施工;合龙段分为次边跨、边跨、中跨,采用简易吊架施工。
衡阳湘江特大桥的(64+4×116+64)m 连续梁在整个武广线,包括在全国铁路桥梁史上,其大跨度的偶数跨连续梁屈指可数。
本文将阐述挂篮悬臂浇筑施工、合龙段施工和线型控制的关键工艺和控制方法。
2 连续梁施工211 0#段、边跨直线段、一般节段施工0#段采用墩旁托架法施工。
临时墩及支架结构的组成包括临时墩钢管混凝土立柱与墩旁托架、分配梁、底模排架等,其中临时墩采用4根Φ111m 钢管柱,柱内用C50混凝土填实。
大跨径连续梁桥施工线形控制技术
身设 计 为六 边 形 双 柱 墩 ， 墩 纵 向宽 ３ｍ， 向 宽 主 横
８６ｍ。主墩基础 采用４ ２５ｍ ． ． 的桩 基 ， 桩顶 设承 台 ， 基础 均采 用钻孔 灌注桩 。 该桥 的主要 技术指标 为 ： 桥
１ 概述
采用 悬臂浇 筑 的刘 庄冶 １ 号大桥 位于 闻 （ ） 喜 至
（ ） 高速公 路Ｋ３＋ ８处 的一 座 大型桥 梁 。桥梁 济 源 ４４５ 全长 ６０１ ， １．９ｉ 为左 右两 幅分离 式桥梁 。 ｎ 主桥 上部构 造为 ：７ ＋ １＋ ０ｍ （０ １０７ ） 的悬 浇连 续梁 ， 采用单箱 单室箱 型截面 。箱梁根部梁 高为６ ０ｍ， 中梁 高为３ ０Ｉ。 ． 跨 ２ ． ２ ｎ
计算， 然后 核对计算 数据 ， 理论计 算的准确 可靠 确保
性 。主要过 程如下 。
２１１ 计算模 型 ．．
刘庄 冶 １ 号大桥 的计算采 用 平 面杆 系有 限元原
图 １ 总体 布 置 图 （ 位 ： ） 单 咖
理， 以主梁桥轴 线为基准 划分结构 离散 图 ， 离散为５ ４ 个单元 ，５ ５ 个节 点 。总体 计算 根 据桥 梁施 工 流程划 分 。 梁施工 阶段 共模拟 为５个施 工阶段 和１ 运 营 桥 ４ 个 阶段 ， 结构离散 简 图见 图２ 其 。
箱 梁 顶板 全 宽为 １ ．５ｍ， １ 顶板 厚０２ 。底板 宽 度 ７ ． ｉ ８ｎ 为６５ ｌ箱梁 全长２ ０Ｉ。 ．０ｎ。 ５ Ｉ桥梁下 部结构 为 ： Ｔ 主墩 墩
值， 最终确保桥梁施工中的安全和顺利合拢 ， 确保成 桥线形 符合设 计要求是监 控工作 的主要 内容 。
大跨度预应力混凝土连续梁桥的线形控制
就 是 桥 梁竣 工 多 年 以 后 ， 承 受 １ ２ 活载 在 ／静 情 况 下 的 标 高 。 里 要 求 “ 工 多 年 （ 般 这 竣 一 为３ ５ ） 至 年 以 大 体 完 成 ， 梁 不 再 发 生 明 显 的 后 桥 期 变 形 ；承 受 １ ２ 活 载 ” “ ／静 则是 近 似 模拟 桥 梁 在 正 常 使 用 情 况 下 的 活 载 工 况 。 高 监 标 控 的 目的 就 是 要 使 大 桥 的 线形 满足 设 计 要 求 。 此 设 计 标 高是 标 高 监 控 的 依 据 。 因 １ ２竣 工标 高 ． 竣 工标 高 即 为 桥 梁 刚 刚 竣 工 时 的 成 桥 标高。 如前 所 述 ， 梁 在 竣 工后 还 要 发 生 后 桥 期徐变变形及活 载变形 ， 此可得 ： 由
１ 标 高控制 的原 理
理 不 当 ， 仅 对 结 构 受 力 不利 ， 且 可 能 会 不 而 使 主 梁 线 形 不 顺 畅 ， 成 永 久 性 缺 陷 而 影 形 响 外 形 美观 。 了解 决好 这 些 问题 ， 一 的 为 唯
办 法 就 是 对 施 工 过 程 实施 线 形 控 制 。 于 对
分 节 段 悬 臂浇 筑 施 工 的 预 应 力 连 续 梁桥 来 说 ， 形 控 制 就 是 根 据 施 工 监 测 所 得 的结 线 构 参 数 真 实 值 进 行 施 工 阶 段 计 算 ， 定 出 确
混 凝 土 容 重 、 凝 土 的收 缩 徐 变 、 梁 截 面 混 箱 尺 寸 、 拉 预 应 力 的效 果 、 工 温 度 等 ， 张 施 不 可 能 与 设 计 理 沦 值 完 全 符 合 。 些 偏 差 必 这 然 会 对 桥 梁 的 变 形 产 生 某 些 影 响 ， 实 际 使 变 形 与 理 论 变 形 存 在 一 定 的 差 异 ， 而 影 从 响 成 桥 竣 工标 高 ， 离 设 计 意 图。 此 必须 偏 因 根 据 施 工 实 际 ， 时 调 整 理 论 计 算 模 型使 随 之 与 施 工 实 际 情 况 相 符 ， 按 修 正 后 的 模 再 型 确 定 新 的 立 模 标 高 ， 而 达 到 标 高 控 制 从 的 目的 。 桥 梁 标 高 监 控 是 以 实 际 施 工情 即
大跨度连续梁悬臂线形施工控制
大跨度连续梁悬臂线形施工控制摘要：通过对连续梁施工的总结，并对梁体施工过程中线形控制的影响因素进行分析，掌握施工中的线形控制措施，实现桥梁顺利高精度合拢。
总结出既方便施工、又简洁有效的控制方法，为今后类似工程的施工积累经验、提供参考。
关键词：线形控制；线性监测；大跨度中图分类号： u448.21+5 文献标识码： a 文章编号：1 工程概况（1）该桥全长2770.292m,共79 跨，其中34#墩～37#墩、47#墩～50#墩分是跨度（60+100+60）m连续梁。
梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。
梁体高度为4.5 至7.5 m，梁底下缘按圆曲线变化；箱梁顶宽 7.4 m，箱梁底宽5.4 m；顶板厚36cm；底板厚40至90 cm；腹板厚为50至90 cm。
主桥预应力连续刚构箱梁施工是本工程的重点和难点。
（2）连续梁采用三角挂篮悬臂灌注施工，箱粱的平曲线、竖曲线和底板抛物线的线型控制，直接影响能否成功合拢及合拢精度，是确保箱梁的施工质量和线型美观的关键之一。
2 影响梁体线型控制的因素及参数测定2.1 挂篮变形挂篮前移就位后，由于安装钢筋，灌注混凝土时挂篮受力，挂篮将产生变形。
施工挂篮的变形难以准确计算，要通过挂篮荷载试验测定。
在挂篮拼装后，采用反压加载法进行荷载试验，加载量按最不利梁段重量计算确定。
分级加载，加载过程中测定各级荷载下挂篮前端变形值，可以得到挂篮的荷载与挠度关系曲线。
2.2 梁段自重每新浇一个梁段，悬臂长度及自重增加，已经浇注完成的每一个节段，将产生向下的挠度，挠度值与混凝土梁段的龄期、强度及混凝土的弹性模量值紧密相关。
要通过混凝土浇注前后进行高程测量获取挠度值。
2.3 预应力筋的张拉钢绞线张拉后，每一梁段施加预应力，悬臂都将产生向上的挠度，这类挠度值主要与先浇注梁段混凝土的龄期，所施加的预应力值和钢索分布的位置有关。
要通过张拉前后的高程测量获取参数。
2.4 施工荷载每一梁段施工结束后挂篮及其它施工荷载将移向下一梁段，虽然重量不增加，但荷载离墩中心更远了，相应的力臂增大，因而增加悬臂向下挠度。
大跨度桥梁施工中的悬臂施工技术
大跨度桥梁施工中的悬臂施工技术大跨度桥梁是指跨度超过一定长度的桥梁，一般跨度在100米以上称为大跨度桥梁。
大跨度桥梁的施工是一项复杂而又艰巨的任务，其中悬臂施工技术是施工过程中的重要环节。
本文将就大跨度桥梁施工中的悬臂施工技术进行介绍和分析。
悬臂施工是指在桥墩或桥塔上设置工作台，通过支模和临时支撑来搭建梁体，并进行浇筑的施工方法。
在大跨度桥梁的建设中，悬臂施工技术可以实现从一座桥墩或桥塔到另一座桥墩或桥塔的连续梁体浇筑，大大提高了工程施工效率，也能够有效减少对河流的封闭时间，降低对环境的影响。
在进行大跨度桥梁的悬臂施工时，首先需要对梁体的悬臂工作台进行设置和调整。
悬臂工作台是悬挑在桥墩或桥塔上的建造平台，用于放置支模和临时支撑，并为梁体的浇筑提供施工条件。
悬臂工作台的设置需要根据实际跨度和桥梁结构进行设计，考虑桥墩或桥塔的承载能力和稳定性，确保悬臂工作台的安全和可靠性。
在悬臂工作台设置完成后，接下来是支模的搭设。
支模是梁体浇筑的模板支撑结构，根据桥梁结构和梁体形状进行设计和制作，用于支撑和固定混凝土浇筑时的模板。
支模的搭设需要严格按照设计要求进行，并对支模的承载能力和稳定性进行计算和验算，确保支模在悬臂施工过程中能够安全可靠地支撑梁体的浇筑。
悬臂施工中的混凝土浇筑是一个关键环节，浇筑质量直接影响着梁体的安全和稳定。
在进行混凝土浇筑时，需要根据梁体的跨度和结构进行施工，采取适当的浇筑方法和措施，保证混凝土在浇筑过程中能够均匀流动和充实支模空间，最大限度地消除混凝土中的气孔和缺陷，确保梁体的质量和强度。
在悬臂施工过程中，还需要严格控制浇筑速度和浇筑厚度，确保浇筑的连续性和均匀性，避免出现冷缝和错台等质量问题。
为了保证混凝土的浇筑质量，通常会在浇筑现场设置专门的监控和检测设备，对混凝土的流动性、坍落度和硬化时间等进行实时监测和控制，及时发现和解决浇筑过程中的问题，保证梁体的质量和安全。
悬臂施工中的安全管理是至关重要的，施工现场要严格按照相关安全规范和操作规程进行操作，加强对临时支撑和支模的检查和维护，及时清理施工现场，确保工人的安全和施工作业的顺利进行。
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本 工 程 的 结 构 计 算 分 析 采 用 同 济 大 学 桥 梁 工 程 系 研 究 开 发 的 结 构 分 析 软 件 桥 梁 博 士 Ｖ３ ０ 根 ．，
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
理 论立 模高 程为
据 设 计参 数 和 控 制 参 数 ， 合 桥 梁 的 结 构 状 态 、 结 施 １工 况 、 工 荷 载 、 期 恒 载 、 营 活 载 等 实 际 情 二 施 二 运 况 ， 主梁 离 散成 多 个 单 元 及 节 点 。经 过施 工 分 析 将 和荷 载分 析 ， 照 “ 进 分 析 法 ” 原 理 输 入 总 体 信 按 前 的
息、 单元信息 、 应力信 息、 工 阶段 信息 、 预 施 使用 阶
收 稿 日期 ：ｏ １０ —３ 修 改 日期 ：Ｏ １０ —８ ２ ｌ —４ １ ； ２ ｌ－６０ 作 者 简 介 ： 明 山 （ ９ ６ ）男 ， 徽 庐 江 人 ， 湖 市 捷 成 监 理公 司 工程 师 陈 １７一 ， 安 巢
段信 息 进 行 计 算 ， 出计 算 结 果 ， 而 获 得 主 梁 按 输 从
施 工 阶段 进 行 的 每 个 阶 段 的 内 力 和挠 度 及 最 终 成 桥状 态 的 内力 和 挠 度 ， 而 计算 各 施 上 阶 段 的 预 抛 进
连续 箱梁 桥 ， 箱单 室 。其 跨 度 布 置 ４ 单 ５ｍ＋ ７ ０ｍ＋
图 １ 连 续 梁 悬 臂 施 工 状 态 结 构 计 算 图 式
在建立 了正 确 的模型 后 ， 有关 参数及 桥梁 施 将 ［ 工况 、 施工 荷载 、 二期 恒载 、 活载 等输 入施工 控 制计算 分析程 序进 行理 论计 算 ， 得到桥 梁悬 臂施 各 节段 的 Ｌ 理论 预拱度 ， 图 ２ 示 。 如 所
中图 分 类 号 ： ４ ． １ ｉ ４ ． ６ Ｕ４ ８ ２ ５ Ｕ４ ５ ４ ６ 文 献标 识 码 ： Ａ 文 章 编 号 ：６ ３５ ８ （０ １ ０—５ ０ｏ １ ７ ７ １ ２ １ ）４０ ４ 一３
１ 工 程 概 况
驷马 河大桥 为 双 幅预 应 力 混 凝 土变 高 度 直 腹板
并每 月联 测一 次 。
１ ９号每 个 悬浇 梁段 顶 面设 置 ３个测 点 ＤＷ１ ～ 、
Ｄ １ Ｄ １ 图 ４ 。顶点测点设置在距离每个悬浇梁 Ｚ、Ｎ （ ） 段前 端 １ ｍ 处 （ 向）沿横 向设 置在 梁面 中间位 置 ０ｃ 纵 ，
和翼 缘板 中 间位置 ， 采用 １ 光 圆短钢筋 垂直 落 ６ｍｍ 到翼 缘板 底与翼 缘 板 的上 、 层钢 筋点 焊牢 固 。测 点 下 钢筋 露 出箱梁 混 凝 土 面 １ 左 右 ， 点 磨 平 并 用 ０ｍｍ 测 红油 漆标 记 。根据 在 每个 悬 浇 梁 段 翼缘 板 上 布 置 的 ２ 对 称 高 程 观 测 点 ， 仅 可 以测 量 箱 梁 的 挠度 ， 个 不 同 时可 以观 测箱 梁是 否 发 生 扭 转变 形 。各 悬 浇 梁 段 的 立模 高程 控制 点布 置 ： 个梁 段前 端 的底 模上 设 ２个 每 高程 控制 点 （ １Ｄ ２ ， 体位 置见 图 ４ 示 。 ＤＢ 、 Ｂ ）具 所
高值及立模 高程 ， 混凝 土浇筑前 和浇筑后 、 应力 预 张拉 前 和 张拉 后 的预测 高 程 。。 ］
． — ｒ—
—
ｒ
ｂ 轿状忐 成
：
系 ： 向预应力束用 １— １． ４ 纵 ５４５ ２ 钢绞线和 １一 ５ ２ ９ １． ４
纲绞线 ， 端 张拉 ， 大 张 拉 力 ３４ ８ ｋ 横 向预 应 两 最 ５ Ｎ；
力 束 采 用 ５ １．２ 钢 绞 线 ， 端 张 拉 ， 拉 力 ５ ４ 一 张
１ ５ ３ｋ 竖 向预 应 力 筋 采 用 ４ ２ ｍｍ 的 高 强 精 轧 ９ ． Ｎ； ３ 螺纹钢 筋 ， 梁顶 张拉 ， 张拉力 ５ ２ ８ｋ ２ ． Ｎ。
２ 线形控制计算 与分析
在 对 主梁施 工过 程 中的各 阶段实 施控 制时 ， 可将
５０ 《 ４ 工程与建设》 ２ ｌ 年 第 ２ 卷第 ４期 Ｏ１ ５
和 ； 为混凝 土 收 缩 、 变 在 ｉ 段 产 生 的 挠 度 ； ４ 徐 梁 厂 为 施工 临 时荷载 在 ｉ 梁段 引起 的挠 度 ；５ 使用 荷载 ｆ 为 在 ｉ 段 引起 的挠 度 ； 为 ｉ 梁 梁段施 工 挂篮 的弹性 变 形值。 ３ ２ 高程 计算 式 中各项 取值 的确 定 ．
其 简化 成平 面结 构 ， 墩 为 固定 铰 结 ， 边 跨 端部 为 主 两 活动铰 支座 ， 其悬 臂施 工状 态 和成桥 状态 的结构 计算
图式见 图 １所示 。
图 ２ 与主 梁 单 兀 相 对 应 的 理 论 预 拱 度 图
３ 立模 高程值 的确定
３ １ 立模 高程 的理 论计算 确定 ．
大跨 度 连 续 梁 桥 悬 臂施 工线 形 控 制 实施 方 案
陈 明 山
（ 巢湖 市捷成监理公 司， 安徽 巢湖 ２ ８ ０ ） ３ ０ ０
摘
要： 结合 Ｓ ０ １ ５省道驷马河大桥工程实例 ， 介绍了大跨 度预应力混凝 土连续梁桥主梁悬 臂浇筑施工 阶段线形控 制的 汁算 分析
方法 、 实际立模 高程值 的计算 、 测点的布设及监控方法 ， 具有一定参考价值。 关键词 ： 连续梁桥； 悬臂施工 ； 线形控制
Ｈ 一Ｈ ＋∑ ＋∑ 十 十 十 ＿ ＿
（） １
其 中 ， 为 梁 段理 论立模 高 程 ； 为 ｉ Ｈ Ｈ 梁段 设 计梁
底 高程 ； 已浇各 梁段 自重在 梁段产 生 的挠度 ∑ｆ 为 总和 ； 为各节 段 张拉应 力在 梁段 产乍 的挠 度总 ∑／
４ ５ｍ。主桥 下部采 用直 径 ２ ４ｉ 的 圆形 双柱 式 桥墩 ． Ｉ Ｔ 接承 台 ， 础 采 用 直 径 １ ８Ｉ 钻 孔 灌 注 双 排 桩 。引 基 ． １ Ｉ 桥部分 为 双幅预 应力 混凝 土 连 续 Ｔ梁 。桥 梁 上 部结 构跨径 组合 为 ： ×２ ４ ５ｍ＋４ ５ｍ＋７ ０ｍ＋４ ５ｍ＋４ × ２ 桥梁 总 长 ５ ７ ５ｍ。箱 梁 １ ９号 块 分 别 独立 ５ｍ， ６． ～ 采用挂 篮悬 臂浇 筑 法 施 工 。梁 体 采用 三 向预 应 力体