现代飞机制造基础(北航出版社)
现代飞行器制造工艺学复习题简答及答案贾玉红何景武
现代飞行器制造工艺学复习题简答及答案贾玉红何景武The document was prepared on January 2, 20211. 飞机产品的特点及其制造工艺的特点. 飞机产品的特点：1、零件数量大、品种多 2、外形复杂、精度要高 3、零件尺寸大、刚度小 4、材料品种多,新材料应用比例大 5、 结构不断改进,产量变化范围大制造工艺的特点：1、需采用新的保证互换性的方法-模线样板工作法； 2、 生产准备工作量大,需采用大量模具、夹具、型架等工艺装备,数字化制造技术；3、批量变化范围大,手工劳动量大,现在用柔性制造技术； 4、零件加工方法多种多样,装配劳动量比重大； 5、 生产协作能力强,推行并行工程.2. 弯曲、拉伸、拉形、拉弯、落锤成形、液压成形、喷丸成形、旋压成形及胀形等典型成形工艺的成形原理、成形极限、容易出现的问题及解决方法. 弯曲：成型原理：弯曲是将平直板材或管材等型材的毛坯或半成品、用磨具或其他的工具弯成具有一定曲率和一定角度的零件的加工成型方法.材料外层纤维受拉,内层纤维受压,中性层不变.成形极限：当万区间相对弯曲半径小到一定程度时,会是万区间外表面纤维的拉伸应变超过材料所允许的极限而出现裂纹或折断,此时的变形记先成为成形极限.相对弯曲半径r/t 达到材料即将破裂的极限是的min r问题：主要问题是回弹.解决办法：补偿法、加压法,加热校形法及拉弯法.拉伸原理：拉伸是在凸模作用下将平板毛坯变成开口空心零件的过程.凸缘切向收缩为筒壁,筒壁为传力区成形极限：当壁筒要拉断时的拉伸系数为极限拉伸系数.在筒壁将要拉断时的最小拉伸系数0/m d D容易出现的问题：凸缘起皱和筒壁拉裂.解决办法：用压边圈防止外皱.用带拉伸筋的凹模、反向拉伸法和正反向联合拉伸法防止内皱.拉形原理：拉形时板料两端在拉形机夹钳夹紧的情况下,随着拉形模的上升,板材与拉形模接触产生不均匀的双向拉伸变形,是板料与拉形模逐渐贴合的成型方法.成形极限：在拉形时,挡板料濒于出现不允许的缺陷时的拉形系数max 0/l l . 容易出现的问题：拉裂、起皱.解决办法：防止拉裂的主要方法是控制一次拉形变量；防止起皱可使夹头钳口取现金量符合模具两端对应曲面的剖面形状,在操作中正确配合夹头拉伸和台面上顶的动作.拉弯原理：拉弯是将毛料在弯曲的同时加以轴向拉力,改变毛料剖面内的应力分布情况,使之趋于均匀一致,以达到减少回弹,提高零件成形准确度的目的.成形极限：拉断常见问题：回弹量较大解决办法：先拉后弯,先弯后拉,先拉后弯再补拉.落压成型原理：利用质量很大的锤头或上模从高处落下时所产生的巨大的冲击力是,使毛料沿着成型模成形.成形极限：易出现的问题：材料起皱或破裂 解决方法：预成形；采用展开料成形；分区依次成形；采用储料过渡液压成形原理：采用液态的水或油作为传力介质,用软凸模或凹模代替刚性的凸模或凹模,使坯料在传力介质的压力作用下与凹模或凸模贴合的过程成形极限：相对弯曲半径R/t 以及成型压力P易出现的问题：材料的起皱开裂和不贴模解决方法：尽量采用新淬火料进行成形,同时尽可能采用展开料成形,以免除修边工作.喷丸成形：利用高速弹丸流撞击金属板的表面,使喷丸表面及其下层金属材料受挤压产生塑性变形而向四周延伸,表面面积扩大,从而逐步使板材发生向喷丸面凸起的弯曲变形,从而达到所需变形成形极限：对一定的喷丸设备的弹丸,采用最大覆盖率喷完成形特定材料和厚度的零件时,所获的变形量时一定的,即相应条件下的喷丸成形极限 易出现的问题：受壁板外形和结构特点限制,部分壁板难以成形 解决办法：采用预应力喷丸成形技术以提高喷丸变性能力旋压成型：借助旋压棒或旋轮、压头对随旋压模转动的板料或空心毛坯做进给运动并旋压,使其直径尺寸改变,逐渐成形为薄壁空心回转零件成形极限：工件的尺寸形状和厚度问题：表面出现沟槽 解决：在不同的胎膜上进行连续旋压胀形：在外力作用下使板料的局部材料厚度减薄而表面积增大,或将直径较小的筒形或锥形毛坯,利用由内向外膨胀的方法,使之成为直径较大或曲母线的旋转体零件 极限：胀形系数max 0D D ,max D 其中为零件变形最大处的直径；0D 为零件变形最大处的原始直径问题：毛坯拉伸破裂解决：在胀形是施加轴向推力是管坯压缩3. 什么是结构复合材料,什么是功能复合材料,复合材料在性能上有哪些特点. 结构复合材料：主要作为承力结构使用的材料,由能够承受载荷的增强体组元与能联结增强体成为整体材料同时又起传力例作用的基体组元构成的复合材料.功能复合材料：指除力学性能意外还能够提供其他物理、化学、生物等性能的复合材料.复合材料性能上的特点：1、材料具有可设计性 2、比强度高及比刚度大 3、抗疲劳性能好 4、 高温性能好5、制造工艺简单6、结构可实现功能智能化4.试说明聚合物基复合材料预成形件/树脂转移成形工艺方法RTM方法的特点与适用范围.RTM特点：整体性好,减少机械连接,近无余量加工,与手工铺放比工时少,可采用低成本的纤维/树脂体系；有效的改善了劳动强度和环境条件；可提高复合材料的设计需用应变.适用范围：适用于各种铺放形式与毛坯构型的复杂构件.5.什么是设计分离面和工艺分离面6.设计分离面：飞机的零件根据使用功能、维护修理、方便运输等方面的需要、设计人员对整架飞机的结构要划分为许多部件,这些部件之间所形成的可拆卸的分离面称为设计分离面.工艺分离面：在装配过程中,为了生产需要,将飞机结构进一步划分称为组合件和板件,这些板件、段件或组件之间一般采用不可拆卸的连接,这种为了满足工艺过程要求而划分的称为工艺分离面.7.提高装配准确度的补偿方法有哪些.1、装配时相互修配2、装配后精加工3、垫片补偿4、连接补偿件5、可调补偿件8.飞机装配基准的选择方法及误差积累特点.1、以骨架外形为基准：将骨架在型架上装配好,然后再蒙皮上施加外力,使蒙皮贴紧在骨架上并连接在一起.误差累计特点：骨架零件制造的外形误差骨架的装配误差蒙皮的厚度误差蒙皮与骨架由于贴合不紧而产生的误差装配连接的变形误差2、以蒙皮为基准：是将部分骨架零件分别装在蒙皮上,然后在型架上施加外力,使蒙皮外形贴紧在卡板上,最后将骨架连接起来.误差：装配型架卡板的外形误差蒙皮和卡板外形之间由于贴合不紧而产生误差装配连接的变形误差9.互换与协调的概念及相互关系,三种协调原则及其特点.互换：指的是独立制造的零件组合件、部件,装配时无需补充加工,就能满足产品使用要求；亦指一般互换的零件组合件、部件能与另一同样的零件组合件、部件互相代替,装配时不经任何修配,即可保证产品性能.协调：指两个相互配合的零件组合件、部件之间,其配合部位的几何形状和尺寸的相符合程度.互换是指同一种工件之间的一致性,它通过控制制造误差来达到.协调是指相配合工件之间配合尺寸、形状的一致性,它可以通过控制制造误差来达到,也可以通过修配来达到.互换的一定是协调的,协调的不一定是互换的.独立制造原则：为保证互换性所需的协调准确度,就必须对零件制造的准确度提出很高的要求.这与飞机制造的具体情况正好相反,因为在飞机制造总,对协调准确度比制造准确度要求更高；尤其是表明情况复杂的零件,技术上难度大,经济效果差.因此,独立制造原则比较适用于那些形状简单的零件,例如起落架、操纵系统等机械加工类零件.有利一面：生产过程中能够平行地制造飞机零件、组合件和部件,以及各种工艺装备.不受工艺装备制造次序的约束,可以扩大制造工作面,有利于缩短生产周期,开展广泛的协作相互联系制造原则：在尺寸专递过程中,共同环数量越多,协调准确度就越高,所以适用于制造形状复杂的零件.在制造过程中,可以将技术难度大的、制造准确度不高的环节作为尺寸传递的共同环,这样就能大大提高零件之间的协调准确度,对于结构复杂的飞机产品,采用这种原则就行协调具有特别重要的现实意义.但是,为了保证零件互换性所需的工艺装备必须依次制造,工作面受限制,使生产周期拖长,对保证厂际协作不力.相互修配原则：可以保证很高的协调准确度,但难以满足零件互换的要求,而且修配劳动量大,装配周期长,只有当其他协调原则在经济上、技术上都不合理,又不要求零件互换性时,才选用这种原则,一般在飞机的试制中应用较多,而成批生产中应用较少.10.铆接、螺接、胶接、焊接、胶焊等各种连接方法的特点.铆接：连接强度比较稳定可靠,铆接方法与工艺参数容易掌握和控制,铆接质量检验方便,故障比较容易排除,使用工具比较简单、价廉,适用于较复杂结构的连接.虽然存在一些缺点,增加了结构质量,降低了结构强度,容易引起变形,仍是飞机装配中主要的连接方式螺接：螺栓的受力形式有拉、剪、拉剪三种,应根据受力形式选用不同形式的螺栓.在飞机装配中数量不断增加.除标准螺栓,还有高锁螺栓和锥型螺栓,质量轻,体积小,耐振动,夹紧力大,耐疲劳性高,密封性好,安装简单,但结构复杂,成本高.胶接：不削弱基体材料,形成的连接缝是连续的,受力均匀,能改善板材支持情况,提高临界应力,减轻结构重量,提高结构的疲劳强度和破损安全性；胶接结构表面平滑,有良好的气动力性能；胶缝本身有良好的密封性,适用于气密舱和整体油箱等要求密封的结构；劳动量显着低于铆接,成批生产时成本也低于铆接；胶层对金属有防腐保护作用,可以绝缘,防止电化学腐蚀；使用材料范围广,金属材料之间、非金属材料之间、金属与非金属材料之间；对材料、工艺条件的环境应力极为敏感,剥离强度低,不易检查,无损检测方法不完善,环境温度有限制.焊接：生产效率高,成本低,比铆接结构质量轻,表面光滑,改善了劳动条件,疲劳强度比铆接低20%.胶焊：焊接头质量轻,静强度高,可靠性好,胶接头良好的疲劳特性和密封性,力学性能十分优良11.铆接、胶接的工艺过程.铆接：确定钉孔位置,制铆钉孔及制埋头窝,放铆钉,铆接胶接：预装配,胶接表面制备,涂胶和晾置或烘干,装配,固化,胶缝清理和密封,试验和检验12.飞机总装包括哪些内容.飞机机体各部件的对接及水平测量；安装调整发动机、燃油和滑油系统,安装和调整发动机操纵系统；液压和冷气系统的设备、附件和导管的安装、敷设和实验；起落架极其收放机构、信号系统的安装、调整和实验；飞机操纵系统的安装和调整；电器、无线电、仪表设备与电缆的安装、敷设和实验；高空救生设备的安装和实验；特种设备的安装和实验.13.什么是CAD/CAE/CAPP/CAM/PDM,并简述它们之间的关系.CAD/CAE/CAPP/CAM分别是计算机辅助设计,计算机辅助工程分析,计算机辅助工艺过程设计,计算机辅助制造的英文缩写.他们是制造业信息化中数字化设计与制造技术的基础,是实现计算机辅助产品开发的主要工具.PDM是产品数据管理的缩写,是某一类软件的总称.PDM技术集成并管理与产品相关的信息、过程及人与组织,实现分布环境中的数据共享,为异构计算机环境提供了集成应用平台,从而支持CAD/CAE/CAPP/CAM系统过程的实现.14.试说明数字化预装配的三个阶段.第一阶段：一级数字样机,建立了零部件的基本形状、包容空间,并协调各工程设计组之间的空间位置安排.第二阶段：二级数字样机,已经进行了飞机结构设计和不同设计组之间界面的协调,零部件外形已经确定下来,但还未进行详细的设计.工作进展主要体现在飞机的可达性,可维护性,可靠性,人机工程以及支持装备的兼容性等进行详细设计,但尚未进行详细的装配原装设计.第三阶段：三级数字样机,是对详细设计的零部件进行完整的数字化与装配,如飞机的管道系统,空气管路,燃油管线,液压管路,角片支架,紧固件,连接孔等的制造和安装等都在三级数字样机上完成,它是数字预装配的最后阶段.15.飞机数字化装配系统涉及到哪些技术.以数字化装配技术为支撑,体现了数字化装配工艺技术,数字化柔性装配工装技术,光学检测与补偿系统,数字化钻铆技术及数字化集成控制技术等多种先进技术的集成应用.16.试说明飞机柔性装配技术的含义及其优点.含义：飞机柔性装配技术是考虑装配对象变化较快的航空产品本身特征,基于飞机产品数字化定义,通过对飞机柔性装配流程、数字化装配技术、装配工装设计、装配工艺优化、自动定位与控制技术、测量、精密钻孔、伺服控制、夹持等的综合,以实现飞机零部件快速准确的定位与装配,减少装配工装种类与数量的装配技术.优点：1、提高装配效率与装配准确度.2、提高装配工作的快速响应能力,缩短飞机装配周期.3、提高飞机装配质量、提高装配速度.4、降低飞机装配成本.5、适应多品种产品生产装配要求.。
北航参考书
802 细胞与分子生物学
《现代分子生物学（第二版） 》
《细胞生物学》或 《细胞生物学》 803 解剖生理学 《解剖学》 《生理学》 《人体解剖生理学》 811 教育管理学 812 公共政策分析 《教育管理学》 （修订版） 《政策科学--公共政策分析导论》 《公共部门决策理论与方法》 《社会研究方法教程》 《理解公共政策》 （第 11 版） 813 科学技术史 《世界科学技术史》 《科学史及其与哲学和宗教的关系》 821 综合英语 《语言学教程》 《高级英汉翻译理论与实践》 《英汉互译实用教程》 822 英美文学 《英国文学简史》 《英国文学选读》 《美国文学简史》
《分析化学(上册)》 913 环境科学与工程基础 《物理化学》 《环境保护与可持续发展》 921 通信类专业综合 《电子电路基础》 （第二版） 《模拟电子技术基础》 （第四版）
高等教育出版社 2006（第五 版） 高等教育出版社 高等教育出版社 高等教育出版社 高等教育出版社
武汉大学编 天津大学物化组 钱易，唐孝炎主编 张凤言 童诗白 苏东林等 苏东林等 郑君里等 梁昆淼 陆大淦 郑君里等 程鹏主编 谢传锋主编 程鹏主编 胡晓光主编 阎石主编 汤蕴璆 刘迪吉
671 无机化学 691 量子力学与近代物理
《无机化学（上、下册） 》 《量子力学教程》 《量子力学教程》第二版 《量子物理》
关于航空专业的书籍
关于航空专业的书籍航空专业书籍推荐航空专业是一个涉及航空、航天、航空工程和航空管理等多个领域的学科，学习该专业需要掌握一定的专业知识和技能。
为了帮助广大航空专业学生和从业人员深入了解和学习相关知识，以下是一些值得推荐的航空专业书籍。
1. 《航空航天概论》该书是航空航天专业的入门教材，系统地介绍了航空航天技术的基本概念、发展历程、主要技术和应用领域等内容。
通过对航空航天概论的学习，读者可以全面了解航空航天领域的发展现状和未来趋势。
2. 《航空原理与飞行力学》航空原理与飞行力学是航空专业的核心课程之一，该书详细介绍了飞机的构造、气动力学原理、飞行力学基本方程和飞行控制等内容。
通过学习该书，读者可以深入了解飞机的飞行原理和运动规律，为飞行器设计和飞行控制提供理论基础。
3. 《航空发动机原理》航空发动机是航空专业的重要组成部分，该书主要介绍了航空发动机的工作原理、结构设计、性能参数和维护保养等内容。
通过学习该书，读者可以了解航空发动机的工作原理和性能特点，为发动机的选型和维修提供参考。
4. 《航空材料与结构》航空材料与结构是航空专业的基础课程之一，该书详细介绍了航空材料的分类、性能要求、加工工艺和结构设计等内容。
通过学习该书，读者可以了解航空材料的特点和应用，为航空器的结构设计和材料选择提供指导。
5. 《航空电子与自动控制》航空电子与自动控制是航空专业的重要课程之一，该书主要介绍了航空电子技术的基本原理、电子设备的工作原理和自动控制系统的设计方法等内容。
通过学习该书，读者可以了解航空电子设备的工作原理和应用，为飞行器的电子系统设计和自动控制提供参考。
6. 《航空器设计原理与方法》航空器设计是航空专业的核心内容，该书系统地介绍了航空器设计的基本原理、设计流程和设计方法等内容。
通过学习该书，读者可以了解航空器设计的基本原理和方法，为航空器的设计和改进提供指导。
7. 《航空事故调查与分析》航空事故调查与分析是航空专业的重要课程之一，该书主要介绍了航空事故的调查方法、事故原因分析和事故预防措施等内容。
航空制造工程手册
航空制造工程手册
航空制造工程手册是一本涵盖航空制造工程方方面面的参考书籍，包括设计、制造、测试、质量控制等方面的内容。
由于我无法访问具体的书籍或文档，以下是一般性的航空制造工程手册可能包含的主题：
1.航空制造工程概览：
✧航空工程的历史和发展
✧航空制造工程的基本概念和原则
2.飞机设计与构造：
✧飞机结构设计
✧材料选择与性能
✧结构分析与验证
✧飞机系统设计与集成
3.制造工艺与工程：
✧制造工程的基本流程
✧先进制造技术的应用
✧数字化制造与工艺规划
4.质量控制与保证：
✧质量管理体系
✧质量控制工具与技术
✧质量检验与测试
5.航空材料与加工：
✧航空材料的特性与分类
✧金属、复合材料等材料的加工与制造
6.试验与验证：
✧飞机性能试验
✧结构强度试验
✧系统测试与验证
7.航空制造工程的项目管理：
✧项目计划与进度管理
✧成本控制与预算
✧项目风险管理
8.环境与法规：
✧航空制造的环境影响与可持续发展
✧航空法规与认证要求
9.先进技术与未来趋势：
✧先进材料与制造技术
✧智能制造、机器学习等新兴技术
10.案例研究与实例：
✧典型的航空工程项目案例
✧成功的制造工程实践。
现代航空制造技术及发展趋势分析
现代航空制造技术及发展趋势分析航空工业作为高科技领域之一，对国家的经济和军事发展起着重要的推动作用。
现代航空制造技术的发展，不仅关系到飞机的性能和寿命，而且涉及到航空力学、材料学、工艺学等领域的进步。
本文将从制造技术的细节和航空制造技术的发展趋势两个方面来进行分析。
一、现代航空制造技术的细节1.先进的材料技术材料技术对于飞机的性能和寿命具有决定性影响。
随着材料科学的发展，航空制造材料得以多样化和精细化。
如钛合金薄壁零件、非金属材质航空结构件、高温复合材料等。
目前，航空制造材料的开发重点是研究新型材料在较低的温度下达到高介电性、高压电性、高热稳定性等方面的性能提升。
新型材料实现了轻量化和高强度化，使飞机的性能和经济效益得到明显提高。
2.数字化制造数字化制造是指将设计和制造各个环节实现信息化和数字化。
这种方法使生产效率提高，减少了产品生产周期，从而提高了产品市场竞争能力。
数字化制造技术还可以进行的过程优化，减少了生产成本和浪费。
如联集翼结构、桁架结构等，数字化逆向设计与制造等方面的技术在航空制造中得到广泛应用。
3.先进的加工技术先进的加工技术能够生产高品质、高效率和多功能的组件。
由于航空制造涉及到大量的复杂零部件的生产和加工，因此需要高端和精密的加工设备。
如CNC数控开、锻压技术、激光成型等。
4.先进的工艺技术先进的工艺技术是实现产品质量稳定的关键技术。
如超声波工艺、注塑工艺、金属材料加工工艺、表面处理技术等，都可以使产品的质量得到有效保证。
5.智能制造智能制造技术可以使制造过程实现自动、计算和集成化，从而提高了生产效率和降低了制造成本。
目前，数控机床技术已经得到广泛应用，而智能化制造技术正在发展中，例如用于测量、检验、控制、评价和优化程序。
二、现代航空制造技术的发展趋势1.轻量化随着能源保护意识的提高，航空工业在电力、燃料、液压、空气涡轮机等部分也发生了相应的变化。
利用复合材料与先进的结构设计使得新型航空产品达到了轻质化的目的。
北航《航空航天概论》考核要求
北航《航空航天概论》考核要求1.飞机的气动布局形式有哪些？请简述各布局形式的特点。
（20分）飞机的气动布局大致分为以下几类：1.常规布局：飞机设计师们通常将飞机的水平尾翼和垂直尾翼都放在机翼后面的飞机尾部。
这种布局一直沿用到现在，也是现代飞机最经常采用的气动布局，因此称之为“常规布局”。
代表机型：F-22，Su-27等。
2.鸭式布局：是一种十分适合于超音速空战的气动布局。
早在二战前，前苏联已经发现如果将水平尾翼移到主翼之前的机头两侧，就可以用较小的翼面来达到同样的操纵效能，而且前翼和机翼可以同时产生升力，而不像水平尾翼那样，平衡俯仰力矩多数情况下会产生负升力。
在大迎角状态下，鸭翼只需要减少产生升力即可产生低头力矩（称为卸载控制面），从而有效保证大迎角下抑制过度抬头的可控性。
早期的鸭式布局飞起来像一只鸭子，“鸭式布局”由此得名。
代表机型：J-10。
3.无尾布局：无平尾、无垂尾和飞翼布局也可以统称为无尾布局。
对于无平尾布局，其基本优点为超音速阻力小和飞机重量较轻，但其起降性能及其它一些性能不佳，总之以常规观点而言，无尾布局不能算是一种理想的选择。
代表机型：幻影-20004.三翼面（也称前掠翼）：在常规布局的飞机主翼前机身两侧增加一对鸭翼的布局称为“三翼面布局”。
代表机型：Su-47。
5.飞翼布局：飞翼布局没有水平尾翼，连垂直尾翼都没有，更像一片飘在天空中的树叶。
代表机型：B-2。
6.可变后掠翼：即在常规布局模式的基础上，让主机翼采用后动方式来实现飞机不同状态下的飞机状态。
说一句这种结构的飞机重量都很重，我国也试图研制过但最终放弃了。
代表机型：F-14。
2.简述直升机是如何实现前飞、后飞、上飞和下飞的？（20分）驾驶员将驾驶杆前推，通过旋转斜盘使桨叶前倾，旋翼总拉力有个向前的分量，由此实现向前飞行；反之，后推驾驶杆，通过旋转斜盘使桨叶后倾，旋翼总拉力有个向后的分量，就可以实现了向后飞行。
上拉油门总距杆，增加旋翼总距，则可以提高升力，实现上飞；相反的，下推油门总距杆，降低旋翼总距，就可以降低升力，实现下飞。
《现代飞机制造技术》教学实践与论文
《现代飞机制造技术》教学实践与探索摘要：本文针对《现代飞机制造技术》课程目前存在的问题，对优化课程体系、加强师资培养和开展企业实践教学模式等方面提出了一些建议，为课程教学体系改革提供基本发展方向。
关键词：飞机制造师资培养企业实践中图分类号：g64 文献标识码：a 文章编号：1673-9795（2012）12（a）-0190-01《现代飞机制造技术》是飞行器制造工程（本科）的一门重要的专业必修课。
通过课程教学使学生对飞机制造过程全面了解，对现代飞机制造所涉及的设计、制造中的核心技术有明确的认识和理解，为在今后工作中能正确运用所学知识，进行飞机产品设计和工艺设计打下基础，培养分析和解决工艺技术问题的能力。
随着航空制造技术的发展，课程的教学研究体系需不断优化，教学模式需不断改进与提高。
教学内容与现代先进的数字化制造技术相适应，才能满足培养高质量人才目标的需要。
1 优化课程体系，适应航空制造技术发展现代飞机制造技术课程涉及的知识点多，与工程实践结合紧密。
虽然学生学过各种基础课程，但专业基础缺乏，对教材内容缺乏理解，会影响教学效果。
如果在课程中适当引入工程实践示例说明具体问题，可以加深学生对课程理解，将理论与实践可以很好的结合起来[1]。
1.1 现代飞机制造技术课程教学内容优化《现代飞机制造技术》教学内容主要包括传统飞机制造模式、飞机尺寸传递体系、飞机制造工装设备与协调技术、飞机产品数字建模及并行工程实施，产品制造资源计划、飞机制造工艺信息及工艺流程设计、飞机零件制造及质量控制方法等内容。
为优化课程内容，并针对飞机结构维修的特点，建议今后可对钣金件制造技术（例如对典型钣金零件制造工艺流程、整体壁板成形工艺、零件选材和工艺规范和标准）和机械加工技术（例如梁、长桁类零件、接头类零件的机械加工等技术）做详细的说明，这也为将来学生在工作岗位上编制飞机结构维修方案和施工工艺方案打下基础。
由于我国航空制造业正处于发展阶段，国内外对航空信息都是封锁，很多资料无法流入到航空院校中，现在还没有太多的关于飞机制造技术实例。
现代飞机制造技术之飞机装配复习题
第二节、飞机研制工作的一般过程及特殊要求1、飞机研制工作一般包括哪几个过程？飞机研制的一般过程包括：概念性设计、初步设计、详细设计、原型机试制、原型机试飞、批生产（准备）。
第三节、飞机装配准确度和飞机装配过程1、简述飞机结构的分解、以及设计分离面和工艺分离面的定义。
某些部件、段件和组合件之间采用可拆卸的连接，部件和部件之间、部件和可卸件之间所形成的可拆卸的分离面，称为设计分离面。
主要便于在使用和维修过程中迅速拆卸和重新安装。
除飞机机体按设计分离面划分为部件、段件、组件之外，为了生产上的需要，再将部件进一步划分为段件，将段件进一步划分为板件和组件。
这些板件、段件或组合件之间一般采用不可拆卸的连接，它们的分离面称为工艺分离面。
2、飞机装配准确度要求包括哪几个方面。
主要包括：1、部件气动力外形准确度；2、部件内部组合件和零件的位置准确度；3、部件间相对位置的准确度。
3、简述制造准确度和协调准确度的定义。
飞机零件、组合件或部件的制造准确度是指：产品的实际尺寸与图纸上所规定的名义尺寸相符合的程度。
（符合程度越高，则制造准确度越高，也就是说，制造误差越小）协调准确度是指：两个飞机零件、组合件或部件之间相配合部位的实际几何形状和尺寸相符合的程度。
（同上）4、在飞机装配中常用的补偿方法有哪几种？补偿方法就是零件、组合件或部件的某些尺寸在装配时可进行加工或者调整，这可以部分抵消零件制造和装配的误差，最后能够达到技术条件所规定的准确度要求。
常用的补偿方法有：①、修配；②、装配后精加工；③、可调补偿件。
5、在飞机装配过程中，使用哪两种装配基准，叙述每一种装配基准的装配过程和部件外形误差。
装配基准有：1、以骨架为装配基准；2、以蒙皮为装配基准。
以骨架为装配基准的装配过程有两种：其一：1：翼肋按定位孔定位，铆上桁条，组成骨架；2：放上蒙皮，用橡皮绳或钢带拉紧；3：进行骨架与蒙皮的铆接。
其二：1：翼肋按卡板定位，和大梁、桁条等组成骨架；2：放上蒙皮，用卡板压紧；3：进行骨架与蒙皮的铆接。
现代飞机制造技术以及未来飞机制造技术的发展趋势汇总
现代飞机制造技术以及未来飞机制造技术的发展趋势一、飞机制造技术概论1、飞机制造技术概论飞机制造技术所涉及的领域包括装配、铸造、锻造、成形、机械加工、特种加工、焊接、热处理和表面处理、工艺检测等方面，它是随着一个国家的科学与技术的进步而不断发展的，社会的需求和市场的竞争也推动着飞机制造技术的不断更新和发展。
飞机是一种重于空气的飞行器，它是一种依靠自身的动力产生升力来支持其自身在空中飞行的特殊机器。
它或用于空有人员、物资，或用用于空中作战。
在结构上飞机有以下几个重要部分：主要用于装载人员、物资和燃料的机身；主要用于产生升力及装载燃料的机翼；控制飞行方向和保证飞行稳定性的襟翼、副翼、尾翼及其操纵系统；用于起飞和着陆的起落架及其辅助系统；用于导航通信等的仪表、特设系统等。
飞机结构不但尺寸大、外形复杂，而且其机体结构主要是由大量形状复杂、连接面多、工艺刚性小以及在加工和装配过程中都会产生变形的钣金件或非金属薄壁零件组成的薄壳结构，这就决定了它的制造过程与一般机械制造有不同的特殊要求：①飞机外形严格的气动要求和结构的互换协调。
②严格控制飞机的结构重量。
在航空技术高度发达的今天，研制一种新型飞机，从设计方案的提出、试制生产到投入使用，一般都要经过几年甚至十几年的时间，这是一个很复杂的过程，简单的归纳起来，飞机研制工作的一般过程大致为：概念性设计——初步设计——方案审查——详细设计——设计审查——原型机试制——设计定型、颁发TC——原型机试飞——批生产准备。
2、飞机制造技术特点由于飞机结构复杂，零件及连接件数量又多，且大多数零件在自身重量下刚度较小，而组合成的外形又有严格的技术要求等特点，在飞机制造中，除了那些形状规则、刚性好的机械加工零件外，大多数零件，特别是那些形状复杂、尺寸大、附性小的钣金零件，都必须用体现零件尺寸和形状的专用工艺装备来制造，以确保其形状和尺寸的准确度。
一般机械产品零件的刚度比较大，连接产生的变形小，故装配准确度主要取决于零件的制造准确度；而飞机装配是由大量刚性较小的钣金零件或薄壁机械加工件在空间组合、连接的结果，故飞机装配准确度在很大程度上取决于装配型架（夹具）的准确度。
(完整版)飞机制造工艺基础1
一般互换零（构、部）件的特性是：能与另外一个同样零（构、部） 件互相代替，完成一样准确的特定任务。互换性是产品相互配合部分的结 构属性，它指同名零、组、部件在几何尺寸、形位参数和物理、机械性能 各方面都能相互取代而具有的一致性。
二.互换性的分类
•按性质分类
•按互换部位
分类
•按互换级别 •按制造分工
无论是采用一般及其制造中的公差配合制度，还是采用模线样板方 法作为飞机制造中保证互换性的方法，产品互换性的基础都是保证制造 准确度与协调准确度。
•保证协调准确度的基本方法
显然，要使两个相互配合的零
件的同名尺寸相互协调，它们的 尺寸传递过程之间就必然存在一 定的联系。
如图所示，零件A和零件B是要 相互协调的。假定LA和LB是协调 尺寸，则它们的形成经过了许多 次尺寸传递，其中有的是两个尺 寸公共的环节，有的尺寸是两个 尺寸各自的环节，后者将产生两 个尺寸的协调误差ΔAB。
•若n1＝n2＝1,K值最大，相当于修配原则制造，协调性最佳。
原则：
要想提高协调准确度，除了努力提高零件制造准确度之外，减少制
造环节或增加两个零件尺寸传递过程中的公共环节以缩短尺寸的协调过
程都是非常必要的。
有三种不同的原则取得尺寸协调的过程： （a）协调过程称零件按独立制造的原则形成的协调过程； （b）按相互联系制造原则形成的协调过程； （c）按补偿原则制造所形成的协调过程。 3.1按独立制造原则进行协调
•使用互换性 •生产互换性
•外部互换性 •内部互换性
•完全互换 •不完全互换
（替换）
•厂内互换 •厂际互换 •国际互换
1.使用互换性： 为了保证飞机的正常使用，对在使用中可能损坏的机体部件、组合件
第1章 飞机结构及其特点
第1章 飞机结构及其特点郭 宇南京航空航天大学 航空宇航制造工程系飞行器制造技术基础2本章内容§1.1飞机结构及组成 §1.2 机翼结构形式 §1.3 机身结构形式 §1.4 尾翼结构形式 §1.5 起落架结构形式 §1.6飞机制造工艺的特点3 §1.1 飞机结构及组成主要由机体、飞机操纵系统、飞机动力装置和机载设备等部分组成，其中机体包括机翼、机身及尾翼等部件，构成飞机的主体结构。
4§1.1 飞机结构及组成5 本章内容§1.1飞机结构及组成 §1.2 机翼结构形式 §1.3 机身结构形式 §1.4 尾翼结构形式 §1.5 起落架结构形式 §1.6飞机制造工艺的特点6机翼是飞机产生升力和滚转操纵力矩的主要部件，同时也是现代飞机存储燃油的地方。
机翼作为飞机的主要气动面，是主要的承受气动载荷部件，其结构高度低，承载大。
§1.2 机翼结构形式7 §1.2 机翼结构形式机翼通常有以下气动布局形式：平直翼、梯形翼、三角翼、后掠翼、边条翼、前掠翼、变后掠翼和菱形翼等。
8§1.2.1机翼的基本组成☐机翼重量一般占全机重量的8%－15%，机翼结构重量占机翼重量的30%－50%。
☐机翼一般由机翼主盒、襟翼、扰流片、副翼、前缘襟翼、发动机吊挂等部分组成。
9机翼的基本元件机翼结构属薄壁型结构形式，构造上主要由蒙皮和骨架结构组成。
机翼的基本结构元件是由纵向骨架、横向骨架以及蒙皮和接头等组成。
⏹纵向骨架——沿翼展方向安置的构件。
⏹横向骨架——沿翼弦方向安置的构件。
10（1）机翼蒙皮☐蒙皮的直接功用是保持机翼外形和承载，蒙皮将作用在上面的局部气动力传给结构骨架。
在总体承载时，蒙皮和翼梁或翼墙的腹板组合在一起，形成封闭的盒式薄壁结构承受翼面扭矩，与长桁一起形成壁板承受翼面弯矩引起的轴力。
航空制造工程手册
航空制造工程手册导言航空制造工程是指设计、制造和维护航空器的过程。
它涉及多个领域，包括材料科学、机械工程、电子工程等。
本手册旨在提供航空制造工程的基本知识和技术，并介绍航空器的各个组成部分和工艺流程。
通过学习本手册，读者将能够了解航空制造工程的基本原理和流程，并能够参与到航空器的设计和制造中。
第一章航空制造工程概述1.1 航空制造工程的定义航空制造工程是指设计、制造和维护航空器的过程。
航空制造工程师需要掌握材料科学、机械工程、电子工程等多个领域的知识，以及具备良好的团队合作能力和沟通能力。
1.2 航空制造工程的发展历史航空制造工程起源于20世纪初，随着航空工业的发展，航空制造工程也得到了迅速的发展。
现代航空制造工程借鉴了许多其他工程领域的进展，如材料科学、自动化技术等。
1.3 航空制造工程的重要性航空制造工程对于航空产业的发展至关重要。
航空制造工程的优化可以降低航空器的制造成本，提高航空器的性能，并确保航空器的安全性和可靠性。
第二章航空器设计与制造2.1 航空器设计的基本原则航空器设计的基本原则包括气动性能、结构强度、控制稳定性等方面。
设计师需要综合考虑这些因素，以提高航空器的性能和安全性。
2.2 航空器制造的工艺流程航空器制造的工艺流程包括材料准备、组装、测试等多个环节。
每个环节都需要精确控制，以确保航空器的质量和安全性。
2.3 航空器的材料选择航空器的材料选择是航空制造工程的关键环节。
航空器需要具备高强度、轻质、耐腐蚀等特性，因此需要选择适合的材料。
第三章航空器的组成部分3.1 机身航空器的机身是航空器的主要组成部分，它承载着乘客和货物，同时也提供了必要的空间供应各种设备。
3.2 机翼航空器的机翼产生升力并控制飞行器的姿态。
机翼的设计需要满足一定的气动性能和结构强度要求。
3.3 发动机航空器的发动机提供推力，驱动航空器前进。
发动机的选择和设计对航空器的性能和经济性有重要影响。
3.4 起落架航空器的起落架用于在地面起飞和降落时支撑航空器。
沈阳航空航天大学2012年硕士研究生招生专业复试科目录0306
02 航空发动机强度、振动及噪声 082502 航空宇航推进理论与工程 03 航空发动机气动热力学及应用 04 航空发动机数值仿真 05 航空发动机试验与测试技术 06 航空新型能源研究 080701 工程热物理 01微尺度流动与传热 02发动机高效燃烧与低排放技术 080702 热能工程 01煤的清洁燃烧与转化
①数据库理论 ②计算机组成原理 以上两门任选一门
①离散数学 ②c语言程序设计 以上两门任选一门
沈阳航空航天大学2012年硕士研究生招生专业复试科目目录
二级学院（部） 081202 专业名称 计算机软件与理论 研究方向 ①离散数学 复试笔试科目及参考书 ②c语言程序设计 以上两门任选一门
006计算机学院
05分布与并行计算 06医学影像理解与分析 01知识管理与智能人机交互 02人工智能及其应用 03协同工作系统 04分布式虚拟现实 05大规模网络游戏 081203 06计算机网络技术及其应用 计算机应用技术 07管理信息系统与数据库 08嵌入式系统及应用 09信息安全技术 10医学影像处理 11计算机检测与控制 12物联网技术及应用 01 知识管理工程 02机器学习 0835软件工程 03分布与并行计算 04可信软件 05数据服务工程 01分布与并行计算 02计算机测控技术 03计算机网络及应用 04管理信息系统与数据库 085211 05人工智能与应用 计算机技术（专业学位） 06物联网技术及应用 07嵌入式系统及应用 08知识工程与知识管理 09网络与信息系统安全 10数字图像处理 01虚拟现实与仿真 02管理信息系统与数据库 03知识工程与知识管理 04网络与信息系统安全 085212 05敏捷制造及管理 软件工程（专业学位） 06嵌入式系统软件 07物联网数据管理 08物联网安全技术 09图像检索技术 10自然语言处理 01自主飞行控制 081101 控制理论与控 02微智能执行器与智能控制 制工程 03系统仿真及应用 01飞行器健康诊断与预测及综合健康管理 081102 检测技术与自
现代飞机装配技术知识点.
《现代飞机装配技术》知识点总结南京航空航天大学第一章1、飞行器数字化和传统制造的最大区别特点(1改模拟量传递为数字量传递。
(2把串行工作模式变为并行工作模式。
带来的必然结果是缩短产品研制周期,提高产品质量,降低研制成本。
2、 MBD 的定义,其数据集应包括的内容,采用的技术意义。
MBD 技术定义 :用集成的三维实体模型来完整表达产品定义信息,详细规定了三维实体模型中产品定义、公差标注准则和工艺信息的表达方法。
数据集包括的内容 :相关设计数据、实体模型、零件坐标系统、三维标注尺寸、公差和注释工程注释、材料要求、其它定义数据及要求。
技术意义:1. 改双数据源定义为单源定义,定义数据统一 2. 提高了工程质量 3. 减少了零件设计准备时间 4.电子化的存储和传递 , 协调性好 5.减少成本 6.易于向下兼容 (派生出平面信息3、国外飞机数字化技术发展的三个主要历程:部件数字样机阶段 1986—— 1992全机数字样机阶段 1990—— 1995数字化生产方式阶段 1996—— 20034、飞机结构的特点零件多、尺寸大、刚度小、外形复杂、结构复杂、精度要求高、其装配具有与一般机械产品不同的技术和特点。
5、什么是飞机装配,发展历程?根据尺寸协调原则, 将飞机零件或组件按照设计和技术要求进行组合、连接形成更高一级的装配件或整机的过程。
自动化装配6、飞机数字化制造的三个主要内容CAD 、 CAM 、 CAPP第二章1、产品数字建模的发展过程中提出的产品信息模型有哪三种概念?面向几何的产品信息模型 (geometry- oriented product model面向特征的产品信息模型 (feature- oriented product model集成产品信息模型 IPIM(integrated product information model2、物料清单(BOM 的定义,企业三种主要的 BOM 表, EBOM 、 PBOM 、MBOMBOM 定义 :又称为产品结构表或产品结构树;在 ERP 系统中,物料一词有着广泛的含义,它是所有与生产有关的物料的统称。
飞机结构设计
f (x, y, z) 0
曲面的内侧
f (x, y, z) 0
曲面的外侧
f (x, y, z) 0
曲面之上
• 用于计算机动画中，如人体的肌肉、水滴、云、烟 等物体的造型和表现．
形状修改
修改控制顶点、微分几何特性 权因子、重节点、重顶点 裁减（Trim） 过渡（Blend） 布尔操作（Bool）
中档
SOLID EDGE——EDS SOLID WORKS——IBM和Dassault Inventor（MDT） ——Autodesk
功能少：一般有三维实体设计、装配、仿真、高级渲 染、工程绘图 但一般没有CAM、曲面造型、有限元分析 模块少：solid edge有钣金设计、管道设计、焊接设 计模块 用户界面友好、易操作、价格低
CAD软件的标准化，其实是指图形软件的标 准。图形标准是一组由基本图素(点、线和面) 与图形属性(线型和颜色等)构成的通用标准 图形系统。当应用程序调用这些图形标准子 程序时即可生成图形和图像，并通过交互显 示设备实现图形的输入和输出
发展趋势 ：CAD系统的网络化
(1) 共享网络资源。在网络内的各台计算机可以共 享程序和数据及其他资源。
初始控制网格
M0
M1
M2
s
M3
网格序列 M k的极限
初始网格
几何规则 拓扑规则
细分极限曲面
Geri’s Game
❖ 基于形状混合的曲面造型技术
Shape Blending、Shape Interpolation、Shape Averaging、 Shape Transition、Shape Evolving、Morphing/Metamorphosis
CAD/CAM技术的作用
航空制造工程手册
《航空制造工程手册》各分册名称《通用基础》《热处理》《特种加工》《表面处理》《焊接》《特种铸造》《金属材料切削加工》《齿轮工艺》《工艺检测》《计算机辅助制造工程》《飞机钣金工艺》《飞机机械加工》《飞机装配》《飞机工艺装备》《飞机模线样板》《金属结构件胶接》《非金属结构件工艺》《飞机结构工艺性指南》《发动机机械加工》《发动机装配与试车》《发动机叶片工艺》《燃油泵与调节器装配试验》《弹性元件工艺》《电连接器工艺》《机载设备精密加工》《光学元件工艺》《框架壳体工艺》《武器系统装配》《电机电器工艺》《救生装备工艺》《电子设备装配》《机载设备环境试验》序我国航空工业已走过了四十余年的历程，从飞机的修理、仿制到自行研制，航空制造工程得到了很大的发展。
在航空高科技产业的大系统中，航空制造工程是重要的组成部分之一。
航空工业，就其行业性来讲，属于制造业范畴。
航空制造工程的技术状况，是衡量一个国家科学技术发展综合水平的重要标志。
航空制造工程的发展水平，对飞机的可靠性和使用寿命的提高、综合技术性能的改善、研制和生产成本的降低、甚至总体设计思想能否得到具体实现等均起着决定性作用。
航空制造工程已成为市场竞争的重要基础，要发展航空工业、并有效地占有市场，不仅要不断地更新设计，开发新产品，更重要的是要具备一个现代化的航空制造工程系统。
在发达国家中，均优先发展航空制造工程，很多新工艺、新材料、新设备、新技术都是在航空制造工程中领先使用的，因此必须从战略高度予以重视，并采取实际而有效的措施加速它的发展。
编写《航空制造工程手册》，就是为实现航空制造工程现代化的战略目标，在制造工程领域进行的基础性工作。
四十年来，我国航空工业积累了大量经验，取得了丰硕的成果，特别是改革开放以来，开扩了视野并有可能汲取更多的新科技信息。
但是如何将这些容量浩繁、层次复杂、学科众多的科学技术和经验汇集起来，使之成为我国航空工业、乃至国家的珍贵财富，是一项具有重大实用价值和长远意义的任务，为此航空航天部决定组织全行业的力量，统一计划、统一部署完成这项极其复杂的规模巨大的系统工程。
北航航概答案
北航航概答案1.飞行器是如何分类的？在大气层内或大气层外空间（太空）飞行的器械。
飞行器分为3类：航空器、航天器、火箭和导弹。
在大气层内飞行的飞行器称为航空器，如气球、滑翔机、飞艇、飞机、直升机等。
它们靠空气的静浮力或空气相对运动产生的空气动力升空飞行。
在空间飞行的飞行器称为航天器，如人造地球卫星、载人飞船、空间探测器、航天飞机等。
它们在运载火箭的推动下获得必要的速度进入太空，然后在引力作用下完成轨道运动。
火箭是以火箭发动机为动力的飞行器，可以在大气层内，也可以在大气层外飞行。
导弹是装有战斗部的可控制的火箭，有主要在大气层外飞行的弹道导弹和装有翼面在大气层内飞行的地空导弹、巡航导弹等。
航空器是如何分类的？各类航空器又如何细分？根据产生升力的基本原理不同航空器分为轻于同体积空气的航空器和重于同体积的航空器两大类1轻于空气的航空器轻于空气的航空器包括气球和飞艇他们是最早出现的航空器。
气球一般无推进装置主体为气囊。
气囊下面通常有吊篮或吊舱。
按照气体种类又可分为热气球氢气球氦气球等。
气囊一般用浸胶织物或塑料薄膜等柔性材料制造而成必须有足够的强度和气密性。
气囊的功用是充装密度比空气小的气体使气球在空气中产生浮力而升空。
飞艇安装有推进装置可以控制飞行。
根据结构形式不同飞艇分为软式硬式和半硬式三种。
飞艇一般有艇体尾面吊舱推进装置等部分构成。
2重于空气的航空器1、固定翼航空器。
主要由固定的机翼产生升力。
旋翼航空器主要由旋转的产生升力。
固定翼航空滑翔机。
飞机是指由动力装置产生前进的推力或拉力。
由固定翼产生升力在大气层内飞行的重于空气的航空器。
飞机由机体和功能系统不同又分为喷气飞机和螺旋桨飞机。
2、旋翼工业器。
旋翼工业器包括直升机和旋翼机。
3、扑翼机。
又名振翼机。
扑翼机是指机翼能像鸟和昆虫翅膀那样上下扑动的重于空气的航空器。
4、倾转旋翼机。
旋翼航空器由旋转的旋翼产生空气动力。
倾转旋翼机是指一种同时具有旋翼和固定翼并在机翼两侧梢处各装有一套可在平行和垂直之间转动的飞机。
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1：飞机设计的三个主要阶段？概念设计、初步设计、详细设计
飞机研制工程中五个重要阶段论证过程方案设计工程研制设计定型生产定型
2：波音公司的三级样机？1级样机是用最少的零件、廉价的物料制造的全尺寸飞机。
2级
样机是质量更高的全尺寸样机。
3级样机是全尺寸金属样机。
样机的作用是什么？1、改良或改进设计。
2有效的利用空间。
3确保具有良好的可达行4
将来能达到完善的维护5协助设计良好的密封和整流罩6使结构处于最优化。
3：工艺基准分类按照功能分为哪三类。
定位基准(用于确定结构件在设备或者工艺上装配的相
对位置)，工序基准（以确定结构件之间的相对位置），测量基准（以测量结构件装配位置尺
寸的起始位置），装机基准
4：飞机装配过程中，两种装配基准是分别是什么？以骨架为基准和以蒙皮为基准。
以骨架为基准进行装配误差形成原因：一骨架零件的外形误差、2骨架的装配误差 3蒙皮
的厚度误差、4蒙皮和骨架由于贴合不紧产生的误差5、装配后产生的变形
以蒙皮为基准进行装配误差形成的原因1装配型架卡板的外形误差2蒙皮和卡板外形之间
由于贴合不紧产生的误差3、装配后产生的变形。
部件外形准确度取决于装配型架的制造准确度和装配后的变形。
5：飞机在制作过程中的三种尺寸传递原则的特点和应用。
1、按独立制造原则进行协调：尺寸传递工程中只有一个公共环节，以后的各个环节单独进行。
应用：采用独立制造原则便于组织生产，能够平行、独立的制造零件组合件或部件以及各
种工艺装备，故扩大了制造工作面。
这有利于缩短生产准备期，也便于开展广泛的协作。
2按
相互联系原则进行协调：零件之间的协调性准确度只取决于零件尺寸单独传递的那些环节。
应用：形状复杂的零件采用互相联系制造原则。
3按相互修配原则进行协调：协调准确度取决于
零件A的尺寸传递给零件B这一环节的准确度。
应用：飞机试制中采用相互修配原则进行协调。
6：飞机钣金零件的分类。
(p51)
7:飞机的机体包括那些部件。
8:飞机平板类零件和毛料的制作方法有那些？
9蒙皮类零件制造方法。
10蒙皮安琪轮廓可分为
12影响装配准确度的因素？
13设计分里面、工艺分离面是什么？
设计分离面：根据使用的功能、维护修理、运输方便等需要设计人员在整架飞机在结构上要划分出许多部件、段件、组件之间一般采用可拆卸的链接，它们之间形成的可拆卸的连接分离面。
工艺分离面：除了飞机机体按照设计分离面划分为部件、段件和组件外将部件进一步划分为段件、将段件进一步划分为组件和板件。
这些板件段件和组件之间一般不可拆卸的连接。
制造准确度、协调准确度是什么？
制造准确度：产品实际尺寸于图纸上规定的名义尺寸相符合的程度
协调准确度：指两个飞机零件、组合件和部件之间相配合部位的实际几何形状和尺寸相符合的程度。
14、协调、互换概念及关系？
飞机制造工程中的互换性是指，相互配合的飞机结构单元（部件组件或零件）在分别制造后进行装配或按照时，除设计规定的调整外，不许选配和不充加工（如切割，钻铰、敲修等）既能满足所有的几何尺寸、形位参数和物理功能上的要求。
协调性是指：两个或多个相互配合或对接的飞机结构单元与它们工艺设备之间、配合尺寸和形状的一致性程度。
关系：协调性是保证互换性的必然要求。
只有在解决了结构元件之间协调性的基础上，才有条件全面深入的解决互换性问题。
而达到了协调性的结构元件，并非都具有互换性，达到了互换性的结构元件，则必然具有协调性。
15飞机制造工程中的互换性要求？
气动外形的互换性要求、部件对接接头的互换性要求，强度互换性要求，重量（包括重心）互换性要求。
16理论模线、结构模线的概念及其作用？
理论模线：按照飞机理论图纸和飞机工艺要求进行设计，以飞机的部件、组件的理论外形和结构轴线为主要绘制内容，以1:1的比例精确的花仔金属平板或聚酯薄膜上的图样，被称为飞机理论模线。
作用：保证飞机外形的结构轴线正确与协调性的尾翼原始依据，是绘制结构模线和制造样板的主要依据之一。
结构模线：是对飞机部件的摸个切面按1：1的比例绘制的结构装配图。
作用：1、以1:1的比例准确的确定飞机内部的结构形状和尺寸，因此，他作为保证飞机内部结构协调的依据。
2：作为用于加工生产的各种各样的样板的依据。
3：为制造样板、装配型架磨具和夹具等工艺设备，量取一些经过模线协调的尺寸。
17：模线样板的作用？常用的模线样板类型？外形检测样板、切面样板的应用？
1：模线样板是飞机从设计到制造之间的桥梁，是飞机几何尺寸的原始依据，是飞机制造工
程中保证各类零件、组件、部件尺寸协调的组要手段。
2模线样板的质量之间影响飞机制造和新机试制工作的顺利进行。
3模线样板生产是飞机制造的第一步，飞机大部分零件和工艺装备都需要按模线样板制造，模线样板的生产进度直接影响型飞机的试制进度。
常用模线样板：外形样板、内型样板、展开样板、下料样板、切转样板、夹具样板。
外形样板：一般用于检测平面弯边零件、平板零件和单曲度型材零件。
切样板：
18工艺装配分类？什么是生产工艺装备、标准工艺装备？
生产工艺装备：直接用于飞机制造和装配的工艺装配称为生产工艺装备。
标准工艺装备：以1:1的真实尺寸来体现产品某些部件的几何形状和尺寸的刚性实体。
19生产工艺装配、标准工艺装配、各是怎样分类的？作用？
生产工艺装配的分类及其作用；
1毛培工艺装配：对材料的物理、机械性能和劳动生产有较大的影响。
2零件工艺装配：保证制造出来的零件形状、尺寸和材料性能都在规定要求范围内
3装备工艺装备：飞机制造中在铆接、焊接和胶结等装配工艺工程中所使用的装备。
4检验工艺装备：用于检查形状复杂，对接头相对位置参数复杂的工件。
5精加工型架：消除装配过程中的产生变形等误差，达到最后的相对位置加工精度和表面粗超度。
6辅助工艺装备：提高劳动生存率
工艺装配分类及其作用：
1标准量规：对于部件、段件间叉耳式的交点连接，常采用成对的正反量规来保证工艺装备
交点的协调，并用以保证广际互换。
由于量规具有使用简便、精度高等优点，及时采用产品数
字建模和数控加工技术。
量规仍被采用。
2标准平板（结合平板）：若部件、段件间的结合部位是对各螺栓链接的，则采用标准平板，用以保证相应工艺装备对应的螺栓空和销钉空的协调一致。
3结合标准样板：用来检查、协调型架
4表面标准样件：用于塑造、协调蒙皮拉型模和各有关模具，也可以它上面取制样板，或制
成局部表面样板。
5反标准样件：用于协调按照标准样件和表面标准件，协调和检查部件、段件和组合件标准样件
20试术样板法工作原理？
采用互相联系的制造方法，在制造工程中通过实物的模拟量（模线、样板、标准样件）来传递产品的尺寸和形状，已经达到生产工艺装配之间的协调和零件、装配和部件的互换性。
21磨料水射流切割发的原理。
飞机制造的过程。
关键技术及发展趋势。