客车燃油经济性能模拟计算分析

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汽车燃油经济性试验+燃油经济性计算

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第一节汽车燃料经济性试验
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第一节汽车燃料经济性试验
（3）道路循环试验
包括：等速百公里油耗试验怠速油耗试验完全按照规定的车速-时间规范进行。试验规范中
特征：规定了换档时刻、制动时间、速度、加速度、制动减速度等数值。
特点：便于不同车辆之间的燃油消耗量比较；获得的数据比较集中；耗时短，成本低；但不能全面反映汽车燃油经济性。
交通部公路交通试
验
场
)
7
第一节汽车燃料经济性试验
东风汽车襄樊技术中心试车场全景
8
第一节汽车燃料经济性试验
湖南汽车试验场鸟瞰
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第一节汽车燃料经济性试验
中国定远汽车试验场
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第一节汽车燃料经济性试验
汽车试验场卵石路
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第一节汽车燃料经济性试验
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第一节汽车燃料经济性试验
特征：对行驶道路、交通情况、驾驶习惯、周围环境等没有任何要求。但对被测车辆的维护、燃料、润滑油等有明确要求。最接近汽车行驶的实际状况；
特点：获得的数据分散度很大；耗时长，成本高。
在有些运输企业，往往采用这种方式统计车辆的平均燃油消耗。
4
第一节汽车燃料经济性试验
（2）控制的道路试验
特征：对行驶道路、交通情况、驾驶习惯、周围环境等因素中，有一项或几项提出要求。比如，海南试验场，测试不同路面状况下的汽车燃油消耗。
第一节汽车燃料经济性试验
乘用车十五工况循环试验规范
20
第一节汽车燃料经济性试验
美国环保局(EPA) 行驶循环(UDDS循环)的速度-时间关系曲线。整个循环行驶时间为22.87min，行程12km，它是根据美国洛杉矶市中心的交通情况拟定的，包括了一系列不重复的加速、减速、怠速和接近于等速的行驶过程。

油耗测试如何通过道路试验准确评估燃油经济性

油耗测试如何通过道路试验准确评估燃油经济性随着全球对环境保护的重视程度不断增加，燃油经济性成为了评估汽车性能的重要指标之一。

在评估燃油经济性时，道路试验是一种常用的手段。

本文将介绍油耗测试如何通过道路试验准确评估燃油经济性。

I. 简介道路试验是一种通过模拟实际行驶情况来评估汽车性能的方法。

评估燃油经济性时，需要进行油耗测试，以确定汽车在实际驾驶过程中的燃油消耗情况。

通过道路试验进行油耗测试可以更加真实地反映汽车的燃油经济性。

II. 试验准备进行油耗测试时，需要事先进行一些准备工作，以保证测试的准确性和可重复性。

1. 选择适当的测试路线：选择一条典型的道路路线，包含城市道路和高速公路，以便综合评估汽车的燃油经济性。

2. 设置测试条件：在测试过程中，需要重点考虑车辆负载、空调使用情况、轮胎气压等因素，这些因素将对油耗测试结果产生影响。

3. 校准测试设备：测试设备，如测量油耗的仪器，需要进行校准以确保测试结果的准确性。

III. 试验过程在进行油耗测试时，需要按照一定的方法进行测量和记录。

1. 清零记录：在开始测试之前，需要将油箱中的汽油消耗记录清零，并根据需要将记录仪器进行校零操作。

2. 测试室外条件：在进行道路试验之前，需要记录室外温度、湿度等环境条件，这些条件也会对油耗测试结果产生影响。

3. 测试数据记录：在整个测试过程中，需要准确记录车辆的速度、里程、油耗等关键数据，以便后续进行数据分析和评估。

4. 试验结束：在测试结束后，需要记录最终的油耗数据，并进行相应的数据处理。

IV. 数据分析与评估通过道路试验获取的油耗数据需要进行进一步的分析与评估，以准确评估汽车的燃油经济性。

1. 数据清洗：对测试过程中的数据进行清洗和去噪，以去除异常值和干扰信息，保证数据的准确性。

2. 数据处理：对测试数据进行处理，计算平均油耗和油耗率等指标，并与车辆的性能参数进行对比。

3. 结果评估：根据数据分析的结果，对汽车的燃油经济性进行评估，包括城市道路和高速公路的油耗表现，以及与同类车型的比较等。

依维柯客车动力经济性影响因素及灵敏度分析

１８技术纵横
轻型汽车技术
２０１４（３）
依维柯客车动力经济性影响因素及灵敏度分析
王立星邵奎柱王珏
（南京汽车集团有限公司汽车工程研究院）
摘
要
本文以依维柯某款客车为研究对象，阐述了影响整车动力和经济性能的各种
比ＡＴ汽车加速性能可提高７．５％一ｌ１．５％，经济性
能比ＡＴ变速器汽车提高１２％一１７％。ＣＶＴ表３显示的是依维柯车传动效率对经济性能的敏感程度。
表３传动效率对燃油消耗量的敏感度
数、车辆重量、传动系效率、传动比和附件损失、车
辆空气动力学等。从公式中可以定性的看出相关
者相互作用、相互影响。动力性能强，则需要牺牲经济性能；经济性能优，则需要弱化动力性能，如
何在两者之间找到平衡，这是一个极其复杂的过
不同传动效率油耗对比
０．９４Ｏ．９８
循环油耗
Ｏ．９６
仿真值降低率
市区ｌ１．８６１２．０３ — １．４３％
仿真值
市区
降低率
ｌ１．８６
ＥＧｎ。
］（２）
油经济性能对物流成本的降低也是一个促进因
素；对于动力性能，应尽量使车辆的动力性符合各
种工况的需求。这也表明，动力经济性在整车性能

汽车燃料经济性

3.3 汽车运行燃料消耗量的计算燃料消耗量计算考虑的因素：第一是汽车空驶时的基本燃料消耗量；第二是运行汽车货物或旅客周转量的基本附加燃料消耗量；第三是汽车自重变化量的基本附加燃料消耗量。车辆运行时外界影响因素：即行驶道路、环境温度和海拔高度。汽车运行燃料消耗量的计算式用于计算汽车在不同运行条件下运行时所消耗的燃料限额，以限制和考核汽车运行燃料经济性，它由汽车基本运行燃料消耗量和汽车运行条件修正系数两部分构成。载货汽车运行燃料消耗量计算式 Q＝（Qa＋Qb.Wi＋Qc.Δm）Si.K／100
2.3 汽车燃料经济性的路试检测
（1）直接档全开节气门加速燃料消耗试验
汽车挂直接档（或最高档），以 30±1 km／h 的初速度，稳定通过 50m 的预备段，
在到达 500m 测试路段的起点时，节气门突然全开，加速通过测试路段，测定加速时
间、燃料消耗量及汽车到达测量路段终点的速度。试验往返各两次，测得相同方向加
这种试验的道路条件和驾驶操作习惯不易控制。在多次试验中重复性很差。 2.1.4 有控制道路试验
对道路条件、环境条件、驾驶习惯中的一个或几个变量实行控制的一种试验。
2Hale Waihona Puke 1.5 道路循环试验它与有控制道路试验没有明显界限，所不同的是这种试验对循环行驶里程，行驶
中的换档、制动次数、怠速、减速和加速时间以及稳定车速时间都加以严格规定。
Qm＝ ge /36000 η.（Ｗf+ Cd.A.Vr²／21.15 +Ｗi+δ.m.a ） Qv＝（ ge /3672 η. γ）. （Ｗf+ Cd.A.Vr²／21.15 +Ｗi+δ.m.a ）（2）等速行驶的百公里燃料消耗量在实际应用中，无论是用试验方法测定汽车的燃料经济性，还是在设计时估算汽车的燃料经济性，一般都以汽车在水平良好的路面上等速行驶的百公里燃料消耗量作为指标，而且习惯用容积来计量燃料量。 Qv＝（ ge /3672 η. γ）. （Ｗf+ Cd.A.Vr²／21.15 ）

模拟计算法在重型车辆燃油经济性标准中的应用研究

ｆｎａｎａｒｃｐｅｏｕｒａｉｌｔｎｍｅｈｄｈｓｂｅｎｌｚｄｕｄｍｅｔｌｉｉｌｆｎｍｅｉｌｓｐｎｃｍｕａｉｔｏａｅｎａａｙｅ．Ｔｅａｐｉａｉｎｏｕｒａｉ — ｏｈｐｌｔｆｎｍｅｉｌｓｍｕｃｏｃ
０４．交通节能与环保ｌＥｅｙｏｓｒｔｎｎｉｎｅｔＰｔｔｎｎｒｓｏｔｉｎｒｎｅｖｉ＆ＥｖｏｍｎｌｒｅｉａｐｒｔｎｇＣａｏｒａｏｃｏｉＴｎａｏ
汽车节能
限值及测量方法》和Ｊ７９《Ｔ１营运货车燃料消耗量限值及测量方法》，开始限制高油耗车辆进入道路运输市场。２１年，美国颁布《０１中重型发动机和车辆温室气体排放和燃油经济性标准》，为重型车燃油经济
ｅｆｉｎｙ，ａｄｈｓａｒａｙｂｅｄｐｅｎｔｅｓｎａｄｆＪｐｎ，ＣｉａａｄｔｅＵ．ＩｈｓｐｐｒｔｅｆｃｅｃｉｎａｌｅｄｅｎａｏｔｄｉｈｔｄｒｓｏａａａｈｎｎｈＳｎｔｉａｅ，ｈ
的测量方面，模拟计算法由于操作简单、可重复性好、成本低的优点越来越受到行业的重视，在日本、中国和美国的标准中都得到了应用。本文在分析模拟计算法测量车辆燃油经济性的原理基础上，对比研究了日本、中国和美国标准中模拟计算法的应用情况，分析了各国在模拟计算法关键环节上策略的异同。
重型车辆是道路运输的主要工具，也是交通运输能源消耗的重要组成部分。随着世界经济的快速

汽车类专业本科毕业设计选题

汽车类专业本科毕业设计选题车辆工程本科毕业设计论文选题参考如下大客车车身总布置设计大客车底架系统布置设计大客车车身骨架结构设计大客车乘客门结构设计大客车操纵稳定性能模拟计算系统开发大客车平顺性能模拟计算系统开发大客车燃油经济性模拟计算系统开发大客车动力性及动力匹配模拟计算系统开发汽车车身变形过程3维动画演示系统开发大客车制动性能模拟计算系统开发汽车零部件试验模态分析乘用车路面激励平顺性虚拟仿真分析摩托车发动机结构试验模态分析发动机悬置阻尼特性研究发动机振动与车身结构动力响应的传递特性研究基于GPS技术的路面纵曲线快速检测方法研究车辆运行状态与动态称重系统动态响应的相关影响研究怠速工况下发动机噪声与乘坐室内声场传递路径研究动力激振反力架动态特性研究及优化城市客车总布置设计城市客车底架及地板设计城市客车车身骨架设计城市客车乘客门设计城市客车车身有限元分析长途客车总布置设计长途客车底架及地板设计长途客车车身骨架设计长途客车造型设计旅游客车总布置设计旅游客车底架及地板设计旅游客车车身骨架设计旅游客车车门设计客运客车总布置设计客运客车底架及地板设计增程式光伏电动智能客车总布置设计增程式光伏电动智能客车底盘总设计增程式光伏电动智能客车配电及光伏电池布置设计增程式光伏电动智能客车智能化控制设计增程式光伏电动智能客车造型设计增程式光伏电动智能客车车载网络及电路设计增程式光伏电动智能客车效率计算及动力配置设计增程式光伏电动智能客车建模及有限元分析增程式光伏电动智能客车电控转向及制动设计增程式光伏电动智能客车骨架设计商用车EPS系统PID控制策略仿真研究基于单片机的倒车测距系统设计前方运动车辆图像识别程序设计客车动力性模拟计算程序设计城市客车总布置设计城市客车车身骨架设计城市客车底架及地板设计客车经济性模拟计算程序设计汽车尾气发电装置设计的研究基于CATIA v5的驾驶员座椅设计基于PRO/E挖掘机工作装置的建模与优化某客车动力性和经济性仿真计算分析汽车变速箱加工工艺及夹具设计车身覆盖件成形仿真分析发动机缸体三维实体造型及虚拟装配设计轿车变速器三维建模及仿真长途客车车身总布置设计长途客车车身骨架设计长途客车车架设计长途客车车身造型设计长途客车车门与舱门设计长途客车车身有限元分析汽车动力性程序设计汽车操纵稳定性程序设计长途大客车总布置设计长途大客车底架设计长途大客车车身骨架设计长途大客车离合器的设计长途大客车外摆式乘客门的设计汽车悬架系统动力学仿真汽车ABS试验台设计混合动力车燃油经济性研究旅游大客车总布置设计旅游大客车骨架设计旅游大客车底架设计旅游大客车造型设计基于VC开发汽车平顺性仿真系统基于路面识别和动态滑移率控制的ABS系统仿真大客车空调系统布置及风道设计研究客车总布置设计客车车身骨架设计客车底架设计及振动特性计算基于CFD的轿车外部流场计算车牌识别系统软件设计基于VB的汽车燃油经济性软件设计大型长途客车总布置设计大型长途客车底架及地板设计大型长途客车车身骨架设计大型长途客车车门及仓门设计汽车持续制动模拟计算系统开发中型城市客车总布置设计中型城市客车车身骨架设计中型城市客车车门及仓门设计中型城市客车底架及地板设计汽车主动悬架系统性能研究中型公路客车总布置设计中型公路客车底架及地板设计中型公路客车车身骨架设计中型公路客车车门设计中型城市客车总布置设计中型城市客车底架及地板设计中型城市客车车身骨架设计中型城市客车车门设计大型城市客车总布置设计大型城市客车底架及地板设计大型城市客车车身骨架设计长途客车车身骨架设计城市客车总布置设计城市客车车身骨架设计城市客车底架设计长途客车造型设计长途客车总布置设计长途客车乘客门及舱门设计长途客车底架设计城市客车乘客门及舱门设计城市客车造型设计变速驱动桥设计（CATIA)涡轮蜗杆驱动桥设计（CATIA)方程式赛车总布置设计（CATIA）方程式赛车车身设计（CATIA）变速器设计（CATIA）转向器设计（CATIA）汽车曲面造型设计（CATIA）商用车制动系统及阀类设计（CATIA）厢式货车后栏板举升机构设计（CATIA ADAMS）汽车转向机动性能软件设计开发基于Matlab的混联式混合动力汽车动力系统整车控制策略基于Matlab的混联式混合动力汽车动力系统电机控制策略基于VC的汽车动力性和制动性实验数据分析软件开发基于Matlab/GUI的汽车操稳性实验数据分析软件开发基于Delphi的商用车EPS控制试验台控制系统基于Matlab的电动汽车永磁同步电机直接转矩控制系统基于Matlab的无刷直流电机EPS系统基于Matlab的电动汽车电子差速系统基于Matlab/Stateflow的自动变速器控制系统纯电动商用车动力系统匹配与仿真串联型混合动力商用车动力系统仿真并联型混合动力商用车动力系统仿真纯电动大客车AMT换挡规律模拟大客车侧翻模拟车辆操纵稳定性模拟增程型电动汽车能量管理策略仿真校车车身总布置设计校车车身骨架设计校车车身底架及地板设计校车乘客门设计旅游大客车造型设计旅游大客车总布置设计旅游大客车骨架设计旅游大客车底架及地板设计旅游大客车乘客门设计城市客车总布置设计城市客车造型设计增程/插电式重型商用汽车动力系统参数匹配研究纯电动客车动力系统参数匹配及仿真研究基于Matlab/Simulink的汽车ABS系统性能建模与仿真基于MCGS的电动汽车人机交互智能仪表设计与实现基于MCGS的重型商用汽车安全运行监控系统设计与实现客车技术标准管理及查询系统DH6890型长途客车总布置设计DH6890型客车造型设计DH6890型客车底架及地板支架设计DH6890型客车乘客门设计DH6890型客车骨架设计客车动力性经济性性能模拟设计程序设计矿用井下防跑车总布置设计客车动力性经济性模拟计算程序设计重型汽车后置式行驶状态警示系统设计。

VDS-6120客车动力性及经济性验算

计经验，选定ＣｕｍｍｉｎｓＩＳＬ８．９Ｅ５３４０发动机，发动机最大功率２５０ｋＷ（２１００ｒ・ａｒｉｎ），满足工信
第２１卷
第４期
厦门Ｇ．ｒ－学院学报
ＪｏｕｒｎａｌｏｆＸｉａｍｅｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｆｏＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ
Ｖ０１．２１Ｎｏ．４Ｄｅｃ．２０１３
２０１３年１２月
配置整车外形尺寸／ｍｍ
参数值２５ｏ
配置发动机
参数值Ｃｕｍｍｉｎｓｋｇ轴；／ｔ￣ｊ：／ｋｇ最高车ｊ￣／ｋｍ・ｈ整备质量／ｋｇ
轴距／ｍｍ轮胎规格
轮胎滚动半径／ｍ主减速器速比传动系机械效率滚动阻力系数空气阻力系数
迎风面积／ｍ
１７５００最大功率／ｋｗ２５０前６０００，后１１５００最大扭矩／Ｎ・ｍ１５００ ≥１００缸径Ｘ行程／ｍｍ１１４Ｘ１４５ ≤１３５００排量／Ｌ８．９６０００压缩比１６．６：１２９５／８０Ｒ２２．５最低燃油消耗率／ｇ・ｋｗｈ１９３０．５０９怠速燃油消耗率／ｇ・ｋｗｈ２１０３．５４５燃料重度／Ｎ・Ｌ８．４０．９变速箱型号綦江Ｓ６ —１５００．０１６变速箱速比６．３７／３．７１／２．２２／１．３６／１．００／０．７４／Ｒ５．８７０．６５后桥允许输出扭矩／Ｎ・ｍ４００００

最终版论文汽车动力性与燃油经济性分析计算

太原科技大学本科毕业设计汽车动力性与燃油经济性计算分析学院机械工程学院专业工程机械姓名马勋学号 201018050112班级机自101204评阅老师指导教师张福生完成日期 2014年6月8日太原科技大学Taiyuan University of Science and Technology摘要汽车动力性是指在良好、平直的路面上行驶时，汽车由所受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。

汽车是一种高效率的运输工具，运输效率之高低在很大程度上取决于汽车的动力性。

所以，动力性是汽车各种性能中最基本、最重要的性能。

动力性代表了汽车行驶可发挥的极限能力。

本文是以桑塔纳2000车型和数据为对象，进行汽车动力性和燃油经济性分析计算，研究了汽车动力性评价的各种方法和评价指标，介绍了动力性评价的主要参数：最高车速、加速时间、最大爬坡度。

首先将汽车发动机以及各原始数据进行汇总并列表，然后通过相关公式计算出用于评价性能的数值（如最高车速，爬坡度等）。

此外，本文还在MATLAB中定义数据变量，构成变量体系，通过编程利用变量绘制曲线,最终确定该车动力性较强，燃油经济性为普通级。

最后根据曲线特性分析该车的动力性和燃油经济性，针对结果提出改进和优化的建议。

关键词：汽车动力性；燃油经济性；MATLAB；优化设计MATLAB vehicle power performance and fuel economy calculation is based on the analysisAbstractVehicle dynamics refers to the good, when driving on a flat road, the car suffered from the decision of the longitudinal force, can achieve an average speed. Automotive is a highly efficient means oftransport, transport efficiency depends largely on the level of dynamic performance of the car. Therefore, power is the most basic variety of performance cars, the most important performance. Dynamic represents the limit of cars with the ability to play.This article is based on data of Santana 2000 models and objects of automotive power and fuel economy calculation analysis, research and evaluation of the various methods of evaluation of vehicle dynamics, and introduces the dynamic evaluation of the main parameters: maximum speed, acceleration time , Max-gradeability. First, gather the data of the car engine and make a list of the raw data, and then calculate the correlation formula which used to evaluate the performance of value (such as maximum speed, climbing, etc.).What’s more, this a rticle defines the data variables, and build the system of data variables, use the variables with programming to paint pics, then sure the vehicle dynamics of Santana 200 is strong, and the economy also.The last step is analysising the vehicle dynamics and economy based on the curves, while providing some advices about the update and Optimization.Key words:Vehicle dynamics;Fuel economy; MATLAB; optimal design目录摘要 IAbstract II引言 1第一章汽车动力性 21.1 汽车动力性指标 21.2 汽车动力性计算 21.2.1 驱动力、各种阻力数学模型的计算 21.2.2 最高车速和最大爬坡角的计算 81.2.3 加速度的计算 81.2.4 动力因数的计算 91.3 汽车驱动力的影响因素 91.3.1 发动机速度特性 91.3.2 传动系统的效率 101.3.3 轮胎的尺寸与形式 10第二章汽车经济性的计算 122.1 循环工况行驶百公里燃油消耗 12第三章汽车数据统计的动力性计算、MATLAB绘图 16 3.1 桑塔纳2000参数 163.2 发动机参数图标 183.2.1 发动机原始数据 183.2.2 汽车运动参数 193.3 汽车功率参数 213.4 爬坡度参数 233.5 MATLAB绘制程序和结果曲线 253.5.1 定义变量 253.5.2 绘制程序和结果曲线 27结论 35参考文献 38附录A 附录A 常用符号表 39致谢 51基于MATLAB的汽车动力性与燃油经济性分析计算引言近年来，随着我国公路的运输的发展，对汽车的动力性要求也越来越高。

利用CRUISE进行整车动力性经济性仿真计算

利用CRUISE进行整车动力性经济性仿真计算CRUISE是一种整车动力性和经济性仿真计算工具，它能够模拟汽车在不同速度、负载和运行条件下的动力性能和燃料经济性。

CRUISE使用了一种基于物理模型的方法，可以准确地预测汽车的加速性能、制动性能和燃油消耗率。

在这篇文章中，我将介绍CRUISE的基本原理和应用，并讨论如何利用它进行整车动力性和经济性仿真计算。

首先，让我们来了解一下CRUISE的基本原理。

CRUISE使用了一种模型将汽车的动力系统、传动系统和车辆动力学进行建模。

这个模型可以包括发动机、变速器、传动轴、差速器、车轮和车身等部件的详细信息。

通过这个模型，CRUISE可以根据不同的驾驶循环、载荷条件和车辆参数来预测汽车的动力性能和燃油经济性。

在进行仿真计算之前，我们首先需要输入一些关键信息，如发动机参数、传动系统参数和车辆参数。

发动机参数包括功率、扭矩和燃油消耗率等。

传动系统参数包括变速器的齿轮比和传动效率等。

车辆参数包括车辆的质量、风阻系数和轮胎滚动阻力等。

这些参数不仅可以从供应商提供的规格表中获取，还可以通过实验测试获得。

然后，我们可以选择一个具体的驾驶循环，比如城市驾驶循环、郊区驾驶循环或高速公路驾驶循环。

每个驾驶循环都有不同的速度和加速要求，因此会对汽车的动力性能和燃料经济性产生不同的影响。

CRUISE可以根据驾驶循环的速度和负载要求来模拟汽车的行驶过程，并计算出动力性能和燃料经济性。

在进行仿真计算之后，CRUISE会生成一系列与驾驶循环相关的结果。

这些结果包括加速时间、制动距离、燃油消耗量和能量利用率等。

通过分析这些结果，我们可以评估汽车在不同驾驶条件下的动力性能和燃料经济性，并提出改进的建议。

利用CRUISE进行整车动力性和经济性仿真计算可以带来很多好处。

首先，它可以帮助汽车制造商在产品设计阶段优化汽车的动力系统和传动系统，以提高汽车的动力性能和燃料经济性。

其次，它可以帮助汽车制造商评估不同驾驶条件下汽车的性能差异，并选择最适合特定驾驶循环的汽车配置。

汽车等速燃油经济性模拟计算及对比分析

００２）（京航空航天大学交通科学与工程学院３０４北
摘要：过几组平直道路上的汽车滑行试验数据，立了汽车车速和行驶阻力的关系．汽车等速通建以行驶的驱动力、驶阻力平衡式及用台架测试的发动机特性参数进行汽车燃油消耗量模拟计算，行
Ｖｏ．４ＮＯ１１３．Ｆｂｅ．２１ＯＯ
汽车等速燃油经济性模拟计算及对比分析＊
高有山” 王爱红Ｄ向立明
（原科技大学机械电子工程学院” 太原太
朱聪
北京１０８）００３
学报（通科学与工程版）交
２１００年
第３４卷
括滚动阻力、动系阻力、传空气阻力，当汽车总质
拟燃油消耗量．拟计算值和道路试验值比较结模
果如图、～图２及表２１．
ｔ超速档试验油耗
行燃油消耗量模拟计算，通过和道路试验值的比较，计算模拟值误差并进行修正．
１试验方法和试验装置
首先在平直道路上进行不同装载量的滑行试验，过几组滑行试验数据建立汽车车速和行驶通
收稿日期：０９１－０２０—２１
率，对我国的燃油消耗量测量方法有所启示．模拟计算精度主要取决于发动机万有特性和行驶阻力的准确性，一般用台架试验发动机空转特性、负荷特性、特性获得发动机万有特性］用经验公外，

基于AVL CRUISE的客车经济性仿真分析及验证

32第2期No. 2 2021客车技术与研究BUS & COACH TECHNOLOGY AND RESEARCH 基于AVL CRUISE 的客车经济性仿真分析及验证可尚基，钱晓东(上海申龙客车有限公司，上海201108)摘要：利用AVL CRUISE 搭建某款旅游客车符合国标要求的燃油经济性仿真模型，并进行C-WTVC工况仿真分析，将仿真结果与转鼓试验值进行比较，分析仿真结果精度影响因素，并进行修正。

关键词：旅游客车；AVL CRUISE ；燃油经济性；C-WTVC 工况中图分类号：U469. 1 ； U467. 4+98 文献标志码：A 文章编号：1006-3331(2021)02-0032-03Simulation Analysis and Verification of Bus Economy Based on AVL CRUISEKE Shangji , QIAN Xiaodong(Shanghai Sunlong Bus Co., Ltd., Shanghai 201108, China)Abstract : The AVL CRUISE is used to build the fuel economy simulation model complied with the request ofthe national standard for a tourist bus ,then the C-WTVC condition simulation analysis is done. By compa ring the simulation results with the drum test results , the factors influencing the accuracy of simulation re sults are analyzed and corrected.Key words :tourist bus ； AVL CRUISE ； fuel economy ； C-WTVC condition燃油经济性是汽车的关键指标之一，国家法规也不断提高汽车油耗与排放要求。

基于Matlab的客车动力性燃油经济性模拟计算

吻合。
关键词：客车；动力性；燃油经济性；模拟计算中图分类号：Ｕ４１６．８文献标识码：Ａ
文章编号：１０ — ３１（００）３０１－３０６３３２１０－０５０
ＳｉｕｌｔｏｌｕａｉｎｆＰｏｒＰｅｆｒａｅａｍａｉｎＣａｃｌｔｏｏｗｅｒｏｍｎｃｎｄＦｕｅｏｏｙｆｒｌＥｃｎｍｏＢＵＳａａｈｓｄｏＭａｌｂｎｄＣｏｃＢａｅｎｔａ
性、燃油经济性计算的重要依据。进行汽车动力性计算时，需要将台架试验所得的
ＹＵＡＮｉ —ｍｉＪｎｇｎ
（ｈａｘｒｓａｔｍｏｉ．Ｌｄ， ’ｎ７０４，ｈｎ）ＳａｎｉＥｕｏｔｒＡｕｏｂｌＣｏ，ｔ．Ｘｉ１０３Ｃｉａｅａ
Ａｂｔａｔｓｒｃ：Ｂａｅｎｔｅｅｇｎｈｒｃｅｉｔｃｏｅ，ｖｈｃｅｐｏｒｐｅｆｒａｅｍｏｅｎｕｌｅｏｏｙｓｄｏｈｎｉｅｃａａｔｒｓｉｓｍｄｌｅｉｌｗｅｒｏｍｎｃｄｌａｄｆｅｃｎｍ
所以在汽车设计中进行动力性、燃油经济性模拟计算
是不可或缺的。本文基于建立的发动机外特性和万有特性模型、汽车动力性模型以及汽车燃油经济性模
般建议采用后两种。本文采用第三种方法。函数调
用格式为：ｙ＝ｉｅｐ（，，ｌ’ 法 ’ ｌｎｒｌＸＹｘ，ｔ方）（）１

汽车燃油经济性的影响因素分析

汽车燃油经济性的影响因素分析摘要汽车燃油经济性是考察汽车综合性能的重要指标之一，也是事关汽车资源利用效率和尾气排放的关键因素，有着重要的研究价值。

在本文之中，将具体的结合相关的文献内容以及相关的实际情况，具体的介绍汽车燃油经济性的基本定义以及汽车燃油经济性的具体评价指标，进行对汽车燃油经济性的分析工作，还从汽车的行驶环境、驾驶员的驾驶行为、汽车的构造情况等多个方面进行了对汽车燃油经济性的影响分析，并以此为依据，提出了相应的提升汽车燃油经济性的可行性措施，试图为提升汽车燃油经济性提供一定的参考意见。

关键字：汽车；燃油经济性；行驶环境；驾驶行为；汽车构造；影响因素Analysis of the influence factors of automobile fueleconomyABSTRACTVehicle fuel economy is one of the important indexes of automobile comprehensive performance, is also a matter of automotive resources use efficiency and exhaust emission of the key factors, has important research value. In this paper, combine the concrete content of the related literature and the actual situation, specific introduce the basic definition of automobile fuel economy and the concrete evaluation index of the automobile fuel economy,work on analysis of automobile fuel economy, but also from cars driving environment, driver's behavior, the construction situation of the car, and other aspects has carried on the analysis on the influence of the automobile fuel economy and on this basis, put forward the corresponding feasibility measures to improve vehicle fuel economy, tries to give some reference to improve vehicle fuel economy.Keywords: car; Fuel economy; Driving environment; Driving behavior; Automobile structure; Affecting factors目录摘要 (1)ABSTRACT (2)第1章绪论 (5)1.1 研究背景及研究意义 (5)1.1.1研究背景 (5)1.1.2 研究意义 (5)1.2 国内外研究现状 (5)1.3 研究内容、研究方法以及研究目标 (6)1.3.1 研究内容 (6)1.3.2 研究方法 (6)1.3.3 研究目标 (6)第2章汽车燃油经济性的基本定义及评价指标 (7)2.1 汽车燃油经济性的基本定义 (7)2.2 汽车燃油的评价指标 (7)2.2.1 评价指标的具体内容 (7)2.2.2 评价指标的测定方法 (7)第3章影响汽车燃油经济性的几种因素及相应的解决措施 (9)3.1 行驶环境条件因素对汽车燃油经济性的影响及解决措施 (9)3.1.1 温度和湿度因素对汽车燃油经济性的影响及解决措施 (9)3.1.2 大气压力因素对汽车燃油经济性的影响及解决措施 (9)3.1.3 风阻因素对汽车燃油经济性的影响及解决措施 (10)3.2 汽车结构因素对汽车燃油经济性的影响及解决措施 (10)3.2.1 发动机部分对汽车燃油经济性的影响及解决措施 (10)3.2.2 传动部分对汽车燃油经济性的影响及解决措施 (10)3.2.3 轮胎部分对汽车燃油经济性的影响及解决措施 (11)3.3 驾驶员驾驶行为因素对汽车燃油经济性的影响及解决措施 (11)结论与展望 (12)参考文献 (13)第1章绪论1.1 研究背景及研究意义1.1.1研究背景汽车的燃油经济性研究一直是考察汽车综合性能指标的重要研究组成部分之一，尤其是近几十年来，汽车行业快速发展，正逐步成为人民群众不可缺少的一部分，相应的石油资源的数量也正在逐步呈现出短缺的问题，与此同时，随着我国社会经济的不断发展以及科学技术的不断发展，对于节能减排的需求也越来越高，汽车作为能源消耗和尾气排放的重要组成部分，其节能减排的效果如何正逐步成为社会各个领域关注的焦点问题之一。

并联混合动力客车等效燃油经济性分析

式中：为试验结束时超级电容电压；ｉＵＵ为试验ｍ
非独立顶置空调机组非独立顶置空调机组
开始时超级电容电压；Ｃ为超级电容器的额定容量。
２２燃油经济性计算．
１２测试循环．
对于燃用柴油的重型混合动力车辆的燃油消耗量计算，ＢＴ１７４推荐采用换算法。基于柴油的Ｇ／９５
储能装置储能装置电压／Ｖ储能装置电容／Ｆ空调
４５
超级电容３４８１．６５
４５
超级电容４０８１．６５
ｅｇｏｓｍｔｎＥＣ）ｒｙｃｎｕｐｉ，Ｅ的计算公式为ｏ
ＥＣ＝（Ｅ
二
１。一）
（）１
［ｓａｔＵｄｒｅｌｏｌｄｉｉｏｄｔｎ，ｈｅａｄｅｃｃｙｃｎｕｐｉｓｆｗａＭｅｈｂｄＡｂｔｃ］ｎｅｒａ－ｒｒｎｃｎｉｏｓｔｅｆｌｎｌｔｉｏｓｍｔｎｏｐｒｌｌｙｒｒｗｄｖｇｉｕｅｒｔｉｏｏｔｉ
ｏｍｍｅｄｄｂＡ２１ａｄＧ／１７４ｒｓｅｔｅｙｔｖｕｔｈｕｌｓｖｎｆｃｓｏＨＥＶ．ａｄｔｅｅｅｔｎｅｙＳＥＪ７ｎＢＴ９５ｅｐｃｉｌｏｅａａｅｔｅｆｅａｉｇｅｆｔｆ１ｖｌｅＰｓｎｆｃｓｈｆ
参照Ｇ／９５－２０和节能与新能源汽ＢＴ１７４０５
车节油率与最大电功率比检验大纲中要求，用采
两次中国典型城市公交循环（ＣＣ进行测试，图ＣＢ）如

混合动力客车循环工况下燃料经济性分析

统配置如表１所示。
燃料经济性出发，仅仅通过增加动力电池容量、更换大功率电机、提高纯电动行驶工况比例，就可以获得较为理想的燃料经济性。而要进一步降低整车成本、
ห้องสมุดไป่ตู้
优化系统控制策略和匹配、提高混合动力汽车整车控
制技术水平，光靠一个综合燃料经济性指标并不能指
客
车
技
术
与
研
究
Ｎｏ２２．０１１
１６
第２期
ＢＵＳＴＥＣＨＮ０ＬｏＧＹＡＮＤＲＥＳＥＡＲＣＨ
混合动力客车循环Ｚ况下燃料经济性分析
游国平，陈德兵，郭宽友
（重庆车辆检测研究院国家客车质量监督检验中心，重庆４１２）０２１
ＹＯＵｏｐｎ，ＨＥＮ－ｉｇＧＵＯｕｎ－ｏＧｕ－ｉｇＣＤｅｂｎ，Ｋａｙｕ
（ｈｎｑｇＶｈｃｅＴｓ＆Ｒｓａｃｓ．ａｉｎｌｕｎｏｃｕｌｙＳｐｒｉｉｎａｄｅｔｅｔｒＣｏｇｉｅｉｌｅｔｎｅｅｒｈＩｔＮｔａｓａｄＣａｈＱａｉｕｅｖｓｎｓｎｅ，ｎ，ｏＢｔｏＴＣ
明解决问题的方向。因而分析研究提高混合动力汽车燃料经济性的各因素贡献率对于动力系统的匹配优化、控制策略的研究具有更重要的实际意义。
图１某混合动力客车动力系统原理
表１动力系统配置
动力配置
禾刨Ｌ Ⅲ厘

燃料电池重卡工况运行燃料经济性仿真计算分析及评估

燃料电池重卡工况运行燃料经济性仿真计算分析及评估作者：李钟信张伟强程嘉祺王领张成平刘博来源：《时代汽车》2023年第20期摘要：氢燃料电池汽车具有零排放、无污染、高效节能、噪声低等优点。

氢气消耗量是燃料电池汽车重要的经济性评估指标。

本文采用由雄川氢能科技（广州）有限公司、南京金龙客车制造有限公司、新源动力股份有限公司共同开发完成的31吨燃料电池重卡实车数据，基于国家重型车C-WTVC测试标准工况，结合仿真软件建立了燃料电池重卡整车动态仿真模型，计算了整车在循环工况下的氢气消耗量，并且和同类型的柴油重卡的柴油经济性进行了基于仿真计算的对标，结果表明：按照目前到站的氢气价格来看，传统柴油重卡占据优势，根据本文的仿真计算结果评估当氢气价格下降到29元/公斤时该款燃料电池重卡的运行成本和同类型的柴油重卡持平。

本文提出的工况仿真计算可以作为简单快速评价燃料电池汽车经济性的一种方法。

关键词：燃料电池重卡循环工况仿真计算分析经济性评估1 引言氢能作为一种清洁低碳、热值高、来源多样、储运灵活的绿色能源，被誉为21世纪的“终极能源”。

目前国际氢能委员会指出[1]：预计到2030年，全球氢能领域的投资更将激增至5000亿美元，其中交通领域的氢能应用将占到主要份额。

目前全球的燃料电池汽车市场得到快速发展，全球关于氢能产业的发展都积极制定计划政策以及实施，根据国际氢能委员会关于《Explore key policies and measures for EV deployment》的报告中[2]，明确探索全球各国电动汽车包含燃料电池汽车推广的关键政策和措施，美国2019年11月发的《NATIONAL HYDROGEN ENERGY ROADMAP》[3]，氢能产业每年创造1400 亿美元收入和70万个就业机会，到2050年满足美国15%的能源需求。

欧洲2019年发布的《Hydrogen Roadmap Europe： A Sustainable Pathway for the European Energy Transition》[4]，计划到2050年氢能可占欧洲最终能源需求的24%拥有8200亿欧元市场。

汽车燃油经济性实验

某车的等速百公里燃油消耗量曲线
（三）多工况燃料消耗量试验
汽车运行工况可分为匀速、加速、减速和怠速等几
种，实际运行时，往往是上述几种工况的组合，并以此决定了汽车的油耗。各国根据不同车型车辆的常用工况，制定了不同的试验循环，既使得试验结果比较接近于实际情况，又可缩短试验周
期。
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• 多工况燃料消耗置试验的方法就是将不同车型的车辆严格依据各自的试验循环进行燃料消耗量测定。怠速工况时，离合器应接合，变速器置于空挡，从怠速运转工况转换为加速工况时，在转换前5s分离离合器，把变速器挡位换为低速挡，换挡应迅速、平稳。减速工况中、应完全放松加速踏板，离合器仍然接合，当车速降至10km/h时，分离离合器，必要时，减速工况中．允许使用车辆的制动器。 • 汽车在进行多工况试验时，加速、匀速和用车辆的制动器减速时，在每个试验工况除单独规定外，车速偏差为 ±2km/h。在工况改变过程中允许车速的偏差大于规定值，但在任何条件下超过车速偏差的时间不大于1s，即时间偏差为±ls。
试验往返各进行两次，测得同方向加速时间的相对误差不
大于5％。取测得四次加速时间试验结果的算术平均值作为测定值，且要符合该车技术条件的规定。
（二）等速燃料消耗量试验
试验路段的直线长度大于500m，汽车以最高挡等速行驶，通过500m的测试路段，测量通过该路段的时间及燃料消耗量。试验车速从20km/h(最小稳定车速高于20km/h时，起始车速定为30km/h)开始，以每隔10km小均匀选取车速，测量通过500m试验路段的燃油消耗量和通过时间。测试车速直到最高车速的90%为止，至少测定五个车速。同一车速往返各进行两次，取四次试验结果的算术平均值作为测定值，以消除风和坡度对测试结果的影响。然后按公式分别计算出实测车速及相应的等速百公里燃油消耗量Qm 。