民用飞机设计参考机种之一 波音707-420洲际型四发涡扇运输机
中国民航主要机型
中国民航主要机型主要机型：1波音（1）707（2）727（3）737(4)747(5)757（6）767(7)7772空中客机（1）A300（2）A310（3）A320（4）A330（5）A340 （6）A380主要介绍 1波音 （1） B707A 介绍波音707是美国波音公司研制的四发远程喷气运输机。
原型机于1954年7月15日首飞，最初的型号是为美国空军研制的KC-135空中加油机，经美国空军同意，公司于1957年在KC-135基础上研制成功波音707民用客机1958年交付使用。
波音707主要型别有707-120、-220、-320和-420等，中国民航曾购买10架320C ，它还被改装成特种飞机。
波音707共获订货1010架，生产线于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。
该机装有4台JT3D-7涡扇发动机，单台推力84.48干牛，驾驶舱机组人员4名，载客量219人。
波音7071954年7月19日，72岁的工程师威廉·E·波音在西雅图目睹了“80冲刺”号的首航。
这架飞机的型号定为707。
在波音的妻子伯莎为该飞机起名“冲刺”后，飞机开始升空并且达到每小时60英里的巡航速度。
波音707飞机是为了洲际间的旅行而制造的，可载219名乘客波音707是美国波音公司在1950年代发展的首部四喷射引擎发动民航客机。
这亦是世界第一部在商业上取得成功的喷气民航客机，凭着707的成功，波音公司执掌民航机生产牛耳接近半个世纪，之後发展出各型号7x7喷射客机。
707是能够横越太平洋的大型客机。
今天所有民航机都有的後掠翼、下挂引擎都最先在707上出现。
707操作成本比当时的活塞引擎飞机低数倍，这是它之所以成功的最主要原因。
707最初称作367-80型。
1952年，波音以一千六百万美元的成本，用两年的时间开发出367-80。
波音的想法是同一型号亦可售给空军作运输机，亦即後来发展出的C-135军用运输机。
波音系列飞机介绍及总体参数
707目录概况技术数据主要型号波音707在中国[返回顶部]概况波音707是美国波音公司研制的四发远程喷气运输机，原型机编号367-80，1954年7月15日首次试飞。
不久，在此试验机的基础上为美国空军研制出KC-135空中加油机，并大量生产。
经美国空军同意，1957年在KC-135的基础上发展成民用客机波音707，同年12月首次试飞，1958年开始交付使用，并有许多改型，最后一架民用型707于1982年3月交付使用，该机是707-320C型。
截止1992年3月31日，707共获订货1010架，生产线已于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。
军用型除KC-135外还包括美空军的E-3、E-6和E-8。
1982年开始，波音公司陆续为正在服役的630架KC-135进行延寿处理和更换新型发动机，将翼下蒙皮更新，可使飞机寿命延长27000飞行小时，再把发动机换成CFM56-2B-1涡扇发动机。
这些措施可使KC-135机队服役到2020年。
更换发动机后的美国空军的KC-135称KC-135R，美国海岸警卫队的KC-135称为KC-135E，法国空军的KC-135称为KC-135FR。
波音公司用波音707为美国空军改装49架空中预警机E-3A，1983年4月，还开始用波音707改装成空中通信机E-6，用于美国国家指挥中心和美国海军“三叉戟”核潜艇舰队之间的通信联络。
美国用波音707改装成联合机载雷达系统研究机E-8A，并决定E-8A将不再采用新制造的机身，而只是将民用型的707换装发动机。
波音707主要民用型别：波音707-120，第一种生产型；707-220，类似于-120型；707-320，洲际远程型；707-320 B，-320的改进型；707-320 C，-320B的改进型，中国民航曾购买10架-320C型；707-420型，改进的远程型；还有货运型和客货混合型；美国总统使用的“空军一号”专机型。
中国民航主要机型
要机型要机型：1波音（1）707（2）727（3）737(4)747(5)757（6）767(7)7772 机（1）A300（2）A310（3）A320（4）A330（5）A340（6）A380要介绍1波音（1）B707A介绍波音是美国波音公司研制的四发远程喷气运输机。
原型机于954年月15日首飞，最初的型号是为美国空军研制的C-135空中加油机，经美国空军同意，公司于57年在C-135基础上研制成功波音民用客机958年交付使用。
波音主要型别有707-120、-220、-320和-420等，中国民航曾购买10架320C，它还被改装成特种飞机。
波音共获波音订货010架，生产线于991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。
该机装有台-7涡扇发动机，单台推力4.48干牛，驾驶舱机组人员4名，载客量9人。
1954年7月19日，72岁的工程师威廉·E·波音在西雅图目Array睹了“ 冲刺”号的首航。
这架飞机的型号定为07。
在波音的妻子伯莎为该飞机起名“冲刺”后，飞机开始升空并且达到每小时英里的巡航速度。
波音飞机是为了洲际间的旅行而制造的，可载名乘客波音是美国波音公司在50年代发展的首部四喷射引擎发动民航客机。
这亦是世界第一部在商业上取得成功的喷气民航客机，凭着的成功，波音公司执掌民航机生产牛耳Array接近半个世纪，之後发展出各型号7喷射客机。
707是能够横越太平洋的大型客机。
今天所有民航机都有的後掠翼、下挂引擎都最先在7上出现。
707操作成本比当时的活塞引擎飞机低数倍，这是它之所以成功的最主要原因。
707最初称作-80型。
1952年，波音以一千六百万美元的成本，用两年的时间开发出67-80。
波音的想法是同一Array型号亦可售给空军作运输机，亦即後来发展出的C-135军用运输机。
707于954年试飞，飞机的机体设计部分与波音战时开发的/377型接近，而气体动力则与B-47同温层喷射o jet)相类似。
波音系列飞机介绍及总体参数
707目录概况技术数据主要型号波音707在中国[返回顶部]概况波音707是美国波音公司研制的四发远程喷气运输机，原型机编号367-80，1954年7月15日首次试飞。
不久，在此试验机的基础上为美国空军研制出KC-135空中加油机，并大量生产。
经美国空军同意，1957年在KC-135的基础上发展成民用客机波音707，同年12月首次试飞，1958年开始交付使用，并有许多改型，最后一架民用型707于1982年3月交付使用，该机是707-320C型。
截止1992年3月31日，707共获订货1010架，生产线已于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。
军用型除KC-135外还包括美空军的E-3、E-6和E-8。
1982年开始，波音公司陆续为正在服役的630架KC-135进行延寿处理和更换新型发动机，将翼下蒙皮更新，可使飞机寿命延长27000飞行小时，再把发动机换成CFM56-2B-1涡扇发动机。
这些措施可使KC-135机队服役到2020年。
更换发动机后的美国空军的KC-135称KC-135R，美国海岸警卫队的KC-135称为KC-135E，法国空军的KC-135称为KC-135FR。
波音公司用波音707为美国空军改装49架空中预警机E-3A，1983年4月，还开始用波音707改装成空中通信机E-6，用于美国国家指挥中心和美国海军“三叉戟”核潜艇舰队之间的通信联络。
美国用波音707改装成联合机载雷达系统研究机E-8A，并决定E-8A将不再采用新制造的机身，而只是将民用型的707换装发动机。
波音707主要民用型别：波音707-120，第一种生产型；707-220，类似于-120型；707-320，洲际远程型；707-320 B，-320的改进型；707-320 C，-320B的改进型，中国民航曾购买10架-320C型；707-420型，改进的远程型；还有货运型和客货混合型；美国总统使用的“空军一号”专机型。
各类型飞机详细介绍
【各类型飞机详细介绍】关于大、中、小型飞机按照飞机可以乘坐的人数可以分为:大型宽体飞机：座位数在200以上，飞机上有双通道通行747 波音747载客数在350-400人左右（747、74E均为波音747的不同型号）777 波音777载客在350人左右（或以77B作为代号）767 波音767载客在280人左右M11 麦道11载客340人左右340 空中客车340载客350人左右300 空中客车300 载客280人左右（或以AB6作为代号）310 空中客车310载客250人左右ILW 伊尔86苏联飞机载客300人左右中型飞机：指单通道飞机，载客在100人以上，200人以下M82/M90 麦道82 麦道90载客150人左右737/738/733 波音737系列载客在130-160左右320空中客车320载客180人左右TU54苏联飞机载客150人左右146英国宇航公司BAE-146飞机载客108人YK2 雅克42苏联飞机载客110人左右小型飞机：指100座以下飞机，多用于支线飞行YN7 运7国产飞机载客50人左右AN4 安24苏联飞机载客50人左右SF3 萨伯100载客30人左右ATR 雅泰72A载客70人左右第一期客人在订票时常问，什么飞机安全？坐得舒适？什么样的是大飞机？什么是小飞机？我想我们无论做票务还是货运都应该多了解“飞机”下面为大家介绍一下我国国内航空公司各种机型：（第一期为大家先介绍波音飞机，第二期给大家介绍空中客车飞机----共分12期。
）目前我国民用航空公司共有31家，其中从事客运航空公司有24家，从事货运航空公司有7家。
截至2008年9月我内全行业共有民用运输飞机在册架数1245架。
随着我国民航事业的发展，运输量的增加，国内航空公司根据自身业务发展的需要还会引进更多的飞机。
目录一、波音飞机系列介绍1、波音707系列2、波音737系列3、波音747系列4、波音757系列5、波音767系列6、波音777系列7、波音787系列一、波音飞机系列介绍1、波音707系列（BOEING 707 ALL SERIES）研发历史；波音707(Boeing 707)是美国波音公司(The Boeing Company)研制的四发喷气式民航客机。
波音707-320C四发涡扇中短程运输机
有 ４台 Ｊ３ ７涡扇 发动 机 ， 台推力 为 ８ １ ｇ Ｔ Ｄ一 单 ６ ８ｋ ， 还装 有 ２台反 推力装置 。采用新 的前后缘襟 翼和更 长的翼展 和低阻翼尖。 波音 ７ ７—３ ０ ｏ ２ Ｃ 在 一３０ ２ Ｂ型基 础上改 为客 货混合型。主 要 是在 机 身 前部 增 设 了 ３ ４ ｍ Ｘ２ ． ０ ． ３ ｍ的大货舱 门， １ 并提 高了地 板承载 能力 ， 大商载 最 ３ ０９ ｇ可载客 ２ ５名。 ８９ ｋ ， １ 波音 ７ ７— ２ Ｃ 全 货型 。不 载旅 客 ， 个上 ｏ ３Ｏ 整 层舱可承 载货 物 ２５ ５ｒ ，２个下 层 舱可 承 载 ５ １． ｎ ３ ０ ｍ ３货物。货 物系统 可载 １ ３个 ２ ２ ． ８ｍ或 ． ４ｍ ｘ ３ ６ ２ ２ ．４ｍ… 型集装箱 ， ．４ｍ ｘ ２ ７ Ａ’ 驾驶 舱后 部设有一
１５ ． ７ ７—１０获 Ｆ Ｒ型号合格证 ９８ ９ ０ ２ Ａ １５ ．０７７—１０投入航线使用 ９８ １ ０ ２ １５ ９９ ７ ７—２０投入航线使用 ０ ２
１５ ． ７ ７—３０洲 际型 首 飞 ９９ １ ０ ２
１５ ． ７ ７— ２ ９９ ７ ０ ３ ０获 Ｆ Ｒ型 号合格证 Ａ
里 程 碑
介
绍
波音 ７ ７— ２ 尺寸 、 ｏ ２０ 构造 与 一１０型相似 ， ２ 但 装 了推力较大 的涡 轮喷气 发 动机 Ｊ４ Ｔ Ａ一３ 单 台推 ，
力 为 ７ ６ ｇ １７ｋ 。
波音 ７ ７— ２ ０ ３ ０洲 际型 为远程跨 洋 飞行 的型 号 ， 展和 机身 都加 长 了。装 有 ４台 Ｊ４ 翼 Ｔ Ａ一３或 ４ 台 Ｊ４ Ｔ Ａ一１ 涡轮喷气发动机 ， 台推力 为 ７ ４ ｇ １ 单 ９５ ｋ ， 可载客 １９名 ， ８ 最大航程可达 １００ ｋ ００ ｍ以上。
中国民航主要机型
中国民航主要机型主要机型：1波音（1）707（2）727（3）737(4)747(5)757（6）767(7)7772空中客机（1）A300（2）A310（3）A320（4）A330（5）A340 （6）A380主要介绍 1波音 （1） B707A 介绍波音707是美国波音公司研制的四发远程喷气运输机。
原型机于1954年7月15日首飞，最初的型号是为美国空军研制的KC-135空中加油机，经美国空军同意，公司于1957年在KC-135基础上研制成功波音707民用客机1958年交付使用。
波音707主要型别有707-120、-220、-320和-420等，中国民航曾购买10架320C ，它还被改装成特种飞机。
波音707共获订货1010架，生产线于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。
该机装有4台JT3D-7涡扇发动机，单台推力84.48干牛，驾驶舱机组人员4名，载客量219人。
波音7071954年7月19日，72岁的工程师威廉·E·波音在西雅图目睹了“80冲刺”号的首航。
这架飞机的型号定为707。
在波音的妻子伯莎为该飞机起名“冲刺”后，飞机开始升空并且达到每小时60英里的巡航速度。
波音707飞机是为了洲际间的旅行而制造的，可载219名乘客波音707是美国波音公司在1950年代发展的首部四喷射引擎发动民航客机。
这亦是世界第一部在商业上取得成功的喷气民航客机，凭着707的成功，波音公司执掌民航机生产牛耳接近半个世纪，之後发展出各型号7x7喷射客机。
707是能够横越太平洋的大型客机。
今天所有民航机都有的後掠翼、下挂引擎都最先在707上出现。
707操作成本比当时的活塞引擎飞机低数倍，这是它之所以成功的最主要原因。
707最初称作367-80型。
1952年，波音以一千六百万美元的成本，用两年的时间开发出367-80。
波音的想法是同一型号亦可售给空军作运输机，亦即後来发展出的C-135军用运输机。
中国民用航空现役飞机名称·型号·代号
中国民用航空现役飞机名称型号代号
金易
【期刊名称】《交通世界》
【年(卷),期】1995(000)001
【摘要】1 运输机类(客货运输机) 1.1 美国 1.1.1 波音707(B707-3J6B、3J6C、320BC)四发(涡扇)中远程喷气式客机。
1.1.2 波音737(B737-2T4、274、33A、3YO、5YO、31B、3Q8、31L、3WO、341、25C、505、39K、332)双发(涡扇)中短程喷气式客机 1.1.3 波音747(B747-2J6B、2J6F、4J6、SP)四发(涡扇)宽机身喷气式客货机。
1.1.4 波音B757(B757-2ZO、2YO、236、25C、21B)双发(涡扇)中短程喷气式客货机。
【总页数】2页(P35-36)
【作者】金易
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】V271
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1.日本陆、海军飞机型号名称考证（一） [J], 胡其道
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4.中国海军现役飞机腐蚀监控与防护工作会议召开 [J], 陈跃良; 冯志
5.中国民用航空局暂停受理波音737-8飞机适航证申请 [J], 《环球时报》
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民用航空概论
民航脱离军队建制，直接由国务院领导，此后大 量航空公司出现
• 2、1987年，民航第一次改革：政企分开，在原
六大管理局的基础上成立六家航空公司。
• 3、2002年，民航第二次改革：民航重组，形成
六大集团公司（国航、南航、东航、中航油、中 航材、中航信），并开展机场属地化管理改革。
• 3、一战后二战前 1919年—1939年 一战后大量的
飞机和飞行员剩余，后各国政府迅速把军用飞机 和飞行员转移到民航运输上，英国1919年开辟伦 敦至巴黎航线。1919年，巴黎和会上签订了世界 上第一部国际航空法《航空管理公约》进步与民航业兴起
国发展，1912年不幸遇难。冯如为中国始创飞行 大家。
第二节 中国民航发展概况
• 二、国民革命时期的航空业 • 孙中山提出“航空救国”，1913年—1926年，国
内先后开办6所航空学校。
• 三、中国民用业的兴起 • 1919年中国民国政府开设“航空事务处”（类似
于今天的CAAC），1920年开通第一条国内航线北 京至天津航段，1929年国民政府与美国合作成立 中国航空公司，1930年国民政府与德国汉莎航空 成立欧亚航空公司，后由于二战国民政府收回德 国股权，重组为中央航空公司，至此旧中国的两 航出现。
• 4、十二五期间，我国民航要完成民航大国向民航
强国的转型
第三节 民用航空器的分类与应用
• 一、民用航空器的分类
第三节 民用航空器的分类与应用
1801年，英国的乔治·凯利爵士（空气动力学 之父）研究了风筝和鸟的飞行原理，于1809年试 制了一架滑翔机。滑翔机滑翔机（glider）是一种 没有动力装置，重于空气的固定翼航空器。它可 以由飞机拖曳起飞，也可用绞盘车或汽车牵引起 飞，更初级的还可从高处的斜坡上下滑到空中。 在无风情况下，滑翔机在下滑飞行中依靠自身重 力的分量获得前进动力，这种损失高度的无动力 下滑飞行称滑翔。20世纪20年代以来，在一些工 业发达的国家相继出现了动力滑翔机。这种滑翔 机带有动力装置，能够自己起飞，在飞行中动力 装置关闭后，仍能继续滑翔和翱翔，需要时还可 以再次起动动力装置。
民用飞机设计参考机种之一VC-10四发远程喷气旅客机
2019年第2期总133期ISSN 1674-9804 CN 31-1614/V民用飞机设计与研究Civil Aircraft Design & ResearchDOI ： 10. 19416/ki. 1674 -9804.2019.02.020民用飞机设计参考机种之一vc-10四发远程喷气旅客机VC-10 Four Turbojet Long-range Airlinervc-10是英国原维克斯-阿姆斯特朗飞机公司（现合并为英国飞机公司）设计和制造的远程喷气 旅客机。
vc-10的设计方案是在波音707和DC-8 开始飞行以后才最后制定。
VC-10有两种生产型： VC-10和超V C-10o VC-10的高速气动力设计采用 了当时新岀现的两项高速机翼设计技术，即英国国 家物理试验室提岀的“尖峰”翼概念和英国皇家航 空研究中心提出的可压缩流的三元机翼设计法。
在 结构布局上，利用已有喷气旅客机的设计经验,采用 发动机尾安装的布局，以减低舱内的噪音，在简洁的 机翼上采用全翼展前缘缝翼及占展长65%的后缘 襟翼。
为保证安全，在结构上采用多路传力破损安 全及疲劳寿命设计法;在系统设计上，广泛采用多重 式系统及独立设计原则。
此外，还采用全自动拉平 自动着陆系统。
VC10和超VC-10的区别在于后者采用推力 较大的康维尔RCo. 43涡扇发动机；机长加长 3.96 m,增加了商务载重和减少着陆距离。
此外， 将机翼后面的后登机门移到合适的位置和将后货 舱门从左侧移到右侧，在垂直安定面内增加了一 个燃油箱。
里程碑1958上半年 VC-10开始设计1959年初 VC-10开始制造1962.6 VC-10首次试飞1964.4 VC-10投入航线使用1964.5 超VC-10初次试飞1965.4 超VC-10投入航线使用三面图设计特点机翼悬壁式下单翼，尖峰式翼型，展弦比7.29, 根部翼弦10.23 m,上反角3。
世界著名民用(运输、客)机型号
世界著名民用（运输/客）机型号1.波音707（四发喷气式客机）2.波音707-020（波音720的实际机型）3.波音707-100（国内航线型）4.波音707-100加长型5.波音707-120（使用JT3C涡轮喷气式发动机）6.波音707-120B（使用JT3D涡轮风扇喷气式发动机）7.波音707-138B（专为澳洲航空生产机型）8.波音707-220（使用JT4A涡轮喷气式发动机）9.波音707-320（国际航线型，使用JT4D涡轮风扇喷气式发动机）10.波音707-320B（使用JT3D涡轮风扇喷气式发动机）11.波音707-320C（客货转换机型）12.波音707-420（使用康维‘Conway’508型涡轮风扇喷气式发动机）13.波音707-700（在320机型基础上改装CFM56发动机）14.波音707-720（700机型的改型）15.波音707-720B（在720机型上改装JT3D涡轮风扇发动机）16.波音717（100座级短程双发喷气式飞机）17.波音717-200（717机型的主要改型）18.波音727（三发中短程客机）19.波音727-100（基本型，装三台JT8D-1型发动机）20.波音727-100C（客货两用机型）21.波音727-100QC（客货两用快速转换机型）22.波音727-200（100型的加长型）23.波音727-200先进型（200型的改进型）24.波音727-200F（货运机型）25.波音737（中短程双发喷气式飞机）26.波音737-100（为德国汉莎航空公司生产型）27.波音737-200（100型的加长型）28.波音737-200先进型（200型的先进改装机型）29.波音737-200C/QC（客货两用机型）30.波音737-200远程型（增加油箱，增大航程机型）31.波音737-300（200型改进标准型）32.波音737-400（300型的加长型）33.波音737-500（300型的缩短型）34.波音737-600（500型的替代机型）35.波音737-700（改装基本标准型）36.波音737-700C（客货两用快速改装机型）37.波音737-700ER（700型的增加航程型）38.波音737-800（700型的加长型）39.波音737-900（800型的加长型）40.波音BBJ（波音与GE公司的商务机，以737为样机）41.波音BBJ2（BBJ基本型的改进型）42.波音747（四发远程双层客舱宽体客机）43.波音747-100（最初的生产型号）44.波音747-100B（引入747-200型的设计理念）45.波音747-100C（客货可转换多用机型）46.波音747-100F（全货运型）47.波音747-100SR（为日本国内短程专门生产机型）48.波音747-100SP（100型的缩短型）49.波音747-200（100型的改进型，标注全客运型号）50.波音747-200B（增加航程型）51.波音747-200C（200型的客货转换型）52.波音747-200F（200型的全货运机型）53.波音747-200M（200型客货混合型）54.波音747-300（200型的改进型，标准全客运型）55.波音747-300SR（为日本国内短航程高客流量航线设计）56.波音747-300 Combi（300型的客货混运型）57.波音747-400（300型的常见标准改进型）58.波音747-400D（400型的高容量客运型）59.波音747-400 Combi（400型的客货混合型）60.波音747-400F（400型的全货运机型）61.波音747-400ER（为澳大利亚快递航空的专用改型）62.波音747-400ERF（747-400ER的全货运型）63.波音747-400BCF（400型的全货机改型）64.波音747-LCF（超大型货运机型）65.波音747-8（洲际型客机）66.波音747-8（货运机型）67.波音757（200座级单走道双发窄体中程客机）68.波音757-100（有设计但从未投产）69.波音757-200（改进基本型）70.波音757-200ER（200型的加大航程型）71.波音757-200PF（200型的货运型）72.波音757-200M（客货混合型）73.波音757-300（200型的加长型）74.波音767（中型宽体客机）75.波音767-100（又研制未投产）76.波音767-200（最初生产的标准型）77.波音767-200ER（200型的加大航程型）78.波音767-300（200型的加长型）79.波音767-300ER（300型的加大航程型）80.波音767-300F（300型的货运机型）81.波音767-400ER（300型的加长型）82.波音777（长程双引擎广体客机）83.波音777-200（基本客运型）84.波音777-200ER（200型的加大航程型）85.波音777-200LR（双发超远程型）86.波音777-300（200型的加长型）87.波音777-300ER（300型的多项改进型）88.波音777F（777机型的全货运机型）89.波音787（中型双发宽体中远程客机）90.波音787-3（高密度短程航线设计机型）91.波音787-8（787的基本标准型号）92.波音787-9（8型的加长型）93.波音787-10（8型的加长型号）94.空客A300（中短程宽体客机）95.空客A300B1（原型机）96.空客A300B2（B1的加长型）97.空客A300B4（增加航程的改进型）98.空客A300B10（A310的名义机型）99.空客A300FFCC（第一款双人机组型号）100.空客A300-600（B2/B4的改进型）101.空客A300-600R（600型的加大航程型）102.空客A300-600ST（600R的加大型）103.空客A310（200座级中短程双通道宽体客机）104.空客A310-200（基本标准型）105.空客A310-200C（200型的客货转换型）106.空客A310-200F（200型的全货运型）107.空客A310-300（200型的加大航程型）108.空客A310-300F（300型的货运型）109.空客A318（A319的缩短型）110.空客A319（125座级的中短程客机）111.空客A319CJ（319客机延伸公务机）112.空客A319LR（48座级的商务型客机）113.空客A320（单通道双发中短程150座级客机）114.空客A320-100（基本标准型）115.空客A320-200（100型的改进型）116.空客A321（A320客机的加长型）117.空客A321-100（基本标准型）118.空客A321-200（100型的加大航程型）119.空客A330（双发中远程双过道宽体客机）120.空客A330-200（300型的远程短机身型）121.空客A330-300（A300-600的加长型）122.空客A340（四发远程双过道宽体客机）123.空客A340-200（239座级改进型）124.空客A340-300（295座级改进型）125.空客A340-500（300型的加长型）126.空客A340-600（300型的超长型）127.空客A350（中远程客机）128.空客A350-800（253座级远程机型）129.空客A350-900（800型的加长型）130.空客A380（550座级超大型远程宽体客机）131.空客A380-700（基本型的缩短型）132.空客A380-800（基本标准型）133.空客A380-800F（800型的全货运型）134.空客A380-900（基本型的加长型）135.道格拉斯DC-1（双发单翼机）136.道格拉斯DC-2（DC-1的改进后继型）137.道格拉斯DC-3（DC-2的改良版）138.道格拉斯DC-4（四发运输客机）139.道格拉斯DC-5（仅投产5台的民用运输机）140.道格拉斯DC-6（中短程螺旋桨民用客机）141.道格拉斯DC-7（道格拉斯公司最后的螺旋桨客机）142.道格拉斯DC-8（四发大型喷气式客机）143.道格拉斯DC-8-10（国内航线型）144.道格拉斯DC-8-20（国内航线型）145.道格拉斯DC-8-30（远程型）146.道格拉斯DC-8-40（远程型）147.道格拉斯DC-8-50（远程型）148.道格拉斯DC-8-60（改进型客机）149.道格拉斯DC-8-61（60型的加长型）150.道格拉斯DC-8-62（超远程型）151.道格拉斯DC-8-63（改进气动布局机型）152.道格拉斯DC-8CF（远程客货混合型）153.道格拉斯DC-8F（远程全货运机型）154.道格拉斯DC-8-70（8-60的改进型）155.道格拉斯DC-8-71（8-61的改进型）156.道格拉斯DC-8-72（8-62的改进型）157.道格拉斯DC-8-73（8-63的改进型）158.道格拉斯DC-9（双发中短程单走道客机）159.道格拉斯DC-9-10（DC-9的最初型号）160.道格拉斯DC-9-20（9-10的改进型）161.道格拉斯DC-9-30（9-10的加长型）162.道格拉斯DC-9-40（9-30的加长型）163.道格拉斯DC-9-50（9-40的加长型）164.道格拉斯DC-10（三发中远程宽体客机）165.道格拉斯DC-10-10（基本标准型）166.道格拉斯DC-10-15（换装发动机的机型）167.道格拉斯DC-10-30（10-10的加长型）168.道格拉斯DC-10-30ER（加长航程型）169.道格拉斯DC-10-30F（全货运型）170.道格拉斯DC-10-30CF（客货转换机型）171.道格拉斯DC-10-40（10-10的远程型）172.麦道MD-11（道格拉斯DC-10的改进加长型）173.麦道MD-11全货机型174.麦道MD-11可改装货机型175.麦道MD-11客货两用机型176.麦道MD-12（大型远程四发宽体双层客机）177.麦道MD-12远程型178.麦道MD-12高密度型179.麦道MD-12货运型180.麦道MD-12客货混运型181.麦道MD-80（双发中短程客机）182.麦道MD-81（80的基本生产型）183.麦道MD-82（高温高原型）184.麦道MD-83（远程型）185.麦道MD-87（机身缩短型）186.麦道MD-88（87的改进型）187.麦道MD-80行政机188.麦道MD-90（双发中短程客机）189.麦道MD-90-10（有设计未生产）190.麦道MD-90-30（MD-80的改进型）191.麦道MD-90-40（改装发动机的机型）192.麦道MD-90-40EC（欧洲机型、40的改进型）193.麦道MD-90-50（增加航程型）194.麦道MD-95（双发喷气式商用客机）195.麦道MD-95-30（95的改进型）196.麦道MD-95-30ER（95-30的加大航程型）197.麦道MD-95-50（改进型）198.图-104（双发喷气式客机）199.图-104A（70座级改进型）200.图-104B（100座级改进型）201.图-114（图-95改装而成的民航客机）202.图-116（特殊运输的远程客机）203.图-124（44座级的短程客机）204.图-124B（56座级的改进型）205.图-124A/C（改进型）206.图-124salon（出口改进型）207.图-134（短程支线客机）208.图-134A（加长型）209.图-144（超音速客机）210.图-144生产型211.图-144改进型212.图-154（三发中程客机）213.图-154A（发展型）214.图-154B（改进型）215.图-154B-1（升级操控设备）216.图-154B-2（引入西方飞行控制系统的机型）217.图-154C/S（货运型）218.图-154M（最新改进型）219.图-154M-LK-1（要员接载机型）220.图-154M-2（双发动机机型）221.图-154-100（改进型）222.图-204（双发中程客机）223.图-204-100（加长型）224.图-204-120（100型的改进型）225.图-204-120C（货运型）226.图-204-200（100型的改进型）227.图-204-200C（货运型）228.图-204-220（100型的改进型）229.图-204-220C（货运型）230.图-204-300（100型的改进型）231.图-214（204机的发展型）232.图-244（新一代超音速客机）233.图-330（双发涡轮风扇货运机）234.图-334（双发中短程支线客机）235.伊尔-12（活塞式多用途运输机）236.伊尔-12B（专用客运机）237.伊尔-18（四发涡轮螺旋桨短程客机）238.伊尔-62（四发远程喷气式客机）239.伊尔-62早期型240.伊尔-62M（更换发动机机型）241.伊尔-62MK（62M基础上改进型）242.伊尔-76（四发中远程重型运输机）243.伊尔-76T（改进型）244.伊尔-86（四发大型双过道宽体客机）245.伊尔-96（四发远程双过道宽体客机）246.伊尔-96-300（最初的型号）247.伊尔-96M/T（300型的改进型）248.伊尔-96-400（96M/T的改进型）249.里-2（DC-3的前苏联产版本）250.里-2P（基本型旅客机）251.里-2G（基本型货运机）252.里-2PG（民用客货两用机）253.安-10（四发螺旋桨客机）254.安-24（双发涡轮螺旋桨客机）255.安-24B（改进型）256.安-24全客型257.安-24客货型258.安-24专机型259.安-24RT（货运型）260.安-24RV（改进型）261.安-24RV货运型262.安-26（民用货运机）263.安-26B（改进型货运机）264.安-26B（改进型客运机）265.安-72（双发短距起落运输机）266.安-72A（改进型）267.安-72AT（货运机）268.安-72S（行政专用机）269.安-140（双发中短程涡轮螺旋桨客机）270.安-148（喷气式支线客机）271.彗星1（四发中远程喷气式客机）272.彗星2（增长机翼改进型）273.彗星3（类似于彗星2客机）274.彗星4（彗星3的改进型）275.彗星5（类似于波音707客机）276.三叉戟（中短程喷气式民航客机）277.三叉戟1（最初生产型）278.三叉戟1C（基本标准型）279.三叉戟1E（基本型的改进型）280.三叉戟2E（1E型的改进型）281.三叉戟3B（1E型发展的高密度短程型）282.三叉戟超级3B（3B的改进型）283.BAC1-11（100座级短程喷气式客机）284.BAC1-11-200（是1-11的基本型号）285.BAC1-11-300（是200的增程型）286.BAC1-11-400（是300的同型号）287.BAC1-11-475（是500的改进型）288.BAC1-11-495（是罗马尼亚产的400型）289.BAC1-11-500（是400的加长型）290.BAC1-11-560（是500的改进型）291.BAC1-11-670（是475的改良型）292.SE210快帆（双发中短程喷气式客机）293.SE210快帆Ⅰ（早期生产型）294.SE210快帆ⅠA（早期生产型）295.SE210快帆Ⅲ（第二种生产改进型）296.SE210快帆Ⅵ-N（换装发动机的改进型）297.SE210快帆Ⅵ-R（Ⅵ-N的改进型）298.SE210快帆10R（Ⅵ-R的改进型）299.SE210快帆11R（客货混合型）300.SE210快帆超B型（加大型）301.SE210快帆12型（超B型的改进型）302.运-7（双发涡轮螺旋桨中短程运输机）303.运-7民用型（50座级支线客机）304.运-7-100（运-7的改良型）305.运-7-200A（采用国外优秀技术的机型）306.运-7-200B（200A的改进型）307.运-8（中型四发涡轮螺旋桨多用途运输机）308.运-8B（民用型货运机）309.运-8D（出口型号以及简易客运设备型号）310.运-8F（中国第一种型号合格的货运飞机）311.运-8F-100（运-8F的改进型）312.运-8F-200（运-8F-100的改进型）313.运-8F-400（运-8F-200的改进型）314.运-8F-600（运-8F-400的改进型）315.运-10（四发喷气式客机）316.运-11（轻型双发多用途运输机）317.运-12（运-11的发展型）318.运-12Ⅱ（17座级轻型客机）319.ARJ21翔凤（双发支线客机）320.ARJ21-700翔凤（基本型）321.ARJ21-700STD翔凤（标准航程版）322.ARJ21-700ER翔凤（增大航程版）323.ARJ21-900翔凤（加长型）324.ARJ21B翔凤（公务机机型）325.ARJ21F翔凤（货运型）326.ATR42（双发涡桨支线客机）327.ATR42-200（基本客运型）328.ATR42-300（改进客运型）329.ATR42-F（民用货机型）330.ATR72（ATR42的加长型、双发螺旋桨客机）331.ATR72-201/202（最先生产的基本型）332.ATR72-211/212（200型的改进型）333.ATR72-212A（211/212型的改进型）334.ATR72-500（也称为212A型）335.ATR72-600（500型的最新改进型）336.多尼尔Do 228（小型载客客机）】337.多尼尔Do 228-100（改进型）338.多尼尔Do 228-200（改进改良型）339.多尼尔Do 328（涡桨及涡扇共用的支线客机）340.多尼尔Do 328-100（基本型）341.多尼尔Do 328-110（增加航程版）342.多尼尔Do 328-120（降低了所需跑道长度版本）343.多尼尔Do 328-130（改良性能版）344.多尼尔Do 328JET（改装涡扇发动机的版本）345.CRJ100/200（50座级支线喷气飞机）346.CRJ100（挑战者CL601为原型机的发展版）347.CRJ200（标准生产型）348.CRJ700（70座级支线喷气式客机）349.CRJ900（90座级支线喷气式客机、700型的加长型）350.VC-10（四发中远程客机）351.超VC-10（增大改进型）352.VC-10客货机机型353.康维尔880（四发喷气式客机）354.康维尔990（四发喷气式客机）355.雅克-40（三发短程喷气式支线客机）356.雅克-42（三发中程客机）357.洛克希德L-1011（三发宽体喷气式客机）358.新舟60（双发涡轮螺旋桨支线客机）359.新舟600（双发涡轮螺旋桨支线客机）360.EMB110（双发涡轮螺旋桨轻型运输机）361.EMB120（30座级双发涡轮螺旋桨支线客机）362.EMB120C（货运机型）363.EMB120ER（120型的改进型）364.EMB135（145型的缩短机身版本）365.EMB140（145型的缩短机身版本）366.EMB145（50座级支线喷气式客机）367.EMB145ER（改进型）368.EMB145LR（改进型）369.C919（双发中短程喷气式客机）370.“空军一号”（美国总统专机，747-200B改型）371.CL601。
飞机
民用飞机
波音747 波音747飞机是波音公司生产的四发动机远程宽机身运输机。是一种研制与销售都 很成功的宽机身客机。1965年8月开始研制，1969年2月原型机试飞,1970年1月首架 747交付给泛美航空公司投入航线运营，开创了宽体客机航线服务的新纪元。它的双层 客舱及独特外形成为最易辨认的亚音速民航客机。当然也很不幸的成为恐怖分子的首 选破坏目标。自波音747飞机投入运营以来，一直垄断着大型运输机的市场，这种情况 近几年都不会改变。1990年5月起，除747-400和747-8型外，其他型号均已停产。目 前最新哦型号是747-8，在2005年11月14日，波音公司宣布将会开发747-8，驾驶舱和 发动机技术与波音787，而747-8的名称亦因为采用波音787的技术而一样有“8”字。波 音公司宣称新飞机的设计，将会比以前更宁静、更环保和更具燃油效益。747-8的机身 延长了，由232英尺（70.8米）增加至250.8英尺（76.4米），意味着载客量将会随之 增加，并取代A340-600成为世界上机身最长的飞机。波音747-8的客机型号是747-8 （Intercontinental，洲际型）在三级舱布置下载客量达467人，航程超过8000海里 （15000千米），巡航速度达0.855马赫。747-8是747-400的衍生型号，因此飞行员进 行机种转换所需时间减少，飞机某些零件更可以共用。波音747-8预计在2011年投入服 务。波音747-8货机型号是747-8F，是747-400ERF的衍生物，载货量达154吨（140公 吨），机鼻货舱开能向上掀开方便装卸货物。747-8F的载负量比747-400F高出16%， 标准货柜数量亦多出7个。747-8F预计在2011年投入服务。截至2010年6月，波音共收 到109架747-8飞机订单，其中33架为747-8洲际飞机，76架为747-8货机。卢森堡货运、 全日空货航、空桥货航、阿拉斯加航空、国泰航空、迪拜航空航天企业、阿联酋 SkyCargo航空、古根海姆和大韩航空都订购了747-8货机。
空客与波音的机型
1、空客的机型介绍 2、波音的机型大盘点 3、空客与波音的机型比较
----朱秋萍、任晓婷
一、空客的机型介绍
• 空客主要机型：
• 空客A310 • 空客A300-600，俗称AB6 • 空客A318 • 空客A319 • 空客A330-200，简称A332 • 空客A330-300，简称A333 • 空客A320 • 空客A321 • 空客A340-200，简称A342 • 空客A340-300，简称A343 • 空中客车A340-500，简称A345 • 空中客车A340-600，简称A346
①A320－100型：基本型，共生产21架。1988年3月首次交付 于法国航空公司。
②A320－200型：远程型，为生产线上第22架之后的产品，与 100型的区别是采用中央翼油箱、增加了有效载重和航程。第一架 于1988年7月交付安塞特航空公司使用。
2、A321：从A320直接派生的加长型，与A320相比，增加24% 的座位和40%的空间，在机翼前后各增加两个应急出口，对机翼 进行局部加长，1993年3月11日首航 。主要型号有：
A310：是欧洲空中客车工业公司(Airbus Industries)在空中客 车A300基础上研制的200座级中短程双通道宽体客机。机身缩 短，设计了新的机翼，采用双人机组。A310是空中客车飞机 家族发展的开始。其中，A310－300客机属中远程客机。
A300：是欧洲空中客车工业公司设计生产的一种中短程宽体 客机，A310和A300-600构成了空客非常著名的宽体姊妹系列， 在共通性、经济性和可靠性方面为运营商提供了一个无可匹敌 的完美组合。
6、波音757：是波音公司生产的200座级单走道双发(动机)窄体中程民 航运输机。主要型号有：
波音系列-机型参数
波音737主要针对中短程航线的需要，具有可靠、简捷，且极具运营和维护成本经济性的特点，但是他并不适合进行长途飞行。
根据项目启动时间和技术先进程度分为传统型737和新一代737。
传统型737包括737-100/-200；737-300/-400/-500，新一代737包括737-600/-700/-800/-900。
性能参数波音737-300翼展：28.9米机长:33.4米经济布局载客:149人货舱容积：30.2立方米最大商载:16吨最大油箱容量：20105升最大起飞总重:62吨最大载重航程:2993公里最大燃油航程:4175公里动力装置：两台CFM56-3涡扇发动机（最大推力：22000磅）最高飞行高度(米)：11280最大巡航速度(公里/小时)831波音737-600机身长度 33.6 米翼展 34.3 米；带小翼的机型35.7米客舱宽度 3.53 米客舱布局典型两级客舱布局座位数126；典型的单级客舱布局座位数149空重 38,147kg最大起飞重量 70080kg最大着陆重量 58604kg最大载油量 26020升最大航程 6230公里（ER: 9,955 km）飞行速度 0.785马赫航程 6,225 千米（3,365 海里）动力装置两台CFM56-7B涡扇发动机发动机最大推力 26,300 lbf (116 kN)波音737-700翼展：34.3米机长:33.6米标准座舱布局载客:126-149人货舱容积：27.3立方米最大起飞总重:70吨最大油箱容量：26035升最大燃油航程:6038公里动力装置：两台CFM56-7B涡扇发动机（最大推力：24200磅）最高飞行高度(米)12,500波音737-800机身长度 39.5 米翼展 34.3 米；带小翼的机型35.7米高度12.5米客舱宽度 3.53 米客舱布局典型两级客舱布局座位数162，典型单级客舱布局座位数189 空重 41,413kg最大起飞重量 79010kg最大着陆重量 66361kg最大载油量 26020升最大航程 5665公里飞行速度 0.785马赫航程 5665 千米（3,060 海里)动力装置两台CFM56-7涡扇发动机(最大推力：27300磅) 波音737-900机身长度 42.1米翼展 34.3米；带小翼的机型35.7米客舱宽度 3.53米客舱布局典型的两级客舱布局座位数189，典型的单级客舱布局座位数215空重 44,676 kg（ER）最大起飞重量 85130公斤（ER）最大载油量 29660升（ER）最大航程 5925公里（ER）飞行速度 0.785马赫（530英里/小时）动力装置两台CFM56-7涡扇发动机(最大推力：27300磅)波音757美国波音公司开发的中型单通道窄体民航客机。
涡扇和涡喷发动机
涡轮风扇发动机
涡 轮 风 扇 发 动 机 剖 面 图
涡轮喷气式发动机
• 涡喷发动机：是最早的喷气式发动机，它是把高温高压燃 是最早的喷气式发动机，
气向后高速喷出获得反推力，同时驱动排气通道内的涡轮， 气向后高速喷出获得反推力，同时驱动排气通道内的涡轮， 由涡轮带动同轴的位于进气通道内的压气机，提高燃烧室内 由涡轮带动同轴的位于进气通道内的压气机， 气压，增加工质，获得更高的热值，提高推力， 气压，增加工质，获得更高的热值，提高推力，第一代和第 二代战斗机以这种发动机为主要动力，特点是高速飞行时， 二代战斗机以这种发动机为主要动力，特点是高速飞行时， 效率高，但低速飞行时性能很差，由于排气温度高， 效率高，但低速飞行时性能很差，由于排气温度高，热效很 现在基本属于淘汰的边缘。 低，现在基本属于淘汰的边缘。 • 特点：完全依赖燃气流产生推力。通常用作高速飞机的动力。 特点：完全依赖燃气流产生推力。通常用作高速飞机的动力。 油耗比涡轮风扇发动机高。 油耗比涡轮风扇发动机高。 • 分类：涡喷发动机分为离心式与轴流式两种，离心式由英国 分类：涡喷发动机分为离心式与轴流式两种， 人弗兰克·惠特尔爵士于1930年取得发明专利， 1930年取得发明专利 人弗兰克·惠特尔爵士于1930年取得发明专利，但是直到 1941年装有这种发动机的飞机才第一次上天 年装有这种发动机的飞机才第一次上天， 1941年装有这种发动机的飞机才第一次上天，没有参加第二 次世界大战，轴流式诞生在德国， 次世界大战，轴流式诞生在德国，并且作为第一种实用的喷 气式战斗机Me 262的动力参加了1945年末的战斗 Me的动力参加了1945年末的战斗。 气式战斗机Me-262的动力参加了1945年末的战斗。相比起离 心式涡喷发动机，轴流式具有横截面小，压缩比高的优点， 心式涡喷发动机，轴流式具有横截面小，压缩比高的优点， 当今的涡喷发动机均为轴流式。 当今的涡喷发动机均为轴流式。
波音系列飞机介绍及总体参数
707目录概况技术数据主要型号波音707在中国[返回顶部]概况波音707是美国波音公司研制的四发远程喷气运输机，原型机编号367-80，1954年7月15日首次试飞。
不久，在此试验机的基础上为美国空军研制出KC-135空中加油机，并大量生产。
经美国空军同意，1957年在KC-135的基础上发展成民用客机波音707，同年12月首次试飞，1958年开始交付使用，并有许多改型，最后一架民用型707于1982年3月交付使用，该机是707-320C型。
截止1992年3月31日，707共获订货1010架，生产线已于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。
军用型除KC-135外还包括美空军的E-3、E-6和E-8。
1982年开始，波音公司陆续为正在服役的630架KC-135进行延寿处理和更换新型发动机，将翼下蒙皮更新，可使飞机寿命延长27000飞行小时，再把发动机换成CFM56-2B-1涡扇发动机。
这些措施可使KC-135机队服役到2020年。
更换发动机后的美国空军的KC-135称KC-135R，美国海岸警卫队的KC-135称为KC-135E，法国空军的KC-135称为KC-135FR。
波音公司用波音707为美国空军改装49架空中预警机E-3A，1983年4月，还开始用波音707改装成空中通信机E-6，用于美国国家指挥中心和美国海军“三叉戟”核潜艇舰队之间的通信联络。
美国用波音707改装成联合机载雷达系统研究机E-8A，并决定E-8A将不再采用新制造的机身，而只是将民用型的707换装发动机。
波音707主要民用型别：波音707-120，第一种生产型；707-220，类似于-120型；707-320，洲际远程型；707-320 B，-320的改进型；707-320 C，-320B的改进型，中国民航曾购买10架-320C型；707-420型，改进的远程型；还有货运型和客货混合型；美国总统使用的“空军一号”专机型。
波音7系列飞机起落架减震机构
波音737飞机起落架减震机构介绍摘要：起落架是飞机着陆缓冲、滑行减震和停机支撑的重要部件，减震器和机轮是起落架的主要缓冲构件，起着吸收和耗散飞机着陆撞击、地面不平激励的飞机运动能量，在减缓飞机发生振动，降低飞机地面载荷，提高乘员舒适性，保障飞机飞行安全等方面发挥着极其重大的作用。
而在飞机的起落过程中，起落架和飞机机身都将承受很大的冲击载荷，而这种冲击载荷被认为是造成飞机及其起落架结构发生疲劳与振动引起乘员不舒服的重要因素。
现代飞机上应用的减震机构是油气式减震器和全油液式减震器（液体减震器）。
本文主要研究波音737-300型飞机，该机型飞机起落架采用前三点油气支柱套筒式起落架，这是现代民航运输机普遍采用的起落架结构形式，它具有体积小，易收放，结构紧凑，减震性能好等特点，其机械故障较少。
关键字：波音737 起落架减震机构油气式减震器1.1 飞机减震器总体介绍1.1.1概述飞机起落架的减震系统由减震器和轮胎组成．其中减震器(也称缓冲器)是所有现代起落架所必须具备的构件，也是最重要的构件．某些起落架可以没有机轮、刹车、收放系统等，但是它们都必须具备某种形式的减震器。
而轮胎虽然也能吸收一部分能量，但仅占减震系统总量的10％～15％。
当飞机以一定的下沉速度(一般“限制下沉速度”为3 m／s，美国规定某些短距起落或海军用舰载机等可以更大些)着陆时，起落架会受到很大的撞击，并来回振动．减震装置的主要作用就是用来吸收着陆和滑行时的撞击能，以使作用到机体上的载荷减小到可以接受的程度；同时须使振动很快衰减。
由以上功用对减震装置提出如下的设计要求． (1)在压缩行程(正行程)时，减震装置应能吸收设计规范要求的全部撞击能，而使作用在起落架和机体结构上的载荷尽可能小。
在压缩过程中载荷变化应匀滑，功量曲线应充实——也即减震器应具有较高的效率．(2)为了减少颠簸或在伸展行程(反行程)中不出现回跳，要求系统在压缩行程中所吸收的能量中的较大部分(一般应有65％～80％左右)转化为热能消散掉。
飞机配载复习资料
1、世界上最早用于民用航空运输的飞行器是轻与空气的飞行器---气球和飞艇。
2、B707是波音公司在20世纪50年代研制的四发喷气式民航客机，是世界上第一型在商业上取得成功的喷气式民航客机。
3、宽体机的机身较宽，客舱内至少有2条走廊，3排座椅，机身宽一般在4.72米以上4、一般飞机主要分为两种舱位：主舱、下舱，有些机型飞机，如B747、A380分为三种舱位：上舱、主舱和下舱。
5、与干线飞机和支线飞机提供的定期飞行、包机飞行不同，公务飞机是按某一旅客、团体的特殊旅行需求，专为他/他们设计航线班期，提供专门服务的飞机。
6、机翼是飞机的重要部件之一，安装在机身上。
其最主要作用是产生升力，以支持飞机在空中飞行，也起一定的稳定和操纵作用。
7、在机翼上安装襟翼可以增加机翼面积，提高机翼的升力系数。
8、尾翼的主要功用是保证飞机的纵向和方向的平衡与稳定性，以及实施对飞机的纵向和方向的操纵。
9、航空器的飞行环境是对流层和平流层。
10、高度增加，大气密度减小。
随着高度增加，大气压力减小。
11、大气的压缩性是指一定量的空气当压力或温度改变时，其密度和体积发生变化的特性。
12、所以在低速飞行时，可以认为大气是不可压缩的，即可以认为密度是一个不变的数值。
13、续航时间是指飞机在一次加油，在空中所能持续飞行的时间，又称航时，14、增加续航时间的主要办法是多带燃料和减小发动机的燃料消耗。
15、飞机着路过程一般可分为下降，拉平，接地和着路滑跑四个阶段16、航班配载步骤：预配和结算17、11L可以理解为1舱的左1号箱位。
18、装机通知单填制的基本原则是：将货物优先装在对飞机重心影响小的货舱区域，然后在装其他区域。
19、飞机纵向稳定性又叫做俯仰稳定性、仰角稳定性，指飞机受微小扰动迎角发生变化，自动恢复原来迎角的特性。
20、重心到基准点的距离χ=总力矩÷总重量21、载重平衡图一式三份，一份交机组；一份作为随机业务文件到目的地；一份平衡室留存。
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１ ９ ５ ４ ． ７
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３ ６ ７ — ８ ０试验 研 究 机 首 飞 ， 后 定 名 为
ＫＣ一 １ ３ ５
在 Ｋ Ｃ 一 １ ３ ５基础上 发展 民用型 ７ ０ ７ — １ ２ ０
波音 ７ ０ ７ — ２ ２ ０ 尺寸 、 构 造 与一 １ ２ ０型 相 似 ， 但 装 有 ４台普 惠公 司 Ｊ Ｔ ４ Ａ ． ３发 动 机 ， 单 台 推 力 为
波音 ７ ０ ７ — ３ ２ ０洲 际 型 为 远 程 跨 洋 飞 行 的 型 号， 翼 展 和 机 身 都 加 长 了 。装 有 ４ 台 普 惠 公 司 Ｊ Ｔ ４ Ａ ． ３或一 ５ （ 单 台推 力 ７ １ ６ ７ ｋ ｇ ） 或Ｊ Ｔ ４ Ａ 一 ９ （ 单 台推 力为７ ６ ２ ０ ｋ ｇ ） 或 Ｊ Ｔ ４ Ａ ． １ １ （ 单台推力为 ７ ９ ４ ５ ｋ ｇ ） 涡 轮喷 气 发动 机。可 载 客 １ ８ ９ 名 。最 大 航 程 可 达
波音 ７ ０ ７ — ４ ２ ０洲 际型是 美 国波音 飞机公 司生 产 的 四发 涡扇运 输机 。该 机原 为 ３ ６ ７ ． ８ ０试验 研究 机 ， 于１ ９ ５ ４年首 飞 ， 后 为 空 军改 装 成空 中加 油机 ， 定 为 Ｋ Ｃ ． １ ３ ５ ， 并在此 基 础 上 发 展 成 民用 机 ， 即 波音 ７ ０ ７ ． １ ２ ０ ， 此后 又不 断改 型 。
民用 飞 机 设 计 与 研 究
Ｃｉ ｖ ｉ ｌ Ａｉ ｒ ｃ ｒ ａ ｆ ｔ Ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ＆ Ｒｅ ｓ ｅ ａ ｒ４ １ ６ ／ ｊ ． ｃ ｎ ｋ ｉ ． １ ６ ７ ４— ９ ８ ０ ４ ． ２ ０ １ ６ ． ０ ４ ． ０ ２ ３
力７ ９ ４ ５ ｋ ｇ 。
设 计 特 点
７ １ ６ ７ｋ ｇ。
ｌ ９ ５ ７ ． １ ２ １ ９ ５ ８ ． ９ １ ９ ５ ８ ． １ ０ １ ９ ６ ０ ． ６ １ ９ ６ １ ． ３ ｌ ９ ５ ９ ． １ ｌ ｌ ９ ５ ９ ． １ １ ９ ５ ９ ． ７ ｌ ９ ６ ２ ． １
７ ０ ７ — １ ２ ０首飞 ７ ０ ７ — １ ２ ０获 Ｆ Ａ Ｒ型号 合格证 ７ ０ ７ — １ ２ ０投入 航线使 用 ７ ０ ７ 一 ｌ ２ ０ Ｂ（ 一 １ ２ ０改进 型 ） 首 飞 ７ ０ ７ — １ ２ ０ Ｂ获 Ｆ Ａ Ａ型号 合格 证 ７ ０ ７ — ２ ２ ０ （ ． １ ２ ０改 进 型 ） 获Ｆ Ａ Ａ型 号 合格 证 ７ ０ ７ — ３ ２ ０洲 际型 首飞 ７ ０ ７ ． ３ ２ ０获 Ｆ Ａ Ａ型 号 合格 证 ７ ０ ７ － ３ ２ ０ Ｂ洲际 型首 飞
波音 ７ （ ） ７ — ３ ２ ０ （ ¨ 际 型 在 ． ３ ２ ０ Ｂ基 础 上 改 为
客货 混 合型 和 全 货 型 两 种 。前 者 在 机 身 前 部 增 设 ２ ． ３ １ ｍ Ｘ ３ ． ４ ０ ｍ 的 大 货舱 门 ， 并 提 高 了地 板 承 载 能 力， 可载 客 ２ １ ５名 。后者不 载旅 客 ， 整个上 层舱 可承 载货 物 ２ １ ５ ． ５ ｍ， ２个 下 层 舱 可 承 载 ５ ０ ｍ 货 物 。 货 物 系统可 载 １ ３个 ２ ． ２ ４ ｍ×３ ． ６ ８ ｍ或 ２ ． ２ ４ ｍ Ｘ ３ ． ７ ４ ｍ “ Ａ ” 型集装箱 ， 驾 驶 舱 后 部 设 有 １个 机 组 人 员休 息区。 波青 ７ ０ ７ ４２ ０洲 际 型 外 形 结 构 与一 ３ ２ ０相 同 ， 改装 了推 力更 大的康 维 ＭＫ ５ ０ ８涡 扇发 动机 ， 单 台推
民 用 飞 机 设 计 参 考 机 种 之 一
波音 ７ ０ ７ — ４ ２ ０洲 际型 四发涡扇运输机
Ｂｏ ｅ ｉ ｎ ｇ ７ ０ ７ － ・ ４ ２ ０ Ｉ ｎ ｔ ｅ ｒ ｃ ｏ ｎ ｔ ｉ ｎ ｅ ｎ ｔ ａ ｌ Ｆｏ ｕ ｒ ・ － ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｄ Ｊ ｅ ｔ Ａｉ ｒ ｌ ｉ ｎ ｅ ｒ
１ ０ ０ ０ ０ ｋ ｍ 以上 。
１ ９ ６ ２ ． ５ １ ９ ６ ２ ． ６ １ ９ ６ ３ ． ４ ｌ ９ ６ ３ ． ６ １ ９ ６ ０ ． ２
７ ０ ７ — ３ ０Ｂ洲际型获 Ｆ ２ Ａ Ａ型号合格证 ７ ０ ７ — ３ ２ ０ Ｂ洲际 型投 入航线 使用 ７ ７— ０ ３ ０Ｃ洲际型获 Ｆ ２ Ａ Ａ型号合格证 ７ ０ ７ ３ ２ ０ Ｃ洲 际型投 入航线 使 用 ７ ０ ７ ４２ ０洲 际型 获 Ｆ Ａ Ａ型号 合格 证
波音 ７ ０ ７ — ３ ２ Ｏ ｌ ｛ 洲 际 型 是一 ３ ２ ０洲 际型 的改 进 型 。安 装 ４台普 惠公 司 Ｊ Ｔ ３ Ｄ ． ３或． ３ Ｂ涡扇 发动 机 ， 单 台推 力 ８ １ ６ ５ ｋ ｇ ， 装 有 ２台反推 力装 置 。采用 新 的 前 后缘 襟翼 和更 长 的翼 展 和低 阻翼尖 。
里 程 碑
８ ０ 比较 ， 机 身 加 长 了， 机身宽度增加 ０ ． ４ １ ｍ 为 ３ ． ７ ６ ｍ。可载 １ ８ １名旅 客 。 波奇 ７ （ ） ７ 一 ｌ ２ （ ） 是一 １ ２ ０ 的改 进 型 。安 装 ４台 普 惠公 司 Ｊ Ｔ ３ Ｄ － １ （ 单 台推 力 ７ ７ １ ８ ｋ ｇ ） 或Ｊ Ｔ ３ Ｄ 一 ３ （ 单 台推 力 ８ １ ６ ５ ｋ ｇ ） 涡 扇发 动机 。采用 新 型 内机 翼 前缘 和 ４ 个 附 加 的 前 缘 襟 翼 。最 大 巡 航 速 度 增 加 到