工技大飞机结构习题集
工技大飞机结构习题
一、判断题（正确的请打√，错误的请打×）1．飞机在不稳定气流中飞行时的外载荷主要受到水平与垂直突风的影响，其中水平突风对升力产生明显的影响。
（×）2．由蒙皮和桁条传给翼肋的力可以合成一个垂直向上的合力△Q，它作用在压力中心上，而压力中心与刚心通常是重合的。
（×）3．机身的隔框可分为普通隔框和加强隔框两种，普通隔框的功用是形成与保持机身外形、提高蒙皮的稳定性以及承受局部空气动力；加强隔框除了具有普通隔框的功用外，主要是承受和传递某些大部件传来的集中载荷（√）4. 现代飞机一般都采用腹板式翼梁，它由缘条和腹板等组成。
主要功用是承受弯矩和剪力，为了减轻机翼结构重量，梁的缘条和腹板的截面积一般都是沿展向逐渐变小。
（√）5. 桁梁式机身由几根较强的大梁、弱的桁条、较薄的蒙皮和隔框组成，机身弯曲时，弯矩引起的轴向力主要由大梁承受。
（√）6. 增压空气压力对旅客机机身结构形成了较大的增压载荷，增压载荷不具有重复载荷的性质，不会影响到机身结构的疲劳寿命。
（×）7. 油气式减震器主要利用气体的压缩变形吸收撞击动能，利用油液高速流过小孔的摩擦消耗能量。
（√）8. 机轮滚动时接触面前半部压力增大，后半部压力减小，地面反压力的合力必然向前偏移而形成机轮的滚动阻力Pe。
（×）9. 飞机在垂直平面内作曲线飞行时，作用于飞机的外力是升力、重力、推力和阻力，近似认为这些力都是通过飞机的重心且相互平衡，即： Y0=G ； P0=XO 。
（×）10．飞机的安全系数越大，说明飞机的结构强度越富裕，但它对飞机的结构重量和飞行性能没有明显的影响。
（×）11. 梁式机翼主要受力构件是翼梁，具有便于开舱口，生存力较强的特点，但与机身连接比较复杂。
（×）12. 在飞行中机身表而虽然也要承受局部空气动力，但与机翼相比，机身的大部分表面承受的局部空气动力较小，并且局部空气动力是沿横截面周缘大致对称分布的，基本上能自相平衡而不再传给机身的其他部分。
飞构期末复习题
复习11. 以下属于固定机翼飞机的机体组成的（D）A 机身、机翼 B安定面 C飞行操纵面和起落架 D 以上均是2、以下均是机体各部件联接形式，除了（D）A 铆接 B螺栓联接 C焊接 D 链接3、平飞飞行中，作用于飞机上的载荷，正确的说法是（D）A 重力等于升力B 重力大于升力C 发动机推力等于阻力D 、 A andC4、飞机承受的各种载荷中，以（D ）对飞机结构的影响最大。
A 升力 B地面撞击力 C 座舱压力 D、A&B5、飞机起飞时的姿态是（A ）A 小速度，大迎角B 大速度，小迎角C 大速度、大迎角D 以上均不对6、飞机做曲线运动时（B），A 升力大于重力 B升力等于重力 C 升力小于重力 D 以上均不对7、飞机沿着翼展方向的轴是（ B ）轴 A纵轴 B横轴 C立轴 D 均不是8、飞机从机头到机尾的轴是（A）轴 A纵轴 B横轴 C立轴 D 均不是9、飞机在平飞是，部件的过载（A）飞机的过载 A 等于 B大于 C 小于 D 均不对10、以下属于构件的基本变形的是（D）A拉伸、压缩 B剪切 C扭转和弯曲 D 以上均是11、构件在外力作用下，抵抗破坏（或断裂）的能力叫做（A）A 强度B 刚度C 硬度D 稳定性12、构件在外力作用下抵抗变形的能力称为（B）A 强度B 刚度C 硬度D 稳定性13、飞机蒙皮在受压后会产生皱折的现象，就是由于蒙皮（A）造成的A 受压失稳B 强度不够C 刚度不够D 硬度不够14、以下属于机翼的主要功用有（D）A 产生升力B 储存燃油C 收放起落架并存储D 以上均对15、以下均机翼的组成，除了（D）A 蒙皮B 翼梁 C翼肋 D 肋板16、单翼机在机身上的配置，可分为上单翼、中单翼和下单翼三种型式，其中那种翼形阻力最小（C）A 上单翼B 中单翼 C下单翼 D 均不对17、机翼上承受的载荷主要有（D）A 弯矩B 剪力 C扭矩 D 均对18、现代飞机主要采用（B）蒙皮A 布质B 金属C 合金D 均对19、现代民用飞机主要采用（A）机翼A单块式 B 梁式 C夹层结构机翼 D均不是20、一般机翼的前缘和翼根部位，蒙皮最厚，后缘和翼尖部位，蒙皮较薄BA 错B 对21、现代飞机一般采用（A）机身A 半硬壳式B 硬壳式C 非硬壳式D 以上均不对- 1 -22、水平尾翼由（D）组成A 水平安定面B 方向舵C 升降舵D 、A &C23、垂直尾翼（D）组成A 垂直安定面B 方向舵C 升降舵D 、A &B24、飞机定位编码系统主要用于（A）A 定位机身上或某些部件上零件的位置B 定位整机的位置C 定位飞机飞行位置D 以上均不对复习题2（载重与平衡、液压系统）1、利用（ C）原理，基于液压传动系统，可以制成一些省力的装置。
飞机维修中的航空器机体结构考核试卷
考生姓名：__________答题日期：__________得分：__________判卷人：__________
一、单项选择题（本题共20小题，每小题1分，共20分，在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的）
1.以下哪个不是飞机机体结构的主要组成部分？()
1. ×
2. √
3. ×
4. ×
5. √
6. √
7. ×
8. ×
9. √
10. ×
五、主观题（参考）
1.基本流程包括故障诊断、维修方案制定、维修操作执行、维修质量检查。注意问题：确保维修方案的合理性、严格按照操作规程执行、维修后进行全面检查。
2.分布特点：多出现在应力集中部位，如连接处、孔洞周围。主要原因：飞行中重复载荷作用、材料缺陷、应力设计不合理。
标准答案
一、单项选择题
1. C
2. C
3. D
4. D
5. C
6. D
7. D
8. B
9. D
10. A
11. D
12. D
13. D
14. C
15. C
16. D
17. D
18. D
19. A
20. D
二、多选题
1. ACD
2. ABCD
3. BD
4. ABC
5. ABC
6. ABC
7. ABC
8. ABCD
1.请简述飞机机体结构维修的基本流程，并说明在每个阶段需要注意的关键问题。
2.描述飞机机体结构中常见疲劳裂纹的分布特点，并分析其产生的主要原因。
3.针对飞机机体结构腐蚀问题，阐述预防和控制措施，以及维修过程中应遵循的原则。
题库(选择题)飞机结构
1飞机地面抽油时应先抽哪个油箱的油（B）A、中央油箱B、两翼主油箱C、左机翼D、无所谓2机翼上的结构油箱称为？( B )A、中央油箱B、主油箱C、通气油箱D、配平油箱3下列机体编号对应正确的是（ B ）。
A、100-机身上部B、300-机尾和安定面C、500-右机翼D、800-起落架和门4电子式防滞刹车系统比惯性传感器式的防滞系统效率高的原因是 CA、利用轮速传感器感受机轮的减速度B、连续控制飞机的滑跑速度C、连续控制机轮与地面之间的滑移率D、在飞机着陆后驾驶员可以把脚蹬踏板压到最大刹车压力位置5油尺有哪几种类型？（ D ）A、磁性浮子油尺B、漏油尺C、光线式油尺D、以上都是6以下说法不正确的是（ C ）Ａ、飞机燃油系统的主要功用是存储燃油，可靠供油，调节重心，冷却介质Ｂ、现代运输机燃油系统的特点为载油量大，供油安全，维护方便，避免死油Ｃ、燃油中带有的杂质是可以避免的Ｄ、压力加油的特点是抗污染性好，安全性高7、下列不能使破损安全结构停留在所设计的止裂区的是？（ )A、止裂带B、安全带C、止裂孔D、开止裂缝8通气邮箱和通气管上还有什么关键元件？A、火焰抑制器，安全释压活门B、单向活门，浮子活门C、火焰抑制器，安全释压活门，单向活门，浮子活门等D、安全释压活门，单向活门9结构受力时抵抗变形的能力叫做结构的。
A、强度B、刚度C、变形度D、稳定性10舱门包括。
AA、登机门，服务门，应急门，货舱门，检查口盖B、登机门，服务门，应急门，货舱门C、应急门，服务门，货舱门，检查口盖D、登机门，服务门，货舱门，检查口盖11石油基液压油颜色为 ( D )。
Ａ、紫色Ｂ、蓝色Ｃ、绿色Ｄ、红色12下列哪种阀不属于换向阀？（ C ）Ａ、转阀Ｂ、滑阀Ｃ、溢流阀Ｄ、梭阀13压力继电器是什么样的元件？ BA、液压泵B、液压控制元件C、液压辅助元件D、液压执行元件14下列哪个是常见的滤芯种类？ A、表面型滤芯 B、深度型滤芯C、磁性滤芯D、以上都是15常见的液压油有哪几种？（ D ）A、植物基液压油B、矿物基液压油C、磷酸酯基液压油D、ABC都是16下列哪个不属于飞机液压系统中常用的压力控制装置？A、溢流阀B、减压阀C、作动筒 C、压力继电器17下列不属于飞机起落架的结构的是A、构架式B、支柱套筒式C、三点式D、摇臂式18液压系统中压力取决于A、流量B、面积C、负载D、功率19用千斤顶将飞机逐渐顶起时，千斤顶顶销作用在飞机结构上的载荷是：A: 集中作用的静载荷 B: 集中作用的动载荷 C: 分布作用的静载荷 D: 分布作用的动载荷20结构的稳定性是指：A: 结构抵抗破坏的能力。
飞机结构设计习题_4
4-34-244-26 （1）在A-A 肋处，蒙皮没有发生突变，所以A-A 肋在传扭时不起作用。
（2）前梁在A-A 剖面处发生转折，前梁上弯矩M 分为两部分21M M M ρρρ+=，1M ρ由前梁传给机身，2M ρ传给A-A 肋。
4-30机翼外段长桁上的轴向力通过蒙皮剪切向前后梁扩散，到根部全部转移到前后梁的缘条上去。
4-31 980150010*3)(3310311===l EJ K Q 9160150010*2*3)(3310322===l EJ K Q 310*2150010)(71011===l EJ K M 310*4150010*2)(71022===l EJ K M 310150010*5)(6811===l GJ K t t 310*2150010)(6922===l GJ K t t 310032111==+=y Q Q Q Q K K K Q 3200322122==+=y Q Q Q Q K K K Q 3500032111==+=M K K K M M M M 310000322122==+=M K K K M M M M 1032111==+=t t t t t M K K K M 20322122==+=t t t t t M K K K M910300010*3)(3310311===l EJ K Q 9160150010*2*3)(3310322===lEJ K Q 310300010)(71011===l EJ K M 310*4150010*2)(71022===l EJ K M 310150010*5)(6811===l GJ K t t 310*2150010)(6922===l GJ K t t 17100172111==+=y Q Q Q Q K K K Q 17160017162122==+=y Q Q Q Q K K K Q 100052111==+=M K K K M M M M 4000542122==+=M K K K M M M M 1032111==+=t t t t t M K K K M 20322122==+=t t t t t M K K K M4-37 由于前梁在1点处转折，所以由剪力P 产生的弯矩，有一部分要由侧边肋来承担，其大小为弯矩为：)cos (1αe a P M −=，矢量方向向右。
(完整版)飞机构造基础_宋静波_试卷1
广州民航职业技术学院2002/2003学年第二学期00级机电班<<飞机构造基础>>期末考试题（A）姓名：_______________班级：___________学号：______成绩：___________选择题：请将最正确的答案填写在答题纸上。
每空1分，共100分。
1、飞机在飞行中，对飞机结构影响最大的载荷是：A、发动机推力B、升力C、阻力D、飞机重力2、飞机在正过载时：A、机翼上壁板受压，机身上壁板受拉B、机翼上壁板受拉，机身上壁板受压C、机翼上壁板受压，机身下壁板受拉D、机翼上壁板受拉，机身上壁板受拉3、下述有关机翼结构质量力的说法，哪个是正确的？A、机构结构质量力就等于机翼重力B、小于机翼重力C、大于机翼重力D、机翼结构质量力等于重力与惯性力之和。
4、机翼的纵向骨架有：A、翼梁和翼肋B、翼梁和桁条C、腹板，缘条，桁条和隔框D、翼肋，桁条和翼梁5、梁式机翼上剪力主要由哪个部件承受：A、翼梁缘条B、桁条C、翼梁腹板D、翼肋6、单块式机翼与梁式机翼相比：A、梁式机翼更能保持较好的翼型B、单块式机翼与机身对接容易C、梁式机翼便于承受较大的集中载荷D、单块式机翼生存力较差7、机身在对称载荷作用下，所受的内力有：A、剪力和弯矩B、剪力、弯矩和扭矩C、弯矩和扭矩D、剪力和扭矩8、副翼差动的目的是为了：A、保持飞机的纵向平衡B、提高副翼操纵的灵敏性C、减小操纵副翼所需要的力D、使两侧机翼产生的气动阻力平衡9、调整飞机载重与平衡的主要目的是为了：A、提高飞行效率B、提高实用装载C、提高飞行安全D、降低燃油消耗10、在对飞机进行平衡验算时，有关力臂与重量的说法，哪个正确：A、基准面前力臂取正号；增加的重量取正号B、基准面前力臂取正号；拆除的重量取正号C、基准面后力臂取正号；增加的重量取正号D、基准面后力臂取正号；拆除的重量取正号11、飞机称重前的准备工作哪个是错误的：A、使飞机处于水平姿态B、将燃油放油直到油量指示为零C、饮用水和洗涤水及厕所排空D、液压油箱和滑油箱排空12、最小燃油量是指：A、油箱内放不出来的那部分燃油量B、油管内放不出来的残余燃油量C、保证飞机复飞及15分钟巡航所需的燃油量D、都不对13、下列哪项不属于飞机空机重量：A、临时压舱物B、液压油和滑油C、永久压舱物D、燃油箱及油管内放不出来的那部分残余燃油量14、当空机重心落在规定的范围时，实际装载时还需不需要进行载重平衡验算？A、每次实际装载后都需要B、都不需要C、当不按飞机技术规范要求进行装载时，需要计算D、由机组决定15、现代大型民用飞机上，液压系统的作用是：A、收放起落架B、操纵副翼、襟翼、减速板等C、操纵前轮转弯及机轮刹车等D、都正确16、液压系统传动功率取决于：A、液压油压力B、液压油流量C、液压油压力和流量D、都不对17、目前飞机液压系统的工作压力一般为：A、1000PSIB、3000PSIC、5000PSID、8000PSI18、飞机上常用的液压泵类型是：A、手摇泵B、齿轮泵和柱塞泵C、螺旋泵D、旋板泵19、下列有关油泵容积损失的说法哪个是正确的：A、容积损失包括充填损失和泄流损失B、油泵进出口压力差增大会导致充填损失加剧C、油泵转速过快会引起泄流损失增大D、粘度对容积损失没影响20、油泵吸油腔压力过低会引起：A、泄流损失增大B、转速过慢C、充填损失加剧D、无影响21、液压泵的总效率等于：A、机械效率与容积效率之和B、机械效率与容积效率之差C、机械效率与容积效率之积D、输入功率与输出功率的比值22、变量泵在人工卸荷时，其压力与流量为：A、小压力、大流量B、大压力、小流量C、大压力、大流量D、小压力、小流量23、蓄压器内冷气初始压力过低会：A、总储油量减少B、有效储油量减少C、与总储油量无关D、导致系统泄漏24、飞机在停留刹车时液压力过高容易导致：A、刹车时间变短B、可延长刹车时间C、对刹车时间无影响D、都有可能25、在液压系统出现频繁卸荷的故障时，正确的检查顺序是：A、先检查蓄压器压力，再检查系统外漏，最后检查系统内漏B、先检查系统外漏，再检查系统内漏，最后检查蓄压器压力C、先检查系统外漏，再检查蓄压器压力，最后检查系统内漏D、先检查系统内漏，再检查蓄压器压力，最后检查系统外漏26、当用优先活门控制部件工作顺序时：A、活门前的部件优先工作B、优先活门优先工作C、与优先活门串联的部件优先工作D、活门后的部件优先工作27、液压保险的作用是：A、防止液压系统压力超过规定值B、当液压系统流量或消耗量超过规定值时，关闭管路，防止油液大量泄漏C、防止液压系统油液倒流D、当拆下管路时，防止油液流出28、给液压油箱增压的压力源有：A、发动机引气B、APU引气C、地面增压气源D、都正确29、下列哪个不是引起液压系统过热的原因：A、液压泵损坏B、热交换器散热不良C、油箱内液压油过多D、系统内漏严重30、后三点式起落架的优点是：A、驾驶员视野宽阔B、防止飞机打地转C、高速滑跑使用刹车不会倒立D、能很好地利用气动阻力来缩短飞机着陆后的滑跑距离31、现代大型民用飞机起落架大多采用：A、构架式B、支柱套筒式C、摇臂式D、小车式32、摇臂式和支柱套筒式起落架相比：A、摇臂式更易收放B、支柱套筒式能更好吸收水平冲击载荷C、支柱套筒式结构复杂D、摇臂式能吸收水平冲击载荷33、油气式起落架减震装置的减震原理是：A、靠油液吸收撞击动能，并产生热耗作用B、以冷气受压缩产生变形来减小撞击力，利用油液产生热耗作用，消散能量C、靠冷气产生热耗作用，油液吸收动能，减小撞击力D、靠油液和冷气共同吸收动能，减小撞击力，以油液产生热耗作用，防止飞机反跳34、飞机着陆时，起落架在何时容易出现载荷高峰：A、在着陆的一瞬间B、在减震器产生最大压缩量时C、在伸张行程中期D、在减震器压缩行程初期35、在检查油量时，油气式起落架减震器正常的油量应为：A、放掉充气，把内筒压到底，油液与上部灌充口平齐B、放掉充气，把内筒伸张到底，油液与上部灌充口平齐C、内筒在中间位置时，油液与上部灌充口平齐D、都不对36、如果飞机的油气式减震支柱在着陆接地时首次压缩行程撞击到底，但在滑行时却工作正常，最可能的原因是：A、油量正常，充气不够B、油量不够，充气压力过高C、油量不够，充气正常D、油量和充气都不足37、现代飞机起落架，多是可收放的，这样有利于：A、减小飞行阻力B、提高飞行速度C、增大航程和改善飞行性能D、都正确38、下列有关起落架收放位置锁的叙述，哪个正确：A、有液压时，保持锁定状态B、液压锁定，机械开锁C、无液压时，保持锁定状态，D、液压锁定，液压开锁39、起落架信号灯红灯亮，代表：A、起落架在收上位B、起落架已放下锁好C、起落架位置与收放手柄位置不一致D、达到着陆条件而未放起落架警告40、现代民航飞机起落架应急放下系统一般采用：A、动力开锁，动力放下B、机械开锁，重力放下C、动力开锁，重力放下D、机械开锁，动力放下41、在地面拖飞机时，前轮转弯系统应处于：A、全转动行程状态B、自动定中状态C、部分转动状态D、不一定42、防滞刹车系统的功用是：A、产生更大的刹车压力B、使刹车压力超过临界刹车压力，防止拖胎C、获得高的刹车效率D、延长停留刹车时间43、飞机飞行速度越高，所使用的轮胎：A、充气压越高，轮胎宽度越宽B、充气压力越低，轮胎宽度越宽C、充气压力越高，轮胎宽度越窄D、充气压力越低，轮胎宽度越窄44、下列哪个不属于飞行主操纵系统：A、副翼操纵B、升降舵操纵C、方向舵操纵D、襟翼操纵45、哪个不属于软式传动机构部件：A、钢索B、张力补偿器C、传动杆D、扇形轮46、何时必须更换钢索，最正确的是：A、钢索过松B、钢索出现表面断丝现象C、钢索出现锈蚀现象D、钢索出现断丝或内部锈蚀现象47、操纵系统传动系数是：A、驾驶杆（或脚蹬）移动行程和舵面偏转角的比值B、杆力与舵面操纵摇臂上的传动力的比值C、舵面偏转角与人工操纵机构输入行程的比值D、舵面所受气力与驾驶员操纵力的比值48、有助力的飞行主操纵系统助力器是由什么驱动的：A、液压力作动B、电动驱动C、高压引气驱动D、机械放大元件助力49、驾驶员在操纵有助力的飞行主操纵系统时，驾驶杆力（或脚蹬力）是：A、舵面气动力通过传动机构反传回来的载荷B、助力器通过传动机构反传回来的载荷C、载荷感觉装置产生的力D、舵面气动力通过载荷感觉装置传回来的力50、主舵面配平操纵的目的是：A、改变整个系统的重心位置B、改变整个系统的中立位置C、改变飞机的重心位置D、改变舵面的中立位置和重心位置51、飞机着陆后，打开机翼上面的地面减速板，可以：A、增加阻力B、减小升力C、增强刹车效果D、都正确52、座舱环境控制系统的基本任务是调节：A、座舱高度和余压B、座舱压力和温度C、座舱湿度和压力D、座舱空气清洁度和氧气含量53、随着飞行高度的增加，大气参数的变化的规律是：A、大气压力升高，温度下降B、大气压力和温度都升高C、大气压力和温度都下降D、大气压力下降，温度升高54、为了克服高空不利环境影响，现代民航飞机大多采取什么措施：A、再生式气密增压座舱B、大气通风式气密增压座舱C、供氧装置提高氧分压D、限制和降低飞行高度55、现代大中型飞机在巡航状态时，由什么向座舱供气：A、压气机B、 APUC、涡轮D、冲压空气系统56、空调冷却系统的主要冷却部件是：A、冷却风扇和热交换器B、冷却风扇和涡轮冷却器C、热交换器和涡轮冷却器D、热交换器，冷却风扇及涡轮冷却器57、三轮式冷却系统中的风扇的作用是：A、对引气进行冷却B、在地面抽吸空气，冷却热交换器C、对涡轮进行冷却D、用于除水58、关于水分离器的说法，哪个正确：A、水分离器装在风扇前的叫高压除水，风扇后的叫低压除水B、水分离器装在风扇前的叫低压除水，风扇后的叫高压除水C、水分离器装在涡轮前的叫高压除水，涡轮后的叫低压除水D、水分离器装在涡轮后的叫高压除水，涡轮前的叫低压除水59、空调系统中的热交换器：A、逆流式热交换器效率最高B、顺流式热交换器冷却效果最好C、叉流式热交换器冷却效果最差D、叉流式热交换器效率最高60、座舱温度控制系统是常通过什么方式控制座舱温度的：A、控制空调组件出口冷路的空气量B、控制冷、热空气量的混合比例，总流量不变C、改变热空气的温度D、控制冷空气的压力61、下列哪个不是座舱温度控制器接收的信号：A、温度选择信号B、座舱实际温度C、温度控活门位置D、管道预感温度和极限温度62、三轮式座舱空调系统温度控制中，组件温度控制和区域温度控制分别控制：A、组件进口温度和座舱温度B、组件出口温度和组件进口温度C、组件出口温度和座舱温度D、冷热空气混合比例和座舱温度63、空调系统自动关断的可能原因有：①热交换器冷却空气量不足②座舱供气管路超温③涡轮进口超温④起飞爬升过程中单发停车⑤空调系统压气机出口超温A、①②④正确B、②④⑤正确C、①③④⑤正确D、①②③④⑤都正确64、目前飞上的座舱压力调节一般都是采用：A、改变供气量和排气量的方法B、保持供气量不变，只改变排气量的方法C、保持排气量不变，只改变供气量的方法D、改变供气压力和供气量的方法65、有关座舱高度的叙述，哪个是正确的：A、座舱高度就等于飞机的飞行高度B、座舱高度可能高于飞行高度C、座舱高度代表座舱内压力的大小D、座舱高度越高，说明座舱压力越大66、如何防止座舱与外界的余压产生负压：A、通过控制排气活门的最小开度B、限制排气活门的关闭速度C、采用负压活门D、限制座舱最大高度67、正常情况下，飞行的座舱高度一般不超过：A、8000米B、3600米C、6000英尺D、8000英尺68、飞机在起飞爬升阶段，飞行高度和座舱高度的变化规律是：A、座舱高度随飞行高度的增加而增加，但飞行高度增加的快B、座舱高度随飞行高度的增加而增加，但座舱高度增加的快C、座舱高度随飞行高度的增加而降低D、飞行高度增加，但为了保持座舱压力，座舱高度不变69、在活塞式发动机上，在采用以废气涡轮驱动的增压器向座舱供气时：A、废气门全开时，增压效果最大B、废气门全关时，增压效果最大C、废气门在部分开度时，增压效果最好D、与废气门开度无关70、在使用电--液伺服助力器的电传操纵系统中，驱动舵面偏转是靠：A、电动力B、液压力C、电动力和液压力D、驾驶员的操纵力71、起落架变软的可能原因有：A、充气不足B、油量过少C、起落架减震支柱漏油D、三个原因都可能72、在飞机表面形成滴状结冰是由于：A、过冷水滴与飞机表面接触B、冰晶体沉积到飞机表面C、水蒸气直接冻结在飞机表面D、空气湿度太大73、飞机上，下列哪些位置不可能结冰A、机翼前缘B、挡风玻璃C、涡轮叶片D、压气机叶片74、对飞行安全危害最大的冰形是：A、矛状冰B、中间冰C、槽状冰D、干结冰75、驾驶舱风挡玻璃和各种探测器探头的常用的防冰方法是：A、液体防冰B、电加温防冰C、热空气防冰D、电脉冲防冰76、现代飞机机翼前缘、整流罩防冰常用什么方法：A、液体防冰B、电加温防冰C、热空气防冰D、电脉冲防冰77、在以航空汽油为燃料的航空发动机中，爆震的根本原因是：A、燃烧太快B、燃烧太慢C、燃烧不完全D、混合气太贫78、现代燃气涡轮发动机所用的燃料是：A、航空汽油B、航空柴油C、航空煤油D、液氢79、航空燃料中含水会直接引起：①结冰②油箱漏油③微生物腐蚀④爆震A、①②对B、①③对C、①③④对D、①②③④都对80、油箱修理前，首先排空燃油，再对其进行惰化处理，常用的气体是：A、氮气B、水蒸气C、氧气D、二氧化碳81、飞机燃油系统输油泵和增压泵常用：A、齿轮泵B、柱塞泵C、离心泵D、手摇泵82、下列有关油箱通气系统的叙述，哪个是正确的：A、在飞机起飞爬升和下降过程中，由爬升通气口给油箱通气B、在正常巡航和下降过程中，正常通气口通气，爬升通气口仅在爬升时通气C、在所有过程，两面个通气口都给油箱通气D、都不对83、给飞机加油时，需注意：A、加油口与加油车接搭地线B、加油压力不能超过规定值C、严格操作程序D、都需要注意84、飞机燃油供油系统广泛采用引射泵的目的是：A、避免油箱内出现死油B、保证供油量C、增大供油压力D、防止油泵汽隙85、大型民用飞机燃油系统供油方式为：A、重力供油B、压力供油C、油泵供油D、压差供油86、下列各种材料或设备着火，属于B类火的是：A、镁金属着火B、电气设备失火C、木材着火D、油漆着火87、对于C类火，最好的灭火剂是：A、二氧化碳B、水C、干粉D、氟氯烷88、APU火警灭火操作可在：A、驾驶舱内完成B、货舱内完成C、主轮舱完成D、驾驶舱和主轮舱均可89、起落架前轮转弯的正确操纵方式是：A、转弯手轮操纵大半径，低速滑行时转弯B、脚蹬用来操纵高速滑跑，小半么转弯C、转弯手轮操纵小半径，低速滑行或拖飞机时使用D、脚蹬只用来操纵飞机方向舵，不操纵前轮转弯90、现代大型民用飞机主起落架一般采用的收放方式为：A、沿翼展方向内收方式B、沿翼弦方向前收方式C、沿翼展方向外收方式D、沿翼弦方向后收方式91、有助力操纵系统中的载荷感觉装置产生的感觉力应该：A、感觉力随杆行程增大而增大，随飞行高度的增加面增大，随飞行速度的增大而增大B、感觉力随杆行程增大而增大，随飞行高度的增加面减小，随飞行速度的增大而增大C、感觉力随杆行程增大而减小，随飞行高度的增加面增大，随飞行速度的增大而减小D、感觉力随杆行程增大而增大，随飞行高度的增加面增大，随飞行速度的增大而减小92、操纵系统中摇臂的作用是：A、改变传动方向B、改变传动力的大小C、支持传动杆D、都正确93、操纵系统传动机构中的松紧螺套是用来：A、固定和联接钢索B、支持钢索和改变钢索走向C、调整钢索的预加张力D、防止钢索在温度变化时变松或变紧94、为了提高作动筒的输出力，驱动更大的负载，可采取如下哪种方式：A、提高供往作动筒的液压油的流量B、选取更粗的活塞杆C、采用双作用式作动筒D、增大作动筒的活塞面积95、测量座舱压力的元件一般用：A、真空膜盒B、开口膜盒C、速率膜盒D、充填膜盒96、空气流经涡轮冷却器后，压力和温度的变化规律是：A、压力升高，温度下降B、压力下降，温度下降C、压力不变，温度下降D、压力和温度都升高97、下列哪一项不属于飞机的有用载重：A、乘客B、驾驶员及机组C、液压油D、货物98、机翼翼肋的作用是：A、承受弯矩B、承受剪力C、保持翼形D、承受扭矩99、起落架减震装置在飞机着陆时，减小冲击力主要是靠：A、冷气受压缩变形，延长垂直分速度的消失时间B、油液高速流过节流小孔产生的热耗作用C、飞机轮胎D、起落架内的减震弹簧00、下列有关飞机应急放油系统的叙述，哪个是不正确的：A、放油操作过程中任何阶段都能人工关闭B、排放出的燃油必须不能接触到飞机C、当放到最少油量时，由人工关断D、放油系统工作时不能有起火的危险广州民航职业技术学院2002/2003学年第二学期00级机电班<<飞机构造基础>>期末考试题（B）姓名：_______________班级：___________学号：_________成绩：________一、填空（每空1分，共70分）1、机翼上的外部载荷有__________力、_____________力和部件质量力。
飞机构造—考查课习题
飞机构造—考查课习题《飞机构造》习题⼀、填空题1. 固定翼飞机的机体由、机翼、安定⾯、飞⾏操纵⾯和起落架五个主要部件组成。
2. 飞机在飞⾏中⽅向的过载往往较⼤，它是飞机设计中的主要指标之⼀。
3. 飞机的尾翼通常包括⽔平尾翼和。
4. 飞机着陆接地时垂直⽅向的过载为作⽤于起落架上的垂直撞击⼒与的⽐值。
5. 压舱物是为满⾜某些需要经常改变装载⽤的物体。
6. 机翼在结构形式上可以分为布质蒙⽪机翼和蒙⽪机翼。
7. ⼒在机翼结构中的传递过程就是建⽴在构件之间的作⽤和的关系上的。
8. 当液压系统只有⼀个统⼀压⼒的液压源，⽽不同⼯作部分所需压⼒不同时，则使⽤。
9. 单位时间内座舱⾼度的变化率称为。
⼆、单选题1. 构件在外⼒作⽤下，抵抗破坏(或断裂)的能⼒叫做构件的（）。
A. 强度B. 刚度C. 稳定性D.以上都不对2. 各种机翼的蒙⽪都具有的作⽤是（）。
A. 承受局部空⽓动⼒和形成机翼外形B. 承受机翼的剪⼒C. 承受机翼的扭矩D. 承受机翼的弯矩3. 机翼上的扭矩主要是由以下哪个构件承受的？（）A. 蒙⽪形成的合围框B. 翼梁腹板C. 桁条D. 翼肋4. 硬壳式机⾝结构没有纵向加强件，因⽽蒙⽪必须⾜够强，以维持机⾝的刚性,其主要问题是（）。
A. 抗扭刚度差B. 空⽓动⼒性能不好C. 内部容积不易得到充分利⽤D. 质量较⼤5. 最⼤起飞重量的定义是（）。
A. 经过核准的飞机及其载重的最⼤重量B. 在飞机开始起飞滑跑时所允许的最⼤重量C. 飞机着陆所允许的最⼤重量D. 当飞机在停机坪停机时所允许的最⼤重量6. 分散集中载荷是以下哪种机翼结构中的作⽤之⼀？（）A. 蒙⽪B. 翼肋C. 桁条D. 翼梁7. 重量的符号在什么情况下为负？（）A. 在基准⾯的任何⼀侧加上重量B. 在重⼼的任何⼀侧加上重量C. 在基准⾯的任何⼀侧拆除任何重量D. 在重⼼的任何⼀侧拆除任何重量8. 现代⼤中型民航飞机主起落架⼤多采⽤下列哪种收放形式？（）A. 沿翼展⽅向外收B. 沿翼弦⽅向前收C. 沿翼展⽅向内收D. 沿翼弦⽅向后收9. ⼴泛⽤于轻型飞机刹车系统、液压动⼒系统和缓冲器中的液压油是（）。
工技大飞机结构习题
一、判断题（正确的请打√，错误的请打×）1．飞机在不稳定气流中飞行时的外载荷主要受到水平与垂直突风的影响，其中水平突风对升力产生明显的影响。
（×）2．由蒙皮和桁条传给翼肋的力可以合成一个垂直向上的合力△Q，它作用在压力中心上，而压力中心与刚心通常是重合的。
（×）3．机身的隔框可分为普通隔框和加强隔框两种，普通隔框的功用是形成与保持机身外形、提高蒙皮的稳定性以及承受局部空气动力；加强隔框除了具有普通隔框的功用外，主要是承受和传递某些大部件传来的集中载荷（√）4. 现代飞机一般都采用腹板式翼梁，它由缘条和腹板等组成。
主要功用是承受弯矩和剪力，为了减轻机翼结构重量，梁的缘条和腹板的截面积一般都是沿展向逐渐变小。
（√）5. 桁梁式机身由几根较强的大梁、弱的桁条、较薄的蒙皮和隔框组成，机身弯曲时，弯矩引起的轴向力主要由大梁承受。
（√）6. 增压空气压力对旅客机机身结构形成了较大的增压载荷，增压载荷不具有重复载荷的性质，不会影响到机身结构的疲劳寿命。
（×）7. 油气式减震器主要利用气体的压缩变形吸收撞击动能，利用油液高速流过小孔的摩擦消耗能量。
（√）8. 机轮滚动时接触面前半部压力增大，后半部压力减小，地面反压力的合力必然向前偏移而形成机轮的滚动阻力Pe。
（×）9. 飞机在垂直平面内作曲线飞行时，作用于飞机的外力是升力、重力、推力和阻力，近似认为这些力都是通过飞机的重心且相互平衡，即： Y0=G ； P0=XO 。
（×）10．飞机的安全系数越大，说明飞机的结构强度越富裕，但它对飞机的结构重量和飞行性能没有明显的影响。
（×）11. 梁式机翼主要受力构件是翼梁，具有便于开舱口，生存力较强的特点，但与机身连接比较复杂。
（×）12. 在飞行中机身表而虽然也要承受局部空气动力，但与机翼相比，机身的大部分表面承受的局部空气动力较小，并且局部空气动力是沿横截面周缘大致对称分布的，基本上能自相平衡而不再传给机身的其他部分。
飞机机翼构造习题集及答案
飞机机翼构造习题集及答案一、四个选择题1. 机翼由以下哪些部分组成？- A. 前缘、后缘、缝翼- B. 主翼、辅翼、尾翼- C. 上翼表面、下翼表面- D. 前缘襟翼、后缘襟翼正确答案：A. 前缘、后缘、缝翼2. 机翼剖面的形状通常采用以下哪种类型？- A. 椭圆形- B. 矩形- C. 上凸形- D. 下凸形正确答案：A. 椭圆形3. 在机翼上，用来改变升力和阻力的设备是什么？- A. 襟翼- B. 缝翼- C. 扰流板- D. 风切线正确答案：A. 襟翼4. 以下哪种材料常用于机翼的构造？- A. 钢铁- B. 铝合金- C. 碳纤维- D. 木材正确答案：B. 铝合金二、两个简答题1. 请简要解释机翼结构的主要功能。
机翼结构的主要功能有：- 提供升力：机翼通过空气动力学原理产生升力，使飞机能够在空中飞行。
- 提供阻力：机翼在飞行过程中还会产生一定的阻力，起到制动和稳定飞行的作用。
- 改变升力和阻力：通过控制机翼上的襟翼、缝翼等设备，可以改变机翼的升力和阻力，从而实现飞机的控制和操纵。
2. 请简述机翼剖面形状的选取原则。
机翼剖面形状的选取原则主要考虑以下几个方面：- 升力性能：剖面形状对机翼的升力性能有重要影响，椭圆形剖面在一定速度范围内具有较好的升力性能。
- 稳定性：剖面形状对机翼的稳定性也有影响，合理的剖面形状可以提高飞机的稳定性。
- 阻力性能：剖面形状对机翼的阻力性能也需要考虑，较小的阻力可提高飞机的燃油效率和性能。
- 结构限制：剖面形状的选取还需考虑到实际结构的制造和安装难度，以及对飞机重量和强度的要求。
三、一道计算题1. 一个矩形机翼的翼展为20米，翼面积为150平方米。
求该机翼的平均弦长。
首先，根据翼面积公式，翼面积 = 翼展 ×平均弦长，可以得到平均弦长的计算公式为：平均弦长 = 翼面积 / 翼展带入已知数值，得到：平均弦长 = 150平方米 / 20米计算结果：平均弦长 = 7.5米四、两道解答题1. 请简要说明机翼的结构材料选择原则。
飞机结构制造习题
飞机结构制造习题第一章1.固定翼飞机的机体是由机身、机翼、安定面、飞行操纵面和起落架五个主要部件组成。
2.飞机在垂直平面内做曲线飞行时，飞机的升力也是随时变化的。
3.构件在外力作用下，抵抗破坏（或断裂）的能力叫做构件的强度。
构件的强度越大，表示它开始损坏时所受的载荷越大。
4.构件在外力作用下抵抗变形的能力成为构件的刚度。
构件的刚度越大，在一定的载荷作用下产生的变形越小。
5.所有飞机都承受的五种主要应力：拉伸应力、压缩应力、扭转应力、剪切应力、弯曲应力。
6.机翼是飞机的一个重要部件，其主要功用是产生升力。
7.机翼通常是翼梁、桁条、翼肋和蒙皮等构件组成。
各构件的基本作用有两个方面：1)形成和保持必须的机翼外形：2)承受外部载荷引起的剪力、弯矩和扭矩。
8.什么叫做对称载荷和不对称载荷？答：与机身对称面对称的载荷称为对称载荷。
与机身对称面不对称的载荷称为不对称载荷，主要有①水平尾翼不对称载荷②垂直尾翼侧向水平载荷③一个主轮接地时的撞击力。
④飞机做急转弯或侧滑等飞行动作时，机身上的部件产生的侧向惯性力。
9.尾翼的主要作用：①保持飞机纵向平衡②飞机纵向和方向安定性③实现飞机纵向和方向操纵。
第三章1.液压源系统的基本组成部分有哪些？答：液压油箱及油箱增压系统、液压泵、压力组件、回油组件、液压指示系统、地面勤务系统、液压管路。
2.液压泵按照动力源的不同主要有六种形式：发动机驱动泵（EDP）电动泵（ACMP）空气驱动泵（ADP）冲压空气涡轮驱动泵（RAT）手摇泵和动力转换组件（PTU）3.需求泵的控制电门一般有三个位置，即ON 、AUTO 和OFF。
当将需求泵的控制电门放在AUTO位时，需求泵在供压压力低于某一极限时会自动投入工作，在供压压力较高时停止工作。
如果将控制电门放在ON的位置，需求泵也可以持续工作。
现在飞机上多采用电动泵或空气驱动泵作为需求泵。
第四章1.起落架的配置形式①后三点式②前三点式③自行车式2.起落架的主要功能是在飞机滑跑、停放和滑行过程中支撑飞机，同时吸收飞机在滑行和着陆时的震动和冲击载荷。
飞机结构设计答案 3
飞机结构设计第三章习题解答一、 一双粱机翼，外翼传到2＃肋剖面处的总体内力分别力剪力Q ＝100 kN(作用在刚心上)，弯矩M=5×l 03 Kn ·m、扭矩M t = 30 kN·m。
已知前、后粱的平均剖面抗弯刚度为EI 前＝1010k N·mm 2、EI 后＝2×1010k N·mm 2；前、后闭室平均剖面抗扭刚度为K t 前＝5×108 kN·mm 2，K t 后＝109 kN·mm 2。
求：(1)当L 前＝L 后＝1500 mm 时，Q 、M 、M t 在2#肋剖面如何分配(题图3．2(a))? (2)当L 前＝3000 mm 、L 后＝1500 mm 时，Q 、M 、M t 在此剖面又如何分配(题图 3．2(b))?(计算扭矩分配时，假设不考虑前、后闭室之间和1#肋对前闭室的影响)。
1. L 前=L 后 （1） Q 的分配 K=22EJLL 前=L 后 ∴ 只与2EJ 有关Q 1=112K Q K K += 122EJ L [22L （121EJ EJ +）]Q = 112EJ Q EJ EJ + = 112Q + = 0.333Q = 3330kg = 33.3KNQ 2= 6670kg = 66.7KN(2) M 的分配 K=KJL∴ 关系式仍同上 1M = 0.333⨯5⨯105 = 1666.7 KN mM 2= 0.667⨯5⨯105 = 3335 KN m（3） M t 的分配M t1= 5510tM += 0.333⨯3⨯103 = 0.999⨯103 kg.m = 10 KN m M t2 = 0.667⨯3⨯103 = 2.001⨯103 kg.m = 20 KNm2. L 前=3000 mm L 后=1500 mm (1) Q 的分配 K=22EJLK 1= 2⨯()122103000 = 2⨯12610910⨯=29⨯106= 2⨯106⨯0.111K 2= 2⨯()122101500= 2⨯29⨯106 = 222.25⨯⨯106 = 2⨯106⨯0.889 K 1+ K 2 = 2⨯106 (19 +12.25) = 2⨯106 ( 0.111 +0.889) = 1⨯2⨯106 ∴ Q 1= 0.111⨯10000 = 1110kg = 11.1KN Q 2= 8890kg = 88.9KN（2） M 的分配 K 1 = KJ L = 12103000= 0.333⨯109K 1 = 12101500Q ⨯ = 1.333⨯109K 1+ K 2 = 1.666⨯109 1M =0.3331.666⨯5⨯105 = 0.1999⨯5⨯105 = 0.2⨯5⨯105 = 105 kg m = 1000 KN m 2M = 4⨯105 kg m = 4000 KN m （3） M t 的分配K 1=105103000⨯=1.667⨯107K 2=1010101500⨯=6.667⨯107K 1+ K 2 = 8.334⨯107M t1 =1.6678.334⨯3⨯103 = 0.2⨯3⨯103 = 0.6⨯103 kg.m = 6 KN m M t2 =6.6678.334⨯3⨯103 = 0.8⨯3⨯103 = 2.4⨯103 kg.m = 24 KN m二. 题图3.3所示两机翼，(a)为单块式，且双梁通过机身，而长桁在机身侧边切断；(b)为单块式，整个受力翼箱通过机身。
飞机构造模拟试题及答案
飞机构造模拟试题及答案一、单项选择题（每题2分，共20分）1. 飞机的机翼通常采用什么形状？A. 圆形B. 椭圆形C. 矩形D. 流线型答案：D2. 飞机的起落架在起飞和降落时起到什么作用？A. 提供动力B. 稳定飞机C. 增加升力D. 减少阻力答案：B3. 飞机的发动机通常安装在哪个位置？A. 机翼下方B. 机翼上方C. 机身尾部D. 机身中部答案：D4. 飞机的尾翼主要起到什么作用？A. 提供升力B. 提供动力C. 控制方向D. 减少阻力5. 飞机的襟翼在飞行中起到什么作用？A. 增加升力B. 减少阻力C. 增加动力D. 减少升力答案：A6. 飞机的副翼主要控制飞机的哪个方向的运动？A. 上下B. 左右C. 前后D. 旋转答案：B7. 飞机的垂直尾翼主要控制飞机的哪个方向的运动？A. 上下B. 左右C. 前后D. 旋转答案：D8. 飞机的液压系统主要用于什么？A. 驱动发动机B. 控制飞行姿态C. 提供照明D. 调节温度答案：B9. 飞机的雷达系统主要用于什么？B. 通信C. 监测天气D. 探测障碍物答案：D10. 飞机的黑匣子记录了哪些信息？A. 飞行数据B. 乘客名单C. 机务维护记录D. 飞行员对话答案：A二、填空题（每题2分，共20分）1. 飞机的机翼通常采用_______形状，以提供最大的升力。
答案：流线型2. 飞机的起落架在起飞和降落时起到_______作用。
答案：稳定3. 飞机的发动机通常安装在_______。
答案：机身中部4. 飞机的尾翼主要起到_______作用。
答案：控制方向5. 飞机的襟翼在飞行中起到_______作用。
答案：增加升力6. 飞机的副翼主要控制飞机的_______方向的运动。
答案：左右7. 飞机的垂直尾翼主要控制飞机的_______方向的运动。
答案：旋转8. 飞机的液压系统主要用于_______。
答案：控制飞行姿态9. 飞机的雷达系统主要用于_______。
飞机构造题库飞机构造基础习题与答案
飞机构造题库飞机构造基础习题与答案(B)调整飞机载重与平衡的目的:安全和在飞行中达到_____。
A.最低效率 B.最高效率 C.最低速度 D.最高速度 (A)TCAS系统是指________系统。
A.交通警告和防撞B.气象雷达C.无线电导航D.无线电通信 (C)驾驶舱仪表板中的中央仪表板是_____板。
A.P3 B.P1 C.P2 D.P4(D)_____系统不属于仪表着陆系统的组成。
A.航向信标 B.下滑信标 C.指点信标 D.全向信标 (C)_____是不属于确定飞机位置的无线电定位系统。
A.测距机B.定向机 C.防撞系统 D.全向信标系统 (B)_____可以称为盲降设备。
A.测距机B.仪表着陆系统C.指点信标D.全向信标系统一架飞机空重为1000kg，CG测站在+50处，依次进行以下动作: 第一步将位于+150处的重物10kg 移动到+50处第二步在飞机+100处加设一个重20kg的设备。
(B)测站+50的一个物体，有_____的力臂。
A.50英尺 B.50英寸 C.50厘米 D.50米(C)CG指_____。
A.中心B.重量C.重心D.质量(C)第一步属于_____问题。
A.重量增加B.重量卸除C.重量偏移D.重量换算 (A)第二步属于_____问题。
A.重量增加B.重量卸除C.重量偏移D.重量换算 (A)第一步后飞机重心位置在_____。
A.+49B.+50C.+51D.+52 (B)第二步后飞机重心位置在_____。
A.+49B.+50C.+51D.+52(C)一般飞机液压系统的工作压力为_____PSI。
A.1000 B.2000 C.3000D.4000(C)为保护油泵免受超载而损坏，往往装的机械保险装置是 A.热力释压活门。
B.单向活门。
C.剪切销。
D.安全活门。
(B)卸荷活门与发动机驱动的定量泵结合使用，其目的是 A.防止油流的过度损失。
B.消除油泵的压力脉动。
飞机结构基础
飞机结构基础1、现代飞机机身主要机构型式（ B ）A、构架式B、半硬壳式C、硬壳式D、夹心蒙皮式2、飞机在飞行时机翼上的最大载荷是（B ）A、发动机的推力B、机翼产生的生力C、燃油的重量D、结构质量力3、下列说法正确的是（ B ）A、机翼根部的弯矩最小B、机翼根部的弯矩最大C、机翼翼尖的弯矩最大D、机翼翼尖的剪力最大4、飞机在着路是，对飞机影响最大的载荷是（ B ）A、发动机的推力B、地面的撞击力C、阻力D、飞机重力5、飞机在正过载时（ A ）A、机翼上壁板受压，机身上壁板受拉。
B、机翼上壁板受拉，机身上壁板受压。
C、机翼上壁板受压，机身下壁板受拉。
D、机翼上壁板受拉，机身下壁板受拉。
6、下述有关机翼结构质量力的说发法，那个是正确的。
( D )A、机构结构质量力等于机翼重力B、机构结构质量力小于机翼重力C、机构结构质量力大于机翼重力D、机构结构质量力等于重力和惯性力7、机翼的纵向骨架有（B ）A、翼梁、翼肋B、翼梁、桁条C、腹板、缘条、桁条、隔框D、翼肋、桁条、翼梁8、梁式机翼上剪力有哪些部件承受（C ）A、翼梁缘条B、桁条C、翼梁腹板D、翼肋9、单块式机翼与梁式机翼相比（ C ）A、梁式机翼更能保持较好的翼型B、单块式机翼与机身对接容易C、梁式机翼便于承受较大的集中载荷D、单块式机翼生存能力较差10 、机身在对称载荷作用下，所受的内力有（A ）A、剪力弯矩B、剪力弯矩扭矩C、弯矩扭矩D、剪力扭矩11 、在布质蒙皮机翼中，蒙皮承受（ C ）A、剪力B、扭矩C、局部气动力D、拉伸或压缩应力12、梁式机翼的扭矩主要有下列哪些部件承受（ B ）A、翼梁缘条B、蒙皮和腹板组成的盒段C、翼肋D、翼梁腹板13、现代民用飞机大多采用什么形式的机翼（B）A、梁式机翼B、单块式机翼C、布质蒙皮机翼D、蒙皮式机翼14 、单块式机翼的弯矩主要有( D )承受A、纵墙（也称假翼梁）B、蒙皮C、翼肋D、有上下壁板分别受拉、压承受大部分的弯矩15、桁条式机身的弯矩由（D ）承受A、蒙皮B、隔框C、隔框、大梁D、机身上下部的桁条和有效宽度的蒙皮受拉压承受16 、机翼的气动载荷是通过（ A ）最后传给翼梁的。
《飞机构造基础》试卷试题库题集含结构
.<<飞机结构基础 >>1.飞机结构包含哪些基本种类（）A主要结构和次要结构B主要结构和重要结构C重要结构和次要结构D重要结构和其余主要结构2. 低速飞翔时的飞机阻力包含()A摩擦阻力、引诱阻力、扰乱阻力、激波阻力B摩擦阻力、压差阻力、引诱阻力、激波阻力C摩擦阻力、引诱阻力、扰乱阻力、激波阻力D摩擦阻力、压差阻力、引诱阻力、扰乱阻力3.以下哪项不属于结构内力 ()A轴力B剪应力C扭矩D弯矩4. 依据机翼在机身上的相对地点，以下哪项属于机翼的整体构型()A上单翼、中单翼、下单翼B上反翼、中反翼、下反翼C单翼机、双翼机、三翼机D后掠翼、平直翼、前掠翼5. 以下哪项不属于机翼上的协助操控面()A缝翼B襟翼C扰流板D起落舵6. 飞机在正常平飞状况下，机翼结构的上壁板沿展向蒙受()A拉力B压力C剪力D弯矩7.以下哪项不属于机身的主要作用 ()A装载机组、游客、货物B将机翼、尾翼、起落架等其余飞机结构零件连成一个整体C保持流线型外形以减少飞翔阻力D是协助动力装置（ APU ）等其余机载设施的载体8. 半硬壳结构形式机身的基本结构元件包含()A蒙皮、隔框、长桁B蒙皮、隔框、龙骨梁C蒙皮、长桁、龙骨梁D蒙皮、隔框、龙骨梁9.雷达罩位于机身哪个地区 ()A机身上半部分前部B机身下半部分前部C机身上半部分顶部D机身下半部分底部10. 金属粘接类机身蒙皮止裂带不包含()A蒙皮整体化学铣切类B冷粘接类C热粘接类D粘接后化学铣切类11. 飞机水平直线飞翔时，平尾结构的上壁板沿展向蒙受()A拉力B压力C剪力D弯矩12. 飞机载重与均衡问题分不包含那种种类()A超出最大载重B重心太前C重心太后D操控困难13. 飞机最大重量指()A经过批准的飞机及其载重的最大重量B飞机着陆所同意的最大重量C飞机开始腾飞时所同意的最大重量D飞机在停机坪停机时所同意的最大重量14. 以下哪项不属于飞机称重前的准备工作()A冲洗飞机B对燃油系统放油直到油量指示为零C排空液压油箱及滑油箱D排空饮用和清洗水箱以及卫生间15. 以下哪一项不属于液压系统的基本构成零件()A油箱B液压泵C安全活门D增压泵16. 按液压系统的分系统区分，液压系统分为()A液压源系统、履行系统、控制调理系统B动力系统、控制调理系统和协助系统C液压源系统、工作系统D履行系统、控制调理系统17. 以下哪一类不属于民用飞机常用液压油()A植物基液压油B矿物基液压油C石油基液压油D磷酸酯基液压油18. 以下不属于液压源系统基本构成部分的是()A液压油箱及油箱增压系统B液压泵C作动杆D液压管路19.液压油箱增压系统的作用是 ()A将机械能（如电动机或发动机产生的机械能）变换成液压油中的液压能B保证液压泵的入口液压油压力C储存液压油，并有足够的气体空间保证液压油有足够的膨胀空间D将液压能（如电动机或发动机产生的机械能）变换成机械能20.作动筒的定位锁种类包含 ()A机械锁和液压锁B机械锁和电磁锁C电磁锁和液压锁D机械锁、液压锁和电磁锁21. 带缓冲装置的作动筒基本工作原理是()A控制作动筒的回油流量B控制作动筒的进油流量C同时控制作动筒的回油和进油流量D经过弹簧控制作动筒的作动速度22.液压保险的作用为 ()A限制液压系统的最大压力，防备液压系统元件过压破坏或破碎B在传动部分的供油管路漏油时，防备系统内的油液大批漏失C只同意液压油沿一个方向流动D经过改变液压油流动方向，改变作动筒的运动方向23. 对飞机前轮转弯系统正确的说法是()A脚蹬操控多用于高速滑跑，转弯手轮操控用于低速滑行B脚蹬操控多用于低速滑行，转弯手轮操控用于高速滑跑C脚蹬操控和转弯手轮操控都可用于高速滑跑D脚蹬操控多用于转弯半径小的时候，转弯手轮操控用于转弯半径大的时候24. 起落架前轮定中机构的作用是()A保持飞机地面运动的平定性B腾飞后使前轮定中C防备前轮摆振D阻挡减震支柱内 ,外筒相对转动25. 以下哪一项不属于前三点式起落架的长处()A重量较轻B地面运动的稳固性好C飞机重心位于主轮前边，有助于阻挡飞机滑行时打地转D着陆时只要主轮先接地，比较简单操控26. 现代大中型客机一般采纳何种起落架构型()A构架式B支柱式C摇臂式D以上均可27. 以下描绘中不属于起落架减震原理实质的是()A产生尽可能大的变形来汲取撞击动能B赶快地消失能量C使物体碰撞后的颠簸跳动快速停止D经过摇臂合理传达水平冲击载荷28.起落架收放系统的主要目的是 ()A改良飞机横向操控性能B减小飞翔阻力C增添升力D改良飞机俯仰操控性能29. 以下不属于起落架液压收放系统主要构成零件的是()A选择活门B收放作动筒C减震支柱D起落架舱门作动筒30.主起落架转弯系统的主要作用 ()A防止刮擦轮胎B减小转弯半径C减小操控飞机转弯的力D控制飞机滑行方向31.刹车片静片的工作原理为 ()A静片固定于刹车装置的扭力管上，可随机轮转动，但不可以沿轴向运动B静片固定于刹车装置的扭力管上，不随机轮转动，但能沿轴向运动C静片固定于刹车装置的扭力管上，既能够随机轮转动，也能沿轴向运动D静片固定于刹车装置的扭力管上，既不可以够随机轮转动，也不可以沿轴向运动32.刹车片动片的工作原理为 ()A动片不可以够随机轮转动，但可沿轴向运动B动片既可随机轮转动，又可沿轴向运动C动片可随机轮转动，但不行沿轴向运动D动片既不行随机轮转动，又不行沿轴向运动33.正常刹车的的液压源根源于 ()A A 系统B B 系统C A系统和B系统D蓄压器34.自动刹车的的液压源根源于 ()A A 系统B B 系统C A系统和B系统D蓄压器35.电子式防滞系统的功能不包含 ()A正常防滞控制B锁轮保护C接地保护D自动定中36.机轮的主要型式为 ()：A可卸轮缘式机轮、固定轮缘式机轮、一体化机轮B分别式机轮、可卸轮缘式机轮、固定轮缘式机轮C分别式机轮、可卸轮缘式机轮、一体化机轮D分别式机轮、固定轮缘式机轮、一体化机轮37.轮胎的保护和寄存应知足 ()A 防止过热、湿润，按期在太阳下暴晒B 保留温度不得低于摄氏 27 度，防止湿润和强光 C防止过热、湿润和强光D 防止过热，按期在太阳下暴晒，按期喷水以保持弹性38. 飞机滚转均衡（横滚）的主要影响要素是()A副翼和垂尾B副翼和起落舵C副翼和方向舵D起落舵和垂尾39.飞机俯仰均衡的主要影响要素是 ()A副翼B起落舵C方向舵D扰流板40.飞翔操控系统的构成部分为 ()A主操控系统、协助操控系统、警示系统B主操控系统、协助操控系统、传动系统C主操控系统、传动系统、警示系统D协助操控系统、传动系统、警示系统41.主操控系统舵面包含 ()A副翼、起落舵、缝翼B襟翼、方向舵、缝翼C副翼、襟翼、缝翼D副翼、起落舵、方向舵42.协助操控系统舵面包含 ()A副翼、起落舵、缝翼B襟翼、方向舵、缝翼C前缘襟翼、后缘襟翼、缝翼D副翼、起落舵、方向舵43. 硬式传动机构中，传动杆不可以过长的主要原由是()A受拉易断裂B增添机构重量C增大机构体积D受压易失稳44. 对于主操控系统工作过程的描绘正确的选项是()A驾驶员经过中央操控机构发出操控指令，由传动机构将其传到舵面B驾驶员操控中央操控机构直接驱动舵面C驾驶员经过控制电门发出操控指令，由传动系统将其传到舵面D驾驶员经过配平局轮发出操控指令，由传动系统将其传到舵面45.当向左转驾驶盘时，左边副翼向上偏转，同时右边副翼向下偏转。
飞机结构基础
飞机结构基础1、现代飞机机身主要机构型式（B ）A、构架式B、半硬壳式C、硬壳式D夹心蒙皮式2、飞机在飞行时机翼上的最大载荷是（ B ）A、发动机的推力B、机翼产生的生力C、燃油的重量D、结构质量力3、下列说法正确的是（B ）A、机翼根部的弯矩最小B、机翼根部的弯矩最大C、机翼翼尖的弯矩最大D、机翼翼尖的剪力最大4、飞机在着路是，对飞机影响最大的载荷是（ B ）A、发动机的推力B、地面的撞击力C、阻力D、飞机重力5、飞机在正过载时（A ）A、机翼上壁板受压，机身上壁板受拉。
B、机翼上壁板受拉，机身上壁板受压。
C、机翼上壁板受压，机身下壁板受拉。
D、机翼上壁板受拉，机身下壁板受拉。
6、下述有关机翼结构质量力的说发法，那个是正确的。
（ D ）A、机构结构质量力等于机翼重力B、机构结构质量力小于机翼重力C、机构结构质量力大于机翼重力D、机构结构质量力等于重力和惯性力7、机翼的纵向骨架有（B ）A、翼梁、翼肋B、翼梁、桁条C、腹板、缘条、桁条、隔框D翼肋、桁条、翼梁8、梁式机翼上剪力有哪些部件承受（ C ）A、翼梁缘条B、桁条C、翼梁腹板D、翼肋9、单块式机翼与梁式机翼相比（ C ）A、梁式机翼更能保持较好的翼型B、单块式机翼与机身对接容易C、梁式机翼便于承受较大的集中载荷D、单块式机翼生存能力较差10 、机身在对称载荷作用下，所受的内力有（A ）A、剪力弯矩B、剪力弯矩扭矩C、弯矩扭矩D、剪力扭矩11 、在布质蒙皮机翼中，蒙皮承受（C ）A、剪力B、扭矩C、局部气动力D、拉伸或压缩应力12、梁式机翼的扭矩主要有下列哪些部件承受（ B ）A、翼梁缘条B、蒙皮和腹板组成的盒段C、翼肋D、翼梁腹板13、现代民用飞机大多采用什么形式的机翼（ B ）A、梁式机翼B单块式机翼C、布质蒙皮机翼D、蒙皮式机翼14 、单块式机翼的弯矩主要有（ D ）承受A、纵墙（也称假翼梁）B蒙皮C、翼肋D、有上下壁板分别受拉、压承受大部分的弯矩15、桁条式机身的弯矩由（D ）承受A、蒙皮B、隔框C、隔框、大梁D、机身上下部的桁条和有效宽度的蒙皮受拉压承受16 、机翼的气动载荷是通过（A ）最后传给翼梁的。
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一、判断题（正确的请打√，错误的请打×）1．飞机在不稳定气流中飞行时的外载荷主要受到水平与垂直突风的影响，其中水平突风对升力产生明显的影响。
（×）2．由蒙皮和桁条传给翼肋的力可以合成一个垂直向上的合力△Q，它作用在压力中心上，而压力中心与刚心通常是重合的。
（×）3．机身的隔框可分为普通隔框和加强隔框两种，普通隔框的功用是形成与保持机身外形、提高蒙皮的稳定性以及承受局部空气动力；加强隔框除了具有普通隔框的功用外，主要是承受和传递某些大部件传来的集中载荷（√）4. 现代飞机一般都采用腹板式翼梁，它由缘条和腹板等组成。
主要功用是承受弯矩和剪力，为了减轻机翼结构重量，梁的缘条和腹板的截面积一般都是沿展向逐渐变小。
（√）5. 桁梁式机身由几根较强的大梁、弱的桁条、较薄的蒙皮和隔框组成，机身弯曲时，弯矩引起的轴向力主要由大梁承受。
（√）6. 增压空气压力对旅客机机身结构形成了较大的增压载荷，增压载荷不具有重复载荷的性质，不会影响到机身结构的疲劳寿命。
（×）7. 油气式减震器主要利用气体的压缩变形吸收撞击动能，利用油液高速流过小孔的摩擦消耗能量。
（√）8. 机轮滚动时接触面前半部压力增大，后半部压力减小，地面反压力的合力必然向前偏移而形成机轮的滚动阻力Pe。
（×）9. 飞机在垂直平面内作曲线飞行时，作用于飞机的外力是升力、重力、推力和阻力，近似认为这些力都是通过飞机的重心且相互平衡，即：Y0=G ；P0=XO 。
（×）10．飞机的安全系数越大，说明飞机的结构强度越富裕，但它对飞机的结构重量和飞行性能没有明显的影响。
（×）11. 梁式机翼主要受力构件是翼梁，具有便于开舱口，生存力较强的特点，但与机身连接比较复杂。
（×）12. 在飞行中机身表而虽然也要承受局部空气动力，但与机翼相比，机身的大部分表面承受的局部空气动力较小，并且局部空气动力是沿横截面周缘大致对称分布的，基本上能自相平衡而不再传给机身的其他部分。
（√）13. 剪应力近似估算中，机翼各截面的剪应力Q，可以认为全部由翼梁的缘条承受。
（×）14. 飞机在不稳定气流中飞行时的外载荷主要受到水平与垂直突风，其中垂直突风对升力能产生明显的影响。
（√）15．疲劳破坏指的是飞机结构在大小不变的载荷作用下，即使其最大工作应力还远远小于构件材料的强度极限，甚至还小于屈服极限，就可能发生断裂破坏，称之为疲劳破坏。
（×）16. 按照飞机强度规范的要求，根据设计载荷计算出来的设计应力不得超过材料的强度极限即：σ设计≤σ破坏，τ设计≤τ破坏（√）17. 前轮的稳定距t过小，则地面运动的稳定性会增强；t过大，则支柱承受的弯距会大大增加。
（×）18. 旋板式减摆器在地面转弯时，旋板以较慢速度向一个方向旋转，油液阻力不大，前轮可以偏转。
（√）19．机体开口通常按其尺寸大小，分为大开口、中开口、小开口所谓开口大小，是指它与所在部件的基准尺寸相比而言的。
（√）20. 梁式机翼的主要受力构件是翼梁，因此，它具有便于开口、与机身(或机翼中段)连接较简便等优点。
当飞行速度增大到一定程度后．薄金属蒙皮在局部空气动力作用下就难以保持良好的气动外形。
薄金属蒙皮的机翼结构，也不容易获得必要的抗扭刚度。
（√）21. 桁梁式机身的桁条和蒙皮较强，受压稳定性好，弯矩引起的轴向力全部由上、下部的蒙皮和桁条组成的壁板受拉、受压来承受。
由于蒙皮加厚，改善了机身的空气动力性能，增大了机身结构的抗扭刚度，所以与桁条式机身相比，它更适用于较高速飞机。
（×）22. 现代飞机上起落架收放手柄设有超控机构的目的是：飞机起飞后正常收放手柄锁有故障时，解除锁的作用（√）23. 在疲劳载荷作用下抵抗破坏的能力叫结构的刚度（×）24. 机翼结构中的普通翼肋和加强翼肋的区别是加强翼肋要承受和传递较大的集中载荷（√）25. 大型飞机的无内胎轮胎常与分离式轮毂机轮配合使用（√）26. 飞机在飞行中机翼上的燃油质量力一般说来增加了由气动力引起的剪力和弯矩（×）27. 飞机高速滑行时方向修正的控制输入机构是方向舵脚蹬（√）28．现代民航飞机起落架减震器的减震原理是利用弹簧压缩变形吸收撞击动能，利用油液通过阻尼孔的摩擦热耗作用耗能（×）29. 目前大多数民航飞机起落架放下的正常动作顺序是：开舱门—开上锁—放起落架—锁下锁—关舱门（√）30 在机身结构中加强隔框的主要作用是承受机翼、起落架、发动机等部件传来的集中载荷（√）31．前轮稳定距指的是前轮接地点到前起落架轮轴的距离（×）32.飞机在不平地面上滑行时，通过起落架接头作用在飞机结构上的地面载荷是集中作用的动载荷（√）33. 对前轮转弯系统的操作可以用转弯手轮或者方向舵脚蹬，两者的使用场合是方向舵脚蹬只能在起飞或者着陆较高速度滑跑过程中使用（√）34. 梁式机翼的翼梁在飞机着陆和飞行中, 承受剪力和大部分或全部弯矩（√）梁式机翼的翼梁在飞机着陆和飞行中, 承受扭矩和大部分或全部弯矩（×）35. 在弯矩作用下，梁材料沿纵向产生的中性层是不产生拉伸或压缩变形的一层材料（√）36. 飞机在着陆时，对飞机结构影响最大的载荷是飞机重力（）37. 结构的刚度是指结构抵抗疲劳载荷的能力（×）38. 机身隔框一般可分为加强隔框和普通隔框两种，普通隔框的作用主要是形成和保持机身的外形（√）39.飞机使用中机身承受的主要外载荷是飞机各部件传来的集中力（√）40．某型飞机主起落架侧撑杆关节处涂红线的目的是指示下位锁是否锁定（√）41．连接主起落架减震支柱内外筒之间上下之间连接臂的作用是保持机轮的正确方向（√）42. 桁条式机身结构中，承受弯矩引起的拉压应力的主要受力件是隔框和纵梁（×）43. 飞机结构中的板件承受板平面内分布载荷的能力比较强（√）飞机结构中的板件承受板平面内集中载荷的能力比较强（×）44. 承受剪力时工字梁反抗剪切变形的能力最强的部分为腹板（√）45．飞机前轮转弯系统中往往不设置独立的减摆器，实现减摆功能的部件是转弯计量活门和压力补偿器（√）46.飞机结构的极限载荷是飞机结构在使用过程中能够承受而且不会产生有害永久变形的使用载荷（）47．结构的稳定性是指结构在载荷作用下保持原有平衡状态的能力（√）48. 机翼钢轴的位置是由机翼的气动特性决定的（×）49．在弯矩作用下，梁的截面上会产生拉应力，压应力和剪应力（）50. 飞机结构在载荷作用下产生的基本变形有剪切，扭转，拉伸，压缩和弯曲（√）51．垂直尾翼产生的侧向气动力对后机身产生的扭矩等于气动力乘以气动力到机身钢轴的距离（√）52．承受扭矩作用时，轴的轴截面最边缘材料的作用最大（√）53．载荷加到构件上后,它的大小和方向不改变或变化很小, 则该载荷是集中载荷（×）54．限制飞机最大允许速压的目的是防止局部气动载荷过大造成飞机结构的局部破坏（√）55．飞机直线爬升是，驾驶员承受的过载值等于飞机重心的过载（√）56．扭转变形使结构件两个相距很近的截面发生相对转动错开的变形（√）57．细长直杆件受压力时，杆件的轴线不能保持直线状态和载荷平衡，说明杆件失去总体稳定性（√）58．飞机的飞行包线是将飞行中可能出现的各种参数组合用一条曲线包围起来，包线边界上的各点都表示某一个飞行参数的限制条件（√）59．机身的垂直剪力主要由机身上、下部蒙皮承受（×）60．确定刹车系统中存在的空气已全部排除的方法是连接排气管到刹车装置放气活门，实施刹车，直到流出的油液没有气泡（√）二、选择题（把选择的答案填在括号内）1.梁式机翼的弯矩主要由下列哪个构件承受？（ C ）A）桁条B）蒙皮C）翼梁D）上、下壁板2.翼梁腹板在飞机着陆和飞行过程中主要承受:（B ）A）弯矩B）剪力C）轴力D）压力3.在疲劳载荷作用下抵抗破坏的能力叫( C )A）结构的静强度B）结构的稳定性C）结构的疲劳强度D）结构的刚度4. 机翼结构中的普通翼肋和加强翼肋的区别是( D )A）普通翼肋较多采用腹板式结构，而加强翼肋都是桁架结构B）普通翼肋较多采用桁架结构，而加强翼肋都是腹板式结构C）普通翼肋腹板常压有凹槽加强筋，所以比加强翼肋的腹板强D）加强翼肋要承受和传递较大的集中载荷5. 机翼的最主要功用是（ A )A）产生升力B）安装起落架C）安装发动机D）储存燃油6.单块式机翼的特点是( C )A）机翼的弯矩主要由翼梁承担B）机翼上便于开口，机翼与机身的连接简单C）蒙皮较厚，抗弯曲、扭曲的刚度较大D）生存力较差，扭转刚度低7.飞机在飞行中机翼上的燃油质量力一般说来:( C )Ａ）对机翼的剪力和弯矩没有影响Ｂ）增加由气动力引起的剪力和弯矩Ｃ）对机翼横截面上剪力和弯矩有减小作用Ｄ）只会降低由气动力引起的剪力8．对于强度相同的水平突风和垂直突风（ A ）A）垂直突风会产生比较大的过载，主要是因为它改变了气流相对飞机运动速度的方向。
B）垂直突风会产生比较大过载，主要是因为它改变了气流相对飞机运动速度的大小。
C）水平突风会产生比较大过载，主要是因为它改变了气流相对飞机运动速度的方向。
D）水平突风会产生比较大过载，主要是因为它改变了气流相对飞机运动速度的大小。
9.前三点式起落架与后三点式起落架相比（ D ）A）飞机气动阻力大，便于减速B）方向稳定性差，容易打地转C）着陆操作困难，易倒立D）滑行的方向安定性好。
10．现代民航飞机起落架减震器的减震原理是（ D ）A）利用弹簧压缩变形吸收撞击动能，利用油液通过阻尼孔的摩擦热耗作用耗能。
B）利用弹簧压缩变形吸收撞击动能，利用摩擦热圈的摩擦热耗作用耗能。
C）利用气体压缩变形吸收撞击动能，利用摩擦热圈的摩擦热耗作用耗能。
D）利用气体压缩变形吸收撞击动能，利用油液通过阻尼孔的摩擦热耗作用耗能。
11.机体上的开口分大、中和小开口( C )A）采用受力口盖补偿的叫大开口B）采用直接补偿的叫大开口C）应按照开口尺寸与所在部件基准尺寸相比来区分D）应按照开口尺寸的绝对尺寸来区分12.在机身结构中加强隔框的主要作用是( A )A）承受机翼、起落架、发动机等部件传来的集中载荷B）维持机身剖面形状，承受机身总体扭矩引起的剪应力C）维持机身剖面形状，承受机身总体弯矩引起的正应力D）承受并传递局部气动载荷,. 13．前轮稳定距指的是（ C ）A）前轮接地点到前起落架轮轴的距离B）前轮轮轴到前起落架旋转轴线的距离C）前轮接地点到前起落架旋转轴线的距离D）前轮轮轴到前起落架旋转轴线的水平距离14.下列叙述是错误的有( D )A）桁梁式机身的大梁较强B）桁梁式机身可以开大的舱口C）桁梁式机身的桁条较弱D）桁梁式机身的蒙皮较厚15.飞机在不平地面上滑行时，通过起落架接头作用在飞机结构上的地面载荷是（B ）A）集中作用的静载荷B）集中作用的动载荷C）分布作用的静载荷D）分布作用的动载荷16. 飞机结构主要组成部分是( A )A）机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置五部分组成的B）机翼、机身、水平尾翼、起落装置和动力装置五部分组成的C）机翼、机身、垂直尾翼、起落装置和动力装置五部分组成的D）机翼、机身、襟翼、起落装置和动力装置五部分组成的,.17. 机翼的根部，其横截面的内力是：( B )Ａ）剪力较小，弯矩较大Ｂ）弯矩、剪力和扭矩均较大Ｃ）弯矩较小，剪力较大Ｄ）扭矩较大，弯矩和剪力均较小18.飞机飞行中作用在机翼上的主要载荷是：( D )Ａ）发动机推力Ｂ）燃油的重力Ｃ）结构质量力分布载荷Ｄ）气动力分布载荷19.梁式机翼的翼梁在飞机着陆和飞行中, 承受: （ B ）A）剪力, 不承受弯矩B）剪力和大部分或全部弯矩C）剪力和小部分弯矩D）只受剪力20.载荷加到构件上后,它的大小和方向不改变或变化很小, 则该载荷是（C )A）集中载荷B）分布载荷C）静载荷,. D）动载荷21.飞机在着陆时，对飞机结构影响最大的载荷是( B )A）发动机推力B）地面的撞击力C）阻力D）飞机重力22.结构的刚度是指( B )A）结构抵抗破坏的能力B）结构抵抗变形的能力C）结构在载荷作用下保持原有平衡状态的能力D）结构抵抗疲劳载荷的能力23.承受剪力时工字梁反抗剪切变形的能力最强的部分为( A )A）腹板B）上缘条C）下缘条D）上下缘条24.下列说法，哪个正确？( B )Ａ）机翼根部弯矩最小Ｂ）机翼根部弯矩最大,. Ｃ）翼尖部位弯矩最大Ｄ）翼尖部位剪力最大25.飞机使用中机身承受的主要外载荷是：( D )Ａ）气动力载荷Ｂ）质量力载荷Ｃ）发动机推力Ｄ）飞机各部件传来的集中力26．起落架前轮定中机构的作用是( B )A）保持飞机地面运动的安定性B）在空中使前轮自动保持在中立位C）防止前轮摆振D）阻止减震支柱内外筒相对转动27．在着陆撞击过程中，飞机油气式减震支柱的缓冲原理是( A )A）支柱内的气体压缩B）油液迅速压缩C）油液被迫流经计量孔D）支柱内油气进行混合28. 桁条式机身结构中，承受弯矩引起的拉压应力的主要受力件是( B )A）蒙皮,. B）桁条和蒙皮C）纵梁D）隔框和纵梁29. 机身的垂直剪力主要由:( D )Ａ）桁条承受Ｂ）机身上、下部蒙皮承受Ｃ）梁承受Ｄ）机身两侧的蒙皮承受30. 下列叙述是错误的有( C )A）机身隔框一般可分为加强隔框和普通隔框两种B）普通隔框的作用主要是形成和保持机身的外形C）普通隔框可以承受和传递较大的外部集中载荷D）普通隔框可以承受和传递局部的空气动力载荷31. 何谓飞机的使用载荷（ C ）A）使用载荷等于设计载荷乘以安全系数B）使用载荷等于设计载荷除以剩余强度系数C）使用载荷是飞机使用过程中预期的最大载荷D）使用载荷是飞机结构能够承受而不破坏的最大载荷32. 飞机水平匀速转弯时,飞机承受的升力的大小与什么因素有关（C ）,. A）只与飞机转弯时滚转角的大小有关B）只与飞机的重量有关C）与飞机转弯是滚转角的大小和飞机重量都有关D）只与飞机的飞行速度有关。