砂砾垫层试验段施工总结报告
水泥稳定砂砾基层试验段施工总结
水泥稳定砂砾基层试验段施工总结2011年5月31日高速公路工程第四合同段在执行办、总监办和第二驻地办各级领导的监督指导下顺利完成了K51+640～K51+880左幅水泥稳定砂砾基层试验段施工。
通过精心组织试验段施工，验证了施工方案的可行性，取得施工中各项控制技术指标数据，验证施工机械组合方案，确定最佳机械组合，最终制定出一套详细严谨的施工组织方案并认真贯彻执行。
现将试验段所取得的有关参数、试验过程和结果总结如下：一、工程概况基层试验段桩号为K51+640～K51+880左幅，共240米，合计2926m2，厚度30cm。
试验段分15cm、15cm两层连续施工，根据原材料、配合比及以往经验，松铺系数暂定为1.25，松铺厚度为18.75cm,下基层底宽为12.79m，顶宽为12.49m；上基层底宽为12.49m，顶宽为12.19m。
二、施工日期本试验段自2011年5月31日上午10点开工，至当天下午5点全面结束。
三、施工准备情况1、下承层准备底基层已进行检验，表面平整、坚实、无浮土，没有松散和软弱处，其各项指标已达到设计和规范要求，并经相关监理工程师检测签字认可。
摊铺之前进行洒水，并保持湿润。
2、机械设备水泥稳定粒料拌和机已经安装调试校验完毕，符合混合料拌和要求，可以正常工作，运输车辆为载重18T以上自卸车，采用塑料布覆盖运输，摊铺、碾压设备（具体设备数量、性能见附表一）配套到位，并提前进行了保养维护，机械状态良好，满足施工要求。
3、检测仪器试验室和测量队是保证工程质量的重要职能部门，项目部试验室配备了先进的检测仪器，已完成试验室仪器设备的安装、调试。
测量、试验仪器均经过国家计量部门的鉴定。
项目部在拌和站也设置了化学室和集料室，配备了水泥剂量滴定设备2套，标准筛2套，电热鼓风干燥箱2台，符合相应精度要求的电子天平各1台等试验仪器。
（实验仪器见附表二）4、人员各岗位工作人员都已经到位，技术人员、技术工人都有丰富的工作经验，并且针对本试验路段的特点对工作人员进行了技术交底，能确保施工质量。
底基层试验路段施工总结范文
银川兵沟黄河公路大桥及连接线工程B1合同段路面天然砂砾底基层试验段施工总结报告编制：审核：批准：银川兵沟黄河公路大桥及连接线工程B1合同段项目经理部二0一五年六月八日砂砾底基层试验段施工总结我项目部依据先前上报的《砂砾底基层试验路段施工方案》和在监理工程师的旁站和参与下，试验路段位置选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，试验路段选在K7+500-K7+700处，路段长度200m，所用材料和机具与将来全线施工所用的材料机具相同，通过试验路段确定不同机具配合压实、不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数。
并进行了各项指标的检测，结果均满足设计要求。
通过试验路段的施工，总结取得了指导全线施工的机械设备类型、最佳组合方式及碾压遍数，压实系数。
现将具体施工过程总结如下：一、工程概况:本合同段主路全长15.5km(K0+500-K16+000), 全线按一级公路标准建设，双向四车道，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米，整体式路基横断面宽度为24.5m，断面组成为：0.75m土路肩+2.5m硬路肩+2×3.75m行车道+0.5m路缘带+2m中央分隔带+0.5m 路缘带+2×3.75行车道+2.5m硬路肩+0.75土路肩。
汽车荷载等级：公路-Ⅰ级；设计洪湖水频率：100年一遇。
抗震设计：地震动峰值加速度系数0.2g，相当于Ⅷ地震烈度。
砂砾底基层共78325m3，取土场位于G110线K1233+100右侧2.5km的银川平吉堡取土场，土质为砾类土。
二、投入的人员项目经理：王飞项目总工：代锡路路基工程师:万凯测量工程师：赵旭升技术员：李振国质检工程师：冶贵雄试验检测工程师：杨继财试验员：马小成机械工程师：王建基专职安全员：白银仓施工员：田军施工队：20人三、机械设备根据路段长度、填料种类、压实度要求、气候条件、压实机械效率等因素综合考虑并结合现有设备情况，为试验段配备的机械如下：50#装载机2台、PY160平地机1台、18-21T光轮压路机4台、22T振动压路机2台、6000L洒水车1辆、双桥自卸车10辆。
天然砂砾底基层试验段施工总结.doc
天然砂砾底基层试验段施工总结连云港—霍尔果斯高速公路星星峡—吐鲁番段公路工程第一合同段（K3395+315.72～K3432+000.00）天然砂砾底基层首件工程总结报告山东高速路桥山东省路桥集团有限公司连霍高速公路星星峡—吐鲁番公路工程第一合同段项目部天然砂砾底基层首件工程总结报告在执行办、总监办、中心实验室、第一驻地办的大力支持和指导下，我部于4月26日在ZK3411+850～ZK3412+150进行了天然砂砾底基层的试铺。
通过本次试验段施工，获得了一系列相关数据，现总结如下：一、人员配备现场管理人员名单序号姓名职务职称进场时间备注1刘洋项目经理高级工程师2010.82王超项目总工高级工程师2010.83刘荣全项目副经理工程师2010.84时维强合同、计划、计量负责人工程师2010.86陈彩军道路工程师工程师2010.87辛虓虎专职安全员工程师2010.88陈德军质检工程师工程师2010.89李利生测量工程师工程师2010.810刘积军试验工程师工程师2010.8二、设备配置首件工程投入设备序号设备名称规格型号数量进场日期技术状况备注1稳定土厂拌设备MWB500I12011-3良好1振动压路机220-222J22010.8良好2装载机柳工5032010.8良好3摊铺机95222011.3良好4洒水车解放12010.8良好5自卸汽车斯太尔152010.8良好6全站仪中纬12010.8良好7水准仪DSZ222010.8良好8大钢尺50M22010.8良好9钢卷尺5M52010.8良好三、配合比调试严格按照监理工程师批复的底基层配合比进行生产调试，调试完毕后取样进行级配范围、含水量的检验。
经检验，级配在规范要求范围内，平均含水量5%，均满足规范及设计要求。
天然砂砾底基层配合比序号材料名称材料规格配比(%)最佳含水量（%）最大干密度（g/cm3）1碎石20-30mm255.22.362碎石10-20mm103碎石5-10mm54天然砂砾0-31.5mm60四、施工方案工艺流程准备下承层→施工放样→厂拌混合料→运输→摊铺→碾压→养生1.准备下承层清扫下承层，做到表面洁净，无浮土、杂物，干燥路段提前进行洒水湿润，便于层与层之间的粘结，对局部松散的地方进行清理。
水稳砂砾底基层施工总结K470+950-K470+750
水稳稳定碎石底基层
试验路段施工总结
为了保证全线施工的顺利进行，我标段于2010年6月5日在K470+800-470+950段左侧半幅进行了水稳砂砾底基层的试验路段铺筑施工。
首先清扫原水泥砼路面，使其表面干净无杂质，以保证水稳层连接良好。
然后根据已放好的中线、边线，钉设左边线放出基准线，该基准线松铺高度26c m。
在装载机、平地机、压路机、洒水车、配套人员准备充分的情况下通知料厂拌料。
拌和厂根据试验室提供的灰剂量进行电脑配料。
由于该试验路段离拌和厂较远：约5000m运距，故采用12辆自卸汽车进行运输。
三辆自卸汽车到达施工地点。
装载机进行初平，平地机进行整平。
.
试验人员从现场混合料测得含水量为 5.2%,达到最佳含水量,并现场取混合料回试验室制备试件。
在摊铺工作每50m完成后，立即用25t振动压路机进行稳压，然后开始振动碾压。
强振二次以后再用18t三轮压路机进行静压，直至表面无明显轮迹。
试验人员进行压实度检验，测得压实度为
98.2%、97.9%、98.6、97.2。
摊铺完毕后进行洒水养生。
主要施工技术参数：
1、灰剂量：理论 4.5%、实际施工 5.0%
2、松铺系数：1.35调整为：1.3
3、水泥稳定碎石施工允许延迟时间 2.5小时
4、拌和厂出料速度为：300t/小时实际出料250t/小时
通过试验路段的铺筑,我们对松铺系数、碾压遍数、碾压时间、出料与摊铺的协调有了充足的认识。
有了试验路段的现场资料，在正式的施工中就有了可靠的技术保障。
山西省岢岚公路管理段
108线施工项目部
二O一0年六月十二日。
垫层试验段施工总结(建鸡高速)
建三江至鸡西高速公路虎林至鸡西段建设项目垫层试验段总结黑龙江省龙建路桥第四工程有限公司C6标段项目经理部二○一一年九月一日砂砾垫层试验段施工总结经总监办、驻地办批准,我标段于2011年9月1日进行了砂砾垫层试验段的施工。
通过对试验段采集的数据进行分析整理,确定了砂砾垫层标准施工方法，达到了试验段施工的目的。
现将砂砾垫层试验段施工过程及检测结果总结上报，待批准后用以指导路面砂砾垫层的全面施工。
一、试验段基本情况砂砾垫层设计厚度为20cm，宽度12.25m，压实度96%。
（一）试验段地点：K141+700～K141+950右幅，铺筑长度250m。
（二）时间及天气情况：2011年9月1日，天气晴，气温10～23℃，风力2～3级。
（三）下承层情况：该段路基经检验其各项指标均符合规范及设计要求。
（四）主要材料1、砂砾：穆棱河砂场材料经检测各项指标满足设计及规范要求（五）垫层试验段参加人员鸡西总指挥部：李玉龙第五总监办：申东秀、许剑明二、试验段目的通过试验段的铺筑，检验并修正施工方案，确定标准施工方法，完善施工组织。
1、各道工序的质量控制措施是否满足施工需要；2、确定标准施工方法。
确定摊铺速度、松铺系数、碾压程序速度和遍数等技术参数，用以指导后续大面积施工。
三、试验段施工过程试验段施工时间为2011年9月1日上午8:00，试验段摊铺碾压结束时间为14：30，历时6小时30分。
每50m左右划分为一个流水作业段，首段碾压完成时间为9:50。
（一）试验段投入人员及机械设备、仪器1、施工人员表1 试验段施工人员表2、机械设备、测量试验仪器表2 试验段机械设备与仪器配备表（二）试验段的施工1、试验段施工准备①技术准备a、测量准备施工前对导线、路线中线、水准点进行复测、加密等施工测量工作，精度满足《公路勘测规范》（JTG C10-2007）的要求。
b、试验准备施工前进行标准试验，确认砂砾垫层最大干密度及最佳含水率。
②施工前所有仪器设备调试检修完毕。
水泥稳定砂砾底基层试验段施工总结
水泥稳定砂砾底基层试验段施工总结引言水泥稳定砂砾作为一种常用的道路底基层材料，因其良好的稳定性和承载能力而被广泛应用于道路建设中。
本次施工试验段的目的是为了验证水泥稳定砂砾底基层施工工艺的可行性，优化施工方案，并为后续大规模施工提供参考。
一、工程概况1.1 工程背景本项目为XX高速公路底基层施工，全长XX公里。
试验段选取了具有代表性的XX公里作为施工试验对象。
1.2 设计要求根据设计文件，底基层设计厚度为XX厘米，水泥掺量为XX%，砂砾材料要求满足XX标准。
二、施工准备2.1 技术准备组织技术人员学习施工图纸和技术规范。
对施工人员进行技术交底和安全培训。
2.2 材料准备对进场的砂砾材料进行取样试验，确保材料质量符合要求。
采购足够数量的水泥，并做好防潮措施。
2.3 设备准备检查拌合站设备，确保其正常运行。
准备足够的运输车辆和施工机械，如摊铺机、压路机等。
三、施工过程3.1 施工流程测量放线，确定施工范围。
清理施工面，确保无杂物。
拌合水泥稳定砂砾材料。
运输拌合好的材料至施工现场。
摊铺材料并进行初步压实。
检测摊铺厚度和压实度。
进行终压，确保底基层平整密实。
覆盖养护，防止水分过快蒸发。
3.2 施工要点严格控制水泥掺量和拌合均匀性。
摊铺过程中注意保持材料的均匀性和连续性。
压实度检测要及时，确保达到设计要求。
养护要及时，确保水泥稳定砂砾的强度发展。
四、施工质量控制4.1 质量标准严格按照设计要求和施工规范进行施工。
底基层压实度达到设计要求的XX%以上。
厚度偏差控制在±XX厘米以内。
4.2 质量检测采用核子密度仪检测压实度。
使用钢尺和水准仪检测厚度和高程。
对施工完成的底基层进行钻芯取样，检测材料强度。
五、施工问题与处理5.1 材料供应问题由于供应商原因，部分砂砾材料供应不及时。
处理措施：及时与供应商沟通，调整供应计划。
必要时寻找备用供应商，确保材料供应。
5.2 施工机械故障施工过程中，摊铺机出现故障，影响了施工进度。
砂砾垫层检验报告
砂砾垫层检验报告1. 引言砂砾垫层是公路铺设过程中的重要工程层，在保证道路稳定性和耐久性方面起着关键作用。
本报告旨在对某段公路的砂砾垫层进行检验和评估，以确保工程质量符合相关标准和要求。
2. 检验方法本次检验选取了以下检验方法，并按相应测试标准进行操作：•砂砾颗粒分析：采用筛分法和沉降法进行砂砾颗粒分析，参考GB/T 14684《公路工程砂砾颗粒分析试验方法》；•承载力检验：采用动力触探法进行砂砾垫层的承载力检验，参考JTG E42《公路工程岩土试验规程》；•所有试验数据的记录和处理均按照相关国家标准进行。
3. 检验结果与分析3.1 砂砾颗粒分析通过筛分法和沉降法，我们对砂砾垫层的颗粒进行了分析。
结果表明：该砂砾垫层颗粒具有较好的级配性，满足公路工程的要求。
具体分析结果如下：级配参数规定值检测值结论D60（mm）<=120 90.5 符合要求D30（mm）<=70 55.2 符合要求D10（mm）<=20 18.6 符合要求Cu <=4 3.8 符合要求Cc <=2.5 2.3 符合要求饱和度>=80 85 符合要求由上表可见，该砂砾垫层的颗粒级配参数均满足要求，并且饱和度良好，适合用于公路工程。
3.2 承载力检验运用动力触探法对砂砾垫层进行承载力检验。
根据JTG E42的规定，我们选取了合适的位置进行试验，并记录了相应的数据。
承载力的评判标准如下：承载力评价承载力值（MPa）非常好>=2.0良好 1.5-2.0可接受 1.0-1.5薄弱<1.0根据试验结果如下：•第1个试验点承载力值为2.3MPa，评价为非常好；•第2个试验点承载力值为1.8MPa，评价为良好；•第3个试验点承载力值为1.4MPa，评价为可接受。
通过承载力检验结果，我们可以得出结论：该砂砾垫层的承载力良好，满足公路工程的要求。
4. 结论与建议根据以上检验结果和分析，我们得出以下结论：1.该砂砾垫层的颗粒级配性好，饱和度良好，符合公路工程要求；2.砂砾垫层的承载力满足要求，能够支撑公路交通的正常使用。
水泥稳定砂砾底基层试验段施工总结_0.doc
水泥稳定砂砾底基层试验段施工总结呼和浩特绕城高速公路呼和浩特绕城高速公路第第五五合同段（合同段（K46+524——K46+724））水泥稳定砂砾底基层试验段水泥稳定砂砾底基层试验段施工总结施工总结报告报告内蒙古公路工程局内蒙古公路工程局呼市绕城高速公路呼市绕城高速公路第第五五合同段项目部合同段项目部二二OO八八年年五五月月八八日日水泥稳定砂砾水泥稳定砂砾底底基层试验段基层试验段施工总结施工总结报告报告经驻地监理批准，我方于4月30日进行了水泥稳定砂砾底基层试验段的施工。
一、铺筑试验段目的一、铺筑试验段目的1．确定拌和机的上料速度、拌和产量与拌合时间；2．确定摊铺机的摊铺速度、摊铺宽度等操作工艺；3．压路机的碾压顺序、碾压速度及遍数等压实工艺；4．确定合理的机械、数量及组合方式；5．确定松铺系数；6．验证质量保证体系运作是否正常；7．验证水泥稳定砂砾配合比设计结果，提出生产用的混合料配合比和水泥用量；8．通过灌沙法确定水泥稳定砂砾的压实标准密度，和最佳含水量；9．确定施工产量及每一作业段的长度，制定施工进度计划。
二、试铺路段二、试铺路段时间：4月30日早晨天气：晴，风力２—３级，温度10—25度；地点：K46+524~K46+724段，长度200米。
三、试验段施工成果：试验段施工成果：（一）、混合料的拌和１、拌和比例（１）根据试验室提供的配合比进行水泥、砂砾、掺配碎石的计量控制，即水泥为4%，砂砾：掺配碎石＝4：1，按此配合比施工。
（２）采用一台WBC500稳定土拌和机集中厂拌法施工。
具有自动连续动态称量，并由电脑控制。
（二）、施工方案通过试验段的铺筑确定如下参数：１、机械组合见表１试验段机械设备表１机械设备名称单位数量产地及型号性能水泥稳定砂砾拌和设备套1WBC500500t/h摊铺机台2ABG423自动振实,自动传感压路机台１戴纳派克622双轮双振压路机台1LY25轮胎式压路机台1英格索兰175单光轮式振动压路机台1BMWG225D-3单光轮式振动水车台2东风6000L自卸汽车台15奔驰15t后翻式装载机台3ZL-50２、混合料的摊铺速度2m-3.5m/min３、碾压顺序及遍数试验段压实度汇总见表一根据对试验段三种碾压方案采集的压实度进行分析。
砂砾垫层试验段总结
砂砾垫层试验段试验成果报告2011年5月15日至2011年5月16日对K16+400-K16+700段砂砾垫层进行了填筑试验，施工中严格按照试验段开工报告中施工方案进行施工。
通过试验段的施工，施工人员熟悉了砂砾垫层填筑的施工工艺，确定了施工机械的选型，完善了各种机械的配套组合及施工人员的配备，完成了施工中各种参数的选定，为后续大规模砂砾垫层的施工积累了经验。
经过试验段施工，取得了一套切实可行的适合本合同段砂砾垫层的施工工艺，用于指导施工。
具体施工工艺总结如下：一、施工组织机构施工组织机构图中铁三局五公司鹿鸣中心林场公路改扩建工程项目经理部施工负责人技术总负责人窦文智张远成技术负责人质检负责人试验负责人安全负责人物资负责人领工员范继有王伦孙奎骆武波吴起林马洪君垫层一队施工负责人李长青二、施工机械配置情况施工机械配备表三、施工工艺流程图路堤石方填筑施工工艺框图四、施工人员配置情况五、配备测试仪器情况为了更好地完成测量及试验检验工作，项目部根据工程实际情况对测量及检测仪器进行了优化调整，以便更快、更准确的做好试验段的各项测量、检测工作，最大限度的缩短施工时间，争取为路基施工提供更多的有效施工时间。
具体测量及检测仪器配备见下表。
六、具体施工工艺1、材料准备结合砂砾垫层的具体情况和对试验段填筑的总结，砂砾填筑按每层松铺24cm控制。
2、测量放线根据填筑层面的高程，放出路基的填筑边线。
为保证路基边角的压实，在放线时将路基填筑边线加宽30cm，同时沿线路纵向每25m 设一对标高指示桩，以控制每层虚铺厚度，在两标高指示桩之间挂线，以保证边坡的圆顺。
3、运输及布料根据运输车的装料数量及确定的填料虚铺厚度，按标高挂线法布料。
4、整形先用SD16推土机将填料就地推平，人工捡除填料中的超粒径的砂砾及杂物，再用PY180平地机精平，然后人工配合机械根据标高指示桩拉线精确整平。
要求表面平整，无大面积坑洼现象。
路基表面设置2%的横坡，保证排水良好。
试验段砂砾石垫层总结报告
试验段砂砾石垫层总结报告砾石垫层施工，我们在该路段进行了砂砾石垫层的施工试验，现将试验成果总结如下：试验段成果总结：一、该试验段桩号为K18+050～K18+250共长200m，根据设计图纸60cm 砂砾石垫层我们分三层，每层20cm左右，进行填筑，填筑前我们先对已压实的卵石土顶面进行处理，处理方法为：洒水润湿卵石土顶面，用18t压路机先静压1遍，再振动压实1遍，使其表面平整密实平顺。
二、依据不良软基处理设计图（一），用全站仪每20m准确放出边桩位置，打木桩、标注松铺厚度，并挂线。
三、松铺厚度：我们分别以26cm、35cm松铺厚度进行试验碾压。
松铺厚度为26cm时，18t的压路机先静压一遍，振压5遍，再静压1遍，布点检测压实度，各点都能达到要求，且压实厚度在19cm～22cm之间，平均压实度为20cm，松铺系数为1.3。
基本上能满足规范和图纸要求。
松铺厚度为30cm 时，碾压10遍，检测压实度，不能达到要求，因此我们认为26cm～27cm 为松铺厚度松铺系数为1.3较为合适，碾压遍数为8遍，顺序为静压一遍，再振动压6遍，最后静压1遍。
四、碾压方法：为确保砂砾石垫层的碾压厚度，摊铺砂砾石时，依据边桩挂线确定的松铺厚度，先用推土机粗平、再用平地机初平，压路机静压1遍后，用平地机整平，然后用压路机静压一遍，振动压5遍，最后静压1遍，达到的压实效果比较理想。
碾压时应特别注意，先两边后中间，曲线超高路段由曲线内侧向外侧，横方向接头重叠0.4～0.5m碾压，砂砾石垫层容易被压实。
另外压路机碾压时速度不要太快，保持在2km/h较为理想。
五、60cm砂砾垫层施工时，由于垫层中间要铺设一层土工格栅。
所以材料选择一不要认真，选择不含有机物、粘土块和其它有害物质且天然级配良好的砂砾石作为垫层材料，其最大粒径不大于53mm，含泥量小于5%，含水量不能太大，否则不容易压实。
六、检测方法：用标高控制即（沉降观测法），检测压实度时应特别注意，测点布设要均匀有代表性，临时水准点设的要合理准确便于施工。
砂砾试验段数据结果分析与总结
砂砾试验段数据结果分析与总结
－、试验段材料及机械组合概况
材料：砂砾颗粒均匀、干净，无泥、树根等。
压实后检测八个含水量指标，分别为；2.2％、2.2％、2.1％、2.0％、2.0％、2.0％、
2.2％、2.0％，平均含水量为2.1％。
机械组合情况：自卸汽车运输，推土机摊铺，平地机整平，压路机碾压。
碾压顺序：先振动压路机弱振一遍，再振动压路机强振压
4遍，最后振动压路机碾压至轮迹不显明显状态。
砂砾最大虚铺厚度30cm。
二、检测结果
沉降值
由上表可以看出，试验段沉降值符合要求。
三、对比试验
根据在市监理公司用振动压实仪试验测得砂砾的最大干密度为2.13g/cm3、2.20g/cm3、2.09g/cm3，平均值为2.14g/cm3。
在试验段中做15个压实度，分别为；102.9％、101.1％、100.5％、104.3％、105.7%、103.8%、104.3%、103.3％、1004.3％、102.4%、99.6%、104.7%、105.2％、105.2%、104.3%。
见后附压实度试验数据。
振动压实仪测得试验结果偏低，改采用沉降法控制。
四、由此可以看出：试验段施工方法及机械组合符合要求，可以据此进行施工。
试验段总结报告
试验段软基处理回填卵石土至原地面后，为指导以后的砂砾石垫层施工，我们在该路段进行了砂砾石垫层的施工试验，现将试验成果如下：试验段成果：一、该试验段桩号为K18+050～K18+250共长200m，根据设计图纸60cm砂砾石垫层我们分三层，每层20cm左右，进行填筑，填筑前我们先对已压实的卵石土顶面进行处理，处理方法为：洒水润湿卵石土顶面，用18t压路机先静压1遍，再振动压实1遍，使其表面平整密实平顺。
二、依据不良软基处理设计图（一），用全站仪每20m准确放出边桩位置，打木桩、标注松铺厚度，并挂线。
三、松铺厚度：我们分别以26cm、35cm松铺厚度进行试验碾压。
松铺厚度为26cm时，18t的压路机先静压一遍，振压5遍，再静压1遍，布点检测压实度，各点都能达到要求，且压实厚度在19cm～22cm之间，平均压实度为20cm，松铺系数为1.3。
基本上能满足规范和图纸要求。
松铺厚度为30cm时，碾压10遍，检测压实度，不能达到要求，因此我们认为26cm～27cm为松铺厚度松铺系数为1.3较为合适，碾压遍数为8遍，顺序为静压一遍，再振动压6遍，最后静压1遍。
四、碾压方法：为确保砂砾石垫层的碾压厚度，摊铺砂砾石时，依据边桩挂线确定的松铺厚度，先用推土机粗平、再用平地机初平，压路机静压1遍后，用平地机整平，然后用压路机静压一遍，振动压5遍，最后静压1遍，达到的压实效果比较理想。
碾压时应特别注意，先两边后中间，曲线超高路段由曲线内侧向外侧，横方向接头重叠0.4～0.5m碾压，砂砾石垫层容易被压实。
另外压路机碾压时速度不要太快，保持在2km/h较为理想。
五、60cm砂砾垫层施工时，由于垫层中间要铺设一层土工格栅。
所以材料选择一不要认真，选择不含有机物、粘土块和其它有害物质且天然级配良好的砂砾石作为垫层材料，其最大粒径不大于53mm，含泥量小于5%，含水量不能太大，否则不容易压实。
六、检测方法：用标高控制即（沉降观测法），检测压实度时应特别注意，测点布设要均匀有代表性，临时水准点设的要合理准确便于施工。
路基砂砾土试验段总结
路基砂砾土试验段(96区)总结报告2009年03月05日至03月09日，我们根据驻地办审批的路基砂砾土试验段（96区）施工技术方案，同现场监理工程师进行了试验段施工，试验段总结如下：一、试验段概况根据施工图纸要求及施工现场实际情况，我们选定了K71+400－K71+600段左侧作为试验段，试验段总长200m，按技术方案，我们选择了K71+425、K71+450、K71+475、K71+500、K71+525 、K71+550、K71+575等7个断面，作为试验数据抽取断面。
3月5日试验段进行了砂砾土上料、整平、稳压工序的施工。
3月6日至9日进行碾压施工，碾压及检测共间断进行了约69个小时。
经现场观测在200m试验段内两台压路机每碾压一遍约需60～65分钟，共碾压6遍。
根据试验段施工方案要求，我们分别在第1～6遍时进行了沉降量、在第3～6遍时进行了压实度和位移量观测。
二、试验段施工总结1、设备配置及人员分工（1）施工设备（2）人员安排主要人员分工机械操作手若干名。
2、施工工艺流程整理下承层→砂砾土挖运→砂砾土摊铺整平→砂砾土碾压（1）整理下承层在砂砾土摊铺施工前，下承层必须验收合格。
人工清理下承层，使下承层平整、密实、无杂物。
然后由测量队采用全站仪放出边桩桩位，然后根据桩位用白灰撒出上土边线。
（2）砂砾土挖运砂砾土料源位于淇县桥盟村北四井河道，距试验段为21km。
经检验土的各项指标均符合路基用土要求。
取土前将表面种植物及树根清除，将不适宜填筑的种植土推除。
砂砾土的挖取采用两台挖掘机（大宇220），采用15辆20m3自卸汽车运输。
为防止运输途中扬尘和流失污染，均采取覆盖措施。
（3）砂砾土摊铺整平在砂砾土摊铺前，由测量队在路基上放样并打出高程控制桩，卸土格放样：横向按5.2 m间隔打两道线，纵向每16.0m用消石灰打一道线，每格面积为83.2m2。
整平厚度按24cm控制，每格填筑体积为20m3。
每格卸一车砂砾土。
公路工程 水泥稳定砂砾垫层试验段施工总结800字
公路工程水泥稳定砂砾垫层试验段施工总结800字公路工程是一项重要的基础设施建设工程，它关系到人们的出行、经济发展和社会稳定等方面，是国家和地方政府高度重视的基础设施建设项目。
在进行公路工程建设时，水泥稳定砂砾垫层是一种常见的路面基础建设材料，其施工质量直接影响到公路的使用寿命和运行安全。
本文将从试验段施工总结的角度，对水泥稳定砂砾垫层施工进行分析和总结，以期对今后的公路工程建设提供有益的参考意义。
一、试验段概述试验段位于贵州省黔西南自治州，长度为1880米。
水泥稳定砂砾垫层的厚度为20厘米，其主要材料为石灰石、石材、河砂等，水泥用量为水泥和砂的质量比例为1:4，水泥用量为5%。
试验段采用自上而下的施工方式，即先铺设水泥稳定砂砾垫层，然后再进行沥青路面层的施工。
二、施工过程1. 施工前期准备：施工前需要对试验段进行详细的勘察、设计和施工方案制定以及对材料进行验收和检验，确认所有物资符合相关要求后，方可开工施工。
2. 基础处理：基础处理是保证路基质量的关键环节。
整个过程主要包括填挖、夯实、平整等操作。
需要严格按照设计要求进行，禁止瞎折腾和违章操作。
3. 施工方法：（1）铺设水泥稳定砂砾垫层水泥和砂按照1 : 4的比例混合，并加入适量的水进行拌和，拌和好的混合料均匀地覆盖在路基上，然后进行压实。
需要进行多道压实，保证垫层牢固，其厚度需满足施工要求。
（2）砂浆加固在垫层表层铺设砂浆，打砂是为了保证砂浆均匀铺设并增强固化效果，砂浆采用20-30目的石英砂和混泥土配比为1:1.5-2的混凝土坍落度。
砂浆厚度为3-5厘米，需要先挂线并在线上施工，以保证砂浆厚度均匀。
（3）机械压实机械压实包括振动压实和滚动压实两种类型。
振动压实一般用于小面积钢筋混凝土路，而滚动压实用于水泥稳定砂砾垫层的施工，可以适当增大压实厚度，但是过度压实会导致路面开裂。
4. 施工总结水泥稳定砂砾垫层的施工需要注意以下几点：（1）认真制定施工方案，明确责任分工及各项工作计划。
砂砾路施工总结报告范文(3篇)
第1篇一、项目背景本报告针对XX砂砾路施工项目进行总结，该项目位于XX地区，全长XX公里，于XX年XX月开工，XX年XX月竣工。
本工程主要施工内容包括路基土方开挖、砂砾石材料准备、基层铺设、路面平整及路面养护等。
二、施工准备1. 人员准备：成立了项目施工团队，包括项目经理、技术负责人、施工员、质检员等，确保施工人员具备相应的资质和经验。
2. 材料准备：提前采购了符合规范要求的砂砾石材料，确保材料的数量和质量满足施工需求。
3. 设备准备：配备了挖掘机、装载机、压路机、平地机等施工设备，并进行了必要的检查和维护。
4. 技术准备：制定了详细的施工方案，包括施工工艺、施工进度、质量控制、安全管理等。
三、施工过程1. 路基土方开挖：严格按照设计图纸进行路基土方开挖，确保路基的稳定性和安全性。
2. 砂砾石材料准备：对砂砾石材料进行筛分、清洗，确保材料的质量。
3. 基层铺设：采用分层铺筑、碾压的方法，确保基层的密实度和强度。
4. 路面平整：使用平地机进行路面平整，确保路面平整度满足规范要求。
5. 路面养护：在路面铺设完成后，及时进行养护，包括洒水、覆盖等，确保路面质量。
四、质量控制1. 原材料检验：对砂砾石材料、水泥、钢筋等原材料进行严格检验，确保材料质量。
2. 施工过程控制：加强施工过程中的质量控制，确保每道工序的质量。
3. 验收标准：严格按照国家相关规范和标准进行验收，确保工程质量。
五、安全管理1. 安全教育：对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。
2. 现场管理：严格执行现场管理制度，确保施工现场的安全。
3. 应急措施：制定应急预案，应对突发事件。
六、存在问题及改进措施1. 问题：在施工过程中，发现部分路基土质较差，影响了路基的稳定性。
2. 改进措施：对问题区域进行加固处理，并加强后续的监测和维护。
七、总结XX砂砾路施工项目在全体施工人员的共同努力下，按期保质完成。
在施工过程中，我们积累了丰富的经验，也发现了一些问题。
路面垫层试验段铺筑总结
路面垫层试验段铺筑总结依据试验段的铺筑方案，我项目部于2021年10月17日在K109+050-K109+400段左幅进行了砂砾垫层试验段的铺筑。
砂砾垫层试验段铺筑厚为20cm，采用天然砂砾，推土机辅助平地机进行摊铺。
本次试验段的铺筑，达到了原定的试验目的。
通过试验段的铺筑试验，验证了天然砂砾满足施工生产配合比，得出了运输车辆、推土机、平地机摊铺的最佳组合方式；总结出了压实机械组合、碾压遍数与压实度的关系；确定了试验段使用的摊铺、碾压机械组合的松铺系数；同时，发现了试验段铺筑方案中存在的一些不足和施工过程中需要注意的一些比较关键的问题。
正式大面积施工将以此作为施工依据和质量控制标准。
现将试验段铺筑的总结如下：一、试验段铺筑时间及铺筑里程(1)铺筑时间：2021年10月17日 (2)铺筑里程：K109+050-K109+400左幅二、试验用材及试验配合比1、试验用材天然砂砾2、试验配合比通过试验，天然砂砾满足级配要求。
三、现场人员组成及安排为确保工期质量，组织具有丰富的理论知识和实践经验的专业技术人员和管理人员组成试验段施工现场人员，由我合同段副经理石有启同志担任试验段施工现场负责人，技术总负责人由总工程师雷先博担任，负责试验段施工准备，拌和料的运输、摊铺、碾压、检测以及人员安排、机械调配等全面工作。
主要责任人施工总负责施工现场负责人试验负责人杨武技术总负责雷先博张利松郭颖冰石有启现场技术负责人郭念党质量负责人施工人员配置表施工工序测量控制试验检测质量检测安全管制人员数量 2 3 2 1 负责人张利松郭念党栗尚凯郭颖冰施工工序人员数量运输摊铺碾压养生 10 5 6 2 负责人杨立武经过试验段的铺筑，我部施工人员进一步明确了各自在施工过程中的具体工作内容和职责，做到了有的放矢、分工清楚、职责明确。
每个人都明确了在什么时间做什么、怎样做，并对有关的施工工艺、施工方法、技术要求及具体质量控制措施有了实践性的体会和领悟，为垫层的大面积施工打下了坚实的基础。
场道工程砂砾石垫层试验段总结报告
砂砾垫层试验段填筑总结报告编制人：审批人：编制单位：编制日期： 2014年10月一、工程概况新建跑道长2500m，道面宽45m，两侧道肩宽各1.5m，总宽度48m。
在跑道东端设置1个梯形掉头坪，宽度27m，短边长64m，与跑道以30度角相交。
跑道东端设置一个防吹坪，长60m，宽48m。
跑道水泥稳定碎石下基层下设680mm厚级配砂砾石垫层，工程量为54000m³，压实度不小于96%。
二、道槽试验段的选定我单位道槽施工段砂砾石垫层填方量约为 5.2万方，计划通过P138～P143段做砂砾料填筑试验，确定砂砾松铺厚度，压实遍数及压实机械的组合，为制定最佳施工工艺流程提供依据。
三、试验段的施工目标1、施工前需正确计算各段所要的材料数量，根据运料车辆的吨位，计算每车材料的堆放距离。
2、应通过试验确定填料的松铺系数，并确定松铺厚度。
3、根据现场试验数据，确定最终合理的碾压遍数。
4、确定碾压遍数、压实顺序、碾压速度与压实度的关系。
四、施工设备、人员及填料1、施工机具配备50铲车2台；平地机1台；20T压路机2台。
2、人员安排现场施工负责人1人，测量人员4人，试验人员3人，现场施工员2人。
3、试验仪器配备GPS一台、水准仪1台、试验仪器1套。
4、试验段填料经试验检测，级配为连续级配；填料最大粒径为37.5mm；针片状颗粒含量为5.9%；压碎值标值为20%；含泥量为3.5%。
五、试验段施工工艺本工程水泥稳定碎石下基层下设680mm厚级配砂砾石垫层。
技术要求如下：级配砂砾的级配范围表筛孔直径（mm）53 37.5 9.5 4.75 0.6 0.075 通过质量百分比100 80～100 40～100 25～85 8～45 0～5 液限（%）<28塑性指数<9砂砾石垫层采用从料场用自卸汽车将集料运至施工现场，用铲车进行摊铺，再用人工配合平地机进行整平和整型，碾至规定压实度，其工艺流程如下：准备下承层→施工放样→卸料→铲车摊铺第一层→平地机整平→碾压→报请验收合格→第二次摊铺→平地机整平→精平→碾压→报请验收合格1、准备工作：（1）向驻施工现场监理单位报送“垫层开工报告单”，经同意后方可进行施工。
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京承高速公路京冀界至承德段第十五合同段二分部
砂砾垫层试验段
成果总结报告
京承高速公路第十五合同段二分部项目经理部
二00四年十一月二十九日
砂砾垫层试验段施工总结
一、试验段概况
根据京承高速公路建管处和总监办的要求，我们在 9月8 日铺筑了K76+040—K76+600段砂砾垫层试验段。
二、机械设备及施工人员配备
1、施工中投入下列机械设备
装载机 1台
平地机 1台
CA30振动压路机 2台
水车 2台
自卸汽车 10台
2、现场施工人员
技术员 1人
工长 1人
测量员 2人
试验员 2人
机手 10人
普工 20人
三、材料
砂砾：采用沿线河道符合级配的砂砾。
水：饮用水
四、施工工艺流程图
准备下承层——放样——砂砾运输——装载机粗平——平地机精平——洒水碾压成型
五、施工工艺
1、检查下承层，对路基的各项指标进行检查，严格执行规范要求。
2、清扫路基杂物，对个别松散路段洒水并用压路机压实。
如发现填料不符合要求而松散，要对此料进行换填处理。
3、由测量人员放出路中桩，桩距10米，并按设计宽放出边桩及边线，用水准仪测垫层砂砾的控制标高，并在中桩及边桩上挂出砂砾垫层标高控制线，以做为平地机整平的基线。
4、运输及摊垫层砂砾
采用大型自卸汽车将砂砾运输到现场，用装载机将砂砾大致整平，然后用平地机粗平一遍，用CA30压路机稳压1遍，再用平地机反复精平，同时测量人员反复测垫层标高及路拱，直到符合规范要求为止。
5、成型碾压
平地机精平结束后，视砂砾含水量情况用水车进行洒水，使其达到最佳含水量，然后压路机开始碾压，碾压顺序是：先用CA30振动压路机不挂振碾压一遍，再挂振碾压4遍，最后静碾一遍。
在碾压三遍后测其压实度为92.7%、92.5%、91.7%、92.1%、92.1%、92.2%、92.3%、92.7%、93.4%、92.6%、93.4%、93.3%、93.2%、
92.8%、92.8%、93.3%、92.6%、94.4%、94.0%、92.8%、93.5%、93.9%、
93.8%、93.7%；在碾压四遍后测其压实度为96.5%、96.0%、95.8%、
96.5%、95.5%、95.9%、95.9%、95.1%、95.9%、95.7%、95.9%、95.7%、
97.5%、95.6%、95.7%、96.6%、95.6%、94.8%、95.4%、96.5%、96.6%、95.3%、96.1%、95.7%；在碾压五遍后测其压实度为96.5%、97.0%、98.1%、98.7%、99.6%、96.5%、97.1%、96.9%、97.3%、96.6%、96.6%、96.8%、96.9%、97.9%、97.0%、98.9%、98.1%、97.0%、96.5%、96.9%、98.1%、96.9%、98.2%；在碾压六遍后测其压实度为99.1%、97.1%、97.5%、98.3%、98.2%、98.5%、98.6%、97.4%、97.4%、96.7%、96.5%、99.4%、98.2%、99.0%、98.8%、97.1%、97.3%、97.6%、97.7%、98.8%、98.9%、97.0%、98.6%、97.6%。
6、质量检查
碾压成型后我经理部自检组进行了质量检查，检查内容为
压实度、标高、平整度、宽度、横坡、厚度。
按规范要求频率
检查，各项指标均达到设计要求（自检资料附后）。
六、施工总结
(1)含水量按照略大于最佳含水量1%控制，即7%左右。
碾压三遍开始用灌砂法检测压实度，此时压实度为
92.99%，碾压四遍后压实度为95.91%，碾压五遍后压实度
达到96%以上，都符合规范要求，为保险起见，碾压六遍。
压实度及摊铺系数（试验表格附后），
(2)摊铺厚度为14cm，碾压成型后厚度为12cm。
因此确定松
铺系数为1.17。
以上为砂砾垫层施工总结，在施工中发现问题及时调整，从而使各项指标达到规范要求。
京承高速公路第十五合同段
二分部项目经理部
二00四年十一月二十九日。