《可持续发展的国产化机电设备监控系统——深圳地铁信息化深度集讲解
城市轨道交通机电设备监控系统信息智能化研究
城市轨道交通机电设备监控系统信息智能化研究摘要：随着国家的发展，城市化进程不断深化。
在社会经济快速发展的过程中，我国城市化速度也在加快，城市人口不断增加，对城市交通造成严重影响。
城市轨道交通建设最大程度缓解了交通压力，使城市化进程得以快速发展。
在城市轨道交通运营建设过程中，要保障人员出行安全和技术建设，促进城市轨道交通健康发展。
关键词：城市轨道交通；机电设备监控；信息智能化引言城市化的进程取得了重大的进展，为了更好地促进城市的建设与发展，必须要重视城市轨道交通作业的各项协调机制。
城市轨道交通在运行过程中，不仅能最大限度地保障城市居民的出行安全，而且还能促进城市化建设的发展。
1城市轨道交通的基本内涵随着人地矛盾现象出现，在我国轨道交通网络四通八达的情况下，车辆维修需要遵守铁路车辆维修政策方针，整体维修效率需要进一步提高。
人工智能时代来临，大数据技术、设备检测技术不断发展，车辆维修系统也在不断更新发展，城市轨道交通车辆维修正在朝着智能化方向发展。
城市轨道交通车辆维修对检测设备提出了更高的要求，朝着精准化、科学化方向发展，检测平台需要更精细化、智能化。
城市轨道交通车辆维修过程中，需要提高现有维护策略的效率，减少人工和时间成本。
目前，维修系统主要分为基于磨损理论的预防性维修和基于故障统计理论的状态预防性维修。
在维护场景开发和维护成本降低的现代化建设中，应实现轨道交通车辆的标准化，建立城市轨道交通综合标准体系具有多方面的战略意义，将助力城市现代化发展。
为保证项目投标的合理性，最大限度地保护项目业主、设备供应商和承包商的利益，城市轨道交通综合标准体系可以保证交通车辆的耐久性、可靠性、安全性。
在设计阶段、施工阶段，需要确保进度、安全和质量，可以降低项目的维护成本、建设成本；在运营阶段，抓好工程质量，管理工程投资，确保工程进度，建立标准体系，逐步制定、更新或完善城市轨道交通车辆及相关标准。
2城市轨道交通工程建设和运营安全管理的影响因素2.1环境因素在城市轨道交通工程建设和运营的过程中，环境因素也发挥着非常重要的作用。
深圳地铁三号线综合监控系统的特点
深圳地铁三号线综合监控系统的特点王宏森【摘要】简单介绍深圳地铁三号线综合监控项目的内容，综合监控系统的意义，系统中群组监控、后备线控车站、集中维护的管理平台、分布式软件架构、模块化软件设计、联动等多种控制方式和多系统信息共享等特点，并根据项目特点及运营信息化需求，简述综合监控系统的发展趋势。
%Briefly introduced the contents of shenzhen metro line no. 3 comprehensive monitoring project ,the significances of comprehensive monitoring and the charactoristics of multi variable control modes and multi system information sharing,such as the group monitoring in the system,backup line control station,centralized maintenance management platform,distributed software architecture, modular software design,linkage and so on;And according to the project characteristics and the requirments of operation,briefly introduced the development trend of comprehensive monitoring system.【期刊名称】《机电工程技术》【年(卷),期】2015(000)003【总页数】4页(P79-81,90)【关键词】综合监控系统;群组车站监控模式;后备线控车站;远程管理;集中维护;版本管理;信息共享【作者】王宏森【作者单位】深圳达实智能股份有限公司，广东深圳 518000【正文语种】中文【中图分类】TP277深圳地铁三号线横跨福田、罗湖和龙岗，起于龙岗区双龙站，止于福田区益田站，全长近42公里，共设车站30座，其中高架站15个，地下站14个，半地下站1个（塘坑站），在横岗设双层车辆段1座，在中心公园设地下停车场1座，设主变电站2座（分别在草埔和银海）。
2024年地铁综合监控系统设计方案
2024年地铁综合监控系统设计方案一、综合监控系统的概述地铁综合监控系统是指对地铁车站、车辆以及隧道等区域进行实时监控、视频录像、报警与控制等功能的综合系统。
该系统通过高清摄像机、传感器、网络传输设备、服务器以及各类控制设备等组成，可以实时监控和管理地铁运营情况，保障地铁安全运营和乘客出行的舒适性。
二、系统设计方案1. 摄像监控系统地铁综合监控系统的核心部分是摄像监控系统，该系统由高清摄像机、图像传输设备、图像处理与存储设备等组成。
摄像监控系统将安装在车站、车辆和隧道等关键区域，通过网络传输方式将实时视频信号传输至中央监控中心，以提供远程监控和视频回放功能。
2. 传感器技术应用除了摄像监控系统外，综合监控系统还应用传感器技术进行综合监测。
例如，通过温度传感器、烟雾传感器和气体传感器等，可以实时监测车站、车辆和隧道内的环境情况，发现异常情况时可以及时报警并采取相应的措施。
3. 中央监控中心中央监控中心是综合监控系统的核心控制中心，用于接收和处理来自各个摄像监控点和传感器的数据。
中央监控中心应配备高效的数据传输和处理设备，能够实时监测和掌握地铁运营情况，并及时做出反应。
4. 视频数据存储及备份综合监控系统需要大量存储和备份视频数据，以便后期调取和分析。
为了满足持续运营的需求，应考虑采用高容量、高可靠性的存储设备，并实施定期的数据备份策略，以避免数据丢失和系统故障。
5. 车站和车辆的报警系统为了提高地铁安全运营的能力，综合监控系统应配备车站和车辆的报警系统。
该系统通过紧急按钮和语音通信设备等，使乘客可以在紧急情况下及时与中央监控中心联系，寻求帮助和指导。
6. 数据分析与决策支持综合监控系统还应具备数据分析和决策支持功能。
通过对大量的历史和实时数据进行分析和挖掘，可以帮助地铁管理部门更好地了解运营状况，优化运营调度，提高地铁运营效率和服务质量。
三、技术保障1. 网络通信技术综合监控系统需要一个快速稳定的网络通信环境，以确保实时监控和数据传输的需求。
浅析地铁机电设备的监控及可视化管理
各站的各个地下层 ，若采取传 统的人 工管 理，不仅 会 增 加 管 理 人 员 的工 作 量 ，还 不 便 于 各种 表 单 的 修
方式不 同，对系统的 了解及操作 能力要求 比较高， 需要 监控人员必须熟悉掌握系统 的操作 ，以更好地
实现 对 机 电 设 备 的 监 控 及 管 理 。 因此 ，地 铁 运 营 企 业在 该 管 理 系 统 投 入 使 用 前 ，还 要加 强对 监 控 人 员 的专 业 培 训 ，且 以试 用 、模 拟 运 行 等 途 径 提 高 监 控 人 员对 该 管 理 系统 功 能 、 性能及操作的了解与掌握 。
地 铁 是 城 市 交 通 运 输 的 重 要 组 成 部 分 ，有 利 于
缓解城 市地面交通的压力 。地铁机 电设备 是保证地 铁正常运行的关键 ，其主要分布 于各条线路 上的多
个 车 站 及 区 间 。 由于 机 电设 备 种 类 繁 多 ，且 分布 在
现系统 在实 际监控 、管理的不足 ，及时交 予系统 设 备厂家进行优化、调试，以提高 系统 的运行稳 定性 。 另外 ， 还要 对 已 使 用 的 管 理 系 统 进 行 综 合 评 价 ， 以
并 详 细 了解 与 掌 握 其 管 理 内 容 。 所 有 的 工 作 均 通 过
市 政 规 划 部 门 的 首 要 工 作 。 因此 现 代 城 市 建 设 中 加 快 了地 下 轨 道 交 通 的 建 设 ，并 以其 缓 解 交 通 压 力 为 主 要 解 决 方 式 。
《地铁综合监控系统》课件
推动地铁综合监控系统的标准化建设，制定统一的技术标 准和接口规范，促进不同厂商之间的互操作和兼容性。
绿色化
注重地铁综合监控系统的节能减排和环保性能，采用高效 节能技术和设备，降低系统运行过程中的能耗和排放。
THANK，用于监控和 控制地铁系统的运行。
交换机
用于连接各个硬件设备，实现 数据传输。
路由器
用于将地铁系统连接到外部网 络，实现数据共享和远程控制
。
软件组成
操作系统
提供基础软件环境，支 持整个系统的运行。
数据库软件
用于存储和处理数据， 保证数据的安全性和可
靠性。
应用软件
根据地铁系统的特点和 需求，定制开发的软件
及时信息反馈
系统能够实时获取列车运行信息、乘客流量等信息，及时反馈给乘 客，提高服务质量。
智能化服务
通过数据分析，系统能够为乘客提供智能化服务，如推荐最佳乘车 路线、预测到站时间等，提高乘客出行效率。
06
系统未来发展
技术创新
1 2 3
云计算技术
利用云计算的分布式处理和虚拟化技术，实现地 铁综合监控系统的数据存储、处理和分析的高效 化和智能化。
《地铁综合监控系统》PPT课件
目录
• 引言 • 系统组成 • 系统架构 • 系统应用 • 系统优势 • 系统未来发展
01
引言
地铁综合监控系统的定义
地铁综合监控系统
一种集成多个子系统，实现信息 共享、集中监控和管理的自动化
系统。
集成子系统
包括电力监控系统、环境与设备监 控系统、火灾自动报警系统等。
自动化监控
地铁综合监控系统能够实现自动 化监控，实时监测列车运行状态 、客流量等信息，减少人工干预
浅析设备监控系统_EMCS_及在深圳地铁项目中的应用_李迈
文章编号:1006-7329(2002)03-0117-05浅析设备监控系统(E MCS )及在深圳地铁项目中的应用李 迈1, 秦小光2(1.深圳地铁有限公司设备部,深圳 516028;2.铁道部第三勘察设计院自控处,天津 300251)摘要:介绍了E MCS 系统的设计选型、功能和技术要求。
并对国内外该系统的使用情况,结合深圳地铁实际的分析,对系统的可编程控制器PLC 和数字直接控制器DDC 进行了全面的比选。
同时将E MCS 系统按照中央级、车站级和就地级进行了详细介绍。
关键词:深圳地铁;设备监控系统;可编程控制器;数字直接控制器;功能和技术要求中图分类号:TP273+.5文献标识码:A 1 EMCS (Equipment Monitor and Control System )设备监控系统概述地铁中机电设备种类繁多,且分布在沿线车站和区间中,许多地方在车辆运行时人员根本无法达到。
而这些设备的正常运行又是地铁正常运行的基本保障。
地铁设备系统通常按车站划分为常规设备系统(俗称车站设备系统):0.4kV 低压配电系统、给排水系统、环控系统、消防系统以及电扶梯系统和按照地铁全线划分的专业设备系统:信号系统、通信系统、接触网系统、自动售检票AFC 系统、屏蔽门系统、35kV 高压供电系统(牵引、降压供电)。
如何对这些各自独立的设备系统进行全面、有效的监控和管理,创造一个安全、舒适的地下旅行环境,尤其是在火灾等灾害情况下或阻塞事故状况下,及时根据不同运行工况更好地协调车站设备的运行,实施抢险救灾,充分发挥各种设备合理有效的作用,以确保乘客生命安全和设备的正常运行,正越来越引起人们重视。
E MCS 设备监控系统的产生,正是满足了人们对上述设备监控的功能需求。
深圳地铁一期工程设备监控系统(EMC S )对全线20个站的通风空调系统、给排水、冷水系统、自动扶梯、电梯、工作区照明、广告照明、事故照明、屏蔽门、人防密闭隔断门、FAS 、ATS 等以及行车调度指挥中心(OCC )大楼设备系统进行全面、有效的自动化监控及管理(图1),确保设备处于高效、节能、可靠的最佳运行状态,创造一个舒适的地下运行环境,并能在火灾等灾害或阻塞事故状态下,更好地协调车站设备运行。
浅析设备监控系统(EMCS)及在深圳地铁项目中的应用
２ Ｅ Ｓ 备 监 控 系 统 的 设 计 选 型 ＭＣ 设
在 地铁 工 程 设 计 中主 要有 两 种 产 品可用 于 Ｅ Ｃ Ｍ Ｓ设 备监 控 系统 一可 编程 控 制 器 Ｐ Ｃ Ｐｏ ｒ ｍ Ｌ （ｒ ａ ｇｍ
Ｌ ｇ ａ Ｃ ｎｒｌｒ 和数 字 直接 控 制器 Ｄ Ｃ Ｄｇ ｉ ｃ Ｃ ｎ ｏ ｅ） 针对 这 一情 况 ， Ｄ ｉ Ｉ ｏｔ ｌ ） ｃ ｏｅ Ｄ （ ｉ ｔ ｒ ｔ ｏ ｔ ｌ ｒ。 ｉＤ ｅ ｒ 承担 了深圳 市 地铁
一
期工 程 的 总包 设 计单 位铁 道 部 第三 勘 察 设 计 院 ， 国 内外 正 运 行 的 Ｅ Ｓ设 备 监 控 系 统 的 技 术 对 ＭＣ
性能、 可靠 性 、 容 性 、 兼 工程 投 资等 多 方 面进 行 了调 研和 比选 ， 最终 选 择 了适 合 深圳 地 铁 实 际情 况 的
维普资讯
２ ０２ ￣ ０
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第２ ４卷 第 ３期 ６月
重 庆 建 筑 大 学 学 报
Ｊｕ ａ ｏ ｈｎ ｑ ｇＪ ｎｈ ｎｖｒ ｏ ｒ ｌ ｆ ｏｇｉ ｉ ｚｕＵ ｉｅ ｉ ｎ Ｃ ｎ ａ ｓ
Ｖ０ ． ４ Ｎｏ． １２ ３
文章 编号 ：０ ６—７ ２ （０ ２ ０ １０ ３ ９ ２ ０ ）３—０ １ —０ １７ ５
ห้องสมุดไป่ตู้
文献 标 识码 ： Ａ
１ Ｅ Ｓ Ｅ ｕｐ ｎ ｎｔ ｎ ｏ ｔ ｌ ｙｔｍ） 备 监 控 系统 概 述 ＭＣ （ ｑ ｉｍｅｔ Ｍｏ ｉ ｒａｄＣ ｎｒ ｓ ｏ ｏＳ ｅ 设
地铁 中机 电设 备 种 类 繁多 ， 且分 布 在 沿线 车 站 和 区间 中 ， 多 地方 在 车 辆运 行 时 人员 根 本 无法 许
关于地铁列车国产化探讨
关于地铁列车国产化探讨发表时间：2016-04-05T11:54:06.933Z 来源：《基层建设》2015年28期供稿作者：朱神生[导读] 广东省东莞市轨道交通有限公司运营分公司地铁车辆是地铁系统中最重要的机电设备之一，担任着安全、舒适、快速地把乘客运送到目的地的任务。
朱神生广东省东莞市轨道交通有限公司运营分公司 523000摘要：文章从国产化的高水平定位、地铁列车车体、地铁线路存在的主要安全问题、以用户为主导的国产化创新实践、国产化创新的成效等方面介绍了题目。
对地铁车辆主要设备的展情况进行了分析，并提出了对我国地铁车辆国产化的发展建议。
本文旨在与同行共同交流学习、共同进步。
关键词：地铁列车；国产化；建议地铁车辆是地铁系统中最重要的机电设备之一，担任着安全、舒适、快速地把乘客运送到目的地的任务。
我国的地铁车辆和机电设备国产化是一项具有深远战略意义的政策，具有推动我国产业结构升级、加速城市轨道交通建设、节省投资、增加就业机会、落实社会经济可持续发展的重要作用。
一、国产化的高水平定位国产化水平能划分成三个标准：第一是要适应目前国家发达城市地铁的发展先进水平；第二是以将来世界先进水平领先出口为目的；三是满足国大多数城市地铁发展基本功能需要的经济水平。
作为国家地铁车辆和机电设备系统的国产化，三个层次的国产化能够满足不同需求选择。
深圳地铁的车辆和机电设备系统定位是以将来出口为目的的世界先进水平。
以此为契机，以提升运营“安全、节约、高效”为目标，以信息化高新技术为创新手段。
目前地铁工作经过多年的不懈努力，终于取得了一系列国产化创新的成果，在最大程度上提高了我国地铁车辆与机电设备系统的水平，为我国依托重大项目而开展创新工作提供了重要的实践案例，为高水平、低成本的地铁建设打好基础铺垫。
二、地铁车体1.技术要求地铁电动车辆主要对车体的要求：（1）充足的承载能力；（2）使用寿命要够长；（3）尽可能地做到轻量化。
地铁线路形式不仅是在地下，而是地下、高架与地面相结合的线路形式，所以，减轻车体重量不只可降低车辆电耗以及运营成本，重点是它还能够减少对高架桥梁、行走轨道、道床的负载，进而降低地铁基本建设的总投资。
[#]深圳地铁EMCS系统知识介绍
![[#]深圳地铁EMCS系统知识介绍](https://img.taocdn.com/s3/m/4b5b779bdaef5ef7ba0d3cb5.png)
车站隧道通风 及空调设备 DI/DO，AI/AO 1-4号变频器 Flex IO Flex I/O 5-8号变频器
车站隧道通风 及空调设备 DI/DO，AI/AO
Flex Logix PLC
隧道风井风机、射流风机
EMCS系统结构
• 一、物理结构 • 深圳地铁EMCS系统结构分监控操作和控制两部分，完成对大多 数设备或EMCS子系统的监控任务。监控操作分为两层：OCC 和SCR。 • OCC：由监控工作站、大屏幕、服务器及其他计算机外围设备 构成，其监控操作范围是全线所有的区间及车站EMCS子系统或 设备。 • SCR：由监控工作站、MCP及计算机外围设备构成，其监控操 作范围是某车站及相关区间所有EMCS的子系统或设备。 • 典型车站EMCS系统的主要控制设备包括主控PLC、MCP盘PLC、 就地PLC、车站监控主站、通讯控制器、MCP盘等。各个设备 的功能规划如下：
•
功能总貌
• 2、车站级监控系统 • 车站级 • ◆用户友好的界面操作及显示体系 • ◆实时监控操作 • ◆报警、报警处理及日志 • ◆趋势显示 • ◆数据处理及报表 • ◆在线参数整定 • ◆决策支持
功能总貌
• • • • • • • • • • 3、车站级控制 ◆接口与数据采集 ◆时间表判断并执行 ◆模式判断并执行 ◆判断并执行设备遥控指令 ◆焓值计算，空调工况判断 ◆空调系统调节控制 ◆设备启停及联锁控制 ◆MCP盘的控制 ◆设备参数统计
EMCS系统结构
• 3） 就地控制站PLC • 现场控制设备，功能包括：
• • • • • 所控设备的状态数据采集； 所控设备的控制输出； 所控设备之间的连锁判断与控制； 所控设备的逻辑控制（故障互备、定时互备等）； 所控设备控制优先判断（手动、模式、时间表、自动 等）；
关于地铁通信传输系统监控模式探讨
通讯技术数码世界 P .21关于地铁通信传输系统监控模式探讨张希 深圳地铁集团摘要：随着社会的不断发展，地铁通信传输系统已经成为地铁系统不可缺少的一部分。
然而，由于缺乏成熟的技术，在其设计和施工中仍存在许多问题。
因此，探索地铁通信传输系统的监控模式具有重要意义。
本文主要探讨了地铁通信传输系统的组成和功能，提出了地铁通信系统。
电信系统以太网的改进、网络连接的改进、网络地址的规划等。
关键词：地铁通信传输系统 监控模式 组网力案引言随着经济社会的不断发展，城市地铁已成为重要的交通工具，有关部门逐步加大对人力资源的投入，提高人民群众的生活质量。
但是，在地铁通信系统的运行中，由于缺乏成熟的技术，仍不能满足当前的发展需求。
因此，在地铁交通传输系统的运行中，通过创建网络模式来改进监控系统具有重要价值。
深圳铁路货运每年都在快速增长。
2004年，深圳地铁一期工程开始试运行，并于2006年正式开通。
2011年，深圳地铁二期开通，到2012年，深圳地铁开通五条线路。
根据深圳市城市轨道交通设计规划（2011-2016），深圳项目第三期建成后，将建设10条铁路线，全长348公里。
随着轨道交通的发展和地铁交通传输系统的运行，该方法应该更有效地运行，并且有必要建立更有效的通信系统，包括通信网络，信息和服务监控。
1 地铁通信传输系统网络的总体构成1.1地铁通信传输系统的组成通信系统是由不同子系统组成的大型系统。
子系统主要包括：传输网络系统，无线通信系统，官方电话系统，分配系统，时钟系统，乘客信息系统（也称为P1S），闭路监控系统（又称CCTV），办公自动化系统（又称OA），电力系统接地。
每个子系统都相对独立，但其链条相关联。
在深圳地铁前线的传输系统中，传输系统可分为特定的运行传输系统和民用通信传输系统。
具体的运营传输系统是所有城域通信系统的骨干和整个通信系统的基本系统。
传输通信系统应具有传输诸如语音，数据和图像之类的信息的功能。
浅析深圳地铁综合监控系统
浅析深圳地铁综合监控系统作者：鲍春宇来源：《中国新技术新产品》2011年第24期摘要：地铁综合监控系统是传统集中控制系统的继承和发展，是一个功能庞大的信息系统，同时又是一个多功能、多专业子系统的集成系统，它为城市轨道交通提供了信息共享平台。
本文针对深圳地铁综合监控的系统结构、功能、设计进行了探讨。
关健词：地铁；综合监控系统；功能；设计中图分类号：U23 文献标识码：A1 地铁5号线综合监控系统概述深圳市地铁5号线线路全长40.001km，其中高架线路3.424km，地下线路35.801km，过渡段0.776 km;共设车站27座，西起前海湾，经宝安中心、新安旧城区、西丽、大学城、龙华拓展区、坂田、布吉、至黄贝岭；贯穿城市第一、二圈层，连接城市西、中、东三条发展轴，并与10条轨道交通线换乘，是构成深圳市近中期线网的骨干线路，是联系沿线各组团和三大交通枢纽的快速走廊，对缓解道路系统交通压力、提高轨道交通网络效率，拓展城市发展空间具有重要意义。
（如图1）图1 深圳地铁5号线线路图2 地铁5号线综合监控的系统结构及功能深圳地铁5号线综合监控系统由监控中心（OCC）、临时监控中心、车站级综合监控系统、停车场/车辆段综合监控系统组成。
综合监控系统设控制中心和车站两级管理，控制中心为主控级，车站为分控级；控制结构为控制中心、车站、就地三级控制。
2.1控制中心功能控制中心功能：①监控全线各车站的通风、空调、电力、火灾报警、闭路电视、广播及电话、给排水、照明、自动扶梯等设备的运行状态并提供事故报警。
②接受各车站典型测试点的温度、湿度CO2浓度等环境参数，监测全线用水量。
③与中央ATS（列车自动监控系统）接口，接收列车在隧道滞留的位置信息。
④与中央时钟接口，接收主时钟信息，统一系统全线时钟。
⑤系统有与防灾报警系统的接口，在发生灾害时，命令环控系统按灾害模式运行。
⑥纪录各车站主要设备的运行状态、运行时间。
⑦定期输出各类数据、报告。
深圳地铁3号线综合监控系统组网方式探讨
深圳地铁 3号线综合监控系统组网方式探讨摘要：综合监控系统是一个大型的地铁机电设备监控系统，为地铁车站运营管理提供一套统一的共享信息操作平台。
本文结合深圳地铁3号线具体实施方案，简单论述了地铁综合监控系统的一种组网方式，并阐述了其组网优势。
关键词：综合监控系统；组网方式；车站群1概述综合监控系统（及自动化集成系统）是一个大型的综合自动化监控系统，通过对地铁相关子系统的集成和互联，实现资源共享和信息互通，解决地铁系统的自动化孤岛问题，采用通用的软件平台、一致的硬件架构、统一的人机界面来建立一个高度共享的信息平台，实现各系统间的信息互通与资源共享，从而提高日常管理与救灾调度工作的效率，使地铁系统指挥调度更加灵活、统一，最终提高地铁运营的整体服务水平。
本文结合深圳地铁3号线具体实施过程简单介绍了深圳3号线自动化集成系统组网方式。
2车站群设计目前国内地铁自动化集成系统（AIS）车站运营管理模式主要包括两种方式：一种为全线各车站平行运营模式，即每个车站设置一套独立综合监控系统，车站与车站、车站与运营控制中心设备之间采用双环网结构；另一种方式为车站群运营模式，即设置轴心站与卫星站概念，每个车站不同等对待，轴心站管理卫星站方式，轴心站与卫星站、轴心站与运营控制中心OCC设备之间的采用双层星型网结构。
深圳地铁3号线采用车站群运营模式，根据此运营管理模式车站级AIS系统会有两种形式：一种为轴心站AIS系统，另一种为卫星站AIS系统。
轴心站负责管理卫星站的各常规设备并设有冗余服务器，卫星站将不设置服务器，全部功能由所属轴心站服务器实现。
深圳3号线车站群运营模式下的车站分配如表1-1所示，选取准则为规模大、客流量高的车站被拟定为轴心站，每一轴心站将会管理二至三个邻近卫星站。
表1-1 车站分配表图1-1 OCC与轴心站、轴心站与卫星站双层星型网结构一般情况下，轴心站AIS系统具有本站及所管辖的卫星站设备的监视、确认报警和控制功能，而卫星站AIS系统只对本卫星站设备作监视功能，不能进行控制及确认报警。
深圳地铁四号线二期车辆段机电设备监控系统集成优化设计探讨
深圳地铁四号线二期车辆段机电设备监控系统集成优化设计探讨摘要：针对深圳轨道交通4号线二期工程龙华车辆段的深化设计的实际情况，详细介绍了机电设备监控子系统在本项目集成深化设计中的实施情况及整体思路。
深入分析深化设计阶段遇到的技术难题、解决办法及需要注意的事项，对其他类似项目在深化设计阶段的实施具有较好的借鉴意义。
关键词：地铁；车辆段机；电设备系统；优化设计；探讨Abstract: According to the actual deepening design situation of the Shenzhen Rail Transit Line two Engineering Longhua depots, introduced mechanical and electrical equipment monitoring subsystem in the project integration to deepen the implementation of the design and overall ideas. Analyzed the technical problems, solutions and matter encountered by the design phase, the implementation of the design phase has good reference for other similar projects.Key words: subway; Depot; power equipment systems; optimal design; explore中图分类号：TU85文献标识码：A 文章编号：1、系统概述深圳地铁4号线二期工程从少年宫站(为4号线一期终点站)向北伸延，线路穿越莲花山、沿中康路向北穿越大脑壳山后，在现梅林检查站设发乐站后沿上塘路一直向北，而后右转向东沿和平路至清湖站，二期工程线路全长约16公里。
轨道交通ISCS系统综述
整理课件
8
1.6国外ISCS系统发展状况
西班牙毕巴尔巴额地铁 法国巴黎１４号线 香港地铁将军澳线 香港地铁迪士尼线 墨西哥城地铁Ｂ线 西班牙马德里地铁 新加坡东北线
整理课件
9
１.7国内ISCS发展状况
国内地铁第一次采用综合自动化监控系统的是深 圳地铁1号线(SCADA、 BAS、 FAS) 广州地铁3号线、4号线ISCS集成、互连了12个子 系统 广州地铁5号线ISCS深度集成了PSCADA、BAS，共 接入15个子系统 北京地铁10号线ISCS深度集成了PSCADA、BAS， 互连了ATS、 FAS、CLK、PA、CCTV、AFC、PIS、 PSD、IAS、TCC、通信集中告警子系统
系统应具有较大的扩展能力，支持分期施工。系统可采用多 媒体技术为地铁工程提供更强的功能
系统提供较广阔的集成平台，能接入其他的系统也能对地铁 工程进程中新出现的项目进行集成
系统具有集成第三方设备和软件的能力
整理课件
31
原则(V) 综合监控系统须采用先进的计算机集成系统软件对各相关系统进
行无缝地接口。 系统软件支持所有相关系统的功能要求，支持综合监控系统性能
深圳地铁1号线续建综合监控项目培训
ISCS系统综述
2009 年 11月10日
整理课件
1
内容提纲
第一章 综合监控系统简介及发展概述 第二章 系统要求和设计原则 第三章 总体方案 第四章 系统及网络结构 第五章 软件平台架构及应用 第六章 ISCS的主要系统功能和HMI
整理课件
2
第一章 综合监控系统简介及发展 概述
整理课件
33
3.2总体方案
（1）深度集成
ISCS提供该子系统的全部硬件，通过ISCS系统HMI完
深圳地铁设备维护信息化与智能化探索
责任专注使命创新设备维护信息化与智能化探索深圳地铁目录CONTENTS运营概括维保现状分析调整与转变探索与尝试第一章运营概述运营概述未来线路面临挑战从2004年12月到2016年11月，陆续开通运营1号线及续建工程、2号线、3号线、5号线、 7号线、 9号线和11号线，实现了深圳城轨交通从“线”到“网”的飞跃。
深圳地铁运营人将肩负“经营地铁，创享都市新生活”的企业使命，坚守“共同承担责任、共同创造价值、共同分享成果”的核心价值观，秉承“用心服务、贴心一路”的服务理念，践行“从心出发、为爱到达”的品牌理念，一如既往地朝着“世界一流地铁运营商”的长远目标奋勇迈进已开通运营7条线路，运营里程285公里，日均客流量达400万人次现状线路共7条总里程285公里 车站184座 设备设施数十万件（套） 客运强度1.2万次/公里·日 占全市公共交通比例40%未来线路规划7条20条运营线路运营里程285km800km随着新一轮大线网发展的来临，未来10年线网运营线路将增至20条，运营长度800公里。
发展面临挑战网络化形态的出现，发挥了显著的社会效益，但设备维修所承受压力也在加速聚集。
现场维修管理各专业、各设备之间接口复杂，相互关联，给设备现场维修作业带来困难信息传递不畅信息不能及时准确了解，大量数据针对性不强，不能及时反映设备的实时状态。
设备老化随着运营时间推移，设备老化程度越来越大，给运营安全带来严峻挑战网络化运营运营线路增加，需要维护的设备激增，传统的设备维修管理方法已经不能适应。
设备复杂地铁设备种类繁多、数量庞大、位置分散，修程和工艺各异，给设备维修带来巨大困难技术人员被摊薄随着新线不断开通，技术力量不断被摊薄。
设施设备故障多已有统计资料表明，设施设备故障时引发城市轨道交通事故和故障的主要原因，占所有事故和故障约70%以上的比例。
第二章维保现状分析现状说明现状分析设备维修需求系统方案设备维修管理现状说明设备基础数据存储分散，查找麻烦——各种设计图纸，施工图纸，竣工图纸堆积如山，CAD图，Excel表格大量的保存在个人电脑里，信息难以互通——设备资料查找困难，使用繁琐，随着时间推移与现场设备不一致，逐渐失去使用意义维修作业层面的现场管理欠缺——现有信息系统对各专业的维修规程和作业工序缺少现场支持和应用——实际的作业过程缺乏有效手段进行实时监管——应急抢险指挥主要依靠电话沟通，文本形式的抢修预案使用效率不高检修记录数据量大分析困难——大量纸质检修记录本，人工分析病害成本高，效率较低，时效性差——海量检修数据无法及时分析，使得设备状态无法及时、准确传递——设备维护成本无法准确、有效的统计，运营决策缺少数据支撑设备维修需求分析基于分析，改善维修模式，依托信息基础设施建设；加强人与设备关系耦合。
地铁综合监控系统
地铁综合监控系统地铁，作为现代城市中高效便捷的公共交通方式，每天承载着数以万计的乘客穿梭于城市的地下。
在保障地铁安全、稳定、高效运行的背后，有一个至关重要的系统在默默发挥着作用，那就是地铁综合监控系统。
地铁综合监控系统就像是地铁的“智慧大脑”，它将地铁各个子系统的信息整合在一起，进行集中管理和监控，从而实现对地铁运营的全面掌控。
这个系统涵盖了多个方面，包括但不限于电力监控、环境与设备监控、火灾自动报警、门禁、广播、视频监控等等。
在电力监控方面，它实时监测着地铁供电系统的运行状态，确保电力的稳定供应。
从牵引供电到车站照明，每一个环节的电压、电流、功率等参数都在系统的掌控之中。
一旦出现异常，系统能够迅速发出警报，并采取相应的措施，保障地铁列车的正常运行和乘客的安全。
环境与设备监控系统则负责监测地铁车站和隧道内的环境参数，如温度、湿度、空气质量等。
同时，它还对各类设备的运行状态进行监控，包括通风空调系统、给排水系统、电梯等。
通过对这些数据的采集和分析，系统能够自动调节环境参数，优化设备运行，提高乘客的舒适度，降低设备的能耗和故障率。
火灾自动报警系统是地铁安全的重要防线。
它通过分布在地铁各个区域的烟雾探测器、温度探测器等设备，实时感知火灾的迹象。
一旦发生火灾，系统会立即发出警报，并联动相关的消防设备，如喷淋系统、防烟排烟系统等，同时通知工作人员进行紧急疏散，最大程度地减少火灾造成的损失。
门禁系统保障了地铁关键区域的安全访问控制。
只有授权人员能够通过刷卡、指纹等方式进入特定区域，有效地防止了未经授权的人员进入，保护了地铁设施和运营的安全。
广播系统在日常运营中为乘客提供各类信息，如列车到站信息、安全提示等。
在紧急情况下，它还能够发挥重要的作用，引导乘客疏散，确保乘客的安全。
视频监控系统则像无数双“眼睛”，时刻注视着地铁内的各个角落。
工作人员可以通过监控画面实时了解车站和车厢内的情况，及时发现异常情况并进行处理。