关于轨道交通机电设备监控系统结构优化问题分析
地铁安全与智能监控系统设计与优化
地铁安全与智能监控系统设计与优化随着城市发展和人口增加，地铁成为了现代城市中不可或缺的交通方式。
然而，在地铁运营过程中，由于人潮拥挤、地铁设备老化等原因，安全问题逐渐凸显。
为了保障乘客的安全和提升地铁系统的效能，设计和优化地铁安全与智能监控系统成为当务之急。
一、地铁安全问题与挑战1.1 人员密集与挤压地铁是城市交通的重要组成部分，每天都有大量的乘客涌入车站和车厢。
在高峰时段，人员密集和挤压往往会引发各种安全问题，如跌倒、拥挤引发意外伤害等。
1.2 安全设备老化部分地铁系统运营时间较长，其中的安全设备、照明等设施存在老化的问题。
老化设备的功能性能可能下降，导致安全隐患增加。
1.3 应急处理不及时地铁发生紧急情况时，如火灾、地震等，如何迅速有效地处理是非常关键的。
若缺乏高效的应急处理机制，将加大人员伤亡及财产损失。
二、地铁智能监控系统设计原则2.1 全天候监控地铁系统应当全天候进行监控，包括车站、车厢和隧道。
利用摄像头、传感器等设备，监测乘客行为、异常情况和设备运行状况。
2.2 实时数据传输与处理地铁监控系统应当能够实时传输和处理监控数据。
通过云计算、大数据等技术，快速分析和处理数据，提供准确的情报。
2.3 多维度监控地铁系统应该通过多个维度进行监控，包括视频监控、声音监控和温度监控等。
这些不同维度的信息可以综合分析，提高安全保障的效果。
2.4 灵活的布控系统地铁系统应当具备灵活的布控系统，可以根据不同的情况和需求，对监控设备进行调整和优化。
同时，还应具备自适应性，能够根据事态变化自动调整。
三、地铁智能监控系统优化策略3.1 引入人工智能技术可以利用人工智能技术对监控数据进行智能分析和处理。
通过图像识别、行为分析等算法，可以自动识别不安全行为和异常情况，快速报警。
3.2 强化数据隐私保护在使用监控系统时，需要严格保护乘客的隐私。
可以采用数据脱敏、加密等技术，保证监控数据的安全，同时遵守相关隐私政策和法律法规。
城市轨道交通的系统设备的监控方式及故障分析
城市轨道交通的系统设备的监控方式及故障分析摘要：随着城市化进程的不断推进，大城市的人口密集度也越来越高，人们的出行方式也随之发生改变，其中，城市轨道交通就是一个不错的选择。
本文以某市的地铁交通为研究对象，分析系统设备的监控方式，对于运营期间存在的故障予以分析，为国内城市轨道交通的建设提供参考。
关键词：城市轨道交通；系统设备；监控方式及故障分析引言随着科学技术和社会的不断发展，城市化进程的不断进步，人口密度日益增加的严重局面下，我国居民的出行方式也发生了翻天覆地的变化，使得许多大城市的轨道交通得到极大的发展。
由于城市轨道交通相对其他交通方式而言，具有快捷、舒适、安全等优势，得到很多上班族的青睐，与此同时，也对轨道交通提出了更高的要求，为了更好对轨道交通进行严格的管理和运行，就需要对城市轨道交通的系统设备进行监控，以此保障设备的安全和稳定运行，面对故障问题也要及时予以维护和检修，从而保障轨道交通正常运行。
近年，我国的许多城市都陆续有轨道交通项目投入运营。
轨道交通使得某市各个区域较好的联系在一起，尤其是将各个区域的商业圈有机的结合成一个整体，轨道交通经过的区域都有着非常较好的经济发展。
随着某市市的经济发展，城市轨道交通在城市发展和人民日常工作生活中正发挥着越来越重要的作用。
城市轨道交通可监测的主要机电系统包括车辆、供电系统、通信信号系统、自动化相关系统、各种空调、电扶梯等。
对于城市轨道的发展，离不开对其系统设备的监控，出现问题，也要及时分析故障产生的原因，以防下一次发生，为城市轨道的优化和设计奠定良好的基础。
1 城市轨道交通的设备监控与管理城市轨道交通的设备监控需要以远程监控系统为基础才能实现，今后城市轨道交通都是需要进行全方位的监控，这个发展的城市推进的必然结果。
某市轨道交通采用智慧地铁的概念，各机电系统的主要设备、元器件都采用带网络接口的数字化设备和元器件，再接入地铁综合监控系统，由综合监控系统对这些机电系统的设备元件进行集中监控，获得了较好成效。
城市轨道交通综合监控系统存在的问题
城市轨道交通综合监控系统绪言：近年来,随着科学技术的进步和计算机集成技术的发展,通过统一平台将多个地铁机电系统进行集成的设想成为了可能，城市轨道交通综合监控系统正是在此背景下应运而生。
通过该系统提供的统一软硬件平台,将中央调度人员和车站值班人员所关心的监控信息汇集在一起,在功能强大的集成软件开发平台的支持下,最终用户可通过图形化人机界面,方便有效地监控管理整条线路相关机电系统的运作情况。
该系统实现了各底层系之间信息共享和协调互动,从而推动地铁自动化整体水平迈上了一个新的台阶。
第一章：综合监控系统简述城市轨道交通综合监控的定义根据《城市轨道交通综合监控系统工程设计规范》(GB50536-2010)中ISCS 的定义，ISCS是一种用于监测城市轨道交通线路中所有电力和机电设备的分层分布式计算机集成系统。
包括内部集成子系统，并与其他专业自动化系统互联，实现信息共享，促进信息共享，城市轨道交通的有效运行[1]。
第二章：地铁综合监控系统运行的主要功能地铁综合监控系统的主要功能包括中心功能和站级功能（1）中央职能。
系统的核心功能是实现各子系统原有上位机监控的所有功能，包括各接口的信息接收，根据不同启动预置模式，各子系统整体联动控制。
（2）站级职能。
地铁综合监控系统中站级的主要功能是在子系统中充分实现车站调度管理功能，即监控各站管理范围的环境，监控各接口系统的信息及乘客和乘客的运行状态。
器和站点级数据处理。
综合监控系统的功能确定应以客运服务，运营服务，设备维护为原则，联动功能应深入，完整，功能齐全。
第三章：地铁综合监控系统运行的设计要点3.1监控系统的科学设计。
在监测系统设计过程中，相关设计人员应遵循基本原则，对监测信息的采集点和方向进行综合分析和科学论证，使采集点及时有效地反馈信息。
例如，在设计图像监控点的过程中，设计人员应结合摄像机范围有效地设置设置点，以防止监控死角，确保全方位监控，确保地铁安全运行。
再举一个例子，在设计空气质量采集信息点时，设计者不仅要在不拥挤的地方，而且要在人口稠密的地方收集全面的信息。
简析地铁综合监控系统事件分析及优化
简析地铁综合监控系统事件分析及优化1综合监控系统概述地铁综合监控系统通过集成或互连的方式接人大部分运行子系统,负责对接人子系统各设备运行状态进行监控.实现地铁信息互通、资源共享,提高自动化水平及地铁的安全性、可靠性和响应性。
这就决定了它对信息收集及数据储存设备的要求非常高,但是,再好的数据处理及存储设备,其可用空间都是有限的。
因此,有选择性的采集、储存关键数据,优化其数据组成才能从根本上解决这一问题。
2地铁综合监控系统存储事件存在的问题目前，西安地铁一号线综合监控系统记录、存储了大量的各系统设备运行事件,导致系统中央级存储磁盘空间已满.总事件存储的时间较短(20天),一些重要设备的关键信息随着数据包被删除(事件总量以3天的数据量为一个包)。
服务器持续处于高负荷工作状态。
尤其是PSD滑动门状态事件,占用了综合监控磁盘的大部分空间。
通过收集的数据分析,滑动门状态点位在整个屏蔽门总点位中占据24、2%,但是上传的事件却占屏蔽门事件总量的84.9%,占整个综合监控记录事件量的74.1%。
因此,对整个监控数据进行优化,取消其滑动门状态事件的记录尤为重要。
3优化方案通过对综合监控整个系统数据及PSD本专业设备记录数据的分析得知,首先,综合联调期间已对其所有门的状态进行调试,确保信息上传正常。
其次,PSD专业的现场设备对滑动门的状态事件本身就有记录,保存期限为7天,具备专业人员及时查看的效果,不影响对数据的其调取分析。
再者,综合监控系统对其滑动门有图元的实时显示,对PSD其它的重要事件(如设备故障、开关门命令、互锁解除等)都有记录,不影响操作员对其及时查看,调度指挥。
因此,综合监控专业结合联调期间与正常运营时对不同数据、事件的需要程度,分析减轻服务器数据处理、存储负担的方法,在不影响PSD正常监视、数据调取分析的情况下,制定方案取消PSD滑动门状态事件的记录,仅保留其图元的正常实时显示。
可让磁盘存储关键设备的大量遥测量,形成长期运行的趋势图,直观的反应设备的运行情况，为设备的检修及调度指挥提供可靠的依据。
刍议轨道交通机电设备监控系统结构优化问题的对策
刍议轨道交通机电设备监控系统结构优化问题的对策摘要：随着我国轨道交通的发展，越来越多的轨道交通线完工，轨道交通机电设备监控系统的优化对于交通线的正常运行是非常重要的。
国内使用最普遍的就是BAS机电设备监控系统，但是其中还存在一些缺陷，这就导致其还有优化的空间，从而提高我国轨道交通的行车通畅程度与安全程度，并且增强交通管理能力。
关键词：轨道交通；机电设备监控系统；结构优化一、引言近年来随着社会经济的迅猛发展，我国的轨道交通发展也有了很大的进步，但是轨道交通的发展也存在这许多问题。
在轨道交通建成以后其中有许多机电设备，比如空调控制设备、通风设备等等，这些设备的运行如果出现了问题就会出现经济损失甚至发生安全事故，因此，对所有机电设备的监控是至关重要的。
对于机电设备的监控，国内常用的就是轨道交通机电设备监控系统也就是摘要中提到的BAS这是一种利用计算机及相关设备对轨道交通内的所有机电设备进行监控的技术，BAS系统通过计算机监控层时刻关注着机电设备的工作状况，如果出现问题，则立刻做出相应的判断并提出解决方案，以解决突发问题。
可以有效地减少经济损失，并且提高轨道交通的安全程度。
二、对于常规BAS系统结构的解析在我国，常规BAS系统所使用的主要控制方式是分层分布式现场总线结构网络，其主要模块包括PLC（编程逻辑控制器）设备、收集数据的现场传感器设备和维护终端。
这些模块的相互配合对轨道交通内重要机电设备进行监控。
比如对车站内通风设备的监控，在发生火灾的情况下相应的现场传感器就会采集信号，传送给中央处理器（CPU），中央处理器做出判断以后就会启动FAS（火灾报警系统），通知相关工作人员迅速帮助乘客撤离，并且BAS转入灾害模式启动相应的救灾设施。
这样就可以以最迅速的动作车里乘客，并且控制火灾源头，以有效地方式保证乘客的人生安全以及降低经济损失。
如图1为某一常规BAS系统构成。
在轨道交通施工完成以后其中的机电设备在完成调试以后，在确保所有设备都可以正常运行以后才能够使用。
城市轨道交通新建线路的车站机电设备联调工作难点分析
城市轨道交通新建线路的车站机电设备联调工作难点分析摘要：城市轨道交通的发展与进步在近年来彰显可见，随着机电设备及其各项工作复杂难度的提升，更是需要加强关注于各部分工作环节，确保各环节工作得以顺利展开、有序进行。
本文结合现阶段车站机电设备联调工作中存在的难点问题展开分析，依据已开通线路的实际情况提出几点建议，以期进一步提高联调管理成效，更好的满足当前车站机电设备联调工作需求，为其他新建线路提供有效的参考依据。
关键词：城市轨道交通；新建线路；机电设备；联调工作引言：随着人民生活水平及质量的提高，城市轨道交通逐渐成为当下出行的主要途径，尤其对于人口密度较大的城市，更是需要高运作、强稳定的交通管理系统，以提供给人们良好的出行保障。
在此过程中，设备的良好运行状态则为前提基础，需在综合联调工作之时，加强接管移交工作的验收重视，为确保更好的解决联调期间遇到的各类问题，提高线路上线运行的有效性，还需进一步优化联调工作。
1.联调工作开展现状分析纵观整个城市轨道交通系统，其中所涉及多种机电设备，且含括各类专业技术，具有一定的复杂性与多样性，而设备的正常运行与否，则直接影响着整个城市轨道交通运营的安全问题。
因而作为关键的环节部分，在车站机电设备联调工作期间需通过有效的检验，以确保设施设备的有效运行，使其能够保质保时的完成运营任务。
现阶段已逐步将联调工作充分落实，并将其作为重要工作，在工程完成之时进行验收前联调，为后期的运营提供了良好的前提保障，然而在具体操作期间仍由于各类问题及不同因素，如管理体制不完善、相关技术标准缺乏等，加之车站机电设备联调工作本身具备一定的复杂性，因而在具体实施期间还存在一定的工作难度[1]。
一方面，现阶段国家并未明确关于这部分工作相关的政策，所提出的相关内容亦是较为笼统，对联调工作的内容仅是规定运行期间及防灾系统的调试，并不具备较强的指导性。
另一方面，则是受管理体制的限制。
目前主要是以规划、建设以及运营管理实行的管理体制，其管理部分都是以各自为基点进行内容和要求的管理，导致在管理过程当中缺乏有效的衔接性，无法统一进行管理考量。
轨道交通综合监控系统的优化措施分析——以福州地铁1号线综合监控系统为例
第8期（总第232期）路桥工程・轨道交通综合监控系统的优化措施分析—以福州地铁1号线综合监控系统为例祁小兵（福州地铁集团有限公司，福建福州350001）摘要以福州地铁1号线综合监控系统建设过程的施工、调试为实例，从施工、调试等方面总结了综合监控系统的建设经验并提出部分优化建议，其中部分优化措施在地铁1号线二期中取得良好成效。
关键词轨道交通;综合监控;福州地铁;BAS;安装0引言伴随着计算机软硬件、网络技术的高速发展,给城市轨道交通综合监控系统提供了强有力的基础支撑,综合监控系统发展成为城市轨道交通中不可或缺的系统。
综合监控系统将全线各子系统联结成有机的整体,实现各系统之间的数据互通,在控制中心设立电调、环调、信调工作站，实现对全线系统的监控。
当出现异常情况由正常运行模式转为灾害运行模式时，综合监控系统能迅速转变为应急模式,为防灾、救援和事故处理指挥提供方便。
1工程概况福州轨道交通（地铁）1号线一期工程起于象峰站，终于福州火车南站站;二期工程起于安平站，终于三江口站。
其中梁厝站与6号线同站台换乘，下洋站与6号线同站厅换乘。
为实现地铁信息互通、资源共享,提升自动化水平,提高地铁运营的安全性、可靠性和响应性，最终达到减员增效的目的叫全线25座车站、1座控制中心、1座车辆段、1座停车场均设置综合监控系统。
2综合监控建设过程存在的主要问题及优化方案2.1与各专业接口界面问题2.1.1存在问题福州地铁1号线综合监控集成互联了13个系统专业叫各系统专业的接口设置在各专业侧（如图1）,由综合监控施工单位统一施工至各专业网关设备处,可以保持同一施工工艺标准,现场美观且运营维护方便。
（2）在综合监控机柜内设置配线架，所有柜外线缆由综合监控施工单位接到配线架，由综合监控集成进行柜内配线，将柜内配线与柜外配线区分开，便于后续问题排查及责任认定。
2.2机房设备与风口位置冲突问题2.2.1存在问题鉴于地铁车站空间有限，综合监控机房在设计阶段，只考虑机柜前后所需空间，未考虑需将机柜与风口位置错开,导致综合监控机房普遍偏小,仅可容纳机柜,无法变换位置。
地铁机电设备监控系统的技术需求分析及对策
地铁机电设备监控系统的技术需求分析及对策发布时间：2022-06-20T09:18:37.062Z 来源：《福光技术》2022年13期作者：许静[导读] 合理使用数据传输技术、信息处理技术，整合地铁庞大的信息模块，进行多个协调，以保证地铁的运行质量和运行安全。
中国五冶集团路桥公司四川成都 610000摘要：在地铁的日常运作中，机电设备监控系统是一个至关重要的环节，它包括通风系统、照明系统以及火灾报警系统等，作用是保证24小时不间断地进行监测，能够不断收集地铁各项设备的监测数据，了解地铁交通情况与配套设施设备运行状况，因此地铁机电设备监控系统的加强和完善具有十分重要的意义。
本文从地铁机电监控系统的特点和技术需求入手，对该系统的具体应用进行分析，进而提出几点加强地铁机电设备监控系统的有效对策，以保证地铁工程的安全。
关键词：地铁；机电设备；监控系统；技术需求；对策引言：随着科学技术的发展，技术的不断融合和创新，为地铁轨道交通的智能化监测打下了坚实基础。
隧道是地铁的重要组成部分，它可以有效节约用地，减轻交通压力，但地铁位于地下，周围比较封闭，光线和灯光都比较弱，而且空间狭小，容易发生交通事故。
因此地铁应该积极运用机电监控技术，合理使用数据传输技术、信息处理技术，整合地铁庞大的信息模块，进行多个协调，以保证地铁的运行质量和运行安全。
一、地铁机电设备监控系统特点1.1数据自动化传输随着科学技术的发展，地铁的监控系统也需要实现信息化管理，其具有数据和信息的自动传输特点，能够实现远程操作，使其传输效率和质量更进一步。
1.2环境实时化监控地铁运行环境的粉尘浓度比其他交通环境要高，含有的物质成分也很复杂，而且湿度大，很容易导致地铁电气设备的监测元器件受到粉尘、潮气的腐蚀而提前老化。
此外，由于尘埃引起的静电感应，会对设备产生一定的影响，因此对地铁的机电设备监测系统的防尘、防潮性能提出了更高的要求。
地铁监测系统主要采用动态的环境监测手段，实现对设备的实时监测，并定期监测和收集到的数据，及时发现和监测地铁参数的异常，从而采取相应的措施，防止地铁隧道正常的运行出现问题。
地铁综合监控系统运行和维护的关键问题分析
地铁综合监控系统运行和维护的关键问题分析摘要：建地铁的正常、安全运行和使用，都离不开综合监控系统的建设和完善，地铁的综合监控系统可以很好地保障地铁的出行安全，实现对于地铁的自动化控制和更加具有时效保障的运行效率，因而对于地铁综合系统所开展的运行和维护工作，在当前建设的过程中具有极为重大的建设意义，同时对于地铁运行过程中存在的关键问题进行及时的分析、完善和改进，可以较好地保障地铁的正常运行，进而保障乘客的安全。
关键词：地铁监控系统；运行和维护；关键问题分析引言：地铁综合系统可以较好地改进地铁的交通出行情况，同时降低各种事故发生的概率，进一步保障乘客的安全性，进而较好的推动城市的健康发展，在开展的综合性设计工作中，需要负责人员综合的考虑各种因素，主要包括电力、网络、空调、照明、火灾等各种情况，及时地调整各个信息，满足不同建设单位的实际需求，基于此本文主要是对于在地铁运行过程中，如何更好地做好相关的质量检测工作做出一定的探究，同时及时的分析维护过程中使用到的关键技术，进而有效的保障地铁的安全性和方便性。
一、综合监控系统设计的简要介绍（一）地铁开展综合检测系统设计的意义对于地铁的建设来说，开展综合检测的工作，可以很好地改善目前地铁的出行状况，同时降低安全事故的发生，确保乘客的生命安全，目前随着信息化的不断发展，开展的综合检测系统逐渐开始朝着更加自动化、安全化的方向发展，对于各种信息传输和掌握的速度变得更加的迅速，同时建立系统化的管理模式，高集成度的管理可以较好地实现对于整个系统的管理，进而更好的保障地铁使用整体的安全性。
（二）综合检测系统的主要组成部分地铁系统的主要组成部分包括了综合检测的系统，综合检测的系统可以很好地实现对于地铁内部的环境检测、电力调控和网络管理的功能，同时能够及时地发现地铁中存在的潜在火灾风险情况[1]，对于一些建设较为完善的地铁检测系统来说，一般可以很好地结合广播系统、电视系统和乘客系统等信息，实现对于这些信息的综合掌握情况。
轨道交通列车智能监控系统设计与优化
轨道交通列车智能监控系统设计与优化随着城市化进程的加速和人口的增长，轨道交通成为了现代城市重要交通方式之一。
同时，轨道交通列车作为人群承载和交通运输的基本工具，其运行的安全性具有极为重要的意义。
为了及时发现隐患并提高运行效率，必须有可靠的智能监控系统对轨道交通列车进行监管和管理。
本文将探讨轨道交通列车智能监控系统的设计和优化。
一、设计轨道交通列车智能监控系统需要考虑的因素为了设计出更加可靠和高效的轨道交通列车智能监控系统，我们需要考虑以下因素：1. 监控范围：轨道交通列车的监控范围通常包括列车的车顶、侧面、门口、车内等多个区域。
在进行设计时需要考虑监控设备的布置和摄像头的数量和角度。
2. 监控灵敏度：随着技术的进步，现代的监控系统可以对不同的事件作出反应，诸如烟雾、异常声响和温度等。
我们需要考虑系统对于不同噪点和不必要信息的自适应调整能力，以提高监控的精度和准确性。
3. 监控实时性：轨道交通列车的监控系统需要能够实时地对列车上发生的事件进行监控，及时发现异常情况并采取必要措施。
4. 数据存储和处理：轨道交通列车智能监控系统对于生成的数据需要进行存储和统计处理。
因此，数据处理和存储的能力也是设计监控系统时需要考虑到的因素。
二、智能监控系统的设计基于以上因素，我们可以设计出基本的智能监控系统。
该系统由以下几个组成部分：1. 监控设备：摄像头和监控器通常是监控系统的核心部分。
我们需要在列车的车顶、侧面、门口、车厢内等重要部位布置摄像头，以获取相关视频。
2. 视频处理系统：监控视频的处理是智能监控系统中的重要环节。
该部分主要能够进行视频格式的解码、捕捉、尺寸调整和图像增强等预处理工作。
3. 监控分析系统：该系统主要负责监控视频的处理，分析运动轨迹、异常声音和光状况。
该部分支持算法分析和人工干预，能够发现不同类型的危险情况和异常事件。
4. 数据存储和管理：在轨道交通列车智能监控系统中，数据存储和管理环节的重要性不言而喻。
轨道交通机电设备监控系统结构优化【论文】
轨道交通机电设备监控系统结构优化摘要：地铁线路建成之后，因为机电设备监控系统各功能结构比较复杂、测试实践不足、各专业协调难，常常很难按时开通。
即使线路已经开通运营，依然还有一些功能必须要持续进行测试、验收。
经研究表明，造成这一问题的原因是传统机电设备监控系统结构使用了分层分布式总线网控制方式，可以通过对其结构的优化解决如上问题。
关键词：轨道交通；机电设备；监控系统；结构优化1传统的机电设备监控系统结构传统的机电设备监控系统采用了分层分布式网络结构，主要由PLC、传感器、维护终端构成。
监控的主要对象有车站隧道通风系统、车站设备管理系统、空调水系统等设备。
在轨道交通两端电控室各设置一套PLC设备，距车站控制室较近的PLC是主控制器，另一端则是从控制器。
在车站应急操作盘处设一套PLC，应急操作终端和主控制与其连接，形成车站级机电监控系统。
两端PLC下接入智能通信、小型控制等各种设备，对车站两端的各机电设备进行监控，比如空调、低压照明等。
车站监控系统主控制器、火灾报警系统在协议转化器下相接。
在火灾模式下，火灾报警系统会向车站机电监控系统发出指令，这时，车站机电监控系统会按照预定模式启动有关设备[2]。
2机电设备监控系统结构调整的可行性2.1结构调整方案轨道交通控制设备同工业系统控制方式相同，都是从集中向分散控制方向转变，是底层设备从被控到智能化发展的过程。
很多年前，AC400V开关柜等都是在变电所直接接入硬线，让自动屏所需安装的各种设备建立连锁关系。
现在每个开关都安装了智能保护与监控装置，各装置都是通过逻辑电路控制的方式，让连锁关系保持安全状态。
将一台前置处理单元安装到自动化屏上，采用通信方式，使其与开关柜建立联系，只要配置一台64点的DI/O测控单元就可以实现与不能通过智能单元进行连接的设备进行连接。
通过这样的方式，可靠性更强，也降低了自动化系统的调试压力，而轨道交通系统同变电所自动化系统结构一样，都能够将机电监控设备集中控制变成各系统分散控制，因此，完善结构调整后机电监控系统尤为重要[3]。
初论地铁电力监控系统存在的问题及解决对策
装备技术数码世界 P .248有标准的流程，一般是把滤波器接入电源然后再使用隔离变压器。
第三，针对变送器以及与PLC 系统具有直接电气连接的仪表提供电源时，最宜选择电容小，有较强隔离效果的配电器，从而大大降低对PLC 控制系统的信号干扰。
第四，在一些比较重要的控制系统中，必须要保证电网馈电不中断，这种问题我们可以利用在线式不间断供电电源为其提供足够的电量，对于PLC 控制系统而言，UPS 有很强的抗干扰能力，是一个理想的电源。
4.5提高PLC 控制系统的辐射抗干扰能力首先，针对PLC 控制系统的内部，通过电路感应提升抗干扰性能；其次，加强PLC 控制系统通信网络的辐射，借助通信线路感应加强干扰，因为，辐射干扰与现场设备的布置区域有关，所产生的电磁场大小也不尽相同，这种情况下，利用屏蔽电缆降低高压泄放元件进行保护，像一些工业环境中，雷电带来的干扰特别明显，在现实中，我们利用电位联接、屏蔽、隔离、防雷装置等方式都可以有效防止干扰信号。
5结语众所周知，科学技术的发展离不开经济的支持，而经济的发展也同样离不开科学技术的支持，这意味着各行各业都离不开科学技术及经济的支持，电力电气行业也不另外，因为在实际的电力电气生产中会应用到很多先进的电力技术及设备，PLC 控制系统就是较为先进且常见的电力技术。
但实际的PLC 控制系统运行中会因为系统内部及零部件的不匹配导致各种问题出现，给PLC 控制系统运行造成了很多干扰，因此上文基于PLC 控制系统干扰分析了抗干扰措施。
参考文献[1]宋文豪.PLC 控制系统干扰及抗干扰措施研究[J].中国战略新兴产业,2018(08):109.[2]常玮.PLC 控制系统干扰及抗干扰措施研究[J].通讯世界,2017(23):321-322.[3]汪国祥.PLC 控制系统的干扰源及抗干扰措施浅析[J].通讯世界,2017(16):162-163.[4]谷瑞光.PLC 控制系统干扰及抗干扰措施的分析[J].科技创新导报,2016,13(32):14-15.[5]杨元凯.关于PLC 控制系统干扰及抗干扰措施分析[J].数字技术与应用,2016(10):16.[6]黄海龙.PLC 控制系统的干扰源分析与抗干扰措施[J].科技展望,2016,26(08):149+151.[7]郑溢辉.PLC 控制应用系统的干扰源分析及抗干扰措施探究[J].科技创新与应用,2016(04):84.初论地铁电力监控系统存在的问题及解决对策刘辉 重庆市轨道交通（集团）有限公司摘要：二十一世纪，社会经济和生产力不断发展，人们的生活水平也发生着巨大的变化，人们对生活的质量的要求也逐步提升。
论述地铁综合监控系统的基本结构和优化措施
论述地铁综合监控系统的基本结构和优化措施摘要：地铁的综合监控系统是一门多学科多领域交融的复杂性的工程系统，同时也是地铁安全运营的重要保障。
本文主要阐述了地铁综合监控系统的构成，以及其特点，分析了地铁综合监控系统难点和相应的措施，仅供参考。
关键词：地铁运营；综合监控；难点；措施；1地铁综合自动化监控系统所谓地铁综合自动化监控系统，也称主控系统(Main ControlSystem，MCS)，指的是地铁各专业自动化系统采用统一的计算机硬件和软件平台，电力监控、设备监控、行车调度监控和通信监控等子系统都建立在统一的计算机网络平台上，由统一的软件平台支持。
改进了分立监控系统在功能上的不足，实现全线子系统资源共享和功能联动，是轨道交通监控系统自动化发展的必然方向地铁综合监控系统是以数据服务为核心的监控系统,处理和传递的多为实时的系统信息。
综合监控系统的结构取决于其数据服务模式,主要有两种基本的结构:一是基于集中数据服务模式的结构,称之为集中式综合监控系统;另一种是基于分布式数据服务模式的结构,称为分布式综合监控系统。
集中式综合监控系统采用的是集中数据服务模式,是以中央级为核心的数据服务方式;其海量数据的处理主要由中央服务器负责;中央级综合监控系统直接与车站级综合监控系统联系,信息资源由各子系统监控中心和车站级监控平台提供;数据粒度比较粗,信息一般为比较高层的决策信息,而细节信息主要由车站级系统来存储和处理。
分布式综合监控系统采用的是分布式数据服务模式,是一种基于网络的数据服务方式;物理上相互独立的分布式数据库是该系统的数据核心,网络是这些数据进行传递的重要载体;其车站级系统将收集到的信息进行分析和处理,当中央级综合监控系统进行相应的操作时,向车站级系统提取相关的实时数据,然后发送命令给车站级监控系统。
2综合监控系统两种构成方案的对比集中式综合监控系统有利于实现数据的完整性和统一性,能最优化地共享中央级的各类资源,在数据处理和数据同步上比较简单。
城市轨道交通综合监控系统现状及构建分析
城市轨道交通综合监控系统现状及构建分析摘要：近年来，城市轨道交通发展迅速，本文简述了目前国内地铁综合监控系统的发展现状，阐述了综合监控系统的整体构建、数据布局选择及冗余方式选择，最后对地铁综合监控系统的发展方向做了展望。
关键词：综合监控系统；系统构建；数据布局；冗余1 引言随着地铁的发展，从运营自动化、单线路运营到线网运营管理及决策的城市轨道交通综合监控集成系统越来越成熟，可以对机电设备进行统一的监视和控制，实现资源共享、互联互通、设备集中管理和维护，同时还可对子系统进行故障监测，并为紧急情况下事件的处理提供全面、及时的信息和控制能力，符合城市轨道交通“人文交通、科技交通、绿色交通”的战略发展要求。
2 综合监控系统的技术现状现有的城市轨道交通综合监控系统，以实时监控为主要应用目的，实现各专业系统之间的信息互通、资源共享，提高各系统的协调配合能力，高效地实现系统间的联动，增强应对各种突发事件的应变能力，有利于改进轨道交通资源管理水平，提高经济效益。
现有综合监控系统在体系架构设计和接口方面主要侧重于实时设备监控和数据处理，城市轨道交通综合监控系统一般具有以下主要特性：1）系统性能强大，管理的数据规模巨大，处理能力在30万点以上，数据类型丰富和多样化，核心是实时数据库和分布式数据通信，满足大型、复杂项目的应用要求。
2）采用统一的软硬件平台，调度操作与地理位置无关，采用分布式结构，可以进行跨专业的联合调度。
3）支持采用主备、冗余、分层、分布式C/S结构，多数支持异构环境（Windows/Unix/Linux和x86/RISC服务器）。
4）现阶段软件平台基本为通用大型SCADA系统软件平台，针对城市轨道交通进行行业化应用开发。
一般分为基于电力SCADA平台及自动化控制SCADA平台两类，这两类平台侧重点不同，各有优劣，均可满足轨道交通的运用。
5）具有丰富的驱动及接口功能，并可方便扩展。
在体系架构设计和接口方面主要侧重于实时设备监控和数据处理。
谈地铁站台设备控制系统优化
谈地铁站台设备控制系统优化提纲：1.地铁站台设备控制系统现状分析2.地铁站台设备控制系统优化方案研发3.地铁站台设备控制系统优化方案实施4.地铁站台设备控制系统优化效果评估5.地铁站台设备控制系统未来发展趋势一、地铁站台设备控制系统现状分析地铁站台是城市地铁交通系统的关键节点，站台设备控制系统是影响乘客体验和安全的重要因素。
针对当前地铁站台设备控制系统存在的问题，分析其主要问题在于设备互通性差、设备之间存在冲突、控制系统容易出现故障等。
二、地铁站台设备控制系统优化方案研发优化地铁站台设备控制系统应综合考虑设备互通性、控制系统稳定性、自动化程度、智能化程度等方面，提出解决当前问题的方案。
具体方法包括优化控制系统架构、改进信号传输方式、应用先进的通讯技术和设备管理技术等。
三、地铁站台设备控制系统优化方案实施方案实施要做好各个方面的准备工作，包括设备更新、系统软硬件升级、设备管理规程更新、系统测试等。
在实施过程中，要全面贯彻系统化、主动化、智能化等原则，确保方案的有效实施。
四、地铁站台设备控制系统优化效果评估对优化后的地铁站台设备控制系统进行性能测试和整体效果评价，包括系统稳定性、自动化程度、智能化程度等方面。
同时，根据测试结果及用户反馈，及时对方案进行优化和改进。
五、地铁站台设备控制系统未来发展趋势未来，地铁站台设备控制系统将向更加集成化、自动化、智能化和模块化的方向发展。
新技术的广泛应用、人工智能的深入应用、大数据和云计算等技术的发展将带来更多发展机遇。
案例分析：1.北京地铁新机场线北京地铁新机场线主要采用了智能化、自动化等新技术，如自动驾驶技术实现了自动驾驶运行、车站设备自动控制等功能，提升了地铁站台的控制系统稳定性和自动化程度。
2.上海地铁5号线上海地铁5号线采用了完整的CBTC技术，实现了车辆的高度自动化，提高了地铁站台设备的可靠性和智能化程度。
3.深圳地铁11号线深圳地铁11号线应用了多种先进通讯技术和设备管理技术，如无线信号传输、智能化设备管理等，优化了地铁站台设备控制系统。
地铁综合监控系统的构成及优化
地铁综合监控系统的构成及优化摘要：地铁线路建成完成后，综合监控系统正式投入使用前，必须对其设备与控制器进行调试操作。
地铁综合监控系统有很多，而且又涉及到很多不同方面，较为复杂，调试工作量较大，所以较多地铁线路在正式投入运行前都不能进行相应的调试，只能等到运行之后才可开始调试工作。
想要提高调试效率，缩少后续调试时间，提升地铁综合监控系统的控制效率以及解决速度，智能化地铁综合监控系统确实可以解决这一问题，在缩小调试工作量的同时也推进了地铁综合监控系统全面化与标准化。
关键词：地铁综合监控系统；构成；优化引言引入更为全面系统的监控平台，这样能够促进各项安全管理工作取得更加良好的效果，针对各个细节进行严格的把关，同时对于各道工序和环节也能够充分做好安全检测和分析，以此促进整体地铁工程可以安全稳定的施工，为地铁项目的顺利运行提供必要的保障。
1地铁综合监控系统优化的建议和意义随着地铁综合监控系统的不断完善与发展，并且将传统地铁综合监控系统结构已逐步优化，经过这一措施，地铁综合监控系统已广泛应用于很多大城市地铁线路上，但还存在许多不足，仍有很多问题需要及时发现，并及时采取有效措施解决问题。
创新过后的地铁综合监控系统已经不再是之前简单的分布式层次结构模型，而是整体设备集成结构状态。
此结构模式必须在报价前解决，以便投标人在投标前能够清楚地认识该结构的真正意义与功能，并和设备集成商形成良好合作，实现统一接口，地铁综合监控系统的统一操作界面与统一设计标准，实现地铁线路安全运行，保证人们生命安全，完成分布式系统结构目的，进而可以更好的完成这个想法。
实行分散系统结构控制，地铁综合监控系统结构中的每个底层设备，将地铁综合监控系统接口转换为一个独立的控制系统。
安装前在制造商处就开始调试工作，在现场安装期间，对于地铁综合监控系统接口进行调试工作，而在调试这期间内，详细信息与数据都会在控制器上显现出来，因此安装后无需再次进行调试，大大降低了地铁综合监控系统的调试人员工作负荷量。
研究地铁综合监控系统的构成及优化措施
研究地铁综合监控系统的构成及优化措施摘要：本研讨凭借信息技能研发信息管理渠道的优化，可在地铁体系灾变发作时，供给地铁运营单位紧迫应变时信息结合查询与决议计划援助参阅。
在这种布景下，文章根据安全视角，对地铁归纳监控体系的层级优化处理进行了研讨。
优化后的紧迫应变子体系援助以手机简讯、电子邮件等方法联系事端通报流程，可告诉有关权责人员与单位或近来的消防、救灾、以及医疗单位及时加以救援。
关键词：地铁；归纳监控体系；层级优化；安全视角随着地铁自动化体系越来越多的运用，行车体系、电力体系、票务体系、信号体系等都取得了长足发展。
每个体系都有各自的责任，可是它们之间又有着千丝万缕的联系，一个体系的运作通常需求另一个体系的合作，例如火灾发作，并不只仅火灾报警体系（FAS）的事情，其间需求隧道通风、环控（BAS）、自动售检票（AFC）等体系的合作才干非常好地完结救活使命。
1归纳监控信息同享的表现地铁归纳监控体系的构建意图是将SCADA（电力监控体系）、FAS、BAS、ATS （行车调度体系）等体系的功用结合为一体。
归纳监控体系不只要能对各体系设备进行遥信、遥测、遥调、遥控，还要凭借计算机技能完结信息资本的同享，保证各体系的高效性和应急事情的精确处理能力。
信息同享的功用关键表现在各种毛病方法以有关设备的互动来表现归纳监控体系的价值。
如当火灾发作时，体系推出火灾联动画面，以3站4个轨行区为显现单位，显现在火灾发作时隧道通风、行车体系、接触网等有关专业的方位及信息。
1.1设备运转监控效果在地铁运转监控管理中，监控体系的关键需求起到的是对地铁设备的监控效果。
在实习的监控体系运转中，其监控的设备分为两方面内容。
一是电力设备。
在在地铁运转过程中，电力体系的安稳占有着关键效果。
所以在地铁归纳监控过程中，对电力设备的监控占有着较为关键的方位。
二是对效劳与管理设备的监控。
在地铁运营过程中，检票、售票、效劳显现、闭路电视等各类效劳与管理体系是不是安稳工作，关于地铁全体运转质量也有着关键的保证效果。
地铁电力监控系统存在问题及解决对策
地铁电力监控系统存在问题及解决对策摘要:对于地铁而言，通常是由多个子系统构成的自动化系统，能够进行独立的运行以及监控，每个子系统都需要进行监控，同时也要进行不同软硬件的配置。
要想提升地铁运行的安全性，就需要做好维护以及检修工作。
但是对于地铁电力监控系统而言，其维护工作存在困难，这就需要对地铁电力监控系统存在问题及解决对策进行分析。
关键词：地铁；电力监控；人机界面引言地铁作为主要交通工具类型，时效与速度是最为显著的特点。
地铁之所以能保持较快的速度与时效，不仅与设备的实际应用密切相关，而且与供电系统的有效保障密切相关，目前地铁电力监控系统的应用相对理想，但也存在一些问题。
电力监控系统的有效运用是地铁进行电力控制的关键点，能够对电力控制系统中存在的问题进行有效分析，并提出有效的解决措施。
1地铁电力监控系统在实际应用问题1.1人机界面整合存在困难目前，地铁电力监控系统在实践中，监控范围非常广泛，导致人机界面整合困难。
虽然结合集成系统应用能够提升集成系统的性能，但集成软件的开发需要大量的财政和人力资源，特别是在某些特殊集成软件或者特殊开发阶段。
很可能对于数据库具有特殊要求，会增加人机界面的复杂性。
1.2数据处理和协议转换难度比较大在地铁电力监控中，综合监测系统发挥着重要作用，电力综合监控系统可以收集系统的所有数据。
在地铁电力监控系统中，综合监控系统及其相关系统接口通常涉及数据处理和协议转换，过程中容易出现各种问题，在先进处理器的影响下，会降低通信效率，影响计算结果的准确性。
此外，前置处理器的功能包括将各种格式的数据转换为统一格式，然后将数据提交至车辆段、站级和中央实时服务器。
因此，处理器对通信效率的影响将增加。
此外，在电力监控系统扩展过程中，前端处理器的性能将受到越来越多的限制，也会影响实时信息传输速度，这也直接影响地铁运行的连续性。
1.3系统时钟同步延迟地铁电力监控系统必须及时发布时钟等系统信息，但由于系统时钟将会延迟同步，因此很可能会影响电力监控系统信息的实时性。
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关于轨道交通机电设备监控系统结构优化问题分析
发表时间：2017-12-11T16:28:48.583Z 来源：《基层建设》2017年第26期作者：蒋国韬唐波[导读] 摘要：地铁线路建设完成之后，在投入正常的使用之前，需要对其功能和设施进行严格的监测，由于其中还存在一些问题需要采取有效的措施进行解决，比如机电设备监控系统当中包含的子系统比较多重庆市轨道交通（集团）有限公司 400012 摘要：地铁线路建设完成之后，在投入正常的使用之前，需要对其功能和设施进行严格的监测，由于其中还存在一些问题需要采取有效的措施进行解决，比如机电设备监控系统当中包含的子系统比较多，每个子系统之间相互协作的功能也比较复杂，机电设备的调试时间不够长，各个专业进行合作的难度较大等问题；虽然有些地铁线路已经投入到日常使用之中，但部分功能和设备需要进行持续的严格监测
和控制，保证地铁的顺利运营，以及人们的生命财产安全。
本文就关于轨道交通机电设备监控系统结构优化问题进行分析和研究。
关键词：轨道交通；机电设备监控系统；结构优化轨道交通机电设备监控系统主要是为了对地铁全线的所有设施进行监测，以及对意外事故的紧急救灾设施等进行时刻的监测，当地铁站发生火灾事故，保证每个救灾设施都可以进行正常运行，进而保证人们生命安全的自动化系统；传统的轨道交通机电设备监控系统使用的是分层分布式的现场总线网络和控制策略集中的控制方式，此种系统结构使得后期的调试工作量变大，由于目前地铁线路开通时间比较短，建设任务较重，因此，使得按时开通轨道交通机电设备监控系统比较有难度，需要采取有效的措施对轨道交通机电设备监控系统结构进行优化处理。
一、现场调试工作量大的主要原因
造成轨道交通机电设备监控系统后期调试工作量变大的原因主要是其结构框架，机电设备监控系统中主要使用硬线接入的方式，使得需要更多的接口模块，并且由于硬线接口太多，需要借助更多的施工安装，因而对设备本身的调试工作加大了工作量。
由于机电设备监控系统比较分散，其中的控制策略比较复杂，不仅需要对每个点进行控制，还需要对每个大策略进行严格监控，比如对风、水等模块进行控制时，当启动火灾模式时，对排烟模式进行控制；就现代地铁线路建设现状而言，在正式运行之前完成点控的调试工作已经非常不容易了，还需要完成机电设备监控系统当中最关键的策略控制，所以其策略控制的调试工作通常是在开始运行之后，对其夜间运行后的调试工作，调试工作量大，策略控制涉及到的方面比较复杂，因此，策略控制的调试工作开展起来比较具有难度[1]。
二、综合调整的可行性
1.结构调整方案
轨道交通机电设备监控系统集中发布命令到将命令下达至每个小控制器，实施分散式控制模式，将底层设备的被控制状态转变为智能化控制的状态，比如轨道交通的变电系统就从控制化的管理模式逐渐发展成为智能化的控制模式，慢慢变成分散式控制模式；以往400KV 开关柜变电的时候通常采取综合自动化链接硬线的方法，在变电所的自动化屏幕上面需要设置多个输入数字的设备，与自动化显示屏进行连接，现在，每个开关柜都配置专门的智能化控制器，以及相应的保护装置，使得开关柜的硬线与逻辑电路在保障人身安全的状况下进行连接，自动化显示屏安装前置处理器，利用通信的手段与开关柜形成连接关系，安装一台向内控制器就能满足上述要求，但无法与智能化控制设备进行连接，由此可见，该控制器比较可靠，综合自动化系统的调试工作量较少，因此，轨道交通机电设备监控系统与变电所自动化系统的结构相似，将轨道交通机电设备监控系统的集中控制转变为分散控制。
每个轨道交通机电设备监控系统中的接口处都安装一台独立的智能化控制器，用来接收机电设备监控系统发出的命令，并且根据实际的内容进行实施相应的动作，还可以将自身设备的状态进行采集上传至机电设备监控系统中的控制器，智能化控制器不仅可以完成自身设备的良好控制，并且实现与其他设备之间的和谐互助功能，实现多个系统共同协作完成的目标[2]。
2.对系统功能的影响
对机电设备监控系统结构进行优化处理过后，是否对原有的功能产生消极的影响，主要从以下四个功能方面进行分析：第一，监控功能，轨道交通机电设备监控系统需要对各个底层设备进行监控，以及底层设备的动作控制，当经过一定程度的调整过后，将机电设备监控系统向内发布号令，转变为向系统外下达命令，使得接口清晰，方便维护和正常运营，以及问题的及时发现；第二，调节功能，对机电设备监控系统结构经过一定的调整之后，监控对象有设备级转变为系统级，调节功能由设备级实施，通过多个系统共同协作实现调节功能，综合监控系统对其进行统一调节；第三，模式控制功能，这是机电设备监控系统结构中特有的功能，转变为新型的模式之后，机电设备监控系统只需要发布实施的信号即可，设备的具体控制由具体的控制器来完成；第四，防灾辅助功能，采取新型的机电设备监控系统结构之后，对整个模式进行全局的掌控，只需要通过发出防灾信号，与之相关的模式会进行具体的控制措施，对火灾进行及时的控制。
三、结构优化的建议和意义
随着轨道交通机电设备监控系统的不断改革和创新，传统的轨道交通机电设备监控系统结构逐渐地被优化处理，被广泛运用到各大城市地铁线路之中，然而，其中还是存在一些问题，需要及时的发现，并且采取有效的措施进行解决；调整过后的轨道交通机电设备监控系统结构不再是简单的分层分式结构模型，而是单体成套的设备集成机构模式，在投标之前就要解决此结构方案，使得招标人清楚地了解此结构的真正作用和意义，与设备集成商进行友好的合作，对轨道交通机电设备监控系统当中的实行统一接口、统一操作界面和统一设计标准，这样才能满足地铁线路安全运营的需求，实现分布式系统结构的目标。
对系统结构实施分散式控制，对机电设备监控系统结构中各个底层设备进行智能化控制，使得机电设备监控系统中的接口转变为独立式控制系统，在安装之前就在生产厂家进行调试工作，在现场安装过程中，对机电设备监控系统进行接口调试，在调试过程中，具体的数据和信息在控制器上都会有显著的提示，不用在安装完成之后再进行调试工作，使得机电设备监控系统的调试工作量大大减少[3]。
四、结语
综上所述，地铁路线在建成之后，需要正式投入运营之前，对轨道交通机电设备监控系统当中的控制器和设备功能进行一系列的调试工作，由于轨道交通机电设备监控系统较为复杂，涉及到的方面也比较多，轨道交通机电设备监控系统的调试工作量非常大，因此，很多地铁路线等到正式投入运营之后，再开展相应的调试工作，为了更高效地开展调试工作，节省调试时间，提高轨道交通机电设备监控系统的控制效率和处理速度，将轨道交通机电设备监控系统内部结构进行优化处理，可以有效减少调试工作量，促进轨道交通机电设备监控系统更加规范化、全面化。
参考文献：
[1]黎洪洲.关于轨道交通机电设备监控系统结构优化的探讨[J].通信电源技术，2015，32（04）：126-127+146.[2017-08-08].
[2]吴洲，史京.轨道交通机电设备监控系统结构优化问题的探讨[J].城市轨道交通研究，2014，17（09）：71-74.[2017-08-08].
[3]焦健.城市轨道交通强弱电系统同址共建电磁兼容问题研究[D].北京邮电大学，2013.。