市域(郊)铁路开行条件下的既有站改建方案研究
利用既有铁路发展市域(郊)铁路建设模式研究
建设标准化/ C o n s t r u c t i o n S t a n d a r d i z a t i o n利用既有铁路发展市域张波1，余(郊）铁路建设模式研究攀1，宋唯维2(1.中铁第四勘察设计院集团有限公司线站院，湖北武汉430063;2.同济大学道路与交通工程教育部重点实验室，上海201804)摘要：当时我国城市化加速，都市圈发展迅速，对市域（郊）铁路需求突显，国家目前也在大力发展市域（郊）铁路。
从国内外市域（郊）铁路发展情况来看，利用既有铁路资源发展市域（郊）铁路是优先发展方向，总结市域（郊）铁路的建设模式分为新建市域（郊）铁路和利用既有铁路资源:，文章详细对利用既有铁路发展 市域（郊）铁路的三类模式，从线路情况、设备设施、运输组织模式等方面进行了总结和分析:关键词：市域（郊）铁路；既有铁路；建设模式1引言随着国家新型城镇化的快速发展，市域（郊）铁 路必将在支撑我国中心城市城乡一体化中发挥重要作 用，既有铁路逐步被沿线城镇包围，部分城市圈内部 的既有铁路已位于市域（郊）客流廊道上，既有车站 位于主要客流集散点，利用既有铁路开行市域列车更 利于服务乘客。
充分利用既有铁路资源扩大城市交通 供给能力，是解决当前城市交通问题、城镇化布局问 题的有效途径。
2017年6月国家发改委联合多部门发布《关于 促进市域（郊）铁路发展的指导意见》，提出优先考 虑利用既有资源开行市域（郊）列车；2020年12月7曰，《国务院办公厅转发国家发展改革委等单位关 于推动都市圈市域（郊）铁路加快发展意见的通知》中要求全面放开改造既有铁路开行市域（郊）列车的 项目实施条件，城市政府和铁路企业协商决策后即可 组织实施。
范金南以余姚站至宁波站利用既有萧南铁路幵行 城际动车组为例，认为利用这些既有铁路资源参与城 市及市郊客运，工程投资省、建设周期短，同时还能 盘活既有铁路资源，使地方政府和铁路部门达到双嬴。
纪尚志、崔扬以天津市为例，认为铁路快速发展为天 津城市开行市郊列车创造了条件。
《交通运输部国家铁路局关于加强城际铁路市域（郊）铁路监督管理的意见》政策解读
《交通运输部国家铁路局关于加强城际铁路市域（郊）铁路监督管理的意见》政策解读文章属性•【公布机关】交通运输部,国家铁路局,交通运输部,交通运输部,国家铁路局•【公布日期】2024.06.03•【分类】法规、规章解读正文《交通运输部国家铁路局关于加强城际铁路市域（郊）铁路监督管理的意见》政策解读近日，交通运输部、国家铁路局联合公开发布了《关于加强城际铁路、市域（郊）铁路监督管理的意见》（交铁路发〔2024〕31号，以下简称《意见》）。
为便于有关部门、企业和社会公众理解《意见》，做好贯彻实施工作，现解读如下：一、关于《意见》出台背景城际铁路、市域（郊）铁路是综合交通运输体系的重要组成部分。
党的十八大以来，我国城镇化建设进程加快，城际铁路、市域（郊）铁路发展迅速。
特别是在京津冀、长三角、粤港澳大湾区等地，干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路融合衔接，多层次轨道交通网络初步构建，对便利人民群众出行、服务区域重大战略实施、促进经济社会发展发挥了重要作用。
但客观来看，城际铁路、市域（郊）铁路发展也存在一些问题。
一是监管界面不清晰。
部分线路的规划审批和项目批复不一致，线路属性不明确，监管边界模糊、监管责任存在争议。
二是监管制度不健全。
铁路行业现行法规制度和标准规范，对多层次轨道交通网络下的城际铁路、市域（郊）铁路实际情况考虑不够。
三是衔接协调不顺畅。
城际铁路、市域（郊）铁路与干线铁路、城市轨道交通存在物理衔接不畅、标准兼容不够、运营协同不完善等问题，旅客出行换乘、安全检查等环节尚有不便。
为此，交通运输部、国家铁路局联合印发《意见》，旨在厘清监管界面、落实监管责任，完善制度规则、强化标准供给，加强系统治理，进一步推动城际铁路、市域（郊）铁路规范有序、健康持续发展，为加快构建现代综合交通运输体系、服务中国式现代化建设提供有力支撑。
二、关于明确监管责任《意见》明确国家铁路局、地区铁路监督管理局履行行业监管责任，地方人民政府有关部门履行地方管理责任，有力推动完善国家铁路局、地区铁路监督管理局、地方人民政府监管机构分层分类监管体系，压实了监管责任。
《2024年利用既有铁路开行市域(郊)列车调度集中系统信息交互研究》范文
《利用既有铁路开行市域(郊)列车调度集中系统信息交互研究》篇一利用既有铁路开行市域（郊）列车调度集中系统信息交互研究一、引言随着城市化进程的加速，市域（郊）列车作为一种新型的公共交通方式，逐渐成为城市交通的重要组成部分。
为提高市域（郊）列车的运行效率和服务质量，本文以利用既有铁路开行市域（郊）列车为背景，重点研究调度集中系统信息交互技术。
通过对该技术的深入探讨，旨在为市域（郊）列车的运营提供更加高效、安全、便捷的解决方案。
二、既有铁路资源与市域（郊）列车概述既有铁路作为城市交通的重要组成部分，具有线路资源丰富、运营经验成熟等优势。
市域（郊）列车作为一种新型的公共交通方式，其运行在既有铁路上，连接城市中心与周边地区，为市民提供便捷的出行选择。
然而，市域（郊）列车的运营面临着诸多挑战，如线路复杂、站点众多、运行时间不固定等。
为解决这些问题，需要借助先进的调度集中系统信息交互技术，提高列车的运行效率和服务质量。
三、调度集中系统信息交互技术研究调度集中系统是市域（郊）列车运营的核心系统，其信息交互技术对于列车的运行效率和服务质量具有重要影响。
本文重点研究调度集中系统信息交互技术的以下几个方面：1. 信息交互架构设计：为确保信息的实时传输和共享，需要设计合理的信息交互架构。
该架构应包括数据采集、传输、处理和存储等环节，确保信息的准确性和及时性。
同时，架构设计应考虑系统的可扩展性和可维护性，以适应未来列车运营的需求变化。
2. 实时数据传输技术：实时数据传输是调度集中系统信息交互的关键技术。
通过采用先进的通信技术和协议，实现列车与调度中心、车站、信号系统等设备之间的实时数据传输。
同时，为确保数据的可靠性和安全性，需采取加密、备份等措施。
3. 信息处理与优化算法：为提高列车的运行效率和服务质量，需要对收集到的信息进行处理和优化。
通过采用先进的算法和技术，实现列车运行图的自动生成、调整和优化等功能。
同时，还需对列车运行过程中的各种情况进行实时监控和预警，确保列车的安全运行。
城市既有铁路市域铁路改造探讨
资源参 与城市 公共交通 将是解决 市域 中小城镇 与 中心城 的 实施 提 供 了 有 力 保 证 。 结 合 厦 门市 城 市 发 展 和 铁 路 枢
之 间联 系 、 展 卫 星 城 镇 、 约 投 资 、 活 铁 路 存 量 资产 等 纽 规 划 ， 其 是 福 厦 铁 路 、 深 铁 路 引入 后 ， 用 进 岛 铁 路 发 节 盘 尤 厦 利 问题 的 重 要 举 措 ， 有 重 要 的 战 略 意 义 。世 界 上 发 达 国 家 具 开 行 市 郊 列 车 的 条 件 将 十 分 优 越 。 而根 据 厦 门 地 区 利 用 的大城 市大都采 取发展 城市铁路 与城市 轨道交通 结合 的 铁 路 资 源 开 行 市 郊 列 车 的相 关 规 划 研 究 ， 过 组 织在 厦 门 通 办 法 来 解 决 公 共 交 通 问题 。 柏 林 、 巴黎 、 敦 、 京 、 斯 本 岛与 相 邻 集 美 、 安 和 海 沧 辅 城 间 开 行 市 郊 列 车 ， 仅 伦 东 莫 同 不 科 等 城 市 都 具 有 发 达 的城 市 铁 路 系 统 ， 们 是 城 市 经 济 的 它 可 以 缓 解 厦 门本 岛 与辅 城 间 交 通 运 输 的紧 张 状 况 ， 且 可 而 重 要 组 成 部 分 。从 国 内 外研 究 现 状 看 ， 论 是 构 建 城 市 轨 以 大 大 节 约 旅 行 时 间 ， 进 城 市 经 济 文 化 交 流 和 城 市 规 划 无 促 道 交 通 骨 干 体 系 ， 是 从 城 市 公 共 交通 发展 战 略 上 看 ， 还 对 的 实 施 。 城 市 既 有 铁 路 资 源 的利 用 在 理 论 与 实 践 的相 关 研 究 上 仍 有 待 于 进 一 步 深 入 。 笔 者 对 城 市 既 有 铁 路 资 源 利 用 进 行 ２ 利 用 既有 铁 路 走 廊 修 建 城 市 轨 道 交 通 ． 京 沪 高 速 铁 路 建 设将 同 步 实 施 宁 芜 铁 路 外 绕 建 设 ， 宁
利用既有铁路发展市郊铁路的思考与建议
利用既有铁路发展市郊铁路的思考与建议唐怀海（中国城市和小城镇改革发展中心，北京100045）摘要：市郊铁路是世界大都市圈建设发展的重要支撑。
基于对我国铁路客货运输需求、铁路与城市功能空间布局关系以及铁路设施建设布局特征的分析，指出利用既有铁路开行公交化市郊列车存在的主要问题及原因。
结合我国未来城镇化发展趋势，从发展转型、设施优化、路径创新、机制改革等方面，提出铁路更多参与城市交通服务、改扩建既有铁路设施、利用既有与新建并重、创新路地合作机制等市郊铁路发展建议，以促进市郊铁路与中心城市、都市圈协同发展。
关键词：都市圈；既有铁路；市郊铁路中图分类号：U239.5文献标识码：A文章编号：1001-683X（2020）05-0001-04DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2020.05.0010引言随着改革开放的深入与市场经济的发展，我国城市规模和数量日益增长，常住人口城镇化率已接近60%，以城市群、都市圈统筹大中小城市协调发展、特色小镇建设、乡村振兴的城镇化战略推进路径逐渐清晰［1］。
为支撑引领都市圈建设发展，2017年国家发展和改革委员会出台了《关于促进市域（郊）铁路发展的指导意见》，并推出了第1批以利用既有铁路为主的市域（郊）铁路试点项目，旨在探索通过利用铁路资源发展市域（郊）铁路，提升中心城市与外围城镇组团之间的公共交通服务，促进中心城市人口、产业向外围疏解，与周边城镇组团形成都市圈发展格局。
但在利用铁路资源发展市域（郊）铁路的过程中，还存在着各种各样的问题，通过对存在问题及原因的分析，提出我国都市圈市郊铁路的发展建议。
1存在问题1.1既有干线铁路开行市郊列车的能力有限我国铁路城际长距离运输压力仍然较大，难以保障服务城市交通出行的市郊列车开行。
由于国土空间面积较大，加上资源分布不均衡、区域经济水平差异大、城镇化仍在推进等因素影响，我国经济发展过程中产生了大量长距离的人口、货物流动需求，导致铁路长距离运输占比高、压力大。
关于促进市域（郊）铁路发展的指导意见
关于促进市域（郊）铁路发展的指导意见关于促进市域(郊)铁路发展的指导意见发改基础〔2017〕1173号各省、自治区、直辖市发展改革委、住房城乡建设厅(建委)、交通运输厅(委)，各地区铁路监管局，各铁路局：市域(郊)铁路是城市中心城区联接周边城镇组团及其城镇组团之间的通勤化、快速度、大运量的轨道交通系统，提供城市公共交通服务，是城市综合交通体系的重要组成部分。
加快市域(郊)铁路发展，对扩大交通有效供给，缓解城市交通拥堵，改善城市人居环境，优化城镇空间布局，促进新型城镇化建设，具有重要作用。
当前，市域(郊)铁路发展滞后，有效供给能力不足，成为城市公共交通短板，在发展理念和体制机制等方面问题较为突出。
为贯彻中央城镇化工作会议、中央城市工作会议精神，落实《国务院关于深入推进新型城镇化建设的若干意见》(国发〔2017〕8号)、十三五规划《纲要》和《城镇化地区综合交通网规划》的要求，有序推进市域(郊)铁路发展，现提出以下意见。
一、总体要求(一)指导思想。
全面贯彻党的十八大和十八届三中、四中、五中、六中全会精神，按照五位一体总体布局和四个全面战略布局，牢固树立和贯彻落实创新、协调、绿色、开放、共享的新发展理念，着力推进交通供给侧结构性改革，坚持以人民为中心的发展思想，落实公交优先发展战略要求，总结国内外先进经验和有效做法，以体制机制创新为动力，以示范项目为抓手，强化规划衔接，推进既有铁路挖潜扩能改造，视需要有序规划新线，着力扩大市域(郊)铁路公交化运营服务的有效供给，鼓励发展多层次、多模式、多制式的轨道交通系统，完善城市综合交通运输体系，更好地适应都市圈和城市群发展新要求。
(二)基本原则改革创新、引领发展。
坚持创新引领，加大改革力度，激发市场活力，破解体制机制阻碍。
着重在发展理念、建设方式、运管模式、合作机制、投融资体制、标准体系、发展政策等方面探索新路径、实施新举措、取得新突破。
因地制宜、统筹规划。
结合城市发展实际，盘活存量资产，做好市域(郊)铁路整体布局规划，符合城市群规划和城市总体规划要求，着力加强与相关规划的统筹衔接，因地制宜、分类推进项目实施，使既有资源得到有效利用和增量供给得到有效增加。
某新建地铁车站与既有车站换乘节点改造方案研究
为使换乘通道各专业的接入对既有车站影响降到最小，
并增设监控防火卷帘的模块。根据环控、给排水、动照等专
换乘通道内消防水等设备和系统的联动，通 过 两 线 FA S系
业 增 设 的 设 备 ，设 置手动报警按钮、 电话插孔、消火栓按
统间的信息互通实现必要的联动。在换乘车站两线间设置模
钮 、模块、声光警报器等设备；增设模块与新线互通火警信
关 湛 词 ：地 铁 车 站 ；轨 道 交 通 ；地 铁 路 网 ；车 站 换 乘 ；换 乘 节 点 ；改 造 ；运营管理
中图分类号： U 121
文献标识码： A
文 章 编 号 ：2096-3815 (2021) 03-0021-03
随 着 全 国 地 铁 建 设 的 不 断 发 展 ，城 市 地 铁 逐 渐 成 网 ，路 网中的换乘节点越来越多。 因为规划原因，有些车站在设计 和建设阶段预留了后期换乘接入条件。有些建设较早的线路 则未预留后期换乘接入条件。 因 此 ，在换乘车站建设中常会 存 在 着 对 既 有 线 车 站 的 改 造 情 况 。 在 换 乘 改 造 中 ，如何尽量 减少对既有线的影响，并且节约造价、 降低成本，值得深思 研究。 本文通过分析一座车站换乘节点的改造方案，提出相 关思考和建议。
由 于 防 火 卷 帘 设 置 于 换 乘 通 道 与 新 线 主 体 交 界 处 ，换乘通 道
泵 ，无法实现有效供水。
纳入既有线管理。既有线车站FAS系统需配合换乘通道的实
2 . 3 . 2 解决方案
施 。 根 据 换 乘 通 道 防 火 卷 帘 的 设 置 位 置 ，新 增 火 灾 探 测 器 ，
(1 )
换 乘 通 道 内 负 荷 电 源 均 引 自 新 线 变 电 所 ，在换乘 入既有线管理，故带来了系统归属与运营管理矛盾的问题。
市域(郊)铁路发展现状问题探讨与对策
务于中心城区与外围组团的快速轨道交通，称为 筹和更高层次的区域一体化网络规划与衔接，导致
“市域铁路”“市域快轨”“都市圈城际”“都市快轨” 邻近地区网与网的对接脱节，衔接不畅。
的称呼多种多样［３］，相关行业协会也发布了 “市域 （郊）铁路”和“市域快轨”的设计规范。其功能定位
５ 对策与建议
相同，但名称不统一，车辆选型、供电制式、信号制 鉴于目前市域（郊）铁路发展存在的一些问题，
北京、上海等）当开始规划建设市域（郊）铁路时，其 点调整周边用地性质，做好综合开发文章；采用随
地铁网络建设已相对较为成熟，线路要进入中心城 到随走的检票候车模式，兼容城市公交一卡通，创
区一方面通道资源紧张，实施困难；另一方面往往 新车站设计模式，提高旅客乘车便捷性；做好站点
需要采用地下方式，工程代价也较高，由此导致市 交通配套衔接，提升客流吸引能力［９－ 。］１０
（２）开发带动作用有限 既有铁路开行市域列车由既有线改建而成，本
成都
成灌铁路 １８ 号线
利用既有 ９４
２１ １４０ ～ ２００
新建 ６９． ４ １２ １４０ ～ １６０
温州 温州 Ｓ１ 线
５３． ５ １８
１４０
新建
宁波 宁波至余姚城际 ４８． ７ ２ １６０ 利用既有
绍兴 钱清 － 绍兴 － 上虞 ５１． ６ ３ １６０ 利用既有
陈望桂：市域（郊）铁路发展现状问题探讨与对策
表 １ 轨道交通功能层次划分
类型 功能定位 服务对象 服务特征
高速铁路
国家客运铁路大 动脉
省市间长途运输
大容量、高速度、 低频次
城际铁路 干区域线内城市间的 长区途域运城输市间中 大中频容次量、快速度、
市域（郊） 铁路
利用既有铁路开行宁波至余慈地区市郊列车建设方案研究
利用既有铁路开行宁波至余慈地区市郊列车建设方案研究摘要：利用既有铁路资源参与城市及市郊客运，对于实现城市和铁路的双赢具有积极意义。
通过对宁波地区既有铁路通过能力利用情况、市郊客运量的分析，及铁路线站位建设方案的比选，研究利用宁波地区既有铁路开行宁波至余慈地区市郊列车的可行性。
关键词：既有铁路，市郊铁路，建设方案1研究背景宁波位于东海之滨，长江三角洲东南翼，宁绍平原东端。
宁波都市区包括宁波市区和临甬地区。
以宁波中心城区和奉化中心城区构成都市区核心区，以余姚和慈溪的中心城区为都市区西部的余慈片区，形成“一核一片”的空间形态。
余慈地区区位独特，在杭州湾大桥开通之后，处于宁波衔接上海的桥头堡位置，有利于宁波承接上海的经济辐射，但同时也表现出与宁波中心城区割裂发展的风险。
因此，为实现将余慈地区打照为宁波都市区副中心的战略目标，构建余慈地区与宁波中心城之间的快速、大容量、便捷的轨道交通联系，显得非常迫切和必要。
此前，在2009年宁波市余慈地区轨道交通线网规划中提出的新建市域线S1线、S2虽然能够很好地实现以上功能，但投资大、工期长，短期内难以实施；而既有萧甬线在2013年杭甬客专开通后能力将有很大富余，在萧甬线蜀山站接轨的余慈铁路支线也有一定的富余能力，利用以上既有铁路的富余能力开行宁波中心城至余慈地区的市郊列车，投资小、见效快，不失为实现余慈地区至宁波中心城快速、大容量公共交通非常有价值的备选方案。
该方案研究也可为国内探索市郊铁路发展模式提供可行思路与有益借鉴。
2既有萧甬线及余慈铁路支线运营特征、能力富余情况宁波地区已开通运营的铁路主要有萧甬线、甬台温铁路及北仑支线、白沙支线、镇海支线和余慈支线。
规划有杭甬客专、北环线、沪甬（跨杭州湾）铁路、金甬铁路、有甬舟铁路、杭甬、甬温城际、北仑复线等。
2.1萧甬铁路为双线电气化铁路，设计速度120km/h，目前运行有动车组。
2011年宁波~蜀山段共开行列车78对，其中客车48对、货车30对，线路通过能力利用率78%。
推进市域（郊）铁路有序发展的思考
1 发展环境从交通运输与经济社会发展的适应性看，我国交通运输曾长期是经济社会发展的瓶颈。
21世纪初，我国加大了交通基础设施建设，瓶颈制约状态明显改善。
“十一五”末运输能力紧张状况总体缓解，“十二五”末总体适应经济社会发展要求。
但我国交通运输在结构性方面还有明显的短板，中西部地区、贫困地区和城市群交通是当前我国交通运输的主要短板。
2016年，我国城镇化率达57.35%，市辖区户籍人口200万以上的城市超过50个。
城市化过程中，特大城市和超大城市的人口逐渐向周边城镇聚集，中心城区与周边城镇组团形成了具有相对密切职住关系的都市圈。
居民在都市圈中心城区和周边城镇之间进行大规模钟摆式流动，中心城区与卫星城镇的交通成为影响都市圈可持续发展的关键因素。
解决都市圈交通拥堵的重要途径是建设支撑职住平衡的大容量、快速化轨道交通体系。
伦敦、巴黎、推进市域（郊）铁路有序发展的思考李连成（国家发展和改革委员会 综合运输研究所，北京 100038）东京、纽约等国际大都市圈都建设了上千甚至数千公里的市郊（通勤）铁路网。
为优化城镇空间布局、缓解城市拥堵，我国上海、北京等一些特大城市借鉴国际经验，也开始建设市域（郊）铁路或利用既有铁路开行市郊列车。
解决都市圈交通拥堵问题，国家层面也提倡发展市域（郊）铁路。
2016年2月，《国务院关于深入推进新型城镇化建设的若干意见》提出要在有条件的地区规划建设市郊铁路。
2017年2月，国务院印发《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》，提出加快建设大城市市域（郊）铁路。
目前我国已运营市域（郊）铁路的城市屈指可数。
北京、上海都市圈的人口规模可以比肩东京、纽约等国际大都市圈，但市域（郊）铁路的长度不足100 km，不到这些世界大都市圈的5%。
与都市圈的需求相比，我国市域（郊）铁路发展滞后，有效供给能力不足，是城市群（都市圈）交通这一短板中的薄弱环节。
近年我国开展了利用既有铁路开行市郊列车的探索，也有城市新建市域（郊）铁路。
国内市域(郊)铁路发展思考
国内市域 (郊 )铁路发展思考摘要：轨道交通是实现都市圈可持续发展的重要支撑。
在都市圈的发展中，人口逐渐向郊区扩散，使得市郊间通勤需求大大提升。
本文结合市域(郊)铁路的基本功能定位，对国内市域(郊)铁路的当前现状进行分析。
在加快推动“都市圈”市域(郊)铁路建设同时，对“四网融合”发展、体系规范化发展、可持续化发展、智慧化发展等方面进行分析与思考。
关键词：市域(郊)铁路；发展；思考1 国内市域(郊)铁路运营及在建现状我国目前运营的市域(郊)铁路以利用既有铁路居多，例如上海金山铁路、北京市郊铁路S2线及城市副中心线、成灌铁路、宁波至余姚市域铁路等，利用既有线开通市域(郊)铁路可充分利用闲置资源，节约建设工期与成本。
新建的已正式运营的市域(郊)铁路有温州S1线等。
截至2019年底，全国铁路营业里程13.9万km，其中市域(郊)铁路1 160 km[5]。
在未来，全国拟规划新建市域(郊)铁路线路总里程约1.5万km。
2 对市域(郊)铁路的展望2.1 发挥各种轨道交通功能，实现“四网融合”发展市域(郊)铁路发展要重点补齐规划的缺位，发挥好规划的引导作用，建立以市域(郊)铁路为主体的都市圈多层次轨道交通体系。
统筹布局都市圈轨道交通网络，充分发挥各种轨道交通方式的功能，从实推动干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通“四网融合”，探索都市圈中心城市轨道交通适当向与之存在紧密联系的周边城市(镇)延伸，高效推进特大型、大型城市轨道交通高质量发展，造福于城、谋福于民，是新时代轨道交通建设的历史使命。
“四网融合”特点在于在主要枢纽可以实现干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道之间的互相换乘，形成线路融合；相比国铁列车出行，市域(郊)铁路出行可以通过使用城市一卡通、手机二维码快捷支付等方式随到随走，对票价做一体结算，形成票制融合；市域(郊)铁路站点与城市轨道站点之间快速便捷换乘，免去多次安检，提高换乘效率，形成站点融合；干线铁路、城市轨道交通、市域(郊)铁路等轨道系统在牵引供电、车辆维修基地、信号控制设备、调控中心配备等方面寻求一体化的可能性，在必要时可实现轨道交通列车与市域(郊)列车间互通。
《2024年利用既有铁路开行市域(郊)列车调度集中系统信息交互研究》范文
《利用既有铁路开行市域(郊)列车调度集中系统信息交互研究》篇一利用既有铁路开行市域（郊）列车调度集中系统信息交互研究一、引言随着城市化进程的加速，城市交通压力日益增大，市域（郊）列车作为连接城市与周边地区的重要交通方式，其运营效率和信息交互的流畅性成为提升整体交通系统性能的关键。
利用既有铁路网络开行市域（郊）列车，不仅能够缓解城市交通压力，还能促进区域经济的协调发展。
然而，如何实现列车调度集中系统信息的高效交互，成为当前亟待解决的问题。
本文旨在研究利用既有铁路开行市域（郊）列车的调度集中系统信息交互，以提高列车运行效率和安全性。
二、既有铁路网络现状与市域列车运营特点既有铁路网络是我国交通运输的重要基础设施，其覆盖面广、线路众多。
市域（郊）列车作为连接城市与周边地区的重要交通工具，其运营特点决定了对信息交互的高要求。
市域列车需要在复杂的线路网络上高效、安全地运行，这需要调度集中系统具备强大的信息处理和交互能力。
三、调度集中系统信息交互的必要性市域（郊）列车的运营涉及多个部门和系统，包括列车运行控制、信号系统、通信系统等。
这些系统之间的信息交互对于列车的正常运行至关重要。
通过调度集中系统实现信息的高效交互，可以确保列车在复杂线路网络上的安全、准时运行，提高运输效率和服务质量。
四、信息交互的关键技术与实现方法1. 通信技术：采用先进的通信技术，如无线通信、光纤传输等，确保列车与调度中心、各车站之间的信息实时传输。
2. 数据处理技术：通过数据处理技术对列车运行数据进行实时分析，为调度决策提供支持。
3. 集中调度系统：建立集中调度系统，实现列车运行控制、信号系统、通信系统的集成，确保信息的高效交互。
4. 信息安全与隐私保护：确保信息交互过程中的信息安全和隐私保护，防止数据泄露和非法访问。
五、信息交互的具体应用1. 列车运行监控：通过集中调度系统实时监控列车的运行状态，包括位置、速度、信号状态等，确保列车的安全运行。
市域（郊）铁路发展现状分析与高质量发展对策
市域（郊）铁路发展现状分析与高质量发展对策摘要：发展市域（郊）铁路是超（特）大城市解决人口及功能过度集中、交通拥堵、空气污染等问题，优化城市布局，打造一小时通勤圈的有效手段。
文章在介绍市域（郊）铁路概念及技术标准的基础上，从政策沿革、标准及规范、已运营项目统计3方面阐述我国市域（郊）铁路发展现状，并分析其在利用既有铁路和新建2种模式下存在的问题，然后据此提出市域（郊）铁路高质量发展对策，以期为推动市域（郊）铁路健康、可持续发展提供参考和借鉴。
关键词：市域（郊）铁路，发展现状，高质量发展1市域（郊）铁路的概念及技术标准对于连接都市圈中心城区和周边城镇组团、提供公交化服务的轨道交通系统，有多种称谓，如市域快线、市域快轨、市域铁路、市域（郊）铁路等，其虽名称不同，但所承担的功能基本一致。
2020年12月7日，中华人民共和国国务院办公厅发布《国务院办公厅转发国家发展改革委等单位关于推动都市圈市域（郊）铁路加快发展意见的通知》（国办函[2020]116 号），将连接都市圈中心城市城区和周边城镇组团，为通勤客流提供快速度、大运量、公交化运输服务的轨道交通系统定义为市域（郊）铁路，并明确规定其技术标准（表1）。
2我国市域（郊）铁路发展现状分析2.1发展现状2.1.1政策沿革自“十三五”时期开始着手市域（郊）铁路规划工作，“十三五”规划纲要中提出要加快建设市域（郊）铁路并逐步成网，充分利用现有铁路能力开行市域（郊）列车。
近年来，国务院办公厅、国家发展和改革委员会等部门相继出台了多项政策文件，不断探索和指导都市圈市域（郊）铁路的发展（表2）。
2.1.2标准及规范为适应不同类型的市域（郊）铁路发展，我国相关部门、协会先后颁布了多个标准及规范（表3）。
2017年—2019 年，中国土木工程学会、中国铁道学会、中国城市轨道交通协会分别组织编制了市域（郊）铁路相关团体标准，但应用范围有限。
2020年12月，国家铁路局在促进“四网融合”的背景下出台行业标准TB 10624-2020《市域（郊）铁路设计规范》，该标准更加注重包容性、规模效益和经济适用性。
《2024年利用既有铁路开行市域(郊)列车信号制式研究》范文
《利用既有铁路开行市域(郊)列车信号制式研究》篇一利用既有铁路开行市域（郊）列车信号制式研究一、引言随着城市化进程的加快和人们出行需求的日益增长，市域（郊）列车作为一种重要的公共交通方式，正逐渐成为连接城市与郊区、解决通勤出行难题的重要工具。
既有铁路作为重要的基础设施资源，为市域（郊）列车的开行提供了宝贵的物理基础。
因此，研究如何有效利用既有铁路资源开行市域（郊）列车信号制式显得尤为重要。
二、市域（郊）列车特点及需求分析市域（郊）列车作为一种服务于城市与周边地区的交通工具，具有速度快、班次密、站点多等特点。
其服务范围广泛，能够满足不同层次、不同距离的出行需求。
因此，市域（郊）列车的信号制式必须具备高可靠性、高效率以及良好的兼容性。
三、既有铁路资源现状分析我国既有铁路网络发达，但各条线路的信号制式、技术标准及运营模式存在差异。
这些差异不仅影响了列车的运行效率，也增加了运营成本。
因此，在利用既有铁路开行市域（郊）列车时，必须充分考虑既有铁路信号制式的现状及改造潜力。
四、信号制式选择及技术分析（一）信号制式选择原则在利用既有铁路开行市域（郊）列车时，应遵循以下原则：一是确保列车运行安全；二是提高运行效率；三是便于后期维护与升级。
在此基础上，结合既有铁路信号制式的实际情况，选择合适的信号制式。
（二）常用信号制式技术分析1. 传统轨道电路信号制式：该制式技术成熟、成本较低，但升级改造难度较大。
2. 移动闭塞信号制式：该制式具备较高的安全性和效率性，能够适应不同区段的速度需求，是未来发展的主要方向之一。
3. 无线通信信号制式：通过无线通信技术实现列车控制与调度，具有灵活性高、扩展性强等优点。
五、信号制式优化及实施方案（一）信号制式优化策略在充分利用既有铁路资源的基础上，根据市域（郊）列车的运营需求，对信号制式进行优化。
一方面，对既有铁路的信号系统进行升级改造，提高其运行效率和安全性；另一方面，结合新技术的应用，如人工智能、大数据等，对信号控制系统进行智能化改造。
《2024年利用既有铁路开行市域(郊)列车调度集中系统信息交互研究》范文
《利用既有铁路开行市域(郊)列车调度集中系统信息交互研究》篇一一、引言随着我国城市化进程的加快和城市群建设的不断发展，市域（郊）列车的建设与运营已成为优化城市交通体系的重要举措。
然而，要确保市域（郊）列车的安全、高效运行，离不开先进的列车调度集中系统。
本文旨在探讨如何利用既有铁路资源，开行市域（郊）列车，并就调度集中系统与信息交互技术进行深入研究。
二、既有铁路资源概述我国铁路网发达，既有铁路资源丰富。
这些资源为市域（郊）列车的开行提供了良好的基础。
然而，随着技术的进步和运营需求的提升，传统的铁路运营模式已无法满足现代城市交通的需求。
因此，对既有铁路资源进行优化和升级，使其更好地服务于市域（郊）列车，成为当前研究的重点。
三、市域（郊）列车的特点与需求市域（郊）列车主要服务于城市周边地区，其运行速度、班次密度、停靠站点等均需满足城市交通的需求。
其特点包括运行范围广、站点密集、客流波动大等。
因此，需要一种高效、灵活的调度系统来确保列车的正常运行。
四、调度集中系统的应用调度集中系统通过集成先进的通信、信号和控制技术，实现了对列车的实时监控和远程控制。
在市域（郊）列车的运营中，调度集中系统能够根据实时的客流信息、线路状况等信息，对列车进行优化调度，从而提高列车的运行效率和安全性。
五、信息交互技术的运用信息交互技术是市域（郊）列车调度集中系统的核心。
通过该技术，系统能够实时收集和处理列车的运行信息、客流信息、线路信息等，从而实现对列车的优化调度。
此外，信息交互技术还能实现列车与乘客之间的信息交互，提高乘客的出行体验。
在具体应用中，信息交互技术需要与互联网、物联网等先进技术相结合，通过大数据分析、云计算等技术手段，实现对列车运行的实时监控和预测。
同时，还需要建立完善的信息安全机制，确保信息的准确性和安全性。
六、系统实现与优化要实现市域（郊）列车的优化调度，需要从以下几个方面进行：1. 对既有铁路资源进行评估和优化，确定适合开行市域（郊）列车的线路和站点。
发展市域(郊)铁路是促进新型城镇化建设的重要举措
发展市域（郊）铁路是促进新型城镇化建设的重要举措市域（郊）铁路是连接城市与郊区的重要交通工具，其发展对于促进新型城镇化建设起着重要的作用。
在当今城市化进程不断加速的背景下，发展市域（郊）铁路不仅能够改善城市交通状况，还能够推动郊区经济发展、促进城乡一体化、改善居民生活质量等诸多方面。
本文将从政策层面、经济层面和社会层面分析市域（郊）铁路对于新型城镇化建设的重要意义。
市域（郊）铁路作为交通工具，能够有效改善城市交通拥堵，提高交通效率。
随着城市化的进程，城市居民数量逐渐增加，对城市交通需求也越来越大。
而传统的公共交通方式，如公交车、地铁等在高峰时段往往难以满足市民的出行需求，导致交通拥堵情况严重。
市域（郊）铁路的发展可以分流城市内部的交通压力，提高城市的交通容量，减少交通拥堵，提高通勤效率，从而改善城市居民的出行体验。
市域（郊）铁路的发展有利于推动郊区经济发展，促进城乡一体化。
城市的发展一般都是向着郊区扩散的，而郊区的发展也需要与城市之间的交通联系来支持。
发展市域（郊）铁路能够有效地将城市和郊区连接起来，促进城市资源向郊区的流动。
这不仅有利于促进郊区经济的发展，推动产业转移和产业升级，同时也有助于城乡一体化发展，加快农村现代化进程。
在建设过程中，市域（郊）铁路的项目能够拉动城市建设投资，带动相关产业发展，增加就业岗位。
铁路线路建设需要大量的土地和材料，同时也需要大量的人力资源进行施工和管理。
这就能够为城市提供就业机会，活跃城市经济，促进城市的经济发展。
而和市域（郊）铁路相关的产业，如铁路运输、土木工程、铁路设备等也会随着铁路的发展而壮大，为城市带来更多的经济效益。
市域（郊）铁路的发展还有利于改善城市居民的生活品质。
随着城市的快速发展，城市居民的生活压力也在增加。
而城市中心区域的房价高涨使得许多人选择向郊区居住，但由于交通不便，导致他们的生活质量并未得到提高。
而市域（郊）铁路的发展可以使得居住在郊区的人们更加便捷地进入城市中心，享受城市的各种生活资源。
北京发展市域（郊）铁路的问题分析与战略构想
特别策划1 北京发展市域（郊）铁路的必要性北京的城市人口、功能过分集聚，“摊大饼”的发展模式不可持续。
交通拥堵、空气污染、环境承载力等问题已经严重影响了首都的形象、城市的基本运行以及人民群众的生活质量，面向区域疏解城市功能和人口分布是正确的处理方式。
北京长期依赖地铁作为唯一轨道交通方式的发展模式不可持续。
地铁建设成本高、建设周期长、运营费用高、运力低、速度慢、可通达度低的特点与北京的人口规模、城市规模和财政状况无法匹配，导致地铁建成一条、饱和一条，投融资出现较大瓶颈。
北京长期限制地面交通规模的模式不可持续。
实践证明，无论是出行限号、购车摇号、征收拥堵费还是公交优先的路权政策都无法改变北京地面交通拥堵的现状，调整出行结构、改变民众出行方式、构建多层次交通体系才是唯一的解决办法。
2017年5月17日，中国共产党北京市第十一届委员会第十四次全体会议召开，研究讨论了《北京城市总体规划（2016年—2030年）（送审稿）》（简称《总体规划》），并一致同意将《总体规划》按程序上报党中央、国务院审定。
为改变北京单中心聚集、“摊大饼”的发展模式，《总体规划》要求：不断完善北京城市体系，构建“一核一主一副、两轴多点一区”的城市空间结构；积极推动城市功能重组，坚定不移疏解非首都功能；建设高水平城市副中心，发挥新城多点支撑作用；建设一批特色小城镇，构建北京新的城市发展格局。
按照《总体规划》的相关要求，构建大容量、快速、高通达性的市域（郊）铁路交通体系，实现核心区、主城与副中心、11座新城的高效连接是必由之路。
北京发展市域（郊）铁路的问题分析与战略构想沈砾子（九三学社，北京 100035）作者简介：沈砾子（1986—），男，九三学社中央经济委员会委 员，九三学社北京城建委员会委员。
摘 要：介绍北京发展市域（郊）铁路的必要性及优势；从对市域（郊）铁路重要性认知不足与体系缺失、既有普速铁路线路能力不足、管理体制和商业模式不完善等方面，分析当前北京发展市域（郊）铁路存在的问题；从枢纽设计、制度设计、商业模式设计方面，对北京发展市域（郊）铁路提出了总体战略构想。
《2024年利用既有铁路开行市域(郊)列车调度集中系统信息交互研究》范文
《利用既有铁路开行市域(郊)列车调度集中系统信息交互研究》篇一利用既有铁路开行市域（郊）列车调度集中系统信息交互研究一、引言在现代化城市的发展过程中，铁路运输作为一种重要的交通方式，对促进城市发展及优化居民出行体验具有重要意义。
其中，市域（郊）列车作为一种服务于城市近郊区及周边地区的中短途交通工具，对于优化交通网络结构、提高出行效率以及推动城市一体化进程有着不可或缺的作用。
利用既有铁路开行市域（郊）列车，不仅要关注列车的实际运营情况，还要考虑如何有效调度与集中系统的信息交互。
本文旨在研究如何利用既有铁路开行市域（郊）列车的调度集中系统信息交互，以提高列车的运行效率和服务质量。
二、既有铁路与市域（郊）列车概述既有铁路是已建成并投入使用的铁路线路，具有成熟的铁路设施和运营经验。
市域（郊）列车是在城市近郊区及周边地区运营的中短途列车，具有速度快、班次多、站点密等特点。
这种列车通常以服务通勤、旅游和区域性经济交流为主要功能，能够满足市民出行及城市经济发展需求。
三、市域（郊）列车调度集中系统概述市域（郊）列车调度集中系统是一种以计算机技术为基础的现代化列车调度系统，具有自动化、智能化和实时监控等特点。
该系统能够实时掌握列车的运行状态、信号状态、故障情况等信息，为列车调度提供重要依据。
此外，该系统还能够与其他相关系统进行信息交互，如票务系统、监控系统等，以实现资源共享和协同工作。
四、信息交互研究在既有铁路开行市域（郊）列车的背景下，如何实现调度集中系统的信息交互是提高列车运行效率和服务质量的关键。
具体研究内容如下：1. 信息交互架构设计：建立以调度中心为核心的信息交互架构，实现与各站点、列车及外部系统的实时数据交换。
2. 数据采集与处理：通过传感器、监控设备等手段实时采集列车的运行状态、信号状态等数据，并进行预处理和存储，为后续的信息交互提供支持。
3. 信息交互协议设计：制定统一的信息交互协议，确保各系统之间的信息能够准确、快速地传输和交换。
《2024年利用既有铁路开行市域(郊)列车调度集中系统信息交互研究》范文
《利用既有铁路开行市域(郊)列车调度集中系统信息交互研究》篇一一、引言随着我国城市化进程的加快，市域（郊）铁路的发展对于满足人们的出行需求、促进区域经济协调发展具有越来越重要的意义。
在既有铁路网络上开行市域（郊）列车，不仅需要考虑到列车的运行安全与效率，还需要解决调度集中系统与列车之间的信息交互问题。
本文旨在研究利用既有铁路开行市域（郊）列车的调度集中系统信息交互，以提高列车的运行效率和服务质量。
二、既有铁路网络与市域（郊）列车的特点既有铁路网络具有线路多、站点密、运营复杂等特点，而市域（郊）列车则具有短途、高频、灵活等特点。
因此，在既有铁路网络上开行市域（郊）列车，需要解决好线路资源分配、列车调度、信息交互等问题。
此外，市域（郊）列车的运行还需要考虑到乘客的出行需求和舒适度等因素。
三、调度集中系统信息交互的重要性调度集中系统是市域（郊）列车运行的核心，它负责列车的运行计划、调度指挥、信息传输等工作。
因此，调度集中系统信息交互的畅通与否，直接影响到列车的运行效率和服务质量。
通过优化信息交互，可以提高列车的运行速度、减少列车晚点率、提高乘客的出行体验。
四、信息交互技术研究4.1 数据传输技术数据传输技术是调度集中系统信息交互的基础。
在市域（郊）列车的运行中，需要实现列车与调度中心、列车与列车之间的数据传输。
这需要采用高速、稳定、可靠的数据传输技术，如光纤通信、卫星通信等。
4.2 信息共享与处理技术信息共享与处理技术是实现调度集中系统信息交互的关键。
通过信息共享，可以实现列车与调度中心、列车与列车之间的信息互通，从而提高列车的运行效率和安全性。
同时，需要对共享的信息进行处理，如数据清洗、数据挖掘等，以提取有用的信息用于列车的调度指挥。
4.3 智能调度技术智能调度技术是利用人工智能、大数据等技术，实现列车的智能调度。
通过智能调度技术，可以根据列车的运行情况、线路资源情况等因素，自动调整列车的运行计划，从而提高列车的运行效率和舒适度。
《2024年利用既有铁路开行市域(郊)列车信号制式研究》范文
《利用既有铁路开行市域(郊)列车信号制式研究》篇一利用既有铁路开行市域（郊）列车信号制式研究一、引言随着城市化进程的加速，市域（郊）列车作为连接城市与周边地区的重要交通工具，其发展显得尤为重要。
利用既有铁路开行市域（郊）列车，不仅能够提高运输效率，还能有效缓解城市交通压力。
然而，在既有铁路上开行市域（郊）列车时，信号制式的选择成为了关键问题。
本文将重点研究利用既有铁路开行市域（郊）列车时的信号制式选择问题，并探讨相应的优化策略。
二、既有铁路信号制式现状分析目前，我国既有铁路的信号制式多种多样，包括传统的固定闭塞制式、移动闭塞制式以及基于通信的列车控制系统等。
这些信号制式各有优缺点，适用于不同的运输需求和运营环境。
然而，随着市域（郊）列车的发展需求日益增长，现有的信号制式可能存在一些问题，如信号传输延迟、列车运行效率低下等。
因此，需要针对市域（郊）列车的运营特点，选择合适的信号制式。
三、市域（郊）列车运营特点分析市域（郊）列车主要服务于城市与周边地区的通勤和旅游出行需求，其运营特点主要表现为：运行速度适中、站点分布密集、乘客流量较大等。
因此，在选择信号制式时，需要充分考虑这些特点，以确保列车的安全、高效运行。
四、市域（郊）列车信号制式选择研究针对市域（郊）列车的运营特点，本文认为应优先选择基于通信的列车控制系统作为信号制式。
这种制式具有以下优点：一是可以实现列车与地面控制中心之间的实时通信，提高信号传输的准确性和实时性；二是可以根据列车的运行情况实时调整信号等级，提高列车的运行效率；三是具有较好的灵活性和可扩展性，适应未来城市交通的发展需求。
五、既有铁路信号制式的优化策略为了更好地利用既有铁路开行市域（郊）列车，需要对现有的信号制式进行优化。
具体策略包括：一是加强列车与地面控制中心之间的通信设施建设，提高信号传输的稳定性和可靠性；二是根据市域（郊）列车的运营特点，对现有信号制式进行升级改造，以满足新的运营需求；三是加强技术研究和创新，开发更加先进、适应未来城市交通发展的信号制式。
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市域（郊）铁路开行条件下的既有站改建方案研究
摘要：市域（郊）铁路具有运量大、通勤化、速度快等技术特点，是城市综合
交通体系的重要组成部分，是解决城市交通问题的重要手段，有利于促进新型城
镇化建设。
利用既有铁路资源开行市域（郊）列车符合我国现阶段铁路运输及城
市交通发展要求，具备可行性和可操作性。
本文通过对沈阳地区某车站为例具体
分析，提出既有站预留开行市域（郊）列车条件的改造方案。
关键词：市域（郊）; 铁路; 改建既有站
市域（郊）铁路是城市中心城区联接周边城镇组团及其城镇组团之间的通勤化、快速度、大运量的轨道交通系统，提供城市公共交通服务，是城市综合交通
体系的重要组成部分。
加快市域（郊）铁路发展，对扩大交通有效供给，缓解城
市交通拥堵，改善城市人居环境，优化城镇空间布局，促进新型城镇化建设，具
有重要作用。
国家发改委结合为《国务院关于深入推进新型城镇化建设的若干意见》（国
发〔2016〕8号）、“十三五”规划《纲要》和《城镇化地区综合交通网规划》的
要求，对有序推进市域（郊）铁路发展提出的意见中指出地方政府会同铁路企业，结合城市空间布局优化和铁路枢纽功能调整，优先考虑利用既有资源开行市域列车。
我国第一批市域（郊）铁路试点项目中90%以上为利用既有资源开行市域列
车[1]，本文结合市域（郊）铁路的开行对既有站改造方案进行研究，预留市域（郊）列车开行条件。
1市域（郊）铁路概述
1.1定义
市域（郊）铁路也被称作通勤铁路、市郊铁路，是指服务于城市与郊区、中
心城市与卫星城、重点城镇间的大都市市域范围内的客运轨道交通系统，服务范
围一般在50km到100km之间，其车站距离短、密度大，设计速度宜为
100km/h~160km/h，平均站间距原则上不小于3km[2]。
当前，我国市域（郊）铁
路发展滞后，有效供给能力不足，成为了城市群交通的短板[3]。
因此，加快我国
市域（郊）铁路建设发展是当前亟待解决的问题。
1.2功能定位
市域（郊）铁路建设对城市建设发展作用主要体现在“拉大城市框架，引导城
市发展”。
根据市域（郊）铁路特点，其服务对象主要为中心城区与新城和外围组团之间的通勤、通学、商务、公务、旅游、探亲等客流，主要解决中心城与外围
各组团间的旅客联系、都市区各组团间旅客交流，以及为沿途城市组团之间的客
流提供快速、大容量、公交化的公共交通服务，同时兼顾主中心内部部分中短距
离城市客流出行[4]。
市域（郊）铁路建设可有效缩短中心组团之间以及外围组团
和重要城镇到中心区的时间距离。
市域（郊）铁路的开行将利于降低中心区因交通拥堵而增加的出行成本，提
高其通行能力，增强中心区各组团间联系，有助于完善和发挥中心区生产服务中
心的功能；其次，市域（郊）铁路的开行可促进老城区人口转移，有利于改善中
心区人口密度大、老城区空间不足等问题，进而影响城市空间布局；此外，还能
促进中心区和外围城镇组团一体化平衡发展，引导中心区的服务功能向心聚集和
向外辐射，均衡城市用地结构。
2市域（郊）铁路技术特征
2.1既有铁路开行市域（郊）列车的主要形式
（1）改造既有铁路，利用富余能力开行市域（郊）列车。
如北京市郊铁路
S2线、上海金山支线。
（2）在既有铁路通道上新建市域（郊）铁路。
拆除既有铁路，利用既有铁路
通道新建市域（郊）铁路。
如武汉轨道交通1号线，是利用原京广铁路既有通道，拆除后新建了武汉轨道交通1号线[5]。
2.2主要技术特点
（1）速度目标值：最高运行速度 100 ～ 160 km/h，旅行旅速 50 ～90 km / h，旅速系数及旅行速度高于城市轨道交通。
（2）车辆：采用市域动车组，轴重≤17 t，具备良好减加速性能。
（3）供电方式：采用交流、25 k V 50 Hz 架空接触网供电。
（4）车站分布主要根据城镇组团及大型客流集散点分布，站间距须与设计的
速度目标值相匹配，平均站间距原则上不小于 3 km。
（5）运营组织可采用站站停单一运行模式，也可采用大站停和站站停共线越
行模式，开行列车以站站停为主。
高密度、公交化运行，远期行车最大通过能力
每小时不小于 20 对。
3既有站改建方案研究
3.1既有站规模
以沈阳地区某既有站为例，该站在技术作业上为中间站，在业务性质上为客
货运站，按工作量为四等站。
主要担负列车到发、会让、货物列车改编及专用线、专用铁路取送车作业。
既有站站场平面布置如图1所示。
图1.既有站站场布置示意图
3.2改建方案
结合既有站到发线有效长延长改建项目，考虑为今后开行市域（郊）铁路预
留条件，待市域(郊)铁路开行后将站房移设至对侧，市域(郊)铁路下行方向增加一
旅客站台，市域(郊)铁路上行方向旅客与既有线下行方向旅客共用站台。
改建站
场布置图如图2所示。
图2.既有站站场改建方案示意图
4结束语
我国市域（郊）铁路发展刚刚起步，应建立项目示范制度。
通过既有铁路补强、局部线路改扩建、站房站台改造等方式，扩大铁路服务城市交通的供给能力，实践摸索形成可复制、可推广的经验。
本文在既有铁路车站改建方案中预留市域（郊）铁路开行条件，为同类型市域（郊）铁路车站建设提供一定参考。
参考文献
[1]中华人民共和国国家发展和改革委员会. 关于关于促进市域（郊）铁路发展的
指导意见（发改基础〔2017〕1173号）.
https:///fzggw/jgsj/zcs/sjdt/201706/t20170628_1145577.html
[2]中国土木工程学会标准. T/CCES2-2017 市域快速轨道交通设计规范[S].北京:中国
建筑工业出版社,2017.
[3]李连成.推进市域(郊)铁路有序发展的思考[J].中国铁路,2017,(7):9-12.
[4]蒋行球.关于市域铁路技术标准体系及其发展思考[J].铁道建筑技术,2018,(6):110-114.
[5]黄永柳.关于既有铁路开行市郊列车的思考[J].铁道运输与经济,2011,33(05):88-91.。